龙西大桥施工图设计说明
桥梁施工图说明S-QL
大溪口桥施工图设计说明书一、桥梁新建的必要性1、桥梁所处地理位置大溪口桥，位于位于休宁县白际乡境内,该路是联系白际乡的重要通道，为群众出行、生产、生活等来往提供方便.本次大溪口桥的改造，将为本区域提供更加完善的公共交通服务，改善农村公路通行安全。
2、现场基本数据经过现场调查，基本情况如下：桥梁现状图(一）桥梁现状图（二）1、河道两侧山体较高。
2、河床大量裸露漂石。
3、河道两侧均为公路，河道两侧交通不相通.3、论证桥梁新建必要性1、河流严重影响两岸人民的正常出行。
2、河流给白际乡的经济发展造成了严重的制约。
3、由于该桥是当地主要交通通道,居民出行及车流量较大。
因此针对上述病害及原因分析，本次方案设计采用新建桥梁.二、桥梁设计依据及标准1、设计依据(1)交通部部颁《公路工程技术标准》JTGB01—2003。
(2)交通部部颁《公路工程水文勘测设计规范》JTGC30-2002。
(3)交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》JTGD60—2004。
(4)交通部部颁《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005。
(5)交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004。
(6)交通部部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007。
2、设计标准1、荷载等级：新建桥梁采用公路—II级;2、桥面净宽：新建桥涵：桥面净宽为4米;全宽为4。
8米.3、桥上护栏：钢筋混凝土防撞护栏。
4、桥跨设计：3—10m。
5、为减轻由于桥台与桥头路基沉降差引起的桥头跳车，所有主线桥梁均设置桥头搭板，桥头搭板宽与行车道同宽，搭板长为5米。
6、桥梁桥面铺装：桥面铺装采用12cm厚C40防水混凝土。
桥面铺装层内采用D10焊接钢筋网。
三、工程地质及水文条件1、地形、地貌和地质构造休宁县位于安徽省最南部的边缘，地处皖南山区，地质构造较复杂,地貌形态多样.近年来在各种自然因素和深度、广度不断加剧的人类工程活动的影响下，崩塌、滑坡和泥石流等地质灾害广泛分布,频繁发生,是安徽省地质灾害多发且严重的县之一.2 地层分布及特征根据野外钻孔编录、现场调查，现将拟建场地地层分为4层,自上而下分别叙述如下:1、灰褐色，稍湿～湿，松散,主要由砂土夹碎石及块石组成，主要为山体修路开挖弃土,具有高等压缩性.揭露层厚0.50～2。
南京南站龙西立交互通二期工程钢箱梁制作及施工方案
南京南站龙西立交互通二期工程钢箱梁制作及施工方案编制:复核:审核:目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (5)三、施工组织机构及人员配置 (6)四、制作工艺 (9)五、运输及现场安装方案 (20)六、质量保障体系 (35)七、工程安全体系及安全生产保证措施 (37)一、工程概况1、结构形式龙西立交位于南京南站西南角，是机场高速与宏运大道相交的节点。
现状宏运大道地面主干路下穿机场高速主线和集散车道，龙西立交一期EN 和SE两条右转匝道已实施完成，以沟通宏运大道地面主干路和机场高速东侧集散车道。
二期实施NE、ES两条左转匝道和WS右转匝道联系宏运大道地面主干路和机场高速西侧集散车道。
远期实施宏运大道高架快速路上跨机场高速主线车道和两侧集散车道。
南京南站综合枢纽快速环线龙西互通二期工程钢箱梁位于ES匝道桥。
ES匝道桥起点桩号 EsK0+086.150，终点桩号 EsK0+933.940，全长847.79m，共9联。
跨径组合为((3*30)+(4*30)+(31+33+31))m，预应力混凝土连续箱梁+((39+52+40)+(42+46))m钢结构连续箱梁+((23.79+24.20+23.90)+(29+31+29) +(27+30+30)+(25+25+25))m 预应力混凝土连续箱梁。
2、钢箱梁分段情况箱梁分段思路：1、钢箱梁横跨EN匝道，机场高速东侧集散车道，机场高速主车道，机场高速西侧集散车道，施工环境复杂，尽量减少对道路交通的影响。
2、满足箱梁节段运输要求，重量基本控制在65吨以下。
3、对于河道上方安装工况复杂的节段进行细化，基本控制在30吨以下，以保证吊机最大臂长时吊装重量要求。
4、满足复杂施工环境下箱梁吊装的安全性合可靠性。
钢箱梁节段悬臂段与中间主体箱梁部分分开制作安装。
主体箱梁部分第四联分为14个吊装节段，第五联分为10个吊装节段，共分为24个吊装节段。
最大吊装重量62t。
详见下图和表。
2010.3.22九龙溪大桥实施性施组
九龙溪大桥实施性施工组织设计一、编制说明（一）编制依据1、合同文件、业主拟定的开工日期。
2、九龙溪大桥图纸、参考资料及有关补遗资料、会议纪要。
3、现场踏勘调查所获得的相关资料。
4、交通部颁发《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》等现行的相关规范标准。
5、福建省关于公路工程施工的有关规定。
6、我公司现有的施工管理技术水平、施工队伍人员素质、机械设备装备水平以及在省内外长期从事公路、桥梁施工所获得的丰富施工经验。
（二）编制原则1、遵循合同文件原则。
施工组织设计的编制满足合同条款及业主提出的各项要求，严格按照合同文件规定的条款和标准要求进行。
2、遵循设计和规范、验收标准的原则。
在编写主要项目施工方法中，严格按照设计要求，遵照工程施工规范和验收标准，正确组织施工，确保工程质量。
3、坚持施工全过程严格管理的原则。
制定本标段的质量目标，执行ISO9001质量标准，确保实现工程质量目标。
4、确保工期的原则。
在制定施工方案中，突出重难点项目的施工方案及技术措施，坚持科学组织、统筹安排、均衡施工，确保按期优质高效完成合同段内的施工任务。
5、确立安全管理目标，完善规章制度，强化现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。
6、施工队伍按项目法组织施工，在工序施工中严格执行监理工程师的指令。
坚持专业化和综合管理的原则，充分发挥施工企业的整体施工水平和施工效率，结合本工程特点，运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备、资金的综合调配。
7、坚持推广应用“四新”成果的原则。
在施工中应积极应用新技术、新材料、新工艺、新设备，力求做到技术先进、工艺精湛、经济合理、安全可靠。
8、施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突出标准化作业。
精心布置施工现场，合理安排设施，节约用地，少占耕地，保护河道及周围环境，做好水土保持及消防工作，创建文明标准化工地。
二、工程概况1、工程概况(1)九龙溪大桥起止里程为：K9+712～K10＋072，全长350m，上部结构样式为：3×30 m（预制钢筋砼T梁）+（51m+90m+51m）预应力砼边截面连续箱梁+ 2×30mm（预制钢筋砼T梁）。
丽华南路大桥桥梁工程施工图设计说明
丽华南路大桥桥梁工程施工图设计说明一、测设概述2003年8月江苏省交通厅航道局，常州市交通局对京杭运河常州市区段改线工程勘察设计公开招标，我院中标，承担了该项目的勘察设计任务(包括航道工程和改建、新建桥梁的设计)。
我院中标后，立即成立了京杭运河常州市区段改线工程勘察设计的航道项目组和桥梁项目组，2003年9月4日上午我院参加了在常州市交通局三楼会议室召开的“运河桥梁设计有关技术问题讨论会”，会议确定兰陵路大桥、清凉路大桥、丽华南路大桥、312国道东大桥、采菱路大桥采用工可桥位，常金线大桥、龙江路大桥、长江路大桥桥位调整与航道基本正交，与312国道连接的匝道在桥头接线道路上与桥梁衔接等原则。
对于已定桥位的桥梁，我院立即组织布置地质钻探和地形图补测工作。
9月23日桥梁设计人员深入现场调查，收集常州市地方规划资料，参加了9月24日~25日省计委组织召开的“京杭运河常州市区改线工程工可审查会”。
9月28日起，我院派出勘察人员进驻现场进行各桥址处的路线，桥位测放及调查工作。
10月10日前拟定了改建、新建桥梁设计荷载、桥面宽度、台后填土高度、路线平纵设计控制参数等标准，初拟了312国道西大桥、湖滨路大桥、青洋路大桥3座桥梁的桥位方案，并经综合比较提出桥位推荐方案。
10月10日参加了在常州市规划局召开的312国道西大桥等3座桥梁桥位方案的协调会，确认对312国道西大桥和湖滨路大桥推荐桥位方案进一步优化选取的意见，11月12日，常州市交通局最终确认了312国道西大桥、湖滨路大桥、青洋路大桥桥位。
2003年11月底完成11座桥梁的初步设计文件。
2004年3月9-10日，通过江苏省发展计划委员会在南京市组织召开的京杭运河常州市区段改线工程初步设计审查会。
根据常州市委、市政府对京杭运河桥梁景观建设方面的要求，常州市京杭运河和312国道南移改建工程建设指挥部在我院原初步设计文件的基础上，组织开展了两座桥梁的方案征集、咨询单位咨询、专家会讨论等，最后经常州市京杭运河和312国道南移改建工程建设领导小组研究，确定了每座桥的桥型方案。
413 深圳外环高速公路深圳段工程第18合同段(K0+000～K35+575)三大系统工程全长34
3.7 监控功能
1．信息采集及情报提供功能（外场设备实现） （1）实时收集车辆检测器所采集的各类交通数据； （2）通过闭路电视系统直接观察和监视路上的交通运行情况，记录有关事件； （3）接受广东省交通集团监控中心的调度指挥指令； （4）收集各种监控设备工作状况的反馈信息； （5）接收收费设施传输来的每车道交通流数据和每车道的开关状态信息； （6）提供情报板信息及道路限速信息； （7）接收隧道机电相关信息。 2．图像监视功能 通过摄像机监视互通立交、道路及隧道交通状况。 3．统计、查询、显示功能（监控分中心实现） （1）各种检测信息的显示、存储、打印，包括道路交通信息和隧道监控信息； （2）信息、数据、报表的统计、制作、查询。 4．控制功能（监控分中心实现） （1）交通运行状态的判断，计算机系统根据所采集来的信息，对其进行分析处理，确定 交通状态，状态包括交通的正常、异常和临界，事件的发生、保持和消除等； （2）控制方案的生成，根据交通状态及发展趋势，确定监控设施的应对方案。通过计算 机系统内部定义的操作程式，根据数据处理结构，选择控制模式，提醒值班人员，对计算机 提出的控制方案进行确认； （3）当人为发现事故，人工输入事故类型，提供整套救援方案，并实施救援方案。 5．协调处理功能（监控分中心实现）
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深圳外环高速公路深圳段
道路监控设施
3.1 设计原则
本次施工图设计是以深圳外环高速公路深圳段两阶段初步设计方案为基础，并遵循以下 设计原则进行设计的：
1.符合广东省高速公路机电系统有关要求，并依照《深圳外环高速公路深圳段两阶段初 步设计审查意见》的答复进行施工图设计。
龙溪河2号右线大桥施工组织设计(修改)
改建铁路襄渝线安康至重庆段ZH-7标段龙溪河2号右线大桥施工组织设计一、编制说明（一）、编制依据1、改建铁路襄渝线安康至重庆段增建第二线ZH-7标段工程合同书；2、成都铁路局襄渝铁路二线建设指挥部《指导性施工组织设计》与《创优规划》；3、现行规范、规程、验标、铁路工程定额、概预算编制办法；4、龙溪河2号右线大桥相关的设计图纸，设计文件，设计资料；5、施工现场调查获得的相关资料；6、类似工程的施工经验及现有的劳力、设备配置、技术力量等。
（二）编制原则1、在标段总体施工组织设计指导下进行施工组织安排，并力争提前完成。
2、科学组织，均衡生产，合理安排施工顺序，组织平行作业，各工序紧密衔接，保证各工序施工始终处于计划控制之下。
3、结合现场实际情况，因时因地考虑，尽量利用当地资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。
4、坚持自始至终对施工现场全过程严格监控，以科学的方法实行动态管理，开展文明施工，创标准化施工现场。
5、严格执行铁道部颁发的施工规范、设计规范及验评标准。
6、上足机械设备和劳动力，配齐各类管理人员。
二、工程概况及水文地质情况（一）、工程概况龙溪河2号右线大桥横跨广安区光辉乡中村和龙滩乡新生村，为3×24+5×32+1×24m后张法预应力混凝土简支梁结构。
大桥起迄里程为YDK684+272.65～YDK684+545.95，中心里程为YDK684+434，全长273.30m。
除6#、7#、8#墩及0#、9#台设计为明挖扩大基础外，其余均为挖孔桩基础，墩身均为圆端形实心墩，墩身最高14m。
明挖基础落于弱风化砂岩上，挖孔桩嵌入基岩内，地下水不发育。
全桥位于直线上，明挖基础为C25混凝土,桩基、承台、墩台身、托盘均为C30混凝土，顶帽为C30钢筋混凝土，支承垫石为C50钢筋混凝土。
（二）、沿线水文、地质、气象概况1、大桥位于广安区光辉乡中村和龙滩乡新生村，工程所经地段为低丘地貌，多为剥蚀残丘与槽谷、洼地相间，多水田、沟渠，经济林分布较多。
引桥施工图设计说明
说明一、设计范围本册图纸主要内容为梅溪河大桥施工图设计第四分册《引桥、桥面系及公用构造》，内容包括引桥上、下部构造，全桥桥面系构造、护拦、伸缩逢、排水等。
二、技术标准（1）道路等级：双向四车道、行车道宽度2×3.75m(单向)，高速公路（2）计算行车速度：80km h（3）路基宽度：24.5m，桥梁标准宽度与路基同宽。
斜拉桥部分（包括锚索区）宽27.5m （4）设计荷载：汽公路Ⅰ级（5）最大纵坡： 1.6%（6）桥面横坡：2%（7）设计洪水频率：1/300（8）通航标准：根据通航论证结果：最高通航水位173.242m，满足四级航道的通航净空尺度和技术要求。
（9）地震设计烈度：基本烈度为Ⅵ度，地震动峰值加速度为0.05g。
（10）设计基准风速：根据气象资料，桥址区多年平均风速为 1.92m/s，累年瞬时极大风速24.7m/s（2001年）。
按照交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ D60-2004）中全国各气象台的基本风速和基本风压值，奉节县100年一遇20m高度10分钟基准风速值为26.3m/s，相应基本风压值为40KN/m2。
（11）船舶撞击力：按规范规定的四级航道取值。
（12）座标及高程系统：1954年北京平面坐标系统；1956年黄海高程系统；其他指标均按交通部部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)执行。
三、设计采用的规范与标准1、设计采用的标准、规范（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（3）《公路斜拉桥设计规范（试行）》（JTJ 027-96）（4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》（JTG D62-2004）（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）（6）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）（7）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）（8）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）（9）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）（10）《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ 275-2000）（11）《公路桥位勘测设计规范》（JTJ 062-99）（12）《公路桥梁抗风设计规范》（JTJ/T D-60-01-2004）（13）《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-98）2、参考规范、标准（1） Standard Specification for Highway Bridges –AASHTO 1996（2）英国规范 BS5400（3）《上部结构设计基准●同解说》（日本国本四联络桥公团，1989）四、主要材料1、混凝土引桥主梁采用C50混凝土，下部墩身、桥台台帽、背墙、耳墙、挡块及护拦采用C30混凝土、桩基础采用C25混凝土2、普通钢筋普通钢筋钢筋采用的R235型和HRB335型钢筋应符合GB13013-1991和GB1499-1998的规定,且焊接钢筋应满足可焊要求。
龙溪高架桥总体施工方案
二连浩特至广州国家高速公路湖南永州至蓝山(湘粤界)段YLTJ03合同段K124+585龙溪高架桥总体施工方案中铁十五局集团有限公司永蓝高速公路YLTJ03合同段项目经理部二OO九年四月二十日目录第一章工程概况及施工准备第一节编制说明一、编制依据第二节工程概况一、工程概况二、地形地貌、地质构造及水文地质条件三、工程水文、气象四、交通、电力、用水、通讯设施五、工程设计标准六、上下部结构及主要工程数量第三节施工组织与施工准备一、施工组织机构二、施工总平面布置及临时设施三、质量、安全、工期目标四、施工准备五、施工计划第二章主要工程项目的施工方案、施工方法一、钻孔灌注桩施工二、人工挖孔桩施工三、桥梁承台施工四、桥梁系梁施工五、桥梁墩台身施工六、盖梁施工方法七、桥台台身、台帽、耳背墙施工八、空心板施工方法九、梁体安装架设十、桥面铺装施工十一、防撞护栏、伸缩缝、锥体防护施工第三章雨季及冬季施工安排一、冬季施工措施二、雨季施工安排第四章质量、安全保证体系第一节质量保证体系一、本段质量管理目标和质量承诺二、质量保证体系三、质量保证措施第二节安全保证体系一、安全生产目标二、安全保证体系三、保证安全生产的措施第五章其他一、文明施工二、环境保护三、综合治理第一章工程概况及施工准备第一节编制说明一、编制依据1、永蓝高速公路03合同段两阶段施工设计图。
2、交通部现行的公路桥梁施工技术规范、验收标准及有关技术规程等。
3、永蓝高速公路03合同段总体施工组织设计。
4、现场踏勘调查并搜集的有关资料。
5、有关设计院下发的变更文件及图纸。
第二节工程概况一、工程概况龙溪高架桥位于蓝山县塔峰镇富阳村境内，中心桩号为K124+585，起点桩号K124+342，终点桩号K124+828，全长486m，交角90°，按左右幅分离式设计。
桥梁上部结构为24-20m后张法预应力砼空心板，全桥分五联，在桥台台口处和联间墩顶设置伸缩装置。
本桥部分位于缓和曲线段，曲线段上部空心板采用不等板长的直板预制方式。
施工图设计总说明
新塘新桥下人行通道工程——施工图设计制图： 设计： 专业负责： 校对： 审核： 项目负责： 审定：工程号：14S1027 图号：１ 宜兴市卓达市政设计有限公司一、工程概况1.1、工程名称：新塘新桥下人行通道工程。
1.2、工程概况：工程位于新塘新桥下,为人行步道路，全长约209米，宽度3米。
北侧约105.3米，南侧约104.1米。
二、 规范及标准 2.1、设计规范： 《工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》 《城市道路工程设计规范》CJJ 37-2012 《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008 《公园设计规范》CJJ 48-92 《混凝土结构设计规范》GB_50010-2010 2.2、竣工验收： 《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008《城市绿化工程施工及验收规范》 三、设计技术说明： 3.1、驳岸采用钢筋混凝土悬臂结构。
3.2、通道采用花岗岩铺装。
四、材料要求： 4.1、水泥砼 水泥砼采用42.5级或以上普通硅酸盐水泥。
碎石强度等级MU40，最大粒径不大于31.5mm，针片状颗粒不超过15%，并符合规定的级配要求。
并采用符合规定级配、细度模数在2.5以上的中粗砂。
4.2、碎石垫层碎石采用16～31.5mm单粒级，机具夯实，表面平整，夯实后的厚度不应大于松铺厚度的3/4。
4.3、水 凡是饮用水均可使用。
4.4、钢筋 4.4.1、HPB300、HRB400级普通钢筋技术标准必须符合《GB1499.1-2008》、《GB1499.2-2007》及《GB1499.3-2002》的有关规定。
4.4.2焊接材料：焊接材料应结合焊接工艺，通过焊接工艺评定试验进行选择，保证焊缝性能不低于母材，工艺简单，焊接变形小，所选焊条、焊剂、焊丝均应符合相应国家标准的要求。
4.5片石混合料片石混合料中所用石料强度不小于MU40，其最大尺寸不得大于层厚的0.7倍，50mm 以上粒径的石料应占70～80%，长条、扁平状颗粒不宜超过20%，含泥量不超过8%。
龙桥路施工图设计说明书
龙桥路（黄海大道～二四二省道）新建工程施工图设计说明书第一章概述一工程概况1 委托单位：连云港嘉泰城市发展有限公司2 区域环境2.1 嘉泰工业园简介：嘉泰工业园位于连云港经济开发区，北至二四二省道，南至东方大道，西至临洪路，东至花果山大道及其南部向东偏移800m为界，整个园区分为两大片区：工业区和生活区，园区建设已融入连云港城市城区建设，努力打造一个集工业、居住、商业、娱乐等多功能与一体现代化新型城区。
区内“三纵一横”的骨架路网已渐形成，“三纵”为花果山大道、大浦路、临洪路，“一横”为黄海大道。
2.2 自然条件2.2.1 基地地貌属于海积平原，潮泥为主要土壤构成部分，地层结构较复杂，在分布上变化较大，厚度不太稳定，物理力学性质较均匀，下部地层承载力较高，有淤泥、饱和液化砂土等不良地质现象分布。
2.2.2 地表水量充沛，分布有海水咸水区和河流淡水区，水位受季节影响较大。
规划范围内立新干河、曹圩干河等承担一定区域排洪功能，在西北与西南两处分别设有通航闸、公兴闸以控制排洪水量。
东部为黄海，平均高潮水位2.8-3m，50年一遇最高潮水位4.5m。
由于西受低山丘陵洪水的威胁，东受海水高水位顶托，汛期常有高水入侵、洪水外排受阻的状况。
2.3 园区现状2.3.1 现状道路两侧均为盐田。
2.3.2 整个园区以金桥路为界东西分为工业区生活区和工业区；经黄海大道南北分为一期和二期，黄海大道以南为一期，一期区域道路均已设计完毕，正在进行实施。
二期区域内道路为本次设计范围。
2.4 龙桥路位于嘉泰工业园二期生活区内，本设计段南起黄海大道（城市主干道），北至二四二省道,沿线与银台路（城市次干道）、盐池路（城市主干道）、盐汇路（城市次干道）、云池路（城市主干道）相交。
2.5 现状道路两侧均为盐田，地势较为平坦。
全线地面标高为2.09～4.08m（高程采用1985国家高程基准，下同）。
2.6 该工程的实施将进一步完善该园区路网，为周边地块的开发提供条件。
3跨13m桥施工图设计说明
1、概述1.1 设计依据1、《建设工程设计合同》。
2、xx路平面测绘资料及纵横断面测量资料。
3、本院道路专业提供的设计资料及河道相关资料。
4、xxxx路桥勘察报告中间资料。
1.2 主要测设经过2011年2月，我院经投标中得xx新区起步工业区xx路建设工程，之后我院着手相关资料的收集工作。
经现场踏勘以及收集的资料可知，xx路跨越水系处刚好处于道路设计的交口处，为了使桥梁建设的更加经济合理，我院拟将此处水系进行局部改造并经建设方同意，结合以上情况并参考临近桥梁规模，我院提出了该处桥梁采用3×13m预应力混凝土简支梁桥，斜度30°，根据路幅采用三幅桥布置，研究论证了桥梁设计的合理性后我院进行了该桥的施工图设计。
1.3 工程规模及主要工程内容xx新区起步工业区xx路建设工程道路等级为城市Ⅱ级主干路，位于xx县xx新区的中部，为区域内交通路网骨干道路之一。
本次设计xx路，西起环十西路，东至新滁全路，全长为2615.033米，设计时速50km/h，道路红线宽,50米。
道路全线为新建道路，地势较为平坦，沿线多为沟塘、农田及荒地等。
道路规划分幅为：中央分隔带7.0m+机动车道8.0mx2+机非分隔带4.5mx2+非机动车道5.0mx2+人行道4.0mx2 =50m。
xx路在桩号11+83.350处跨越杨岗一水库撇洪沟。
桥梁为斜桥，斜度为30°，采用3孔简支空心板结构，桥面连续处理，桥梁总长39.12m，孔径布置为3×13m，桥梁总建筑面积1956.0㎡。
根据道路分幅，桥梁分为三幅桥，一座中幅桥和两座边幅桥。
桥梁横断面布置如下：中央分隔带7.0m+机动车道8.0mx2+机非分隔带4.5mx2+非机动车道5.0mx2+人行道4mx2 +栏杆0.3m x2=50.6m。
台后为了和道路衔接，台后设置6.0m长搭板。
该桥施工图设计的主要工程内容包括：桥梁总体布置、上部结构设计、下部结构设计、附属工程设计及施工方案等内容。
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泸州沱江龙西大桥设计说明一、设计依据1、泸州市二环路、沱江三桥工程初步设计专家审查意见（2001.03.14.）2、《泸州市二环线城市道路工程龙西大桥初步设计》文件（2003.4.）3、《泸州沱江龙西大桥初步设计评审意见》（2003.5.13）4、《四川省建设厅对泸州沱江龙西大桥工程初步设计的批复》(川建勘设发[2003]160号) （2003.6.12）5、泸州市政府投资建设工程管理中心《关于对泸州沱江龙西大桥进行结构优化调整的复函》（2003.8.12）6、《建设工程设计合同》（2002IV-13）二、工程规模及工程内容龙西大桥（原称沱江三桥）位于泸州市中心半岛东北边缘,跨越沱江连接两岸城区，桥东接小市片区, 桥西与江阳片区相连，是泸州市二环路的重要交通枢纽。
大桥总长410.5米（台背到台背），标准全宽34米。
本图册内容包括桥梁总长范围内的桥梁上、下部结构设计、桥面系设计、电气照明设计。
三、桥址区自然条件1、气象泸州市属于中亚热带湿润季风气候，常年平均气温18℃，年平均降雨量1100～1200mm，最大相对湿度８４％，日照百分率30%，全年多西北风，最大风力10 级。
具有气候温和，四季分明，雨量充沛、阳光充足的特点。
2、地形、地貌桥址区河床呈单连断面，河道宽度约350米左右，上、下游500米内河道基本顺直，水流平缓，平均坡降0.3‰，在桥位下游约750米处河道向东偏转。
东岸较陡，高程为240.08~300.00 m，相对高差59.92m；西岸较缓，高程为241.18～269.00m，相对高差27.82m。
桥址区河床上游500m左右，分布一江心洲，下游西侧沿江分布河漫滩地，桥址区两端为构造剥蚀浅丘地貌，其中西岸南西面发育一小型Ⅰ级阶地。
3、工程地质桥址区位于阳高寺背斜南侧南西翼覆没端，岩层平缓，其产状为205～252°∠10～18°，为一单斜构造，本区未发现不良地质作用，仅发育小型节理、裂隙。
地层上覆第四系松散堆积层，以第四系坡洪积层（Q4dl+pl）、冲积层（Q4al）为主；下伏基岩为中侏罗统上沙溪庙组岩层（J2S2），以泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩、细砂岩为主，其中，中风化细砂岩承载力高，厚度大，埋深较大，是桥梁理想的基础持力层。
桥址区无滑坡、断层、泥石流等不良地质现象，东西两岸岸坡稳定性良好。
4、水文地质沱江是长江上游左岸一级支流，发源于茶坪山脉九顶山南麓，于泸州市汇入长江，沱江流域的径流主要由降水补给，并有少量地下水补给。
沱江干流的洪水期为6~9月，大洪水多出现在7、8两月，洪水峰型多为单峰，并受长江洪水的回水顶托影响较大。
泸州城区沱江年平均流量460m3/s，桥址区1905年洪水位245.50m，1955年洪水位243.61m。
枯水期，桥址段水流基本干涸，可涉水过河。
在地质勘察期间（2003.4.5）测得的枯水位为225.86m。
此段河道顺直，水流平缓，北东河床基岩（砂岩）出露，南西侧河床多为砂卵（砾）石堆积，厚0.50~4.00m。
桥址区地下水受大气降水和沱江河水补给，并向沱江河水位基准面排泄，地下水与沱江河水无大的水力联系。
地质勘察期间（9月）测得桥台地段地下水埋深0.42～8.03m。
沱江水和地下水对混凝土均不具腐蚀性。
四、设计规范《公路桥涵设计规范》（89合订本）《城市桥梁设计准则》CJJ11-93《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89《公路工程设计标准》JTJ-001-97《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28：90）五、主要技术标准根据《泸州市二环路工程初步设计》及有关的技术规范，本次施工设计的各项技术标准如下：5.1 道路等级：城市主干道 I 级5.2 设计行车速度：V=50 km/h 5.3 设计年限：采用2020年的预测交通量5.4 设计荷载：恒载：预应力混凝土容重26 kN/m³;钢筋混凝土容重25 kN/m³汽车荷载：城-A级人群荷载：人行道板（局部构件）检算时取5kN/m2或1.5kN的集中力，全桥计算时取3.5 kN/m2。
温度：根据泸州市气温资料，主桥按整体升温35℃，整体降温-10℃考虑。
5.5 设计洪水频率：1/1005.6 通航等级：Ⅴ级5.7 最高通航水位（1/10）：242.81m 最高洪水水位（1/100）：246.3m常水位：227.3 m 枯水位：225.86 m5.8 地震基本烈度：Ⅵ度5.9 桥面宽度：桥面标准宽度34 m，桥面组成：5 m（人行道）+24 m（车行道）+5 m（人行道）六、建筑材料6.1 混凝土50号混凝土：钢管内混凝土（流态微膨胀）、边孔主拱圈、横梁、T梁40号混凝土：墩台拱座、预应力封锚混凝土、桥面铺装30号混凝土：立柱及垫梁、人行道系、车道板、墩顶排架、承台、桩基、搭板25号混凝土：墩身、枕梁20号混凝土：台身及侧墙、扩大基础6.2 钢材1、悬吊系统预应力体系吊杆为φ7高强镀锌钢丝，抗拉极限强度R b=1670MPa，锚具为OVM冷铸镦头锚；拉杆为40Cr钢，抗拉极限强度R b=800MPa。
2、梁体系统预应力体系预应力钢束采用符合GB5224标准规定的低松弛高强钢绞线，标准强度R b y=1860Mpa，公称直径15.24 mm，弹性模量Ey=1.9×105Mpa。
锚具采用OVM及YM锚固体系，波纹管采用金属波纹管。
3、钢管及钢板本桥主要构件（拱肋、横撑、钢立柱等）均采用Q345D级钢，其余次要部件采用Q235B钢。
所有钢板要求必须平直，不得使用表面锈蚀及受过冲击的钢板，并应有正规厂家的出厂证明、试验报告单和抽样复检单。
拱肋弦管、风撑主管、钢立柱主管均为钢板卷制焊接管（螺旋线），腹杆及风撑、立柱其它杆件为无缝钢管。
钢板及钢管的技术指标必须符合GB/T1591-94和GB700规定要求，并满足可焊性要求。
4、普通钢筋采用符合GB130131标准规定的Ⅰ级钢筋、Ⅱ级钢筋。
6.3 焊接材料焊接材料应结合焊接工艺，通过工艺评定实验进行选择，保证焊缝性能不低于母材，工艺简单，焊接变形小，所选焊剂、焊条、焊丝均应符合相应国家标准的要求。
CO2气体保护焊的气体纯度应大于99.5％。
手工焊条建议采用低氢型焊条。
Q345D钢板采用E5015、E5016型，Q235B钢板采用E4315、E4316型。
自动焊或半自动焊建议选用H08A、H03E焊丝配高锰型焊剂，或采用H08Mn、H08MnA焊丝配中锰或高锰型焊剂。
6.4 防腐材料主拱钢件防腐采用喷涂铝镁合金防腐，其主要工艺为：采用喷砂除锈预处理后，热喷涂200±50μm铝镁合金（LF2），以锌磺环氧脂底层作封闭（H06－2），外涂装饰层厚底各按2度计，共100μm左右。
这样的有效防腐期限可在30年以上，其详细情况与具体工艺遵照生产厂家的产品说明。
防腐必须严格按相关的标准及规范要求的工艺进行，并对质量进行严格控制，防腐的主要规范及标准有：（1）《海港工程钢结构防腐蚀技术规定》JTJ230－89（2）《铁路钢桥保护涂装》TB1527－84（3）《热喷涂铝及铝合金涂层》GB9795－88（4）《热喷涂金属件表面预处理通则》GB11373－89（5）《防腐蚀工程施工操作规程》YSJ411－896.5 伸缩缝及支座全桥采用9道伸缩缝，除4#台顶为EM40型钢伸缩缝外，其余均采用EM60型钢伸缩缝。
全桥支座均采用GJZ板式氯丁橡胶支座。
6.6 其它本桥结构用材（包括砂、石、水）质量要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关要求。
七、设计要点7.1 桥梁总体设计泸州龙西大桥主桥大致与河道正交，采用三墩两台形式跨越沱江主河道，由三孔（100m+142.56m+100m）混合式连续拱桥形成主体结构，并在东岸滨江路设30m简支T 梁立交孔。
主体结构中孔采用中承式钢管混凝土拱桥，两边孔采用上承式钢筋混凝土箱形肋拱桥，三孔拱桥横向均采用两片拱肋；立交孔采用装配式预应力混凝土T梁。
桥面标准全宽34 m，中孔主拱圈与桥面交界处人行道拓宽后形成局部38.6m桥面全宽。
桥梁墩台均采用重力式结构，基础形式除1#墩采用桩基础外，其余墩台均采用刚性扩大基础。
纵断面：主孔跨中为线路变坡点，纵坡沿变坡点左右对称，均为0.3%，竖曲线半径10000 m。
平面：桥梁主体结构处于直线段上，立交孔局部进入平曲线。
7.2 主孔拱肋与横撑拱肋采用悬链线无铰拱，计算跨径L＝142.56m，计算矢高f＝35.64m，矢跨比f/L ＝1/4，拱轴系数m=1.3。
每一拱肋为4×φ800的钢管砼构件；用腹杆连接上下弦管形成桁架，用盖板将两片桁架片连接为一整体，组成一条拱肋。
拱肋断面的外形尺寸为2.10m（宽）×3.55m（高）。
弦管采用φ800×14mm的（螺旋线）焊接管，在拱脚段考虑锈蚀及飘浮物撞击等因素，弦管壁厚加大为16mm。
腹杆采用φ351×10mm无缝钢管。
盖板均为14mm钢板。
在上、下弦管及盖板仓内灌注C50微膨胀砼。
全桥横向由两条拱肋构成，拱肋轴线间距26.8m。
两肋间共设三道横撑，其中拱顶为一道“米”字横撑，两侧各一道“K”字横撑。
横撑均采用空钢管桁架。
拱肋与桥面相接处设置肋间横梁，肋间横梁采用以型钢骨架为劲性骨架的钢筋混凝土结构，并随主拱圈的施工程序分两次形成结构。
拱肋按照5段预制吊装进行结构设计。
7.3 吊杆吊杆纵向间距按5.2m设置。
吊杆采用109丝φ7高强平行钢丝束配冷铸镦头锚具。
其中吊杆在横梁内采用40Cr钢拉杆，拉杆与吊杆索体采用连接器连接。
为确保吊杆的使用性能，设计中吊杆索采用OVMPES（FD）7－109III型低应力防腐成品拉索，该拉索采用双层PE，锚具配弧形铰。
该拉索体系能较好解决索体锈蚀和PE层开裂的情况。
7.4 边孔拱肋拱肋采用悬链线无铰拱，计算跨径L＝100m，计算矢高f＝16m，矢跨比f/L＝1/6.25，拱轴系数m=2.24。
全桥横向由两条拱肋构成，拱肋轴线间距26.8m。
两肋独立成拱，不设横向联系。
每片拱肋横向均采用单箱三室截面，拱箱高度300cm，宽度540cm，箱室内空均为：宽x高=120cmx250cm，拱箱顶、底板厚度均为25cm，边腹板厚20cm，中腹板厚60cm，拱箱内设19片竖直横隔板，横隔板厚25cm，纵向间距520cm，与拱上立柱、横梁对应设置。
拱肋按照全支架现浇施工进行结构设计。
(注意:后调整为预制吊装)7.5 横梁横梁纵向间距按5.2m设置，横向分别由吊杆或立柱支撑，支撑间距26.8m。
横梁均采用I字形断面，由支撑体系形成双悬臂结构，并由梁高形成桥面横坡。