宝马发动机技术名词 深度解析

八缸发动机激情遇到智慧，成就BMW八缸动力：更强劲，更动感，更加平稳的运行和更低的耗油量。

轻质材料和创新技术的应用，V8发动机重量降低了大约30公斤，耗油量减少了14%的同时功率增加了14%，这样一来，车辆动力更加强劲，行驶更加平稳，油耗还出奇的低。

BMW V8上采用的关键技术之一就是Valvetronic电子气门控制系统。

Valvetronic电子气门通过持续调节两个进气门，控制进入每个燃烧室的空气量，确保发动机在任何时候都有恰好的空气量。

Valvetronic电子气门油耗更少，性能更佳此项尖端技术用电动控制每个汽缸上进气门的提升，取代了传统节气门。

消除了传统节气门造成的泵吸损失和空气流扰动，发动机更加高效，反应也更加迅捷。

精确地调节进入汽缸的空气量。

在油耗更少的同时性能更佳。

通过优化燃油／空气混合过程，电子气门最多能够节省百分之十的燃油（以ECE驾驶标准为准）。

此外，Valvetronic电子气门还可改善冷起动能力，降低废气排放并提供更平稳迅捷的动力输出。

可调式凸轮轴控制装置／Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统更平稳的怠速,更大的扭矩,更灵活的动力：Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统改变凸轮轴的正时让功率在整个转速范围内都得到优化。

不论您的行驶速度如何，它都能帮助您获得更佳的性能,更高的燃油效率和更低的排放。

它可持续调节进气门和排气阀的凸轮轴位置，由此带来低发动机转速时扭矩明显增大，高发动机转速时功率更高，同时降低油耗和排放。

在低发动机转速时，移动凸轮轴的位置，使气门延时打开，提高怠速质量并改进功率输出的平稳性。

在发动机转速增加时，气门提前打开：增强扭矩，降低油耗并减少排放。

高发动机转速时，气门重新又延时打开，为全额功率输出提供条件。

BMW于1992年率先引进突破性的可调式凸轮轴控制装置技术。

Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统于1997年投入生产。

高精度直喷系统高精度直喷，使燃烧过程更加高效，为发动机带来更高的性能并显著降低油耗。

高精度直喷系统的核心要素是位于气门和火花塞之间的压电喷油器。

喷油器内部是多层压电晶体，当电流通过时，它们会立即膨胀。

这使定量的油气混合物从喷油器喷针喷出，通过出口（仅头发粗细）进入压力为200 bar的燃烧室。

指甲大小的锥形气云被精确喷射到火花上，并与过量的氧气燃烧。

与传统喷射系统相比，BMW高精度直喷系统需要的燃油非常少，并消除了由于燃油被喷射到燃烧室壁上而未燃烧所造成的浪费。

得益于压电喷油器，燃油可于0.14毫秒内喷射，这使得单个燃烧过程中可引入多次燃油喷射。

高性能和灵活的电子控制系统根据发动机动力要求、运行温度和汽缸压力调整定时和喷射油的定量。

这确保燃烧被精确控制，在任何行驶状态下都能保证清洁和高效。

汽油发动机电子控制系统（DME）汽油发动机电子控制系统（DME）可以控制发动机运转的所有关键功能，可谓全面的发动机管理系统，确保最佳性能及最低的油耗和排放。

通过管理发动机关键功能，汽油发动机电子控制系统（DME）确保最佳的可靠性和性能，以及最低的油耗和排放。

它的传感器持续监控所有影响发动机运转的因素。

随后，数据由一个微处理器评估，并转换成燃油喷射和点火系统的指令。

DME系统每秒最多接收1000条独立的输入数据，包括发动机转速、进气量、空气温度和密度、冷却液温度、节气门位置、油门位置和车辆速度。

DME通过与系统其它部分的反应相比较来检验所有输入数据。

如果一个损坏的传感器提供不真实的数据，DME会用预设的标准值替换。

如果一个火花塞失灵，DME会立即切断流向该汽缸的燃油，以便防止发动机损坏。

DME也监控电力系统，借助传感器测量蓄电池电量和状态以及当前电源消耗。

通过维持最佳的蓄电池电量水平，并由此避免电池完全放电，DME可防止损坏蓄电池并保证蓄电池的最长寿命，从而有助于确保发动机总能迅速起动。

BMW于1979年在BMW 732i中引入了世界上第一套汽油发动机电子控制系统。

电控驻车制动系统不管是坡道起动、停走式行车或是发动机关闭，任何时候电控驻车制动系统都确保您的BMW舒适安全地停车。

电控驻车制动系统与动态稳定控制系统（DSC）一起控制车辆静止时的所有制动过程。

如果发动机运转，则通过DSC制动系统进行液压操作。

如果发动机关闭，则电动制动导线支持传统的手制动器功能。

电控驻车制动系统可以通过仪表板或中央控制台（根据车型）上的按钮启动。

它还具有自动停车和坡道停车功能。

自动停车功能在车辆静止时自动启动驻车制动系统；并在您踩下油门时解除。

在装备自动变速箱的车辆上，无需再踩下制动踏板以防止车辆在挂档停车时滑移，例如停走式行车或红灯停车。

这大大提高了城区驾驶的舒适性。

当您的BMW在坡道上停车时，坡道停止功能自动启用驻车制动系统，防止车辆意外溜车，并在您起动车辆时予以解除。

车载诊断功能通过识别发动机组件故障的早期迹象，车载诊断功能有助于避免进一步的损坏，同时它也降低了修理费用并使故障原因更易识别。

车载诊断系统是汽油发动机电子控制系统（DME）的功能之一，它可以监视和管理您BMW 的所有核心功能。

当发现标准部件有功能偏差时，车载诊断系统即刻发送报警讯息到驾驶区域，您可以立即了解发动机出现的任何状况，并采取措施以避免造成进一步的损坏。

所有错误讯息（例如排放差异）都被记录，您可在检修时找到解决方案，无须再查找故障，BMW售后服务专业人员看到记录后即可开始工作排除故障，为您节约时间和金钱。

电子节气门控制系统高精度的功率控制系统--电子节气门控制系统通过将油门踏板的运动转换成送往发动机管理系统的数码信号，来精确控制发动机输出功率，从而带来更平稳的功率输出，以及更低的排放和更高的燃油效率。

电子节气门控制系统用电子信号替代了油门踏板和节气门之间的机械连接。

该系统即众所周知的“drive by wire”（线驱动节流系统），它将关于油门位置的数字信息发送到发动机管理系统中央单元。

然后，通过微型电子马达单独调节每个节气门的位置。

电子节气门控制系统仅需120毫秒便可以完全打开节气门，与一个熟练的驾驶员完全踩下油门踏板所需的时间相同。

这将令驾驶员能够更精确地使用发动机动力，并确保在发动机低速运转时实现极其平稳的驾驶。

最佳的点火时间和阀门打开时间、理想的节气门位置和喷射的燃油量同样有利于最佳的燃油消耗和排放控制。

更为重要是，电子节气门控制系统会在发生机械故障的危险情况下，通过自动执行程序来提升驾驶稳定性。

例如节气门被不小心地置于满载设置时。

此外，驾驶员还可以通过按下一个按钮来启动电子节气门控制系统的一个特殊运动型设置。

.发动机节能启停功能一个节省燃油的妙诀：发动机节能启停功能每次在车辆停下时自动关闭发动机（例如碰到红灯时），踩下离合器后自动重启，从而降低了耗油量。

原理很简单：如果发动机不运转，那么它就不能消耗燃油。

在交通堵塞或遇到红灯时，发动机节能启停功能将自动关闭发动机。

只需重新挂上档，您的BMW即可重新启动：在您踩下离合器的瞬间，发动机立即启动，不会给您的驾驶造成任何耽搁。

发动机节能启停功能不会影响到驾驶舒适性和安全性。

例如，在发动机达到理想运转温度之前，此功能不会启动。

当空调器尚未将驾驶室调节到理想温度、当蓄电池未充足电或当驾驶员移动方向盘时，该功能同样也不会启动。

BMW EfficientDynamics从每滴能源中汲取最大驾驶乐趣：这就是BMW EfficientDynamics的目标。

通过一系列智能科技，BMW得以在降低油耗和二氧化碳排放的同时提升车辆的动感表现。

从新燃料燃烧技术到轻质结构材料、低摩损零件和改进的空气动力学特性一直到全面的、高度复杂的能源管理技术，无不涵盖。

然而，所有这些创新的目标是一致的：即以最小的燃料消耗提供最大的驾驶乐趣。

为达成这一目标，我们开发了新型发动机：采用贫燃技术和高精度直喷系统的汽油发动机。

第三代共轨喷射技术和轻质材料的采用令柴油发动机重量降低了20千克。

高精度直喷系统和制动能量回收系统让每滴燃料被进一步充分利用。

改进的空气动力特性（例如创新的智能降阻进气隔栅）、节能轮胎和一系列强化传动系效率的改进措施都促成同一个结果：运动性更强而油耗下降。

这些创新的效果究竟有多好？用数字就能说明问题：较之前一代车型，新型BMW 120i（5车门）每百公里油耗降低了1升，而百公里加速的时间却缩短了整整1秒。

涡轮增压器欢迎来到涡轮增压级别：BMW柴油发动机中的涡轮增压器可优化扭矩输出，提高性能并降低油耗。

涡轮增压器由一个涡轮式风扇和一个压缩机构成，两者均沿着一个中轴安装。

涡轮增压器将汽缸中的空气压缩，增加燃烧可用的氧气量。

经中间冷却器冷却后，压缩机将新鲜空气压缩到进气歧管中。

由于氧气浓度增加，每次燃烧过程都可以产生更多的功率。

由此带来扭矩的升高和性能的提升，同时却不必增加发动机排量或提高发动机转速，增强了燃油效率并降低了排放。

六缸发动机BMW直列六缸发动机以其极度的精巧,平稳的功率输出,强劲的性能让人印象深刻，意想不到的低油耗还会给您带来更多惊喜。

直接喷射汽油和涡轮增压柴油型号均如此。

今天，3.0升BMW直列六缸发动机有直喷汽油和涡轮增压共轨柴油两个型号，均采用创新技术,智能轻质结构和最先进的燃烧管理系统。

得益于直喷（高精度直喷系统）及贫燃,Valvetronic电子气门,Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和可适时调用的辅助单元等大量创新技术，汽油型号的发动机达到了之前只有柴油发动机才能达到的燃油效率。

此外，铝镁合金凸轮轴,镁制气缸盖和复合材料凸轮轴等轻质部件的应用让发动机在更加轻巧的同时，也更加强大高效。

汽油六缸发动机产品线的旗舰型号是高性能双涡轮增压型。

仅三升的排量，就能输出225千瓦／306马力的功率和400牛顿米的峰值扭矩，充分显示了BMW六缸系列的实力。

同样，涡轮增压柴油六缸发动机的表现也令人印象深刻。

采用全铝材质，应用第三代共轨喷射技术的涡轮增压柴油六缸发动机，以其卓越的性能,精确灵敏的功率输出和意想不到的低耗油显示了其实力。

BMW直列六缸发动机是所有车型理想装备。

四缸发动机重量更轻，动力更强：四缸汽油发动机在所有发动机转速下都能保证输出动力的迅捷,强大，同时确保平稳运行和低油耗。

四缸发动机采用了系列创新材料，重量之轻令人惊讶，坚固异常也让人赞叹。

BMW精巧的工程技术保证了其卓越的性能。

如电子气门，通过全可变气门控制系统来控制进气门和排气门，从而分别调节每个燃烧室的进气量。

在与可变凸轮轴控制系统,可调式凸轮轴控制装置或双凸轮轴可变气门正时系统配合下，确保了灵敏迅捷的功率输出和燃油效率的显著提高。

扭矩输出稳定且强大，即使是在低转速时也是如此；而当转速为3600转／分钟时，扭矩达到最大值200牛顿米。