宝马发动机电脑控制系统1

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宝马电脑板引脚定义

宝马电脑板引脚定义
宝马车型不同，其电脑板引脚定义会有所不同。

一般来说，宝马车辆的电脑板包含多个模块，每个模块都有不同的引脚定义。

以下是几个常见的宝马电脑板模块及其引脚定义：
1. 发动机控制模块（ECM）：该模块用于控制发动机的工作，其引脚定义可能包括以下几种：
- 电源（12V，GND）
- 传感器信号输入
- 执行器控制输出
- 数据总线
2. 制动控制模块（ABS）：该模块用于控制车辆制动系统的工作，其引脚定义可能包括以下几种：
- 电源（12V，GND）
- 传感器信号输入
- 控制输出
- 数据总线
3. 音响控制模块（ACM）：该模块用于控制车载音响系统的工作，其引脚定义可能包括以下几种：
- 电源（12V，GND）
- 音频信号输入
- 执行器控制输出
- 数据总线
需要注意的是，以上仅是一些常见模块的引脚定义范例，不同车型、不同年代的宝马车辆其引脚定义可能会有所不同。

在安装或更换宝马电脑板时，需要根据具体情况选择正确的引脚连接方式，以确保电脑板的正常工作。

简述发动机电子控制系统的组成和其工作原理

简述发动机电子控制系统的组成和其工作原理发动机电子控制系统(ElectronicControlSystem,ECS)是一种集中控制发动机参数、运行数据和安全保护功能的系统，是现代车辆的基础性设备。

ECS的组成结构由控制单元、传感器、油门位置传感器(TPS)、蒸发系统传感器、气体组分传感器、氧传感器等组成。

ECS的控制单元是ECS的核心，它是通过功能外接电路连接在车载电子控制单元(ECU)和发动机之间，用于控制和监控发动机运行状态。

ECU通过控制电路来调节发动机的运转，对各种发动机参数进行监控和调节，从而在单位时间内获得最高的性能。

ECS的传感器是重要的组成部分，它们的作用是测量发动机的运转状态，将检测到的信号转换为电信号，并将电信号输出到ECU。

油门位置传感器（TPS）是一种基本的测量油门开度的传感器，它负责测量油门位置及时反馈给ECU，从而实现发动机控制。

蒸发系统传感器可以测量蒸气压力、蒸汽量及蒸气温度，同时反馈给ECU，以控制蒸发系统的运行情况。

气体组分传感器可以测量发动机燃烧室内的各种气体组成，然后反馈给ECU，以便控制和调节发动机运行参数。

氧传感器是发动机燃烧室内的氧气传感器，它通过测量发动机燃烧室内的氧气含量，及时反馈给ECU，以实现汽油燃烧状态的自动调节。

ECS的工作原理是将检测到的各种发动机参数信号及时发送到ECU，ECU可以根据收到的信号进行判断，调节发动机的运转状态。

具体而言，当油门位置传感器接收到油门踏板的信号时，ECU会根据接收的信号调节发动机的燃油和气门的运行，从而达到油门踏板踩下去的效果。

其次，蒸发系统传感器可以实时测量蒸汽压力，并将信号发送给ECU，ECU根据收到的信号调节冷却系统的运转状态，确保发动机的运行安全。

此外，气体组分传感器可以测量发动机燃烧室内的各种气体组成，并反馈给ECU，ECU可以根据收到的气体组成信号，调节发动机的燃油量，以使发动机达到最佳的燃烧状态。

宝马轿车发动机防盗系统解除方法

宝马轿车发动机防盗系统解除方法宝马轿车发动机装有电脑控制的防盗系统，一旦断电，防盗系统将锁死，使发动机无法起动，只有按下列操作方法，才能解除。

⒈如手中有防盗密码，可以按“CODE”后，将密码输入，再按“RESET”键，即可解除。

⒉如没有正确密码，切不可按动任何按键，或是再次起动发动机。

⒊拆下蓄电池负极，等5-15秒后，再接好。

⒋将钥匙打到“ON”位置，不要起动发动机。

此时，报警器会响15秒，表示防盗系统己启动，仪表盘上显示屏幕会出现“倒数15分钟”的数字。

⒌15分钟后，显示屏幕出现000字样时，表示防盗系统已经解除。

宝马车身防盗系统解除大多数配有旅程电脑的宝马轿车均设有车身防盗窃案系统。

当司机离开时，只要输入自己设置的密码，就可有效地防止被盗。

⒈防盗系统的设置，将钥匙门置于第“1”位置段，用0-9号之间的键输入选定密码。

如1234等从“0000至9999”之间的任一数字，按下“SET”键，将钥匙门关至“0”位即可。

⒉防盗系统的解除a.将钥匙门开头置于“1”或“2”位置段，即ACC或ON；b.屏幕上出现“CODE---”；c.输入正确密码；d.按下“SET”键；如果三次输入错误密码，或三次在未输入密码状态下试图自动轿车，报警器将会鸣叫30秒钟。

如果原先设置的密码被蹴，按下列步骤解除防盗系统：a.断开电瓶，约等2秒钟再接上，报警器鸣叫；b.打开钥匙门于位置“1”；c.屏幕上显示倒计时10分钟；d.10分钟后，即可启动发动机。

新款宝马轿车防盗系统解除程序⒈拆下电瓶线，再装回。

⒉打开驾驶侧车门，将点火开关转到Ⅱ段（R或15）位置。

等待15分钟后，即自动解除防盗密码。

⒊宝马原厂配置遥控器之车辆，则只要按下UNLOCK键，或利用钥匙从驾驶侧打开车门即自动防盗。

⒋如果因（OB）旅程电脑故障，造成防盗锁死，则可直接从（DME）引擎电脑剪掉防盗线路也可永久解除。

DME55pin电脑的38号脚，DME88pin电脑的81号脚7系列6缸、8缸，88pin电脑的6号脚。

宝马发动机电脑控制系统1

第二章宝马发动机电脑控制系统第一节控制系统概述和保养规范一、系统概述1．宝马汽车命名图2-1表示宝马“325iS”各代码的含义。

图2-1 宝马汽车命名1）车身系列：宝马汽车以3、5、7、8、M、X、Z等不同车身系列。

2）发动机排量：宝马车有采用1.6、1.8、2.0、2.5、2.8、3.0、3.5、4.0、4.4、5.0等排量。

特例：97年以后BMW 540、740发动机排量为4.4L BMW 745 发动机排量为4.4L 3）E：喷射发动机D：柴油机4）S：运动型（跑车）C：双门单排跑车L：轴距加长2．17位编码（VIN）含义1）美规美规车种17位编码含义如下(见表2-1)：美规车种17位编码表2-1注释:①生产厂：4ns 、WBA 、WBS等②4-7位：车型型式③安全系统防护：1、手动安全带；2、手动安全带加单安全气囊；3、手动安全带加双安全气囊。

④第9位：电脑数据检查（未使用）⑤年份：Y 2000年⑥装配厂⑦出厂编号2）欧规17位编码需用后7位代码通过宝马公司或指定机构查阅车型、年份及发动机变速箱型式。

3．发动机号码1）发动机型号M 6 0 — B 30型号德国汽油机排量2）发动机号码(如图2-2)图2-2 发动机号码4．发动机与控制系统型式1）发动机与控制系统型式如表2-2。

宝马的车型、底盘与发动机型号对照表表2-22）发动机控制系统版本说明（1）95-00年316i（E36）,95-99年318i(E36)采用BOSCH M1.7.3控制系统。

（2）99-02年316i(E46),98-02年316i compact(E36),98-02年318i（E46）采用BOSCH BMS46控制系统。

（3）96-99年318is(E36),96-00年318Ti(E36)采用BOSCH M5.2控制系统（4）94-99年320i（E36），95-00年323i（E36），95-99年328（E36），96-00年520i （E39），523i（E39），528i（E39）采用西门子MS41控制系统。

宝马故障码

SYSTEM ENG 000；系统正常01；发动机电脑故障03；燃油泵继电器电路04；怠速控制马达不良05；燃油蒸气通风系统故障07；空气流量计故障10；混合比控制15；发动机故障指示灯电路16；1+3+5缸喷油嘴电路故障17；2+4+6缸喷油嘴电路故障22；怠速控制马达电路23；氧传感器加热电器电路28；氧传感器信号29；车速传感器信号33；强迫降档电磁阀电路故障37；发动机电脑电源供应故障38；ASC自动稳定控制调节信号40；空调压缩机作用信号43；混合比调整电位计故障44；进气温度传感器信号45；发动机水温传感器信号50；发动机动力输出调节信号51；点火正时调节不良52；节气门怠速开关不良]53；节气门满负荷开关不良54；自动变速箱变扭器锁止信号100；发动机电源输出不良101；发动机不能起动SYSTEM ENT100；系统正常01；油泵继电器电路03；2+4+6或8+10+12缸喷油嘴电路08；故障指示灯电路12；节气门传感器电路16；点火系统不良18；电源供应（PIN18脚）电路29；怠速马达不良32；1+3+5或7+9+11缸喷油嘴电路36；碳罐控制电磁阀故障37；氧传感器加热继电器电路41；热线式空气流量计信号48；空调压缩机断开信号54；发动机电脑电源供应故障63；变扭器锁止调节控制64；点火正时调节信号70；氧传感器信号76；CO调整电位计故障77；进气温度传感器信号78；发动机水温传感器信号82；发动机输出扭矩控制83；ASC防滑控制信号100；发动机控制系统不良200；发动机电脑故障201；氧传感器控制故障SYSTEM ENG200；系统正常01；燃油泵继电器线路03；1+3缸喷油嘴线路08；发动机故障指示灯线路12；节气门位置传感器故障29；怠速控制马达故障32；2+4缸喷油嘴线路36；活性碳罐电磁阀线路37；氧传感器加热继电器线路41；空气流量计故障48；空调压缩机切断控制54；发动机电脑电源供应故障64；点火正时调节控制70；氧传感器电压信号故障73；车速传感器信号故障76；一氧化碳电位计信号故障77；进气温度传感器信号故障78；冷却水温传感器信号故障85；空调压缩机信号控制100；发控制系统不良200；发电脑故障201；氧传感器控制不良SYSTEM ENG 300；系统正常01；油泵继电器线路02；怠速控制马达不良03；NO1缸喷油嘴线路04；NO2缸喷油嘴线路05；NO3缸喷油嘴线路06；喷油嘴输出控制故障08；故障指示灯线路12；节气门传感器线路故障16；曲轴传感器信号23；NO；2缸点火线圈故障24；NO；3缸点火线圈故障25；NO；1缸点火线圈故障26；控制电脑电源供应故障29；怠速控制马达不良31；NO；5缸喷油嘴线路32；NO；6缸喷油嘴线路33；NO；4缸喷油嘴线路36；碳罐通风阀线路37；氧传感器加热继电器线路41；空气流量计运转输出不良46；发动机运转输出不良48；空调压缩机控制信号50；NO；5缸点火线圈故障51；NO；6缸点火线圈故障54；控制电脑电源供应故障55；点火系统输出不良62；EML电子节气门调节信号63；变速箱负荷信号64；点火正时调节故障67；曲轴传感器信号70；氧传感器信号故障73；车速传感器信号77；进气温度传感器信号78；发动机水温传感器信号81；防盗系统控制信号82；发动机扭矩输出信号83；ASC防滑信号85；空调压缩机控制信号153；爆震控制不良200；引擎控制电脑故障201；氧传感器控制不良202；控制电脑储存逻辑故障203；次级点电路监控故障204；MSR扭矩调节时，怠速调节不良255；引擎控制电脑故障SYSTEM ENG400；系统正常01；油泵继电器线路02；怠速控制马达不良03；第1缸喷油嘴线路04；第4缸喷油嘴线路05；第6缸喷油嘴线路06；喷油嘴输出控制不良07；第7缸喷油嘴线路08；引擎故障指示灯线路12；2#氧传感器不良13；1#氧传感器不良15；点火电路监控不良16；凸轮轴传感器信号17；曲轴传感器信号22；第7缸点火线圈故障23；第6缸点火线圈故障24；第4缸点火线圈故障25；第1缸点火线圈故障26；引擎电脑电压供应故障29；怠速控制马达不良31；第5缸喷油嘴线路32；第8缸喷油嘴线路33；第3缸喷油嘴线路35；第2缸喷油嘴线路36；碳罐通风阀线路37；氧传感器加热线路38；氧传感器加热继电器线路41；空气流量计信号42；车速传感器信号46；引擎电脑空载输出不良48；空调压缩机控制信号49；第2缸点火线圈故障50；第3缸点火线圈故障51；第8缸点火线圈故障52；第5缸点火线圈故障54；引擎电脑电源供应不良62；电子节气门系统调节信号65；空调压缩机信号66；防盗系统信号起作用67；4#爆震传感器不良68；3#爆震传感器不良69；2#爆震传感器不良70；1#爆震传感器不良73；节气位置传感器信号77；进气温度传感器信号78；引擎水温传感器信号82；引擎扭矩输出调节信号83；加速防滑调节信号100；第一组输出故障101；第二组输出故障200；引擎电脑故障201；1#氧传感器控制不良202；引擎电脑储存逻辑错误203；2#氧传感器控制不良204；MSR扭矩调节时，怠速调整故障205；自动变速箱换档调节信号206；爆震控制不良210；自动变速器信息线干扰信号SYSTEM ENG500；系统正常01；油泵继电器线路故障02；怠速控制马达不良03；第5缸喷油嘴线路故障04；第6缸喷油嘴线路故障05；第4缸喷油嘴线路故障06；喷油嘴输出控制故障07；可变气门电磁阀线路故障08；引擎故障指示灯线路13；氧传感器线路故障15；点火电路监控线路16；凸轮轴传感器信号17；曲轴传感器信号23；第4缸点火线圈故障24；第6缸点火线圈故障25；第5缸点火线圈故障26；引擎电脑电源供应故障29；怠速控制马达不良31；第3缸喷油嘴线路故障32；第2缸喷油嘴线路故障33；第1缸喷油嘴线路故障36；碳罐通风阀线路故障38；氧传感器加热继电器故障41；空气流量计信号42；车速传感器信号48；空调压缩机控制信号50；第1缸点火线圈故障51；第2缸点火线圈故障53；第3缸点火线圈故障54；引擎电脑电源供应故障57；自动变速箱点火正时调节信号62；EML电子节气门调节信号66；DW A防盗信号67；曲轴传感器信号69；2#爆震传感器不良70；1#爆震传感器不良73；节气门传感器信号77；进气门传感器信号78；进气温度传感器信号81；防盗系统控制信号82；引擎扭矩输出信号83；ASC防滑信号100；第一组输出故障101；第二组输出故障200；引擎控制电脑故障201；氧传感器控制不良202；引擎电脑储存逻辑错误204；MSR扭矩调节时，怠速调整故障206；爆震控制不良SYSTEM ENG600；系统正常01；燃油泄漏诊断泵输出故障02；燃油供应线路转换故障03；燃油泄漏诊断泵故障04；5-8缸催化器后侧氧传感器加热线路不良05；5-8缸催化器后侧氧传感器加热线路不良06；CAN信息线在伺服状态下08；失火现象（燃油量不足引起）10；1-4缸催化器前侧氧传感器线路不良12；1-4缸催化器前侧氧传感器加热线路不良13；1-4缸催化器前侧氧传感器加热线路不良14；1-4缸催化器前侧氧传感器加热线路不良15；1-4缸催化器前侧氧传感器故障16；1-4缸催化器前侧氧传感器故障17；1-4缸催化器后侧氧传感器故障18；5-8缸催化器前侧氧传感器故障20；5-8缸催化器后侧氧传感器故障21；5-8缸催化器前侧氧传感器故障22；5-8缸催化器前侧氧传感器故障23；5-8缸催化器后侧氧传感器故障24；空调压缩机诊断功能故障26；1-4缸混合气调整达到极限（部分负荷）27；1-4缸混合气调整达到极限（怠速时）28；1-4缸混合气调整达到极限（怠速时）32；怠速控制阀堵塞34；5-8缸混合气调整达到极限（部分负荷）35；5-8缸混合气调整达到极限（怠速时）36；1-4缸混合气调整达到极限（怠速时）39；EWS-防盗起作用40；1-4缸催化器故障45；5-8缸催化器故障50；第1缸有失火现象51；第2缸有失火现象52；第3缸有失火现象53；第4缸有失火现象54；第5缸有失火现象55；第6缸有失火现象56；第7缸有失火现象57；第8缸有失火现象58；第9缸有失火现象59；第10缸有失火现象60；第11缸有失火现象61；第12缸有失火现象62；多缸有失火现象63；第1缸失火并损坏催化器64；第2缸失火并损坏催化器65；第3缸失火并损坏催化器66；第4缸失火并损坏催化器67；第5缸失火并损坏催化器68；第6缸失火并损坏催化器69；第7缸失火并损坏催化器70；第8缸失火并损坏催化器75；多缸失火电厂并损坏催化器78；转速传感器信号79；二次空气泵第二阶段输出故障80；二次空气系统故障84；二次空气泵输出故障85；二次空气阀输出故障91；左侧气缸油箱通风阀输出故障93；油箱通风系统故障97；油蒸气少量泄漏98；油箱通风阀输出故障101；引擎控制电脑故障102；引擎控制电脑故障103；引擎控制电脑故障104；错误的故障记忆107；电源供应故障108；电源供应故障111；曲轴位置传感器故障112；凸轮轴位置传感器故障115；热膜式空气流量计故障117；节气门位置传感器故障120；车速信号故障121；负荷信号故障123；冷却水温传感器故障124；进气温度传感器故障130；催化器前侧氧传感器故障134；燃油油量信号135；引擎扭矩受干扰或变速器受干扰138；空调压缩机控制受干扰139；电子节温器输出故障140；引擎扭矩输出比较故障141；DSC-动态稳定控制受干扰143；MSR-引擎制动扭矩控制受干扰144；ACS-防滑控制受干扰论147；电子节温器功能故障148；引擎防盗系统控制故障149；左侧进气凸轮轴设定故障150；第1缸喷油嘴线路故障151；第2缸喷油嘴线路故障152；第3缸喷油嘴线路故障153；第4缸喷油嘴线路故障154；第5缸喷油嘴线路故障155；第6缸喷油嘴线路故障156；第7缸喷油嘴线路故障157；第8缸喷油嘴线路故障163；燃油泵继电器控制故障165；排气温度警告灯线路故障（美国版仅有）167；燃油泵继电器控制故障168；怠速控制阀打开线圈线路故障169；怠速控制阀关闭线圈线路故障170；空调压缩机控制故障174；右侧凸轮轴控制故障178；左侧凸轮轴控制故障179；左侧空调压缩机控制故障188；左侧是排气温度警告灯线路故障（美国版本仅有）189；右侧进气凸轮轴设定故障203；点火电流监测故障204；EWS-防盗随机密码储存故障208；二次空气系统故障210；1#爆震传感器故障211；2#爆震传感器故障212；3#爆震传感器故障213；4#爆震传感器故障215；CAN信息线状态不明确216；CAN信息线与DSC-动态稳定控制电脑通讯暂停217；CAN信息与EML-电子节气门控制电脑通讯暂停218；CAN信息总线到达危险状态219；CAN信息总线通讯中断222；氧传感器控制没有进行227；1-3缸混合比控制偏差228；4-6缸混合比控制偏差229；1#氧传感器控制不良230；2#氧传感器控制不良231；1#氧传感器不良232；2#氧传感器不良233；1-3缸催化器失效234；4-6缸催化器失效235；3#氧传感器加热控制236；4#氧传感器加热控制238；第1缸有熄火现象239；第2缸有熄火现象240；第3缸有熄火现象241；第4缸有熄火现象242；第5缸有熄火现象243；第6缸有熄火现象244；曲轴传感器信号245；1-3缸二次空气控制系统不良246；4-6缸二次空气控制系统不良247；二次空气控制系统不良250；油箱通风阀故障251；油箱通风系统诊断失效252；油箱通风系统工作不良253；活性碳罐网不良254；油箱通风系统：油蒸气大量泄漏205；油箱通风系统：通风阀卡住SYSTEM ATO00；系统正常01；变速器内置继电器故障02；变速器电脑软件故障03；强迫降档开关故障04；变速器程序选择开关故障05；节气门开度信号06；1#换档电磁阀故障07；2#换档电磁阀故障08；1#，2#换档电磁阀故障09；P/N档，锁止电磁阀，倒档保护电磁阀故障10；1#换档电磁阀，P/N档，锁止电磁阀，倒档保护电磁阀故障11；2#换档电磁阀，P/N档，锁止电磁阀，倒档保护电磁阀故障12；1#，2#换档电磁阀，P/N档，锁止电磁阀，倒档保护电磁阀故障13；变扭器锁止电磁阀故障14；1#换档电磁阀，变扭器锁止电磁阀故障15；2#换档电磁阀，变扭器锁止电磁阀故障16；1#换档电磁阀，2#换档电磁阀，变扭器锁止电磁阀故障17；变扭器锁止电磁阀，P/N档，锁止电磁阀，倒档保护电磁阀故障18；1#换档电磁阀，P/N档，锁止电磁阀，倒档保护电磁阀故障19；2#换档电磁阀，P/N档，锁止电磁阀，倒档保护电磁阀故障20；电磁阀总成电源供应故障21；发动机转速信号22；压力调节电磁阀故障23；点火正时调节信号24；输出轴转速传感器/降档保护故障25；超速保护作用26；喷油信号27；变扭器锁止解除28；故障显示线路29；变扭器电脑软件程序故障30；电池电压不良31；档位选择位置开关故障206；错误故障显示207；满负荷时换档转换（EML电子节气门系统除外）不良SYSTEM AT100；系统正常01；电源供应故障02；变速箱输出轴转速传感器故障03；强迫降档开关故障04；变速器程序选择开关故障05；节气门开度信号06；压力调节电磁阀故障13；P/N档位锁止电磁阀故障14；档位开关L2位置信号19；换档电磁阀电源供应21；喷油脉宽信号24；2#换档电磁阀故障29；档位开关L3，L4位置信号32；发动机调节信号39；变速箱电脑电源供应故障41；强迫降档开关故障42；变扭器锁止电磁阀故障43；变速箱程序选择开关故障47；节气门位置开度信号50；档位开关L1位置信号100；变速箱箱电脑故障101；变速箱电脑软件故障102；变速箱继电器电源供应故障104；变速箱输出转速监控故障105；车轮打滑速度监控故障SYSTEM AT200；系统正常01；P/N档锁止电磁阀故障02；变速箱程序选择开关故障04；发动机调节信号09；KV A信号11；发动机转速信号20；变速箱输出轴转速信号22；变速器油温传感器故障23；档位选择开关位置信号28；电池电压30；强迫降档开关故障35；刹车灯开关故障37；变速箱电脑电源供应故障38；变扭器锁止电磁阀故障39；刹车灯开关故障40；压力调节电磁阀故障43；2#换档电磁阀故障45；制动带电磁阀故障48；1#换档电磁阀故障54；电磁阀线路搭铁55；节气门开度信号100；变速箱换档点监控故障101；变速箱降档保护102；变速箱超速保护103；变速箱电脑程序错误104；发动机水温信号105；发动机负荷信号110；变速箱电脑没有程式化207；空调控制信号208；刹车灯开关故障209；变速箱显示错误故障SYSTEM AT300；系统正常01；2#压力调节电磁阀故障02；P/N档锁止电磁阀线路03；5#换档电磁阀故障04；变扭器锁止离合器电磁阀或压力调节电磁阀故障05；1#压力调节电磁阀故障08；档位开关位置L1，L2不良09；档位开关位置L3，L4不良12；变速器程序开关不良16；涡轮转速传感器不良18；强迫降档开关不良19；ASC-自动稳定控制信号不良20；变速器油温传感器故障22；变速器油温传感器故障26；电瓶电压不稳29；3#压力调节电磁阀故障30；1#换档电磁阀故障31；4#换档电磁阀故障32；3#换档电磁阀故障33；2#换档电磁阀故障35；节气门位置信号故障36；档位开关位置L1，L2不良37；档位开关位置L3不良38；左前轮转速信号不良39；右前轮转速信号不良40；左后轮转速信号或引擎调节不良41；右后轮转速信号不良42；输出轴转速信号不良43；输入转速信号不良46；手动程序换档系统故障51；5#压力调节电磁阀故障53；电磁阀总成电源供应故障54；变速器控制电脑电源供应故障100；变速器传动组件监控101；变速器电脑软件故障102；变速器电脑程序故障103；变速器电磁阀继电器故障104；节气门位置或引擎水温信号故障105；引擎超速或负荷信号故障106；变速器失速监控故障107；车轮转速信号故障108；变速器控制电脑程序故障111；变扭器锁止离合器打滑123；2档/3档传动输出监控故障124；3档/4档传动输出监控故障130；倒档传动输出监控故障131；1档传动输出转速监控故障132；2档传动输出转速监控故障133；3档传动输出转速监控故障134；4档传动输出转速监控故障135；5档传动输出转速监控故障150；CAN信息；信息总线监控不良151；CAN信息；总线工作不良或变速器控制电脑电源供应故障152；CAN信息；引擎调节信号不良153；CAN信息；引擎负荷信号不良154；CAN信息；节气门位置传感器信号155；CAN信息；引擎水温信号156；CAN信息；点火开关开时时钟溢出157；CAN信息；引擎运转时时钟溢出158；CAN信息；节气门位置和引擎负荷信号159；CAN信息；ABS/DSC刹车稳定系统车轮转速信号160；CAN信息；ABS/DSC刹车稳定系统车轮转速信号200；强迫降档功能失效201；S-运动程序功能不良202；*-雪地程序功能不良203；程序转换功能失效204；引擎干扰信号205；刹车灯开关不良206；变速器控制电脑故障显示错误SYSTEM SRS000；系统正常01；点火电容器故障（气囊电脑内）02；安全气囊电脑故障03；驾驶座气囊线路绝缘不良04；驾驶座气囊线路故障05；安全带张紧器线路不良06；安全带张紧器线路故障07；左前碰撞传感器故障08；左前磁撞传感器故障09；左前磁撞传感器搭铁不良10；右前磁撞传感器不良11；右前碰撞传感器线路故障12；右前碰撞传感器线路不良13；左前碰撞传感器线路不良14；左前碰撞传感器线路不良15；右前碰撞传感器线路绝缘不良16；右前碰撞传感器线路故障17；安全气囊警告灯线路短路18；安全气囊警告灯故障19；安全气囊电脑需重新设定20；安全气囊电脑故障SYSTEM SRS100；系统正常01；碰撞传感器曾经闭合02；碰撞传感器曾经闭合几次05；碰撞传感器永久闭合13；二级引爆线路短路19；左碰撞传感器线路不良20；右碰撞传感器线路不良27；一级引爆线路短路到电源33；一级引爆线路短路到地线42；驾驶位气囊阻抗太小43；二级引爆线路阻抗太小44；三级引爆线路阻抗太小45；驾驶拉气囊阻抗太大46；二级引爆线路阻抗太大47；三级引爆线路阻抗太大49；安全气囊警告灯故障50；安全气囊电脑故障52；碰撞事故设定SYSTEM SRS200；系统正常01；安全气囊电脑故障02；驾驶座气囊引爆线路故障03；驾驶座安全带拉紧器引爆线路故障04；乘客座安全带拉紧器引爆线路故障05；乘客座气囊引爆线路故障17；安全气囊电脑电源供应故障19；安全气囊警告灯故障20；乘客座椅使用感应器故障21；驾驶侧压力传感器故障22；乘客侧压力传感器故障24；驾驶侧安全带扣故障25；乘客侧安全带扣故障SYSTEM SRS300；系统正常01；SRS控制电脑故障02；SRS警告灯故障03；SRS电脑电源供应不良04；驾驶位气囊线路05；驾驶位安全带拉紧器线路06；乘客位安全带拉紧器线路07；乘客位气囊线路08；左前侧气囊线路09；右前侧气囊线路10；左后侧气囊线路11；右后侧气囊线路12；左侧头部气囊线路13；右侧头部气囊线路14；电瓶曾经拆过15；乘客位气囊（第二阶段作用控制线路）16；驾驶位安全带开关不良17；乘客位安全带开关不良18；左碰撞传感器不良（侧气囊用）19；左碰撞传感器不良（侧气囊用）20；左碰撞传感器不良（侧气囊用）21；左碰撞传感器不良（侧气囊用）22；左碰撞传感器不良（侧气囊用）23；右碰撞传感器不良（侧气囊用）24；乘客位乘员感应器不良25；乘客位乘员感应器不良26；乘客位乘员感应器不良32；左碰撞传感器不良（侧气囊用）33；左碰撞传感器不良（侧气囊用）53；左碰撞传感器不良（侧气囊用）54；右碰撞传感器不良（侧气囊用）SYSTEM ABS000；系统正常04；左后轮车速传感器故障05；右后轮车速传感器故障06；右前轮车速传感器故障07；左前轮车速传感器故障08；左后轮电磁阀故障09；右后轮电磁阀故障10；右后轮电磁阀故障11；左前轮电磁阀故障14；电磁阀继电器故障15；ABS回油泵故障21；ABS电脑故障24；车速传感器齿圈故障（其中一个车轮）25；刹车灯开关故障SYSTEM ABS117；电磁阀体电源供应故障（MK IV3）左前进油电磁18；左前轮出油电磁阀故障20；右前轮进油电磁阀故障24；右前轮出油电磁阀故障33；左后轮（后轮）进油电磁阀故障34；左后轮出油电磁阀故障或右后轮出油电磁阀故障（MK IVG）68；ABS电脑受干扰或故障72；ABS控制电脑故障81；左前轮转速传感器故障82；右前轮转速传感器故障84；左后轮转速传感器故障88；右后轮转速传感器故障97；左前轮转速信号不良98；右前轮转速信号不良100；右后轮转速信号不良104；右后轮转速信号不良113；左前轮转速信号不良114；右前轮转速信号中断116；左后轮转速信号中断120；右后轮转速信号中断136；液压制动系统故障145；ABS马达泵故障148；电源供应电压过高（＞16.5V）152；刹车踏板行程传感器不良162；右前轮出油电磁阀故障164；左后轮（后轮）出油电磁阀故障168；右后轮出油电磁阀故障177；电磁阀电源供应故障178；ABS阀体总成故障180；ABS阀体总成故障184；ABS电脑硬件监控故障255：ABS电脑故障SYSTEM ABS200；系统正常02；电子节气门控制系统通讯线路开路04；左后轮转速传感器故障05；右后轮转速传感器故障06；右前轮转速传感器故障07；左前轮转速传感器故障14；防抱死刹车电磁阀继电器故障15；防抱死刹车回油泵故障21；防抱死刹车/自动稳定控制电脑故障23；防抱死刹车电脑编程错误24；车轮齿圈故障30；左后轮转速传感器线路故障31；右后轮转速传感器线路故障32；右前轮转速传感器线路故障33；左前轮转速传感器线路故障34；转换阀故障（前轮轴）37；防抱死刹车/自动稳定控制电脑故障38；电子节气门阀控制故障47；左后出油电磁阀故障48；右后出油电磁阀故障49；右前出油电磁阀故障50；左前出油电磁阀故障51；左后进油电磁阀故障52；右后进油电磁阀故障53；右前进油电磁阀故障54；左前进油电磁阀故障55；进油电磁阀故障（前轴高压转换阀故障）56；防抱刹车/自动稳定控制电脑通讯线路短路57；节气门位置信号（来自引擎电脑）58；与自动变速箱电脑通讯中断59；与引擎电脑通讯中断63；防抱刹车/自动稳定控制电脑通讯线路短路64；长效调整失效66；转速传感器电源供应故障68；防抱刹车/自动稳定控制电脑间歇性受干扰69；与（7-12缸）引擎电脑通讯中断71；防抱死刹车马达使用期限已到72；转向角度调整故障73；节气门阀开度信号故障（来自引擎电脑）74；引擎扭矩控制故障（来自引擎电脑信号）75；引擎转速信号故障（来自引擎电脑）76；与引擎电脑通讯线路开路81；压力传感器故障82；旋转传感器故障83；横向加速传感器故障84；旋转传感器故障86；后轴转换阀故障87；后轴高压转换阀故障88；压力控制泵故障91；与灯光电脑通讯线路开路92；压力控制泵中的压力传感器故障94；旋转传感器测试故障95；防抱刹车/自动稳定控制系统受干扰96；执行元件测试故障97；转向角度调整故障100；横向加速传感器安装倾斜度不当103；转向角度传感器工作不良104；转向角度传感器故障105；刹车灯开关故障106；横向加速度传感器故障107；旋转传感器安装倾斜度不当108；刹车油量不足109；传动皮带侧试结束SYSTEM ABS300；系统正常工作03；点火正时调节信号04；左后车轮转速信号05；右后车轮转速信号06；右前车轮转速信号07；左前车轮转速信号14；ABS阀体泵故障15；ABS回油泵故障20；ABS电脑数据传输受干扰21；ABS/ASC控制电脑不良22；转速信号（来自KME电脑）23；ABS电脑编程错误24；车轮转速传感器齿圈故障27；怠速增加30；左后轮车轮传感器线路故障31；右后轮车轮传感器线路故障32；右前轮车轮传感器线路故障33；左前轮车轮传感器线路故障34；ASC转换阀故障36；点火延迟控制故障37；ABS/ASC电脑故障38；辅助节气门阀控制故障39；辅助节气门伺服马达故障40；辅助节气门位置电位故障47；左后出油电磁阀故障48；右后出油电磁阀故障49；右前出油电磁阀故障50；左前出油电磁阀故障51；左后进油电磁阀故障52；右后进油电磁阀故障53；右前进油电磁阀故障54；左前进油电磁阀故障55；ASC进气阀故障56；ABS数据传输线短路57；节气门开度信号（DME电脑发出）58；ABS到AGS电脑数据传输中断59；ABS到DME电脑数据传输开路63；ABS/ASC控制电脑故障64；长效修正66；转速传感器电源供应故障67；ABS系统间歇性受干扰68；ABS系统间歇性受干扰（点火开关打开后）71；ABS马达继电器需更换73；节气门开度信号故障（DME电脑发出）74；发动机扭矩输出控制信号故障（DME 电脑发出）75；发动机转速信号故障（DME电脑发出）76；ABS与DME电脑数据传输开路93；DDE电脑故障94；DDE电脑故障SYSTEM EML000；1-6缸节气门开度电位计故障23；1-6缸节气门伺服马达控制不良57；控制电脑故障或1-6/7-12缸节气门阀总成故障77；油门踏板位置传感器电压过高90；1-6缸节气门阀总成或油门踏板位置传感器开关故障102；7-12缸节气门开度电位计故障113；7-12缸节气门伺服马达控制不良142；油门踏板传感器开度电位计故障153；电子节气门控制电脑故障165；7-12缸节气门阀总成或油门踏板传感器开关故障178；电子节气门电脑与ASC自动稳定控制电脑通讯受干扰195；行车定速控制开关故障SYSTEM EML100；系统正常01；左节气门阀电位计—电压过低02；左节气门阀电位计—电压过高03；左节气门阀电位计二电压过低04；左节气门阀电位计二电压过高05；右节气门阀电位计—电压过低06；右节气门阀电位计—电压过高07；右节气门阀电位计二电压过低08；右节气门阀电位计二电压过高09；左节气门阀或右节气门阀电位计供应电压不良10；左节气门阀或右节气门阀电位计供应电压不良11；左节气门阀电位计划1或2电压相差过低12；左节气门阀电位计划1或2电压相差过高13；右节气门阀电位计划1或2电压相差过低14；右节气门阀电位计划1或2电压相差过高20；油门踏板传感器行程1故障21；油门踏板传感器行程2故障22；油门踏板传感器行程3故障23；油门踏板传感器行程1故障24；油门踏板传感器行程2故障25；油门踏板传感器行程3故障26；油门踏板传感器行程1信号故障27；油门踏板传感器行程2信号故障28；油门踏板传感器行程3信号故障29；油门踏板传感器行程1信号故障30；油门踏板传感器行程2信号故障31；油门踏板传感器行程3信号故障32；油门踏板传感器行程1工作范围故障33；油门踏板传感器行程2工作范围故障34；油门踏板传感器行程3工作范围故障35；油门踏板传感器行程1工作范围故障36；油门踏板传感器行程2工作范围故障37；油门踏板传感器行程1工作范围故障。

宝马BMWX3官方简体中文用户使用手册（厚）

X32.oiX32.5siX33.OsiX32.OdX33.OdhX33.Osd用户手册恭喜您选择了BMW汽车。

您对本车越熟悉,在驾驶时就越得心应手。

因此我们请您:在驾驶您的新BMW汽车之前,垂阅本用户手册。

您能得到有关车辆操作的重要提示,从而使您充分利用BMW汽车的技术优点。

此外，您将得到有关保养的信息。

这些信息对车辆的行驶安全性、交通安全性以及BMW汽车的保值非常有用。

有关的补充信息请见车载资料中的其它手册。

衷心祝愿您旅程安全愉快BMW AG提示关于本用户手册我们非常重视本用户手册的方便性和实用性。

通过本手册最后面的详细汉语拼音索引,您能尽快找到专题内容。

如果想首先对您的车辆有一个大概的了解那么请查阅第一章。

如果有一天您想转卖您的BMW车辆，请不要忘记一同转交本用户手册;因为它是本车的一个重要组成部分。

辅助信息源如果您有任何问题需要咨询，BMW汽车服务部随时乐意为您服务。

有关BMW的信息(例如技术信息)，请访问和。

使用的符号该符号表明警告提示。

为了您和他人的安全以及避免损坏你的车辆，必须阅读。

该符号标出的信息提示您如何最佳地使用您的汽车。

该符号涉及有利于环境保护的措施。

该符号表明一条提示信息结束。

表示特殊装备或适用于某些国家的装备、特殊附件以及在本手册付印时还没有的装备和功能。

车辆记忆设置钥匙记忆设置,参见第14页。

该符号表示可针对钥匙或车辆进行专门设置的功能。

这些设置可以由BMW汽车服务部来进行。

有关车辆零件的符号该符号表示,建议您阅读本手册中与汽车零件相关的内容。

个性化车辆在购买BMW汽车时,您可以选择带各种不同装备的车型。

这本用户手册描述了BMW汽车公司提供的同系列所有车型和装备。

因此请您理解,本手册中包括的某些类型的装备可能并未安装在本车上。

因为所有特殊装备都用星号*标示,所以您可以很方便地加以区分。

倘若您的BMW车的装备没有在本手册中描述,请留意相应的附加操作说明书。

在方向盘右置的情况下一些操作元件的位置与本手册插图中所示的不一样。

奔驰宝马电脑板内部原理及通病案例

奔驰宝马电脑板内部原理及通病案例奔驰宝马是两个世界著名的豪华汽车品牌，其电脑板作为车辆的核心控制单元，负责管理和监控车辆的各个系统。

本文将以奔驰宝马电脑板的内部原理及通病案例为题，列举十个相关内容，以便更好地了解和解决相关问题。

一、奔驰宝马电脑板的内部原理1. 控制单元：奔驰宝马的电脑板由控制单元组成，它是整个系统的核心，负责接收和处理各种传感器和执行器的信号。

2. 电路板：电脑板上布满了各种电子元件和电路，包括处理器、存储器、传感器接口和执行器接口等。

3. 传感器：电脑板通过连接各种传感器来获取车辆的状态信息，例如发动机转速、车速、油门位置等。

4. 执行器：电脑板通过连接各种执行器来控制车辆的各个系统，例如发动机控制、制动系统、转向系统等。

5. 软件程序：电脑板上运行着一套复杂的软件程序，用于处理传感器信号、控制执行器，并管理整个车辆系统的运行。

二、奔驰宝马电脑板的通病案例1. 电脑板无法启动：这是一种常见的问题，可能是由于电源问题、电路板损坏或程序错误导致的。

解决方法包括检查电源连接、更换电路板或重新安装软件程序。

2. 故障码提示：电脑板可以检测到车辆的故障并生成相应的故障码，帮助技师进行故障诊断。

常见的故障码包括发动机故障、制动系统故障等，需要通过专业的诊断仪器进行读取和解析。

3. 传感器故障：电脑板可能会接收到传感器异常的信号，导致系统无法正常工作。

例如，发动机转速传感器损坏会导致车辆无法启动。

解决方法包括检查传感器连接、更换传感器或重新校准传感器。

4. 执行器故障：电脑板可能无法正常控制执行器，导致车辆系统失效。

例如，制动系统执行器故障会导致制动失灵。

解决方法包括检查执行器连接、更换执行器或重新校准执行器。

5. 软件程序错误：电脑板上运行的软件程序可能出现错误，导致车辆系统无法正常工作。

解决方法包括重新安装软件程序、更新软件版本或修复软件程序的bug。

6. 电磁干扰：电脑板可能受到电磁干扰，导致系统出现故障或误操作。

宝马VANOS发动机技术电子气门控制系统的工作原理

宝马VANOS发动机技术电子气门控制系统的工作原理电子气门控制系统的工作原理电子气门控制系统的工作原理与人类在身体紧张时的状态类似。

假设您去跑步。

您身体所吸进的空气质量将由肺来调节。

您会不由自主地深吸气并由此为肺提供较多的空气，以便在身体中进行能量转换。

如果您现在由跑步换成一种较慢的步法，例如散步，则身体需要的能量和空气相对减少。

您的肺将以平缓呼吸的方式对此进行自动调节。

在这种情况下，如果您在嘴上堵上一块手帕呼，吸将非常费力。

在电子气门控制系统的新鲜空气进气装置中“取消了”节气门（与手帕类似）。

气门升程肺根据空气需要量进行调节。

发动机可以自由呼吸。

在发动机电子气门控制系统进气过程中，节气门几乎一直打开一个合适的角度，以保证出现一个50 mbar 的近似真空。

负荷控制通过气门的关闭时刻实现。

与通过节气门实现负荷控制的普通发动机相比，在进气系统中只产生一个较小的真空，也就是说省去了产生真空的能耗，通过进气过程中较小的功率损失获得较高的效率。

与柴油发动机不同在常规汽油发动机中，进气量通过加速踏板和节气门进行调节并按化学计算比例ë =1 喷射所需要的燃油量。

在带电子气门控制系统的发动机上所吸进的空气量由气门的开启升程和开启持续时间决定。

通过精确控制供油量这里也能实现按ë =1 运行。

与此相反，带汽油直接喷射和浓度分区功能的发动机，在较宽的负荷范围内以低燃油空气混合比工作。

昂贵且易受硫腐蚀的废气后处理装置，例如直喷式汽油发动机上使用的在带有电子气门控制系统的发动机上因此就不需要了。

宝马VANOS发动机技术图中每个进气门分别有两组凸轮控制，一组是高速凸轮，一组是低速凸轮。

红色圆框内就是可变气门行程的控制机构。

当发动机在低转速范围时，红色的控制活塞是落在气门座内的。

这样高速凸轮只能驱动气门座向下行程而不能带动整个气门动作，整个气门由低速凸轮驱动气门顶向下行程，这样获得的气门开度就较小。

当发动机在高转速范围时，红色的控制活塞在液压的驱动下从气门座推入到气门顶中，等于是把气门座和气门刚性的连接在一起，当高速凸轮驱动气门座时就能带动气门向下行程获得较大的气门开度。

简述发动机电控系统的功能和组成

简述发动机电控系统的功能和组成发动机电控系统是现代汽车中非常重要的一个系统，它负责控制发动机的运行，保证发动机能够高效、稳定地工作。

本文将从功能和组成两个方面来介绍发动机电控系统。

功能：1. 点火控制：发动机电控系统通过控制点火时机和点火能量，确保发动机在每个气缸的最佳点火时刻点火，以提高燃烧效率和动力输出。

2. 燃油供给控制：根据发动机工况和驾驶员的需求，发动机电控系统可以精确控制燃油的供给量，以满足发动机的动力需求，并同时保证燃油经济性和排放要求。

3. 怠速控制：发动机电控系统通过控制气门和燃油喷射量，使发动机在怠速工况下保持稳定的转速，以确保供电系统和辅助设备正常工作。

4. 过热保护：发动机电控系统通过监测冷却液温度和油温等参数，当温度过高时会触发警告或保护措施，以防止发动机过热造成损坏。

5. 故障诊断：发动机电控系统具有故障自诊断功能，能够实时监测发动机各个传感器和执行器的工作状态，并通过故障码诊断出具体故障原因，方便技师进行维修和故障排除。

组成：1. 传感器：发动机电控系统依靠各种传感器来获取发动机运行的实时数据，如气流传感器、氧气传感器、水温传感器等。

这些传感器将采集到的数据传输给电控单元，供其进行处理和判断。

2. 电控单元：电控单元是发动机电控系统的核心部件，它接收传感器传来的数据，并根据预设的程序和策略进行处理，控制点火和燃油喷射等操作。

电控单元还具备自我学习和故障诊断功能，能够根据运行状况和环境变化进行实时调整和优化。

3. 执行器：发动机电控系统通过执行器来实现控制命令的执行，常见的执行器包括点火线圈、喷油嘴和节气门等。

这些执行器受到电控单元的控制，按照指令进行工作，以保证发动机的正常运行。

4. 供电系统：发动机电控系统需要稳定的电源供应，以保证电控单元和执行器的正常工作。

供电系统由电瓶、发电机和各种线束组成，能够提供足够的电能供给发动机电控系统使用。

总结：发动机电控系统的功能和组成十分复杂，它通过精确的控制和调节，使发动机能够高效、稳定地运行。

宝马控制电脑编号与设码编程

宝马控制电脑编号与设码编程第一节宝马控制电脑缩写说明第二节设码与编程一、名词解释设码：指新电脑装入后，电脑内Eprom程序与车上元件激活或其它电脑匹配。

编程：指装入新电脑后，Eprom空白需重新用仪器编写程序。

二、BMW车需设码电脑1、设码ZCS车身/底盘程序。

进行如下选择：◇将DIS/MoDIC与车辆相连◇打开点火开关◇选择“设码ZCS”◇选择车型系列（例如“E39”）◇选择“1-重新设码”◇选择系统（例如“安全气囊”）◇开始自动设码（用“Y”确认）◇注意操作引导信息2、重新设码一览表。

根据不同的车型系列会列出下列控制单元。

这些控制单元在更换后必须进行设码。

3、电脑重新设置一览表。

自98年9月起生产的车辆E38、E39（99年款）、E46、E52和E53的特殊设置基本应通过车辆和钥匙记忆功能进行。

进行机械改装时（例如“安全气囊功能抑制”—）可继续使用设码路径“改装”。

工作步骤：◇连接DIS至车辆；◇打开点火开关；◇选择“设码ZCS”；◇选择车型系列（例如“E36”）；◇选择“4-改装”；◇选择系统（例如“4-IHKA”）；◇选择功能（例如“1-温度C/F”）；◇开始自动设码（用“Y”确认）；◇注意操作引导信息。

改装时不改变中央主密码（例外情况参见脚注），以便在重新设码时相关控制单元可以重新设置为基本状态。

以下是根据车型系统划分的与设码有关的改装列表：脚注：（a）防盗报警系统：选项“1通过遥控器或车门锁”只有在无选择装备“取消混合操作”（SA877）的车辆上才有显示。

（b）执行程序在输入代码后才能进行，此时必须根据国家规格设置激活功能/抑制工能的权限。

工作步骤参照SI 65 09 96（122）。

（c）IHKA：风扇转速提高的改变只能在使用软件37之后版本的IHKA才可以（投入使用：自1995年9月起）。

（d）改变语言：对于右座驾驶型和美规车辆不能选择德语。

中央主密码会被更改（同样适用于带导航系统的车辆）。

ECU功能介绍

汽车发动机电子控制单元（ECU）功能说明书一、概述汽车发动机控制系统一般有进气系统、燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统四大部分组成。

进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需空气；燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和供油管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需燃油；点火系统为发动机提供电火花，它由点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等组成；电脑控制系统由电子控制单元（ECU）和各种传感器组成，它控制燃油喷射时间和喷射量以及点火时刻。

汽车发动机电子控制单元（ECU）是汽车发动机控制系统的核心，它可以根据发动机的不同工况，向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机的性能（动力性、经济型、排放性）达到最佳。

汽车发动机机电子控制单元（ECU）的主要功能：1、燃油喷射（EFI）控制⑴、喷油量控制发动机控制器（ECU）将进气量和发动机负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度（即基本喷油量），并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量，最后确定总喷油量。

⑵、喷油正时控制采用多点顺序燃油喷射系统的发动机，ECU除了控制喷油量外，还要根据发动机各缸的点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使燃油充分燃烧。

⑶、断油控制减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然松开油门踏板时，ECU自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。

超速断油控制：当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU 自动中断喷油，直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。

⑷、燃油泵控制当打开点火开关后，ECU控制燃油泵工作3秒钟，用于建立必要的油压。

若此时发动机不起动，ECU控制燃油泵停止工作。

在发动机起动和运转过程中，ECU控制燃油泵正常运转。

2、点火（ESA）控制⑴、点火提前角控制发动机运转时，ECU根据发动机的转速和负荷信号，计算相应工况下的点火提前角，并根据发动机的水温、进气温度、节气门位置、爆震信号等修正点火提前角，最后得到一个最佳的点火正时。

汽车电子控制系统概述

汽车电子控制系统概述汽车电子控制系统是现代汽车中的一种重要系统，其通过电子技术控制汽车的行驶、安全、舒适等方面，不止于传统的机械控制系统。

汽车电子控制系统又分为多个子系统，包括发动机控制系统、变速器控制系统、电子制动系统、车身控制系统等。

本文将对这些子系统进行介绍。

1. 发动机控制系统发动机控制系统是汽车电子控制系统中最重要的一部分，它通过传感器获得发动机工作状态的信息，然后控制喷油、点火等系统的工作，保证发动机在各种工况下的正常工作。

发动机控制系统的核心是发动机控制单元（ECU），它可以实时监测发动机的工作情况，并根据传感器的反馈信号进行调整，以达到最佳的发动机性能和燃油经济性。

2. 变速器控制系统变速器控制系统是汽车电子控制系统中的另一个重要子系统，它通过控制变速器的换挡和锁死等，使得车辆的行驶更加顺畅和稳定。

变速器控制系统通过传感器感知车速、转速、油门踏板等数据，从而精确计算出应该处于的挡位并进行换挡。

3. 电子制动系统电子制动系统是一种智能化的制动系统，通过电子信号控制制动压力，有助于避免车轮抱死，保持制动的平衡状态，从而大大提高了行驶安全性能。

电子制动系统通常包括电子制动控制单元（EBCU）、电子控制制动压力分配系统（EBD）、电子稳定控制系统（ESC）和刹车助力系统（BAS）等。

EBCU可根据汽车各方面的数据，实现自适应制动、防滑、防抱死、刹车平衡等功能，使驾驶员在各种路况下行驶更为安全、舒适。

4. 车身控制系统车身控制系统是一种通过各种传感器感知车辆行驶状态，然后进行控制的系统，能够提供诸如车道保持、智能巡航、盲区监测等功能。

车身控制系统通过各种传感器，如探头、摄像头、雷达等获取信息，识别路面状况以及车辆周围的障碍物等，并在此基础上进行决策，实现自动驾驶等新技术。

综上所述，汽车电子控制系统是现代汽车中一种不可或缺的系统，它通过各种传感器和控制单元实现对汽车各种功能的控制，会对汽车的性能、舒适性、安全性等方面有重要的影响。

宝马发动机电脑控制系统

六、宝马发动机电脑自我诊断系统1．诊断座型式BMW车系在1987年以前采用15脚诊断座，1988年以后采用20脚诊断座。

1997年以后除了20脚诊断座，另外增加OBD-II（16脚）诊断座。

2000年后的车系基本上只配备一个OBD-II（16脚）诊断座, 如图2-17。

图2-17 宝马诊断座2．BMW15脚、20脚、16脚诊断座孔脚含义15脚、20脚、16脚诊断座孔脚含义见表2-1215脚、20脚、16脚诊断座孔脚含义表2-123．诊断座位置诊断座位置见图2-18。

图2-18 诊断座位置4．BMW发动机故障码读取与清除程序：1）DME发动机88年以前故障码读取与清除程序：BMW车系发动机故障码基本上以1988年作为区分：1988年以前发动机系统若有故障时，只要将点火开关KEY-ON后“CHECK”灯会熄灭，然后约5秒后会自动闪烁故障码。

当发动机电脑没有记忆故障码时，点火开关KEY-ON未发动发动机时，“CHECK”灯会保持亮着。

1988年以前DME MAF( 55脚电脑)发动机故障码见表2-13。

1988年以前DME MAF( 55脚电脑)发动机故障码表2-132）BMW 发动机89年以后故障码读取与清除：（1）BMW 发动机故障码可利用仪表板灯“CHECK ENGINE ”闪烁读码，当仪表板没有故障指示灯时，可利用LED 灯跨接到发动机主电脑来读取故障码。

如图2-19、2-20分别为55与88脚主电脑LED 灯跨接方法。

图2-19 55脚主电脑跨接方法图2-20 88脚主电脑跨接方法（2）故障码读取程序：将点火开关KEY-ON 但不发动，在5秒内全开油门5次，观察仪表板CHECK 灯或LED 灯闪烁故障码，12缸发动机在内5秒内全开油门六次则显示7~12缸发动机故障码。

BMW 发动机故障码一览表表2-143）仪器诊断（95年后车型和OBD-II诊断座）95年后的BMW采用20脚圆形诊断座和99年后OBD-II诊断座的车型，只能用专用仪器D91或原厂仪器MODIC、DIS读取和清除故障码。

发动机电控系统概述

发动机电控系统概述和传统的机械控制的发动机相比，电控发动机通过一个中央电子控制单元（ECM）来控制和协调发动机的工作，ECM就象人的大脑一样，通过各种传感器和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作者的控制指令，通过计算后发出命令给相应的控制元件，如喷油器等，实现对发动机的优化控制。

控制系统通过精确控制喷油时间和喷油量，以达到降低排放和提高燃油经济性的目的。

如下示意图所示，ECM处在整个发动机控制系统的核心位置。

各种输入设备，包括传感器、开关和油门踏板向ECM提供各种信息，ECM通过这些信息来判断发动机当前的运行工况和操作者的控制指令。

输出设备为执行元件，它们执行ECM通过计算得出的各种控制指令。

在所有的执行元件中，最重要的执行元件是实现喷油量控制和喷油时间控制的元件。

一、电子控制单元（ECM）电子控制单元(ECM)是整个控制系统的核心。

ECM内部有存储器，存储控制系统运行的程序。

这些程序在ECM没有物理损伤的前提下可以通过服务软件擦除重写。

ECM是精密的电子元件，在对车辆系统进行维修时要注意保护。

♦在查拔ECM上的连接插头前，请断开系统电源。

不允许带电插拔ECM上的连接插头。

♦在对ECM插头内的针脚进行测量时，一定要使用合适的转接导线，不可以用万用表的表笔直接测量。

在需要对底盘和发动机进行焊接作业时，一定要将ECM从发动机上拆下来，否则将损伤ECM，导致ECM失效。

输入设备输入设备向ECM输入各种参数，ECM通过这些参数来判断发动机当前的运行工况、司机的操作指令和其它的一些信号。

只有基于输入设备输入的正确参数，ECM才能做出正确的判断，控制发动机的运行。

按照输入设备功能的不同，可简单地将其分为三类，传感器、开关和油门踏板。

输入设备由ECM提供工作电源，大部分输入设备的工作电压都为5伏。

发动机主要通过安装在发动机和车辆上的各种传感器来实时监测当前的运行参数，不同的机型在传感器类型和数量上会有所不同，对柴油电控发动机，这些传感器通常包括：机油压力和温度传感器，进气温度和压力传感器，冷却液温传感器，柴油压力和温度传感器，发动机转速传感器，发动机位置传感器，大气压力传感器等等。

发动机电控系统简介

同时喷射：
这种喷射方式将各缸喷油器的控制电路连接在一起，通过一条共同的控制电路与ECU连接。在发动机的每个工作循环中（四冲程内燃机曲轴转两转），各缸喷油器同时喷油一次或两次，这种方式的缺点是各缸喷油时刻距进气行程开始的时间间隔差别大，喷人的燃油在进气道内停留的时间不同，导致各缸混合气品质不一，影响了各缸工作的均匀性。
（三）燃油喷射类型
1．K-Jetronie燃油喷射系统（机械式）
（1）K型喷射系统工作原理
K型喷射是一种无外驱动的机械式汽油喷射系统，直接测量空气流量，其燃油连续地与发动机吸入的空气量成比例地计量，需要使用精确计量吸入空气量的控制装置。在新推出的汽车上已停止使用。
空气供给过程：发动机工作时，空气经空气滤清器过滤，沿进气管道，推开挡板至节气门体，节气门体设有节气门，控制进人进气歧管的空气量，最后与燃油混合进人气缸燃烧。
在汽车电子控制系统中，空燃比反馈控制、发动机爆燃控制、排气再循环（EGR）控制、防抱死制动控制等都采用了闭环控制方式。
③自适应控制
自适应控制系统就是随着环境条件或结构参数产生不可预计的变化时，系统本身能够自行调整或修改系统的参数值，使系统在任何环境条件下都保持有满意的性能的控制系统。换句话说，自适应控制系统是一种“自身具有适应能力”的控制系统。在汽车电子控制系统中，自适应控制得到了广泛应用，点火时刻、喷油时间以及空燃比等的控制都采用了自适应控制方式。
顺序喷射：
这种喷射方式的各缸喷油器分别由各自的控制电路与ECU连接，ECU分别控制各喷油器在各自的气缸接近进气行程开始的时刻喷油，由于每增加一个喷油器，在ECU内部就要相应增加一套喷油器控制线路。因此，顺序喷射方式的控制电路最为复杂，但各缸混合气品质最均匀。目前，这种喷射方式的应用越来越广泛。

宝马控制电脑编号与设码编程

编程：指装入新电脑后，Eprom空白需重新用仪器编写程序。

二、BMW车需设码电脑1、设码ZCS车身/底盘程序。

根据不同的车型系列会列出下列控制单元。

这些控制单元在更换后必须进行设码。

3、电脑重新设置一览表。

自98年9月起生产的车辆E38、E39（99年款）、E4 6、E52和E53的特殊设置基本应通过车辆和钥匙记忆功能进行。

进行机械改装时（例如“安全气囊功能抑制”—）可继续使用设码路径“改装”。

改装时不改变中央主密码（例外情况参见脚注），以便在重新设码时相关控制单元可以重新设置为基本状态。

（b）执行程序在输入代码后才能进行，此时必须根据国家规格设置激活功能/抑制工能的权限。

工作步骤参照S I 65 09 96（122）。

（c）IHKA：风扇转速提高的改变只能在使用软件37之后版本的IHKA才可以（投入使用：自1995年9月起）。

（d）改变语言：对于右座驾驶型和美规车辆不能选择德语。

中央主密码会被更改（同样适用于带导航系统的车辆）。

宝马专用电脑操作方法

宝马专用电脑操作方法
宝马专用电脑是指宝马汽车使用的诊断和维修设备，以下是宝马专用电脑的操作方法：
1. 连接设备：将宝马专用电脑与车辆的诊断接口连接，一般位于车辆驾驶员座椅下方或引擎罩下的装置。

2. 打开设备：按下电源按钮，等待设备启动。

设备启动后，会显示宝马品牌的LOGO。

3. 选择车型：在设备界面上，选择正确的车型和年份。

宝马专用电脑支持各种宝马车型，根据自己的车型选择正确的选项。

4. 进行诊断或维修：选择诊断或维修菜单，根据需要进行相应的操作。

宝马专用电脑可以读取车辆的故障码、参数和传感器数据，帮助技师迅速定位问题并进行修复。

5. 故障码清除：如果发现车辆有故障码，可以选择清除故障码的选项。

清除故障码后，可以重新测试车辆以确保问题已解决。

6. 保存数据：如果需要保存诊断或维修的数据，可以将数据保存到设备的内部存储或通过USB接口导出到外部存储设备，以备将来参考。

7. 关闭设备：完成诊断或维修后，选择关闭选项关闭设备。

需要注意的是，宝马专用电脑是一种专业设备，一般由经过培训的技师使用。

如果您是普通车主，建议对车辆的维修和诊断工作交给专业人员进行。

宝马集成动态稳定控制系统(DSCi)技术浅析

宝马集成动态稳定控制系统（DSCi）技术浅析作者：李小飞来源：《汽车维护与修理·汽修职教》 2019年第2期2018年12月7日，全新宝马X5车正式上市。

为了降低复杂性，同时扩展动态稳定控制系统（DSC）的功能，宝马集团首次在全新X5车（第4代X5车型）上批量使用了全新制动系统——集成动态稳定控制系统（DSCi）。

该系统的供应商为大陆集团（Continental）。

这种减少了组件的全新制动系统设计结构，将引领未来制动系统的发展方向，随后将在更多的宝马车型上使用。

1 DSCi的概念与功能在介绍DSCi之前，有必要先简单介绍一下宝马车辆上已被广泛熟知的DSC系统。

DSC是Dynamic Stability Control的缩写，即动态稳定控制系统，类似于博世的ESP、丰田的VSC和通用的ESC等。

动态稳定控制系统可以提高车辆的操控安全性和驾驶便利性。

DSCi是对DSC的进化升级，包括了已知的多种动态驾驶模式的选择和车辆防滑控制功能，附加功能还包括制动摩擦片磨损传感器的状态读取、轮胎压力监控和对电动机械式驻车制动器的控制等。

DSCi的技术亮点是将驾驶人的操作与行车制动器的液压制动系统分离开来，具有这种特点的制动系统被称为电动液压式电控制动器。

其实早在2009年，随着宝马X6混合动力车型的推出，宝马便已开始引入电动液压式电控混合制动系统。

该系统的特点是操纵装置与传动装置的彼此分离。

驾驶人的制动请求由制动踏板行程传感器检测，并由控制单元进行处理，通过计算判断是否可以通过电动机的制动能量回收来执行制动，如果电动机的制动功率不足，则可同时使用行车制动器进行制动，这样可提高车辆的整体效率。

但这套系统的应用领域仅限于采用混合动力驱动的极少数车型。

随着DSCi的推出，如今采用传统驱动方案的车型也可以转用电动液压式电控技术了。

2 DSCi系统结构及技术特点DSCi是一套完全经过改进的制动系统，其改进理念是“集成与分离”。

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