顶进框架涵作业指导书
框架涵顶进作业指导书
XX 铁路桥涵工程编号：桥--xx 顶进涵施工作业指导书单位：编制：审核：批准：年月日发布年月日实施顶进涵施工作业指导书1适用范围适用于铁路改造工程中顶进涵施工。
本作业指导书以xx工程顶进涵施工为例编制。
2作业准备2.1内业技术准备（1）作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
（2）制定施工安全保证措施，提出应急预案。
（3）对相关管理人员和作业人员进行方案交底和技术交底。
（4）对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备（1）施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
（2）修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3技术要求（1）涵顶进应“先挖后顶、随挖随顶”，做到不间断施工。
在顶进过程中，应随时观测既有路基、线路和顶进涵状态的变化，确保既有线路的轨距、水平及方向正确和涵按设计位置顶进。
（2）顶进作业应将水位降至基底以下0.5～1.0m进行，持续时间不得小于7天，并宜避开雨期施工。
（3）主体顶进就位后，应及时施工端翼墙和防护工程，恢复行车线路。
4施工程序与工艺流程4.1施工程序在既有铁路一侧开挖工作坑，现浇滑板，在滑板上浇筑钢筋混凝土框架，修筑后背，同时进行线路加固，安装顶进设备，当顶进前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备（顶铁、顶柱和横梁），借助于后背的反作用力把框架向前推进，待推进一个顶程后，在空档处放顶铁，挖运出土一个顶程距离，以待下次开顶，如此循环进行，直到整个框架顶进就位为止。
施工程序为：开挖工作坑→修筑滑板→预制框架→修筑后背→线路加固→安装顶进设备→顶进→补底板→恢复线路。
4.2工艺流程图1 顶进涵施工工艺流程5施工要求5.1施工准备（1）全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核涵洞中线、高程及流水面标高。
顶进框架涵作业指导书
中铁三局石长铁路增建第二线站前3 标作业指导书目录1 编制目的.................................................................................................................................................1......2 编制依据.................................................................................................................................................1......3 合用范围.................................................................................................................................................1......4 施工工艺.................................................................................................................................................1......4.1 施工准备....................................................................................................................................... .....4.2 工作坑开挖....................................................................................................................................1.....4.3 滑板及润滑隔离层施工.................................................................................................................1....4.4 箱身预制.......................................................................................................................................2......4.5 后背施工.......................................................................................................................................2......4.6 路线加固.......................................................................................................................................3......4.7 挖土顶进.......................................................................................................................................3......5.控制标准................................................................................................................................................. .....6 资源配置................................................................................................................................................ .....6.1 劳动力组织..................................................................................................................................4......6.2 设备机具配置.............................................................................................................................. ....7.确保顶进安全措施..................................................................................................................................5......8.保证行车安全的措施.............................................................................................................................. ....明确中铁三局石长铁路增建第二线站标第三项目部顶进涵洞工程施工作业工艺流程操、作要点和相应工艺标准，指导、规范接长涵洞施工。
顶涵施工作业指导书
浙赣铁路电气化改造工程（浙江段）第十二标段顶进涵施工(DK319+940 )作业指导书编制：胡贵松复核：唐子文审核：彭福山中铁五局集团浙赣铁路改造项目经理部2004年12月30日一、编制依据和原则1、DK319+940现场施工进度安排情况。
2、确保既有线行车安全需要。
3、铁路工程有关规范和标准。
二、工程概况本涵为解决原有平交道而设，顶进涵为6×4.7米，长12.1米，顶进长度17米。
M10浆砌片石端翼墙：181.6方。
本涵采用24米D型梁进行加固。
三、顶进施工时间2005年1月10日～2005年2月8日四、施工准备工作1、D型梁应于1月10日前到达。
2、轨道吊尽量在1月11日到达。
3、备道碴30方。
五、施工人员安排施工总负责人：谭波技术总负责人：彭福山安全总负责人：刘铁路、吴基美材料负责人：徐初荣协作人员：刘三七现场施工负责人：何凯国现场技术指导：唐子文、杨竣株洲端远方信号防护：杨勇、任荣刚新塘边车站驻站联络员（杭州端远方信号防护）：（两人）现场防护人员：刘国平、刘金让劳动力：20人（代建波）线路养护人员：10人（负责人杜光平）。
六、具体施工方案第一步：2005年1月10日前D型梁到达贺村车站，利用30T吊车将其吊至站台上。
第二步：2005年1月11日轨道吊将D型梁吊至自身平板车。
第三步：2005年1月12日10：35～12：35分封锁新塘边至下镇区间下行线120分钟，轨道车进入封锁区间将下行线右侧纵梁安装到位，左侧纵梁垫高出砼枕面约20cm，以便抽换枕木及安装横梁，（如工务允许则便抽换枕木及安装横梁可以在10日、11日封锁点内进行一部分）。
第四步：2005年1月13日10：35～12：35分封锁新塘边至下镇区间上行线120分钟，轨道吊进入封锁区间将上行线左侧纵梁安装到位，右侧纵梁垫高出砼枕面约20cm，以便抽换枕木及安装横梁，如工务允许则便抽换枕木及安装横梁可以在10日、11日封锁点内进行一部分。
铁路既有线顶进框架涵作业指导书
**铁路增建第二线**标第*项目部顶进涵施工作业指导书**铁路增建第二线**标第一项目部二○** 年** 月中铁十五局**二线**标第*项目部顶进框架涵作业指导书本线**铁路增建二线***顶进框架箱涵，随着施工的开展，要在确保工程质量和工程进度的前提下，推进工程进展，根据现场实际情况制定本作业指导书。
一工作坑开挖1．根据设计文件，对涵址及附近的水文地质和工程地质情况，地下管线、电缆及其它障碍物进行周密调查核对。
2．工作坑采用人工或挖掘机开挖，人工整修，蛙式打夯夯实。
3．工作坑放样根据箱涵结构尺寸、净空要求进行，一般以工作坑底板两侧以外各加宽1m，前端底板边距工作坑坡脚0.5-2m,后端边距后背梁3-5m；工作坑边坡视土质情况决定，一般土质为1：0.75—1：1.5，靠铁路路基一侧的边坡保持缓于1：1。
工作坑顶边距最外侧铁路中心线不小于3.2m。
4．工作坑四周设排水沟，并根据地质条件及地下水情况在顶进范围内布置降水井点，井圈用砖砌或预制厚50cm的砼圈，采用机械抽水，使地下水位保持在基底以下0.5--1.0m。
二滑板及润滑隔离层施工1．滑板采用C20号混凝土，厚20cm。
修筑前在其下以碎石夯填密实，以减少不均匀沉陷。
2．为防止底板与原基底接触部分出现滑动，在底板下每隔3m 设一道20cm×20cm的地锚梁。
3．滑板混凝土要求振捣密实，表面以M10水泥砂浆抹面2cm，要求平整度±3mm，以作为预制箱涵的底模板在顶进时又作为水平的基准面。
4．滑板表层涂一层厚3mm石腊（掺25%机油）和一层滑石粉作为润滑剂，再以塑料薄膜覆盖形成隔离层。
5．滑板上涵箱身两侧每隔5m设置钢筋混凝土导向墩。
三箱身预制1．箱身采用就地并列式预制。
2．箱身预制的施工程序：在工作坑底板上安好箱身底板模绑扎底板钢筋灌注底板混凝土养护安内模绑扎侧墙及顶板钢筋安外模灌注侧墙及顶板混凝土养护拆模安装钢刃角作箱身防水层及润滑设施。
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石长铁路增建第二线站前2标第一项目部顶进涵工程施工作业指导书1、适用范围适用于石长铁路增建第二线站前2标第一项目部涵洞工程顶进涵施工。
2、作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读，审核图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活，办公设施，满足主要管理，技术人员进场办公、生活需要。
3、技术要求《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-20XX）《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ203-20XX）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB-10424-20XX）4、施工程序和工艺流程4.1施工程序顶进涵的主要工作内容为：○1、签订安全协议及临时用地协议。
○2、基坑开挖及滑板、后背施工。
○3、挖孔桩施工及后背填土。
○4、框架涵钢筋绑扎及浇筑混凝土。
○5、框架涵身混凝土养护。
○6、扣轨加固及顶进施工。
○7、拆除扣轨、取消慢行、回填道渣、保养线路。
○8、涵身接长及翼墙等附属工程施工。
4.2 工艺流程先施工框架涵顶进部分，再施工出入口翼墙及引道。
顶进施工主要工作程序见图“顶进涵施工工艺流程图”。
4.3主要施工方法：4.3.1开挖工作坑根据设计和现场条件，确定工作坑的位置。
工作坑平面尺寸按以下原则确定：长度＝前端空顶长度＋顶进框架长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后背厚度＋后端工作面，宽度＝顶进框架全宽＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排水沟宽度。
工作坑四周挖排水沟。
工作坑开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质松软，或基底承载力小于120Kpa，应用级配砂石夯实以防不均匀下沉，底面还应结合滑板制做，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡（船头坡），以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。
顶进涵施工作业指导书
一、工程概况该涵全长14.06横延米,为一新建单孔钢筋混凝土框架顶进箱涵,其中顶进部分8.0米,孔径3.0米,涵身净高2.7米,该涵轴线与线路方向垂直。
该涵地质资料：粉砂、中密，σ0=100Kpa，厚3.5米，淤泥质沙土，厚5米，σ0=60Kpa，该涵为交通涵，施工时采用1股12m施工便梁进行线路加固。
二、施工方案、方法及工艺1、顶进前的工作㈠工作坑开挖工作坑：开挖工作坑应根据线路平面、现场地形、地物条件以及施工需要，在保证排水和安全的前提下，尽量减少挖填数量，并应缩短顶进长度。
工作坑的尺寸为7.1m*10.5m,根据现场实际地形工作坑两侧边坡采用1：0.75。
开挖工作坑应与修筑后背一并考虑，采用100#浆砌片石作后背,详细平面图见附页.工作坑底应密实平整，并有足够的承载力，否则应加固处理。
工作坑底板：工作坑底板应有足够的刚度和稳定，底板中心线应与箱涵设计中心线一致。
底板长度，其前端应比箱身长1m，后端与后背相连，两侧比箱身各宽0.3m。
修筑底板，先利用框架箱涵部分基础作底板,底板面用M10水泥砂浆顺坡抹面,不够部分采用20cm150#砼.底板顶面的平整度：2m长度范围内凹凸差不超过5mm。
顶面平整方能使铺设在顶面上的润滑隔离层起到减少阻力的作用。
为求底板顶面达到较高的平整度可采用方格网控制高程法，即在灌注底板混凝土时，用直径16mm的钢筋头埋入混凝土内，分成2.5m方格网，控制高程，按点找平，再用1:3水泥砂浆抹面整平处理。
润滑隔离层：在工作坑底板顶面铺设润滑隔离层是为了防止工作坑底板与预制桥涵箱身底板相粘连，和减少首次启动顶力。
润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成，其做法有：当工作坑底板顶面干燥后，如果在夏季施工先浇一层柴油，然后浇一层石腊油，厚约3mm。
如果在冬季施工石腊油制作是先将石腊加热至150o C左右，再掺入一定比例的废机油。
浇洒时，在底板长度方向每米挂一道铁丝，作为石腊油厚度的浇洒标准，每浇完一格，用木板刮平。
框架桥顶进施工作业指导书
框架桥顶进施工作业指导书ZJYGS/ZY02—18—20031 范围适用于铁路工程框架桥的顶进施工。
2 施工准备2.1 材料和主要机具：水、水泥、砂、碎石、片石、钢筋、钢板、钢板桩、结构钢焊条、电焊机、防水涂料、防水卷材、石蜡、机油、塑料薄膜、铁锹、土篮、模板、脚手杆、混凝土搅拌机、灰浆搅拌机、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、汽车式起重机、挖掘机、推士机、自卸汽车、卷扬机、蛙式打夯机、砂浆试模、混凝土试模、顶进设备（高压油泵、控制阀、调节阀、千斤顶、油箱、油管压力表、顶铁、顶柱、横梁）。
2.2 作业条件2.2.1 顶进施工时，非工作人员应撤离工作现场。
顶铁上严禁站人和行走。
3 操作工艺3.1 工艺流程图3.2 工艺流程图的描述3.2 修筑后背：后背是顶进的依托，应做到牢固可靠，以保证顶进的顺利进行。
后背的修筑可与开挖工作同时进行，若采用钢板桩作后背时，应先打桩在开挖工作坑，以节省挖方井保证桩后土壤的密实性。
3.2.2 开挖工作坑：在铁路路基的一侧根据箱涵结构尺寸、净空要求开挖，工作坑底须经夯实碾压处理。
3.2.3 排除地表水及降低地下水位：工作坑四周应挖排水沟。
井根据地质条件及地下水情况在顶进范围内布置打点，进行抽水，使地下水位保持在基底以下0.5～1.0m。
3.2.4 修筑滑板设置润滑隔离层；滑板多以混凝土灌注而成，也有按构造增设钢筋的。
详见《混凝上及钢筋混凝土施工作业指导书》。
修筑前在其下以碎石夯填密实，以减少不均匀沉陷。
滑板混凝土要求振捣密实，表面平整。
滑板表层涂以机油、石蜡作为润滑剂，再以塑料薄膜覆盖形成隔离层。
3.2.5 预制箱涵；在滑板塑料薄膜隔离层上绑扎钢筋以预制钢筋混凝土箱涵。
应注意按设计要求将箱涵各部位预埋件安装齐全，避免遗漏。
3.2.6 安设刃角：采用钢筋混凝土内刃角时在三角形顶端安装钢刃尖。
采用钢刃角时则安装在结构前端预埋的螺栓上，要求安装位置准确。
3.2.7 安装顶进设备；顶进设备分液压系统和传力设备两部分。
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2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考试合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理/技术人员进场生活办公需要。
3.技术要求3.1基础开挖采用人工配合挖掘机开挖。
3.2以沉降缝分段进行框架施工，框架按底板、边墙和顶板两次浇注，内模采用大块钢模、满堂支架支护，外模采用钢模、钢管排架支护。
钢筋集中加工，现场人工绑扎。
3.3混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土输送车运输，汽车起重机提升入模，插入式振捣棒振捣，塑料薄膜覆盖洒水养生。
4.施工程序及工艺流程施工程序为：测量放样→基坑开挖→绑扎底板钢筋→立模→浇筑底板砼→立墙身及顶板内模→绑扎墙身及顶板钢筋→搭排架、立外模→浇注墙身及顶板砼→拆模施工工艺见图6.2-1。
图6.2-1 框架涵施工工艺流程图5.施工要求5.1施工准备涵洞地基处理完成后，应及时进行桩基检测，包括单桩、复合地基承载力，桩身完整性等。
检测合格后方可进行涵洞开挖。
5.2施工放样施工前组织测量放样，复测中线、高程，准确放出基础位置，并在施工中及时复核。
对设计确定的涵洞的位置、方向、长度、孔径、出入口高程以及排灌系统的连接等与实际地形地貌有出入的，及时与设计、监理联系，必要时进行变更设计。
顶进式框架桥施工作业指导书-5个-排版
顶进式框架桥工作坑、滑板、顶进后背施工作业指导书一、适用范围适用于有足够的施工作业面，一般土质的工作坑开挖。
二、作业准备1、工作坑开挖前，应先同有关站段签订安全协议。
另外，还应会同有关站段相关部门共同调查了解工作坑范围内及施工现场内地上、地下是否有妨碍施工的电缆及其它设施。
如果有，应配合相关单位进行改移（如由我方负责改移工作，必须有设施所属单位人员在场监护的情况下方可作业）；对暴露的电缆及设施应做好防护工作。
现场还可采取横、纵方向挑沟探物方法，确认无物后方可动土施工。
2、根据施工图纸的要求，如需要降水的，先进行降水施工，待水位降至设计高程后，方可动土施工。
三、施工顺序施工准备→确定施工方案→测量放样→工作坑开挖→清槽→验槽→滑板施工→后背施工四、施工要求1、测量放线（1）根据《铁路桥涵施工规范》TB10203—2002的相关要求设置边坡的坡度以及工作坑前沿距最外侧线路中心的距离。
（2）利用复测过的导线点，采用全站仪将工作坑上口线放样，并在工作坑下口线的延长线上钉木桩。
（3）实测既有线路轨底标高，与图纸所示既有线路轨底标高作对比，如果两者标高相差很大，应及时告知驻地监理，待确认后，根据反推原则，确保框架桥顶板顶距离轨底80cm，以此来确定框架桥的各部位标高及工作坑底标高。
2、开挖开挖工作坑要24小时连续作业，根据工作坑的大小，合理安排机械数量以及每班的工人数量。
工作坑要合理的分层开挖，遇土质不好区段，需要进行挂网喷锚的，喷锚施工要和工作坑开挖同时进行，实行挖一层喷一层的方案。
为便于挂网喷锚作业，每层宽度宜控制在1.5m左右。
开挖过程中，技术人员要随时监测工作坑的几何尺寸，主要控制工作坑下口线位置以及工作坑底的标高。
3、清槽清槽工作主要是整平基底以及挖地锚梁。
当挖掘机挖到基底标高时，测量人员要随时进行监测，为避免超挖，在机械开挖至距基底标高200mm左右时，剩余部分辅以人工整平，挖一米，平一米。
工作坑挖到设计高程后，人工挖制地锚梁槽，在开挖时应做到不扰动地基土，保证基底承载力及对地锚梁的横向阻力。
框架涵施工作业指导书
框架涵施工作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于框架涵洞施工。
2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，在施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对参加施工人员进行技术交底及上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业施工准备设置项目部管理人员专职办公室及住所，并配备办公设施及用品，为便于施工人员就近施工提供安全、且利于休息的环境住宿，同时在施工现场设技术人员值班房一个，24小时提供技术支持。
3.技术要求3.1框架涵砼施工砼拌合全部在拌合站集中拌合。
3.2施工前按设计提供的配合比进行室内试验，确定施工配合比。
3.3钢筋加工在工区钢筋加工场地加工。
4.施工程序与工艺流程4.1施工程序施工组织顺序：施工准备→清表→地基处理→挖基→框架涵砼施工5.施工要求5.1施工准备测定基坑中心线、方向和高程；按地质、水文资料环保要求，结合现场情况，制定施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位置和防、排水等措施。
5.1.1基坑开挖基坑开挖距离基础50cm范围内必须采用人工开挖，切不可利用机械野蛮施工，以免破坏原始地基承载力。
技术员对基底进行平面位置、基底标高检查，基底几何尺寸应满足施工与设计的要求。
5.1.2基坑护壁基坑可采用放坡开挖、支撑加固或其它加固的开挖方法。
挡板支撑，根据土质经检算，可采用横、竖向挡板与钢（木）框架支撑坑壁。
基坑每层开挖深度应根据地质情况确定，不宜超过 1.5m，边挖边支；支撑结构应随时检查，发现变形，及时加固或更换，更换时应先撑后拆；支撑拆除顺序应自下而上。
待下层支撑拆除并回填土后，再拆除上层支撑。
挖出土时，应有防护措施，不得碰撞支撑。
5.1.3基坑排水基坑四周设制排水沟及汇水井，根据水量大小选用适当的水泵进行排水。
基底自检合格后立即报请检验，待监理工程师检验合格后，迅速进行基础施工。
5.1.4碎石垫层换填施工按照设计要求，对基坑地基承载力进行试验检测，达到地基承载力要求，进行涵洞垫层施工，如果地基承载力达不到，按照设计地基处理，采用碎石换填50cm，碎石采用未风化的干净砾石或碎石，其最大粒径不得大于50mm,其含泥量不得大于5％。
框构顶进作业指导书
框构顶进作业指导书编制：复核：审批：专业监理工程师：中铁九局集团有限公司杭州分公司衢化东路项目经理部年月日一．适用范围1.工程概况衢化东路二期工程采用双向六车道标准建设，其中下穿沪昆铁路段结构采用4孔（5+12+12+5）m分离式框架，分别下穿沪昆铁路上、下行线及货场专用线，并与新建的下穿杭长客专乌溪江特大桥的4孔U型槽顺接。
4孔框架结构等高，全部为8.4m。
其中1#、4#框架墙身及顶板厚0.6m，底板厚0.7m，净宽5m，长31.06m；2#、3#框架墙身及顶板厚0.8m，底板厚0.9m，净宽5m，长31.06m；框架间留20cm沉降缝。
顶进工作坑设在既有铁路线（沪昆线）北侧，基坑深度4.7米。
顶进后框架桥顶板顶标高为73.1m，框架顶沪昆上行线、下行线及衢飞线轨底标高位73.799 m～74.04 m不等，即框架顶至D型便梁纵梁底的最小距离为0.185m，单孔框架顶程为48.26m。
2.地质概况顶进范围内沿线地表为第四系人工填土（Q4ml）和冲洪积（Q4al+pl）粉质黏土和圆砾土，下伏基岩为白垩系上统（K1z）泥质粉砂岩和含砾砂岩。
地质柱状图如下：顶进作业层面属于粗圆砾土。
二．作业准备顶进作业开始前应组织有关人员，全面检查顶进前必须做好的准备工作，其项目有：（1）箱身混凝土必须达到设计强度；（2）线路加固情况，后背及顶进设备情况；（3）现场观测及记录人员的组织和仪器配置情况；（4）施工人员与运营部门协商确认的施工组织安排、线路防护、线路监测、抢修物资及人员、人员通讯等；（5）油顶、顶铁及顶杆等顶进设备及材料的检查、校验；（6）对顶进的作业人员的进行技术交底、安全培训，特种工必须持证上岗；拉槽时挖机固定操作手，进行培训。
（7）框架桥前端位置施工钢刃脚，保证顶进时切土，以防止框构桥抬头。
上述准备工作经检查均合格无误后，再经过试顶验证。
试顶的目的，是检查一下顶进设备、后背及箱身受力后有无异状，并使箱身与工作坑底板分离。
框架涵洞预制施工作业指导书
框架涵洞预制施工作业指导书一、框架涵顶进施工工艺：挖孔桩（防护桩）施工→开挖工作坑→后背制作→滑板制作→涵身预制→防水层施工→线路架空及加固→涵身顶进→涵身两侧回填→翼墙及附属工程→线路养护→线路加固拆除二、施工技术要求1、涵身预制在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋混凝土框架涵身，首先用全站仪或经纬仪、水准仪进行测量定位，使涵身中心线、工作坑底板中心线和顶进涵位的中心线三者布置在同一直线上，标高正确。
单孔箱涵在工作坑内预制的施工工艺：（1）绑扎底板钢筋；（2）在工作坑内的滑板上支立涵身底板的模板（3）浇筑底板混凝土；（4）养护；（5）支内模；（6）绑扎侧墙和顶板钢筋；（7）支外模；（8）浇筑侧墙和顶板混凝土；（9）养护；（10）拆模；（11）箱涵外面喷润滑剂及做涵身防水层；2、模板与支撑架涵身预制模板采用钢模或木模。
采用木模时，可以在外侧模面覆以塑料薄膜作为隔离层而便于脱膜，且可使混凝土外露面光滑；也可使用脱膜剂。
支架采用扣件式钢管支架，局部可采用木材作为支架材料。
施工时先在工作坑底板上安装好箱身底板模板，绑扎钢筋、灌注混凝土后，安装内模和外模。
模板质量验收标准：（1）、模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
浇注混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。
（2）、安装边墙模板时，按照交底留设剪力锲预留位置，剪力锲位置绑扎钢筋时，对剪力锲位置钢筋应加密处理。
（3）、模板安装允许偏差和检验方法应符合下列规定：模板安装允许偏差和检验方法（4）、拆除非承重模板时，混凝土强度应保证其表面及棱角不受损伤。
3、钢筋制作、安装钢筋按施工图纸提供材料计划购买进入工地后，抽样进行二检试验合格后进行使用。
钢筋在运输、加工和贮存过程中应防止锈蚀、污染和变形，并按品种、规格和检验状态分别存放。
钢筋在加工弯制前应调直，并应符合下列规定：⑴钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清楚干净；⑵钢筋应平直、无局部折曲；⑶加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；钢筋的加工尺寸应符合设计要求，当设计未提出要求时，应符合下列规定：⑴受拉热轧光圆钢筋的末端应作180°弯钩，弯钩的弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段；⑵受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段，直钩的弯曲直径dm不得小于钢筋直径的5倍；⑶弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其曲率半径不宜小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）⑷用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应作不小于90°弯钩（半圆形、直角形或斜弯钩）；弯钩的弯曲内直径应大于受力钢筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍；弯钩平直部分的长度，一般结构不宜小于箍筋的5倍。
22 框架涵架空顶进作业指导书
框架桥（涵）线路架空顶进施工作业指导书1 范围本作业指导书规定了线路架空、架空设备检查、顶进、挖土、拆除架空等作业内容及相关技术要求；本作业指导书适应于线路允许速度为200km/h及以下既有线路纵抬梁、横抬梁法架空及框架桥（涵）顶进施工作业。
2 引用规范性文件2.1《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）；2.2《铁路桥隧建筑物修理规则》（铁运[2010]38号）；2.3《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）。
3 作业目的3.1 实现平交改立交，保障行人通行安全；3.2 解决市政设施、公路下穿铁路。
4 作业程序（流程图）5 作业内容及要求5.1作业前准备5.1.1主要工、机具、材料。
在框架桥（涵）顶进施工前认真做好施工组织，配备必须的机具设备，合理组织各工种人员，避免因组织不当延误慢行点。
施工负责人按施工三个类别等级要求分别由不同级别领导担任。
顶进劳动力组织表5.1.2施工前3天，对待顶框架进行试顶，使框架与滑板发生相对位移，检验后背受力状态。
如后背发生位移、裂缝等现象需及时对其进行加固、补强。
5.2线路架空与架空拆除5.2.1施工条件及防护方法。
1 施工条件：在线路上安装、拆除纵梁和D梁须在封锁时间内进行，开通后，列车限速45km/h；框架桥（涵）顶进期间列车昼夜限速45km/h,架空顶进施工完成，拆除线路架空设备后限速45km/h不少于12h, 60km/h、80km/h各不少于24h，后120km/h一列，恢复常速。
2 防护方法：严格按《铁路工务安全规则》第2.2.7条、2.2.8条、2.2.9条要求设置封锁与慢行防护；按2.2.15条要求加强施工负责人、驻站联络员、防护员之间的联系，确保通信畅通。
5.2.2作业内容：扒道碴、安放纵梁、穿设横梁、抄垫、装设轨向拉杆、设置观测点、水夯砂垫层、回填道碴、拆除横梁、拆除纵梁、线路捣固与养护。
5.2.3作业要求：1 框架桥（涵）架空，须采用安全、可靠的加固体系。
顶进涵施工工艺作业指导书
600180130250顶进涵施工工艺作业指导书13.6.1 工艺概述 顶进涵是采用钢筋混凝土箱形结构在旁位预制后顶推就位的下穿既有道路等设施的涵洞。
其原理是在基坑内滑板上面预制箱涵，待对既有道路设施进行必要加固后，利用液压千斤顶顶推箱涵到 达设计位置，然后在箱涵前后两端施工洞口附属结构，基本原理示意图见见图 13.6.1-1。
原地面线槽钢80270 接长杆涵身千斤顶导向墩路堤顶背 C15砼 400C15砼底板厚20cm4根枕木[20槽钢 梅花形布置13.6.2 作业内容图 13.6.1-1 顶进涵顶进工艺侧立面图顶进涵施工主要作业内容有：工作坑开挖、滑板制作、涵身预制、既有铁路和公路等设施加固、 顶推系统设计与施工、顶进作业、出入口端翼墙施工、线路恢复等。
13.6.3 质量标准及检验方法《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010） 13.6.4 工艺流程图 顶进涵施工工艺流程见图 13.6.4-1：施工准备测量放样与既有线防护、加固工作坑开挖材料准备滑板制作涵身预制支撑便梁施工顶进作业出入口端翼墙施工恢复线路连接道路图13.6.4-1 顶进涵施工工艺流程图13.6.5 工序步骤及质量控制一、施工准备1.技术准备⑴认真阅读和审核设计图纸及相关设计要求，熟悉并分析施工现场地质资料及水文情况，调查了解季节和地下水位的关系。
⑵编制顶进涵单项施工方案，对开挖超过2m 的工作坑，应编制安全专项施工组织设计及应急预案，对开挖超过5m 的工作坑，应组织相关专家进行方案的评审后实施。
⑶做好相关施工技术交底，并向作业人员进行技术交底和相关知识的培训教育。
⑷测量放样：平整场地后，粗测工作坑的平面位置。
⑸调查开挖区域及周边地下管线分布情况，对影响施工的管线做好改移和保护方案，重要管线需提前向有关部门提报施工方案并取得批复。
[作业指导书]铁路桥涵顶进作业指导书
![[作业指导书]铁路桥涵顶进作业指导书](https://img.taocdn.com/s3/m/101eddd4580216fc710afd8b.png)
桥涵顶进作业指导书1.学习目标作业人员要熟练掌握顶进涵作业的操作要领,能够确保既有线顶进桥涵施工质量,确保既有线行车安全,减少顶进施工对既有线运输的影响｡2.引用标准《铁路技术管理规程》､《铁路桥隧建筑物修理规则》、《铁路工务安全规则》､《既有线提速200~250km/h线桥设备维修规则》､《电气化铁路有关人员电气安全规则》､《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012)280)｡3.工具材料移动停车信号牌､移动减速信号牌(含T牌)､千斤顶､顶铁､顶柱､全站仪､水准仪,塔尺､枕木､挖机､自卸式汽车等｡4.作业程序4.1点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目､内容及时间,所有职工均应按规定使用劳动保护用品｡4.2安全预想4.2.1土方安全预想(1)挖土严格按技术交底要求作业,并派专人指挥机械,不得私自乱挖｡(2)挖土机作业应密切注意便梁和管线,如遇特殊情况或异样时及时向项目部汇报｡(3)挖土机作业半径内不得站人或有人行走,汽车倒车时注意相互避让｡(4)弃土临时存放应距工作坑边0.8m以外,堆放高度不得超过1.5m｡(5)严禁随意切割坡角,以免扰动边坡稳定｡(6)提前请地下管线的监护人员到现场进行交底,查明管线的确切位置,并办理相关安全协议,召开保护地下管线的专题会议｡4.2.2顶进安全预想(1)箱体顶进必须在线路和基础加固后且箱体混凝土达到预计强度后才能进行,项进时实行24小时连续作业,保持箱体不断前进,挖土时必须留好安全边坡，防止路基塌方,顶面坡度控制在1:1左右,两侧及底板采取带土顶进的方式｡(2)箱体在试顶前,应做好顶进液压设备的调试安装工作｡正式顶进时,每班交接前,对千斤顶､液压系统､顶铁顶管､后靠背等设备都要进行检查以确保良好｡(3)顶进前在箱身后部设观测点,每次顶进都要对箱身的中线.高程进行观测,并做好详细记录,防止顶偏或箱身出现拾扎头的现象,如有偏差,应立即采取措施纠偏｡(4)各观测点有专人负责,随时检查变化情况｡开泵后油压每升高5~10MPa时,停泵观察,发现情况及时处理｡4.3工(机)具检查作业人员对工(机)具性能及安全性进行检查确认,防止将损伤的工(机)具带入作业现场,影响作业进度和质量｡使用的工(机)具必须按要求用反光漆(膜)进行编号,以防止侵限或遗留在线路上｡4.4设置防护防护人员必须是由考试合格的职工担任｡驻站联络员提前40min到达车站办理登记手续,了解列车运行情况,及时通知现场防护员;现场防护员根据要求准备好防护标识牌,按要求设置防护｡现场防护员(联系困难地段增加中间联络员)接到驻站防护员通知后,会同作业负责人,组织所有作业人员在就近的安全通道或路肩上行走至作业地点附近的安全地带｡4.5作业准备(1)顶进作业前应先对顶进设备进行清理､检修和试顶,保证项进设备状态良好,能正常连续工作｡(2)液压泵压力表需经检定合格,油泵和油顶的工作压力要相符,高压油管连接件需密封不漏油,顶铁节长配置应与油顶的行程配套｡(3)线路加固方案及设备应根据顶进桥涵的跨度､土质情况､限速条件等受力因素综合计算设置,主要受力设备如扣轨梁､工字钢梁应经检查有无缺陷､硬伤，保证其受力工作状态正常｡(4)要明确作业负责人,统--指挥和协调各道工序之间的关系,分工到人,责任到人｡现场施工人员都必须参加既有线施工安全知识及操作规程的学习班,特别是线路防护人员及养护维修人员必须经培训合格并持证上岗｡(5)如果顶进框架桥处有电气化接触网电杆时,需提前与供电段等单位协调落实,将电杆位置临时迁移变更,待框架桥顶进到位后再行恢复｡(6)为确保便梁架设等线路作业时的行车安全畅通,必须先对施工地段的线路进行应力放散,应力放散完成后方即可进行便梁架设等线路作业｡(7)顶进施工前必须检查线路加固是否已做到位,防护设备及人员是否就绪,顶进挖土的弃土位置是否确定,挖土出土方案是否确定,路线是否顺畅等｡(8)电气化铁路区间装卸便梁采用工务轨道吊机吊装作业时,需提请供电部门接触网停电,在施工时应严格执行电气化区间安全防护的相关规定｡(9)因顶进作业24h不间断,现场分三班轮换进行,因此,应提前绘制出顶进作业各相关工序程序框图,同时将带班人､责任工长等人名上图,与顶进施工日志一起填写并保存｡(10)封锁或限速要点提前申请,同时请相关单位配合｡4.6上道作业(1)首先根据设计要求进行预开挖基坑的基坑支护和止水封闭工作,如钻孔桩基坑支护和高压旋喷桩等｡(2)基坑开挖时,要根据基坑处地下水高程和基坑底高程确定是否需分两次开挖,是否需采用轻型井点或深井相结合的降水方法｡(3)工作坑及滑板设置｡工作坑开挖应保证既有线路堤边坡稳定,必要时可设临时坡脚防护措施,.工作坑周围应挖好截水沟,防止地表水流人工作坑｡工作坑应密实平整并有足够的承载力,必要时可作加固处理｡滑板混凝土表面应平整光洁,隔离层应按规定设置,以减少顶进时的阻力｡为防止顶进时框架产生扎头现象，在滑板前口设置1:10船头坡｡(4)后背设置｡顶进后背的浇筑应与滑板同时施工,以保证后背与滑床连接良好,共同受力,后背填土必须碾压密实,并按设计尺寸做到位｡(5)线路加固｡线路加固应视线路情况(如直线､曲线,股道情况,木枕地段还是混凝土枕地段,高程等)运输情况､土质情况､地下水情况及顶进桥涵的尺寸，刃脚构造及覆土厚度等作综合考虑｡防止路基塌方的措施有安装顶､侧刃脚,以在顶进过程中起到支挡土体的作用｡对于顶进框架一般采用架设施工便梁加固线路的方法｡为防止线路横向移动,在线路轨底安装钩头螺栓与扣轨纵梁固定或者在线路两侧用钢丝绳设置锚索防止横移｡为固定线路平面位置,可增设轨距拉杆增加线路刚度｡4.7顶进作业线路加固完成后,顶进前需制定箱涵顶进的专项施工方案和全面进行顶进的施工组织,特别是后背受力检算和便梁支座检算,满足要求后方可进行顶进｡便梁架设好且出土方案确定后即可开始进行土方拉槽施工｡开挖前端路基土方时可分两层开挖,便梁支座处采用小型挖掘机挖土,并从铁路另一侧出土｡提前安装好钢刃角,摆好顶管,带土顶进,边顶边挖,钢刃角切土厚10cm｡应根据顶进桥涵净空尺寸及桥涵覆土情况等条件选择挖土方式,条件允许时宜采用机械挖土(挖掘机､装载机等)､汽车运土的方式以加快顶进速度;人工挖土时应合理组织劳动力,可采用4小时倒班制,确保职工的体力､精力,以加快开挖速度｡挖土顶进应密切配合,做到随挖随顶,每次挖土进尺应根据土质情况和千斤顶行程而定,通常为30cm至50cm;严禁超前挖土和挖“神仙土”,以防塌方｡列车通过时既不能挖土亦不能顶进,当顶进设备发生故障时,应立即停止挖土排除故障｡顶进作业应连续作业,如因某种原因迫使暂时停止顶进时,应间续地顶动箱体，以防阻力增大｡箱身在工作坑底板上顶进时,应特别注意箱身的轴线,保证箱身在轴线方向人土,顶进过程中应经常检查箱体的轴线及高程偏差,随时纠正｡顶进时应控制油压在规定范围以内,严禁超负荷顶进,防止设备故障｡每班交接前对千斤顶､油泵油压系统.顶铁､顶柱､后背､刃脚和工作平台等设备要进行检查,保持设备状态良好,并做好交接班记录｡顶进到位后,路基土方分层回填夯实,道床回填,线路恢复,便梁拆除｡4.8安全措施线路加固方案要经批准后方可实施,并严格执行封锁要点､销点制度｡架设便梁施工前,必须充分做好各个方面的调查工作,做好安全预想,杜绝急于求成的想法,组织充足的劳动力,配备齐全的机具材料｡施工人员必须明确便梁的施工程序､技术要求､安全注意事项｡在施工前必须对使用的机具设备进行仔细地检查保养,并应考虑配备关键工序的备用机具设备｡无缝线路区段,必须确认施工时锁定轨温与实际气温的温差是否超限,若超限或不能确认时,架设便梁施工前,必须对线路进行放散应力｡便梁施工须在慢行条件下进行,穿横梁时应做好绝缘保护措施,防止跳信号､出现红光带｡架梁前必须摸清地下管线,并预先架空,严禁盲目施工｡架设便梁施工,应一次组装到位,并及时拨正轨枕,上紧扣件,回填充足的道砟,检查保养线路,确保线路的几何状态和稳定性,彻底消除隐患｡横抬梁与轨底应加绝缘胶垫,保证轨道电路不短路｡遇有危及行车安全的情况时,应尽量在列车通过之前处理,如不能完成时,应按《技规)要求,派出防护人员设置停车防护信号,通知列车停止前进｡做好应急预案,顶进现场应具备有足够数量的道砟､枕木､草袋､木材､钢轨等料具,以备紧急情况下抢修线路,确保行车安全畅通｡开挖土方,如遇塌方等危及行车安全时,应立即与车站调度员联系,并全力以赴组织抢修,将刃脚处土体坡面用木板封闭,架设枕木支垫加固线路,确保行车安全｡如遇大雨,应立即停止一切施工，并用备用篷布将开挖面盖好,使雨水不得侵湿土体,防止塌方｡工器具及料具应堆码整齐,不得侵人建筑接近限界｡4.9下道避车作业人员禁止在两线间停留､站立(指线间距小于 6.5m 时,大于6.5m的不在此规定内),如因站场地形复杂,人员必须在两线间避车时,应由现场防护员与驻站联络员取得联系,并确认无列车通过｡根据邻线列车速度要求,执行下道避车制度｡下道避车时,面迎列车方向,防止车上绳索等物伤人｡作业负责人督促各小组负责人检查两线间及邻线上是否有机(工)具侵限｡4.10验收由作业负责人组织,对作业后的线路回检,不符合要求的及时整改,确保作业后的线路达到验收标准｡质量要求:(1)因既有线顶进一般采取一端顶进,故中线误差要求不大于20cm;(2)高程误差不得大于顶程的1%,但偏高不得超过15cm,偏低不得超过20cm;(3)顶进施工完毕,线路恢复正常后,应会同当地工务部门共同检查线路情况,合格后办理移交线路手续｡指定专人检查作业区域的工(机)具,防止遗漏｡严格执行“工完料清”制度｡对不能回收的料具,应堆放整齐,并安排人员看守｡4.11撤除防护现场防护员根据作业负责人的要求,撤除现场防护｡待人员､工(机)具全部到达安全区域后,作业负责人通知驻站联络员,驻站联络员办理销记手续后方可撤离｡5.检查与考核作业负责人组织人员按标准进行验收,分析当日作业安全､质量情况;对作业中存在的安全､质量问题,查找原因,制定措施,落实责任｡。
桥涵顶进作业指导书上课讲义
桥涵顶进作业指导书1. 目的与要求目的：确保既有线顶进桥涵施工质量，确保既有线行车安全，减少顶进施工对既有线运输的影响。
要求：作业人员掌握要领，熟练操作。
2. 适用范围2.1本作业指导书适用于新建、改建及扩建工程下穿铁路桥涵施工，如铁路平改立、梁改箱等等，采用便梁加固线路顶进就位的施工方法。
2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。
3. 工具材料移动停车信号牌、移动减速信号牌（含T牌）、油压千斤顶、顶铁、顶柱、全站仪、水准仪、塔尺、枕木、挖机、自卸式汽车等。
4. 作业程序4.1点名分工工班长组织职工列队点名，明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
4.2安全预想4.2.1 土方安全预想421.1 挖土严格按技术交底要求作业，并派专人指挥机械，不得私自乱挖。
4.2.1.2 挖机作业应密切注意便梁和管线，如遇特殊情况或异样及时向项目部汇报。
4.2.1.3 挖机作业半径内不得站人或有人行走，汽车倒车时注意相互避让。
4.2.1.4 弃土临时存放应距工作坑边0.8米以外，堆放高度不得超过1.5 米。
4.2.1.5 严禁随意切割坡角，扰动边坡稳定。
4.2.1.6 提前请地下管线的监护人员到现场进行交底，查明管线的确切位置，并办理相关安全协议。
召开保护地下管线的专题会议。
4.2.1.7 施工前，要摸清地下管线设施，请设备管理单位监护人员到场，采用挖探沟探测，查明走向、埋设深度及设备管理单位、用途、数量等并采取必要的保护措施。
4.2.2 顶进安全预想4.2.2.1 箱体顶进必须在线路和基础加固后箱体砼达到预计强度后进行，并实行24小时连续作业，保持箱体不断前进，挖土时必须留好安全边坡，防止路基塌方，顶面坡度控制在1:1左右，两侧及底板带土顶进。
422.2 箱体在试顶前，应做好顶进液压设备的调试安装工作，正式顶进时，每班交接前，对千斤顶、液压系统，顶铁顶管，后靠背等设备要经过检查保护良好。
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目录1 适用范围 (1)2 作业准备 (1)3 技术要求 (1)4 施工工艺 (1)5.施工要求 (2)5.1顶进设备安装 (2)5.2试顶 (2)5.3顶进挖土 (2)5.4箱涵顶进 (3)5.5尺寸偏差控制 (4)6劳动力组织 (4)7材料要求 (5)8机械配置 (5)9质量控制及检查 (5)10安全及环保要求 (6)10.1确保顶进安全措施 (6)10.2保证行车安全的措施 (7)10.3环境保护措施 (9)1 适用范围适用于中铁十局宁启复线电化工程K223+527 新建（7+8.5+8.5+7）m框架桥箱体顶进工程施工。
2 作业准备1、现场准备：现场既有地下管线采用人工挖出，并采取包裹保护，坡脚下电缆不能挖出积极与设备管理单位取得联系进行割接改移,在地下管线改移、保护措施完成后再进行框架顶进施工。
2、劳力及施工机具准备充分调试正常，由施工负责人确认备有足够人员、机械、材料，满足紧急情况下的替代、备用后方可施工。
3、技术准备：组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底，并按批准的施工防护方案先防护后开工的原则进行施工。
顶进前技术人员复核箱体几何尺寸和高程，并由测量人员和技术人员做好顶进高程中中线和高程控制点。
3 技术要求1、施工中采用的规范及标准均没有存在既有线路行车安全隐患。
2、施工时间采用的行车办法符合《技规》、《行规》等上海铁路局规定的要求。
3、所有参加接长框架施工的负责人、安全把关人员和监督人员等必须经过培训，并熟悉施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。
4、顶进施工时，对既有路线采取D24型便梁的加固措施。
5、桥涵顶进前，应检查验收桥涵主体结构的混凝土强度、后背，应符合设计要求。
应检查顶进设备并做预顶试验。
6、顶进作业应在地下水位降至基底以下0.5～1.0m进行，并宜避开雨季施工，必须在雨季施工时应做好防洪及防雨排水工作。
7、顶进挖运土方应在列车运行间隙时间内进行，在开挖面应设专人监护。
应按照规定的进尺由上往下开挖，并严禁逆坡挖土、超前挖土，严禁扰动基底土壤。
挖土的进尺可按千斤顶的有效行程掘进，并随挖随顶防止路基塌方，每次挖土进尺不得超过1m。
8、在顶进过程中，应对原线路加固系统、桥体各部位、顶力系统和后背进行测量监控。
4 施工工艺施工工艺流程图5.施工要求5.1顶进设备安装箱涵顶进采用8台400t千斤顶，每台顶最大行程1.15m。
顶进前安装好高压油泵、操控系统、千斤顶及顶铁。
5.2试顶顶进设备安装结束，箱体防水涂料施工完成后即进行试顶及设备的调试。
调试工作的目的是全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路是否泄露，调整溢流阀的作用压力，并逐步加大油压力推动箱身，测定起动推力，检查后背的变化情况等。
试顶工作以顶动箱身为止，在试顶时要注意观察千斤顶及液压系统的工作情况，同时还要注意观察后背和滑板的变化，试顶结束技术员记录起动推力，顶进操作班组对设备进行一次全面的检查，各部位情况良好方可进行正式的顶进作业。
5.3顶进挖土顶进挖土采用线路下方反向出土的方式进行，箱涵顶进前在线路下方箱体范围内高压旋喷桩施工时已贯通，坡底宽度控制在9m左右，高度5m。
满足小型挖机操作空间。
剩余2m厚土体在箱体顶进开始后小挖机不放坡开挖,每开挖1m立即顶进1m，禁止超挖。
箱涵底板部位土方严禁挖深，每次挖土深度应控制在底板底部以上30cm左右，防止扎头。
5.4箱涵顶进人员、25t吊机及备用发电机到位，试顶、设备调试结果正常，现场照明系统、深井降水系统正常工作的前提下进行。
箱涵顶进与顶进挖土同时进行。
箱身前进一镐后使千斤顶的活塞回复到原位，在空挡处填放顶铁，以待下次开镐，如此循环反复，直到箱身就位为止。
顶铁的放置采用25t 吊机吊放，人工配合。
2．顶进（1）每行顶铁（柱）与千斤顶成一直线，并与后背梁垂直，各行长度力求一致，顶进时，顶铁上不准站人。
注意观察顶铁的受力情况，防止崩出伤人。
当顶程较长时，为保证顶柱的稳定，一般每隔4-8m加横梁一道。
（2）箱体顶进中，必须每顶进一镐测量一次高程和左右方向偏差，并做好记录，以便及时纠正偏差，保证顶进顺利进行。
3.顶进方向和偏差调整的控制（1）涵顶进方向的控制，在箱涵两侧设导向墩，作为箱涵入土前的纠偏措施，箱涵顶出滑板后方向纠正，一般是用调整两侧顶力并配合增减两侧刃角阻力的办法。
（2）在顶进中如发现涵身偏高偏低时，按以下方法调整：a．偏高的调整涵底前端超挖略低于底板逐渐调整；如因挖土不够宽吃土量过大而抬高桥涵身时，可在两侧适当地超挖。
b、偏低的调整涵底增加向上翘的角度；如因土质松软造成扎头现象时，可在底板前换铺片石或加碎石等，边换边铺顶进，必要时亦可打桩或灌筑速凝混凝土以及其他加固办法；有条件时在顶进就位后，或顶时中采用支顶法调整。
5.5线路养护顶进施工过程中采用3孔D24便梁对既有宁启线1、Ⅱ、3股进行线路加固。
顶进时开挖基坑坡顶距便梁支墩距离不得小于两米。
顶进期间，派专人进行线路检查养护和便梁检查，每趟车过后对线路方向水平检查一次，每天至少检查一次便梁的绝缘胶垫，发现磨损严重的要立即更换，线路检查和养护的所有机具必须加设绝缘外套，防止轨道联电。
人员下道时必须将使用工具随身携带，不得将工具随手放在道床上或便梁上。
5.6尺寸偏差控制框架涵外形尺寸允许偏差和检验方法框架涵顶进后允许偏差和检验方法6劳动力组织主要劳力配置7材料要求主要材料表8机械配置主要施工机械、器械配置表9质量控制及检查1、顶进前，确认主体结构混凝土抗压强度达到设计强度，采用现场同条件混凝土试块抗压强度作为评定标准，不得小于设计强度100%。
2、布设高程及中线观测点，做好原始记录；高程采用水准仪控制，中线采用全站仪和经纬仪控制，每顶进一镐进行一次中线和高程测量。
3、加强基坑及线路两侧管井降水，做好观测，确保地下水位位于基底1m以下；4、顶管平均布置，按一定间距设置横向连接。
5、顶进现场指挥人员根据测量结果，及时调整顶进偏差。
轴线偏移采取偏挖土方，不对称顶力进行调整；高程偏差采取底部带土顶进，换填碎石的方式调整。
6、箱涵顶进时，两侧墙部位土方要对称开挖，底板部位土方严禁超挖，并保持在底板底部以上30cm；7、框架涵顶进后允许偏差中线：一端顶进偏差尺量不超过200mm；高程：水准仪测量高程，超高不大于150mm，下沉不大于200mm10安全及环保要求10.1确保顶进安全措施1．顶进作业前将对下列工作进行检查，必须合格后方许顶进：（1）主体结构混凝土必须达到设计强度。
（2）线路加固情况，后背及顶进设备情况。
（3）现场照明、液压系统安装及试验情况。
（4）观测记录人员的组织和仪器装置。
2．在全部顶进过程中，涵身每前进一顶程，均对轴线和高程进行观测，发现偏差及时采取措施纠正。
在顶进中如发现左右偏差较大时，用增减一侧顶力调整或用挖土调整。
3．设置驻站联络员，及时与车站联系掌握列车通过情况。
4．在顶进过程中，线路检查养护人，每通过一次列车都将对线路轨距、水平、方向、检查一次，注意观察线路加固情况，发现问题及时对线路进行检修。
如发现线路异状，整修后方可放行列车。
5．列车通过时，提前用信号与千斤顶油泵操作员联系暂停止顶进；同时要通知全体工作人员避让至安全位置，并迅速清除线路上放置的工具等物件，以确保行车安全。
6．施顶时，非操作人员撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁。
顶铁长度超过4-8m时，加设横梁。
已经就位的顶铁上不许站人。
7.施工用的千斤项、油泵等设备进工地前，进行压力试验，确认合格后使用。
8.油泵系统各部接头，管道要经常检查和维修，防止漏油伤人。
油泵系统的油路及进油位置应选择适当，在油管较长的情况下，若从一端进油，则末端管路压力损失较大，使各个千斤顶难以同步，将导致箱涵轴线的偏离。
9.工作坑坡顶的一定距离内，不堆放顶铁等料具。
弃土远离工作坑坡顶，以免压塌工作坑边坡。
各种机械在工作坑坡顶运行或操作时，均应保证有一定的安全距离。
10.顶进桥涵前端四周的钢刃脚按设计施工，不随意变更或取消。
前端两侧竖向钢刃脚的坡度，与挖土坡度一致。
12．开挖面底部不超过涵身主体底板的底面，同时不因此而延长已挖好的开挖面的暴露时间。
13．每次挖土的进尺均根据土质情况和顶镐行程而定，一般为1m，并随挖随顶。
已挖好的开挖面不长时间暴露。
严禁超前挖土。
14．挖土作业时，将设专人监护。
如发现异常，必须立即通知施工人员及机械撤离工作面，并根据情况对列车发出必要的防护信号。
挖土作业遵守下列规定：（1）严禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土。
（2）列车通过时严禁挖土。
（3）机械设备发生故障时不得挖土。
（4）顶进暂停期间不得挖土。
（5）雨天不得挖土。
15．顶进过程中如需调整顶进误差时，将制定有关的施工方案及相应的安全措施。
线路加固后，不论其加固程度如何，当列车通过时，立即停止顶进作业（包括挖土、施顶），施工人员马上撤离挖土工作面。
顶进方向及高程应及时测量，严格掌握，有便及早采取纠偏措施。
10.2保证行车安全的措施1．施工前，项目分部必须组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。
同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。
2．每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，开展安全预想，落实施工安全责任。
3．驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。
施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。
4．防护员选派责任心强熟悉防护业务知识，身体健康，具备良好的视觉、听觉能力且语言无障碍的人员担任。
5．工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗、厂制的应急短路铜线，正确使用个人防护用品。
严格劳动纪律，不准班前、班内饮酒。
工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。
当发生影响营业线行车时，要按⑴电话通知车站行车室扣车，⑵对轨道电路进行短路，确保行车安全。
6．挖掘机、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。
施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。
7．挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟前，所有机械设备停止施工，列车通过后方可恢复施工。
8．工地防护员要密切掌握既有线行车状态，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。
9．在桥涵施工区域路肩处，设置钢管护栏并悬挂警示标牌的硬隔离防护，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。