顶进涵作业指导书
顶进框架涵作业指导书
中铁三局石长铁路增建第二线站前3 标作业指导书目录1 编制目的.................................................................................................................................................1......2 编制依据.................................................................................................................................................1......3 合用范围.................................................................................................................................................1......4 施工工艺.................................................................................................................................................1......4.1 施工准备....................................................................................................................................... .....4.2 工作坑开挖....................................................................................................................................1.....4.3 滑板及润滑隔离层施工.................................................................................................................1....4.4 箱身预制.......................................................................................................................................2......4.5 后背施工.......................................................................................................................................2......4.6 路线加固.......................................................................................................................................3......4.7 挖土顶进.......................................................................................................................................3......5.控制标准................................................................................................................................................. .....6 资源配置................................................................................................................................................ .....6.1 劳动力组织..................................................................................................................................4......6.2 设备机具配置.............................................................................................................................. ....7.确保顶进安全措施..................................................................................................................................5......8.保证行车安全的措施.............................................................................................................................. ....明确中铁三局石长铁路增建第二线站标第三项目部顶进涵洞工程施工作业工艺流程操、作要点和相应工艺标准，指导、规范接长涵洞施工。
顶进涵施工作业施工方案
五、施工方案及方法1）预制施工程序在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋砼框构，首先要做好测量定位工作，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶涵中心线三者均在同一条直线上。
框构预制的施工程序是：安装底板模板──绑扎底构钢筋──灌筑底板砼──养护──安装侧墙内模──绑扎侧墙及顶板钢筋──安装外模──灌筑侧墙及顶板砼──养护──拆模──安装钢刃角──作箱身防水层及润滑设施。
2）模板与支护框构外模采用组合钢模板，内模采用大面积木模钉镀锌铁皮。
外侧模板用方木和钢管支撑，内模用碗扣式满堂脚手架支撑。
为了减少顶进时的阻力，模板支立应直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。
3）钢筋为了便于砼的振捣，框构身侧墙部位的水平钢筋先间隔绑扎，随砼灌筑再逐一绑上。
焊接框构底板钢筋时，在施焊地点铺设一块为0.5m2的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。
4）砼灌筑砼采用机械搅拌，人工分灰入模，插入式振捣器振捣。
灌筑前要详细检查钢刃角、中平台等各部位的预埋件数量及安装位置是否正确无误。
框构身砼分三个阶段施工，先灌筑箱身底板（包括下梗肋），当底板强度达到设计强度的70％后，再绑扎上部钢筋，灌筑两侧边墙至约一半高度，最后再灌筑上部剩余边墙及顶板（包括上硬肋）。
两侧边墙施工接缝处预埋连接短钢筋，同时两边墙施工缝相互错开，使之不在同一水平面上，以利于框构承受剪力。
为防止箱身产生裂纹，施工时应采取预防措施。
可选掺外加剂；避开高温天气时灌筑砼。
6、线路加固线路加固采用槽型钢便梁加固。
便梁两端采用挖孔桩灌筑钢筋砼支承墩作为支点。
7、顶进设备8、开顶前的准备工作1）安设和调试顶进设备箱身和后背建成后即可安装顶进设备。
将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。
2）线路加固检查开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查内容为：加固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有松动脱落，钢横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。
顶涵施工作业指导书
浙赣铁路电气化改造工程（浙江段）第十二标段顶进涵施工(DK319+940 )作业指导书编制：胡贵松复核：唐子文审核：彭福山中铁五局集团浙赣铁路改造项目经理部2004年12月30日一、编制依据和原则1、DK319+940现场施工进度安排情况。
2、确保既有线行车安全需要。
3、铁路工程有关规范和标准。
二、工程概况本涵为解决原有平交道而设，顶进涵为6×4.7米，长12.1米，顶进长度17米。
M10浆砌片石端翼墙：181.6方。
本涵采用24米D型梁进行加固。
三、顶进施工时间2005年1月10日～2005年2月8日四、施工准备工作1、D型梁应于1月10日前到达。
2、轨道吊尽量在1月11日到达。
3、备道碴30方。
五、施工人员安排施工总负责人：谭波技术总负责人：彭福山安全总负责人：刘铁路、吴基美材料负责人：徐初荣协作人员：刘三七现场施工负责人：何凯国现场技术指导：唐子文、杨竣株洲端远方信号防护：杨勇、任荣刚新塘边车站驻站联络员（杭州端远方信号防护）：（两人）现场防护人员：刘国平、刘金让劳动力：20人（代建波）线路养护人员：10人（负责人杜光平）。
六、具体施工方案第一步：2005年1月10日前D型梁到达贺村车站，利用30T吊车将其吊至站台上。
第二步：2005年1月11日轨道吊将D型梁吊至自身平板车。
第三步：2005年1月12日10：35～12：35分封锁新塘边至下镇区间下行线120分钟，轨道车进入封锁区间将下行线右侧纵梁安装到位，左侧纵梁垫高出砼枕面约20cm，以便抽换枕木及安装横梁，（如工务允许则便抽换枕木及安装横梁可以在10日、11日封锁点内进行一部分）。
第四步：2005年1月13日10：35～12：35分封锁新塘边至下镇区间上行线120分钟，轨道吊进入封锁区间将上行线左侧纵梁安装到位，右侧纵梁垫高出砼枕面约20cm，以便抽换枕木及安装横梁，如工务允许则便抽换枕木及安装横梁可以在10日、11日封锁点内进行一部分。
顶进涵作业指导书
新建海南西环铁路凤三段XHZQ-I标涵洞工程顶进涵施工作业指导书单位：编写：审核:批准:2012年11月24日发布 2012年11月25日实施顶进涵施工作业指导书1。
适用范围适用于海西线三亚至凤凰段I标顶进涵施工。
2。
作业准备2。
1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准.制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2。
2外业技术准备施工作业层所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3.技术要求3。
1涵顶进应“先挖后顶、随挖随顶”，作到不间断施工。
在顶进过程中,应随时观测既有路基、线路和顶进涵状态的变化，确保既有线路的轨距、水平及方向正确和涵按设计位置顶进.3。
2顶进作业应将水位降至基底以下0.5～1。
0m进行，持续时间不得小于7天，并宜避开雨期施工。
3.3主体顶进就位后，应及时施工端翼墙和防护工程，恢复行车线路。
4、施工程序与工艺流程在既有铁路一侧开挖工作坑,现浇滑板，在滑板上浇筑钢筋混凝土框架，修筑后背，同时进行线路加固，安装顶进设备，当顶进前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使顶镐产生顶力,通过传力设备(顶铁、顶柱和横梁），借助于后背的反作用力把框架向前推进，待推进一个顶程后，在空档处放顶铁,挖运出土一个顶程距离，以待下次开顶，如此循环进行，直到整个框架顶进就位为止.施工程序为：开挖工作坑→修筑滑板→预制框架→修筑后背→线路加固→安装顶进设备→顶进→补地板→恢复线路。
4.2工艺流程5。
1施工准备（1）全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核涵洞中线、高程及流水面标高.重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向，对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排干，施工前不能排除的制定切实有效的保护措施.（2）签定安全协议施工前将编制的加固方案，报请工务段、监理站及建设单位审批，并与工务段、车务段、电务段等有关设备管理部门签定安全协议。
铁路既有线顶进框架涵作业指导书
**铁路增建第二线**标第*项目部顶进涵施工作业指导书**铁路增建第二线**标第一项目部二○** 年** 月中铁十五局**二线**标第*项目部顶进框架涵作业指导书本线**铁路增建二线***顶进框架箱涵，随着施工的开展，要在确保工程质量和工程进度的前提下，推进工程进展，根据现场实际情况制定本作业指导书。
一工作坑开挖1．根据设计文件，对涵址及附近的水文地质和工程地质情况，地下管线、电缆及其它障碍物进行周密调查核对。
2．工作坑采用人工或挖掘机开挖，人工整修，蛙式打夯夯实。
3．工作坑放样根据箱涵结构尺寸、净空要求进行，一般以工作坑底板两侧以外各加宽1m，前端底板边距工作坑坡脚0.5-2m,后端边距后背梁3-5m；工作坑边坡视土质情况决定，一般土质为1：0.75—1：1.5，靠铁路路基一侧的边坡保持缓于1：1。
工作坑顶边距最外侧铁路中心线不小于3.2m。
4．工作坑四周设排水沟，并根据地质条件及地下水情况在顶进范围内布置降水井点，井圈用砖砌或预制厚50cm的砼圈，采用机械抽水，使地下水位保持在基底以下0.5--1.0m。
二滑板及润滑隔离层施工1．滑板采用C20号混凝土，厚20cm。
修筑前在其下以碎石夯填密实，以减少不均匀沉陷。
2．为防止底板与原基底接触部分出现滑动，在底板下每隔3m 设一道20cm×20cm的地锚梁。
3．滑板混凝土要求振捣密实，表面以M10水泥砂浆抹面2cm，要求平整度±3mm，以作为预制箱涵的底模板在顶进时又作为水平的基准面。
4．滑板表层涂一层厚3mm石腊（掺25%机油）和一层滑石粉作为润滑剂，再以塑料薄膜覆盖形成隔离层。
5．滑板上涵箱身两侧每隔5m设置钢筋混凝土导向墩。
三箱身预制1．箱身采用就地并列式预制。
2．箱身预制的施工程序：在工作坑底板上安好箱身底板模绑扎底板钢筋灌注底板混凝土养护安内模绑扎侧墙及顶板钢筋安外模灌注侧墙及顶板混凝土养护拆模安装钢刃角作箱身防水层及润滑设施。
顶进涵施工作业指导书
顶进涵作业指导书开挖工作坑：开挖工作坑应根据路线平面、现场地形、地物条件以及施工需要，在保证排水和安全的前提下，尽量减少挖填数量，并应缩短顶进长度。
工作坑的尺寸宜较结构尺寸大0.5-1m, 根据现场地质水文情况适当放坡。
开挖工作坑应与修筑后背一并考虑。
工作坑底应密实平整，并有足够的承载力，否则应加固处理。
工作坑底板：工作坑底板应有足够的刚度和稳定，底板中心线应与箱涵设计中心线一致。
底板长度，其前端宜比箱身长1m，后端与后背相连，两侧宜比箱身各宽0.3m 。
修筑底板，先利用框架箱涵部份基础作底板,底板面用水泥砂浆顺坡抹面, 不够部份采用20cmC15 混凝土。
底板顶面的平整度：2m 长度范围内凹凸差不超过5mm 。
顶面平整方能使铺设在顶面上的润滑隔离层起到减少阻力的作用。
为求底板顶面达到较高的平整度可采用方格网控制高程法，即在灌注底板混凝土时，用直径16mm 的钢筋头埋入混凝土内，分成 2.5m 方格网，控制高程，按点找平，再用1:3 水泥砂浆抹面整平处理。
润滑隔离层：在工作坑底板顶面铺设润滑隔离层是为了防止工作坑底板与预制桥涵箱身底板相粘连，和减少首次启动顶力。
润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成，其做法有：当工作坑底板顶面干燥后，如果在夏季施工先浇一层柴油，然后浇一层石腊油，厚约3mm 。
如果在冬季施工石腊油制作是先将石腊加热至150 o C 摆布，再掺入一定比例的废机油。
浇洒时，在底板长度方向每米挂一道铁丝，作为石腊油厚度的浇洒标准，每浇完一格，用木板刮平。
铁丝拆除后的槽痕，用喷灯烤熔整平。
石腊油凝固后，撒一层0.2~1.0mm 厚的滑石粉，继着铺上一层或者二层塑料薄膜 (或者油毛毡) 。
薄膜接缝处压茬0.2m 并使接茬口朝路基方向。
顶进箱涵的箱身，普通均就地预制。
单孔箱身预制的施工程序是：在工作坑底板上安好箱身底板模绑扎底板钢筋灌注底板混凝土养护安内模绑扎侧墙及顶板钢筋安装外模灌注侧墙及顶板混凝土养护拆模安装钢刃脚作箱身防水层及润滑设施。
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石长铁路增建第二线站前2标第一项目部顶进涵工程施工作业指导书1、适用范围适用于石长铁路增建第二线站前2标第一项目部涵洞工程顶进涵施工。
2、作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读，审核图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活，办公设施，满足主要管理，技术人员进场办公、生活需要。
3、技术要求《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-20XX）《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ203-20XX）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB-10424-20XX）4、施工程序和工艺流程4.1施工程序顶进涵的主要工作内容为：○1、签订安全协议及临时用地协议。
○2、基坑开挖及滑板、后背施工。
○3、挖孔桩施工及后背填土。
○4、框架涵钢筋绑扎及浇筑混凝土。
○5、框架涵身混凝土养护。
○6、扣轨加固及顶进施工。
○7、拆除扣轨、取消慢行、回填道渣、保养线路。
○8、涵身接长及翼墙等附属工程施工。
4.2 工艺流程先施工框架涵顶进部分，再施工出入口翼墙及引道。
顶进施工主要工作程序见图“顶进涵施工工艺流程图”。
4.3主要施工方法：4.3.1开挖工作坑根据设计和现场条件，确定工作坑的位置。
工作坑平面尺寸按以下原则确定：长度＝前端空顶长度＋顶进框架长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后背厚度＋后端工作面，宽度＝顶进框架全宽＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排水沟宽度。
工作坑四周挖排水沟。
工作坑开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质松软，或基底承载力小于120Kpa，应用级配砂石夯实以防不均匀下沉，底面还应结合滑板制做，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡（船头坡），以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。
顶进施工作业指导书
顶进施工作业指导书1 范围适用于铁路工程框架桥的顶进施工。
2 施工准备2.1 材料和主要机具：水、水泥、砂、碎石、片石、钢筋、钢板、钢板桩、结构钢焊条、电焊机、防水涂料、防水卷材、石蜡、机油、塑料薄膜、铁锹、土篮、模板、脚手杆、混凝土搅拌机、灰浆搅拌机、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、汽车式起重机、挖掘机、推士机、自卸汽车、卷扬机、蛙式打夯机、砂浆试模、混凝土试模、顶进设备（高压油泵、控制阀、调节阀、千斤顶、油箱、油管压力表、顶铁、顶柱、横梁）。
2.2 作业条件2.2.1 顶进施工时，非工作人员应撤离工作现场。
顶铁上严禁站人和行走。
3 操作工艺3.1 工艺流程图3.2 工艺流程图的描述3.2 修筑后背：后背是顶进的依托，应做到牢固可靠，以保证顶进的顺利进行。
后背的修筑可与开挖工作同时进行，若采用钢板桩作后背时，应先打桩在开挖工作坑，以节省挖方井保证桩后土壤的密实性。
3.2.2 开挖工作坑：在铁路路基的一侧根据箱涵结构尺寸、净空要求开挖，工作坑底须经夯实碾压处理。
3.2.3 排除地表水及降低地下水位：工作坑四周应挖排水沟。
井根据地质条件及地下水情况在顶进范围内布置打点，进行抽水，使地下水位保持在基底以下0.5～1.0m。
3.2.4 修筑滑板设置润滑隔离层；滑板多以混凝土灌注而成，也有按构造增设钢筋的。
详见《混凝上及钢筋混凝土施工作业指导书》。
修筑前在其下以碎石夯填密实，以减少不均匀沉陷。
滑板混凝土要求振捣密实，表面平整。
滑板表层涂以机油、石蜡作为润滑剂，再以塑料薄膜覆盖形成隔离层。
3.2.5 预制箱涵；在滑板塑料薄膜隔离层上绑扎钢筋以预制钢筋混凝土箱涵。
应注意按设计要求将箱涵各部位预埋件安装齐全，避免遗漏。
3.2.6 安设刃角：采用钢筋混凝土内刃角时在三角形顶端安装钢刃尖。
采用钢刃角时则安装在结构前端预埋的螺栓上，要求安装位置准确。
3.2.7 安装顶进设备；顶进设备分液压系统和传力设备两部分。
既有线桥涵顶进作业指导书
筑龙网 WW W.ZH UL ON G.CO M***三公司质量文件既有线桥涵顶进作业指导书编号：＊＊/＊＊-2-B版 本 号：B受控状态：***集团第三工程有限公司目 录筑龙网 WW W.ZH UL ON G.CO M一、编制说明........................................................................01 二、既有线桥涵顶进作业指导书................................................02 1、目的 /适用范围...............................................................02 2、编制依据........................................................................02 3、作业前准备 (02)4、操作工艺 (03)5、质量标准........................................................................05 6、注意事项 (05)筑龙网 WW W.ZH UL ON G.CO M编制说明:本作业指导书(既有线桥涵顶进作业指导书)自签发之日起生效。
1、操作人员必须持证上岗。
2、检验人员必须有质检证或助工以上的技术职称。
3、对特殊工序的施工机械设备，施工前应进行验证。
4、操作过程中的施工记录必须满足施工及顾客要求。
5、情况发生变化时，对以上内容进行再确认。
6、本作业指导书解释权为公司生产部，公司所属各单位、各部门必须遵照执行。
批准人： ＊＊2003年6月10日筑龙网WW W.ZH UL ON G.CO M既有线桥涵顶进作业指导书1、目的及适用范围为确保既有线顶进桥涵施工质量，确保既有线行车安全，减少顶进施工对既有线运输的影响，特制定本作业指导书。
桥涵顶进施工作业指导书
桥涵顶进施工作业指导书1.准备作业1.1根据设计文件进行详细的复核计算。
结合现场实际情况,对有异议的地方，应同设计部门及甲方进行沟通,确保顶进顺利进行。
1.2实地调查了解水文、地质、铁路、公路交通状况、地下管线、建材、劳动力等地区性条件。
1.3主要材料运输计划及运输方法。
1.4根据设计要求选择顶进方法。
并据此准备必要的材料、机具、设备等。
（如千斤顶按额定顶力的70% -80%计算配备)。
1.5场地布置,水,电及主要临时设备的安排。
1.6采用新技术,新工艺,新方法的准备方案。
1.7对机具,仪器仪表,工具等经严格检验,确认合格后,方可使用。
1.8对施工人员进行安全教育和技术交底。
1.9据以上条件定详细的施工组织设计方案。
2.基本作业2.1全面检查2.1.1检查主体框构混凝土质量,必须达到设计强度。
2.1.2检查井点降水和降水坑应符合设计要求o2.1.3实测涵体轴线、标高,并与有关部门做好交接记录。
2.1.4检查后背强度、垂直度、结构尺寸和后背穷填应符合设计要求。
2.1.5检查导向桩设置应符合设计要求。
2.1. 6检查过滤段穷填土质密实是否可行(换填要求0.3～0.5m)。
2.1. 7检查船头坡支撑垫层是否清除干净。
2.1. 8检查后背横梁与险的接触面应满足要求。
2.1. 9检查横梁与顶铁的接触面轴线是否顺直。
2.1.10检查清点进入现场的物资,机具 ,设备并做好记录。
2.1.11复测滑板实际标高是否符合设计要求。
2.1.12检查线路加固情况。
2.1.13检查现场照明,液压系统的动力机构,高压泊泵,泊铺数量与油箱容积要配套及辅助装置的布置应合格。
2.1.14采用顶拉时,应检查牛腿的尺寸和孔经及垂直度以确保安装顺利进行。
2.1.15采用气垫多节顶拉时,应检查打风系统,储风系统,稳压系统,分配系统及控制操作系统是否合格。
2.2试顶2.2.1试顶时应将泊压慢慢开起,观察设备及传力系统情况和后背变型情况。
2.2.2当顶力达到设计最大值80%时,框构未分离应将顶力降下,重复几次作业,以确保后背完好和涵体正常顶进。
顶桥(涵)监护配合施工作业指导书
顶桥（涵）监护配合施工作业指导书发布日期：年月日实施日期：年月日编制单位：修订记录顶桥（涵）监护配合施工作业指导书1.适用范围：适用于营业线、临近营业线挖沟（坑）、过轨顶管、顶涵、跨线路架桥施工监护配合作业2.工具工装、作业材料2.1材料：防水胶布、1.6mm铁线、备用电缆和万科端子接续头、7×0.52线。
2.2工具：通讯工具、个人工具、剥线钳、照明灯具、设备钥匙、铁锹。
2.3仪表：万用表、500V兆欧表。
3. 安全风险提示3.1人身安全3.1.1作业过程中，要做好自控，不得侵入施工机械作业半径，注意动土、挖沟地点行走线路，确保人身安全。
3.1.2监护侵入限界的作业和线路上作业要设专人防护，按规定下道避车。
3.1.3夜间监护作业，一定带齐照明灯具，确保良好。
3.2作业安全：3.2.1作业前要认真检查工具材料，通信工具进行试验，确保良好。
3.2.2所有监护作业必须佩带监护胸卡，袖标和《施工监护日志》。
3.2.3熟悉施工内容、掌握施工进度、把握施工监护重点。
3.2.4发现施工将要影响设备安全或使用时，必须立即停止其作业。
4.安全措施4.1未给点不得动使用中的设备。
4.2及时通告作业进度、内容。
4.3.试验良好方可消点。
4.4加强检查，及时发现和制止施工中对设备有影响的施工，并及时上报。
4.5按时到施工部门进行登记签到。
4.6电缆外露不过夜，否则必须24小时监护。
4.7详细记录《施工监护日志》并由施工负责人签认。
4.8对已防护好的设备进行不间断巡视，防止因施工影响设备安全。
5.作业流程图6. 营业线、临近营业线顶管、顶涵施工作业程序、项目、内容及相关标准6.1施工准备6.1.1车间或班组会同施工部门提前对可能影响的信号设备组织移设和固定防护，对电缆径路进行探测，做出明显标记和记录；对既有设备进行检查，明确防护措施。
6.1.2施工监护配合人员必须“八清”，即：施工部门清、工程负责人联系方式清、施工地段清、施工内容清、既有设备现状清、影响设备范围清、监护重点清、应急处理预案清。
22 框架涵架空顶进作业指导书
框架桥（涵）线路架空顶进施工作业指导书1 范围本作业指导书规定了线路架空、架空设备检查、顶进、挖土、拆除架空等作业内容及相关技术要求；本作业指导书适应于线路允许速度为200km/h及以下既有线路纵抬梁、横抬梁法架空及框架桥（涵）顶进施工作业。
2 引用规范性文件2.1《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）；2.2《铁路桥隧建筑物修理规则》（铁运[2010]38号）；2.3《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）。
3 作业目的3.1 实现平交改立交，保障行人通行安全；3.2 解决市政设施、公路下穿铁路。
4 作业程序（流程图）5 作业内容及要求5.1作业前准备5.1.1主要工、机具、材料。
在框架桥（涵）顶进施工前认真做好施工组织，配备必须的机具设备，合理组织各工种人员，避免因组织不当延误慢行点。
施工负责人按施工三个类别等级要求分别由不同级别领导担任。
顶进劳动力组织表5.1.2施工前3天，对待顶框架进行试顶，使框架与滑板发生相对位移，检验后背受力状态。
如后背发生位移、裂缝等现象需及时对其进行加固、补强。
5.2线路架空与架空拆除5.2.1施工条件及防护方法。
1 施工条件：在线路上安装、拆除纵梁和D梁须在封锁时间内进行，开通后，列车限速45km/h；框架桥（涵）顶进期间列车昼夜限速45km/h,架空顶进施工完成，拆除线路架空设备后限速45km/h不少于12h, 60km/h、80km/h各不少于24h，后120km/h一列，恢复常速。
2 防护方法：严格按《铁路工务安全规则》第2.2.7条、2.2.8条、2.2.9条要求设置封锁与慢行防护；按2.2.15条要求加强施工负责人、驻站联络员、防护员之间的联系，确保通信畅通。
5.2.2作业内容：扒道碴、安放纵梁、穿设横梁、抄垫、装设轨向拉杆、设置观测点、水夯砂垫层、回填道碴、拆除横梁、拆除纵梁、线路捣固与养护。
5.2.3作业要求：1 框架桥（涵）架空，须采用安全、可靠的加固体系。
顶进涵施工工艺作业指导书
600180130250顶进涵施工工艺作业指导书13.6.1 工艺概述 顶进涵是采用钢筋混凝土箱形结构在旁位预制后顶推就位的下穿既有道路等设施的涵洞。
其原理是在基坑内滑板上面预制箱涵，待对既有道路设施进行必要加固后，利用液压千斤顶顶推箱涵到 达设计位置，然后在箱涵前后两端施工洞口附属结构，基本原理示意图见见图 13.6.1-1。
原地面线槽钢80270 接长杆涵身千斤顶导向墩路堤顶背 C15砼 400C15砼底板厚20cm4根枕木[20槽钢 梅花形布置13.6.2 作业内容图 13.6.1-1 顶进涵顶进工艺侧立面图顶进涵施工主要作业内容有：工作坑开挖、滑板制作、涵身预制、既有铁路和公路等设施加固、 顶推系统设计与施工、顶进作业、出入口端翼墙施工、线路恢复等。
13.6.3 质量标准及检验方法《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010） 13.6.4 工艺流程图 顶进涵施工工艺流程见图 13.6.4-1：施工准备测量放样与既有线防护、加固工作坑开挖材料准备滑板制作涵身预制支撑便梁施工顶进作业出入口端翼墙施工恢复线路连接道路图13.6.4-1 顶进涵施工工艺流程图13.6.5 工序步骤及质量控制一、施工准备1.技术准备⑴认真阅读和审核设计图纸及相关设计要求，熟悉并分析施工现场地质资料及水文情况，调查了解季节和地下水位的关系。
⑵编制顶进涵单项施工方案，对开挖超过2m 的工作坑，应编制安全专项施工组织设计及应急预案，对开挖超过5m 的工作坑，应组织相关专家进行方案的评审后实施。
⑶做好相关施工技术交底，并向作业人员进行技术交底和相关知识的培训教育。
⑷测量放样：平整场地后，粗测工作坑的平面位置。
⑸调查开挖区域及周边地下管线分布情况，对影响施工的管线做好改移和保护方案，重要管线需提前向有关部门提报施工方案并取得批复。
[作业指导书]铁路桥涵顶进作业指导书
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桥涵顶进作业指导书1.学习目标作业人员要熟练掌握顶进涵作业的操作要领,能够确保既有线顶进桥涵施工质量,确保既有线行车安全,减少顶进施工对既有线运输的影响｡2.引用标准《铁路技术管理规程》､《铁路桥隧建筑物修理规则》、《铁路工务安全规则》､《既有线提速200~250km/h线桥设备维修规则》､《电气化铁路有关人员电气安全规则》､《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012)280)｡3.工具材料移动停车信号牌､移动减速信号牌(含T牌)､千斤顶､顶铁､顶柱､全站仪､水准仪,塔尺､枕木､挖机､自卸式汽车等｡4.作业程序4.1点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目､内容及时间,所有职工均应按规定使用劳动保护用品｡4.2安全预想4.2.1土方安全预想(1)挖土严格按技术交底要求作业,并派专人指挥机械,不得私自乱挖｡(2)挖土机作业应密切注意便梁和管线,如遇特殊情况或异样时及时向项目部汇报｡(3)挖土机作业半径内不得站人或有人行走,汽车倒车时注意相互避让｡(4)弃土临时存放应距工作坑边0.8m以外,堆放高度不得超过1.5m｡(5)严禁随意切割坡角,以免扰动边坡稳定｡(6)提前请地下管线的监护人员到现场进行交底,查明管线的确切位置,并办理相关安全协议,召开保护地下管线的专题会议｡4.2.2顶进安全预想(1)箱体顶进必须在线路和基础加固后且箱体混凝土达到预计强度后才能进行,项进时实行24小时连续作业,保持箱体不断前进,挖土时必须留好安全边坡，防止路基塌方,顶面坡度控制在1:1左右,两侧及底板采取带土顶进的方式｡(2)箱体在试顶前,应做好顶进液压设备的调试安装工作｡正式顶进时,每班交接前,对千斤顶､液压系统､顶铁顶管､后靠背等设备都要进行检查以确保良好｡(3)顶进前在箱身后部设观测点,每次顶进都要对箱身的中线.高程进行观测,并做好详细记录,防止顶偏或箱身出现拾扎头的现象,如有偏差,应立即采取措施纠偏｡(4)各观测点有专人负责,随时检查变化情况｡开泵后油压每升高5~10MPa时,停泵观察,发现情况及时处理｡4.3工(机)具检查作业人员对工(机)具性能及安全性进行检查确认,防止将损伤的工(机)具带入作业现场,影响作业进度和质量｡使用的工(机)具必须按要求用反光漆(膜)进行编号,以防止侵限或遗留在线路上｡4.4设置防护防护人员必须是由考试合格的职工担任｡驻站联络员提前40min到达车站办理登记手续,了解列车运行情况,及时通知现场防护员;现场防护员根据要求准备好防护标识牌,按要求设置防护｡现场防护员(联系困难地段增加中间联络员)接到驻站防护员通知后,会同作业负责人,组织所有作业人员在就近的安全通道或路肩上行走至作业地点附近的安全地带｡4.5作业准备(1)顶进作业前应先对顶进设备进行清理､检修和试顶,保证项进设备状态良好,能正常连续工作｡(2)液压泵压力表需经检定合格,油泵和油顶的工作压力要相符,高压油管连接件需密封不漏油,顶铁节长配置应与油顶的行程配套｡(3)线路加固方案及设备应根据顶进桥涵的跨度､土质情况､限速条件等受力因素综合计算设置,主要受力设备如扣轨梁､工字钢梁应经检查有无缺陷､硬伤，保证其受力工作状态正常｡(4)要明确作业负责人,统--指挥和协调各道工序之间的关系,分工到人,责任到人｡现场施工人员都必须参加既有线施工安全知识及操作规程的学习班,特别是线路防护人员及养护维修人员必须经培训合格并持证上岗｡(5)如果顶进框架桥处有电气化接触网电杆时,需提前与供电段等单位协调落实,将电杆位置临时迁移变更,待框架桥顶进到位后再行恢复｡(6)为确保便梁架设等线路作业时的行车安全畅通,必须先对施工地段的线路进行应力放散,应力放散完成后方即可进行便梁架设等线路作业｡(7)顶进施工前必须检查线路加固是否已做到位,防护设备及人员是否就绪,顶进挖土的弃土位置是否确定,挖土出土方案是否确定,路线是否顺畅等｡(8)电气化铁路区间装卸便梁采用工务轨道吊机吊装作业时,需提请供电部门接触网停电,在施工时应严格执行电气化区间安全防护的相关规定｡(9)因顶进作业24h不间断,现场分三班轮换进行,因此,应提前绘制出顶进作业各相关工序程序框图,同时将带班人､责任工长等人名上图,与顶进施工日志一起填写并保存｡(10)封锁或限速要点提前申请,同时请相关单位配合｡4.6上道作业(1)首先根据设计要求进行预开挖基坑的基坑支护和止水封闭工作,如钻孔桩基坑支护和高压旋喷桩等｡(2)基坑开挖时,要根据基坑处地下水高程和基坑底高程确定是否需分两次开挖,是否需采用轻型井点或深井相结合的降水方法｡(3)工作坑及滑板设置｡工作坑开挖应保证既有线路堤边坡稳定,必要时可设临时坡脚防护措施,.工作坑周围应挖好截水沟,防止地表水流人工作坑｡工作坑应密实平整并有足够的承载力,必要时可作加固处理｡滑板混凝土表面应平整光洁,隔离层应按规定设置,以减少顶进时的阻力｡为防止顶进时框架产生扎头现象，在滑板前口设置1:10船头坡｡(4)后背设置｡顶进后背的浇筑应与滑板同时施工,以保证后背与滑床连接良好,共同受力,后背填土必须碾压密实,并按设计尺寸做到位｡(5)线路加固｡线路加固应视线路情况(如直线､曲线,股道情况,木枕地段还是混凝土枕地段,高程等)运输情况､土质情况､地下水情况及顶进桥涵的尺寸，刃脚构造及覆土厚度等作综合考虑｡防止路基塌方的措施有安装顶､侧刃脚,以在顶进过程中起到支挡土体的作用｡对于顶进框架一般采用架设施工便梁加固线路的方法｡为防止线路横向移动,在线路轨底安装钩头螺栓与扣轨纵梁固定或者在线路两侧用钢丝绳设置锚索防止横移｡为固定线路平面位置,可增设轨距拉杆增加线路刚度｡4.7顶进作业线路加固完成后,顶进前需制定箱涵顶进的专项施工方案和全面进行顶进的施工组织,特别是后背受力检算和便梁支座检算,满足要求后方可进行顶进｡便梁架设好且出土方案确定后即可开始进行土方拉槽施工｡开挖前端路基土方时可分两层开挖,便梁支座处采用小型挖掘机挖土,并从铁路另一侧出土｡提前安装好钢刃角,摆好顶管,带土顶进,边顶边挖,钢刃角切土厚10cm｡应根据顶进桥涵净空尺寸及桥涵覆土情况等条件选择挖土方式,条件允许时宜采用机械挖土(挖掘机､装载机等)､汽车运土的方式以加快顶进速度;人工挖土时应合理组织劳动力,可采用4小时倒班制,确保职工的体力､精力,以加快开挖速度｡挖土顶进应密切配合,做到随挖随顶,每次挖土进尺应根据土质情况和千斤顶行程而定,通常为30cm至50cm;严禁超前挖土和挖“神仙土”,以防塌方｡列车通过时既不能挖土亦不能顶进,当顶进设备发生故障时,应立即停止挖土排除故障｡顶进作业应连续作业,如因某种原因迫使暂时停止顶进时,应间续地顶动箱体，以防阻力增大｡箱身在工作坑底板上顶进时,应特别注意箱身的轴线,保证箱身在轴线方向人土,顶进过程中应经常检查箱体的轴线及高程偏差,随时纠正｡顶进时应控制油压在规定范围以内,严禁超负荷顶进,防止设备故障｡每班交接前对千斤顶､油泵油压系统.顶铁､顶柱､后背､刃脚和工作平台等设备要进行检查,保持设备状态良好,并做好交接班记录｡顶进到位后,路基土方分层回填夯实,道床回填,线路恢复,便梁拆除｡4.8安全措施线路加固方案要经批准后方可实施,并严格执行封锁要点､销点制度｡架设便梁施工前,必须充分做好各个方面的调查工作,做好安全预想,杜绝急于求成的想法,组织充足的劳动力,配备齐全的机具材料｡施工人员必须明确便梁的施工程序､技术要求､安全注意事项｡在施工前必须对使用的机具设备进行仔细地检查保养,并应考虑配备关键工序的备用机具设备｡无缝线路区段,必须确认施工时锁定轨温与实际气温的温差是否超限,若超限或不能确认时,架设便梁施工前,必须对线路进行放散应力｡便梁施工须在慢行条件下进行,穿横梁时应做好绝缘保护措施,防止跳信号､出现红光带｡架梁前必须摸清地下管线,并预先架空,严禁盲目施工｡架设便梁施工,应一次组装到位,并及时拨正轨枕,上紧扣件,回填充足的道砟,检查保养线路,确保线路的几何状态和稳定性,彻底消除隐患｡横抬梁与轨底应加绝缘胶垫,保证轨道电路不短路｡遇有危及行车安全的情况时,应尽量在列车通过之前处理,如不能完成时,应按《技规)要求,派出防护人员设置停车防护信号,通知列车停止前进｡做好应急预案,顶进现场应具备有足够数量的道砟､枕木､草袋､木材､钢轨等料具,以备紧急情况下抢修线路,确保行车安全畅通｡开挖土方,如遇塌方等危及行车安全时,应立即与车站调度员联系,并全力以赴组织抢修,将刃脚处土体坡面用木板封闭,架设枕木支垫加固线路,确保行车安全｡如遇大雨,应立即停止一切施工，并用备用篷布将开挖面盖好,使雨水不得侵湿土体,防止塌方｡工器具及料具应堆码整齐,不得侵人建筑接近限界｡4.9下道避车作业人员禁止在两线间停留､站立(指线间距小于 6.5m 时,大于6.5m的不在此规定内),如因站场地形复杂,人员必须在两线间避车时,应由现场防护员与驻站联络员取得联系,并确认无列车通过｡根据邻线列车速度要求,执行下道避车制度｡下道避车时,面迎列车方向,防止车上绳索等物伤人｡作业负责人督促各小组负责人检查两线间及邻线上是否有机(工)具侵限｡4.10验收由作业负责人组织,对作业后的线路回检,不符合要求的及时整改,确保作业后的线路达到验收标准｡质量要求:(1)因既有线顶进一般采取一端顶进,故中线误差要求不大于20cm;(2)高程误差不得大于顶程的1%,但偏高不得超过15cm,偏低不得超过20cm;(3)顶进施工完毕,线路恢复正常后,应会同当地工务部门共同检查线路情况,合格后办理移交线路手续｡指定专人检查作业区域的工(机)具,防止遗漏｡严格执行“工完料清”制度｡对不能回收的料具,应堆放整齐,并安排人员看守｡4.11撤除防护现场防护员根据作业负责人的要求,撤除现场防护｡待人员､工(机)具全部到达安全区域后,作业负责人通知驻站联络员,驻站联络员办理销记手续后方可撤离｡5.检查与考核作业负责人组织人员按标准进行验收,分析当日作业安全､质量情况;对作业中存在的安全､质量问题,查找原因,制定措施,落实责任｡。
桥涵顶进作业指导书上课讲义
桥涵顶进作业指导书1. 目的与要求目的：确保既有线顶进桥涵施工质量，确保既有线行车安全，减少顶进施工对既有线运输的影响。
要求：作业人员掌握要领，熟练操作。
2. 适用范围2.1本作业指导书适用于新建、改建及扩建工程下穿铁路桥涵施工，如铁路平改立、梁改箱等等，采用便梁加固线路顶进就位的施工方法。
2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。
3. 工具材料移动停车信号牌、移动减速信号牌（含T牌）、油压千斤顶、顶铁、顶柱、全站仪、水准仪、塔尺、枕木、挖机、自卸式汽车等。
4. 作业程序4.1点名分工工班长组织职工列队点名，明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
4.2安全预想4.2.1 土方安全预想421.1 挖土严格按技术交底要求作业，并派专人指挥机械，不得私自乱挖。
4.2.1.2 挖机作业应密切注意便梁和管线，如遇特殊情况或异样及时向项目部汇报。
4.2.1.3 挖机作业半径内不得站人或有人行走，汽车倒车时注意相互避让。
4.2.1.4 弃土临时存放应距工作坑边0.8米以外，堆放高度不得超过1.5 米。
4.2.1.5 严禁随意切割坡角，扰动边坡稳定。
4.2.1.6 提前请地下管线的监护人员到现场进行交底，查明管线的确切位置，并办理相关安全协议。
召开保护地下管线的专题会议。
4.2.1.7 施工前，要摸清地下管线设施，请设备管理单位监护人员到场，采用挖探沟探测，查明走向、埋设深度及设备管理单位、用途、数量等并采取必要的保护措施。
4.2.2 顶进安全预想4.2.2.1 箱体顶进必须在线路和基础加固后箱体砼达到预计强度后进行，并实行24小时连续作业，保持箱体不断前进，挖土时必须留好安全边坡，防止路基塌方，顶面坡度控制在1:1左右，两侧及底板带土顶进。
422.2 箱体在试顶前，应做好顶进液压设备的调试安装工作，正式顶进时，每班交接前，对千斤顶、液压系统，顶铁顶管，后靠背等设备要经过检查保护良好。
DK195273涵洞顶进施工技术交底、作业指导书
DK195+273涵洞顶进施工技术交底编制:复核:审核:中铁十局宁启复线电化工程项目一分部宁启铁路技术交底记录编号:年月日技术交底内容及要求：DK195+273涵洞顶进施工技术交底一、人工挖孔桩1、桩长及标高人工挖孔桩直径1.5m，桩长6m既有线面向南通方向左侧标高 6.614，右侧标高6.599。
左侧既有轨顶标高7.417,支墩中心垂直线路方向间距4.44m,顺线路方向间距24.48m。
2、挖孔桩施工人工挖孔桩模板采用圆台形（如图一），挖孔桩开孔，第一圈高度需高出地面20cm,已防止外部流水进入孔内。
挖孔桩施工，每次开挖深度1.0m，严禁带水操作。
护壁钢筋竖向采用长度为 1.1m①12螺纹钢筋，间距15cm布置，箍筋采用中8光圆钢筋，间距20cm （钢筋布置如图二）。
图一：挖孔桩模板3、混凝土浇筑桩身采用C30混凝土进行浇筑，浇筑期间需留置2组试件以评定后期桩身强度。
桩顶需设置限位装置，如图三。
便梁采用甲式高位，主梁架设前，需现场放样横梁位置，先进行布置横便梁架设图二：钢筋示意图梁，横梁间距67cm 距离梁端19cm 纵梁及横梁位置见图四、 图五。
纵梁底标高为：既有线面向南通方向左侧标高6.814,右侧标高 6.799。
图四：横梁及纵梁间距示意图（半平面）—图五：横梁及纵梁布置示意图（立面图）三、涵洞顶进施工1、工作坑开挖根据设计标高进行工作坑开挖，同时预留 10cm 进行人工清平， 待既有T 形节破除之后，人工对基坑进行清平，既有T 形节超挖部分 换填速凝混凝土。
2、顶进施工480t-ttsu J顶进施工需在预制箱体强度达到设计强度100海进行顶进，顶进前需进行试顶。
同时外侧需设置钢轨进行限位及引导。
顶进施工允许偏差如下表：四、恢复线路及提速过渡段采用砂夹碎石掺5咻泥进行填筑。
线路恢复采用软轴捣固机捣固道砰进行恢复，施工结束后，开通第一列车60km/h,不小于12小时，以后80km/h不小于24h,其后恢复常速。
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新建海南西环铁路凤三段XHZQ-I标涵洞工程顶进涵施工作业指导书单位：编写：审核：批准：2012年11月24日发布 2012年11月25日实施顶进涵施工作业指导书1.适用范围适用于海西线三亚至凤凰段I标顶进涵施工。
2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3.技术要求3.1涵顶进应“先挖后顶、随挖随顶”，作到不间断施工。
在顶进过程中，应随时观测既有路基、线路和顶进涵状态的变化，确保既有线路的轨距、水平及方向正确和涵按设计位置顶进。
3.2顶进作业应将水位降至基底以下0.5～1.0m进行，持续时间不得小于7天，并宜避开雨期施工。
3.3主体顶进就位后，应及时施工端翼墙和防护工程，恢复行车线路。
4、施工程序与工艺流程在既有铁路一侧开挖工作坑，现浇滑板，在滑板上浇筑钢筋混凝土框架，修筑后背，同时进行线路加固，安装顶进设备，当顶进前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备（顶铁、顶柱和横梁），借助于后背的反作用力把框架向前推进，待推进一个顶程后，在空档处放顶铁，挖运出土一个顶程距离，以待下次开顶，如此循环进行，直到整个框架顶进就位为止。
施工程序为：开挖工作坑→修筑滑板→预制框架→修筑后背→线路加固→安装顶进设备→顶进→补地板→恢复线路。
4.2工艺流程5.1施工准备（1）全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核涵洞中线、高程及流水面标高。
重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向，对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排干，施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。
（2）签定安全协议施工前将编制的加固方案，报请工务段、监理站及建设单位审批，并与工务段、车务段、电务段等有关设备管理部门签定安全协议。
5.2施工工艺5.2.1开挖工作坑开挖工作坑之前，先做好通信电缆的改移以及路基边坡的防护工作。
工作坑是预制和顶进框架的工作场地，工作坑的位置，根据铁路两侧地形、场地大小及土质情况全面考虑。
工作坑开挖的尺寸，除考虑预制框架平面尺寸外，还要考虑后背大小和预留一定的操作空间，一般由工作坑底板尺寸确定，工作坑底板尺寸按下式确定：长度=框架体底板长度+顶镐长度+横梁厚度+后背梁厚度+0.3m。
宽度=框架底板宽度+2×方向支墩宽度+0.2m。
此外，工作坑四周还要留有排水沟和集水井位置，以满足施工期间排水的需要。
工作坑坑顶至铁路外侧钢轨的距离，根据道床及路肩宽度的最小要求不少于2.5m。
5.2.2修筑滑板滑板主要是预制框架时的底板，同时在框架顶进时起导向作用。
混凝土滑板铺筑前，坑底铺垫10cm 厚碎石，滑板用C15混凝土灌注并在滑板内安放钢筋网，滑板厚度不小于20cm，滑板每隔3m设置一道地锚梁，两侧设导向支墩。
5.2.3预制框架预制框架前做好测量定线工作，使框架身、滑板及顶进涵位的中心线一致。
滑板顶面打蜡3mm，其上撒滑石粉一层，再铺塑料薄膜一层将箱身混凝土和滑板混凝土隔离，以减少起动阻力。
支模时使框架形成倒楔形，以便于框架顶进。
灌注涵身混凝土分两阶段施工，先灌筑底板（包括下梗肋），当底板混凝土强度达到设计强度的50%后，再绑扎上部钢筋，灌筑边墙及顶板混凝土。
框架预制施工顺序如下: 在工作坑滑板上安好箱身底模板→绑扎底板钢筋→浇筑底板混凝土→养护→安中柱、边墙内模→绑扎中柱、侧墙及顶板钢筋→安外模→灌注中柱、侧墙及顶板混凝土→养护→拆模→安装钢刃脚→施作箱身防水层。
框架预制好后，顶部设置防水层，外表进行润滑处理，并在涵身前端周边安设刃脚。
5.2.4修筑后背后背主要是承受顶进时的水平顶力之反力的临时结构物，它是保证顶进工作顺利进行的重要设施，直接关系着顶进质量。
后背的结构形式根据现场地质、地形情况选用，如重力式后背。
后背墙采用M5浆砌片石，墙背前铺设50a工字钢横梁作分配梁，后背墙顶部填土分层夯实。
5.2.5加固线路顶进施工时，采用加长便梁配合纵横抬梁加固线路。
（1）纵梁：纵梁采用I115型便梁，用联接板纵向等强度联接起来组成长纵梁。
纵梁架设，用吊车，利用行车间隙（通过驻站联络员确定）来吊装便梁，每吊装一片，必须使其与两片钢枕联接，以保证其稳定性，防止侵限。
钢枕采用I28工字钢，施工时穿一根加固一根。
纵梁放在钢筋混凝土挖孔桩支墩上。
（2）横抬梁：横抬梁采用I56工字钢。
工字钢布置在两钢枕之间。
工字钢采用“U”型100*100钢板卡子，并用高强螺栓与纵梁联接。
既有线一侧填土每层按30cm夯实，顶上铺满枕木，工字钢搭在铺满枕木的垫层上，右侧搭在框架上，当框架每顶进2m时，将工字钢向左侧调整，同时将线路加固好，以确保既有线安全，如此反复，直至框架就位。
（3）线路的横向控制：利用线路控制器，控制线路的横向位移，将线路控制器一端紧固在钢轨上，另一端紧固在纵梁上，平均每2米一个，左右对称。
（4）纵梁横移的控制：顶进施工时，受横抬梁与箱顶摩擦力作用纵梁的横向变形，将直接带动线路的变形。
采取的措施一是在横抬梁与箱顶接触面放置钢板，钢板上放置圆形滚杠，钢板与滚杠上涂黄油，以减少摩擦力；二是在纵梁中部设导链，一端固定在纵梁，另一端固定在箱顶上，箱身顶进时，导链同时拉紧，以观测纵梁不变形为宜。
5.2.6顶进设备安装及调试顶进设备主要包括液压系统和传力设备两大部分。
安装前对液压系统的各部件进行单体试验，合格后进行安装。
安装好全部液压系统，包括顶镐、油泵、油箱、管路以及配套设备后，进行检查调试，使其运转正常。
同时对传力设备进行检查，以满足顶进的需要。
5.2.7试顶与顶进顶进的实施是整个工程的关键环节，正式顶进开始前，先进行试顶，试顶顶力约为框架自重的0.4～0.8倍，随顶镐同步逐渐加压，且每升到一定压力后稳定几分钟，并对设备、滑板特别是后背、框架进行检查，若一切正常，则加压正式顶进。
顶进过程：在滑板上空顶，当框架前刃角接触路基边坡时，开始挖土运土，当刃脚前方挖土宽度达到60～70cm（根据顶镐行程长度而定）即可开动油泵，使顶镐推动框架前进，待顶镐顶完一个行程，再安放一个不同规格的顶铁等待下次开顶，如此反复直至框架就位。
5.2.8挖土与运土挖土时，每次掘进深度视土质情况及有关要求而定，每次进深约为20～50cm，在土质松软层顶进时严禁超挖，确保刃角切入土层内10cm以上。
同时测量工作紧密配合，根据框架偏差情况及时改变挖土方法。
列车通过前，挖土人员要撤离开挖路基面1m以外，严禁继续掏土。
5.2.9测量观测顶进施工中，每完成一个顶程，进行一次水准测量，及时掌握框架的坡度变化情况。
方向观测以框架涵中线基桩为原点，设置顶进观测站和观测基点，顶进时在观测站内架设全站仪，边顶边观测，以便随时纠偏。
5.2.10整修、恢复线路顶进完毕，拆除顶进设备，上道碴，更换轨枕，安装线上其它设施，拆除钢便梁、横梁及其加固部件，恢复线路。
6、劳动力组织6.1劳动力组织方式：采用班组管理模式。
6.2施工人员应结合施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
每个作业工地人员配备表其中负责人、安全员、技术、质检、测量及试验人员必须由项目部正式职工担任。
7、材料要求进入拌和站的水泥、粉煤灰、矿粉、外加剂及粗、细骨料必须严格按照选定混凝土施工配合比确定的原材料种类、规格进场。
同时做好进场检测工作，符合要求后方可使用。
普通钢筋采用Ⅰ级（Q235）和Ⅱ级（HBM335）钢筋。
工程所用钢筋，必须具有生产厂家试验报告或出厂质量证书，并按规定进行原材料试验，合格后方可使用。
8、设备机具配置主要机械设备配置表9、质量控制及检验9.1质量控制9.1.1顶进涵施工质量控制要点主要有以下三个方面:①原材料（混凝土、钢筋）；②防止框架被顶裂；③顶进的方向及高程。
9.1.2顶进施工时，防止框架被顶裂的方法主要有：（1）预制框架时，在框架底部与顶镐接触的地方预埋一块10～12mm厚的钢板，使其在顶进时起到传力均匀的作用。
（2）顶进前，对框架进行全面检查，底板和框架四角不得有裂缝，并必须待框架结构混凝土达到设计强度后方可进行顶进作业。
（3）在顶过程中如框架发生方向偏差，要及时采取措施进行纠偏。
9.1.3在顶进过程中要采取措施严格控制顶进的方向及高程，发现问题及时纠正使其达到设计要求。
常用控制偏差的方法有：（1）控制挖土：多挖土的一侧阻力小，另一侧可适当少挖土而增加阻力，即可纠偏。
（2）及时调整顶镐的工作台数及位置，使两侧顶力不等而达到纠偏目的，实施时逐渐纠正，不可急于求成。
（3）采用两套不同的液压系统，在顶镐对称布置的情况下，用不等压的方式形成纠偏力矩来进行纠偏。
（4）滑板预留坡度和加大刃角阻力，可防止框架“扎头”。
（5）在底刃角前适当向下超挖1～2cm，可纠正框架“抬头”。
（6）控制顶镐的着力点，使顶镐的合力低于或高于摩阻力的合力，对防止框架“扎头”和“抬头”也能起到一定的作用。
9.1.4修筑后背时，钢筋混凝土要达到设计强度，浆砌片石要符合要求，回填土夯填密实，以免顶进时后背破裂。
9.1.5以规范、标准、设计文件为依据，对施工过程中的钢筋加工绑扎、模板制作安装、混凝土作业、测量、试验、框架顶进等主要工序随时进行质量检查，发现问题及时解决，以确保顶进质量。
9.2质量检验9.2.1 模板及支架安装和拆除的检验、钢筋原材料、加工、连接和安装的检验及混凝土原材料、配合比设计和施工的检验必须符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设2005［160］号）的规定。
9.2.2框架涵外形尺寸允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
框架涵外形尺寸允许偏差和检验方法检验数量：每座涵全部检查。
9.2.3顶进设施和线路加固必须符合施工工艺设计要求。
检验数量：全部检查。
检验方法：检查工艺设计资料和观察。
9.2.4混凝土必须达到设计强度后方可顶进。
检验数量:全部检查。
检验方法：进行一组同条件养护试件强度试验。
9.2.5框架涵顶进后允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
框架涵顶进后允许偏差和检验方法检验数量：每座涵全部检查。
10、安全及环保要求10.1安全要求10.1.1组织操作人员认真学习有关法令、法规和安全操作规程，对操作人员进行岗前培训，经考核合格后才能上岗操作。
10.1.2顶进施工时有严密的统一组织，分工明确，互相协调，做到统一指挥，统一行动，整个顶进过程按分工各负其责。