93区路基填筑技术交底记录复习过程
93区路基填筑技术交底记录
路基填筑前先用全站仪放出中线和左、右边线，并用水平仪测量地面高程，确定填前路基标高。
2.2.2包边土填筑
填粉土路基外设2m宽包边土，包边土采用性能良好的水泥改善粘土，水泥掺量为2%，外侧0.5m范围内掺水泥量适当减小，以免影响护坡植草。根据路基设计宽度确定包边土的位置，为保证路基边缘有足够的压实度,包边土每侧加宽50cm。在包边土的两侧挂线控制包边土的宽度，包边土每层压实后的厚度与粉土每层压实后的厚度相同。
2）每个换填段长度至少一个碾压段（30～50m）；填筑宽度比路基边角每侧宽出50cm，使压路机能碾压到路肩，以保证修整边坡后路基边缘稳固。碾压应整幅路宽施工。碾压采用轻碾稳压、重碾成活；由路边向路中碾压，相邻两次压实，要求轮迹相互重叠40～50cm，防止漏压或互不重叠，整幅压实一遍后再重复碾压。路基边缘压实采用与路中线成45°角碾压，既保证路基密实度，又确保操作安全。初始碾速宜为每分钟25～30m，炮渣石初步稳定后，碾速宜控制在每分钟40m，碾压至轮迹不大于5mm，炮渣石表面平整、坚实,无松散和粗细集料集中等现象。换填时分层铺筑逐层压实，压实度达到94。
每200m测4处
6
平整度
15
每200m测2处
7
横坡
±0.3
每200m测4个断面
8
边坡坡度
不陡于设计坡度
每200m抽查4处
表3：土质路基施工质量标准
2.2
（1）每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。
（2）填方分几个作业段施工，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1:1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。
2.2.6
碾压前，现场试验员检测土的含水量。当土的含水量在最佳含水量+2%以内时进行碾压作业；当土的实际含水量不位于上述范围内时,均匀加水或将土摊开、晾干,达到上述要求后方可进行压实。
路基填筑施工技术交底
路基填筑施工技术交底一、施工准备工作1、测量测量工作是施工中最基本也是最重要的环节,首先必须保证施工测量与设计相符，接桩后,及时组织人员对导线点进行复测，并将复测成果报监理和设计代表审批，待满足要求后，用全站仪恢复线路中线，原地面经清表、翻松、整平、碾压至规定压实度后，全线测量原地面标高，并绘制标准横断面图.根据线路中线及路基填筑高度，再加上施工富余宽度，钉出路堤坡脚位置，用石灰撒出白线，同时钉上标志桩,使路基施工作业范围一目了然。
2、试验准备路基施工前，首先做好土场取样工作，由试验室做分析试验，测定土样的最佳含水量、最大干容重等土壤特性以指导施工.并上报监理工程师批准。
3、路基施工前,在主线路基两侧开挖临时排水沟，临时排水沟的位置要尽可能同永久性边沟位置相吻合，同时在不破坏原有水系的前提下，对施工范围内的水系进行疏导，在低洼水田等地，增加横向排水沟做为施工期间的临时排水设施。
4、施工技术标准⑴、路基压实度设计标准⑵、土质路堤施工质量标准5经我部协调，I匝道路堤填筑从城港港大道挖方段取土，施工前，取土场内先清除山体表土，以覆盖层下土体作为路基填料。
确定出取土场的范围和便道的位置，并进行便道施工和土质试验分析。
另外，沿取土场边缘开挖出排水沟，防止雨水流入取场内浸泡土体从而改变天然含水量。
6、清表场地清理采用人工配合挖掘机、推土机清表，施工时对于填方范围内的草皮、树根、腐殖土、淤泥、积水等全部清理出场,对于机械清理不干净处，人工配合清理，自卸汽车运输到弃土场堆放.7、做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合.二、路基填筑施工工艺1、清表后，进行原地面填前碾压及压实度检测,实测地面标高.2、土方的挖、装、运均采用机械化施工,一般采用挖装机配合自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机推粗平，平地机精平。
3、根据技术规范的要求，每层填土厚度松铺不能超过30cm，在经过中边桩放样的路基范围内,通过所使用的自卸汽车单车装载方量，以每台4。
路基填筑技术交底
路基填筑技术交底路基施工技术交底一、施工工序（一）、测量放线1、放样（1）、对原地面进行复测后再对全线进行施工放样。
（2）、对深挖高填路段，每挖填3-5m或者一个边坡平台（碎落台）应复测中线、高程和宽度。
（3）、位于曲线段的路基工程，放样时应加密位桩。
（二）、场地清理1、地表清理⑴、路基用地范围内的树木、灌木丛等，应在清表前砍伐或移植；砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。
⑵、路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及农作物根系应予以清除；原地表以下至少30cm的草皮、表土，应予以清除并有序集中堆放，以供土地复耕和绿化使用。
⑶、路基范围内的坑穴，应填平夯实，并进行填前碾压，达到规定的压实度要求。
⑷、路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面等结构物等应予以拆除；对正在使用的道路设施及构筑物，应对其正常使用做出妥善安排后，方可拆除。
（三）、填土路基1、施工技术（1）、严禁施工含草皮土、生活垃圾、树根和腐殖土；不得采用淤泥、泥炭、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土。
（2）、下承层经检验合格后，应根据试验路确定的松铺厚度及自卸车容积计算卸料间距卸料，用推土机依据松铺厚度“高程台”（或标尺）在整个路基宽度内进行摊铺；应采用平地机进行精细平整，形成路拱，虚铺厚度经检测合格后方可进行碾压作业。
（2)、土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。
分层最大松铺厚度不应超过30cm，填筑在路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于10cm（3）、土方路堤应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。
（4）、路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm，压实宽度不得小于设计宽度；土方填筑至路床顶后，及时进行边坡修整，以达到满足设计要求的坡率。
（5）、填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。
即按横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层,并处理好接茬。
A段土方路基填筑三级技术交底(93区、94区、96区)
（3）路堑与路堤连接处，边沟应缓顺引向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路基附近积水，亦不得冲蚀路堤。
（4）开炸石质边沟、排水沟，应用小孔、少量炸药。超挖部分，要用小石块浆砌密实，沟底凸出部分，应予凿平。
5、改河、改渠、改路的开挖
（2）当弃土场的位置、堆放形式或施工方案等有更改时，必须在更改前不少于14d将更改方案报监理工程师批准。
（3）弃土堆应堆置整齐、稳定，排水畅通，避免对土堆周围的建筑物、排水及其他任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。
4、边沟、截水沟、排水沟的开挖
（1）边沟、截水沟和排水沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸或监理工程师的要求。当其需要铺砌时，应按图纸或监理的指示，增加开挖深度和宽度。
6、特殊地区路基的施工
特殊地区的路基施工应根据不同的特殊土、特殊地段、季节气候等条件按照《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）的规定。
三、场地清理
（一）、一般要求
1、应在施工前确定现场工作界线，并保护所有规定保留和监理工程师指定的要保留的植物及构造物。
2、地场清理拆除及回填压实后，应重测地面标高，并将填挖断面和土石方调配图提交监理工程师审核。
（h）有机质含量及易溶盐含量试验
（2）、应将调查与试验结果以书面形式报告监理工程师备案。如所调查与试验的结果与图纸资料不符时，应提出解决方案报监理工程师审批。否则，路基不得施工。
3、施工期间防水、排水
（1）在路基施工期间，为防止工程或附近农田、建筑物及其他设施受冲刷、淤积，应修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态。
按图纸所示的位置和断面的尺寸进行施工。开挖出的土方除可利用外，应按弃方妥善处理。
路基填筑试验段93区试验报告
路基试验段（93区）施工总结一、工程概况福泉高速公路扩建工程泉州段QA3合同段起讫桩号为K375+000～K387+982（含惠安互通和洛阳江服务区），扣除泉三支线南惠高速草埔园2.29㎞，主线全长10.7Km，有路基挖方94.5万m3、路基填方44.6万m3。
根据工程实际情况，试验路段设在YK376+260～YK376+460，该路段地势较为平坦、空旷，便于机械化施工。
施工中做到按规范要求施工，并及时做好施工检测工作，使路基既达到规范设计要求，又能为以后的路基施工提供技术参数，以指导全线路基施工。
二、路基填料的选择试验路段填料土方来源于K376+720～K377+260段路基挖方，按规范要求对填料进行土工试验，各项试验数据均满足规范填料要求。
(一)、对试验路段填料按照《公路土工试验规程》进行了下列试验项目：1、液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数。
2、颗粒大小分析试验3、含水量试验4、密度试验5、相对密度试验6、土的击实试验(二)、路基压实度本工程路基填料采用土方填筑，松铺厚度不超过30cm ,压实采用20T重型振动压路机分层碾压。
三、施工测量放线(一)、测量设备本工程主要配设以下仪器及工具：1、全站仪1台；2、水准仪2台；3、50m制钢尺2把，30m钢尺2把，l0m钢尺3把；4、塔尺两套。
（二）、施工测量l、在地面上进行测量前，根据设计部门提供的交桩成果资料，组织专业测量人员对其控制网进行复测，整理得完整的复测成果报告报监理、业主审批。
2、沿施工道路路基两侧每隔20m设置一个控制桩点，作为施工依据。
控制桩的作法：用由50mm圆木、长600~800mm，打入地下部分周围用砼保护。
在桩顶的正中钉上钢钉，圆点即为中心控制点，并加以保护。
在以后每次施测中，对每个点与相临两点应进行复测，以确保坐标及高程控制的准确性。
3、根据复合后的设计图纸的逐桩坐标表，用全站仪放出路线的中桩，根据实测的横断面推算出坡角线宽度（加宽50cm）,用石灰线洒出坡角线。
路基填方施工技术交底记录大全
路基填方施工技术交底1施工工艺流程施工准备→丈量放线→基底办理→基底办理检查→路堤填土（石）方→摊铺整平→含水量检测→压路基碾压→压实度检测→报检监理查收→变坡修整→重复作业。
1.1 丈量放线路基施工前，应第一对设计院供给的导线点、水平点进行复测，其精度知足规范要求时方可使用，而后依据工程需要进行导线点、水平点加密，并将复测加密成就上报监理工程师复核赞同。
1.2 基底办理本标段路基基底基本上牢固，但基底表面附有草皮、树根等耕植土，应除去出去，而且多段路基为高填方路段，其地势比较低洼，? 地表厚度在 2.0m-5.0m ，施工时分层碾压办理。
施工中若发现本标段存在脆弱地基，便需进行办理，办理方案举措以下：强夯办理，有益于除去地基的差异沉降，同时对地基施工加预加变形，除去地基的工后沉降，需对该段下覆脆弱地基崐的散布深度研究，采纳适合能级进行强夯，夯击数8-10 击，一遍崐满夯，夯后推土机推平，重型压路机碾压。
其施工工艺以下：a.丈量放样利用水平仪配合钢卷尺按设计要求的夯点间距定出各夯点的地点，并用小木桩做显然的标志，夯点地点误差± 5cm 。
b.夯机就位、开夯夯机就位，校验夯锤对中误差，夯锤落距，此后进行夯击，夯击时应防备偏锤等不利现象发生。
c.夯沉量测试及停夯标准夯击过程中，利用水平仪丈量各夯点，每击的夯沉量及累计夯沉量。
停夯标准：最后两击均匀夯沉量小于 5cm 。
夯击过程中，若发现夯沉量过大，或两个夯点间的夯沉量误差过大，应停夯，剖析原由，及时办理。
d.碾压找平强夯达成后，推土机整平，利用压路机静压，以裸露出潜伏的凹凸面，而后，利用推土机细平，压路机碾压至规定的密实度按≥90 ％控制。
e.检查、查收检查原地基办理后的密实度，反响模量及变形模量。
计算总夯沉量，剖析工后沉降各项指派指标合格后，报监理工程师查收，进入下道工序。
B.浸水道堤段基底办理依据本标段的特色，所有采纳人工挖渠放水后，再清淤，并视详细状况分别采纳抛填片石方案和填渗水土方案。
93区路基土石混填试验段施工技术交底记录
接受交底人员
技术交底记录表
施工单位：***** 施工单位 项目工程名称 单位、分部、 单位、分部、分 项工程名称 路基填筑 编号： 编号 93 区路堤填土、土石混填试验段 交底地点 交底时间 会议室
技 术 交 底 内 容
实测逐桩高程及求算相关数据等资料，并交监理工程师审核合格后，进行下一层填 土施工。 14、该试验段中填土路基填料最大粒径不得大于 150mm。 三、土石混填路基施工方法 1、当土石混合料中石料含量在 40％～70％时，按土石混填路堤施工。 2、土石混填试验段施工待填土试验段施工完成，并且工程质量符合各项要求，填筑 厚度达到 50cm 以上时，经监理工程师检验合格后方可进行。 3、土石混填工艺流程:测量放样→打网格线→上料→推土机摊铺→羊足碾破碎整平 →平地机初平→压路机初压→平地机精平→压路机精压→检验 4、为便于摊铺均匀，在填土路基完成后测量其顶面高程并作好记录，在地面按 3m ×3.5m 用石灰粉标出方格， 松铺厚度按 30 ㎝～40 ㎝控制,每两格倒松装土一车 （以东 3 风自卸车为标准）约 8m 。 5、当土石混合料中所含岩石为中硬、硬质石料时，石块最大粒径不得超过压实层厚 的 2/3；当混合料中所含岩石为软弱岩或极软岩时，石料最大粒径不得大于压实层厚。 6、当土石混合料中所含岩石为中硬、硬质岩石时，以最大干密度作为检测土石路堤 试验路的压实度标准，同时应确定工艺参数和沉降差。压实质量采用试验路确定的工 艺参数和压实质量进行双控制，压实质量采用压实沉降差进行检测。 7、修建土石混填路堤时，当混合料中所含岩石为软弱岩或极软岩时，其施工工艺流 程和压实质量控制按填土路堤的要求。 8、在土石混合料填料中，当石料含量大于 50%小于 70%时，应先将大石块按填石路 堤同样方法进行分层填筑，分层虚铺厚度不宜大于 40cm，石料最大粒径不超过压实厚 度的 2/3。大块石粒大面向下，摆放平稳，再铺小块石粒、石渣、石屑混合土填缝整 平，然后碾压。 9、当土石混合填料中，石粒含量小于 50%时，应将土石混合分层铺筑，但应避免尺 寸较大的石料集中，并平整压实。 10、爆破出的部分土石混合料不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，分层压实， 分层松铺厚度应在 30～40mm（经试验后确定） 。应先铺大块石料，且大面向下，放置 平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。中硬、硬质石料的土石路堤 还应进行边坡码砌，边坡码砌与路基填筑宜基本同步进行。 11、 按水平分层,先低后高,先两侧后中间卸料。 堆料与摊铺同时进行,直接堆放在摊 铺的粗平的表面上,由大功率的推土机向前摊铺,在推土机摊铺初步完成后,对超粒径 的石块要进行人工破碎,使之满足规范要求。 12、压路机碾压时速为 2.0—4.0km/h,频率 30Hz 左右,先静压一遍,然后振动碾压, 交底人
路基填筑 技术交底
路基施工技术交底记录编号：工程名称工程部位名称交底内容交底日期交底组织单位1、清除地表土及设置临时排水沟清除试验段红线内地表腐殖土、垃圾、树根、草皮灌木等杂物，最少清除30cm以上，小沟壑或水渠处要进行局部挖除。
在清除杂物前需调查清除地下有无过路预埋管线。
清除完地表杂物后立即进行标高测量，放样路基边坡线及中心位置。
在边坡线外侧设置临时排水沟，以将路基范围内地表水引入附近水渠或低洼地带排除为原则。
有条件尽可能设置永久性排水沟，如设置临时排水沟开挖断面比设计排水沟小20cm。
清表时需再次挖坑勘探填筑区域的地质情况，如局部地质较差不能满足地基土要求，如淤泥质土机含水量较大土质，须报请驻地办商讨处理措施，待驻地办批复后方可进行下步工作。
2、原地面整平碾压清表完毕后立即进行原地面整平，先用推土机配合挖掘机清除施工范围内沟坎等影响填筑效果的地貌。
如地形条件允许，整平时可用平地机形成1%～2%路基横坡。
整平完毕后通知试验室进行地基土含水量测量，如在最佳含水量±2%内则立即进行碾压；如含水量过小，则需洒水闷湿，力求使地基土含水量在最佳含水量范围内；如含水量过大，则需进行晾晒，必要时需翻晒、参料或换填处理，参料或换填时需报请驻地监理工程师同意，待批复后方可进行。
碾压时先低速慢行，然后逐步提速，但最大不能超过3.5Km/h，施工碾压程序为：先静压一遍，然后再用平地机精平一遍，避免地面不平整引起压路机偏压，出现不该有的轮迹印；然后弱振一边；最后在强振；强振完毕后静压一边进行光面处里。
要求原地面碾压后压实度不小于90%，自检合格后报验监理工程师，同时进行填前测量工作。
监理工程检验合格后经同意方可进行填筑工作。
3、填前准备首先现场放样中、边桩，用石灰标注处填筑区域，两侧填筑边线顺直且每侧加宽30cm，交底人职务被交底单位路基施工队被交底人职务路基施工技术交底记录编号：工程名称工程部位名称交底内容交底日期交底组织单位在填筑区域内划方格网，每个方格尺寸为10×7米，每方格内需土10×7×0.3=21m3（约1车）；沿边坡纵向每20米测设置一标示杆，标示出虚铺高度位置线，使推土机及平地机能更好的控制虚铺厚度, 横向在线路中心和坡脚处设观测点。
93区5%灰土作业指导书word文档下载
93区5%灰土填筑作业指导书90区结束后开始准备93区路基土方施工，在93区施工前对90区顶进行测量、组织验收，以确保90区顶面标高达到设计要求。
K101+730~K101+905作为93区第一施工段落。
1、土坑备土、掺灰（2%）、翻拌、闷灰2~3天。
①、取土坑土料揭除表层有机质含量高的土层，黑色和深灰色的含有机质含量高的土层不能作为路堤填料。
清除表土后，挖好排水沟，降低土源的含水量，测试土的密度和含水量，准确算出取土坑每平方米面积的铺灰量。
②、石灰进场前应有石灰等级报告，进场后进行有效的cao 、mgo含量及消解后的石灰中的杂质含量测定，算出实际的石灰等级。
按设计要求，三级或三级以上的才可使用。
③、石灰现场堆放要防止雨淋，且不宜保存过长时间，对现场堆放时间较长的石灰，使用前需要进行复测，不符合要求禁止使用。
④、取土坑焖料用2%的生石灰拌和，用挖掘机堆土焖料（至少堆放三天，并且每天翻拌一次），为保证土的含水量及掺灰的均匀性，需要在取土坑进行翻拌（2~3遍）。
2、在原地面处理好并经监理验收合格的面层上放出边线、中线，两侧各加宽不小于50cm。
3、灰土摊铺时仍然采用方格法摊铺，计算好每格用量或每车摊铺面积。
摊铺时应考虑逐步形成双向横坡，以利于排水。
4、灰土在取土坑焖料3天（72小时）后，运到路基上摊铺，要求压实度的土层厚度不大于20cm，松铺厚度不大于25cm 。
在摊铺后用推土机推平，然后用铧犁不断翻耕，破碎土块，使整个土层含水量均匀。
5、当土块料径小于8cm且土含水量降低到不低于最佳含水量2—3个百分点时进行二次掺灰。
在二次掺灰前，用轻型压路机压平土层表面，再用平地机粗平和碾压一遍。
按照土层碾压后的设计干密度和厚度，计算每平方米二次掺灰重量或每车摊铺的面积，在地面上打方格，然后摊铺合格的干状消石灰并推平。
6、用稳定土拌合机粉碎两遍，使石灰拌合均匀。
当土块小于5cm (大于5cm的土块含量不超过5%)，且大于2cm 的土块含量低于20%时，测试粉碎后土体积石灰剂量和含水量。
02-1土方路基填筑首件93、94区总结报告
成都至宜宾高速公路工程项目ZCB2-1合同段土方路基填筑首件工程施工总结编制：复核：审批：承包单位：中冶建工集团有限公司监理单位：四川跃通公路工程监理有限公司建设单位：四川成宜高速公路开发有限公司二○一八年五月目录土方路基填筑首件工程（93、94区）施工总结................... - 3 -一、编制依据................................................ - 3 -二、编制原则................................................ - 3 -三、首件概况............................................... - 3 -3.1工程简介............................................ - 3 -3.2工程情况............................................ - 4 -四、作业队伍及人员情况...................................... - 4 -4.1人力资源配置........................................ - 4 -4.2投入的机械设备...................................... - 5 -4.3原材料.............................................. - 6 -五、精细化管理情况.......................................... - 6 -六、施工工艺流程及参数...................................... - 7 -6.1施工工艺及流程...................................... - 7 -6.2施工工序............................................ - 7 -3、技术准备............................................. - 8 -4、现场准备............................................. - 8 -5、试验准备............................................. - 8 -6、施工阶段............................................. - 9 -七、质量控制及保证措施..................................... - 10 -7.1质量目标........................................... - 10 -7.2实测项目........................................... - 11 -7.3质量控制关键环节控制措施........................... - 11 -7.4原地面处理......................................... - 12 -7.5分层、分段填筑碾压................................. - 13 -八、安全环保文明施工情况................................... - 13 -中冶建工集团有限公司九、首件存在不足之处和改进措施............................. - 14 -十、检测数据、总结、自评................................... - 14 - 十一、监理程序执行情况..................................... - 15 - 十二、首件施工影像资料..................................... - 17 -中冶建工集团有限公司土方路基填筑首件工程（93、94区）施工总结一、编制依据1、成都至宜宾高速公路工程项目ZCB2-1合同段施工图纸2、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017)3、《公路路基技术施工规范》（JTGF10-2006）4、业主单位下发“首件工程认可制”5、目前项目部现有的技术力量和历年的路基施工经验二、编制原则立足于“预防为主，先导试点、推广实施”的原则，以便对首件工程的各项工艺、技术和质量指标、内业资料进行综合评价，以确定最佳工艺，建立样板工程，并加以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，有效减少返工损失，缩短施工工期，因此根据现场试验段确定的施工工艺进行编制本首件工程总结报告。
路基土方93区总结报告
B-06标段路基土方93区试验段总结报告（K81+400～K81+560）一、工程概况试验段位于兰尉高速公路B-06标段K81+400～K81+560左右幅，长160m,路基底宽40.92~44.88米。
二、试验段成果1、土源：砂性土，最大干密度为1.82g/cm3；最佳含水量为11.4％；2、通过试验取得：松铺平均厚度为25.1㎝，压实平均厚度为19.8㎝压实系数为1.267 ；3、通过试验取得科学的机械组合及碾压遍数：采用2台推土机推平，1台平地机整平。
碾压第一遍用18T振动压路机慢速静稳压一遍，碾压速度为1.5～1.7km/h。
第二遍用18T振动压路机中速振压，碾压速度为2～2.5km/h；第三、四、五遍同第二遍。
第三遍后压实度达到90以上,第五遍达到93以上，满足规范设计要求。
三、施工组织情况1、技术准备：1）施工技术人员要认真熟悉图纸、规范，并对施工现场、工程土质条件等进行详尽的调查研究；2）试验人员进行原材料试验；3）测量人员进行施工放样；4）对现场操作人员进行技术交底工作。
2、生产准备：1）提前准备各类作业人员、机械设备的进场及个种机械设备的调试工作；2）水电齐全，施工现场满足施工要求。
3、施工安排1）K81+400～K81+560试验段长160m，平均宽35.7米，松铺厚度25cm,土方量1428立方米。
2）试验段在2004年3月2日开工，3月2日完工，由B-06标第一分部负责施工，施工负责人为吴晓明；3）试验段采用推土机推平，平地机整平。
机操手为熟练的操作机手。
其它机械设备也正常运转，各项负责人都有一定的工作能力和丰富的施工经验。
施工组织成规范化、程序化，施工条件已完全具备。
4）施工人员配备及施工机械配备见附表；四、使用的施工工法1、施工放样（1）利用坐标放样恢复路线中桩，该段位于圆曲线段，中桩每隔20m一个断面，并在各个断面路肩边缘外0.5m处设指示桩，按试验段施工平面图打出高程检测点、固定桩，利用中桩和指示桩可直接测量试验点；（2）进行水平测量：在定好的中桩、指示桩桩顶上用水准仪测出高程，松铺平整及压实后用水准仪测出高程，计算松铺厚度及压实厚度并记录。
路基填筑施工技术交底记录
1、临时排水沟
在路基施工前首先沿路基一侧开挖临时排水沟，尺寸为60X60㎝，排入路基一侧自然冲沟，保证路基范围内无积水，不能自排时进行强排。
2、原地面处理
1）、表土清除
首先依据施工放样采用推土机将路基范围内的垃圾、有机残渣及原地面以下30㎝内的草皮、农作物根系和表土清除。对局部较深的农作物根系、较厚的垃圾、有机残渣、种植土应彻底清除。清除的杂物用自卸车运至弃土场。
4）、检测：
为保证路基压实质量，必须经常检验填土的含水量及压实度，始终保持在最佳含水量状态下碾压，根据不同材料采用不同的方法检测，确保压实度达到：《技术规范》有关要求。
5）、路基整形：
路基边坡施工方法：为保证边坡压实度达到质量标准，路基每侧加宽30cm，碾压机械与边缘成45度夹角进行碾压，密实度达到
要求后，再用人工刷除多余土方，保证边坡整齐密实、顺直、弯道圆顺，中心标高、纵坡、达到设计要求。
6).雨后路基表面未干时，不得开放交通。雨后继续进行路基填筑时，下层填方重新检测压实度，若不符合规范要求，重新碾压。
三、台背回填处理
1、台背基坑必须按图纸要求开挖或者预留。涵洞基底底宽2.5m，1:1边坡，台阶宽不小于1m。桥背基底宽不小于4m且满足图纸要求，边坡1:1.5，台阶宽不小于2m。基坑结合台必须为硬实土层。
3）、碾压
碾压前，先对填层厚度及平整度进行检查，确认符合要求后再进行碾压。采用振动压路机进行分层碾压，开始碾压时，先用光轮压路机对松铺土表面预压，然后再用振动压路机碾压。压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机重叠40～50cm，相邻两区段纵向重叠2m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。
02-2土方路基填筑93、94区
***高速公路工程项目土方路基填筑93、94区首件工程评价报告编制：审核：批准：***公路工程监理有限公司***路第JL2总监办二零一八年五月***路ZCB2-1分部路基土方填筑93、94区首件工程总结2018年4月28日ZCB2-1项目分部选定K29+300～K29+500段路基下路床为土方填筑93、94区首件工程，经过认真准备、精心施工，取得了成功，经过首件工程验收小组验收,各项指标合格，评定等级为：合格。
基本情况：K29+300～K29+500段路，该段全长200m，路基中心平均填高6.53m，平均宽度58m，共计路基填方约6.6万m³填筑用土为砂类土；本土方路基填筑93、94区首件于4月28日施工完毕。
现就ZCB2-1分部土方路基填筑93、94区首件认可制监理工作进行如下总结：做好施工前的思想准备、技术准备，管理准备“三准备”工作。
1、总监办组织全体监理人员学习上级文件，充分认识首件工程认可制的重要性，提工作积极性和主动性。
以成宜公司下发的首件认可制文件为准，提高全体监理人员的认识水平，为首件工程认可制的推行打下思想基础；2、总监办遵照成宜公司及JL7总监办下发的管理办法，并专门对首件工程认可制做出要求：要求各施工单位必须坚决贯彻成宜公司文件精神，在执行首件认可制的工程没有成功前，不得量化生产。
3、JL7总监办发出“首件工程认可制”实施办法，统一了首件工程认可制的报审手续、施工程序、评定方法等，规范了各项首件工程认可制的行为及各种资料格式。
4、成立首件工程认可制认可小组（名单）组长：李本华（总监）副组长：贺旭（副总监）成员：韩彬（路基专业监理工程师）杨超（结构专业监理工程师）唐海（结构专业监理工程师）马志军（测量专业监理工程师）穆刚（安全环保专业监理工程师）刘均（合同计量专业监理工程师）毛小刚（材试专业监理工程师）李长茂（监理试验室主任）5、与施工技术人员商讨施工方案、落实首件认可的作业指导书及所施工工艺细节。
技 术 交 底 记 录(路基填筑)
⑤．路基坡角按技术放样为准，并要求施工人员与技术人员配合土方填筑施工。
⑥．路堤预留沉落按该路基高4m的2.5%预留沉落加高量,即:100mm。
4．已铺土层未压实前不得中断施工，应保证运填的周转时间小于土的冻结时间。
5．推土机压实时，从最终点压起，按先轻后重先慢后快先两侧后中间的方式进行，推土机碾压路基面相邻重叠两段为0.8～1m，碾压次数按现场实际情况确定，并作好压实记录，达到《规范》要求碾压次数为6-8次，碾压系数基床表层为0.91，基床以下路堤为0.89。
五．安全措施：
1．为保证施工安全，要对机械进行检修，方可使用。
2．路基填筑收坡要求插好边缘标杆，防止扩大施工范围。
3．自卸汽车与推土机联合作业，交错进行，避免相互干扰施工。
4．土方填筑前，对地下电缆走向、深度找有关部门进行现场调查，并签订安全协议。
5．土方施工临近即有线地段，要设专人防护，防止发生事故。
四．操作规程：
1．路基填土方法严格遵照四区段八流程，四区段为：填土阶段、平整阶段、碾压阶段、检验阶段，八流程为：施工准备测量放线，基底
领工员：（签章）
接底人工班长：（签章）
工人参加人数：
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技术交底记录
工程名称：哈大线老龄桥改造工程部位：便线K0+80～+632沈基施技1—09表
交底日期
2000年12月7日
技术交底记录
工程名称：哈大线老龄桥改造工程部位:便线K0+80～+632沈基施技1—09表
93区填土试验路施工总结
93区路基填土试验路施工总结为确保路基施工质量，本合同段选择了具有代表性的一段路基K52+655~K52+765，按照原已申报的“路基填土试验路施工技术方案”于2006年9月7日开始实施了试验路路基填土的施工，其具体实施情况作如下总结：一．施工试验路的目的为掌握衡炎高速公路第八合同段路基土方施工按合同要求的各项技术参数，确保公路路基的施工质量，本合同段根据相关技术规范及规定要求，在路基土方填筑施工前选择了地质条件、断面型式均具代表性的地段进行了路基开挖与填筑的试验，并通过试验确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数及最佳的机械配套和施工组织；获取各项技术数据，以指导后续路基土方填筑的施工。
二．试验路施工的内容1、填土试验路的步骤（1）土工试验确定填料的材料性能（2）施工测量放样恢复中桩、边桩及坡脚桩（3）填前沟坑回填、基底平整、压实及检测（4）挖方段合理取土（5）组织进料进行路基填筑（6）93区分层填筑实行均布卸土、平整及压实（7）人工配合机械整修填挖边坡（8）总结试验成果2、确定压实方法选择在不同松铺厚度的填土，各压实机械的组合，碾压遍数，压实层厚度；为达到规定的93％压实度所需要压实机械的最佳组合类型。
3、确定各工序之间的质量自检内容、方式、频率和程序，以及监理验收内容、方法、频率和程序。
4、明确施工记录、原始资料的整理、内容、方法、各种报表的递交5、检验施工方案，施工组织和劳动力组合的合理性。
6、总结实际经验为本合同段后续路基填土施工提供理论指导。
三、施工前准备工作1、组织现场工程技术及施工人员、机械操作手学习施工技术规范和操作规程，熟悉图纸。
进行了技术交底，做到对工程施工的程序及方法人人心中有数。
2、设立施工告示牌、安全警示牌，明确工程实施的第一责任人，质检、试验、安全的各项负责人，使人人明确和担负起自身的职责。
3、施工测量和施工放样：开工前进行了导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设。
路基灰土填筑93区试验段施工施工方案word参考模板
路基灰土填筑上路堤(93区)施工试验段施工方案路桥集团二公局盐通高速YT-DF2项目经理部路基三队路基灰土填筑上路堤(93区)施工试验段施工方案盐通高速公路YT-DF2标段路基设计为5%石灰土填筑，我队施工桩号为K22+366-K23+916，本段内有中桥1座，大桥1座，箱涵2道，管涵2道，总填方约18万方。
由于施工各段已接近90区顶进入93区施工，我队针对具体情况拟定施工方案。
一、施工准备工作（一）施工材料1、土：取土场取土场工作面周围挖沟，降低地下水位，改变(减小)土的含水量。
土粒强度要求注：表列强度按《公路土工试验规程》(JTJ051)对试样浸水Pbh的CBR试验方法测定。
2、石灰：等级为三级以上，进行对土的性质进行掺石灰改良，达到填土要求。
（二）材料试验：碳活性、Cao和Mgo含量（三）技术交底：现场技术负责人对施工总体技术安排进行交底。
二、施工流程施工放样→备料掺灰→运送灰土→摊铺、翻晒→二次掺灰拌和→整型、碾压→刷边坡→成型验收→养护→下道工序三、施工机械设备四、施工工艺1、施工放样由项目测量队放出选用的标准段中桩、边桩，用水准仪测量后计算施工宽度，石灰洒出设计边线（施工加宽值50cm），填土方格等。
2、备料（1）取土场掺灰备料挖掘机取土掺生石灰，掺灰量为总掺灰量的40%左右，用挖掘机取土对其翻拌后，堆集闷料，闷料时间为48-72小时。
若含水量太大，再将灰土翻拌一遍，使其尽量降低含水量。
确保运送到路基上灰土含水量不超过最佳含水量10个百分点，缩短翻晒时间。
（2）备灰消解后的石灰保持一定湿度（含水量约为30%），以免过干飞扬，消解石灰应尽量消解充分，否则二次掺灰时应过筛网。
3、运送灰土取土场备好的灰土，挖掘机取土，东风翻斗车运送至试验段，装车时控制每车的装料数量基本相同，人工指挥每车灰土堆放位置，每车装约7m3，全幅路基宽方向堆放7车，横向间距5米，纵向间距6米，预定松铺系数1.2，虚铺厚度20-22cm。
路基土方填筑技术交底
7
基底承载力检测
清表后对基底进行承载力检测，基 底承载力不满足设计文件要求的， 及时联系业主、监理确认处理方案。
25
安全控制措施
施工机械的安全控制措施 7）挖掘机安全作业要点 ①发动机启动后，铲斗内、臂杆履带和机棚上严禁站人。 ②卸料时，在不碰击自卸汽车任何部位的情况下，铲斗应尽量降低， 严禁铲斗从汽车驾驶室上越过。铲斗运转范围内严禁站人。 ③作业时，严禁掏洞挖掘。 ④禁止挖掘机在上下两个采掘段（面）内同时作业。在工作面内移 动时，应先平整地面并排除通道内的障碍物。 ⑤禁止在电线等架空物下作业，不准将满载铲斗长时间滞留在空间。 ⑥行走时，遇电线、交叉道、管道和桥梁时，须有专人指挥，挖掘 机与高压电线的距离不得少于5米。 ⑦挖掘机应尽可能避免倒退行走。
测定松铺系数
松铺系数的测定 松铺系数测定时选取 10 个断面，每个断面测五个点，
即中桩、中桩往边桩7m、边桩位置。具体测量方法为原 地面测定一次标高 h0，平地机机精平后测定一次标高 h1， 压实路压实后再测一次标高 h2，松铺系数即为（h1- h0） /（h2- h0）。压实厚度在测压实度的过程中再进行确认， 压实度检测深度为每次填土的厚度。
17
检测
压实度检测试验室应注意一下事项： ①试洞的深度要达到压实层底部，形状要保持圆柱体， 坑洞周壁应竖直，上下口直径相等； ②灌砂时间要充分:边缘处标准砂不再流动后还需要等十 几秒钟再停止灌砂； ③含水量试验采用酒精法。注意所用酒精纯度必须要达 到95%，劣质酒精燃烧不充分反而变成水份，影响检测 结果。路基表面往往含水量偏低，在做含水量时，应将 试洞内取出的土壤迅速均匀搅拌，然后再测含水量。
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（1）为保证基底土的压实度，本标段采用填前碾压。
（2）当场地清理完成并达到要求后，可以进行路基填前碾压的施工。
（3）为达到设计所要求的压实度，压实采用重型压实机械。用振动压路机稳压1遍，弱振碾压1遍，强振碾压1遍，最后用振动压路机稳压1遍。振动压路机以错开30cm完成全宽碾压时为一遍。
2.
2.3.1
（1）路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前或砍伐或移植，砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。
（2）路基用地范围内的垃圾、有机物残渣予以清除，运至指定地点堆放。
（3）路基用地范围内的坑穴、墓穴、枯井等分层填平夯实。
（4）原地表以下20cm的草皮、表土，予以清除并有序集中堆放，以供土地复耕和绿化使用。
4）炮渣石碾压密实达到要求后回填20cm砂砾，砂砾填筑时先两侧后中央卸料，卸料后先用推土机粗平，再用平地机精平。碾压前适量洒水，洒水量使全部砂砾湿润；洒水后适当晾晒1～2h即可开始碾压。
5）砂砾碾压先进行静压两遍，碾压时先两侧后中央，纵向行驶。然后采用20t振动压路机进行振动碾压3遍。压路机必须在场外起振，达到正常运转之后，方可驶入碾压场内，进出场一个循环按振动碾压两遍计。振动碾压采用前进后退错距法碾压作业。碾迹重叠控制在40~50cm，行车速度控制在2km/h～3km/h。碾压过程保持砂砾湿润。
1.含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。
2.泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机物土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施处理，经检验满足设计要求后方可使用。
3.液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不宜直接压实的细粒土，不得直接作为路基填料；需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
2.3.2
（1）换填炮渣石
本标段换填炮渣石2.6万方。
1）软土路基填前碾压压实困难时，按设计要求进行换填处理。先将软土或淤泥挖除干净，并将底部夯实平整，若软土底部起伏较大，可设置台阶或缓坡，软土底部开挖宽度不得小于路堤宽度和放坡宽度，并宽出路基坡脚不小于50cm。换填时边开挖边回填并安排专人指挥，按水平分层、逐层填筑、先低后高、先两侧后中央填料，每层摊铺虚厚不宜超过20cm。
2.1施工工艺
施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→含水量检测→分层碾压→检测验收→路基整修。
交底人
接交底人
2.2
2.2.1
路基工程开工前，应对路基基底土进行相关实验。每公里至少取两个点，土质变化大时，视具体情况增加取样点数。对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。填方材料每5000m3或在土质变化时取样。土的试验项目包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验等，必要时应做颗粒分析、比重、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验，并将调查及试验结果以书面形式报告监理工程师备案。路基填料应符合下列规定：
技 术 交底 记 录
年月日编号:施表31
工程名称
京台高速公路
交底部位
路基93区填筑
施工单位
京台高速公路（北京段）工程5标项目经理部
1、工程概况
京台高速公路（北京段）工程第5标段设计起点K12+700，位于老青魏路分离式立交桥南侧，与4标段终点相接，标段终点K15+500位于大龙河南侧，全长2.8Km。路基采用整体式双向8车道，路基宽42m，标准横断面布置为：0.75m（土路肩）+3m（硬路肩）+4*3.75m（行车道）+3m（中央隔离带）+4*3.75m（行车道）+3m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。填方路基两侧设护坡道。路基93区填方76万方。
2.粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。
5.填料强度和粒径，应符合下表的规定。
路基填料最小强度、最大粒径及压实系数表
注：①表列强度按《公路土工试验规程》规定的浸水96h的CBR程》重型击实试验法为准。
2.2.2
路基开工前，对导线进行复测，并增设满足相应精度（导线全长相对闭合差小于1/15000）要求的附合导线点。并同4标和6标进行导线联测，形成闭合导线。沿路线每200m~300m设置一个水准点。路基开工前对我标段内全线进行中线放样并固定路线主要控制桩，采用坐标法进行测量放样。施工前对原地面进行复测，核对横断面。
2）清淤完成后回填60cm炮渣石，炮渣石填筑时按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，卸料后用推土机整平。个别不平的地方人工用细石块、石屑找平。铺筑时尽量大块在下，小块在上，石屑填缝。填筑时要控制炮渣石的粒径，最大粒径不超过层厚的2/3。
3）炮渣石碾压采用轻碾稳压、重碾成活；由路边向路中碾压，相邻两次压实，要求轮迹相互重叠40～50cm，防止漏压或互不重叠，整幅压实一遍后再重复碾压。路基边缘压实采用与路中线成45°角碾压，既保证路基密实度，又确保操作安全。初始碾速宜为每分钟25～30m，炮渣石初步稳定后，碾速宜控制在每分钟40m，碾压至轮迹不大于5mm，炮渣石表面平整、坚实,无松散和粗细集料集中等现象。
3）施工过程中，严防泥土和杂物污染，受到污染的部分必须更换返工。
（2）回填炮渣石和砂砾
本标段回填天然砂砾294方，炮渣石882方。
1）现况沟渠和鱼塘施工时先抽水再清淤挖淤泥，清淤厚度为80cm，清淤采用挖机加人工配合由一侧顺序进行，把淤泥彻底清理干净，并用封闭运输车运至指定地点丢弃，淤泥清理后，基底大致平整，并作出坡度设置集水槽，保持基底干燥。
2）每个换填段长度至少一个碾压段（30～50m）；填筑宽度比路基边角每侧宽出50cm，使压路机能碾压到路肩，以保证修整边坡后路基边缘稳固。碾压应整幅路宽施工。碾压采用轻碾稳压、重碾成活；由路边向路中碾压，相邻两次压实，要求轮迹相互重叠40～50cm，防止漏压或互不重叠，整幅压实一遍后再重复碾压。路基边缘压实采用与路中线成45°角碾压，既保证路基密实度，又确保操作安全。初始碾速宜为每分钟25～30m，炮渣石初步稳定后，碾速宜控制在每分钟40m，碾压至轮迹不大于5mm，炮渣石表面平整、坚实,无松散和粗细集料集中等现象。换填时分层铺筑逐层压实，压实度达到94。