高层建筑核心筒地下车库等案例调研

地下停车调研
北京嘉铭中心
地下停车场入口
地下停车调研
北京嘉铭中心
地下停车调研
北京嘉铭中心
地下停车场内部
核心筒调研
成都金融城南塔的双子电梯系统设计
核心筒调研
成都金融城南塔的双子电梯系统设计
核心筒平面
核心筒调研
成都金融城南塔的双子电梯系统设计
选用双子电梯的核心筒平面
核心筒调研
成都金融城南塔的双子电梯系统设计
• 影响高层建筑的与电梯系统相关的经济性 要素有：电梯数量（影响核心筒的面积及 占楼层面积的比例）、服务楼层的面积（ 标准层面积的大小）、电梯分区分组的平 面布局（与结构体系合理性相关）。
地下车库
地下停车调研
高层建筑地下停车场布局受地面以上建筑的影响较大， 建筑布局、建筑轴网、建筑体系及延伸至地下的垂直 消防交通系统都会对停车场的布局造成干扰。所以必 须把地上地下统一考虑，尽可能把停车场集中在一个 整体空间中，以提高相同面积下的停车数量。 地下停车库行车及停车设计： 要根据地下停车库的规模和地面周边环境确定汽车出 入口及人行疏散出入口，地下停车库车型通道的布置 应以路线便捷、进出车位与连接车库出入口方便为原 则，且应避免交叉与逆行，尽量设置环形车道。 地下停车库建筑细节处理： （一）地面设施感官处理： 充分利用地面的楼梯、通风口，把这些纯功能的设施 设计成可供观赏的建筑小品，还可与周围绿化等景观 结合布置。 （二）对自然光的科学引入： 引入自然光线及绿化的方法很多，常用的做法是在车 库顶部留设采光口。采光口可采用玻璃、树脂等透光 材料制成。也可采用局部作为下沉庭院的做法，庭院 四周可开窗，可以把庭院内的绿化景观引入车库，以 消除人的封闭感和压抑感。
核心筒调研
北京银泰柏悦
西侧办公塔楼中还设置了北 京唯一的高速、双层电梯系 统，为电梯使用高峰时间段 提供了完整的解决方案。
核心筒调研
北京东直门来福士
40000平方米零售商场，直 通地铁口。
核心筒调研
北京东直门来福士
核心筒调研
北京东直门来福士
核心筒调研
北京东直门来福士
电梯间及一层的安全出口
北京东直门来福士
核心筒调研
服务电梯的配置要点：
• 写字楼区域载货电梯（服务电梯）
•Baidu Nhomakorabea
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台数：根据写字楼的特点，地上建筑面积每3～5万平方米配 置一台。 载重量：地上建筑≤15层时，其中一台宜≥1350千克，其余 货梯宜≥1000千克；15层＜地上建筑≤25层时，其中一台宜 ≥1600千克，其余货梯宜≥1000千克；地上建筑＞25层时， 其中一台宜选1800～2500千克，其余货梯宜选1350～1600 千克。 速度：由于载货电梯一般兼任消防电梯，所以，速度按照从 最高楼层返回首层的时间不超过60秒的原则确定。 轿厢尺寸：其中一台大吨位货梯：轿厢深度宜≥2400毫米； 吊顶后轿厢内净高宜≥2500毫米；其余货梯根据载重量采用 厂家标准深轿厢。 开门尺寸： 其中一台大吨位货梯：载重量为1350千克时，宽度宜≥1200 毫米，载重量≥1600千克时，宽度宜≥1400毫米；高度宜 2100～2400。 如果建筑屋内配置多台货梯，则另外几台货梯的开门尺寸可 以适当降低至：宽度1000～1200毫米，开门高度2100～ 2200毫米。
高层建筑设计案例调研
• 核心筒调研 • 地下车库调研 • 资料调研
核心筒
核心筒调研
1、标准层布置的“核体”
“核体” ---- 在高层建筑设计中，通常将楼梯 、电梯、设备辅助用房、管井等集中布置， 竖向对齐、贯通，并与相应的结构形式结合 形成坚强的“核心”，用以抵抗巨大的风和 地震侧移。该部分称为“核体” 。
地下停车调研
地下停车调研
北京嘉铭中心
嘉铭中心，位于北京市东三环北路的主干线， 地处CBD、燕莎、三里屯三大商圈及使馆交 汇之核心，百米联体双塔式建筑，利用独有 83米高全玻璃单索网幕阳光大堂，将两座国 际甲级写字楼紧密相连。标准层层高为4.3米， 净高3.1米；行政层层高5.4米，净高4.2米。
地下停车调研
地下车库的净高
●h(净高)大于等于
微型、小型车2.2m
轻型车2.95m 中、大型客车3.7m 中、大型货车4.2m
●对于曲线坡道入口净高小型车大于等于2.9m
地下停车调研 开间内停车柱距
举个例子来说，车库内的通车道净距 6000，柱子按600考虑。则库内通车道 轴线间柱距6600。 对停车柱距而言，小型汽车 1800X4800，加汽车与旁边的距离， 车位最小2400X5300
核心筒调研
成都金融城南塔的双子电梯系统设计
高空门厅电梯系统（Sky Lobby Elevator System）
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高空门厅电梯系统的明 显缺点是高区使用者需 要换乘；另外，从底层 行至高区的高位部分所 需时间远大于常规电梯 系统所需行程时间。 电梯公司建议建筑在 240m或50层以上，才 考虑高空门厅电梯系统 。
建筑指标
地下停车调研
建筑高度 建筑层数
100 米 地上： 20 层 地下： 4 层 12,803 平方米 90,504 平方米 52,794 平方米 10,722 平方米 1,466 平方米 300-1465平方米 1,472 平方米 373 8度 30%
占地面积 总建筑面积 办公建筑面积 商业建筑面积 标准层建筑面积 开间面积 行政层建筑面积 车位 抗震烈度 绿化率
成都金融城南塔室内电梯照片
核心筒调研
成都金融城南塔的双子电梯系统设计
• 高层建筑规模大，人员密度多，所需电梯数 量增多。如果再采用多区电梯系统，底层井 道面积加大，将使楼体底部最受欢迎、最好 使用的净有效面积越来越少，因此出现了高 空门厅电梯系统和双层轿厢电梯系统。
核心筒调研
成都金融城南塔的双子电梯系统设计
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双层轿厢
成都金融城南塔的双子电梯系统设计
高空门厅电梯系统（Sky Lobby Elevator System） • 避难层设置空中门厅。 • 一般50层以内的超高层建筑，使用双层轿箱 电梯效力显著，再高则电梯上下运行时间增 长，效力降低。如果把高于50层的高层建筑 分段处理，先把上50层以上的人员用快速直 达电梯（穿梭梯）从底层送到50层以上的一 个“高空门厅”，在此改乘区间电梯上达目 的层，就可加快电梯运行速度，并使上下两 段区间电梯井对齐，节省电梯井占用面积。 • 纽约世贸中心的电梯系统分区，即结合避难 层设置两个高空门厅，全楼分高、中、低三 个大区，每区另分四个区中区。
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成都金融城南塔的双子电梯系统设计
双层轿厢电梯系统（Double Deck Elevator System）
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然而，其也存在不足：首先是乘梯模式：入口层需 要设置自动扶梯，将人分流至上下轿厢；停层方式 为跃层设站，若要从奇数层去偶数层，则存在困难 ；如果层层设站，则可能一个轿厢在开门进出乘客 的时候，另一轿厢由于没有进出需求，其中的乘客 需要忍受电梯停站，而梯门又没有开合动作，乘坐 感受不佳。另外，双层轿厢电梯要求建筑层高每层 相同，对建筑设计形成很大制约。
核心筒调研
电梯间透视 8部电梯
北京东直门来福士
核心筒调研
消防疏散楼梯间 主楼两侧各有 一个独立的疏 散楼梯间，楼 梯净宽目测 1.2—1.4m左 右，前室大小 约2*3m.
北京东直门来福士
核心筒调研
消防楼梯位置
冷却、冷冻水管井房
各种水管包括消防水管、雨水 管、高位水箱上水、给水管、 ....热循环管道等。这些管道 不一定在核心筒中全部有。 管道相对来说都不小，大约要 占8m²-10m² 。但管井一般分为 如图较小的管井，利于与核 心筒结构墙体的较小空间吻合。
核心筒调研
核心筒在平面的位置以及核心筒内部的 布局跟建筑物的使用功能、平面形状、 建筑体型等因素有关。 核心筒宜贯通建筑物全高。核心筒的宽 度不宜小于筒体总高的1/12，当筒体结 构设置角筒、剪力墙或增强结构整体刚 度的构件时，核心筒的宽度可适当减小。
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北京银泰柏悦
北京银泰中心耸立于北京中央商务区（CBD） 的心脏地块，地址为建国门外街 2 号，是沿长安大街 最高的建筑。
而用于办公、居住、娱乐、休息（如客房）等 人们日常使用的部分被称作“壳体” 。
核心筒调研
“集中式”布置方式就是适应高 层建筑的这些要求的一种典型方 式。 它是将“核体”部分集中起来， 在标准层中独立成区布置。
很多情况下需要将高层建筑的每 层面积设计的较大，这时就需要根据 交通、防火分区，把电梯、楼梯、设 备辅助用房及各种设备管井等，分散 布置在每个防火分区的合理位置上， 以满足垂直交通、紧急疏散等具体要 求。 因为核体分散均匀布置，使交通短 捷，有利于组织双向或多向疏散路线， 且可以使平面布局灵活、造型丰富。
北京东直门来福士
核心筒调研
空调机房隐匿于 电梯厅一侧，消 声隔振做的很好。
据资料，空调机 房中强电井一般 紧邻电梯井道， 利用筒体宽度的 富余空间设置。
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成都金融城南塔的双子电梯系统设计
• 垂直交通技术是人类向高空发展的 核心支撑，在设计前期及早考虑并 咨询电梯行业，进行垂直交通的专 项研究，对高层建筑设计有巨大意 义。与以往不同，及早考虑电梯系 统，可以在核心筒尺寸确定之前， 深入比较不同电梯系统对建筑空间 的影响，做出更为全面的决策。
• 提高单井道运输能力的双层轿厢电梯，它把两部 电梯以层高的距离上下叠合，乘客分层同时上下 ，由此可以在不增加电梯井和电梯厅的前提下成 倍提高电梯运输容量。 • 但其要求每层层高一致，还要求乘客遵守单、双 数楼层上下，停靠站数少一半，运行时间缩短。 与单轿厢电梯相比，相同时间内多运输75%人数 ，可减少井道25%。
柱距：3X2400=7200再加柱子600， 则柱距7800最经济。另一个方向的柱 距只要满足车位5300即可。
地下停车调研
地下停车调研
地下车库的坡道有什么特点？排水如何解决？
●宽度 直线单行4m，直线双行5.5m；曲线单行 4m，曲线双行7m（均为小型车）
●坡度i 直线坡道小于等于15%，曲线坡道小于 等于12%，斜楼板小于等于5%，缓坡=i/2，环道 横坡=4% ●缓坡长度 直线缓坡大于等于3.6m,曲线缓坡大 于等于2.4m（当主坡道i大于10%时才需设缓坡） ●口部高度 小型车2.2m，轻型车2.95m，中型、 大型客车3.7m。
核心筒调研
北京银泰柏悦
银泰中心是一个内 容丰富的多功能综 合体， 可提供35 万m²的 楼层空间。
核心筒调研
北京银泰柏悦
核心筒调研
北京银泰柏悦
整栋大楼的核心筒与酒店内部娱乐 交通相对，以一条走廊区分开。达 到客房层的电梯位于大堂等候区， 毗邻大堂酒吧就餐区。 电梯只能到达特定楼层。核心筒电 梯只在大堂层63层停靠。酒店内部 娱乐交通核由两部观光电梯及环绕 其的楼梯构成。
核心筒调研
电梯服务方式
全程服务——每层停靠 开门。10层以下采用。 分区服务——奇偶数停 靠、分区停靠、设空中转换 厅方式。 在一般高层办公楼中，可 采用奇、偶数层分开停靠的 方式；在超高层办公楼中通 常将电梯服务分区分段，以 充分发挥电梯的输送能力。 有的尚采用空中转换厅接力 方式。（图：分区服务的几 种方式）
核心筒调研
核心筒调研
• 核心筒与外围框架形成一个外框 内筒结构，以钢筋混凝土浇筑。 核心筒结构十分有利于结构受力 ，并具有极优的抗震性。是国际 上超高层建筑广泛采用的主流结 构形式。同时，这种结构的优越 性还在于可争取尽量宽敞的使用 空间，使各种辅助服务性空间向 平面 的中央集中，使主功能空间 占据最佳的采光位置，并达到视 线良好、内部交通便捷的效果。
地下停车调研
规范要求
（一） 坡道要求 1．道宽要求 单车直坡道宽：3.0~3.5m； 双车直坡道宽：≥5.5m； 单车曲坡道宽：4.2~4.5m； 双车曲坡道宽：≥7.8m。 （二） 车位要求 1．与周边关系 小车与小车间距：0.5m 小车与墙间距：0.5m 小车与柱间距：0.3m 2.小车库标准尺寸（单间停放） 我国：6.10×2.80㎡,车库净高一般取≥2.3m。 （三） 车库柱距（以三车位为例） 柱面宽≤500时可取：7.5×7.5m; 柱面宽≤800时可取：7.8×7.8m; 柱面宽大于800取: 8.1×8.1m, 8.4× 8.4m