青岛港海铁联运发展情况

青岛港海铁联运发展情况青岛港海铁联运业务近五年来发展势头良好，尤其在2013年国家领导人提出“一带一路”的合作发展理念和倡议后，青岛港闻风而动，针对港口地理位置特点，分析了腹地货源、集装箱航线、港口铁路作业能力等情况，制定了有针对性的多式联运工作计划，联运箱量从2011年的20万标箱，2015年箱量预计完成30万标箱，同比增长36%，成为全国港口海铁联运操作量第一名。

一、海铁市场开发情况

海铁联运产业的发展扩大，受到了传统公路汽运物流的挤压和冲击，因此，青岛港派出专业揽货人员上百人、行程上万公里，到省内外货源聚集地开展宣传、推介，与客户面对面的算账对比，用优惠的价格和优质的服务，成功开辟了一条条直通码头的班列线路，目前，青岛港海铁联运班列线路总量达到27条，其中：管内（青岛）：泰山、聊城、莱芜、博兴、周村、湖田;管内（黄岛）：临沂、临清、烟台、威海、农中、阳谷、曹县、菏泽、邹平、华泰、兖州、胶黄小运转;管外：郑州、西安、银川、成都、乌鲁木齐;过境：阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特。

2011年以来各班列箱量稳步增长，其中2015年新开通胶州、烟台等班列，其中胶州2015全年完成17万标箱、烟台预计完成5万标箱，国际过境预计完成2万标箱，同比

增长15%，郑州、西安等其他班列均有增长。

二、港口端集装箱铁水联运场站设施现状和建设情况暨专用机械设备投入情况

场站设施现状：

黄岛港站拥有两条850米集装箱铁路专用线，轮胎吊一台，正面吊4台。

青岛港站拥有两条600米集装箱铁路专用线，轮胎吊两台，正面吊两台。

胶州站拥有两条900米集装箱铁路专用线，龙门吊四台，正面吊1台。

建设情况和机械设备投入情况：

货量的大幅增长，对现场装卸作业能力是个巨大的考验，尤其是在专用机械设备投入方面。面对重资产投资大、收益慢的现状，青岛港利用以租代购、改造盘活等方式，花重金投入机械设备，确保所有货量接的下、运得出，具体投入明细如下：从码头前沿租来两台轮胎式集装箱龙门起重机，并进行技术改造，费用为70万元；更新投产集装箱正面吊3台，费用为960万元；更新叉车5台，费用为80万元；新增集装箱空箱正面吊1台，费用为190万元；更新集装箱牵引车10部，费用为350万元；改造集装箱甩挂牵引车10台，合计投入8万元；各种设备、基础设施投资总额累计3358万元。

三、内陆港及相关配套建设情况

解决内陆客户在通关、商检、仓储、分拨、转运等环节上遇到的问题，青岛港在铁路沿线合资、合作多个内陆无水港，把港口的全套功能搬到内地，让客户在家门口也能享受到青岛港的贴心服务。目前青岛港参与的内陆港有：潍坊、东营、临沂、郑州。另外，青港货运物流有限公司在各个内陆港都有专门的驻点营销人员，在当地注册货代、车队、仓储、报关行等物流相关产业公司，为当地培养人才、创造税源，此举得到了内陆港当地政府的支持和好评。

四、多式联运信息化建设情况

青岛港自集装箱码头西移以来，在信息化建设方面一直保持重金投入、快速发展的理念，所以，无论在EDI系统开发，还是电子口岸信息对接方面，都受到了船东、货主、代理、客户等多方赞誉。因此，港口在多式联运信息化发展方面有着先天的优势，青岛港集团信息中心专门成立专项小组，与铁路相关部门进行座谈，了解物流环节和用户需求，重点开发客户关注的货物在途信息和联运货物到港后的跟踪等业务，目前基本满足客户日益增加的各种需求。

五、未来五年发展规划

2015年青岛港多式联运量已经完成30万TEU,未来五年每年以10万标箱的速度递增。

（一）推进优化港口过境通道

青岛港将继续着力打造过境通道优势，降低港口操作成本，申请并用好政府补贴，保持港口良好的通关环境。将过境运输作为多式联运运输的重点工作；

（二）依托优势、打造中转基地

依托多式联运，打造粮食、重金属矿石等货种的分拨基地。青岛港拥有航线、班期等海运资源，所以，青岛港有能力打造港口粮食、矿石灌装、分拨基地；

（三）加强内陆港的合作开发

青岛港重视省内及中西部内陆地区内陆港的建设，明年计划参与合资、合作的内陆港是淄博、临清、菏泽、西安、乌鲁木齐。

（四）培育新开多式联运班列

利用铁路运输安全、运量大的优势，培育多式联运货源市场。2016年积极开行新班列，增加港口对内陆的辐射区域。

（五）推进港口联运信息平台的建设

推进港口与铁路、船公司、代理等单位信息平台的建设，利用信息平台为港口物流服务，推介港口功能，同时，向海关申请无人化闸口的信息对接，使转关、过境等货物能够顺畅往来，吸引更多客户到青岛港开展海铁联运业务。