青岛港海铁联运发展情况
我国港口集装箱海铁联运发展研究———以青岛港为例
我国港口集装箱海铁联运发展研究———以青岛港为例作者：暂无来源：《中国储运》 2014年第2期文/赵长娇摘要：本文通过分析我国港口集装箱海铁联运发展的现状，再以青岛港为例具体地分析了青岛港的集装箱海铁联运现状、联运的货源货流情况及特种货物的运输情况，指出青岛港发展海铁联运存在的问题，最后从政策、法律和经济，技术、质量和数量及定价三个方面指出未来青岛港发展海铁联运的对策。
关键词：港口；集装箱海铁联运；青岛港海铁联运指的是货物由铁路运输到达沿海港口后再经船舶运出，或货物先由船舶运输到达沿海港口后再通过铁路运出，即只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可以完成整个运输过程的运输方式。
海铁联运无论是从维护港口集疏运系统的稳定，安全运行和降低运输成本，还是从降低碳排放，拓展港口经济腹地、吸引更多的货源，为内陆地区提供高效、低成本的物流通道来看，都有着不可比拟的优势。
一、我国港口集装箱海铁联运现状世界各国都将海铁联运建设作为提升港口基础设施水平、提高港口服务水平的重要内容，因而铁路运输也成了港口集疏运中最重要的方式，相对于欧美港口比较成熟的海铁联运，我国海铁联运发展程度低且发展速度缓慢。
据统计，我国港口集装箱集疏运量中，铁路仅占1.5%左右，而发达国家通常为20%~25%。
近年来，随着全球环境、资源、社会等问题日益突出，海铁联运在环保和安全方面的竞争优势引起了我国政府和企业的关注，海铁联运发展跨入了新时代：铁路“十二五规划”中明确指出，要大力发展集装箱运输，基本建成覆盖全国范围的铁路集装箱运输网络；2011年，交通运输部与原铁道部共同下发了《关于加快铁水联运发展的指导意见》，在指导意见中提出要大力发展海铁联运市场，完善价格机制和政策。
连云港是新亚欧大陆桥的东桥头堡，其拥有陇海兰新线沿线广泛的中西部经济腹地，具有显著的发展海铁联运的优势，连云港依托“精品班列”的品牌效应发展海铁联运，截止到2011年其累计海铁联运量达到将近30万TEU，同比增长幅度超过60%。
青岛口岸海铁联运实现逆势上扬
准箱 ， 较上 年 同比增 长 ５ ．％， ７５ 可谓业 绩骄 人 。这也 带动 青 岛 口岸 总 的铁路 过 境集 装 箱 发送 量 同 比增 长 ２ ．％， ６７ 达到 ８４万标 准箱 。 ． ２０ ０ ８年 ， 岛 市 分 别 与 呼 和浩 特 、 连 浩 特 、 洲 青 二 满 里、 银川 、 兰州 口岸签订 了口岸跨 区域合作 协议 。 此 ， 至 该 市 口岸 战略合 作伙伴 已达 １ 。 岛海关 对 于这项 工作 ８个 青 也 给 予 了大力 支持 ， 两 年来 ， 岛 海关 先 后与 １ 兄 近 青 １个
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属地海关 申报 ， 不必在 两地 之间 反复奔 走 ， 而极 大减 少 从 了通关成 本 ， 高 了通关 效率 。 提 在 口岸 跨 区域合 作 协议 的推 动下 ， 口 、 港 铁路 、 代 货 及物 流公 司等 积极 开 拓 市场 ， 岛海 铁 联运 客 户 在原 来 青 以 日韩 企业 为 主 的基础 上 ， 增 加 了东 南 亚 、 新 印度 客 户 ， 开 拓 了新 的货 源市 场 。 同时 ， 口市 场 由 以 中亚 国家 为 出 主， 新增 了蒙 古 、 罗斯 等 国家 。 俄
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我国港口集装箱海铁联运发展研究——以青岛港为例
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单位 名 称 天津 东 方海 陆 集 装箱 码 头 有 限公 司 天 津港 太 平洋 国际 集装 箱 码 头有 限公 司 上海 浦 东 国 际集 装箱 码 头 有 限公 司 上海 盛 东 国际 集 装箱 码 头 有 限公 司 宁波 北仑 国际 集 装箱 码 头 有 限公 司 宁 波 港股 份 有 限 公司 北 仑第 二 集 装箱 码 头 分公 司
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青岛港集装箱海铁联运影响因素研究分析
青岛港集装箱海铁联运影响因素研究分析作者：周大勇来源：《商情》2016年第41期【摘要】SWOT分析法可以对研究对象所处的情景进行全面、系统、准确的研究，从而根据研究结果制定相应的发展战略、计划。
本文以青岛港为研究对象，基于青岛港目前发展状况，详细分析了青岛港发展海铁联运的优势Strength、劣势Weakness、机会Opportunity和威胁Threat，为青岛港的港口物流发展提供一些参考意见。
【关键词】青岛港海铁联运 SWOT分析法发展战略1引言由铁路、港口、场站等组成的多式联运体系，很好的连接了广大的内陆市场和广阔的海外市场，成为了港口发展赖以生存的生命线，许多港口也因此成为世界级著名港口，成为了世界交通运输网中的重要交通枢纽和海上生命线。
青岛港是我国北方重要的进出口贸易港。
青岛港的发展有效的带动了腹地经济的发展，创造了巨大的经济效益和社会效益，实现铁路运输转港口运输的无缝连接成为实现海铁联运效益的重要环节。
所以大力发展集装箱海铁联运是青岛港解决港口集疏运问题的必然选择。
2青岛港集装箱海铁联运影响因素分析利用SWOT分析法，分析青岛港集装箱海铁联运的影响因素。
2.1优势（Strengths）（1）自然地理优越青岛港位于山东半岛南部的胶州湾内，港内水域宽深，口小腹大，终年不冻不於，拥有天然的深水航道，是中国少有的天然良港。
（2）交通位置优越青岛港位于亚欧大陆和太平洋的海陆交汇地带，地处长江三角洲经济区与环渤海经济区的结合部，基本处于我国北方海岸线中央，在第二条亚欧大陆桥东方桥头堡群中处于枢纽地位。
码头港口与铁路相连，环胶州湾高速和济青高速等公路相接。
已经形成了高速公路、铁路、航空和水路中转、江海联运等全方位立体型的集疏运网络。
（3）腹地经济发达经济腹地为青岛市、山东省、河南、河北和山西省部分，纵横连接华东、华北、中南等地，青岛港腹地内工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金，腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品丰富，是晋中煤炭和胜利油田原油主要输出港。
我国主要港口集装箱海铁联运发展经验分析
现代物流与采购我国主要港口集装箱海铁联运发展经验分析江㊀浩㊀葛洪磊(浙江大学宁波理工学院,浙江宁波３１５１００)摘㊀要:集装箱海铁联运具有运能大㊁成本低㊁污染少等优点,逐渐成为各国集装箱运输系统优先发展的运输方式.我国沿海港口集装箱海铁联运发展起步晚,但是发展速度比较快,发展潜力非常大.天津港㊁营口港㊁宁波舟山港㊁青岛港等中国港口集装箱海铁联运发展比较成功,对其发展经验进行了分析和归纳,能为其他集装箱海铁联运的发展提供借鉴.关键词:海铁联运;集装箱;港口;发展经验中图分类号:F ２５㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :１０．１９３１１/j ．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０１８．３４．０１２１㊀引言近年来,我国港口持续快速发展.据«２０１７年交通运输行业发展统计公报»,２０１７年全国规模以上港口完成货物吞吐量１２６．７２亿吨,比上年增长６．６％,完成集装箱吞吐量２．３８亿T E U ,比上年增长８．３％.２０１７年全球前２０大集装箱港口中,中国大陆有６个港口入围.港口的快速发展对集疏运方式和多式联运系统提出了更高的要求.集装箱海铁联运因其运能大㊁成本低㊁速度快㊁安全性高㊁污染排放少等优势,成为世界各国优先发展的运输方式.欧美国家主要港口集装箱海铁联运量所占比例达到１０％~３０％.我国集装箱海铁联运起步晚,水平落后,主要港口集装箱海铁联运量仅占其集装箱吞吐量的１．５％左右.由此可见,我国加快发展集装箱海铁联运,提升港口竞争力势在必行.目前,对我国集装箱海铁联运发展经验的研究仍然较少.文献[１,２]从多方合作㊁扶持政策㊁港站设置㊁服务体系等方面分析了宁波港集装箱海铁联运的发展经验.文献[３,４]通过分析青岛港集装箱海铁联运现状及其存在的问题,从政策㊁法律㊁经济㊁技术㊁质量㊁数量和定价等几个方面提出了青岛港发展海铁联运的对策.近几年,天津港㊁营口港㊁宁波舟山港㊁青岛港等港口集装箱海铁联运发展迅速,积累了一些宝贵的发展经验.鉴于此,本文将对这４个国内港口集装箱海铁联运的发展经验进行分析,为国内其他港口集装箱海铁联运的发展提供借鉴.２㊀中国主要港口集装箱海铁联运发展经验２．１㊀天津港２０１７年１月至１１月,天津港集装箱海铁联运业务量完成３３万T E U ,同比增长１２．４％,其中过境班列运量同比增长３４．３％,且多年都保持快速发展.(１)布局港区铁路路网.天津港主要港区码头都有铁路路网布局,基本形成了圈环形环港铁路路网,并且在港区外有大型列车编组场站.铁路新港站建在天津港内,与新港编组场㊁塘沽站距离很近,可以实现整列到发,以及集装箱和超限货物的发送.(２)推进 无水港 布局.天津港积极推进 无水港 建设,在北京朝阳㊁平谷,河北石家庄㊁保定㊁邯郸㊁张家口㊁邢台㊁唐山㊁衡水和胜芳等腹地城市共布局２５个内陆无水港 ,服务辐射９个省市及自治区.利用无水港的口岸功能和物流增值功能,２０１６年其 无水港 整体操作量达到３３万T E U ,集装箱海铁联运量达到３２万T E U ,居全国沿海港口前列.(３)构建海陆双向物流网络.天津港全力构建海陆双向物流网络,推动海运与铁路运输的协同发展.一方面,在京㊁冀㊁豫㊁晋㊁内蒙古等省份建立５个区域营销中心,建设内蒙古乌兰察布㊁河北武安㊁山西阳泉三大远程物流基地,打通１０多条集装箱海铁联运的重要通道,形成了深入内陆腹地的陆向物流网络体系.另一方面,与马士基㊁中远海等世界主要航运企业形成了长期合作关系,集装箱班轮航线达到１２０多条,每月航班５５０余班,基本实现对世界主要港口的覆盖.２．２㊀营口港２０１７年营口港集装箱海铁联运量累计７２．２万标准箱,同比增加３７％,继续位居全国港口前列.(１)贯通东西和南北物流通道.营口港提出以营口港为中心,分别构建纵横贯通东西㊁南北的物流通道.东西方向,通过 营满欧 国际大通道,进一步加强海铁联运,成为中国 丝绸之路经济带 和俄罗斯 欧亚经济联盟 两大战略的对接点.南北方向则通过鲅鱼圈－沈阳之间中欧班列的中转接续模式,逐步形成辽宁乃至东北的中欧班列联动发展新格局,进一步推动营口港由过去的 终点港 向中转港转变.(２)搭建 中欧班列 平台体系.目前,营口港现已在５个国家㊁８座城市共计开通１２条中欧班列.通过投资俄罗斯㊁蒙古等中欧班列沿线国家,对关键站点进行管理;加强与南方各港的联系,吸引我国东南沿海㊁长江沿线㊁东南亚等地的货源;营口市还结合自身的优势资源,与营口港深度联动,搭建 海铁 ㊁ 公海铁 ㊁ 铁海铁 ㊁ 江海铁 等一系列集装箱国际联运平台.２．３㊀宁波舟山港２０１７年宁波舟山港海铁联运业务量累计４０．０５万T E U ,增长率高达５９．９％,进一步巩固了其作为集装箱海铁联运南方第一大港的地位.(１)布局港区铁路路网.宁波舟山港有三个港区均可由铁路直达码头作业现场,可以进行水路㊁铁路联运,港区拥有铁路专用线２万多米.其中,镇海石化铁路线路延伸入石化生产港区;北仑港区铁路线路延伸进集装箱码头;镇海港区的煤运专用码头经过改造,可以承担混合运输的任务.(２)开行集装箱海铁联运班列.据统计,宁波舟山港目前已开通１１条海铁联运班列,其业务范围遍及全国１４个省的３６个城市,初步形成了覆盖华东㊁华中和西部地区的海铁联运网络.其中,宁波舟山港开通往来绍兴㊁义乌㊁台州等多地的点对点循环班列７条,不断提高双重比和满轴率,进一步稳固了腹地货源.(３)开发海铁联运信息系统.宁波舟山港积极开展海铁联运技术研究,开发海铁联运信息系统.该系统包括应用层㊁数据层㊁支撑层和感知层等４个层面,应用转码头调度算法㊁港站操控智能算法和红黑树内存调度算法等优化算法,实现了全程可视㊁业务协同和港铁联动,提高了海铁联运的运营效率和服务水平,增强了对客户的吸引力.２．４㊀青岛港２０１８年上半年,青岛港海铁联运箱量达到５１．６万T E U ,增长率达到５４．６％,领跑全国沿海港口.(１)开行集装箱海铁联运班列.目前,青岛港开通的集装箱海铁联运班列达到３２条,包括山东省内２０条,省外８条,以及过境班列４条,初步形成了 覆盖山东㊁辐射沿黄㊁直达中亚 的海铁联运物流大通道,为青岛港海铁联运的持续发展打下坚实基础.(２)开展物联网应用工程.随着青岛港国家集装箱海铁联运物联网应用工程的开发与实施,逐步实现了铁路与港口的信息互通和数据共享,实现了联运货物现场作业㊁中转交付和在途运行等物流链各环节的实时跟踪监测,提高了信息的时效性,降低了运行的成本,增强了海铁联运的竞争优势.(３)创新物流模式.青岛港通过路港协作,开发了 件杂货＋铁路＋公路＋水路 的全程物流模式㊁全程冷链班列等新的海铁联运物流模式.目前已开通了青岛至诸城㊁博兴㊁三门峡等地的６条全程物流班列线路,开通黄岛至漯河的集装箱全程冷链班列.３㊀结论从天津港㊁营口港㊁宁波舟山港㊁青岛港等国内４个港口集装箱海铁联运发展的经验来看,集装箱海铁联运的发展取决于以下几个关键因素:(１)布局合理的港区铁路路网㊁配置先进的铁路港站设施设备,保障海运与铁路运输的无缝衔接;(２)开行海铁联运班列,打通海铁联运物流通道,形成完善的海铁联运业务网络;(３)加强无水港建设,创新口岸功能和物流模式,提升海铁联运服务价值;(４)开发信息系统,开展物联网应用,提高海铁联运协同能力和服务效率.参考文献[１]陶学宗,张戎．宁波港集装箱海铁联运发展经验及启示[J ]．综合运输,２０１２,(６):４３Ｇ４９．[２]彭捷,杜新．宁波舟山港集团海铁联运信息系统[J ]．港口科技,２０１６,(１２):４３Ｇ４８．[３]李茂江．青岛港海铁联运的发展经验[J ]．港口经济,２０１１,(４):３５Ｇ３７．[４]赵长娇．我国港口集装箱海铁联运发展研究 以青岛港为例[J ]．中国储运,２０１４,(２):１１０Ｇ１１２．我国跨境电商物流的海外仓模式研究朱雅娜㊀谢㊀洁㊀吴㊀婷㊀印凯璐(安徽财经大学,安徽蚌埠２３３０３０)摘㊀要:从跨境电商物流现状入手,通过文献研究法和案例分析法,分析海外仓的自建模式㊁与第三方合作模式㊁一站式配套服务模式的优劣势,进行比较分析.三种模式各有优劣,卖家应根据自身情况选择最适合自己的模式.关键词:跨境电商;海外仓;物流模式中图分类号:F ２５㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :１０．１９３１１/j ．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０１８．３４．０１３１㊀引言跨境电商的崛起使得跨境电商物流业面临着前所未有的局面,国内订单高速增长,海外订单也增长迅猛,要求海外仓的设立和管理提上日程.海外仓,即海外建仓,在境外独立或合作建设㊁租赁仓库,货物就近存储,客户线上订购,商家线下从当地仓库发货,通过自营和外包两种形式进行经营管理,满足电商企业的实际需求.政府大力支持海外仓的建设与发展,２０１５年«互联网＋流通 行动计划»㊁«关于加快培育外贸竞争新优势的若干意见»鼓励 海外仓 模式发展,境外零售体系的创新;２０１６年«关于促进外贸回稳向好的若干意见»支持 海外仓 的建设.２０１７年«对外贸易发展 十三五 规划»和«政府工作报告»重点强调跨境电商与海外仓的合作与试点.２㊀海外仓特点及现状分析跨境电商交易在网络信息技术进一步发展的局态下,进入高速发展阶段,对物流做出了更高的要求.相对于传统物流配送时间长㊁配送成本高㊁包裹安全缺陷㊁商品退换㊁海关障碍等问题,海外仓则很大程度上能够解决上面的问题,成为强势发展的物流模式.海外仓打破了物品重量㊁体积㊁价值的限制,扩大了物流品的规模,费用更便宜,成本更低廉;使用本地物流,采用传统的外贸物流方式,降低了清关障碍,在线查询物流信息,全程跟踪包裹;本地发货,减少了中间环节和货物的破损遗漏率;库存容量充足,以提供退货服务.目前,我国的海外仓以较快的速度发展.京东㊁阿里㊁亚马逊等电商企业正积极打通跨境电商流程,合作建设海外仓;顺丰㊁韵达等物流企业也涉足海外物流,准备开拓海外仓市场.目前海外仓模式上大致有三种:自建模式㊁与第三方合作模式㊁一站式配套服务模式.相应地,在中国各有试点发展,三种模式各有优缺点,模式的选择需要 因地制宜 ,切合自身发展需求.３㊀海外仓模式的比较分析３．１㊀卖家自建模式以速卖通为例卖家自建模式就是由大卖家在海外建立公司㊁仓库,并自行解决通关㊁报税㊁物流配送等一系列问题的。
山东口岸多式联运“一单制”发展现状
山东口岸多式联运“一单制”发展现状2019年，国务院印发的《交通强国建设纲要》提出，推动铁水、公铁、公水、空陆等联运发展，形成统一的多式联运标准和规则；交通运输部等九部委印发的《关于建设世界一流港口的指导意见》提出，要大力发展以港口为枢纽、“一单制”为核心的多式联运。
2020年来，针对多式联运“一单制”，各省都在积极探索切合自身实际的有效路径。
2020年11月23日，山东省交通运输厅印发《山东省多式联运“一单制”改革试点方案》，2021年4月1日山东省交通运输厅、省财政厅联合开展全省多式联运“一单制”改革试点工程；2021年4月7日，福建省交通运输厅印发《福建省多式联运“一单制”实施方案》（以下简称实施方案）。
为了加快推进多式联运“一单制”研究，政策研究室会同生产业务部，对福建省多式联运“一单制”实施方案进行了对标分析，并提出了相关意见建议。
现将有关内容汇报如下。
一、多式联运“一单制”基本情况多式联运是指水路、公路、铁路和航空交通工具相互衔接转运的运输模式。
多式联运“一单制”是指“一次委托、一张单证、一次付费、一单到底”的全程运输模式，将多种运输方式高效衔接和精准匹配,提供“门到门”完整运输服务，促进了贸易便利化。
多式联运“一单制”模式具体可分为以下三种形式。
第一，合作式“一单制”。
一是不同运输方式企业间共同约定统一单证，并以此单证共同完成多式联运业务；二是由具有跨运输方式货运组织能力的企业发挥主导作用，扩大其单证的使用范围和领域，在其办理多式联运业务时，其单证可以贯通物流全程；三是由业务相关的不同运输方式企业成立合资公司，多式联运单据及流转执行公司的统一规定。
第二，联盟式“一单制”。
由联盟统一牵头，联盟内不同运输方式的多个企业约定统一制式的单据，实现联盟内不同运输方式企业之间单证互通互认。
第三，行业式“一单制”。
由国家统一牵头，综合不同运输方式特点，研究不同运输方式信息互联统一标准，制定多式联运统一制式的单证，实现国内不同运输方式之间多式联运单证互通互认。
青岛港集装箱铁海联运现状与未来发展战略
49青岛港集装箱铁海联运现状与未来发展战略□ 欧国立 姜小丽随着西部大开发和中部崛起战略的实施，加工贸易的分布由以沿海地区为主，逐渐向内陆地区加速转移，内陆地区的国际货物交流量不断增加，集装箱货物生成量增长迅速。
青岛港凭借其超前的码头建设和良好的码头管理运营，确立了全国第三、北方第一的集装箱港口地位。
由于集装箱运输需求增加，公路集疏运体系的运输压力增大，使得青岛港加快发展集装箱铁海联运成为必然选择。
2000年，青岛港在全国率先开行了港口至郑州、西安、太原、成都等地的五定班列，从一开始的每周一班，到每周两班，发展到今天的每天一班或每天至少1.5班。
2002年，由于集装箱不断增加，青岛港集团扩大港区规模，开发黄岛港码头作为铁海联运集装箱专用码头，把集装箱运输发展推上了快车道，也为青岛港大力拓展集装箱铁海联运奠定了坚实的基础。
2007年下半年，面对大量积压的货物，青岛港开通了至内地的双层集装箱班列，这是铁道部在青岛港进行双层集装箱班列的试点，取得了很好的效果。
为了适应业务发展的需要，满足不断增加的货物进出港的需求，2007年青岛港集团投资购买了两组自备车，每组50节车皮，铁道部也于2007年下半年投入了两组车皮，共四组车皮专行青岛港至西安的五定班列。
仅2007年12月份西安从青岛港进出口的箱量就达4400箱，按一列专列一次装载100个集装箱算，西安到青岛港的专列每天多达一列多。
502007年，青岛港过境集装箱量增幅非常迅猛。
2007年和2006年相比，通过海铁联运的过境集装箱量增幅达87%。
近几年青岛港的港口集装箱吞吐量与铁路集装箱运输量见表1。
2008年，青岛港实现吞吐量3亿吨的目标，集装箱吞吐量突破1000万TEU。
虽然2008年青岛港海铁联运集装箱已达到6.89万TEU，比2007年的5.8万TEU增加了近20%，且在全国港口中处于领先地位，但是与集装箱吞吐量的增速相比青岛港的铁海联运增速缓慢，并且与目前国外航运业发达国家的港口相比，特别是与青岛港自身国际大港的地位相比是不相称的。
我国海铁联运的发展现状
我国海铁联运的发展现状进入本世纪，继中远集团之后，中外运集团、中海集团也在不断延伸其产业链，所提供的服务已从传统的航运主业延伸至物流产业；降本逐利作为企业追求的本质，已由从传统的生产销售中获取转向从流通环节中获取。
因此，海铁联运作为一种航运企业延伸其产业链条的方式，更作为在简化的中转环节获取利润的方式，成为企业目前关注的问题。
海铁联运则是多式联运的重要形式之一。
我国海铁联运比重偏低近年来，我国国民经济和对外贸易的快速发展对集装箱运输的需求俱增。
但是，与水运和公路运输相比，集装箱铁路运输的发展相对滞后，在某种程度上制约了海铁联运更快发展。
事实上，集装箱铁路运输在发达国家的铁路运量中所占比重很大，比如美国北柏林顿圣塔菲公司达到49%、诺福克南方公司41%，法国40%，英国30%，印度35%，而我国，2005年集装箱铁路发送量仅占到全国铁路货运量的2.2%，2006年为2.62%；发达国家集装箱海铁联运的比重可达到20%至40%，而我国集装箱海铁联运的数量仅占全国港口集装箱吞吐量的1.5%左右。
这些数字反映出，我国铁路集装箱运输及海铁联运与世界水平的差距。
同时也说明，我国集装箱海铁联运的发展空间非常之大。
中西部经济发展需要海铁联运随着经济全球化进程的加快，更多企业面临着国际化竞争，企业从传统的生产环节和销售环节中获取利润的空间愈来愈小，流通环节的快捷、低损耗、零库存成为企业寻求利润增长的新源泉，企业纷纷寻求运输水平高、运输能力充足的方式，以求实现更丰厚的利润。
因此，集装箱多式联运作为当今世界最先进也是最重要的运输组织方式，在时间、成本和效率等衡量供应链质量的标准方面，可以提供优质、高效的系统化服务。
港口腹地扩张需要海铁联运目前集装箱运输的发展水平是衡量沿海港口发展的主要尺度。
我国沿海优质岸线资源众多，港口分布相对密集，导致沿海各港口腹地相对狭小，港口之间腹地争夺愈演愈烈。
随着我国经济的发展，以及沿海城市“以港兴市、以港兴业”战略的推行，沿海各港口基础设施都得到大力改善，集装箱码头接卸能力大幅提升，为了追求更快的发展、同时也是满足部分中西部地区的货运需求，许多沿海港口都开通了“五定班列”，一批铁路集装箱中心站也相继建成。
青岛港集装箱海铁联运研究
摘要：为解决我国集装箱港口拥堵的问题，集装箱海铁联运发展已经成为一种趋势。
本文通过分析青岛港区位优势以及青岛港发展海铁联运的必要性，发现青岛港集装箱海铁联运存在的问题，针对性地提出青岛港发展集装箱海铁联运的合理化建议以及对我国发展集装箱海铁联运的启示。
关键词：青岛港；海铁联运；建议0.引言青岛港坐落于山东半岛，水域宽广，四季均可以通航，港湾口小腹大，具备优良港口的众多条件，是驰名世界的天然良港。
青岛港始建于十九世纪九十年代，在历史长河中，占据着十分重要的位置，同时也是青岛发展的历史见证者。
在近些年来青岛港追求多领域多元发展,在码头、物流、金融三位一体的高度融合下，寻求新发展。
青岛港已经跃居世界前十大港口，其集装箱吞吐量已经跃居世界前五，为青岛港海铁联运发展打下了坚实的基础。
1.青岛港区位优势1.1历史优势青岛建港十九世纪九十年代，清朝政府出于当时形势的战略需要，决议在如今的青岛设防，这便是建设青岛的开端。
1892年，清政府开始在青岛湾组建码头促进了当时青岛地区政治、经济以及军事、文化的发展。
青岛港见证着青岛的发展,从德国侵占青岛,到青岛解放，再到后来的十一届三中全会，大规模投资进入青岛，青岛进入了全盛时代。
同时青岛港也迎来了前所未有的发展，“十一五”期间，青岛港开放多个码头泊位，吞吐能力增长迅速，新增吞吐量达到3600万吨。
随着习近平总书记提出的共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路———一带一路”的时代命题。
青岛作为“一带一路”得双向桥头堡，青岛港将吸引越来越多的投资。
1.2地理位置的优势在地理上，青岛位于黄河流域附近，是极具吸引力的城市。
同时，在整个黄河流域出海口也扮演着重要角色，由于地理位置的先天优势，整个黄河流域的资源都会逐渐向青岛转移，这里所谈到资源主要是指资本和人力资源。
由于青岛的历史悠久，曾是德国的殖民地，在德国强大的经济背景下，带来的就是青岛的契机，借此可以吸引德国的投资，对青岛经济发展起到了推动作用。
我国集装箱海铁联运发展现状及对策
我国集装箱海铁联运开展现状及对策我国集装箱海铁联运开展现状及对策随着世界物流体系不断开展和完善，海铁联运凭借其快速、平安、低本钱、高运能等突出优势，日渐成为国际多式联运的重要模式。
海铁联运的运输对象十分广泛，运输过程包括将货物由铁路运至沿海港口后由船舶运出，或者将货物由船舶运输至沿海港口后由铁路运出，是只需一次申报、一次查验、一次放行就可以完成整个运输过程的运输方式。
【1】本文在介绍我国集装箱海铁联运开展现状的根底上，分析我国集装箱海铁联运存在的问题，并提出开展对策。
1 我国集装箱海铁联运开展现状1.1 港口集装箱吞吐量近年来，我国集装箱运输开展迅速，港口集装箱吞吐量逐年大幅攀升〔见图1〕。
自2004年以来，我国港口集装箱吞吐量持续位居世界第一，已成为名副其实的集装箱运输大国。
图1 2004—2021年我国港口集装箱吞吐量1.2 集装箱海铁联运根底设施〔1〕海铁联运通道目前，以大连港、天津港以及连云港港和青岛港为海铁联运枢纽港的三大集装箱海铁联运通道已经形成，以深圳港、厦门港和上海港为海铁联运枢纽港的集装箱海铁联运通道也即将投入运行。
【2】集装箱海铁联运通道的开通有利于强化港口的作用，充分发挥铁路贯穿港口的优势，并且有助于我国港口之间集装箱海铁联运班列的开通。
〔2〕集装箱班列开展集装箱班列及扩大班列集装箱运量占集装箱总运量的比重一直是我国开展铁路集装箱运输的重要工作之一。
我国依托现有海铁联运通道，在京沪、陇海、沪杭、京九、浙赣等铁路干线开行双层集装箱班列，并在青岛港、上海港、深圳港、天津港等大型港口开通“五定〞班列，不仅提高了集装箱运输能力，而且优化了集装箱运输结构。
〔3〕集装箱办理站根据国务院审议通过的?中长期铁路网规划?，我国将在成都、西安等地建设12个内陆集装箱中心站，在上海等地建设6个沿海集装箱中心站，并建设靠近省会城市、大型港口的集装箱办理站40个左右，布局集装箱办理点100个左右。
到2021年，我国将建成以上海为中心，连接18个集装箱中心站，运营里程达1.6万km的覆盖全国的高等级集装箱铁路运输网络。
青岛港海铁联运的发展经验
青岛港海铁联运的发展经验港⼝经济2011．4海铁联运具有运能⼤、成本低、⼆氧化碳排放少等突出优势。
在等量运输的情况下，铁路、公路、航空的能耗⽐为１∶９．３∶１８．６，铁路的⼆氧化碳排放量仅为公路运输的⼀半，是短途航空的１／４；根据专家测算，相⽐公路运输，只要油价⾼于２５美元，铁路运输就具备成本优势。
同时，海铁联运可实⾏异地报关、减少中间环节，在很⼤程度上节约运输时间，提升企业市场竞争⼒。
⼀、青岛港海铁联运业务发展概况１９９４年，我国市场经济刚刚起步，青岛港集团在全国率先开展海铁联运，提出“把９６０万平⽅公⾥都作为货源腹地”的奋⽃⽬标［１］，并在郑州、西安、成都设⽴办事处，组织货源，开始经营海铁联运。
青岛港以做好客户服务⼯作为突破⼝，加强宣传推⼴，让⼴⼤客户了解认识海铁联运的优势，同时，还⼤⼒加强内部管理，提⾼竞争能⼒。
经过努⼒，青岛港外贸进出⼝海铁联运年运箱量⼀度位居全国第⼆，仅次于上海港。
２０００年，青岛港海铁联运获得最⼤突破。
青岛港在全国率先开⾏了⾄郑州、西安、成都、太原等地的五定班列。
从开始的每周⼀班，到每周两班、每周三班，发展到现在的每天⼀班或每天⾄少１．５班。
２００２年，由于集装箱量不断增加，青岛港⽼港区已不能满⾜货物吞吐的需要，青岛港集团开发了黄岛港码头作为海铁联运集装箱专⽤码头，推动集装箱运输发展进⼊快车道，当年集装箱吞吐量增⾄３４１万标箱，⽐上年净增５０万标箱，为青岛港⼤⼒拓展海铁联运奠定了坚实的基础。
同时市政府出台《关于实施青岛⼝岸⼤通关的意见》，在青岛⼝岸全⾯实施⼤通关。
２００７年，来⾃美国、印度、欧洲的远洋货物开始从青岛港过境运输到中亚国家，青岛港当年海铁联运过境集装箱量增幅达到８７％。
⾯对⼤量积压的货物，２００７年下半年，铁道部在青岛港推⾏双层集装箱班列试点，率先开通了⾄内地的双层集装箱班列。
青岛港在⽼港区、前湾港区分别设⽴了青岛港站和黄岛港站，实现了港⼝与铁路业务⼈员的合署办公，实⾏⼀站式服务，为李茂江（青岛市经济发展研究院⼭东青岛２６６０７１）摘要：海铁联运具有运能⼤、成本低、⼆氧化碳排放少等突出优势，青岛港集团1994年在全国率先开展海铁联运。
青岛西海岸新区 2025年全面建成世界一流海洋港口核心承载区
青岛西海岸新区 2025年全面建成世界一流海洋港口核心承载区作者：王欣董梅雪来源：《走向世界》2023年第36期近日，青島西海岸新区发布《关于深入学习贯彻党的二十大精神加快推进世界一流海洋港口建设的实施意见》（以下简称《实施意见》），提出加快港产城深度融合发展，全力打造山东海洋强省先行区和海洋强国战略新支点，加快推进世界一流海洋港口建设。
到2025年，青岛西海岸新区全面建成海港枢纽功能全球领先、现代化临港产业有效集聚、港航服务效能全面提升、智慧绿色示范引领的世界一流海洋港口核心承载区。
《实施意见》精准聚焦全面经略海洋和高水平对外开放，坚持陆海联动、东西互济，以加快推动港口绿色低碳高质量发展为主题，以促进港产城融合、航贸金耦合为主线，全力推动新区内的港口向枢纽港、贸易港、金融港、智慧港升级，助力打造东北亚国际航运枢纽，推动青岛西海岸新区在彰显港口门户优势、提升对外开放能级、增强区域辐射带动力等方面全面提质，努力在建设世界一流海洋港口中走在前列，开创新时代社会主义现代化示范引领区建设新局面。
《实施意见》提出，到2025年，青岛西海岸新区全面建成海港枢纽功能全球领先、现代化临港产业有效集聚、港航服务效能全面提升、智慧绿色示范引领的世界一流海洋港口核心承载区。
港口吞吐量稳步增长，青岛港货物吞吐量达到6.7亿吨、集装箱吞吐量达到2580万标准箱、海铁联运箱量突破200万标准箱，区域辐射力有效延伸；港产城融合发展实现新突破，产业带动力显著增强，临港产业产值突破千亿元；智慧绿色安全港口建设达到世界先进水平，自动化码头桥吊平均单机作业效率保持世界第一。
到2027年，青岛港货物吞吐量超过7亿吨，集装箱吞吐量超过3000万标准箱，海铁联运箱量保持全国沿海港口第一。
根据《实施意见》，青岛西海岸新区将重点实施基础设施供给能力提升、陆海联动开放提质、港口资源配置提效、航运服务能级提档、港产城融合发展、智慧绿色平安港口攻坚、港口发展环境提优等7大行动和推进码头泊位设施建设、增强对外辐射等25项重点任务。
乌鲁木齐-青岛港-孟加拉国海铁联运班列开通
龙源期刊网
乌鲁木齐-青岛港-孟加拉国海铁联运班列开通
作者：张伟
来源：《大陆桥视野·上》2017年第07期
2017年6月23日，中欧班列乌鲁木齐集结中心开行首趟乌鲁木齐-青岛港-孟加拉铁海联
运班列。
此次班列共56节车厢，由中欧班列乌鲁木齐集结中心开出，经铁路运往青岛港后，再转海路运往孟加拉国吉达港。
据了解，2017年6月19日，青岛港集团青港货运公司与乌鲁木齐国际陆港区签署战略合作协议后，开启了两地铁海联运模式。
双方借助国家“一带一路”倡议及青岛港海洋经济发展机遇，依托乌鲁木齐区位优势，发挥双方在基础设施、港口服务和铁路运输方面的资源和政策優势，畅通冷链物流通道，发展双向海铁联运，打造连通乌鲁木齐、青岛两地，面向“一带一路”沿线国家的陆桥运输服务品牌。
中欧（青岛）国际班列的开通，实现了青岛港码头到4000多公里外的新疆的前移，可以更好地服务于新疆企业，节省了企业运输的时间和经济成本，实现了陆港、路局、港口三方联动。
青岛港海铁联运量跃居全国首位
青岛港海铁联运量跃居全国首位
作者：
来源：《大陆桥视野·上》2016年第01期
近日，记者从青岛港方面获悉，在深入贯彻落实国家“一带一路”战略的大背景下，青岛港用海铁联运串起海陆丝绸之路，并以此推进港口转型升级，2015年完成海铁联运箱量达到30万标箱，同比增长36%，跃居全国港口首位。
面对经济发展新常态的市场环境，港口行业进入新一轮的发展和竞争周期。
青岛港以海铁联运发展为重点，布局现代港口物流体系，加快从码头运营商向全程物流提供商转型。
积极开发市场创新模式。
该港充分利用管内大列铁路运价下浮50%的政策优势，创新推行“网格化”营销中心方案，截至2015年底，青岛港开通管内外及过境班列共计27条，海铁联运网络布局不断扩大。
以服务升级带动发展提速。
青岛港积极推进“门到门”物流服务，2015年四季度又成功开通泰安、菏泽班列，烟台班列增发为日日班，月箱量实现翻番增长，临清列同比增长 60%，各项指标均创历史新高。
借力通关一体化战略。
自2015年正式运营的胶州中心站发展势头迅猛。
胶黄班列因其每天的超大运量，能够实现港口与铁路中心站的无缝对接，而成为青岛港大列线路中的重要“角色”。
另外，充分利用胶州中心站仓库多、价格低的特点，青岛港积极揽取省内外的散货装箱、换装业务，实现了货量与效益的“双增长”。
2015年，胶黄班列累计装卸量突破10万标箱。
中国集装箱海铁联运发展瓶颈和要点分析
中国集装箱海铁联运发展瓶颈和要点分析作者：郑平何雪君杨璨瑜来源：《价值工程》2012年第05期摘要：集装箱海铁联运是一个复杂的系统。
中国港口年吞吐量已达到1.45亿TEU，海铁联运比重却不到2%，严重制约集疏运的效率。
从集装箱海铁联运的管理体制、协调组织机制、基础设施、服务体系、综合效益以及铁路和港口部门等方面深入探讨其发展的瓶颈，从而找到海铁联运发展滞后的原因，提出海铁联运未来发展的要点。
关键词：集装箱海铁联运；发展瓶颈；要点分析中图分类号：F550.73 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）05-0017-020引言海铁联运是以铁路集装箱运输为主干，以码头、物流中心、物流基地为节点的铁路、公路、水运、海运一体化的体系。
要实现海铁联运，必须重视港口、货代、船代彼此的合作，积极组织货源；同时需要集装箱多式联运相关的行政部门之间的协调配合，争取最大限度地简化各种手续，缩短集装箱停留时间，降低企业成本。
集装箱海铁联运尤其是国际联运，是一个复杂的系统，需要有多式联运的集装箱货运站、国内外联运网点、单一的多式联运费率以及较完善的多式联运组织制度。
相对于国外发展较为成熟的港口而言，中国集装箱港口虽然吞吐量大，但集疏运系统很落后，尤其是海铁联运系统，本文通过分析其发展瓶颈，找到未来发展的要点。
1中国集装箱海铁联运的现状至2010年，中国集装箱吞吐量超过330TEU的港口有10个，其中6个雄居世界前10名。
港口集疏运量中，公路约占84%，水路约占14%，而铁路不到2%。
铁路货运主要集中在大宗散货，如煤炭、金属矿石、钢铁、石油和粮食等重点物资上，集装箱运输比重很小。
铁路车辆也主要以敞车和棚车为主，平车只有约4万辆。
铁路管理体制落后、发展缓慢，海铁无法实现“无缝连接”，集装箱运输耗时长、成本高，呈现客强货弱、东多西少的不平衡发展。
海铁联运已成为中国多式联运发展的瓶颈。
“十一五”期间铁路投资4万亿用于改善铁路基础设施，加上金融危机期间国家财政拨款投资基建，铁路网络在最近几年发生了巨大的变化，集装箱运输网络规划初步形成，软硬件条件不断提高，各部门的协作在不断加强，铁路运行速度大大提升，集装箱专列运输有所发展。
2018年我国港口集装箱铁水联运发展回顾
2018年我国港口集装箱铁水联运发展回顾作者：曹宇来源：《大陆桥视野·上》2019年第04期多式联运目前已经成为推动我国物流业发展的首要任务，无论从各级政府、各方企业都在积极推动多式联运的发展。
作为多式联运最为重要的组成部分，我国港口集装箱铁水联运2018年在各级政府的支撑引领下取得了显著的发展成绩，亮点纷呈。
笔者多年持续跟踪我国港口集装箱铁水联运的发展情况，通过广泛的调研，对我国港口集装箱铁水联运2018年的发展进行了全面的总结梳理，从主要做法、主要成效进行了系统的提炼分析，提出了个人的经验体会。
一、我国港口集装箱铁水联运主要做法（一）强化政策，引领支撑发展一是加强示范引领，明确发展方向。
交通运输部和国家发展改革委开展多式联运示范工程，在基础设施建设给予中央财政资金支持，引导和推动了铁水联运场站建设、组织模式优化、技术装备推广、信息资源共享等，青岛港等18个港口集装箱铁水联运项目示范引领了全国港口集装箱多式联运发展。
二是地方政府加大政策扶持力度。
多个省市出台了相关政策支持港口集装箱铁水联运的发展，对做大做强铁水联运起到了有力有效的扶持和推动作用。
（二）释放企业创造力，激发发展活力一是港航企业积极构建大通道和大网络。
青岛港形成了“覆盖山东、辐射沿黄、直达中亚”的海铁联运物流大通道;大连港初步形成以沈阳、长春、哈尔滨、通辽为核心的“4大中心、12个场站、31个站点”的内陆布局;宁波舟山港加大基础设施投入力度，全港集装箱铁路作业能力接近100万标箱，并构筑了依托省内线路的海铁联运服务网络;营口港创建的“东南沿海—营口—欧洲”的“一主四辅多支点”的多式联运大通道，有效支撑了港口腹地的拓展，延伸了港口的服务范围;中远海运集团明确将多式联运作为发展战略重点之一，2017年完成集装箱多式联运量107万标箱，投资近20亿元建设长江经济带武汉铁水联运枢纽工程，积极打造以武汉为枢纽、辐射长江经济带、对接“一带一路”的多式联运网络。
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青岛港海铁联运发展情况青岛港海铁联运业务近五年来发展势头良好，尤其在2013年国家领导人提出“一带一路”的合作发展理念和倡议后，青岛港闻风而动，针对港口地理位置特点，分析了腹地货源、集装箱航线、港口铁路作业能力等情况，制定了有针对性的多式联运工作计划，联运箱量从2011年的20万标箱，2015年箱量预计完成30万标箱，同比增长36%，成为全国港口海铁联运操作量第一名。
一、海铁市场开发情况
海铁联运产业的发展扩大，受到了传统公路汽运物流的挤压和冲击，因此，青岛港派出专业揽货人员上百人、行程上万公里，到省内外货源聚集地开展宣传、推介，与客户面对面的算账对比，用优惠的价格和优质的服务，成功开辟了一条条直通码头的班列线路，目前，青岛港海铁联运班列线路总量达到27条，其中：管内（青岛）：泰山、聊城、莱芜、博兴、周村、湖田;管内（黄岛）：临沂、临清、烟台、威海、农中、阳谷、曹县、菏泽、邹平、华泰、兖州、胶黄小运转;管外：郑州、西安、银川、成都、乌鲁木齐;过境：阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特。
2011年以来各班列箱量稳步增长，其中2015年新开通胶州、烟台等班列，其中胶州2015全年完成17万标箱、烟台预计完成5万标箱，国际过境预计完成2万标箱，同比
增长15%，郑州、西安等其他班列均有增长。
二、港口端集装箱铁水联运场站设施现状和建设情况暨专用机械设备投入情况
场站设施现状：
黄岛港站拥有两条850米集装箱铁路专用线，轮胎吊一台，正面吊4台。
青岛港站拥有两条600米集装箱铁路专用线，轮胎吊两台，正面吊两台。
胶州站拥有两条900米集装箱铁路专用线，龙门吊四台，正面吊1台。
建设情况和机械设备投入情况：
货量的大幅增长，对现场装卸作业能力是个巨大的考验，尤其是在专用机械设备投入方面。
面对重资产投资大、收益慢的现状，青岛港利用以租代购、改造盘活等方式，花重金投入机械设备，确保所有货量接的下、运得出，具体投入明细如下：从码头前沿租来两台轮胎式集装箱龙门起重机，并进行技术改造，费用为70万元；更新投产集装箱正面吊3台，费用为960万元；更新叉车5台，费用为80万元；新增集装箱空箱正面吊1台，费用为190万元；更新集装箱牵引车10部，费用为350万元；改造集装箱甩挂牵引车10台，合计投入8万元；各种设备、基础设施投资总额累计3358万元。
三、内陆港及相关配套建设情况
解决内陆客户在通关、商检、仓储、分拨、转运等环节上遇到的问题，青岛港在铁路沿线合资、合作多个内陆无水港，把港口的全套功能搬到内地，让客户在家门口也能享受到青岛港的贴心服务。
目前青岛港参与的内陆港有：潍坊、东营、临沂、郑州。
另外，青港货运物流有限公司在各个内陆港都有专门的驻点营销人员，在当地注册货代、车队、仓储、报关行等物流相关产业公司，为当地培养人才、创造税源，此举得到了内陆港当地政府的支持和好评。
四、多式联运信息化建设情况
青岛港自集装箱码头西移以来，在信息化建设方面一直保持重金投入、快速发展的理念，所以，无论在EDI系统开发，还是电子口岸信息对接方面，都受到了船东、货主、代理、客户等多方赞誉。
因此，港口在多式联运信息化发展方面有着先天的优势，青岛港集团信息中心专门成立专项小组，与铁路相关部门进行座谈，了解物流环节和用户需求，重点开发客户关注的货物在途信息和联运货物到港后的跟踪等业务，目前基本满足客户日益增加的各种需求。
五、未来五年发展规划
2015年青岛港多式联运量已经完成30万TEU,未来五年每年以10万标箱的速度递增。
（一）推进优化港口过境通道
青岛港将继续着力打造过境通道优势，降低港口操作成本，申请并用好政府补贴，保持港口良好的通关环境。
将过境运输作为多式联运运输的重点工作；
（二）依托优势、打造中转基地
依托多式联运，打造粮食、重金属矿石等货种的分拨基地。
青岛港拥有航线、班期等海运资源，所以，青岛港有能力打造港口粮食、矿石灌装、分拨基地；
（三）加强内陆港的合作开发
青岛港重视省内及中西部内陆地区内陆港的建设，明年计划参与合资、合作的内陆港是淄博、临清、菏泽、西安、乌鲁木齐。
（四）培育新开多式联运班列
利用铁路运输安全、运量大的优势，培育多式联运货源市场。
2016年积极开行新班列，增加港口对内陆的辐射区域。
（五）推进港口联运信息平台的建设
推进港口与铁路、船公司、代理等单位信息平台的建设，利用信息平台为港口物流服务，推介港口功能，同时，向海关申请无人化闸口的信息对接，使转关、过境等货物能够顺畅往来，吸引更多客户到青岛港开展海铁联运业务。