汽车离合器认知解析
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❖ 转差式电磁离合器：离合器工作时，主、从部分必须存在某一转速差才有转矩传递。 转矩大小取决于磁场强度和转速差。励磁电流保持不变，转速随转矩增加而剧烈下降； 转矩保持不变，励磁电流减少，转速减少得更加严重。
❖ 转差式电磁离合器由于主、从动部件间无任何机械连接，无磨损消耗，无磁粉泄漏， 无冲击，调整励磁电流可以改变转速，作无级变速器使用，这是它的优点。该离合器 的主要缺点是转子中的涡流会产生热量，该热量与转速差成正比。低速运转时的效率 很低，效率值为主、从动轴的转速比，即η=n2/n1
2.保证换档工作平顺
❖
在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不
同档位工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，
使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换
档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同
时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击
❖ 干式单片电磁离合器：线圈通电时产生磁力吸合“衔铁”片，离合器处于接 合状态；线圈断电时“衔铁”弹回，离合器处于分离状态。
❖ 干式多片 湿式多片电磁离合器：原理同上，另外增加几个摩擦付，同等体积 转矩比干式单片电磁离合器大，湿式多片电磁离合器工作时必须有油液或其 它冷却液冷却。
2.磁粉离合器
❖ 在主动与从动件之间放置磁粉，不通电时磁粉处于松散状态，通电时磁粉结合，主动 件与从动件同时转动。优点：可通过调节电流来调节转矩，允许较大滑差。缺点：较 大滑差时温升较大，相对价格高
离合器） （2）膜片弹簧离合器：压紧弹簧是膜片弹簧。
3.摩擦离合器
❖
目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。与手
动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为
单盘式、双盘式和多盘式等几种。按其他标准，摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。
❖ 适用于高频动作的机械传动系统，可在主动部分运转的情况下，使从动部分与主动部 分结合或分离。
❖ 主动件与从动件之间处于分离状态时，主动件转动，从动件静止；主动件与从动件之 间处于接合状态，主动间带去从动件转动。
❖ 广泛适用于机床、包装、印刷、纺织、轻工、及办公设备中。
3.摩擦离合器
❖ 1．按从动盘的数目分类 （1）单盘式离合器：只有一个从动盘，有两个摩擦面（轻中型汽车） （2）双盘式离合器：有两个从动盘，有4个摩擦面，可传递的转矩较大。（重型汽车） ❖ 2．按压紧弹簧的结构形式分类 （1）螺旋弹簧离合器：压紧弹簧是常见的螺旋弹簧。（分为周布弹簧离合器、中央弹簧
可以大大的减小，实现平顺的换档。
3.防止传动系统过载
❖ 当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低 转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动机正常 工作时所发出的最大扭距），对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。 有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除 这一危险。因此，我们需要离合器来限制传动系所承受的最大扭距，保证安全。
第一节、离合器的分类
➢ 1. 电磁离合器 ➢ 2. 磁粉离合器 ➢ 3. 摩擦离合器
第一节
1.电磁离合器
❖ 靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。
❖ 电磁离合器可分为：干式单片电磁离合器，干式多片电磁离合器，湿式多片 电磁离合器，磁粉离合器，转差式电磁离合器等。
❖ 电磁离合器工作方式又可分为：通电结合和断电结合。
任务一 汽车离合器认知
❖ 第一节 离合器的功能与分类 ❖ 第二节 离合器总成结构与工作原理 ❖ 第三节 离合器的操纵机构结构与工作原理
第一节、离合器的功能
➢ 1. 保证汽车起步平稳 ➢ 2. 保证换档工作平顺 ➢ 3. 防止传动系统过载
第一节Байду номын сангаас
1.保证汽车起步平稳
❖ 这是离合器的首要功能。在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起步 时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个汽车） 与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不 能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，具有很大的惯性，对发动机造成很 大地阻力矩。在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低 稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车 也不能起步。
❖ 离合器分有电磁离合器和磁粉离合器，摩擦式离合器、液力偶合器
❖ 能按工作需要随时将主动轴与从动轴接合或分离的机械零件。可用来操纵机器传动系 统的起动、停止、变速及换向等。离合器种类繁多，根据工作性质可分为：①操纵式 离合器。其操纵方法有机械的、电磁的、气动的和液力的等，如嵌入离合器（通过牙、 齿或键的嵌合传递扭矩）、摩擦离合器（利用摩擦力传递扭矩）、空气柔性离合器 （用压缩空气胎胀缩以操纵摩擦件接合或分离的离合器）、电磁转差离合器（用激磁 电流产生磁力来传递扭矩）、磁粉离合器（用激磁线圈使磁粉磁化，形成磁粉链以传 递扭矩）。②自动式离合器。用简单的机械方法自动完成接合或分开动作，又分为安 全离合器（当传递扭矩达到一定值时传动轴能自动分离，从而防止过载 ，避免机器中 重要零件损坏）、离心离合器（当主动轴的转速达到一定值时，由于离心力的作用能 使传动轴间自行联接或超过某一转速后能自行分离）、定向离合器（又叫超越离合器， 利用棘轮-棘爪的啮合或滚柱、楔块的楔紧作用单向传递运动或扭矩，当主动轴反转或 转速低于从动轴时，离合器就自动分开）。
❖ 因此，我们就需要离合器的帮助了。在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶 员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器 挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。在接合过程中，发 动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动 机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。 同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮 的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动 并逐步加速
❖ 转差式电磁离合器由于主、从动部件间无任何机械连接，无磨损消耗，无磁粉泄漏， 无冲击，调整励磁电流可以改变转速，作无级变速器使用，这是它的优点。该离合器 的主要缺点是转子中的涡流会产生热量，该热量与转速差成正比。低速运转时的效率 很低，效率值为主、从动轴的转速比，即η=n2/n1
2.保证换档工作平顺
❖
在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不
同档位工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，
使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换
档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同
时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击
❖ 干式单片电磁离合器：线圈通电时产生磁力吸合“衔铁”片，离合器处于接 合状态；线圈断电时“衔铁”弹回，离合器处于分离状态。
❖ 干式多片 湿式多片电磁离合器：原理同上，另外增加几个摩擦付，同等体积 转矩比干式单片电磁离合器大，湿式多片电磁离合器工作时必须有油液或其 它冷却液冷却。
2.磁粉离合器
❖ 在主动与从动件之间放置磁粉，不通电时磁粉处于松散状态，通电时磁粉结合，主动 件与从动件同时转动。优点：可通过调节电流来调节转矩，允许较大滑差。缺点：较 大滑差时温升较大，相对价格高
离合器） （2）膜片弹簧离合器：压紧弹簧是膜片弹簧。
3.摩擦离合器
❖
目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。与手
动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为
单盘式、双盘式和多盘式等几种。按其他标准，摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。
❖ 适用于高频动作的机械传动系统，可在主动部分运转的情况下，使从动部分与主动部 分结合或分离。
❖ 主动件与从动件之间处于分离状态时，主动件转动，从动件静止；主动件与从动件之 间处于接合状态，主动间带去从动件转动。
❖ 广泛适用于机床、包装、印刷、纺织、轻工、及办公设备中。
3.摩擦离合器
❖ 1．按从动盘的数目分类 （1）单盘式离合器：只有一个从动盘，有两个摩擦面（轻中型汽车） （2）双盘式离合器：有两个从动盘，有4个摩擦面，可传递的转矩较大。（重型汽车） ❖ 2．按压紧弹簧的结构形式分类 （1）螺旋弹簧离合器：压紧弹簧是常见的螺旋弹簧。（分为周布弹簧离合器、中央弹簧
可以大大的减小，实现平顺的换档。
3.防止传动系统过载
❖ 当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低 转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动机正常 工作时所发出的最大扭距），对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。 有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除 这一危险。因此，我们需要离合器来限制传动系所承受的最大扭距，保证安全。
第一节、离合器的分类
➢ 1. 电磁离合器 ➢ 2. 磁粉离合器 ➢ 3. 摩擦离合器
第一节
1.电磁离合器
❖ 靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。
❖ 电磁离合器可分为：干式单片电磁离合器，干式多片电磁离合器，湿式多片 电磁离合器，磁粉离合器，转差式电磁离合器等。
❖ 电磁离合器工作方式又可分为：通电结合和断电结合。
任务一 汽车离合器认知
❖ 第一节 离合器的功能与分类 ❖ 第二节 离合器总成结构与工作原理 ❖ 第三节 离合器的操纵机构结构与工作原理
第一节、离合器的功能
➢ 1. 保证汽车起步平稳 ➢ 2. 保证换档工作平顺 ➢ 3. 防止传动系统过载
第一节Байду номын сангаас
1.保证汽车起步平稳
❖ 这是离合器的首要功能。在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起步 时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个汽车） 与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不 能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，具有很大的惯性，对发动机造成很 大地阻力矩。在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低 稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车 也不能起步。
❖ 离合器分有电磁离合器和磁粉离合器，摩擦式离合器、液力偶合器
❖ 能按工作需要随时将主动轴与从动轴接合或分离的机械零件。可用来操纵机器传动系 统的起动、停止、变速及换向等。离合器种类繁多，根据工作性质可分为：①操纵式 离合器。其操纵方法有机械的、电磁的、气动的和液力的等，如嵌入离合器（通过牙、 齿或键的嵌合传递扭矩）、摩擦离合器（利用摩擦力传递扭矩）、空气柔性离合器 （用压缩空气胎胀缩以操纵摩擦件接合或分离的离合器）、电磁转差离合器（用激磁 电流产生磁力来传递扭矩）、磁粉离合器（用激磁线圈使磁粉磁化，形成磁粉链以传 递扭矩）。②自动式离合器。用简单的机械方法自动完成接合或分开动作，又分为安 全离合器（当传递扭矩达到一定值时传动轴能自动分离，从而防止过载 ，避免机器中 重要零件损坏）、离心离合器（当主动轴的转速达到一定值时，由于离心力的作用能 使传动轴间自行联接或超过某一转速后能自行分离）、定向离合器（又叫超越离合器， 利用棘轮-棘爪的啮合或滚柱、楔块的楔紧作用单向传递运动或扭矩，当主动轴反转或 转速低于从动轴时，离合器就自动分开）。
❖ 因此，我们就需要离合器的帮助了。在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶 员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器 挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。在接合过程中，发 动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动 机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。 同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮 的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动 并逐步加速