客车底盘设计★★★

青年客车旅行车型底盘开发总布置设计

1.设计依据

根据市场对旅行客车底盘产品需求，公司领导要求开发10米以下旅行车型的底盘车，以现有三种东风旅行车底盘样车为参考（6790T 、6850T 、6900T），进行开发设计。

2.设计原则

（1）面向市场，以用户的原始要求为依据。

（2）符合国家有关标准和法规，贯彻“三化”要求。

（3）充分考虑可靠性。旅行客车对安全性的要求很高且不易维修，旅行客车底盘的可靠性对客车来说非常重要，底盘在总成选用、零件设计和结果处理等方面都必须保证可靠性要求。

（4）尽可能地采用通用件。客车是多品种、小批量的产品，专用件太多，特别是专用铸造件，势必增加生产成本和生产周期。过多的采用拼焊件，对质量、可靠性、加工误差等方面的控制带来困难。

（5）突出价格优势。

（60）总成和零部件的选用不受车型限制。

3 设计目标

通过对底盘总布置的设计，合理选用各总成，合理装配，使底盘各总成更加合理高效可靠的工作，减少簧载质量，提高整车的动力性、经济性和舒适性等综合综合性能，最高车速在110km/h。最大爬坡度40%，油耗少的代表性旅行客车。

4 底盘主要技术参数与性能介绍

4.1主要结构尺寸、性能参数

表1

5.主要零部件选型及技术状态介绍

5.1 选用青年客车现有相应的柴油发动机、离合器、变速器、油箱；

5.2 前、后桥、悬架采用东风旅行车原样车成品；

5.3 根据产品开发要求，车架参考原样车采用三段式结构，结合实际进行重新设计

客车底盘的车架一般包括直通大梁式、三段式和全桁架(无车架)式3种结构型式，分别与车身构成非承载式、半承载式和全承载式结构。

1）直通大梁式

直通大梁式车架结构简单、工艺性好，但存在本身质量大、总成布置困难、受力不均匀和损坏后难以修复等缺点，主要用于城市公交和普通短途客运车辆。

2）三段式

该结构前、后段为槽形大梁，中段为桁架结构(行李舱区)。根据不同的车型和承载情况，采用不同规格的异型钢管焊接成箱形框架结构，通过焊接(或焊接和铆接)同前后大梁连接在一起。该结构在国内外被普遍应用于旅游车、长途高速客运大客车，国内开发和引进的豪华大客车基本都采用这种结构型式。该结构易于设计制造，增大了行李箱的容积，但前后纵梁与桁架的连接—复杂，工艺性要求高。

3）全桁架式

该结构是现代大客车用车架的发展：趋势，是由无车架底架和车身骨架共同组成的客车承载结构，均采用异型钢管焊接而成。利用有限元法设计，可使其受力分布均匀合理，结构安全可靠。该型式车架已被部分豪华旅游客车采用，其优点为：

⑴质量轻，能合理承受所有的载荷。

⑵尺寸结构灵活，便于合理地布置各总成和零部件，并能最大限度地增大行李箱的容积。

⑶局部损坏后维修方便，可灵活替换损坏区。

⑷能充分满足客车对底盘车架的特殊要求。

但该车架零件多，技术工艺要求严格，生产成本高，而且焊缝多，降低了允许应力。

5.4 轮胎、轮辋采用样车型号规格；

轮胎：7.5R20-14PR；轮辋：6.5-20

6 底盘要求

6.1 方向盘设于左侧，设有转向限位装置。在转向过程中，转向系统不允许与其他部件发生涉。转向轮转向后，能自动回正，具有适度的不足转向特性，以使车辆具有正常的操

纵稳定性。方向盘最大自由转动量不得大于30°。转向系其他技术要求应符合GB17675

要求。

6.2 当转向助力器失效后，仍具有用转向盘控制车辆的能力，转向力不大于588N。

6.3 悬架为钢板弹簧，带筒式减振器。

6.4 行驶系和传动系其他技术要求应符合GB7258中的第9和10章要求。

6.5 客车底盘应设有行车制动、应急制动功能和驻车制动功能。行车制动是双管路气压制动，应急制动与行车制动相结合，驻车为储能弹簧制动。

6.6 车辆应具有应急制动功能。应急制动应保证行车制动只有一处管路失效的情况下，在规定的距离内将汽车停住。驾驶员在座位上至少用一只手握住方向盘的情况下，就可以实施应急制动。应急制动装置可以与行车制动的控制装置结合，也可以与驻车制动的控制装置结合。

6.7 行车制动在产生最大制动作用时的踏板力不大于600N。驻车制动手操纵力不大于

500N。

6.8 当制动气压升至600kPa，在不使用制动的情况下，停止空气压缩机3min后，气压的降低值不大于10kPa。在气压为600kPa的情况下，将制动踏板踩到底，待气压稳定后观察3 min ，气压降低值不超过20kPa。

6.9 制动系统应装有限压装置，以保证贮气筒内气压不超过允许的最高气压。当制动系统的气压低于400 kPa时，低压报警装置应能连续向驾驶员发出容易听到或看到的报警信号。6.10 制动管路应为专用的耐腐的高压管路，布置应合理，排列应整齐，固定稳妥。管路中应设有限压、安全、放水、排污等阀。

6.11 同一轴上的轮胎型号和花纹应相同。装用的轮胎速度级别应不低于该车最高设计车速的要求。

7 整车性能参数

7.1 整车各档驱动力

r i

Mi F

t η

＝10N

车型：6790T 表2

车型：6850T 表3

车型：6900T 表4

7.2 整车滚动阻力F 0

车型：6790T F 0 ＝Gf ＝10500×9.8×0.014＝1440.6(N)

车型：6850T F 0 ＝Gf ＝11980×9.8×0.014＝1643.6(N) 车型：6900T F 0 ＝Gf ＝12200×9.8×0.014＝1673.8(N)

式中：G ——整车总重kg f ——滚动阻力系数 7.3 整车动力性能参数 动力因素D 0max G

F F D w

t －＝

max 式中：G ——整车总重kg 10500kg