客车底盘设计★★★
大中型客车底盘设计标准
汽车机械式变速器分类的术语及定义
QC/T 470-1999
汽车自动变速器操纵装置的要求
QC/T 568-1999
汽车机械式变速器 台架试验方法
QC/T 580-1999
汽车变速器安装尺寸
QC/T 29033-1991 汽车液力变速器台架性能试验方法
QC/T 29063-1992 汽车机械式变速器总成技术条件
• 一般道路 & 非铺装路 • 工程车辆用 • Driver 后轮
• 回转抵抗力小, 发热 低 • 横向回转抵抗力大,操作平安性良好 •震动 和 乘车感 良好 •驱动力，制动力下降
• 驱动,制动力 良好 •适宜非铺装路面 • 回转抵抗力大, 噪音大
10 传动系
对传动系统做出要求，包括离合器、变速器、传动轴、后桥。
4、通道圆要求：外圆直径25米，内圆10.6米 ； 5、侧滑量要求；
6、4吨以上车辆必装动力转向；
2、回正能力的要求，缺乏转向：
对于最大总质量大于6吨 的客车中性转向点的 侧向加速度小于 3m/s^2,则操稳不合 格
7、制动系
相关标准：
GB/T 5620-2002 GB 5763-1998 GB 12676-1999 GB/T 13594-2003 QC/T 80-1993 QC/T 200-1995
5、发动机
表1 汽车驱动轮输出功率的限值
在GB18565－2001营运车辆综合性能要求和检验方法中规定更详细： （1）、发动机应有良好的起动性能，应能由驾驶员在驾驶座位上起动，当车辆置 于：汽油发动机在不低于-5℃，柴油发动机在不低于5℃条件下，用起动机起动时， 应在三次起动中至少有一次可在5s内起动，在做重复起动试验时，每次间隔2min。 （2）、
客车底盘总布置设计分析
客车底盘总布置设计分析发布时间：2022-01-17T02:35:01.110Z 来源：《科学与技术》2021年10月29期作者：张少乐[导读] 现阶段，伴随市场经济不断发展，竞争逐渐激烈，在客车市场中，更加注重性价比，性价比具备合理性的客车是受到认可的张少乐珠海广通汽车有限公司广东省珠海市 519000摘要：现阶段，伴随市场经济不断发展，竞争逐渐激烈，在客车市场中，更加注重性价比，性价比具备合理性的客车是受到认可的，于上世纪90年代，客车应用并不普遍，并且在旅游客车使用中，竞争类型也较为单一，其在选购客车过程中，基本是以大型旅游车辆为主。
社会经济不断进步，伴随多种旅游形式出现，中等团队数量增加，多数旅行活动为确保车辆实现最大程度使用，逐渐趋向于中型客车，其车长以及座位数均比较合理，在目前发展中，逐渐成为旅游客车运输市场的重要组成部分。
本文通过对客车底盘总布置设计措施分析，依据客车底盘不同部件，开展合理化设计措施。
关键词：客车；底盘；总布置；设计在新时代背景下，人们生活质量不断提高，在客车需求上用户的追求也逐渐凸显个性化以及定制化，因此在各个总成件的选择上，要求范围也不可同日而语，基于此，需要客车企业对自身的要求逐渐提高，与用户需求相契合，综合性分析一系列车型的系统化以及通用化特征，促使底盘位置可以具备较好的拓展性以及继承性。
在总布置工程开展过程中，相关设计人员需要提高要求，促使底盘布置设计水平提升，整体客车设计质量以及投入使用的质量可获得保证，具备更加优越的市场竞争力。
一、国内客车底盘设计现状分析我国从上世纪开始积极引进先进技术，在国内范围内，部分客车底盘设计企业在模仿技术后投入自主研制，开发出客车专用底盘，其中客车底盘的代表是6-8米的HFC6782等，可有效满足市场需求[1]。
现阶段，部分大型客车底盘的技术固含量相对较高，在国内生产的客车专用底盘在发展过程中，其品种方面、质量方面以及技术方面等均有效满足基本市场需求。
中型旅游客车底盘总布置的初步设计
分类号：单位代码：10452本科专业职业生涯设计题目中型旅游客车底盘总布置地初步设计姓名学号年级 2007专业车辆工程系（院）工学院指导教师目录第一部分：职业生涯设计1.前言 (7)2.自我评定 (7)2.1 我地成长经历 (7)2.1.1 成长期 (7)2.1.2 探索期 (8)3.自我分析 (8)4.职业评定 (9)4.1 专业及未来职业方向分析 (9)4.2开设课程 (10)5. 职业人生规划 (10)5.1 短期计划：2007至2011年 (10)5.2 中期计划：2011至2016年 (10)5.3 远期计划：2016年以后 (11)6.结束语 (11)第二部分：中型旅游客车底盘总布置地初步设计摘要 (12)ABSTRACT (13)1前言 (14)1.1旅游客车市场地发展 (14)1.2国内客车底盘总布置地现状及发展 (14)1.3设计地原则及技术指标 (15)2 汽车型式地选择 (16)2.1轴数 (16)2.2驱动形式 (16)2.3汽车布置型式地选择 (16)3 汽车主要参数地选择 (17)3.1主要尺寸参数地选择 (17)3.1.1 外廓尺寸地确定 (17)3.1.2 轴距L地选择 (17)3.1.3 前后轮距B1、B2地选择 (17)3.1.4 前悬LF、后悬LR地选择 (17)3.2质量参数地确定 (18)3.2.1 汽车地装载量 (18)3.2.2 汽车地整备质量 (18)3.2.3 汽车地总质量 (18)3.2.4 轴荷分配 (18)3.3汽车性能参数地确定 (18)3.3.1 动力性参数地选择 (18)3.3.2 最小转弯直径 (20)3.3.3 汽车通过性几何参数 (20)3.3.4 汽车操纵稳定性参数 (21)4 底盘各分总成地选择 (22)4.1发动机地选择 (22)4.1.1发动机地计算 (23)4.1.2发动机地选型 (23)4.2.1离合器地功用 (25)4.2.2 离合器地分类 (25)4.2.3 离合器地选择 (26)4.3变速器 (28)4.3.1变速器地计算 (28)4.3.2变速器地选型 (30)4.4发动机与离合器及变速器地布置 (32)4.5前桥 (32)4.6驱动桥 (33)4.7万向传动装置 (35)4.8车架 (36)4.9悬架系统 (37)4.9.1悬架地分类 (37)4.9.2悬架地功用 (38)4.9.3减振器 (38)4.9.4 弹性元件 (38)4.10转向系统 (40)4.10.1概述 (40)4.10.2设计应满足地要求 (41)4.10.3 转向器 (41)4.10.4 转向操纵机构 (43)4.10.5 转向传动机构 (43)4.11制动系 (43)4.11.1 制动防抱死系统（ABS） (44)4.11.2 制动器选择 (44)4.12车轮及轮胎 (45)4.12.1 车轮与轮胎地功用 (45)4.12.2 车轮与轮胎地选择 (45)5 性能分析 (46)5.1汽车地动力性 (46)5.1.1最高车速地计算 (46)5.1.2最大爬坡度地计算 (50)5.1.3动力特性地计算 (50)5.2汽车地燃油经济性 (54)5.3制动性分析 (55)5.4操纵稳定性分析 (56)5.6通过性分析 (56)结论 (56)参考文献 (58)谢辞 (59)第一部分职业生涯设计1 前言“莫等闲，白了少年头，空悲切”，岳飞地《满江红》还时时萦绕在耳旁,激励着我们,不断努力,不断朝自己地目标前进.还记得有那么一句话:地球要做地事---旋转。
客车底盘设计★★★
客车底盘设计★★★1.设计根据根据市场对旅行客车底盘产品需求，公司领导要求开发10米下列旅行车型的底盘车，以现有三种东风旅行车底盘样车为参考（6790T 、6850T 、6900T），进行开发设计。
2.设计原则（1）面向市场，以用户的原始要求为根据。
（2）符合国家有关标准与法规，贯彻“三化”要求。
（3）充分考虑可靠性。
旅行客车对安全性的要求很高且不易维修，旅行客车底盘的可靠性对客车来说非常重要，底盘在总成选用、零件设计与结果处理等方面都务必保证可靠性要求。
（4）尽可能地使用通用件。
客车是多品种、小批量的产品，专用件太多，特别是专用铸造件，势必增加生产成本与生产周期。
过多的使用拼焊件，对质量、可靠性、加工误差等方面的操纵带来困难。
（5）突出价格优势。
（60）总成与零部件的选用不受车型限制。
3 设计目标通过对底盘总布置的设计，合理选用各总成，合理装配，使底盘各总成更加合理高效可靠的工作，减少簧载质量，提高整车的动力性、经济性与舒适性等综合综合性能，最高车速在110km/h。
最大爬坡度40%，油耗少的代表性旅行客车。
4 底盘要紧技术参数与性能介绍4.1要紧结构尺寸、性能参数表15.要紧零部件选型及技术状态介绍5.1 选用青年客车现有相应的柴油发动机、离合器、变速器、油箱；5.2 前、后桥、悬架使用东风旅行车原样车成品；5.3 根据产品开发要求，车架参考原样车使用三段式结构，结合实际进行重新设计客车底盘的车架通常包含直通大梁式、三段式与全桁架(无车架)式3种结构型式，分别与车身构成非承载式、半承载式与全承载式结构。
1）直通大梁式直通大梁式车架结构简单、工艺性好，但存在本身质量大、总成布置困难、受力不均匀与损坏后难以修复等缺点，要紧用于城市公交与普通短途客运车辆。
2）三段式该结构前、后段为槽形大梁，中段为桁架结构(行李舱区)。
根据不一致的车型与承载情况，使用不一致规格的异型钢管焊接成箱形框架结构，通过焊接(或者焊接与铆接)同前后大梁连接在一起。
客车底盘设计★★★
客车底盘设计★★★客车底盘设计随着城市化的进程和人们对生活品质的追求，客车作为重要的公共交通工具，越来越受到人们的欢迎和关注。
对于客车来说，底盘是其重要的组成部分，底盘的设计直接影响到客车的性能和安全。
本文将从客车底盘设计的角度进行探讨。
底盘是客车的骨架，主要由梁、轴、弹簧、减震器、制动器、转向机构和驱动系统组成。
底盘的设计目的是使得客车具备足够的承载能力和稳定性，在道路上行驶时保证乘客的安全和舒适性，并且满足城市道路的通行要求。
客车底盘设计的要点有以下几个方面：1. 承载能力和稳定性客车是大型车辆，其载荷量和重心高度都较高，因此底盘的承载能力和稳定性显得尤为重要。
底盘的结构应具备稳定性，不能出现扭曲、变形等现象，同时要考虑客车行驶时的颠簸和冲击，必须严格控制底盘的弯曲和位移。
2. 舒适性和噪音控制客车底盘的结构和悬挂系统，对乘客的舒适性有很大影响。
底盘的弹簧和减震器的刚度和质量应该符合设计要求，以减少车辆颠簸和震动，并且降低车内的噪音。
此外，轮胎型号和胎面结构也对车辆的舒适性和噪音控制产生重要影响。
3. 制动性能客车的制动系统必须具备良好的制动性能，才能保障车辆在急刹车或紧急情况下的安全。
底盘的制动器与轮胎、制动片、刹车鼓等配件配合良好，才能保证客车制动性能的稳定和可靠性。
4. 匹配车身结构底盘与车身结构之间的匹配是客车设计的重要环节。
车身与底盘的配合性应该良好，使得车身和底盘的整个结构具备合理的协调性，在行驶时能更好的支撑和保障车身的稳定性。
5. 节能环保节能环保是现代客车底盘设计的重要理念。
底盘的设计应该具备优异的动力学性能和燃油经济性，以降低燃油消耗和减少排放，达到节能环保的目标。
客车底盘设计是一个包罗万象的工程，需要从多个角度进行综合考虑和优化。
只有在底盘设计过程中充分考虑以上要点，才能设计出性能和安全都良好的客车底盘，为人们的出行带来更多的便利和舒适。
客车底盘总布置设计
汽车的用途、总质量和对通过性能的要求等，是影响驱动形式的主要因素。汽车的驱动形式有4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8等，其中前一位数字表示汽车车轮总数，后一位数字表示汽车驱动轮数。乘用车和总质量小些的商用车，多采用结构简单、制造成本低的4×2驱动形式。故在本车设计中采用4×2驱动形式。
1.4.2设计目标
通过对底盘总布置的设计，合理选用各总成，合理装配，使底盘各总成更加合理高效可靠的工作，减少簧载质量，提高整车的动力性、经济性和舒适性等综合性能。最高车速在110km/h，最大爬坡度28%，耗油少的代表性中型旅游客车。
摘 要
近年来，我国旅游行业出现了鼎盛的局面，综合市场和各方面因素来看：中型旅游客车已经成为了人们旅游出行的一个重要代步工具。如此的巨大需求也给中型旅游客车底盘提出了更苛刻的要求。本设计说明书根据社会消费需求，从实际出发,充分考虑汽车整体外形来实现底盘总布置的最优化。合理选择底盘各总成的形式，对底盘进行合理布置，保证底盘各总成运动协调，操纵轻便，拆装方便，接近性好以及与车身的完美配合，以实现整车的优良的总体性能。特别注重整车的动力性和燃油经济性验算。并用Auto—CAD制图来反映底盘的合理布置。优化中型旅游客车底盘的总布置，提高品质、性能和经济性。给驾驶员带来可靠的操纵性、安全性，给乘员带来乘坐的舒适性。在这次长达两月的毕业设计中，使我对旅游客车的底盘总布置有了更进一步的认识，巩固了理论知识，达到了学以致用的目的。
前 言
1.1旅游客车市场的发展
目前我国的旅游业已经取得了巨大的进步和发展，成为国民经济发展的一个支柱行业。l978年，我国接待入境旅游人数仅181万人次，其中外国人23万人次，旅游创汇2．63亿美元，排名世界4l位；国内旅游和出境旅游还基本上是一片空白。2008年是中国的旅游业最辉煌的一年，入境旅游接待人数达到16791万人次，是1978年的93倍，其中外国人1472万人次，是1978年的64倍，旅游创汇达到204亿美元，是1978年的78倍，占2008年全国服务贸易创汇总额397亿美元的51％。2008年旅游业总收入达到5566亿元人民币，比上年增长11．4％，高于国民经济总体增长速度3个百分点，相当于当年GDP的5．44％。
客车底盘设计知识
欧V新能源客车技术中心 2011.07
目录
一、客车底盘总概 二、发动机及动力系统附件 三、底盘
1.传动系 2.行驶系 3.转向系 4.制动系 四、其它
客车底盘基础知识—底盘总概
一:客车底盘总概 客车底盘 底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件和总成,形
成客车的体总造型并接受发动机的动力,使汽车产生运动,并保证客车正常 安全的行驶.
广 泛应用于轻、中、重型载重汽车、中高级城际客车、大中型公交客车其先进的经济 性、动力性、可靠性、耐久性和环境安全性受到国内外用户的普遍好评。
客车底盘基础知识—动力系统及附件
客车底盘基础知识—动力系统及附件
客车底盘基客车础底知盘基识础—知 动力系统及附件
客车底盘客基车础底盘知基识础知—识动力系统及附件
1）动力性பைடு நூலகம்动力性是发动机的主要指标之一。评性发动机动力性的主要是发 动机的额定功率和最大输出扭矩。
2）经济性：评价发动机经济性重要的指标主要是有效热效率、比油耗、和使 用油耗。
3）排气净化：降低发动机的排气污染，满足国家相关排放法规的要求。 4）振动与噪声：发动机是整车的振动和噪声源，对客车的车内外行驶噪声和 振动影响很大。 5）小型轻量化。轻量化可以节能减排。 6）可靠性和耐久性。发动机的可靠性和耐久性直接关系到使用维修成本，是 用户最关心的性能之一。客车用发动机一般大修寿命在30万公里以上。
与相关规定字母重复。符号可重叠使用，但应按上图顺序表示。 3）发动机的型号应简明，第二部分规定的符号必须表示，但第一部分、第三部分及
第四部分符号允许制造商根据具体情况增减，同一产品的型号应该一致，不得随意更改。 4）由国外引进的内燃机产品，允许保留原产品或在原型号基础上进行扩展。经国产
（完整版）客车底盘总布置设计规范
（完整版）客车底盘总布置设计规范长春北车电动汽车有限公司设计规范CBD-YF-DP-GF.1 客车底盘总布置设计规范单位姓名⽇期单位姓名⽇期编制技术研发部技术研发部审核技术研发部技术研发部审核技术研发部技术研发部批准⽬录1 范围 (2)2 规范性⽂件引⽤ (2)3 术语和定义 (3)4 设计准则 (3)1 范围本标准主要介绍了客车底盘总布置的简要设计流程，规范了设计步骤，明确了底盘总布置的设计结构等。
本标准适⽤于我公司6--12⽶的⼤中型营运客车的底盘总布置设计。
2 规范性⽂件引⽤GB/T 13053-2008 客车车内尺⼨GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验⽅法GB 17675-1999 汽车转向系基本要求GB/T 5922-2008 汽车和挂车⽓压制动装置压⼒测试连接器技术要求GB/T 6326-2005 轮胎术语及其定义GB/T 13061-1991 汽车悬架⽤空⽓弹簧橡胶⽓囊QC/T 29082-1992 汽车传动轴总成技术条件QC/T 29096-1992 汽车转向器总成台架试验⽅法QC/T 29097-1992 汽车转向器总成技术条件QC/T 293-1999 汽车半轴台架试验⽅法QC/T 294-1999 汽车半轴技术条件QC/T 299-2000 汽车动⼒转向油泵技术条件QC/T 301-1999 汽车动⼒转向动⼒缸技术条件QC/T 302-1999 汽车动⼒转向动⼒缸台架试验⽅法QC/T 303-1999 汽车动⼒转向油罐技术条件QC/T 304-1999 汽车转向拉杆接头总成台架试验⽅法QC/T 305-2013 汽车液压动⼒转向控制阀总成性能要求与试验⽅法QC/T 465-1999 汽车机械式变速器分类的术语及定义QC/T 470-1999 汽车⾃动变速器操纵装置的要求QC/T 479-1999 货车、客车制动器台架试验⽅法QC/T 483-1999 汽车前轴疲劳寿命限值QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺⼨系列及技术条件QC/T 494-1999 汽车前轴刚度试验⽅法QC/T 513-1999 汽车前轴台架疲劳寿命试验⽅法QC/T 523-1999 汽车传动轴总成台架试验⽅法QCT 529-2013 汽车液压动⼒转向器技术条件与试验⽅法QCT 533-1999 汽车驱动桥台架试验⽅法QCT 545-1999 汽车筒式减振器台架试验⽅法3 术语和定义上述标准中确⽴的符号、代号、术语均适⽤于本标准。
客车底盘大梁,悬挂及制动气路设计要素
2 矩形管的主要 种类
级别 2 1.1 矩形管焊接形式 1.2 槽形梁铆接形式 2.1 180×65×4.5 2.2 180×60×4 2.3 120×60×4 2.4 100×60×4 2.5 80×60×4 2.6 60×60×4 2.7 50×50×3
客车底盘大梁设计பைடு நூலகம்
3 踏步型式
3.1 一起踏步
4 风险项目 5 主要尺寸确定
3.2 二级踏步 3.3 三至五级踏步 4.1 三段车架结合处的位置 4.2 前后车桥跳动时与车架之间的间 距要合适 5.1 车内地板平面距离 5.2 前后悬挂边横梁间距确定 5.3 前后车门边横梁间距确定
底盘大梁设计
级别 3
3.1.1 踏步到地面的高度为360~400毫米 3.1.2 若车轮的静力半径为450毫米左右底盘大 梁上平面比车轮中心到低70毫米，且踏步做 3%的坡度（高度落差为20毫米） 3.2.1 每一级增加250毫米 3.3.1 每一级增加250毫米
大中型客车底盘设计标准
大中型客车底盘设计标准引言大中型客车底盘是指用于运输乘客的车辆底部结构。
其设计标准对于确保乘客的安全、舒适以及车辆的性能至关重要。
本文将介绍大中型客车底盘的设计标准，包括底盘结构、底盘参数、性能指标等内容。
底盘结构大中型客车底盘的结构应保证足够的刚度和强度，以承载车体所产生的各种荷载。
底盘结构通常包括以下几个部分：前悬挂系统前悬挂系统起到支撑车辆前部重量、吸收震动和提供悬挂姿态控制的作用。
常见的前悬挂系统包括独立悬挂和非独立悬挂两种形式，具体设计应根据车辆的使用条件和载荷要求进行选择。
后悬挂系统后悬挂系统主要起到支撑车辆后部重量和减震的作用。
常见的后悬挂系统包括多片弹簧、气囊弹簧和空气悬挂等形式，设计时需要考虑车辆的负荷情况和舒适性要求。
底盘横梁底盘横梁是底盘的主要承载结构，通常由钢材制成。
横梁的设计应满足强度和刚度要求，并在可能的情况下减小重量，以提高燃油经济性。
副车架副车架是底盘的重要组成部分，用于支撑车身、发动机和传动系统。
副车架的设计应保证足够的刚度和强度，以承担荷载并提供车辆的稳定性。
底盘参数大中型客车底盘的设计参数对于保证车辆的稳定性、行驶性能和操控性非常重要。
以下是一些常见的底盘参数：轴距轴距是指前后轴之间的距离，是影响车辆稳定性和操控性的重要参数。
通常情况下，较长的轴距会提高车辆的稳定性，但也会增加转弯半径。
前后轮距前后轮距是指左右两个前轮或后轮之间的距离。
前后轮距的选择应根据车辆的使用条件、操控性要求和行驶稳定性来确定。
接地间隙接地间隙是指车辆底部到地面的垂直距离。
适当的接地间隙可以提高车辆通过障碍物的能力。
总重总重是指车辆的整体重量，包括底盘和车体。
总重需要控制在合理范围内，以保证车辆的行驶性能和操控性。
前悬挂行程前悬挂行程是指前轮上下移动的最大距离。
较长的前悬挂行程可以提高车辆通过颠簸路面时的舒适性和稳定性。
后悬挂行程后悬挂行程是指后轮上下移动的最大距离。
较长的后悬挂行程可以提高车辆通过颠簸路面时的舒适性和稳定性。
电动轻型客车底盘设计
摘要混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）既能充分发挥内燃机汽车和电动汽车的优点，又可以避免各自的不足，是当今最具有实际开发意义的低排放和低油耗的理想车型。
而混合动力电动系统是最适合也最有潜力运用到客车上的，尤其是城市客车，因此，混合动力城市客车成为当今世界汽车界最具竞争力的开发热点。
本文以运用于城乡之间的传统客车为研究基础，在保留其动力性的基础上，实现提高燃油经济性和降低排放的设计目标，以达到动力性和经济性的良好配合。
围绕着这个目标，本文首先分析比较了HEV的各种类型和驱动模式，从而确定了电动客车驱动系统为并联式混合驱动的布置型式、并为HEV主要制定了动力性能指标，其次完成了对整体及各部件参数的确定和匹配，最后在以上基础上实现了对汽车底盘的布置和各部件的装配连接。
本次设计中，HEV采用发动机提供平均行驶功率、电动机提供峰值功率的控制策略，从而减小了发动机的功率和尺寸、更好的发挥了发动机的动力性、实现了动力性和经济性的良好结合。
在底盘的布置中，通过对各部分如发动机、电动机、离合器、变速器等的合理布局，在保证各个部件不运动干涉的情况下，实现了各部件的良好连接以及动力的顺利传递。
在设计过程中，尽量贯彻了“标准化、系列化、通用化”的原则，以降低成本。
关键词：并联式混合驱动，动力性，经济性，控制策略，底盘布置ABSTRACTHEV (Hybrid Electric Vehicle, HEV) can give full play to the advantages of internal combustion engines and electric cars, and avoid their shortcomings, are the most practical significance of developing ideal models for low emissions and low fuel consumption. Hybrid electric system is most suitable for potential use on the bus, especially urban buses, therefore, hybrid city buses to become today's automotive industry is the most competitive development hot spots of the world.This article to apply traditional research base for passenger cars between urban and rural areas, the retention on the basis of its power, designed to improve fuel economy and reduce emissions targets to achieve good cooperation of power performance and fuel economy of. Around with this target, this first analysis comparison has HEV of various type and drive mode, to determines has electric bus drive system for parallel type mixed drive of layout type, and for HEV main developed has power performance index, second completed has on overall and the all parts parameter of determines and match, last in above Foundation Shang implementation has on car chassis of layout and all parts of Assembly connection. In this design, HEV engine provides the average power, providing peak power motor control strategy, which reduces the engine power and size, better display of engine power, to achieve a good combination of power and economy.In the chassis layout, through parts such as engines, motors, clutches, transmissions, reasonable layout, ensure the movement of each part does not interfere in cases of, achieving a good connection of the various components, as well as the smooth delivery of power. During the design process, implement as far as possible the "standardization, serialization and generalization" principle, to cut costs.KEY WORDS:the merge type mixture drives, motive, economy, control strategy, passenger car bedrock目录第一章概述 (1)§1.1 底盘总体布置的设计任务 (1)§1.2 底盘设计的原则 (1)§1.3 主要研究内容 (1)第二章底盘型式的选择 (3)§2.1 混合动力客车的分类 (3)§2.1.1 串联式混合动力客车（SHEV） (3)§2.1.2 并联式混合动力客车（PHEV） (4)§2.1.3 混联式混合动力客车（PSHEV） (6)§2.2 混合动力客车的特点 (8)§2.3 总布置方案的确定 (9)§2.3.1 驱动方式的选择 (9)§2.3.2 驱动力组合模式的选择 (9)§2.3.3 控制策略的选择 (10)第三章底盘主要参数的选择 (11)§3.1 汽车型式的选择 (11)§3.1.1 发动机的种类和型式 (11)§3.1.2 汽车的轴数和驱动形式 (11)§3.1.3 轮胎的选择 (11)§3.2 主要参数的确定 (12)§3.2.1 主要尺寸参数的确定 (12)§3.2.2 整车质量参数的确定 (13)§3.2.3 主要性能参数的确定 (16)第四章动力传动装置参数的确定 (18)§4.1 发动机的选择 (18)§4.2 电动机的选择 (19)§4.3 电池的选择 (21)§4.4 发动机与电动机参数匹配的选择及实现 (22)§4.5 传动系参数的选择 (22)§4.5.1 主减速比的选择 (22)§4.5.2 最大传动比的选择 (23)第五章底盘总布置草图的绘制 (25)§5.1 整车布置的基准线（面）——零线的确定 (25)§5.2 发动机、电动机的布置 (26)§5.3 传动系的布置 (26)§5.4 转向装置的布置 (27)§5.4 悬架的布置 (27)§5.5 制动系、踏板的布置 (28)§5.6 电池的布置 (28)第六章结论 (30)参考文献 (31)致谢 (33)第一章概述§1.1 底盘总体布置的设计任务∙最高车速不小于70/km h，坡度不小于20%。
低入口城市客车底盘底架的设计
低入口城市客车底盘底架的设计城市客车是我国城市公共交通的主要载体。
近年来，随着国家和各级政府对发展城市公共交通支持力度的不断增大，以及北京和上海成功申办奥运会、世博会所带来的巨大商机，我国城市客车的更新速度加快，档次逐渐提高。
2003年10月1日建设部公布执行的《城市客车分等级技术要求与配置》中首次将城市低地板客车列入了部颁标准，我公司在2003年至2004年间也相继成功研制出低入口及低地板城市客车并推向市场。
本文在此基础上着重分析低入口底盘底架的结构和特点,阐述其设计要点。
低地板城市客车已在欧美等发达国家广为应用，在我国则刚刚处于起步阶段。
德国ZF公司开发的城市客车底盘专用的低位前轴、前轮独立悬架，以及低位后驱动桥总成，在90年代初即已在欧洲得到广泛采用，从而使公交车的地板高度得以降低到最低限度320~360毫米。
其前门及中门处均与车内地板平齐，取消了车门台阶，前走道及中段地板形成平坦通道，轮椅车及婴儿车都可方便地进出车内，中段还留出空间用于停放轮椅车，并有挂钩可将轮椅车定位，避免轮椅车在公交车行进中出现前后窜移或摇晃。
而低入口车与低地板车的区别主要在于底盘底架的后桥区域：低入口车仅在前门与中门（后轴前）的地板区域为一级踏板，其在后桥区域通过1～2级台阶踏步与前段地板通道相连；低地板车则是从前轴前到后桥后的地板通道保持一级踏步或在后桥区域以斜坡过渡方式保证地板通道的连续性，一般在其后桥后可以加开第三乘客门。
国外先进低地板车有采用轮边驱动技术则可完全实现全车地板均为一级踏步。
就国内公交市场来看，低入口车比低地板车更适应目前公交市场现状。
首先是低入口车与低地板车相比其一级踏步平的平地板面积相差无几，而后桥后区域通过合理布置同样可以充分利用；其次低入口车底盘结构复杂程度降低，例如可不必选用低地板专用门式后驱动桥而代之以普遍型式的后驱动桥；再者低入口车由于后门后立柱后地板已经抬高，为底盘上各种零部件的安放布置提供了更充裕的空间，克服了总布置上的一些困难；最后减少了底盘的设计难度，便于底盘各主要总成的国产化，大大降低配套底盘的价格，更适合于我国当前城市公交行业的购车资金承受能力。
客车底盘设计常用标准
客车底盘设计常用标准1. 引言客车底盘设计是客车制造过程中的关键环节之一。
底盘是客车的基础结构，直接影响着客车的安全性、舒适性以及行驶性能等方面的指标。
为了保证客车底盘的设计质量和性能，制定了一系列的标准和规范，本文将介绍一些常用的客车底盘设计标准。
2. ISO 6683ISO 6683是国际标准化组织（ISO）确定的关于汽车底盘设计的标准。
该标准规定了底盘的基本要求，包括几何尺寸、材料、装配要求等方面。
通过遵循ISO 6683标准，可以确保客车底盘的基本设计质量。
2.1 底盘几何尺寸ISO 6683规定了底盘的几何尺寸范围，包括车身长度、车轴距、前悬长度、后悬长度等指标。
这些尺寸的合理设计可以保证底盘的稳定性和操控性。
2.2 材料要求ISO 6683要求底盘的材料必须具有足够的强度和刚度，以承受道路上的各种力和振动。
常见的底盘材料包括钢材和铝合金等。
材料的选择应考虑到客车的使用环境和车辆总重量等因素。
2.3 装配要求ISO 6683还规定了底盘的装配要求，包括底盘组件的安装顺序、连接方式、紧固件的选择等。
合理的装配可以确保底盘的结构完整和稳定。
3. GB 7258GB 7258是中国国家标准化委员会制定的关于汽车底盘设计的标准。
该标准主要涉及汽车的安全性和环境保护等方面的要求。
3.1 安全性要求GB 7258规定了客车底盘在碰撞和侧翻等意外情况下的安全性要求。
例如，底盘必须具有足够的强度和刚度，以防止底部受损或燃烧。
此外，底盘上的关键部件（如刹车系统和悬挂系统）必须满足相应的安全性能标准。
3.2 环境保护要求GB 7258还要求客车底盘满足环境保护的要求。
例如，底盘排放的废气必须符合国家和地区的排放标准。
此外，在底盘的设计和制造过程中，应尽量减少对环境的污染和资源的浪费。
4. JIS D 0002JIS D 0002是日本工业标准化组织确定的有关汽车底盘设计的标准。
该标准结合了国际经验和汽车行业的实践，为客车底盘设计提供了参考依据。
中型客车底盘总布置设计
中型客车底盘总布置设计摘要客车底盘的总布置设计在客车设计中具有重要作用。
本文对中型客车底盘各主要部件进行选择及布置设计并对相应的参数进行了选取和计算，在此基础上完成底盘总体布置设计。
设计过程中，在给定客车类型、部分参数及驱动形式的情况下，对中型客车底盘进行选件布置；依据所确定的轴数、驱动形式、发动机的功率及汽车底盘布置形式，并考虑到商用车的舒适性及其对商用车的基本性能的要求来进行了汽车主要尺寸参数和性能参数的选取和计算，在此基础上选取并确定了底盘各部件的动力总成、制动系及转向系等。
最后参考了同类车型的底盘总布置方案来对所设计的中型客车进行底盘总布置，并绘制了底盘的总布置图。
本文在底盘的设计过程中，为了保证汽车驾驶的舒适性和安全性，对转向系的运动干涉问题进行了校核。
在分析过程中采用了图解法，对转向系在向左、向右时的不同情况进行校核，并测试其合理性，最后的分析结果表明，所设计的转向机构匹配合理，切合实际。
关键词：客车；底盘；总布置；客车设计AbstractThe total passenger car chassis layout design of the bus plays an important role. In this paper, medium-sized passenger car chassis of the main components to choose the design and layout and the corresponding parameters are selected and calculated, on the basis of the completion of the overall layout design of the chassis. The design process, the passenger in a given type, someform of driver parameters and circumstances, to carry out medium-sized passenger car chassis layout options; based on the axis defined by the number of forms-driven, engine power and chassis layout of the form, taking into account the commercial vehicles and the comfort of the basic performance of the commercial requirements of the main dimensions of the vehicle parameters and performance parameters of the selected and calculated, on this basis to select and identify the various parts of the chassis powertrain, brake system and such as steering. Finally, with reference to the same general layout chassis model program to medium-sized passenger cars designed to carry out general layout chassis and a total mapping of the chassis layout.On the course of the design of the chassis, in order to make sure the comfort and the safety of the automobilism, we check the interference movement of the steering system. On the course that we use the graphical method, check the different case when the steering system turn left or right. The analysis results indicate that all the design of the steering system are matching with reason and practicableness.Key words：Bus；Chassis；Layout；Bus Design目录第1章绪论 (1)1.1 中型客车底盘概述 (1)1.1.1 中型客车底盘的发展现状 (1)1.1.2 中型客车底盘设计要求 (1)1.2 本论文研究的内容 (2)第2章主要参数及各部件的确定 (4)2.1 底盘总体设计的特点和要求 (4) 2.2 汽车形式的选择 (4)2.3 中型客车主要参数的选择 (5)2.3.1 主要尺寸参数的确定 (5)2.3.2 主要质量参数的确定 (6)2.3.3 主要性能参数的确定 (7)2.4 发动机的选择 (11)2.4.1 发动机形式的选择 (11)2.4.2 发动机主要性能指标的选择 (11) 2.4.3 发动机的悬置 (12)2.5 传动系统 (13)2.5.1 驱动桥形式的选择 (13)2.5.2 离合器的选择 (13)2.5.3 变速器的选择 (15)2.5.4 传动轴的选择 (16)2.6 行驶系统 (16)2.6.1 车架的形式 (17)2.6.2 悬架的计算及形式的确定 (17) 2.6.3 轮胎的选择 (19)2.6.4 后桥的选择 (19)2.7 转向系统 (20)2.7.1 前轴 (21)2.7.2 转向器的选择 (21)2.7.3 转向助力装置 (21)2.8 制动系统 (22)2.8.1 行车制动 (23)2.8.2 驻车制动 (24)2.8.3 辅助制动 (24)第3章总体布置 (25)3.1 整车布置的基准线 (25)3.2 发动机的布置 (26)3.3 传动系的布置 (26)3.4 转向装置的布置 (27)3.5 悬架的布置 (28)3.6 制动系的布置 (29)3.7 踏板的布置 (30)3.8 车架总成的布置 (30)3.9 油箱和蓄电池的布置 (31)第4章运动校核 (32)4.1 原理与计算 (32)4.2 作图方法 (32)第5章平顺性分析与悬架匹配分析 (34) 5.1 客车平顺性概述 (34)5.2 客车等效振动分析 (34)5.3 客车车身加速度的幅频特性 (36) 5.4 悬架弹簧动挠度的幅频特性 (37) 5.5 相对动载的幅频特性 (38)第6章结论 (40)参考文献 (41)致谢 (42)附录Ⅰ (43)附录Ⅱ (47)第1章绪论1.1中型客车底盘概述客车底盘技术是整车技术的关键，它直接影响客车的动力性、经济性、安全性、舒适性、环保性等性能，换句话来说，底盘技术的好与坏影响着用户对客车的评价，也决定了客车的质量。
客车底盘设计★★★
客车底盘设计★★★客车底盘是客车的一个重要组成部分，其设计和制造直接影响到车辆的运行性能、安全性和寿命。
因此，对于客车底盘的设计，需要全面考虑各种因素，做到科学规划、合理布局和精良制造，以确保其在使用中的稳定性、耐用性和安全性。
一、客车底盘的结构客车底盘通常由车架、悬架、动力传动系统、制动系统和轮胎五个部分组成。
车架是客车底盘的支撑结构，由前、中、后三部分组成，前部连接车头，后部连接驱动桥和悬架系统。
悬架系统是支撑客车整车质量的重要组成部分，其主要作用是缓冲车辆在行驶过程中的震动，保证乘客乘坐的舒适性和车辆的稳定性。
动力传动系统是客车底盘的重要组成部分，其作用是将发动机产生的动力通过传动轴传递到驱动桥，驱动后轮转动，使车辆前进。
制动系统是保证客车行驶安全的关键组成部分，包括油压制动和机械制动两种，其中油压制动又分为气液式制动和液力式制动。
轮胎是客车底盘的重要部分，直接与道路接触，负责承受车辆的重量和行驶的冲击力。
二、客车底盘的设计要点1、稳定性：客车底盘的稳定性是设计的重点之一。
通过减小重心高度、延长轴距和加强车架刚性等方式来提高底盘的稳定性，从而使车辆能够在高速行驶和急转弯等情况下保持稳定。
2、可靠性：客车底盘的可靠性是其设计的另一个重要因素。
整个底盘系统的各个部件需要进行尺寸、强度、材料、制造和安装等方面的合理设计，以确保其在使用中不易出现故障和损坏，从而延长车辆的使用寿命。
3、安全性：客车底盘的安全性是设计的重要目标之一。
在客车底盘的设计和制造过程中，需要充分考虑乘客和车辆在运行过程中的安全，包括制动系统的设置、车架的强度、轮胎的选择和悬挂系统的优化等方面。
4、经济性：客车底盘的经济性是设计的一个重要方面。
需要在稳定性、可靠性和安全性等方面的基础上，进一步考虑降低制造成本和维护成本，以确保客车底盘的竞争力和市场需求。
三、客车底盘的制造工艺客车底盘的制造工艺包括五大部分：车架制作、悬挂系统制作、动力传动系统制作、制动系统制作和轮胎制作。
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青年客车旅行车型底盘开发总布置设计
1.设计依据
根据市场对旅行客车底盘产品需求，公司领导要求开发10米以下旅行车型的底盘车，以现有三种东风旅行车底盘样车为参考（6790T 、6850T 、6900T），进行开发设计。
2.设计原则
（1）面向市场，以用户的原始要求为依据。
（2）符合国家有关标准和法规，贯彻“三化”要求。
（3）充分考虑可靠性。
旅行客车对安全性的要求很高且不易维修，旅行客车底盘的可靠性对客车来说非常重要，底盘在总成选用、零件设计和结果处理等方面都必须保证可靠性要求。
（4）尽可能地采用通用件。
客车是多品种、小批量的产品，专用件太多，特别是专用铸造件，势必增加生产成本和生产周期。
过多的采用拼焊件，对质量、可靠性、加工误差等方面的控制带来困难。
（5）突出价格优势。
（60）总成和零部件的选用不受车型限制。
3 设计目标
通过对底盘总布置的设计，合理选用各总成，合理装配，使底盘各总成更加合理高效可靠的工作，减少簧载质量，提高整车的动力性、经济性和舒适性等综合综合性能，最高车速在110km/h。
最大爬坡度40%，油耗少的代表性旅行客车。
4 底盘主要技术参数与性能介绍
4.1主要结构尺寸、性能参数
表1
5.主要零部件选型及技术状态介绍
5.1 选用青年客车现有相应的柴油发动机、离合器、变速器、油箱；
5.2 前、后桥、悬架采用东风旅行车原样车成品；
5.3 根据产品开发要求，车架参考原样车采用三段式结构，结合实际进行重新设计
客车底盘的车架一般包括直通大梁式、三段式和全桁架(无车架)式3种结构型式，分别与车身构成非承载式、半承载式和全承载式结构。
1）直通大梁式
直通大梁式车架结构简单、工艺性好，但存在本身质量大、总成布置困难、受力不均匀和损坏后难以修复等缺点，主要用于城市公交和普通短途客运车辆。
2）三段式
该结构前、后段为槽形大梁，中段为桁架结构(行李舱区)。
根据不同的车型和承载情况，采用不同规格的异型钢管焊接成箱形框架结构，通过焊接(或焊接和铆接)同前后大梁连接在一起。
该结构在国内外被普遍应用于旅游车、长途高速客运大客车，国内开发和引进的豪华大客车基本都采用这种结构型式。
该结构易于设计制造，增大了行李箱的容积，但前后纵梁与桁架的连接—复杂，工艺性要求高。
3）全桁架式
该结构是现代大客车用车架的发展：趋势，是由无车架底架和车身骨架共同组成的客车承载结构，均采用异型钢管焊接而成。
利用有限元法设计，可使其受力分布均匀合理，结构安全可靠。
该型式车架已被部分豪华旅游客车采用，其优点为：
⑴质量轻，能合理承受所有的载荷。
⑵尺寸结构灵活，便于合理地布置各总成和零部件，并能最大限度地增大行李箱的容积。
⑶局部损坏后维修方便，可灵活替换损坏区。
⑷能充分满足客车对底盘车架的特殊要求。
但该车架零件多，技术工艺要求严格，生产成本高，而且焊缝多，降低了允许应力。
5.4 轮胎、轮辋采用样车型号规格；
轮胎：7.5R20-14PR；轮辋：6.5-20
6 底盘要求
6.1 方向盘设于左侧，设有转向限位装置。
在转向过程中，转向系统不允许与其他部件发生涉。
转向轮转向后，能自动回正，具有适度的不足转向特性，以使车辆具有正常的操
纵稳定性。
方向盘最大自由转动量不得大于30°。
转向系其他技术要求应符合GB17675
要求。
6.2 当转向助力器失效后，仍具有用转向盘控制车辆的能力，转向力不大于588N。
6.3 悬架为钢板弹簧，带筒式减振器。
6.4 行驶系和传动系其他技术要求应符合GB7258中的第9和10章要求。
6.5 客车底盘应设有行车制动、应急制动功能和驻车制动功能。
行车制动是双管路气压制动，应急制动与行车制动相结合，驻车为储能弹簧制动。
6.6 车辆应具有应急制动功能。
应急制动应保证行车制动只有一处管路失效的情况下，在规定的距离内将汽车停住。
驾驶员在座位上至少用一只手握住方向盘的情况下，就可以实施应急制动。
应急制动装置可以与行车制动的控制装置结合，也可以与驻车制动的控制装置结合。
6.7 行车制动在产生最大制动作用时的踏板力不大于600N。
驻车制动手操纵力不大于
500N。
6.8 当制动气压升至600kPa，在不使用制动的情况下，停止空气压缩机3min后，气压的降低值不大于10kPa。
在气压为600kPa的情况下，将制动踏板踩到底，待气压稳定后观察3 min ，气压降低值不超过20kPa。
6.9 制动系统应装有限压装置，以保证贮气筒内气压不超过允许的最高气压。
当制动系统的气压低于400 kPa时，低压报警装置应能连续向驾驶员发出容易听到或看到的报警信号。
6.10 制动管路应为专用的耐腐的高压管路，布置应合理，排列应整齐，固定稳妥。
管路中应设有限压、安全、放水、排污等阀。
6.11 同一轴上的轮胎型号和花纹应相同。
装用的轮胎速度级别应不低于该车最高设计车速的要求。
7 整车性能参数
7.1 整车各档驱动力
r i
Mi F
t η
＝10N
车型：6790T 表2
车型：6850T 表3
车型：6900T 表4
7.2 整车滚动阻力F 0
车型：6790T F 0 ＝Gf ＝10500×9.8×0.014＝1440.6(N)
车型：6850T F 0 ＝Gf ＝11980×9.8×0.014＝1643.6(N) 车型：6900T F 0 ＝Gf ＝12200×9.8×0.014＝1673.8(N)
式中：G ——整车总重kg f ——滚动阻力系数 7.3 整车动力性能参数 动力因素D 0max G
F F D w
t －＝
max 式中：G ——整车总重kg 10500kg
F W ——空气阻力 N （中性客车高度按3300mm 计算风阻，车宽按前轮距1950mm ）
N AV
C F d
D W 15
.212=
式中： h
km V m A C d D /11064.0,
6.02=== 车型：6790T 表5
车型：6850T 表
6
车型：6900T 表
7 8 底盘结构布置设计方案 8.1 底盘设计
根据样车现场实测尺寸，对底盘车架、发动机悬置安装支座进行设计制造，其余总成安
装也以现场测量为准，进行车架设计制造安装。
8.2 传动系布置
离合器、变速器、通过传动轴前端与主减速器凸缘连接，后端与变速器连接，完成装配。
主减速器主动轴、传动轴、变速器、离合器、发动机曲轴在纵向垂直平面（ZX面）成一直线，与地面仰角4度，主减速器主动轴线偏离车中心右侧距离XX mm。
8.3 确定各总成选型、结构尺寸，安装接口。