拦焦车导焦装置的完善研究
7 m拦焦机装配技术研究
7 m拦焦机装配技术研究摘要:以7 m拦焦机为例,分析研究拦焦机的主要零部件装配及总装过程。
关键词:拦焦机装配技术拦焦机运行在焦侧拦焦车轨道上,其作用是开闭焦侧炉门,对焦侧炉门、炉框进行清扫,头尾焦处理,推焦时通过导焦栅将焦炭导入熄焦车内,并将出焦过程中产生的烟尘收集并导入固定的集尘管道中。
1 总体实施方案1.1 总体装配要求(1)产品装配应符合图样及产品技术文件的要求,并应符合相应的标准规定。
(2)装配的零部件应经检查合格后方可进行装配。
(3)各装置的安装基准是校正好的轨道面,炉侧轨道中心线、导焦栅中心线。
1.2 总体安装顺序拦焦机的部件安装总顺序为安装走行装置→安装钢结构→安装炉门清扫装置→安装取门装置→安装炉框清扫装置→安装导焦装置→安装集尘装置→安装气路系统→安装电缆槽→连接流体配管（如图1）。
1.3 走行装置总装1.3.1 铺设轨道钢轨是安装和测量的基准必须严格控制。
安装后必须由检查员对轨道进行复验,合格后方可进行走行装置的安装。
使用五根轨道按拦焦机走行轮距进行铺设。
轨道安装后划出导焦中心线(在地面划出)、轨道中心线及走行位置线,轨道安装应满足如下要求:轨距±2mm、走行轮轴距±2mm、两轨道平行度≤2mm、两轨道水平度≤1.5mm。
以上检测合格后用压板将轨道固定。
1.3.2 走行轮组装配(1)按已划出的走行车轮位置线,将四组台车组吊到已经铺设好的轨道上,并用线坠检测台车组位置是否与划出的走行位置线重合,如不重合,需重新调整台车组位置。
(2)四个鞍座上平面用水平仪找平。
(3)安装完各台车组后,如图1所示用弹簧秤和卷尺测量台车组轨距L3(L4)±2 mm、轴距L1(L2)±2 mm、对角线D1(D2)差≤│3│mm,用经纬仪测量同侧车轮同位差和水平偏斜、车轮垂直度。
1.4 钢结构的总装1.4.1 安装主体钢结构(1)将B走行梁与工装梁联成一体在工装支架上就位,将一层平台纲结构与A列走行梁用工艺螺栓联结,暂不把紧,一层平台纲结构另一端底面用支撑支住,将一层平台与二层平台连接梁,A列走行梁(轴线①),A列走行梁(轴线②)与一层平台纲结构按图纸连接,按线找B走行梁垂直度,偏差≤0.5,与A列走行梁的平行度≤1;B走行梁、二层平台钢结构水平共面,偏差≤2;对角线之差应小于4 mm,合格后把紧。
拦焦车除尘装置的改进和利用
采取的解决办法。 ［ Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ］ ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ Ｉ ￣ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｘ ｉ ｎ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ｅ ｉ ｇ ｈ ｔ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ５ ５ ｈ ｏ ｌ ｅ ６ ｍｃ ｏ ｋ ｅ ｏ ｖ ｅ ｎ ｍ ａ ｔ ｃ ｈ ｉ ｎ ｇ ｂ ｌ ｏ ｃ ｋ ｄ ｕ ｓ ￣ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｓ ｅ ｏ ｉ ｆ ｎ ｓ ｕ ｆ ｉ ｆ ｃ ｉ ｅ ｎ ｔ ｄ ｕ ｓ ｔ ｓ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ＇ ｓ ｉ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ
２ ＿ ３ 拦 焦车除 尘罩现状和改进
焦化 分厂新区推焦车在推 焦时 ，在焦侧炉门与导焦栅 处会产生 大
量的烟尘，此烟尘是焦炉生产过程中产生逸散物及烟尘出焦时拦焦车高
拦焦除尘罩车一个支点固定在拦焦车上 ，另一个支点在第三轨道
上 （ 架设于凉焦台上 ） ，随拦焦车行走。除尘罩下部断面可以盖住常规
（ １ ． 八 钢公 司原料 采 购事业 部 ，新疆 乌鲁 木齐 ８ ３ ０ ０ ２ ２ ；２ ． 八 钢公 司炼铁 焦化厂 ，新疆 乌鲁 木齐 ８ ３ ０ ０ ２ ２ ）
（ １ ． ｅ ｉ ｇ ｈ ｔ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｃ ｏ ｍ ｐ ａ ｎ ｙ ｒ ａ ｗ ｍａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｐ ｕ ｒ ｃ ｈ ａ ｓ ｉ ｎ ｇ ｄ ｅ ｐ ｔ ，ｘ ｉ ｎ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ８ ３ ０ ０ ２ ２ ： ２ ． ｅ ｉ ｇ ｈ ｔ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｃ ｏ ｍ ｐ ａ ｎ ｙ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｋ ｉ ｎ ｇ ｐ ｌ ａ ｎ ｔ ｏ ｆ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍ ａ ｋ ｉ ｎ ｇ ，ｘ ｉ ｎ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ８ ３ ０ ０ ２ ２ ）
6m焦炉拦焦车稳定运行的改进措施
联系人：史茂伟，男，39岁，设备管理工程师，乌鲁木齐（830022）宝钢集团八钢公司炼铁分公司焦化分厂E-mail ：shimw@1问题的提出八钢焦化厂4座6×55孔焦炉，配套4辆拦焦车。
拦焦车是焦炉生产的关键设备之一，拦焦车的安全可靠运行对焦炉的正常生产起着重要作用。
因拦焦车直接与高温红焦接触，运转条件受限，一直以来拦焦车故障率较高，导焦栅上导轨梁开裂、导焦栅卡阻、导焦栅吊辊轮损坏频繁等问题频发。
已成为制约6m 焦炉生产顺利进行的瓶颈。
为提高6m 焦炉拦焦车的运行效率，对拦焦车生产运行中出现的问题进行分析，并进行了针对性改进。
1拦焦车运行现状分析拦焦车导焦栅装置见图1。
拦焦车导焦装置由上导轨、驱动机构、侧辊、吊辊、导焦栅、下导轨、锁闭机构、防止落焦机构、防止倾翻机构等组成。
导焦栅通过4个吊辊（两个前吊辊上各两个吊辊轮，两个后吊辊上各1个吊辊轮）悬挂在上导轨上（图1）。
由2个液压缸连接曲臂驱动其前后移动，驱动方式为液压传动。
导焦栅底面铺设高锰钢衬板，耐磨性能好，可提高使用寿命。
为防止导焦栅左右摆动，在上部设有侧辊，在下部设有防倾翻机构。
导焦栅设有锁闭机构，可防止推焦的推力使导焦栅后退。
导焦栅还设有防止落焦机构，防止拦焦车走行时，导焦栅底部余焦脱落。
1.上导轨；2.斜撑钢梁；3.吊辊轮；4.导焦栅图1导焦装置结构图史茂伟,刘旭涛,范广成（宝钢集团八钢公司炼铁分公司）6m 焦炉拦焦车稳定运行的改进措施摘要:文章分析了八钢焦化新区6m 焦炉拦焦车运行中的故障及维护难点。
针对具体问题，制定相应的改进措施，拦焦车故障率下降了66%，降低了维修成本。
关键词:拦焦车；导焦栅；吊辊轮；改进中图分类号：TQ520.5文献标识码：B文章编号：1672—4224（2017）03—0056—02SHI Mao-wei,LIU Xu-tao,FAN Guang-cheng（Ironmaking Branch,Bayi Iron&Stee1Co.,Baosteel Group ）Abstract:This paper analyzes the difficulties of coke guide for 6m coke oven in operation and maintenance in new dis-trict of Bayi steel.According to the specific problems,the corresponding improvement measures were made,the failure rate of the coke car was reduced by 66%,and the maintenance cost was reduced Key words:coke guide ;coke guide grid ;hanging the roller ;improvementImprovement Measures for Stable Operation of Coke Car of6m CokeOven562.1导焦栅导轨开裂在运行过程中，由于焦炭温度较高，环境粉尘较大，导焦栅动作频繁。
出现难推焦拦焦车处置方案
出现难推焦拦焦车处置方案
近期，针对焦炭生产过程中焦拦焦车难以推动的问题，专家们共同研究并提出了解决方案。
本文将介绍出现难推焦拦焦车的原因，以及应对措施。
出现难推焦拦焦车的原因
焦炭生产过程中，焦拦焦车在运输和卸载过程中，因采用铲式铲车无法完全清空焦拦焦车内的焦炭，导致运输过程中形成焦炭堆积，使阻力急剧增加，从而引起焦拦焦车难以推动甚至卡住。
此外，焦拦焦车内部结构设计不合理，也是出现难推情况的原因之一。
应对措施
方案一：改进焦车结构设计
为解决焦车内部结构设计不合理的情况，可以针对现有焦车结构进行改进。
在车容积相同时，增加焦区，以及优化内部焦炭流动结构。
这样可以使焦炭在运输过程中更加均匀，减少堆积，从而减少推车阻力。
方案二：改用专用卸炭设备
针对铲式铲车无法清空焦拦焦车内的焦炭问题，我们可以采用专用卸炭设备进行炭渣清理和炭渣收集。
将焦车运到焦场后，利用卸炭设备进行炭渣清理和收集，将焦炭全部卸下，避免炭渣堆积引起阻力增大，从而使焦车推动更加容易。
方案三：加强质量管理
合理规划焦拦焦车的使用，加强维修保养和质量管理，定期对焦车进行检修，检测焦车的阻力是否正常。
同时，对斜坡坡度严格控制，确保过大的坡度不会增大焦车阻力。
综上所述，改进焦车结构设计、改用专用卸炭设备以及加强质量管理，是解决出现难推焦拦焦车问题的有效方法，对于实际生产应该灵活运用，制定科学合理规范的运输方案，并严格执行。
6m拦焦车导焦装置的结构分析和优化设计
关键词 ： 焦栅 导
６ ｍ焦 炉是 国 内外 较 先进 的焦 炉 ， 规模 效 益 其 好 ， 合 环境保 护 要求 ， 广 泛应 用 于 国 内外 各 大 符 被 钢厂 。其 整套 机 械设 备 主要 包括 有 推焦 车 、拦 焦 车 、 煤 车 、 焦 车 和 电机 车 等 ， 焦 车 是 关键 设 装 熄 拦 备之 一 ， 此车 布置 在 焦侧 ， 要功 能是 将 推 焦车 推 主 出的红 焦拦 截并 通过 导 焦栅 导入 熄 焦 车 中 ，辅 助 功 能有 ： 清扫 炉 门和 炉框 、 扫炉 台 、 清 收集 灰 尘等 。 导 焦装 置是拦 焦 车 的关 键部 件 ，它 与 国 内现有 小 型设 备 有很 大 的不 同 ， 现将 设 计 思路 、 法 等介 绍 方
锁 闭进 行导 焦 ， 焦完毕 后 再退 回到后 极 限 ， 行 导 进
清框 ， 然后挂炉 门等 ， 所有动作完成后 ， 导焦栅 回
到 走行 时 的 中间位 置 ， 得 整个 拦 焦 车平 衡走 动 ， 使
座上设计为厚垫板可调式 ， 留有足够的调整余量 ， 满足导焦槽 的整体上下调整 ，保证其与下部轨道
板、 防尘板 改 变 。 过分 析研 究 ， 定优 化方案 为 ： 经 确
方面将热烟气密封导入集尘主管 中； ２ 、 （ ） 焦碳 流 出处 设计 了挡焦 链 ，使 得 焦碳 尽 可能 沿 导焦 栅 下部 流入 熄 焦车 中 ；３ 、为 了 防止 在行 走过 程 中 （）
导焦 栅尾 部 的剩余 焦跌 落 ， 计 了防 落 焦机 构 ， 设 行
有 １ｍ 的间 隙。 （ 、 焦槽 的下 部设 有 防止倾 ０ｍ ４）导 翻机 构 ， 即将 下部轨 道 设计 为翅 膀 式 ， 在下 部 导 向 轮左 右 装 有 与轨 道 伸 处 “ 膀 ”以下 相接 触 的 防 翅
７.６３米大型焦炉拦焦车除尘装置的改进实践
７ ６３米大型焦炉拦焦车除尘装置的改进实践丁洪旗①１ 宋茂旺２ 万峻竹１ 谷友新１ 李忠伟１ 王雨佳１（１：唐山首钢京唐西山焦化有限公司 河北唐山０６３２００；２：大连大重机电安装公司 河北唐山０６３２００；）摘 要 本文介绍了首钢京唐７０孔７ ６３米焦炉焦侧配套的拦焦车除尘，在除尘吸力不足的情况下，对环境产生不良影响，通过对现有装备存在问题研究，因地制宜取得解决办法。
关键词 拦焦车 导焦栅 除尘罩 ＨＭＩ中图法分类号 ＴＧ１５５．４ 文献标识码 ＢＤｏｉ：１０ ３９６９／ｊ ｉｓｓｎ １００１－１２６９ ２０２２ Ｚ２ ０００１ 前言首钢京唐钢铁联合有限公司焦化部是以生产焦碳及煤化工为主的作业部，建有有６座７０孔７ ６３米顶装式焦炉，以及与焦炉配套的炼焦生产的四大机车（推焦车、拦焦车、装煤车、熄焦车）和焦炉加热装置。
焦煤在隔绝空气条件下加热到１０００℃左右（高温干馏），通过热分解和结焦产生焦炭、焦炉煤气。
按照焦炉生产计划进行出焦操作，在焦炭成熟后经焦侧拦焦车导焦栅推出，由熄焦车运往干熄焦炉，进行熄焦操作。
焦炉在出焦过程中产生的大量阵发性高温含尘烟气，包括摘门、尾焦、清门和清框、焦炭落到熄焦车焦斗产生的烟尘，通过拦焦车的导烟通道，经皮带小车、皮带密封集尘装置，进入地面除尘系统，将烟尘收集下来。
这时通过ＰＬＣ系统连锁装置，焦炉焦侧地面除尘系统风机转速增加，吸力增大，烟尘在焦炭热浮力及风机的作用下，进入袋式除尘器进行最终净化，净化后的烟气经通风机，消声器，烟囱排入大气。
但是，由于种种原因，在出焦过程中，焦炉炉头会有大量烟尘经热浮力向上飘逸，没有被焦炉地面除尘系统有效控尘，造成局部环境亏染。
２ 现状分析与整改思路焦炉推焦车在推焦时，在焦侧炉门与导焦栅处会产生大量烟尘，此烟尘是焦炉生产过程中产生逸散物及烟尘，拦焦车上部炉头部位没有除尘设施同时炉头部除尘吸力不足；拦焦车大除尘罩设计不合理，间隙大等造成吸力不足。
JL4.3—1型拦焦机的优化改造
动失效 ，该制动器不易调整且操作极为不便。
１２ 车体 结 构偏 大 ．
构、 走行机构的相对分布位置保持不变 ，车体长度
由 ９７ ０ ｍ减 为 ７２０ ｍ；移 门机构与 电器控制 ０ｍ ０ ｍ
Ｊ 、 —１ Ｌ４ ３ 型拦焦机原设计有炉 门、炉框清扫
与除尘等附属装置 ，由于种种原因这些附属装置不
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２０ ０ ６年 ５月
第 ３卷 第３ ７ 期
燃 料 与 化 工 Ｆ ｅ ＆（ ｅ ｉ ｌ ｒ ｅ ｅ ＇ ｌ ２ ｍｅ ｏ ｔ ａ ｕ ｈ ａＰ ｏ ｔ
ｌ ７
Ｊ ４３ 型拦焦机的优化改造 Ｌ ． —１
陈光福 陈晓慧
（ 重庆大学机械工程学院，重庆 ４０８ ） ０００
大大增加了车体运行和操作时的平稳性。为使拦焦
机走行传动机构检修方便 ，将司机鳖底部提高 １０ ｍ， ５ｒ 靠近走行减速机处的底粱向内凹。 ａ ２４ 液压系统优化设计 ．
２ ２ 走行机构改进 ．
道， 将另 １ 电磁站门开在靠移门机构侧， 使操作工 和维修工都能出入方便。
新制作 的 Ｊ ． — 测拦焦机 ，在液压站房 四 Ｌ４ ３ １
Ｊ ． Ｌ４ ３—１ 型拦 焦 机 为大 连重 型机 器厂 生 产 ，
（ ００ ３３４ ，受外界热辐射多 ，热天制冷设备 ２ ０ × ３ ）
主要 由钢结构 、液 压系统 、司机室 、电磁站及走 行 、开门、导焦等机构组成。重钢焦化厂由于 ３ 座 焦炉合并生产 ，生产节 奏加快 ，且该机 自 １８ ９ ８年
频敏 电阻控制 ，启动性 能差 ，对传动机构 的冲击
大。
Ｊ ． —１ Ｌ４ ３ 型拦焦机走行机构设计为 ３ 组轮对
（ 主动轮对 、被 动轮 对 、调整 轮对 ） ，走行 电机 通 过 减 速机 、开式 齿轮 驱 动主动 轮对 ，调 整轮对 由调 整
拦焦车导焦装置的完善研究
焦化工业集团煤化工大专班毕业论文作者姓名：彭文清指导老师：日期：目录摘要...........................................................................................,, (2)1.问题的提出 (3)2.拦焦车的构成和工作流程 (3)3.导焦装置的完善及改进 (4)3.1上导轨的改进................................................................... . (5)3.2焦栅的加固 (6)3.3焦栅驱动机构的改进 (6)3.4焦栅下导轨导向轮的恢复 (7)4.结语 (7)摘要导焦装置是拦焦车关键部件之一，属于煤炭、冶金企业的炼焦机械的主要设备之一。
目前较好的使用新型是由走行部分和导焦栅箱体部分所组成。
其结构在于所述的走行部分的驱动油缸采用伸缩式油缸，缸体部分固定在栏焦机车体上，活塞杆与导焦栅骨架相连接。
侧导向辊安装在导焦栅箱体的下侧边。
导焦栅箱体的底部装有锁闭机构。
本文在以6m焦炉为例，简要阐述拦焦车的工作原理，重点介绍导焦装置的工作特点及存在缺陷，提出了完善的措施。
关键词：拦焦车导焦装置完善1 问题的提出6m焦炉是国内外较先进的焦炉，其规模效益好，符合环境保护的要求，被广泛应用于国内外各大钢厂。
如新钢公司焦化厂6m焦炉共126孔，其中5#焦炉于2008年7月投产，6#焦炉于2009年3月投产，配备的5#、6#拦焦车也于同期投入使用（7#拦焦车2011年1月新增投入使用的）。
投产以来，特别是投产初期因拦焦车本身固有的缺陷，故障不断，严重制约了生产。
主要体现在液压系统换向阀等元件内泄、油缸漏油、液压油温度过高、焦栅变形卡死、焦栅轨道下沉变形、焦栅悬挂轮脱轨等。
据统计，2009年7-12月，拦焦车设备故障时间为38.6小时，影响生产时间16小时，频次为19次；2010年1-7月故障时间为83.75小时，影响生产时间为37.16小时，故障频次35次，故障时间和频次都大为上升。
JN43—80型拦焦车除尘装置改造
JN43—80型拦焦车除尘装置改造主要探讨解决除尘装置在工作中同步性差、可靠性差和不易维护的问题，提出采用机械式同步代替液压控制同步、采用分段式可破坏翻板顶杆代替整段式翻板顶杆等改造方案，进一步提高此型号拦焦车除尘装置的可靠性。
标签：拦焦车；除尘装置；顶杆；同步1 概述拦焦车是焦化厂炼焦生产中的主要重要设备之一，是实现焦炭从焦炉炉孔导入运载焦罐的设备，主要功能部件包括走行系统、导焦系统、除尘系统三大部分。
拦焦车除尘装置（图1）的原理是利用集尘罩收集红焦落入焦罐过程中产生的富尘气体，集尘罩通过除尘连接器（伸缩套）跟负压集气管管口对接将收集的烟气导到地面集中除尘站。
其工作过程是：接焦前，4个B型油缸驱动2个除尘连接器与集气管口对接，然后2个A型油缸驱动各自的翻板顶杆向前运动推开集气翻板，除尘工作开始。
除尘结束后，翻板顶杆和连接器依次收回后，拦焦车才可实现走行。
图1 除尘装置示意图这种除尘装置的结构存在如下不足：（1）同步性差。
单个除尘连接器的左右油缸同步性差往往导致连接器卡死变形，甚至无法工作。
（2）可靠性差。
操作过程中若在翻板顶杆未收到位时拦焦车便实现走行，则发生翻板顶杆碰撞事故，导致顶杆弯曲。
（3）维修难度大。
除尘装置位于拦焦车顶部（高空作业），自重大，维修空间狭小，不利于安全维修。
若是发生顶杆碰撞弯曲的事故，则维修难度更大，耗时长，影响生产。
2 问题分析针对这种除尘装置存在的问题，分析原因如下：（1）同步性差。
各连接器采用两个油缸驱动，各液压回路流体工况存在差异，動作上表现为油缸同步性差。
单个连接器的左右油缸同步性差往往导致连接器卡死变形，甚至无法工作。
针对液压同步性差的问题，可采用机械式同步方式给予解决。
（2）可靠性差。
第一，翻板顶杆为整段式，操作过程中若在翻板顶杆未收到位时拦焦车便实现走行（多是由电气限位故障导致），则发生翻板顶杆碰撞导致弯曲。
第二，整个装置油缸数量多，液压回路工况环境差，泄露点多。
焦化厂拦焦车机械系统综合优化改进
焦化厂拦焦车机械系统综合优化改进焦化厂炼焦系统主要机械设备为四大机车，分别为装煤车、推焦车、拦焦车、熄焦车。
在生产过程中由于设计等原因，存在部分性能不实用或达不到生产要求的问题，如除尘接口阀密封不严、易撞击损坏，除尘效果不好。
为此根据工况要求和存在的问题，针对焦炉系统拦焦车机械系统存在的问题应用了新的技术进行了优化。
标签：拦焦车；除尘接口阀；提门油缸；软连接1 背景拦焦车是炼焦生产系统中主要设备，其性能好坏直接影响到炼焦生产是否顺利以及烟尘处理的环保问题。
通过对设备运行情况观察，发现由于设计等原因，存在部分性能不实用或达不到生产要求的问题，如除尘接口阀密封不严、易撞击损坏，环保效果不好，。
国内生产炼焦设备的厂家对此类问题并没有好的解决方法。
为此根据工况要求和存在的问题，针对拦焦车系统主要设备存在的问题进行优化，提高设备使用性能，降低故障率，提高环保效果和安全性。
2 技术方案2.1 拦焦车除尘接口阀新技术应用除尘接口阀是炼焦生产出焦时拦焦车除尘系统中重要的部件，作用是在焦炉出焦时将栏焦车除尘系统与除尘站除尘系统连接，将烟尘吸走，所以接口阀使用效果直接会影响到焦炉除尘效果。
传统除尘接口阀的除尘导套活动接口部位为刚性连接，在除尘阀导套顶出与除尘管道接口对接时，顶杆力度大了会出现撞击现象，将导套和翻板等部件损坏，修复难度大，影响生产。
顶杆力度小了会出现接口不到位，接口密封不严，导致吸力不够，除尘效果差。
改造后，将除尘接口阀活动导套前部接口部位改為柔性连接，增加了导套接口的补偿性能，既能保证接口阀连接严密，除尘效果好，又能缓冲对接时的冲击力，保护除尘装置不被撞坏。
对接方法兰1用钢板制成，一端为对接平面，另一端通过连接段2与缓冲带3连接，用压条5固定连接；所述缓冲带3由带线层的皮带制成，一端与方法兰1连接，另一端与活动导套4连接，连接方式为螺栓连接，便于更换；所述除尘导套4用钢板制成，由液压顶杆驱动顶出，完成接口阀与除尘管道的对接。
6m拦焦车的结构分析及优化设计
６ 拦 焦 车 的结 构 分 析及 优 化 设 计 ｍ
张 永 明 ，程 世 平
（ 原 重 型机 械 集 团 有 限公 司 技 术 中心 ， 山西 太 原 太 ００２） ３ ０４
摘要 ： 简要介绍 了新 型炼 焦没簖 ６ 焦炉 中拦焦车 的工作原理 ， 细分 析了工作机构 的结构特 点及 在工 作过程 ｍ 详 中的村 可关系 。针刈其在实际使 用中的问题 ，对相关机构进行 了优化设计 。 ｛
ｌ Ｏ
理设 计结构 ，使 得整 台车 的结 构非 常紧 凑 。另外 ，为 符合 环境保 护要求 ，在 导焦栅 的周 围增 加 设计 了防尘 门，增加 了吸尘 系统 ，使 整个 导焦 过程 处 于全封 闭状
态 ，实现 了无灰 尘生 产 。
设 备 外 形 尺 寸 （ ×宽 ×高 ）ｍｍ 长 （ ）
图 １ 拦焦车的动作原理 图
表 １ 拦 焦 车 主 要 技 术 参 数 及 经 济技 术指 标
炭 化 宰 尺 寸 （ ×宽 ×商 ） ｍｍ３ 长 （ ）
炭化窒有效容积 （ ） ｍ。
清门， 导焦完 毕 ， 焦栅 退 回 ； 时清 框装 置动作 ， 导 此 移
１ ８ ×４０ ６０ ８ ９ ０ ５ × ７ ５
旋 转
凸
ｕ
旋 转
取 置
一
ｌ 清 ｌ 门』 婴 ｆ框 ｆ ｆ 焦 导 清
装 置 装 置
装
置
到取 门位 置进行 取 门 ， 后退 回 ； 移 动导焦 栅 向前 ， 之 再
对 准炉 门锁闭进 行 导焦 ，在 此期 间开 动刮板 机 ，将 导 焦 时带 出的焦碳 刮入 熄 焦车 ，同时 开动 清 门装置进 行
２ ０ × １ ２ ×１ ８ １２ ０ ０３ ５ １５０
拦焦车导焦栅移动机构的改进
拦焦车导焦栅移动机构的改进解培林(芜钢铁集团股份有限公司焦化厂）1现状分析目前国内58-Ⅱ型焦炉所配套的拦焦车为JL-1至JL-7型。
其导焦栅移动机构为摇杆滑块机构。
该机构的设计主要考虑了导焦栅的行程、自锁、止退和缓冲等几个方面(见图1)。
图1导焦栅移动机构示意图该机构从设计角度讲,对各种因素都考虑的较全面,但在多年的实际应用中发现该机构还存在一些不合理的方面。
(1)该机构构成复杂。
共有9个铰接点,且各铰接点的润滑条件极差,基本处于干摩擦状态,磨损很快。
使机构产生明显的积累误差,影响行程的准确性,导致导焦栅运动不到位,产生漏焦。
(2)该机构的行程控制器不必设置。
从机构的运动情况看,机构必须运行到设定位置,即A、B、C三铰接点呈直线时,行程控制器才起作用；否则,不起作用。
而事实上焦炉投产一定时期后,随着炉龄的增长,炉体产生膨胀或更换炉门框时所造成的相对位置的差异,导致各炉号所需导焦栅移动的行程不一致。
若再依靠行程控制器来控制导焦栅的行程,则有可能造成损坏设备的现象,如烧坏电机或损坏摇杆。
现多数用户运行一段时间后便拆除该控制器或出现故障后不再修复,这是主要因素。
(3)从机构的设计看,机构各铰接点的受力情况基本均衡。
但经使用观察,D 点受力较集中,作为一个支点,摇杆此处的设计强度尤显不足,容易在此处断裂。
(4)关于自锁、止退问题。
由图看出,机构必须在A、B、C三点呈直线时,才能自锁。
而事实上对于中、后期的焦炉来讲,难以保证这一点。
再者,该系统没有止退插销,完全可以满足安全生产的需要。
2解决措施综上所述,可考虑将机构作简化改进,见图2。
图2 改进后的导焦栅移动机构改进后的机构适当调整了曲柄OC与OE之间的角度,加长了曲柄OC的长度,使其即不超出蜗轮蜗杆减速机的行程,又能满足导焦栅的运动行程。
因力臂OC的延长,机构运动所需的动力减小。
机构简化,系统所产生的积累误差也减小。
对原设计所考虑的几个问题的解决措施是:(1)将蜗轮蜗杆减速机的刚性联接叉头改为弹性联接叉头,以解决机构的缓冲问题。
6m焦炉拦焦车导焦栅吊辊改造
对拦 焦 车导 焦栅 进行 改造 ， 关键 就是 平衡块 的 剖分 ， 选择什 么样 的剖 分结构 ， 直径多大 的螺栓连 用
承 必 须要 更 换 整个 吊辊 ， 换 起来 相 当 困难 ， 更 需要 用 １ ２ｔ 部 ５ 吊车 ， 所用 时 间约 ３ ， 重 影 响拦焦 车 正 ｈ严 常 运 行 ， 致 焦 炉 无 法 正 常 生 产 。 为解 决 这 个 问 导
关键词
莱 钢 股份 有 限公 司炼 钢 厂 异 型坯 连 铸 机 是 全
套 引进 奥 钢 联技 术 的 １ 台近 终形 连 铸 机 ， 产 “ 生 Ｈ”
态 。经 过 吊装 进 入 线 上 时 ， 形 段 由水 平 放 置 变 扇 为竖 直 放 置 ， 面 支 承 辊 滚 针 轴 承 的长 滚 针 由水 侧 平 状 态 变为 竖 直 状 态 ， 由于 滚针 之 间 存 在 间隙 ， 很 容 易造 成 滚 针 排 列 错 位 ， 使 用 时 造 成 轴 承 卡 死 在
拦 焦 车在 炼 焦 过程 中 的主要 作 用 是将 焦 炉 红
焦 导 人 熄 焦 车 ， 要 由拦 焦 车 上 的导 焦 栅 完 成 此 主 项 工作 。导 焦栅 本 由４ 吊辊 （ 个 吊辊 上 有 ２ 个 每 个
装配（ 如图 ２ 所示 ）这样 在滚 轮装 配出现故 障时 ， ， 只 需 更换 单个 滚轮装 配 ， １ 千斤顶 即可 ， 以大 大 用 个 可 缩 短更换 时间 ， 更换工作 对炼焦生 产的影 响 ， 减小 同 时也减轻 了维修工 的劳动 强度 。
接 ， 多少个 ， 需要 才能保证 螺栓能 承受住导 焦栅 的重 量， 同时能 承受住 焦 炭通过 时 对导焦 栅造 成 的冲击 而 不被 破坏 ， 能保 证 导焦栅 动作 正 常 。这 需要对 导 焦 栅 吊辊 进 行 受力 分 析 ， 螺 栓 的强 度进 行 验 算 。 对 确定 采用 普通螺 栓连 接 ， 每个 剖分 面用 ４ 个螺栓 ， 选 用 圆柱头 内六 角螺 栓 ， 能等 级采 用 常 用 的 ８ 级 性 ． ８ （ 抗拉强度极 限 ＝ ０ ＭＰ 屈 服强度 ＝ ４ Ｍ ａ ， ８０ ａ ６０ Ｐ ） 共用 ３ 个 螺栓 。 ２
拦焦车导焦栅移动机构的设计与优化
引言拦焦车是炼焦生产中的关键设备之一，承担着导流红焦及捕集烟尘的任务。
导焦栅作为拦焦车的核心部件，连接焦侧炭化室炉口与熄焦车，引导1000℃的红焦从炭化室流入熄焦车车箱内。
导焦结束后，导焦栅向后移动，与炭化室炉口分离，拦焦车走行至下一炉[1-3]。
拦焦车一炉与一炉之间运转周期较短，导焦栅的移动机构的好坏将直接影响到拦焦车能否正常工作，最终影响焦化厂的正常生产运行[4-6]。
本文以4.3m焦炉配套的拦焦车为主要讨论对象。
4.3m焦侧炉台铺设有两条轨道，供拦焦车走行使用，第一轨到焦炉正面线的距离通常为700mm，两条轨道之间间距通常为1800mm，炉柱尺寸通常为390mm，除去炉柱焦侧炉台的有效空间仅为2100mm。
炉台有限的布置空间，是导作焦移动机构设计解决的一个关键点。
1导焦栅移动机构设计依据导焦栅移动机构设计基础分析结果，以偏置曲柄滑块机构为参考实例，设计的导焦栅移动机构的方案见图1。
设AB为曲柄长度为r；设BC为连杆长度为L，e为偏心距。
曲柄的A点固定在导焦车钢结构上，为铰链连接；连杆的C点固定在焦栅上，为铰链连接；曲柄与连杆铰接。
导焦栅上设有支撑导辊，导焦车上设置轨道。
当曲柄AB转动时，带动连杆BC沿偏心距e往复摆动，滑块C实现的水平往复运动。
最终实现导焦栅的往复运动，满足拦焦车导焦栅的运动规律要求。
初始设计时，假设滑块的行程速度比系数K，滑块的行程H，偏距e，确定曲柄及连杆的长度见图2。
1）根据给定的行程速度比系数K，按式（1）计算极位夹角θ：θ=180°·K-1K+1.（1）2）作线段C1C2长度为H3）过点C1，作射线C1O使∠C2C1O=90°－θ；过点C2，作射线C2O使∠C1C2O=90°－θ。
4）以点O为圆心，以线段C1O为半径作圆。
5）在线段C1C2下方作平行线，使偏距为e，交圆弧于点A，即为所求，连接线段AC1及AC2。
6）以点A为圆心，以线段AC1为半径作弧交线段AC2于E，得：AC1=L-r=AE，（2）AC2=L+r.（3）由式（3）-式（2）得r=EC2/2。
拦焦车导焦栅故障演习方案
拦焦车导焦栅故障演习方案1. 简介拦焦车导焦栅是一种用于反射式火箭发动机推力矢量控制的关键部件。
为了保证火箭发动机的正常工作和安全性，必须定期进行故障演习，检测导焦栅的运行状态和性能。
本文档旨在制定一份拦焦车导焦栅故障演习方案，确保演习的顺利进行和可靠的测试结果。
2. 故障演习目的•验证拦焦车导焦栅是否能够正常工作，无故障缺陷；•测试拦焦车导焦栅在各种异常情况下的性能表现，以提高其可靠性；•检测拦焦车导焦栅与其他相关系统的协调运行。
3. 演习内容3.1 参数设定在进行故障演习之前，需要确定以下参数：•测试时间：演习的时间范围；•测试环境：包括温度、湿度等环境条件；•被测导焦栅的型号和规格；•测试所需的工具和设备。
3.2 故障场景故障演习将模拟以下故障场景：1.导焦栅卡死：模拟导焦栅在操作时卡死的情况，测试其自动故障检测和恢复能力；2.导焦栅电控系统故障：模拟导焦栅电控系统出现故障，如传感器失效、控制信号中断等，测试导焦栅在此情况下的运行状况；3.导焦栅运行异常：模拟导焦栅运行时产生异常，如频繁抖动、偏移等，测试其自适应能力。
3.3 测试步骤1.设置测试环境，将被测导焦栅安装在拦焦车上，并连接所需的设备和工具；2.开启拦焦车，并进行预热；3.分别模拟故障场景1至3，在每个故障场景下，记录导焦栅的运行状态和性能；4.测试结束后，将拦焦车导焦栅恢复至正常工作状态；5.对演习过程进行总结和评估，记录测试结果和发现的问题。
4. 演习安全措施•演习过程中，必须由专业人员操作拦焦车和相关设备，确保演习的安全性；•演习前，需对设备和工具进行检查和维护，确保其正常工作；•演习过程中，保持通讯畅通，及时报告任何异常情况。
5. 结束语本文档制定了一份拦焦车导焦栅故障演习方案，旨在验证导焦栅的性能和可靠性，并提高其自适应能力。
该方案的实施需要严格按照演习内容和安全措施进行，以确保测试结果的准确性和安全性。
通过此次故障演习，将为拦焦车导焦栅的正常工作提供有力的技术支持。
JL4.3-1型拦焦机的优化改造
JL4.3-1型拦焦机的优化改造
陈光福;陈晓慧
【期刊名称】《燃料与化工》
【年(卷),期】2006(37)3
【摘要】@@ JL4.3-1型拦焦机为大连重型机器厂生产,主要由钢结构、液压系统、司机室、电磁站及走行、开门、导焦等机构组成.重钢焦化厂由于3座焦炉合并生产,生产节奏加快,且该机自1988年投运以来一直未进行大修,已处于超负荷运行.拦焦机车体及导焦车严重锈蚀,电器控制系统经常出故障,其车体、走行及控制系统等
部分设计也不尽合理,严重影响生产.
【总页数】2页(P17-18)
【作者】陈光福;陈晓慧
【作者单位】重庆大学机械工程学院,重庆,400080;重庆大学机械工程学院,重
庆,400080
【正文语种】中文
【中图分类】TQ52
【相关文献】
1.拦焦机导焦栅底部衬板的改造 [J], 刘树刚
2.六米三拦焦机导焦栅装置的工艺改进 [J], 李贤波;武善东;张培强
3.拦焦机导焦装置的改造 [J], 郝新辉
4.拦焦机一次对位推焦除尘技术 [J], 成雪松;闫小平
5.拦焦机导焦栅移动装置的改造 [J], 赵文革
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焦化工业集团煤化工大专班
毕业论文
作者姓名：彭文清
指导老师：
日期：
目录
摘要...........................................................................................,, (2)
1.问题的提出 (3)
2.拦焦车的构成和工作流程 (3)
3.导焦装置的完善及改进 (4)
3.1上导轨的改进................................................................... . (5)
3.2焦栅的加固 (6)
3.3焦栅驱动机构的改进 (6)
3.4焦栅下导轨导向轮的恢复 (7)
4.结语 (7)
摘要
导焦装置是拦焦车关键部件之一，属于煤炭、冶金企业的炼焦机械的主要设备之一。
目前较好的使用新型是由走行部分和导焦栅箱体部分所组成。
其结构在于所述的走行部分的驱动油缸采用伸缩式油缸，缸体部分固定在栏焦机车体上，活塞杆与导焦栅骨架相连接。
侧导向辊安装在导焦栅箱体的下侧边。
导焦栅箱体的底部装有锁闭机构。
本文在以6m焦炉为例，简要阐述拦焦车的工作原理，重点介绍导焦装置的工作特点及存在缺陷，提出了完善的措施。
关键词：拦焦车导焦装置完善
1 问题的提出
6m焦炉是国内外较先进的焦炉，其规模效益好，符合环境保护的要求，被广泛应用于国内外各大钢厂。
如新钢公司焦化厂6m焦炉共126孔，其中5#焦炉于2008年7月投产，6#焦炉于2009年3月投产，配备的5#、6#拦焦车也于同期投入使用（7#拦焦车2011年1月新增投入使用的）。
投产以来，特别是投产初期因拦焦车本身固有的缺陷，故障不断，严重制约了生产。
主要体现在液压系统换向阀等元件内泄、油缸漏油、液压油温度过高、焦栅变形卡死、焦栅轨道下沉变形、焦栅悬挂轮脱轨等。
据统计，2009年7-12月，拦焦车设备故障时间为38.6小时，影响生产时间16小时，频次为19次；2010年1-7月故障时间为83.75小时，影响生产时间为37.16小时，故障频次35次，故障时间和频次都大为上升。
生产时，导焦装置经常出现卡住现象，严重影响焦炉的正常生产。
2 拦焦车的构成和工作流程
拦焦车是6m焦炉的关键设备之一，布置在焦侧，主要功能是将推焦车推出的红焦拦截并通过导焦栅导入熄焦车中。
其动作是与取门机构、清框机构配合完成的，首先导焦栅由行走时的定位位置后退到后极限，以使取门机取走炉门，然后向前移动到焦炉前，并将其锁毕进行导焦，导焦完毕后再退回到后极限，进行清框，然后挂炉门等，所有动作完成后，导焦栅回到走行时的中间位置，使整个拦焦车平衡走动，防止倾翻。
拦焦车包括钢结构、走形、机械化导焦、取闭炉门、收集灰尘、清扫炉门和炉门框装置、炉台清扫装置及头尾焦处理装置，气路、润滑、电控、液压等系统（如图1）。
图1 拦焦车的动作原理图
其动作流程如下：拦焦车按推焦计划移动至待推焦炭化室，将导焦栅对位后准备开始动作。
首先导焦栅移到后限，移动取门机取门，之后退回；移动导焦栅对准炉门并锁闭，按推焦指令导焦。
推焦后开动刮板机，将导焦时带出的焦炭刮入熄焦车，同时，开动清门装置清炭化室炉门。
导焦完毕，导焦栅退回。
此时清框装置动作，清理炭化室门框，动作完毕退回后将导焦栅移到中间位置，锁闭后行走。
准备进行下一炉的导焦动作。
3 导焦装置的完善及改进
导焦装置由上导轨、驱动机构、侧辊、吊辊、导焦栅、导焦栅架、下导轨、锁闭机构、防止落焦机构、防止倾翻机构等组成。
通过油压传动，既可单元自动控制，又可手动操作运转。
导焦栅通过6个轮悬挂在上导轨上，由2个油缸用杠杆驱动其前后移动。
导焦栅标高可通过调节丝杆进行调整，以便适应炉底高度的变化。
导焦栅的底面铺设高锰钢衬板，耐磨性能好，可显著提高使用寿命。
为了防止导焦栅左右摆动，在上部设有侧辊，在下部设有防止倾翻机构。
导焦栅设有锁闭机构，它可防止推焦的推力使导焦栅后退。
导焦栅还设有防止落焦机构，防止拦焦车走形时，导焦栅底部余焦脱落。
为了防止推焦烟尘污染大气，在导焦栅两侧，设有防尘板，前端设有与焦炉炉柱靠紧装置。
焦栅上导轨悬挂钢构的完善。
焦栅为悬挂式，靠6个行走轮在上双导轨前进、后退，而上导轨的前
图2 上导轨钢构简图
1-整车大梁 2-大梁与上导轨连接钢梁 3-斜撑钢梁 4-上导轨 5-焦栅 6-行走轮
部A处(在导轨总长的三分之一)则与整车的大梁连接在一起(见图2)。
由于整个焦栅的重量都由前部连接钢梁承重，导致钢梁在A处经常拉裂或变形，上导轨后部下坠，使焦栅有行走不稳、卡死现象。
为此，对承重结构进行了改进，在上导轨后部B处增设一300mm的工字钢，
来承受上导轨后部的重量。
经此改进后，解决了上导轨后部下坠、焦栅行走不稳的问题。
1)上导轨的改进。
上导轨由两根300mm开口朝外的槽钢组对而成，其上部覆盖钢板，下部前后各用100mm的槽钢连接。
由于上轨道承载着焦栅(10.5t)和出焦时焦炭(23t)以及推焦时推焦杆头向下的挤压(大约6t)共39.5t重压，由于上导轨两根槽钢下部中间没有钢构件连接，导致上导轨槽钢下部中间F1力的作用而内扒变形(图3)。
改进办法：在两根槽钢之间上下(图3中4部位)每隔300mm的距离增设100mm的补强槽钢(图3中2部位)，同时以同等的距离在导轨槽钢底部拉马(图3中3部位)，这样防止导轨因受F的分力拉扯而向下、向内变形。
通过此改进，行走轮5经常脱轨、行走轮卡死、导轨变形、行走轮和耐磨衬板磨损快等缺陷得到了解决。
为了防止上导轨积灰，在行走轮支座上正对导轨增设清灰喷嘴，喷嘴通过软管与车辆相连，这样喷嘴随行走轮的移动的同时可对整个导轨进行清灰。
图3 上导轨结构示意图
1-10mm钢板 2-新增坚固槽钢（100mm） 3-新增拉马 4-300mm的槽钢
5-焦栅行走车轮 6-轨道面卸料耐磨Mn钢板
2)焦栅的加固。
焦栅由上盖板、侧板(两块)和下底板组成，侧板由钢梁围成多个“井”字形，钢梁内侧由多条宽150mm的16Mn钢条用沉头螺栓固定在钢梁上，钢梁外侧覆盖着隔热的薄钢板。
在使用中，由于与近900°ʗ的红焦接触，16Mn钢条会产生热胀冷缩，拉断螺栓拱起，影响推焦杆进出焦栅，严重时导致推焦杆撞坏焦栅。
为此，在更换焦栅时，预先对焦栅进行加固，即在焦栅每个焦栅的“井”字形空间内对角各拉一根100mm的槽钢，并与16Mn钢条和钢梁焊接在一起，同时，除了用螺栓将16Mn钢条与钢梁连接一起外，也把它们焊接在一块。
为了防止焦栅受热变形，将侧栅板上与下底板的螺栓孔改为长孔，这样焦栅侧板受热伸长时，可以相对下底板做相对位移，而不致于弯曲变形，消除了事故隐患。
为了防止出焦时焦炭惯性冲出焦栅而跌出熄焦车厢外，在焦栅后部悬挂阻挡链条，但由于链条重量过轻，还是有少量焦炭外溢，因此，改为悬挂铸铁板，解决此问题。
3)焦栅驱动机构的改进。
焦栅的驱动机构见图4。
焦栅在上导轨前后退的动力源是由油缸驱动
图4 拦焦车焦栅的驱动机构
1-焦栅 2-可调连杆 3-曲杆 4-驱动油缸 5-基座
曲杆进而通过可调连杆牵引。
存在问题：1）原设计油缸缸径过小，为了获得设定的驱动力，必须增大油压，增压后导致的后果是油缸漏油。
为此，把油缸的直径由120mm改为150mm，油压由8MPa下降6.4MPa，油缸漏油现象大大改善。
2）焦栅移动是产生跳动现象，主要原因是由于左右可调连杆长度调节不一致，同时驱动机构中的轴销轴套磨损间隙过大。
为此，对失效的可调连杆和轴套进行更换，左右可调连杆长度调整一致，经过完善后解决了
焦栅移动时的跳动问题。
4)焦栅下导轨导向轮的恢复。
由于焦栅在出焦10多炉后经常卡死，为了减少对生产影响，取消了焦栅下导轨的导向轮。
而这也产生一个新问题，出焦时近40t的重压全部由上悬挂轮承担，导致上承重和导轨部分损坏变形快。
为此，在更换焦栅和上导轨的同时也恢复下导轨的导向轮，焦栅的承重受力分配趋于合理，焦栅故障大为下降。
4 结语
经过以上完善与改进，取得了明显的效果，导焦装置的故障趋于零，扭转了故障多、抢修多、加班多的被动局面。
目前设备进入了良好运行态势。