第1次汽车检测技术概述
汽车检测与诊断技术(第一第二篇)
_________情况下，对汽车技术状况或工 作能力进行的检查和测量。
第二篇 发动机技术状况检测与常 见故障诊断
第一节 发动机功率检测
一、动力性的评价指标 发动机有效功率、有效扭矩和转速都是动 力性的评价指标，有效功率是汽车动力性最 主要的诊断参数。
3、维修检测：维修判定，确定维修质量
第一节 概 述
三、汽车检测与诊断方法及特点
汽车诊断：由检查、测量、分析、判断等一系列活 动完成的
人工经验诊断：眼看、耳听、手摸、鼻闻（中医） 设备诊断：仪器检测，结果分析，现象分析，人工
判断（中西医结合） 自诊断：利用监测电路检测传感器、执行器以及微
处理器的各种实际参数，并将其与存储器中的标 准数据进行比较，从而判定系统是否存在故障。
3、相对法
相对法是指通过对正常汽车总成或零部件进行测试后，
采用一定的处处理措施确定诊断参数标准的一种方法。通 常的做法是测定一定数量的正常汽车总成或零部件的运行 参数，确定个基准值，然后用一个适当的系数乘上基准值 即可得到诊断参数标准。
第三节 汽车诊断参数和诊断标准
七、汽车诊断周期
最佳诊断周期—保证车辆的完好率最高而消耗 的费用最少的诊断周期
2）磨料磨损
摩擦副间夹入微粒，刮伤表面，破坏油膜，解决 三滤问题。
3）疲劳磨损
摩擦面在交变载荷作用下发生塑性变形和裂纹并 逐渐积累、扩展。
变形、裂纹、油渗、扩展——剥落
4）腐蚀磨损
腐蚀——磨掉——腐蚀——磨掉 润滑油添加剂
酸 SO2 CO2
第二节 汽车故障诊断分析方法
（1）气缸的磨损
单击图片动画演示
和化学量，如发动机的输出功率、油耗和 排放值等。
汽车检测与诊断技术
80年代中期，汽车监理由公安部主管，1990年底统 年代中期，汽车监理由公安部主管， 年代中期 年底统 全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽 多个， 计，全国已有汽车检测站 多个 车检测网。 车检测网。到1997年，全国已建立汽车综合性能检 年 测站近千家，其中A级站 级站140多家。 多家。 测站近千家，其中 级站 多家 1990年交通部发布第 号令《汽车运输业车辆技术 年交通部发布第13号令 年交通部发布第 号令《 管理规定》 年交通部发布第29号部令 管理规定》，1991年交通部发布第 号部令《汽车 年交通部发布第 号部令《 运输业车辆综合性能检测站管理办法》。 运输业车辆综合性能检测站管理办法》 我国已能自己生产全套汽车检测设备， 我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技 术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、 术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四 轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、 轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、 灯光检测仪等等。 灯光检测仪等等。 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业 标准、计量检定规程等100多项。从汽车综合性能检 多项。 标准、计量检定规程等 多项 测站建站到汽车检测的具体检测项目， 测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到 了有法可依。 了有法可依。
三、测量误差
1）按误差出现规律性分：
系统误差产生原因：
传感器原理方法上存在的误差（近似公 式代替） 由于元件或装置本身质量不高而产生的 误差 由于气温、湿度、气压等因素带来的误 差 人为因素产生的误差
三、测量误差
2)按被测量随时间变化的情况分类： 按被测量随时间变化的情况分类： 按被测量随时间变化的情况分类
汽车故障检测与诊断技术第一章
1、工作过程参数：工作过程中可供测量的。 2、伴随过程参数：工作过程的伴随量,间接反映，不易测量。（振 动、异响、发热） 3、几何尺寸参数，具体结构参数：间隙，自由行程，配气正时
2020/4/28
汽车检测诊断参数
检测对象 汽车总体
发动机总 体
检测参数
最高车速（km／h） 最大爬坡度（%） 0～100km加速时间（s） 驱动车轮输出功率（kW） 驱动车轮驱动力（N） 汽车燃油消耗量（L／100km，
综合检测线布局图
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4.3 汽车检测与诊断特点比较
“检测”（test或 inspection）主要指“ 性能检测”，一般是在 汽车使用过程中，对 汽车的动力性、经济 性、安全性和环保性 能等方面进行检查测 试，以便对相关的性 能做出评价，对发现 的问题做出及时调整 ，保证汽车良好的技 术状况。
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2.3．汽车故障分析方法
(2) 汽车故障诊断流程 图。根据汽车故障征兆和 技术状况间的逻辑关系， 反映汽车故障诊断的综合 分析、逻辑推理和判断思 路，描述汽车故障诊断操 作顺序和具体方法，从原 始故障现象到具体故障部 位和原因的顺序框图即为 汽车故障诊断流程图，它 是汽车故障诊断过程中检 测思路、综合分析、逻辑 推理和判断方法最常用的 具体表达方式。
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1、诊断方法 1、1、客观诊断
利用设备和仪器测量有关参数，对参数进行逻辑处 理，科学地识别发动机的技术状况，进行定量技术评价 ，能作出确切诊断结果。
目前汽车维修企业使用的诸多修车王等故障检测仪 器能直接诊断电器元件的故障部位；并能通过数据流参 数来表明各电器元件的工作情况及工作动态。 1、2、主观诊断
汽车检测实训报告通用版
一、前言随着我国汽车产业的飞速发展，汽车检测技术已成为汽车维修和保养领域的重要环节。
为了提高我国汽车检测技术水平，培养高素质的汽车检测人才，本实训报告以汽车检测实训课程为背景，对实训过程、实训成果及实训体会进行总结。
二、实训目的1. 掌握汽车检测的基本原理和操作方法。
2. 熟悉汽车检测设备的操作与维护。
3. 培养动手能力和团队合作精神。
4. 提高汽车检测技术水平，为今后从事相关工作打下基础。
三、实训内容1. 汽车检测基本原理（1）汽车检测概述：介绍汽车检测的概念、目的、意义和分类。
（2）汽车检测技术：讲解汽车检测的方法、检测设备、检测标准和检测流程。
（3）汽车检测仪器：介绍常用汽车检测仪器的性能、特点和使用方法。
2. 汽车检测设备操作与维护（1）汽车检测设备操作：学习使用各种汽车检测设备，如四轮定位仪、制动试验台、尾气分析仪等。
（2）汽车检测设备维护：了解汽车检测设备的保养、维护和故障排除方法。
3. 汽车检测实践（1）汽车外观检测：观察汽车外观，判断是否存在锈蚀、划痕、凹陷等问题。
（2）汽车底盘检测：检查汽车底盘的螺丝、接头、衬套等部件，判断是否存在松动、磨损等问题。
（3）汽车发动机检测：检测发动机的火花塞、点火线圈、油压等参数，判断发动机是否存在故障。
（4）汽车电气系统检测：检查汽车的蓄电池、发电机、启动机等电气设备，判断是否存在短路、漏电等问题。
四、实训成果1. 掌握了汽车检测的基本原理和操作方法。
2. 熟悉了常用汽车检测设备的操作与维护。
3. 培养了动手能力和团队合作精神。
4. 提高了汽车检测技术水平。
五、实训体会1. 实训过程中，我深刻体会到理论知识与实际操作相结合的重要性。
只有将所学知识运用到实际工作中，才能真正提高自己的技能水平。
2. 实训过程中，我学会了如何与团队成员协作，共同完成任务。
这使我认识到团队合作在汽车检测工作中的重要性。
3. 实训过程中，我不断遇到各种问题，通过查阅资料、请教老师、与同学讨论等方式，最终解决了这些问题。
汽车检测技术
y = G G2G3x 1
开环式测量系统
二、闭环式测量系统y=μx/1+μβ(μ=G1G2) 闭环式测量系统y=μx/1+μβ( y= μβ 图13-8 13闭环式测量系统
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图13-7 开环式测量系统
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图13-8 闭环式测量系统
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13.4
13.3.1 测量系统的构成 13.3.2 主动式测量系统与被动式测量系统 13.3.3 开环测量系统与闭环式测量系统
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13.3.1 测量系统的构成
图13-4表示了测量系统的原理结构框图。 13- 表示了测量系统的原理结构框图。 它由下列功能环节组成: 它由下列功能环节组成: ①敏感元件 ②变量转换环节 ③变量控制环节 ④数据传输环节 ⑤数据显示环节 ⑥数据处理环节 图13-4 测量系统的原理结构框图 13返回 上页 下页 图库
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一、误差与精确度
3．基本误差和附加误差
误差从使用角度出发可分为基本误差和附加误差
①基本误差 基本误差是指仪表在规定的标准条件下所具有的误差。 基本误差是指仪表在规定的标准条件下所具有的误差。 ②附加误差 当仪表的使用条件偏离额定条件时，就会出现附加误差， 当仪表的使用条件偏离额定条件时，就会出现附加误差， 例如，温度附加误差、频率附加误差、电源电压波动附加误 例如，温度附加误差、频率附加误差、 差倾斜放置附加误差等。 差倾斜放置附加误差等。 在使用仪表进行测量时。 在使用仪表进行测量时。应根据使用条件在基本误差上再 分别加以各项附加误差。 分别加以各项附加误差。 把基本误差和附加误差统一起来考虑， ③把基本误差和附加误差统一起来考虑，即可给出测量仪 表一个额定的工作条件范围。 表一个额定的工作条件范围。
任务一汽车检测技术概论教案1
2） 根据柴油机的燃烧规律，采用了增压技术。力求做到：污染少，质量轻，噪声小，从而出现了电子控制燃料供给系统。
3） 高速公路的发展，使车速提高，促进了汽车性能的提高，主要是安全性能的提高：制动系统加制动力调节装置和电子防抱死系统，防碰撞系统，自动调节悬架。空气动力学的发展，促进了车速的提高，空气阻力的下降。电子计算机应用到汽车的设计和制造，和。
到1950年，汽车产品性能趋于完善，机构趋于成熟，已经成为系列。我们讲的汽车的传统结构就是指50年代的汽车结构。
4、汽车技术的进步时期 （1950—至今）
50年代出现了高速公路，促进了汽车工业的再发展，且和其它学科紧密结合，如：
电子学科，人体工程学科，非金属材料等，并应用于汽车技术中。
几个大的技术突破：
70年代，由于中东战争，出现了石油危机。油价的上升，人们关心的是省油，价廉。日本的丰田汽车公司率先推出了省油型，小排量汽车，并占领了美国市场，而且日本国汽车的年产量位居世界第一位，美国次之。并且，出现了代用燃料：甲醇，氢气，天然气，太阳能，电动汽车等。
由于汽车中越来越多地引进微处理机，传感器，执行器，汽车结构由单一的机械系统转变为机—电—仪一体化系统，并逐步具有人工智能。汽车正在向自动化和智能化发展。
3、室外道路试验
汽车产品最终都要交到用户手中到不同气候、不同交通状况地地区、不同道路条件地各种路面上去行驶。欲想汽车的各项性能全面满足实际使用要求，就必须到实际的道路上进行考核。因此，任何一种新开发出来的汽车产品都必须要经历室内的台架试验、汽车试验场试验及室外道路试验这一复杂的试验过程。
按试验对象分类
4、掌握汽车检测及诊断的基础知识和基础理论，特别是诊断参数、诊断参数标准和诊断周期的概念及其选择和确定方法
汽车出厂检查叫什么
汽车出厂检查叫什么
汽车在出厂之前需要经过一系列的检查，以确保其质量符合标准，并保证用户
的安全。
这个过程通常被称为验车。
验车是指在汽车生产完成后，在汽车交付给客户之前对汽车进行的各项检查和
测试工作。
验车是汽车制造企业对其生产汽车进行质量控制的一个环节，也是保障汽车质量和用户安全的重要措施之一。
在汽车出厂前的验车中，通常包括以下几个方面的检查：
1.外观检查：包括车身造型、喷漆质量、车窗玻璃等外观部分的检查，
确保汽车在外观上没有明显的质量问题。
2.动力系统检查：主要检查车辆的发动机、变速箱、传动系统等部分，
确保动力系统正常运转，能够提供稳定的动力输出。
3.底盘检查：检查底盘部分的悬挂系统、制动系统、转向系统等，以
确保底盘部分的质量稳定，能够提供良好的操控性能。
4.电气系统检查：检查电池、发电机、电子控制单元等电气部分，确
保电气系统正常运行，保证车辆的安全性能和舒适性能。
5.内饰检查：检查汽车内部的座椅、仪表盘、中控台等部分，确保内
饰设计合理，质量优良。
6.性能测试：包括加速、制动、转向等各项性能测试，以确保车辆在
各种不同情况下能够正常运行，具有良好的性能表现。
通过以上一系列的验车检查，汽车制造企业可以提供给用户一个经过严格检验
的优质汽车，保障用户的安全和权益。
同时，验车也是汽车制造企业自我监督和提升自身产品质量的重要手段，为汽车行业的发展提供了有力保障。
1汽车检测基础知识
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主讲：周全项目一汽车检测基础知识教学目的及要求：1. 2. 3. 4. 5. 掌握汽车检测的基本术语了解汽车检测标准的种类了解汽车检测设备的组成了解汽车检测站的类型及其职能掌握汽车检测站的检测流程教学目的及要求：重点：汽车检测的基本术语汽车检测设备的组成汽车检测站的类型及其职能汽车检测站的检测流程难点：汽车检测设备的组成汽车检测站的检测流程课时：4 项目一汽车检测基础知识一、基本概念及术语汽车检测确定汽车技术状况和工作能力的检查汽车诊断在不解体的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的检查汽车故障汽车部分或完全丧失工作能力的现象汽车的工作能力汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力汽车技术状况定量测得表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和，如外观尺寸、功率、油耗、车速、转速。
项目一汽车检测基础知识汽车检测诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总成、机构技术状况的参数汽车检测标准：对汽车检测的方法、技术要求和限值等的统一规定。
第三节汽车诊断参数和标准汽车检测诊断参数分为三类： 1、工作过程参数：工作过程中可供测量的。
2、伴随过程参数：工作过程的伴随量,间接反映，不易测量。
（振动、异响、发热） 3、几何尺寸参数，具体结构参数：间隙，自由行程，配气正时项目一汽车检测基础知识汽车检测诊断参数检测对象检测参数最高车速（km／h）最大爬坡度（%） 0～100km加速时间（s）驱动车轮输出功率（kW）驱动车轮驱动力（N）汽车燃油消耗量（L／100km， L/100t·km，）侧倾稳定角（°）功率（Kw）曲轴角加速度（rad/s2）单缸断火时功率下降率（%）油耗（L/h）曲轴最高转速（r/min）废气成分（体积分数）（%）检测对象检测参数冷却液工作温度（℃）散热器入口与出口温差（℃）风扇传动带张力（N/mm）曲轴与发电机轴转速差（ %）汽车总体冷却系统发动机总体点火系统一次电路电压（V）一次电路电压降（V）电容器容量（μF）断电器触点闭合角及重叠角（°）点火电压（kV）二次电路开路电压（kV）点火提前角（°）发电机电压、电流（V、A ）整流器输出电压（V）任务一汽车检测基础知识汽车检测诊断参数检测对象检测参数曲轴箱窜气量（L/min）曲轴箱气体压力（kPa）气缸间隙（按振动信号测量）（ mm）气缸压力（MPa）气缸漏气率（%）发动机异响机油消耗量（L/100km）主油道机油压力（MPa）主轴承间隙（按油压脉冲测量）（mm）连杆轴承间隙（按振动信号测量）（mm）检测对象检测参数在制动状态下，起动机电流（A）、电压（V）蓄电池在有负荷状态下的电压（V）振动特性（m/s2）气缸活塞组起动系统曲柄连杆组传动系统车轮驱动力（N）底盘输出功率（kW）滑行距离（m）传动系噪声（dB）任务一汽车检测基础知识汽车检测标准的种类按标准的适用范围分：国家标准 GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》行业标准JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》地方标准 DB 31/T343-2005《汽车快修企业技术条件》企业标准 Q/JQBT 5-1998《上海桑塔纳前照灯技术条件》按标准的性质分：强制性标准 GB7258-2004 推荐性标准任务一汽车检测基础知识二、汽车检测的分类1、汽车安全环保检测：确保在用汽车具有符合要求的外观及车貌、良好的安全性能和排放性能，把诱发交通事故的各种隐患减小到最低限度。
汽车检测技术教案(全套)
第一章汽车检测与诊断技术概述第一节概述一、术语解释（1）汽车技术状况—定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
汽车技术状况等级划分：一级，完好车：行车行驶到第一次定额大修间隔里程的2/3 和第二次定额大修间隔里程的2/3 以前，汽车各主要总成的基础件和零部件坚固可靠，技术性能良好；发动机运转平稳，无异响，动力性能良好，燃润料消耗不超过定额指标，废气排放、噪声符合国家标准；各项装备齐全、完好，在运行中无任何保留条件。
二级，基本完好车：车辆主要技术性能和状况或行驶里程低于完好车的要求，但符合GB7258-2004 的规定，能随时参加运输。
三级，需修车：送大修前最后一次二级维护的车辆和正在大修或代更新尚在行驶的车辆。
四级，停驶车：预计在短期内不能修复或无修复价值的车辆。
（2）汽车故障—汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
按丧失工作能力程度分：局部故障—汽车部分丧失工作能力，即降低了使用性能的故障。
完全故障—汽车完全丧失工作能力，不能行驶的故障（4）汽车诊断—在不解体（或仅卸下个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析与判断。
第二章汽车诊断与检测技术基础（2 ）诊断参数：间接测量。
如点火、制动、侧滑、缸压、串气量等根据参数的性质分：（2）伴随过程参数定义—是伴随汽车、总成、机构工作过程的一些可测量。
可提供诊断对象的局部信息。
如振动、噪声、异响、过热等。
汽车不工作时，无法测得。
（理解）2、诊断参数的选择原则（1）灵敏性定义—是指诊断对象的技术状况从正常状态到进入故障状态之前的整个试用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。
（2）单值性定义—是指汽车技术状况参数从开始值变化到终了值的范围内，诊断参数的变化不应出现极限值。
（3）稳定性定义—是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（或重复性）。
（记）（4）信息性定义—是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。
汽车检测与维修工作主要内容
汽车检测与维修工作主要内容概述汽车检测与维修工作是汽车售后服务的核心内容之一，它涵盖了诊断和解决汽车问题的全过程。
本文将从汽车检测与维修的基本原则、常见故障诊断与修复方法、常用工具及设备以及维修技能要求等方面进行详细探讨。
基本原则汽车检测与维修的过程中，需要遵循一些基本原则，以确保工作的准确性和安全性。
以下是几个重要的基本原则：1. 视觉检查汽车检测的第一步是进行视觉检查，通过观察汽车外观和内饰，初步了解车辆的整体状况。
同时，要注意检查车辆是否存在明显的损坏或异常情况。
2. 询问车主与车主沟通是非常重要的，他们通常能提供有关车辆故障的有用信息。
询问车主问题，包括车辆的使用情况、故障出现的频率和具体的症状等，可以有助于缩小故障的范围。
3. 使用故障诊断工具随着汽车技术的不断发展，现代汽车故障诊断工具变得越来越智能化和精准。
使用车载诊断仪、扫描仪等专业工具，可以帮助技师快速准确地定位故障。
4. 修复前的验证测试在开始实际维修前，进行验证测试是非常重要的。
通过验证测试，可以确保修复后的车辆问题已经得到解决，从而避免不必要的二次维修。
常见故障诊断与修复方法汽车故障的种类繁多，下面列举几种常见的故障，并介绍相应的诊断与修复方法。
1. 发动机启动困难•诊断方法：1.检查电池电压是否正常。
2.检查点火系统是否正常工作。
3.检查燃油系统是否正常供应燃料。
•修复方法：1.更换低电压的电池。
2.更换点火线圈或火花塞。
3.清洗或更换燃油喷嘴。
2. 刹车失灵•诊断方法：1.检查刹车油液是否充足。
2.检查刹车主缸是否工作正常。
3.检查刹车盘和刹车片是否磨损过度。
•修复方法：1.添加或更换刹车油液。
2.更换刹车主缸。
3.更换磨损过度的刹车盘和刹车片。
3. 空调制冷效果差•诊断方法：1.检查制冷剂是否够量。
2.检查压缩机是否正常工作。
3.检查冷凝器和蒸发器是否堵塞。
•修复方法：1.添加制冷剂。
2.更换故障的压缩机。
3.清洗或更换堵塞的冷凝器和蒸发器。
车辆安全技术检测概述
“可靠性为中心”的维护思想是建立在一套完整的故障 采集和分析系统基础上，对汽车使用过程中出现的故障规律， 用概率论和数理统计等数学工具进行分析和推断，从而确定 维护方式和维护周期。
三、车辆检测的类型及作用
类型
作用
安全 性能 检测
专门检测在用汽车是否符合安全标准和防止公害 法规有关规定，执行监督任务，目的在于确保汽车具 有符合要求的外观、良好的安全性能和符合污染物排 放标准的排放性能，以强化汽车的安全管理。该项检 测由公安部负责管理。
2、塑性变形与损坏
汽车在使用过程中，由于受载荷的作用，使零件的几何 尺寸或形状产生改变的现象叫做零件变形。
零件所受载荷超过材料的弹性变形极限，就要发生塑性 变形或损坏。这通常都是由于零件原设计计算的错误或违反 使用规定所造成的（如汽车超载等）。汽车零件，特别是基 础零件和车架等零件的变形，将严重影响相应总成的装配精 度，影响汽车的使用性能及寿命。
• （2）我国地域宽广，各地机动车保有量不均，必须 采用固定检测站为主，流动检测站为辅的布局。
• （3）车辆技术性能差异较大，检测标准要做到既能 满足检验先进水平的现代车辆，又能满足检验一般水平 的车辆，保证检测的结果准确和公正。
• （4）检测站的人员文化水平及素质较低，必须加强 和教育，才能适应检测工作的需要。
分类依据
按故障性质 按故障发生部位 按故障发生时间 按故障发生过程 按故障对工作能力的影响 按故障引起的后果
分类名称
自然故障、人为故障 整体故障、局部故障 磨合期、正常使用期、耗埙期 突发性故障、渐进性故障 一般故障、关键故障 轻微、普通、严重、致命故障
二、汽车技术状况变化的原因
1、磨 损
车辆出厂实验报告模板
车辆出厂实验报告模板1. 引言本实验旨在对新制造的车辆进行出厂实验，检验车辆的性能和安全性，确保车辆在正常使用时的可靠性和稳定性。
2. 实验目的- 检验车辆的机械性能，包括加速、制动和转向等。
- 检验车辆的安全性能，包括碰撞测试和倾覆测试等。
- 检验车辆的能源消耗和污染物排放情况。
3. 实验装置和方法3.1 实验装置- 测试车辆：XX型号汽车- 测试设备：速度计、制动力测试设备、转向灵敏度测试设备、碰撞测试装置、倾覆测试装置、排放测试台等。
3.2 实验方法1. 机械性能测试：- 加速测试：在平坦的道路上，通过测量车辆在一定时间内达到的最高速度来评估车辆的加速性能。
- 制动力测试：通过测量制动距离和制动时间来评估车辆的制动性能。
- 转向灵敏度测试：通过测量车辆转向时的响应时间和转向力来评估车辆的转向性能。
2. 安全性能测试：- 碰撞测试：将车辆以一定速度撞击固定物体，并检测车辆的变形程度和冲击吸收能力。
- 倾覆测试：在一定速度下进行急转弯，检测车辆的倾覆角度和稳定性。
3. 环保性能测试：- 排放测试：通过对车辆尾气的采样和分析，检测车辆对环境的污染物排放情况。
4. 实验结果与分析4.1 机械性能测试结果- 加速性能：根据测试数据，车辆在X秒内加速至XX km/h，符合设计要求。
- 制动性能：根据测试数据，车辆在X米内停车，制动效果良好。
- 转向性能：根据测试数据，车辆转向灵敏，无明显滞后现象。
4.2 安全性能测试结果- 碰撞测试：车辆经过碰撞测试，车身变形程度较小，冲击吸收能力满足安全要求。
- 倾覆测试：车辆进行急转弯测试，具备良好的稳定性和抗倾覆能力。
4.3 环保性能测试结果- 排放测试：根据尾气采样和分析结果，车辆排放的污染物符合相关标准，达到环保要求。
5. 讨论与改进本次车辆出厂实验结果良好，符合设计和安全要求。
然而，为了进一步提升车辆的性能和安全性，可以在以下方面进行改进：- 优化车辆的动力系统，提升加速性能和燃油经济性。
汽车检测技术-1章2检测设备基本知识
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1）试验条件模拟装置：用于在室内模拟汽车的测试条件。此 用于在室内模拟汽车的测试条件。 用于在室内模拟汽车的测试条件 装置可有可无，通常它以机械台架形式出现， 装置可有可无，通常它以机械台架形式出现，当检测设备 有试验条件模拟装置时，称为检测台。 有试验条件模拟装置时，称为检测台。 2）取样装置：用于将测试中产生的原始被测量传给传感器。 用于将测试中产生的原始被测量传给传感器。 用于将测试中产生的原始被测量传给传感器 取样装置因原始被测量参数的性质的不同而不同， 取样装置因原始被测量参数的性质的不同而不同，如废气 分析仪的取样装置由取样探头和相关的气路组成， 分析仪的取样装置由取样探头和相关的气路组成，而底盘 测功机的取样装置为测力杠杆。 测功机的取样装置为测力杠杆。 3）附加装置：是保证测试顺利进行所需的装置，如安全保障 是保证测试顺利进行所需的装置， 是保证测试顺利进行所需的装置 装置和举升装置等。 装置和举升装置等。 4）测量系统：完成的测量信号的采集、转换、数据处理和显 完成的测量信号的采集、 完成的测量信号的采集 转换、 示输出。 示输出。
2011-5-8
授人以鱼不如授人以渔7Biblioteka 1.3.4 测量误差和测量精度
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1．测量误差的分类 ①系统误差 在同一测量条件下多次测量同一量时，保持不 在同一测量条件下多次测量同一量时， 变或按一定规律变化的误差分量，称为系统误差。 变或按一定规律变化的误差分量，称为系统误差。 分为恒值系统误差和变值系统误差，恒值系统误差测量误 分为恒值系统误差和变值系统误差，恒值系统误差测量误 差保持不变，如测试仪表机械零点不在原点上引起的误差， 差保持不变，如测试仪表机械零点不在原点上引起的误差， 在用天平称重标准砝码的误差。变值系统误差测量误差随 在用天平称重标准砝码的误差。变值系统误差测量误差随 条件变化而变化。 条件变化而变化。 引起系统误差的原因很多，常见的有： 引起系统误差的原因很多，常见的有：检测设备本身测量 精度不高，测量方法不当， 精度不高，测量方法不当，使用方法不当和环境条件变化 等因素。系统误差是可以预知的， 等因素。系统误差是可以预知的，采取一定的预防措施或 对测量值进行修正。 对测量值进行修正。
汽车检测技术-1章1概述
9
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2011-5-8
授人以鱼不如授人以渔
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2011-5-8
授人以鱼不如授人以渔
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1.2.2 汽车检测的分类
朱明工作室
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1. 汽车安全环保检测 目的：对汽车进行安全环保检测是为了确保在用汽车具有符 对汽车进行安全环保检测是为了确保在用汽车具有符 对汽车进行安全环保检测是为了确保在用汽车具有 合要求的外观及车貌、良好的安全性能 排放性能， 安全性能和 合要求的外观及车貌、良好的安全性能和排放性能，把诱 发交通事故的各种隐患减小到最低程度，使汽车在高效、 发交通事故的各种隐患减小到最低程度，使汽车在高效、 安全和环保的情况下运行。 安全和环保的情况下运行。 依据：根据《机动车管理办法》和交通法规的规定，对已领 ：根据《机动车管理办法》和交通法规的规定， 有正式牌照和行驶证的机动车辆， 有正式牌照和行驶证的机动车辆，必须按规定的期限并按 照《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2004）的要 的要 求参加检验，称为年度检验，简称 求参加检验，称为 ，简称年检。 。 检测内容：外观检测、车下检测、机动车安全检测线检测和 外观检测、 外观检测 车下检测、机动车安全检测线检测和 路试检测等，主要进行汽车整车、发动机、转向系、 路试检测等，主要进行汽车整车、发动机、转向系、制动 照明和信号装置、行驶系、传动系、车身、 系、照明和信号装置、行驶系、传动系、车身、安全和防 护装置等方面的检测。 护装置等方面的检测。
汽车检测技术的发展
汽车检测技术的发展摘要阐述了国内外汽车检测技术的发展历程，介绍了先进汽车检测前沿技术，如：虚拟仪器检测技术、基于GPS技术的车辆检测、汽车四轮定位检测技术。
并结合中国实际情况，针对我国汽车检测技术存在的问题，指出我国汽车综合性能检测技术要赶超世界先进水平，应该在汽车检测制度化和标准化、检测设备管理网络化、检测设备智能化、更新检测方法、检测人员专业化等方面作进一步发展。
关键词汽车检测；检测技术；国内现状；发展趋势1国内外汽车检测技术的发展历程1）国外发展概况。
任何一个国家的汽车检测技术都是从无到有发展起来的，尤其是西方发达国家发展较早也较快。
据了解早在20世纪50年代在一些西方发达国家就形成了以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和单项检测设备。
进入20世纪80年代后，计算机技术在汽车检测技术领域的应用得到进一步深化，出现集检测工艺、操作、数据采集和打印、存储、显示等功能于一体的系统软件，自此西方国家汽车检测线实现了全自动化，这样避免了人为的判断错误，大大提高了检测的准确性；同时也可把受检汽车的技术状况储存在计算机里，这样可为下次检验提供参考或作为处理交通事故的参考数据。
目前，美国凯迪拉克轿车系列，日本丰田、本田轿车系列等均已出现了车载自诊断系统和汽车故障诊断专家系统。
车载自诊断系统是汽车结构的组成部分，传感器分布在汽车内各个部位。
传感器将汽车的主要技术状况经常地、自动地向驾驶员显示。
我们相信随着车载自诊断系统和汽车故障诊断专家系统的进一步发展，会有更多的汽车性能参数在这些系统中被检测出来。
2）国内发展概况。
我国从20世纪60年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。
2汽车检测前沿技术的发展目前人们已能依靠各种先进仪器设备，对汽车进行综合检测诊断，而且具有自动控制检测过程，自动采集检测数据等功能，使检测诊断过程更安全、更快捷、更准确。
新能源汽车出厂前所进行的故障检测项目及检测要求
新能源汽车出厂前所进行的故障检测项目及检测要求新能源汽车作为新型环保汽车，其出厂前的故障检测具有重要意义。
在新能源汽车的生产过程中，要进行严格的故障检测，以保证车辆的质量和安全性。
本文将从新能源汽车出厂前的故障检测项目及检测要求进行详细的介绍，以帮助人们更好地了解新能源汽车质量控制的重要性。
一、外观检测外观检测是新能源汽车出厂前的第一项检测项目，其主要目的是检验车辆外观是否完整，是否存在明显的刮擦、凹陷或其他损坏。
同时，还需要检查车灯、玻璃等部件的完好性。
在进行外观检测时，要求检测人员需细致认真地检查每一处细节，确保车辆的外观完美无缺。
二、动力系统检测动力系统检测是新能源汽车出厂前的重要项目之一，其主要目的是检验车辆的动力系统是否正常。
检测要求包括对发动机、电池、电机等部件进行全面的检测，确保其工作状态良好，能够提供足够的动力支持。
三、底盘系统检测底盘系统检测是新能源汽车出厂前必不可少的项目，其主要目的是检验车辆底盘系统的安全性和稳定性。
检测要求包括对底盘结构、悬挂系统、制动系统等进行全面的检测，确保其工作正常，能够保障车辆的安全行驶。
四、电气系统检测电气系统检测是新能源汽车出厂前的关键项目之一，其主要目的是检验车辆的电气系统是否正常。
检测要求包括对车辆的电路、线束、电子设备等进行全面的检测，确保其工作正常，能够提供稳定的电力支持。
五、安全系统检测安全系统检测是新能源汽车出厂前的重要项目之一，其主要目的是检验车辆的安全系统是否正常。
检测要求包括对车辆的安全气囊、安全带、防抱死制动系统等进行全面的检测，确保其工作正常，能够保障行车安全。
六、辅助系统检测辅助系统检测是新能源汽车出厂前的必要项目之一，其主要目的是检验车辆的辅助系统是否正常。
检测要求包括对车载导航、音响、空调等设备进行全面的检测，确保其工作正常，能够提供舒适的驾驶环境。
七、性能评估性能评估是新能源汽车出厂前的最终项目，其主要目的是对车辆的整体性能进行评估。
项目1汽车检测与诊断概述
4、检测诊断周期 汽车诊断周期 是汽车诊断的间隔期，以行驶里程
或使用时间表示。 最佳诊断周期 ，是能保证车辆的完好率最高而消
耗的费用最少的诊断周期。 交通部《汽车运输业车辆技术技术管理规定》中
指出，在二级维护前进行检测诊断，则 二级维护周期 (10000～15000km) 就是我国目前的最佳诊断周期。
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汽车工业信息网 网站涵盖汽车行业统计、政策、法规、科技、生产、销售、 制造技术与装备、维修保养和汽车消费各个领域。 汽车工程学会 包含了一些新技术，以及国内外相关技术交流 汽车之家 专门提供汽车资讯 美国联邦高速交通管理局 欧洲NCAP网站 （客观性的评论）
2、方法
(1)人工经验诊断法：利用简单工具，用眼看、 耳听、手摸和鼻闻等手段，边检查、边试验、边分 析。(中医)
优点：不需要专用仪器设备，可随时随地进行， 投资少、见效快。
缺点：诊断速度慢、准确性差、不能定量分析， 且需要诊断人员有较丰富的经验。
(2)现代仪器设备诊断法：利用专用仪 器设备，对整车、总成和零部件的参数进 行测试。（ 西医 ）
2、国内 60年代： 开始研究汽车检测技术，交通部主持进行 发
动机气缸漏气量检测仪、点火正时灯等的研究、开 发；
70年代： 交通部主持开发了反力式制动试验台、惯 性式汽车制动试验台、发动机综合试验台、汽车性 能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度 测试等功能）； 80年代： 交通部主持开发了汽车测滑试验台、轴重 仪、车速表试验台、前照灯检测仪、发动机综合分 析仪、底盘测功机等等。 国家在“六五”期间重点 推广了汽车检测与诊断技术。
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2． 国内发展概况
① 60年代开始研究汽车检测技术。
② 70年代，研制、开发了发动机汽缸漏气量检测仪,点火正时灯；汽车
制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台等检测仪器
设备。同时也从国外引进过少量现代检测设备.
③ 80年代，重点推广了汽车检测和诊断技术。 研制开发了汽车制动试
③ 70年代以来，随着计算机技术的发展，出现了检测控制自动化 、数据采集处理自动化、检测结果可直接打印的现代检测技术 。
④ 80年代后，一些先进国家的现代检测诊断技术已达到广泛应用 的阶段，使汽车检测制度化。而且汽车制造厂装配线终端和汽 10 车维修企业内部也都建有汽车检测线。
国外的检测技术具有以下特点；
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二、检测诊断的目的与意义
1．保证交通安全 2．减少环境污染 3．改善汽车性能 4．提高维修效率 ，实现“视情修理”
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三、汽车检测有关的法规和标准
1．相关法律法规
1987年的《中华人民共和国大气污染防治法》，提出对机动车船污染 大气实施监督管理。 1988年的《中华人民共和国道路交通管理条例》，提出对机动车辆上 路行驶的要求。 1989年公安部发布第2号令《机动车安全技术检测站管理办法》，提出 安全检测站应有的功能和管理办法。 1990年交通部发布第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》，提出 运输车辆技术状况的要求、技术等级以及车辆的检查、维修、报废等条 件。 1991年4月23日交通部发布第29号令《汽车运输业车辆综合性能检测 站管理办法》，主要对交通部门建立的综合性能检测站的功能和等级作 出了规定。
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2004年12月颁布的国家标准《机动车运行安全技术条件 》(GB 7258—2004)，是根据1997年发布的同一标准 修订的。
这是机动车检测的一个权威性标准。 是我国机动车安全技术管理的最基本的技术性法规， 是公安机关交通管理部门新车注册登记和在用车定期检
验、事故车检验等安全技术检验的主要技术依据， 同时也是我国机动车新车定型强制性检验、新车出厂检
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国家质量技术监督局于2000年12月28日发布了强制性国家标准《 在用车排气污染物限值及测试方法》(GB 18285—2000)。该标准 是参考了美国国家环保局1996年7月发布的一个相关标准制定的。 在对排气污染物的限制方面，比以前的标准严格了很多；在测试方法 和使用设备方面也与GB 7258—1997有很大不同。 2001年12月13日发布，2002年8月1日实施的国家标准《营运车 辆综合性能要求和检验方法》(GBl8565—2001)是依据国家有关安 全、节能、环保等方面的政策、法规和我国汽车运输车辆技术管理有 关规定，并参照先进国家相关标准制定的。
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2．有关标准
1989年的国家标准《汽车安全检测设备检定技术条件》(GBll798． 1～11798.6—1989)，提出对安全检测设备进行标定的方法。 1995年《汽车技术等级评定标准》(JT／T198—95)与《汽车技术等 级评定的检测方法》(JT／T199--95)。将汽车根据技术状况分为一、 二、三级，并提出了评定等级的检测方法。 1999年的国家标准《汽车综合性能检测站通用技术条件》(GB／ T17993—1999)，明确规定了汽车综合性能检测站的检测项目、设备 、厂房、人员、场地以及管理制度等条件。
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3. 专业名词、术语
• 汽车使用性能
定量测得的表征某一时刻汽车动力性、 经济性、排放性、安全性、操纵稳定性、行 驶平顺性、舒适性、通过性和可靠性等性能 的参数值。
• 汽车技术状况
定量测得的表征某一时刻汽车外观和使 用性能的参数值的总和。
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3. 专业名词、术语
汽车检测
• 对在用车辆动力性、经
济性、安全性、环保性 等方面进行检测，以确 定其现行的技术状况和 工作能力。
其基本方法主要分为两种：一种是传统的人工经验 诊断法，另一种是现代检测诊断法。
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2.汽车诊断的方法
传统的检测技术 依靠人工经验诊断，采用
眼看、耳听、手摸和鼻闻 等手段
不能定量指示检测结果
现代的检测技术
利用现代仪器设备检测 定量指示检测结果 自动控制检测过程 自动采集检测数据 自动分析判断检测结果 自动存储、打印检测报告
汽车诊断
• 在不解体（或仅卸下 个别小件）条件下， 使用专用仪器对故障 车辆性能进行检查、 测试，判断出故障原 因与故障点，并确定 出排除方法。
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3. 专业名词、术语
现代汽车检测技术 用现代检测设备检测并能定量指示检
测结果的检测技术。 诊断设备
对检测结果具有判断功能的检测设备 。
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第一节 汽车检测技术发展概况
验台、侧滑试验台、轴（轮）重仪、灯光检测仪、发动机综合分析
仪、底盘测功机等。全国中等以上城市中，也建成了许多安全性能
检测站。
④ 90年代初，建成了相当数量的汽车检测站。
⑤ 目前，汽车检测站已建至县市级城市。基本形成了全国性的汽车检
测网。同时，为了配合汽车检测工作，国内已发布实施了有关汽车
检测的国家标准、行业标准等100多项。
第二节 汽车检测诊断技术基础理论
第三节 汽车检测设备基础知识
第四节
汽车维修企业应配备的 检测设备
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第一节 汽车检测技术发展概况
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一、国内外汽车检测技术发展概况
1．国外发展概况
① 20世纪40术和检测设备。
② 60年代后，逐渐将单项检测、诊断设备联线建站(出现汽车检测 站)，形成既能进行安全环保检测，又能进行维修诊断的综合检 测技术。
第一章 概述
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1.教学目的及要求
保证 “定期检测、强制维护、视情维修”制度的贯 彻；
掌握诊断参数、诊断周期、诊断标准； 完善汽车检测知识，学习汽车检测诊断设备的原理
、使用方法、检测结果的综合分析； 提高在用汽车使用性能和技术状况。
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2.汽车诊断的方法
汽车技术状况的诊断是由检查、测量、分析、判断 等一系列活动完成的。
验及进口机动车检验的重要技术依据之一。 17
第二节 汽车检测诊断技术基础理论
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一、汽车故障及其规律