路基干湿类型及临界高度
1.6路基水湿状况及干湿类型
§1—6路基水湿状况及干湿类型一、路基湿度的来源1、来源①大气降水②地面水③地下水④毛细水⑤水蒸汽及其凝结水⑥薄膜移动的水2、水在土中的流动趋势由高压→低压，高温→低温，高含水量→低含水量1、各种水源的相对比例与自然地理分区、当地自然条件与特点以及工程技术措施等有关。
2、路基的潮湿程度影响：路基的强度和稳定性排水结构物的布置、类型、构造、数量和尺寸水温状况→路基设计如：地下水位近地面→适当提高路基、保证最小填土高度离地面较深→矮路堤、原地面甚至浅路堑二、大气温度及其对路基水温状况的影响当路基路面温度达-（0—3）℃时，自由水、毛细水、弱结合水随温度降低而冻结，土粒周围水膜减薄，剩余许多表面自由能，增加吸湿能力。
当温度＜ -3℃时水分不再流动温度区仍然高温向低温，起补充水源作用。
水温状况：由于湿度与温度变化对路基产生的共同影响称为路基的水温状况。
三、路其干湿类型1、四类：干燥、中湿、潮湿、过湿2、划分标准：①过去:分界相对含水量（Wx ）Wx∈W0~W1，W1~W2，W2~W3，＞W3Wx=W/WL（路槽下80cm平均含水量/液限）②现行标准分界稠度＞WC1 ，WC1~WC2， WC2~WC3，＜WC3含义稠度WC =(WL—W)/（WL—WP）（液限—平均含水量）/（液限—塑限）平均稠度确定：路槽80 cm分8层（8×10 cm）取平均值3、土的三种形态及其稠度①液态——土对荷载完全没有抵抗力 WC ＜0 （W/ WL＞1.00）WC =0(临界) W/WL=1.00②塑态——土对荷载具有一定抵抗力 0＜WC ＜1 0.5＜W/WL＜1WC =1(临界) W/WP=1.00②固态——土在压实状态下，强度很大 WC＞1（半固态、固态）W/WL＜0.54、对路基土的要求①至少硬塑以上②含水量太少，其脆性和硬度增加，应略具塑性以缓冲车轮冲击③一般要求路基处于干燥或中湿状态。
5、路基临界高度与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度。
路基路面工程重点复习资料+各章总结
路基路面工程重点复习资料+各章总结路基路面工程一、名词解释1．路基临界高度:不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。
2．轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm 宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。
3．设计弯沉:是根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载100KN 作用下，测得的最大回弹弯沉值。
4．边沟:设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行。
5．疲劳破坏:结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏的现象。
6. 路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
7. 最佳含水量：路基碾压是或室内击实实验中，对应于某一压实功，土体获得最大干密度时所对应的含水量。
8. 唧泥：水泥混凝土板接缝，裂缝处，基层材料在行车荷载和水的作用下，抗冲刷能力差的细集料被挤出来的现象。
9. 劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变的比值。
10. CBR加州承载比：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。
11. 路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
12. 平均稠度：不利季节实测路床80cm深度以内的平均含水量及路床的液塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指数）。
13. 二灰稳定土：由石灰粉煤灰结合料稳定的粗粒土或细粒土，且强度随龄期的延长而增长的无机稳定材料。
路基的干湿类型[技巧]
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路基的干湿类型:干燥、中湿、潮湿、过湿。
旧路基按相对含水量和稠度划分；新建路基按临建高度。
路基填料要求压实容易，强度高，水稳定性好。
轻、重黏土不是理想的路基填料，泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接作为路堤填料，需使用，必须采取技术措施进行处理。
土方路堤要求：1、性质不同的填料应水平分层、分段填筑，分层压实。
同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。
每种填料每层压实连续厚度不小于50cm。
路床顶最后一层不小于10cm。
2、应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖宽度大于2m的台阶。
3、填方分段作业，接头部位不能交替填筑，则先填路段按1:1坡度分层留台阶，或交替填筑，分层相互搭接，长度不小于2m。
填筑的方法：分层填筑(水平、纵向)、竖向填筑、混合填筑。
填石路基要求：1、2级以上的填石路堤分层填筑压实，2级以下的砂石路面在陡岭山坡地段施工困难时，采用倾填的方式将石料填于路堤下部，在路床底面以下不小于1m范围内分层填筑压实。
2、中硬、硬质石料，应进行边坡码砌，石料强度、尺寸及厚度应符合设计要求。
分层压实法：普遍采用并能保证填石路基质量的方法。
自上而下水平分层，逐层填筑、压实。
高速、一级和铺设高级路面的公路采用此方法。
强力夯实法：填石分层强夯施工，要求分层填筑与强夯交叉进行，各分层厚度的松铺系数，第一层可取1.2，以后各层根据第一层的实际情况调整。
强夯法和碾压法只是夯实与压实的工艺不同。
土石路堤要求：1、压实机械自重不小于18t 的振动压路机。
2、施工前，根据土石混合料的类别进行试验段施工，确定达到最大干密度的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度及遍数、沉降差等参数。
3、不得倾填。
填筑方法：不得倾填，只是分层填筑、压实。
当石料含量大于70&时，用人工；小于70%时，用推土机铺填，最大厚度40cm。
桥涵回填要求：1、台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。
路基干湿类型及临界高度
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一、路基湿度来源
2、湿度的水源
1）大气降水---大气降水通过路面、路肩边坡和边沟渗入 路基。
2）地面水---边沟的流水、地表径流水因排水不良，形成 积水，渗入路基。
3）地下水---路基下面一定范围内的地下水浸入路基。
4）毛细水---路基下面的地下水，通过毛细管作用，上升 到路基。
5）水蒸气凝结水---在土的空隙中流动的水蒸气，遇冷凝 结成水。
第五节 路基干湿类型及临界高度
姚亚萍
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复习
路基土可以分为哪几类？
巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土。
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本节主要内容
1、路基湿度来源 2、路基干湿类型
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一、路基湿度来源
1、湿度对路基的影响？ 路基湿度的状况变化直接影响了路基的
强度和稳定性，所以我们要尽量使路基湿 度趋于干燥或稳定状态，使路基保持稳定。
6）薄膜移动水---在土的结构中水以薄膜的形式从含水率
高处向低处或由温度较高处向冻结中心周围流动。
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二、路基干湿类型
（一）类型 1、定义：表示路基工作时，路基土的含水
状态。 2、类型：按其干湿状态分为，干燥、中湿、
潮湿、过湿四中类型。 3、要求：干燥或中湿状态。
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二、路基干湿类型
（二）划分方法
1、平均稠度法
根据实测不利季节路槽底面以下80㎝深度 内土的平均含水率及土的液限、塑限含水 率。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
ωC=(ω1－ωm)／(ω1－ωp)
ωC---不利季节路槽底面以下80㎝深度内土平 均稠度
ω1---土的液限含水率
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二级建造师考试公路工程考点精讲：路基类型
二级建造师考试公路工程考点精讲：路基类型二级建造师公路工程考点：路基类型一、路基类型1．一般路基2．特殊路基(1)软土地区路基：路堤失稳、沉降过大等问题。
(2)滑坡地段路基：滑坡是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然和认为的因素影响，山坡的不稳定土（岩）体在重力的作用下，沿着一定的软弱面（带）作整体、缓慢、间歇性的滑动变形现象。
(3)膨胀土地区路基：遇水膨胀、失水收缩。
二、路基干湿类型1．路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
2．原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。
二级建造师考试公路工程考点：路基季节性施工一、路基雨期施工（一）雨期施工地段的选择(1)雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。
（2）重粘土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；平原地区排水因难，不宜安排雨期施工。
（二）雨期填筑路堤(1)应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土等作为填料。
(3)路堤应分层填筑。
每一层的表面应做成2%～4%的排水横坡。
当天填筑的土层应当天完成压实。
（三）雨期开挖路堑(1)路堑施工宦分层开挖，每挖一层均应设置纵横排水坡。
(2)挖方边坡不宜一次挖到设计坡面，预留一定厚度的覆盖层，待雨期过后整修到设计坡面。
(3)路堑挖至路床顶面以上300～500mm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。
二、路基冬期施工（一）路基工程不宜冬期施工的项目（填的项目不允许冻土）(1)高速公路、一级公路的土质路基和地质不良地区的二级及以下公路路堤。
(2)河滩低洼地带，可被水淹没的填土路堤。
(3)土质路堤路床以下1m范围内。
(4)半填半挖地段，挖填方交界处。
（二）冬期填筑路堤(1)冬期施工的路堤填料，应选用未冻结的砂类土、碎石、卵石土，石渣等透水性良好的材料。
(2)冬期填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松铺厚度应按正常施工减少20%～30%．且最大松铺厚度不得超过300mm。
土基的干湿类型
路基干湿类型划分方法
• 1、根据平均稠度划分 • 2、根据临界高度划分 • 3、路基的干湿类型的判断标准
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根据平均稠度划分
• 路基土的稠度Wc是指土的液限含水量的w1 与土的含水量w之差和土的液限含水量w1， 塑限含水量wp之差的比值，即： Wc=(W1一W)／(W1一Wp)
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根据临界高度划分
土基的干湿类型
道桥系 ○○七年五月 二○○七年五月
7-3 土基的干湿类型
一、路基干湿类型及湿度来源 二、路基干湿类型划分方法 三、路基临界高度与最小填土高度
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路基干湿类型及湿度来源
• 土基干湿类型可分为干燥、中湿、潮湿和过湿四 种。 水源可分为以下几种： 1．大气降水 大气降水通过路面、路肩和边坡渗 人路基； 2．地面水 边沟及排水不良时的地表积水，以毛 细水的形式渗人； 3．地下水 靠近地面的地下水，借助毛细作用或 温差作用上升到路基内部； 4．凝结水 在土颗粒空隙中流动的水蒸气，遇冷 凝结为水。
• 新建公路，路基尚未建成，可以利用临界高度作为 判别标准。 • H1对应于Wc1，为干燥与中湿状态的临界高度高度； H2对应于Wc2，为中湿与潮湿状态的临界高度； H3对应于Wc3，为潮湿和过湿状态的临界高度； •
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路基临界高度Βιβλιοθήκη 最小填土高度• 1、路基临界高度可根据土质、气候因素按当地经验确 定。不同气候区及土质的临界高度参考值见教材205页 表2-1-5、表2-1-6。 • 2、路基最小填土高度是指为保证路基稳定，根据土质、 气候和水文地质条件，所规定的路肩边缘距原地面的最 小高度。 • （1）、干燥路基最小填土高度规定为：细粒土质砂 0.3~0.5m．粘质土0.4~0.7m；粉质土0.5~0.8m。 （2）、挖方或填筑路堤有困难的地段可加深边沟，使 路肩边缘距边沟底面的高度符合上述规定。当路基填土 高度不能满足上述规定时，则应采取相应的措施，以保 证路基的强度与稳定。 （3）、沿河受水浸淹的路基高度应高出路基设计洪水 频率计算水位加雍水高、再加波浪侵袭高以上0.5m。 返回
路基干湿类型及临界高度
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小节
• 1、湿度的来源 • 2、路基干湿类型的分类 • 3、干湿类型的划分方法
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谢谢！
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根据实测不利季节路槽底面以下80深度内土的平均含水率及土的液限塑限含水c不利季节路槽底面以下80深度内土平均稠度10二路基干湿类型对于设计中的新建公路路基尚未建成平均稠度无法确定时怎样判断干湿类型
第五节 路基干湿类型及临界高度
姚亚萍
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复习
• 路基土可以分为哪几类？
• 巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土。
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二、路基干湿类型
• （一）类型
• 1、定义：表示路基工作时，路基土的含水 状态。
• 2、类型：按其干湿状态分为，干燥、中湿
、
潮湿、过湿四中类型。
• 3、要求：干燥或中湿状态。
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二、路基干湿类型
• （二）划分方法
• 1、平均稠度法
• 根据实测不利季节路槽底面以下80㎝深度内土的平 均含水率及土的液限、塑限含水率。
平均稠度无法确定时，怎样判断干湿类型 ？ • 定义：指在不利季节当路基处于某种干湿 类型时，路床顶面距地下水位或地表长期 积水位的最小高度。
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二、路基干湿类型
以临界高度判断路基干湿类型，同样是以H 分界稠度为依据的。
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思考题？
• 当公路自然区划为 Ⅲ3，土质为砂性土，H1为 1.1， H2为0.9， H3为0.6，H为1米时，此时的 路基处于什么样的状态？
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本节主要内容
• 1、路基湿度来源 • 2、路基干湿类型
1.1路基
一、路基12.路基的干湿类型(最不利季节)：干燥、中湿、潮湿、过湿。
1原有公路：分界相对含水量及分界稠度；2新建公路：临界高度。
2原地基处理要求2.路基的填料要求：挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。
其中强度要求是按CBR值确定的，应通过试验确定填料的最小强度和最大粒径。
3. 作为路堤填料3填石路堤填料4-7路堤填筑方法7填石路基分层压实法（碾压法）填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工。
①四级施工台阶是：（0-0.5-1.5-3.0-）②四个作业区段是：填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段。
（填平碾检）③八道工艺流程是：施工准备、填料装运、分层填筑、摊铺平整、振动碾压、检测签认、 路基成型、路基整修。
（备运、填平碾检、型修）5路堤实验路段确定的参数1.松铺厚度、2压实机械型号及组合、3压实速度、4压实遍数、5沉降差。
7-8路堑的开挖方法9-10石质路堑爆破方法：10特殊季节施工9-12炮眼的布设：1预裂爆破：一字型；2冻土爆破：梅花型；3路堑整体爆破：梅花型或方格型；11冬期：在反复冻融地区，夜平均温度在-3C以下，连续10天以上；在反复冻融地区，夜平均温度虽然上升到-3C以上，但冻土未完全融化时。
12.路基排水分类12开挖冻土的方法17软土与膨胀土29滑坡防治工程措施；29.路基防护与加固工程按其作用不同分类29圬工防护30常用的挡土墙类型：重力式、悬臂式、护臂式；锚杆式、锚定板式；加筋土挡土墙。
33路基试验检测技术35路基的施工测量31、GPS测量（全球定位系统）1控制网分为四个等级：一级、二季、三级、四级；2基本形式：三角形网、环形网、星形网；38路基工程质量通病：1路基压实度不足（行车带、边缘）；2路基边坡病害；3高填方路基沉降；4路基开裂病害（纵向开裂、横向开裂、网裂）。
*其他。
路基路面
1 影响路基强度和稳定性的主要因素路基路面结构的主体裸露在大气中，并具有路线长，与大自然接触面广的特点，其稳定性在很大程度上由当地自然条件所决定。
自然因素：（1）地质和地理条件（2）气候条件（3）水文及水文地质条件（4）土的类别和强度人为因素：1荷载作用2路基路面结构3施工方法与质量4养护措施 5 此外，还有沿线附近的人为设施，如水库、排灌渠道、水田及人为的活动等2路基干湿类型路基临界高度路基工作区概念1）路基按其干湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。
为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态。
2）划分依据：分界稠度wci(wc1 、wc2 、wc3)路基临界高度H：当路基的地下水位或地表积水水位一定的情况下，路基的湿度由下而上逐渐减少，如图1-4所示（P22）。
与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度H；即，在不利季节，当路基处于干燥、中湿和潮湿状态时，路槽底面距地下水位或地面积水位的最小高度。
H1 →w1→干燥和中湿状态的分界标准；H2 →w2→中湿与潮湿状态的分界标准；H3 →w3→潮湿和过湿状态的分界标准。
路基工作区定义：在路基的某一深度Za处，当轮重所引起的应力与路基自重引起的应力的比值不超过1/10～1/5时，轮重所引起的应力对于路基的影响，可忽略不计。
该深度范围内的路基称为路基工作区，该深度Za则称为路基工作区深度。
3一般路基设计的主要内容，路基宽度的概念及确定要求，路基高度概念及确定要求，路基边坡坡度概念及确定要求。
1）一般路基设计路基基身设计(断面型式/宽度与高度/填料与压实度/边坡形状与坡度)路基排水设计坡面防护与加固设计附属设施的设计专项工程设计(边坡稳定性/软基处理)2）路基宽度：行车道路面及其两侧路肩宽度之和→高等级道路设有中间带、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带、慢行道或其它路上设施时。
路面：道路上供各种车辆行驶的行车道部分→宽度根据设计通行能力及交通量大小而定，一般每个车道宽度3.50~3.75m路肩：指行车道外缘到路基边缘，具有一定宽度的带状部分→包括有铺装的硬路肩和土路肩→路肩宽度由公路等级和混合交通情况而定。
路基路面
路基路面工程一、名词解释1、路基干湿类型:干燥、中湿、潮湿、过湿2、路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度H3、冻胀与翻浆：集聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。
在交通繁重的地区，经重车反复作用，路基路面结构会产生较大的变形，严重时路基土以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒出，形成翻浆。
4、路堤：全部由岩土填筑而成的路基5、路堑：全部在天然地面开挖而成的路基6、一般路基：一般路基是指修筑在良好的地质、水文、气候条件下填方高度和挖方深度不大的路基。
通常认为一般路基可以结合当地的地形、地质情况，直接选用典型横断面图或设计规定。
但高填方路堤，深挖方路堑须要进行个别论证和验算。
7、路基高度：路基高度是指路堤的填筑高度或路堑的开挖深度，是路基的设计标高和地面标高之差。
8、路基宽度：路基的宽度为行车道路面及两侧路肩宽度之和（两边路肩外缘之间的宽度）。
9、路基边坡坡度10、路基土的压实度：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
11、劲度模量：一定时间和温度条件下，应力与总应变的比值12、结构性破坏13、功能性破坏14、拥包：在行车水平力的作用下，沥青面层材料的抗剪强度不足则易产生推挤用包。
15、蠕变：材料在常应力作用下，变形随时间的延续而缓慢增长的现象。
16、应力松弛：材料在恒定变形条件下，应力随时间的延续而逐渐减少的现象。
17、弹性层状体系:由若干个弹性层组成，上面各层具有一定厚度，最下一层为弹性半空间体。
18、弹性半空间体：由无限水平面为边界，而深度方向也为无限的弹性均质体。
19、疲劳寿命：材料出现疲劳破坏所对应的重复作用次数。
20、容许弯沉：根据道路等级、路面类型及累积当量轴载等确定的回弹弯沉值。
是柔性路面设计的主要指标。
21、疲劳开裂22、设计弯沉：所谓设计弯沉,是指路面竣工后第1个不利季节,在标准轴载作用下,双轮轮隙中间的弯沉值23、收缩裂缝：当沥青面层中的平均温度低于其断裂温度，产生的拉应力超过其在该温度时的抗拉强度时，沥青路面即发生断裂。
路基路面工程重点复习资料
路基路面工程一、名词解释1．路基临界高度:不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。
4．边沟:设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行。
6. 路床：路面的基础，是指路面以下80cmX围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
7. 最佳含水量：路基碾压是或室内击实实验中，对应于某一压实功，土体获得最大干密度时所对应的含水量。
9. 劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变的比值。
12. 平均稠度：不利季节实测路床80cm深度以内的平均含水量与路床的液塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指数）。
18. 临界荷位:刚性路面进行应力计算时，选取使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏的一个荷载位置。
现行设计规X采用混凝土板纵缝边缘中部作为临界荷位。
19. 当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。
22. 压实度：现场干密度与室内最大干密度的比值，用百分数表示。
23. 半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石与含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面。
26. 深路堑：通常将大于20m的路堑视为深路堑。
28、累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限算得累计当量轴次。
33. 边沟：设置在挖方路基的路肩外测或低路堤的坡脚外测，多与路线中心线平行，用以汇集和排除路基X围和流向路基的少量地面水。
37、当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型、不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。
二、填空题1、我国沥青与沥青混合料气候分区采用的指标有：高温指标、低温指标、雨量指标2、影响路基压实的因素有：土质、含水量、压实机具、压实方法；施工中控制含水量是首要关键。
2018年二级建造师《公路工程》知识点：2B311011路基类型
2017年二级建造师《公路工程》知识点：2B311011路基类型掌握二级建造师考试建筑工程考点，对于知识点的融会贯通至关重要。
学尔森二级建造师考试频道特地整理二级建造师考试考点，本文为：2017年二级建造师《公路工程》知识点：2B311011路基类型，希望能助各位二级建造师考生一臂之力!2B311000 路基工程2B311010 路基施工技术2B311011 路基类型一、一般路基干湿类型路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分;新建公路路基的干湿类型可以用路基临界高度来判别。
二、特殊路基类型特殊路基主要有软土地区路基、滑坡地段路基、岩坍与岩堆地段路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、多年冻土地区路基、黄土地区路基、膨胀土地区路基、盐渍土地区路基、沙漠地区路基、雪害地段路基、涎流冰地段路基等。
(1)软土地区路基：以饱水的软弱黏性土沉积为主的地区称为软土地区。
软土包括饱水的软弱黏性土和淤泥。
在软土地基上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。
我国沿海、沿湖、沿河地带都有广泛的软土分布。
(2)滑坡地段路基：滑坡是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然的和人为的因素影响，山坡的不稳定土(岩)体在重力作用下，沿着一定的软弱面(带)作整点击【二级建造师学习资料】或打开/category/jzs2?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版体的、缓慢的、间歇性的滑动变形现象。
滑坡有时也具有急剧下滑现象。
(3)膨胀土地区路基：膨胀土系指土中含有较多的黏粒及其他亲水性较强的蒙脱石或伊利石等黏土矿物成分，且有遇水膨胀，失水收缩的特点，是一种特殊膨胀结构的黏质土。
多分布于全国各地二级及二级以上的阶地与山前丘陵地区。
学尔森小编友情提示：本文为大家详细介绍了2017年二级建造师《公路工程》知识点：2B311011路基类型，请各位考生抓紧时间复习。
1.6路基水湿状况及干湿类型
1.6路基水湿状况及干湿类型§1—6路基水湿状况及干湿类型一、路基湿度的来源1、来源①大气降水②地面水③地下水④毛细水⑤水蒸汽及其凝结水⑥薄膜移动的水2、水在土中的流动趋势由高压→低压，高温→低温，高含水量→低含水量1、各种水源的相对比例与自然地理分区、当地自然条件与特点以及工程技术措施等有关。
2、路基的潮湿程度影响：路基的强度和稳定性排水结构物的布置、类型、构造、数量和尺寸水温状况→路基设计如：地下水位近地面→适当提高路基、保证最小填土高度离地面较深→矮路堤、原地面甚至浅路堑二、大气温度及其对路基水温状况的影响当路基路面温度达-（0—3）℃时，自由水、毛细水、弱结合水随温度降低而冻结，土粒周围水膜减薄，剩余许多表面自由能，增加吸湿能力。
当温度＜ -3℃时水分不再流动温度区仍然高温向低温，起补充水源作用。
水温状况：由于湿度与温度变化对路基产生的共同影响称为路基的水温状况。
三、路其干湿类型1、四类：干燥、中湿、潮湿、过湿2、划分标准：①过去:分界相对含水量（Wx ）Wx∈W0~W1，W1~W2，W2~W3，＞W3Wx=W/WL（路槽下80cm平均含水量/液限）②现行标准分界稠度＞WC1 ，WC1~WC2， WC2~WC3，＜WC3含义稠度WC =(WL—W)/（WL—WP）（液限—平均含水量）/（液限—塑限）平均稠度确定：路槽80 cm分8层（8×10 cm）取平均值3、土的三种形态及其稠度①液态——土对荷载完全没有抵抗力 WC ＜0 （W/ WL＞1.00）WC =0(临界) W/WL=1.00②塑态——土对荷载具有一定抵抗力 0＜WC ＜1 0.5＜W/WL＜1WC =1(临界) W/WP=1.00②固态——土在压实状态下，强度很大 WC＞1（半固态、固态）W/WL＜0.54、对路基土的要求①至少硬塑以上②含水量太少，其脆性和硬度增加，应略具塑性以缓冲车轮冲击③一般要求路基处于干燥或中湿状态。
路基干湿
一、路基干湿类型
路基的强度与稳定性同路基的干湿状态有密切关系，并在很大程度上影响路面结构设计。
路基按其干湿状态不同，分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
路基干湿类型以分界稠度、、和来划分。
稠度定义
为土的含水量与土的液限之差与土的塑限与液限之差的
比值。
即：
(1-1)式中：
－土的稠度；
－土的液限；
－土的含水量；
－土的塑限。
①=1.0，即＝，为半固体与硬塑状的分界值；
②=0.0，即＝，为流塑与流动状的分界值；
③1.0＞＞0.0，即＞＞，土处于可塑状态。
路基的干湿类型可以实测不利季节路床表面以下80c m深度内的
平均稠度后，按表所给出的土基干湿状态的稠度建议值确定，也可根据自然区划、土质类型、排水条件及路床表面距地下水位或
地表积水位的高度按表所给出的一般特征确定。
对于新建道路，可以用路基临界高度作为判别标准。
当路基的地下水位或地表积水水位一定的情况下，路基的湿度由下而上逐渐减小。
与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称
为路基临界高度H。
、、分别为路基干燥、中湿、潮湿状态的临界高度。
归纳总结(1.路基路面工程)
土质路堤填筑方法填石路堤填筑方法土质路堤施工技术类型病害软土地区路基：软弱黏土和淤泥；路堤失稳或沉降过大黄土地区路基：粉粒多孔隙，天然含水量小，含钙质；在外荷载或自重的作用下受水浸湿后产生湿陷变形膨胀土地区路基：较多黏粒，亲水性较强的蒙脱石或伊利石；遇水膨胀、失水收缩干燥、中湿、潮湿、过湿原有公路路基：分界相对含水量、分界稠度新建公路路基：路基临界高度路基干湿类型特殊路基多年冻土路基：土温≤0℃，且含有冰称为冻土；这种状态保持三年或三年以上者，称为多年冻土原地基处理路基填料路基盐渍土地区路基：氯盐、硫酸盐受水浸溶解，形成雨沟、洞穴、湿陷岩溶地区路基：顶板坍塌引起的路基下沉和破坏；地面坍塌对路基稳定性的破坏岩坍：坍塌、错落、落石、危岩岩溶：坍塌、沉陷、冒浆盐渍土：鼓包、开裂、溶蚀、翻浆黄土：湿陷性、易溶蚀、易冲刷、各向异性膨胀土：路堤（边坡溜塌、路肩坍塌、沉陷、滑坡）；路堑（溜塌、剥落、冲蚀、滑坡）原地面坑洞穴：合格填料分层回填分层压实，压实度应不小于90%原地基：清除有机土、种植土、草皮，清除深度一般不小于15cm 基底原状土：换填深度应不小于30cm纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，设置成坡度向内并大于4%、宽度大于2m 的台阶填料：取土试验；最小强度(8-5-4-3)、最大粒径(0-0.8：10cm ；＞0.8：15cm )液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路基填料禁止使用填料：泥炭、冻土、强膨胀土、淤泥、有机质土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖物质土石质土：空隙度大，透水性强，压缩性低，内摩擦角大，强度高；较好路基填料砂性土：足够内摩擦力和黏聚力，遇水干得快、不膨胀，易压实；良好路基填料砂土：没有塑性，透水性好，强度高，水稳定性好；掺入黏性大的土改善质量粉质土：不宜用于路床，只能用于路堤下层；掺入较好的土体后才能用作路基填料轻、重黏土：采取技术措施进行处理，不是理想的路基填料黄土、盐渍土、膨胀土：严格按其特殊要求进行施工煤渣、矿渣、钢渣、电石渣：最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量水平分层填筑：横断面全宽逐层向上填筑，是路基填筑的常用方式纵向分层填筑：地面纵坡大于12%，路堑取料填筑距离较短的路堤；不易碾压密实横向填筑：用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤联合填筑：横向填筑+水平分层；因地形限制或堤身较高，地势平坦有可利用的山地土场的场合采用分层压实法(碾压法)：普遍采用；四级台阶：＜0.5m、0.5m-1.5m、1.5m-3m、＜3m竖向填筑法(倾填法)：施工特别困难；无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼和水中作业的路堤冲击压实法：大振幅、低频率；分层法连续性、压实厚度深；周围有建筑物时，使用受到限制强力夯实法：迫使岩土颗粒位移；有效解决了大块石填筑地基厚层施工的夯实难题推土机作业效率：切土、推土、堆卸、空返；切满土的速度和距离、土散失量和推运速度压实：慢速；纵向进退方式；直线段由两边向中间，曲线段宜由曲线的内侧向外侧透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上路堑挖方施工技术静态破碎法开挖方式机械开挖作业石质路堑基本要求纵向挖掘法土质路堑填石路堤施工技术土石路堤施工技术高填方路堤粉煤灰路堤横向挖掘法基填筑不同性质的土应分层填筑，不得混填；每种填料层累计总厚不宜小于0.5m优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层强度＞15MPa，最大粒径＜50cm，并不宜大于层厚的2/3；路床底面以下40cm范围内，填料粒径＜15cm填料来源不同，性质相差较大时，不应分段或纵向分幅填筑；边坡比不宜小于1:2减轻土体结构自重，减少软土路堤沉降，提高土体抗剪强度路堤主体部分、护坡、封顶层、隔离层、排水系统、包边土、边坡盲沟强力夯实法：粒径40-60cm，分层厚度4-5m，控制夯击击数，分层层面与路面纵坡平行安全距离：强夯远离涵墙挡土墙外6m 作业；测量仪器架设在距离夯点30m 远处；夯锤下落人员应距夯点30m 强度＞20MPa：最大粒径不得超过压实层厚的2/3；强度＜15MPa：最大粒径不得超过压实层厚，超过应打碎土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实石料含量＞70%：人工铺填，整平应采用大型推土机辅以人工；石料含量＜70%：推土机铺填，松铺厚度＜40cm 水田或常年积水地带，细粒土填筑路堤高度＞6m；其他地带填土或填石路堤高度＞20m有利于维护岩体完整和边坡稳定性可以充分发挥施工机械的生产能力辅助工程量少钻爆开挖：薄层开挖、分层开挖（梯段开挖）、全断面一次开挖、特高梯段开挖混合式挖掘法：多层横向全宽挖掘法+通道纵挖法；纵向通道→横向坡面挖掘；路线纵向长度和挖深都很大推土机开挖土方：切土、运土、卸土、倒退（或折返）推土机作业方法：下坡推土、槽形推土、并列推土、接力推土、波浪式推土；斜铲推土和侧铲推土正铲挖掘机：路堑土方开挖使用最多；正铲工作面的高度一般不应小于1.5m ；侧向开挖和正向开挖直接应用机械开挖：适用于施工场地开阔、大方量软岩石方工程；不适于破碎坚硬岩石设备附近、高压线下、开挖与浇筑过渡段优点：安全可靠，没有爆破产生的公害；缺点：破碎效率低，开裂时间长单层横向全宽挖掘法：断面全宽一次性挖到设计标高；浅且短多层横向全宽挖掘法：断面分层挖到设计标高；深且短分层纵挖法：沿路堑全宽，深度不大；较长通道纵挖法：纵向通道→两侧拓宽至路堑边坡→下层通道；较长、较深、两端地面纵坡较小分段纵挖法：较薄堑壁横向挖穿→纵向开挖；过长、弃土运距过远、堑壁较薄傍山路堑保证开挖质量和施工安全符合施工工期和开挖强度的要求。
任务二 划分路基干湿类型
平均稠度 临界高度 公路自然区划
路基施工技术
任务二 划分路基干湿类型
路基湿度来源：
大气降水 地面水 地下毛细水 水蒸汽凝结水
路基干湿类型：干燥、中湿、潮湿和过湿。 划分方法：平均稠度、临界高度
路基施工技术
一、平均稠度
1.稠度 土的稠度较准确地表示了土的各种形态与湿度的关系，稠 度指标综合了土的塑性特性，包括液限与塑性，全面直观地 反映了土的软硬程度。
路基施工技术
二、临界高度
新建道路：路槽底距地下水或长期地表积水水位的最 小高度称为路基临界高度H。地下水或地表积水水位一定的 情况下，路基的湿度由下而上减小。
路基施工技术
二、临界高度
与分界稠度 相对应的路基 离地下水位或 地表积水水位 的高度称路基 临界高度H。
H1相对于Wc1，为干燥和中湿状态的分界标准； H2相对于Wc2，为中湿和潮湿状态的分界标准； H3相对于Wc3，为潮湿和过湿状态的分界标准。 路基施工技术
Ⅳ7华南沿海台风区 Ⅳ7a台湾山地副区 Ⅳ7b海南岛西部润干副区 Ⅳ7c南海诸岛副区 Ⅴ西南潮湿区
Ⅴ1秦巴山地润湿区 Ⅴ2四川盆地中湿区 Ⅴ2a雅安、乐山过湿副区
Ⅴ3三西、贵州山地过湿区 Ⅴ3a滇南、桂西润湿副区 Ⅴ4川、滇、黔高原干湿交替区 Ⅴ5滇西横断山地区 Ⅴ5a大理副区 Ⅵ西北干旱区
Ⅵ1内蒙草原中干区 Ⅵ1a河套副区 Ⅵ2绿洲—荒漠区 Ⅵ3阿尔泰山地冻土区 Ⅵ4天上一界山山地区 Ⅵ4a塔城副区 Ⅵ4b伊犁河谷副区 Ⅶ青藏高寒区 Ⅶ1祁连—昆仑山地区 Ⅶ2柴达木荒漠区 Ⅶ3河源山草原冻土区 Ⅶ4羌塘高原冻土区 Ⅶ5川藏高山峡谷区 Ⅶ6藏南高山台地区 Ⅶ6a拉萨副区
公路自然区划分为三个等级：
道路的干湿判断
一、路基湿度的来源路基的强度与稳定性在很大程度上与路基的湿度以及大气温度引起的路基的水温状况有密切的关系。
路基在使用过程中，受到各种外界因素的影响，使湿度发生变化。
路基湿度的来源可分为以下几方面；1?大气降水——大气降水通过路面，路肩边坡和边沟渗入路基；2?地面水——边沟的流水、地表泾流水因排水不良，形成积水、渗入路基；3?地下水——路基下面一定范围内的地下水浸入路基；4?毛细水——路基下的地下水，通过毛细管作用，上升到路基；5?水蒸汽凝结水——在土的空隙中流动的水蒸汽，遇冷凝结成水；6?薄膜移动水——在土的结构中水以薄膜的形成从含水量较高处向较低处流动，或由温度较高处向冻结中心周围流动。
上述各种导致路基湿度变化的水源，其影响程度随当地自然条件和气候特点以及所采取的工程措施等而不同。
二、大气温度及其对路基水温状况的影响路基湿度除了水的来源之外，另一个重要因素是受当地大气温度的影响。
由于湿度与温度变化对路基产生的共同影响称为路基的水温状况。
沿路基深度出现较大的温度梯度时，水分在温差的影响下以液态或气态由热处向冷处移动，并积聚在该处。
这种现象特别是在季节性冰冻地区尤为严重。
我国华北，东北和西北地区为季节性冰冻地区。
这些地区的路基在冬季冻结的过程中会在负温度坡降的影响下，出现湿度积聚现象。
气温下降到零度以下，路面和路基结构内的温度也随之由上而下地逐渐降到零下。
在负温度区内，自由水、毛细水和弱结合水随温度降低而相继冻结，于是土粒周围的水膜减薄，剩余了许多自由表面能，增加了土的吸湿能力，促使水分由高温处向上移动，以补充低温处失去的部分。
由试验得知，在温度下降到-3℃以下时，土中未冻结的水分在负温差的影响下实际上已不可能向温度更低处移动，因此，负温度区的水分移动一般发生在0℃至-3℃等温线之间。
在正温度区内，因零度等温线附近土中自由水和毛细水的冻结，形成了与深层次土层之间的温度坡差，从而促使下面的水分向零度等温线附近移动。
名词解释
1、路基工作区：在路基的某一深度处，车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小部分（1/5～1/10），在此深度以下，车辆荷载对土基的作用影响很小，可以忽略不计。
将此深度Z A范围内的路基称为路基工作区。
2、路基干湿类型：路基按其干湿状态不同，以分界稠度划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。
3、路基临界高度：是指在不利季节当路基处于某种干湿状态时，路槽底面距地下水位或地面长期积水位的最小高度，可根据土质：气候因素按当地经验确定．4、设计弯沉：它是表征路面整体刚度大小的指标，它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的，是路面厚度计算的主要依据。
5、温度翘曲应力：当温度变化时，由于板的自重、地基反力和相邻板的钳制作用，使部分翘曲变形受阻，从而使板内产生翘曲应力。
6、车辙：路面在行车反复作用下，在轮迹处出现较大的变形，从而纵向形成车辙。
1、设计速度：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
2、横向力系数：单位车重的横向力。
3、合成坡度：在设有超高的平曲线上，路线纵坡与超高横坡所组成的坡度为合成坡度。
（道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这时的最大坡度称为合成坡度。
）4、缓和曲线：指从直线上半径无穷大到圆曲线半径为定值之间的曲率半径的过渡段。
5、临界高度：是指在不利季节当路基处于某种干湿状态时，路槽底面距地下水位或地面长期积水位的最小高度，可根据土质：气候因素按当地经验确定。
6、路基压实度：以应达到的干密度绝对值与标准击实得到的最大干密度之比值的百分率来表示。
7、当量轴次：按等效原理，把各种轴载作用次数换算成标准荷载作用下的次数，称为当量轴次。
8、设计弯沉值：它是表征路面整体刚度大小的指标，它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的，是路面厚度计算的主要依据。
最新二级建造师公路重点总结
2019年版二级建造师(公路重点)2B311010 路基施工技术2B311011 路基类型一、路基类型1.一般路基2.特殊路基软土地区路基：路堤失稳、沉降过大等问题。
滑坡地段路基：山坡的不稳定土（岩）体在重力作用下，沿着一定的软弱面（带）作整体、缓慢、间歇性的滑动变形现象。
膨胀土地区路基：吸水膨胀、失水收缩。
避免高路堤和深长路堑，应连续施工并及时封闭路床和坡面。
二、路基干湿类型路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
原有公路：根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路：可用路基临界高度来判别。
知识拓展补充：路基土的含水量ω与土的液限ωL之差与土的塑限ωP与液限ωL之差的比值。
路基稠度ωc：实测不利季节路床表面以下80cm深度内土的平均稠度。
即：ωc=（ωL－ω）/（ωL－ωP）路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水（积水20d）水位的高度。
2B311012 原地基处理要求土质路堤6.压实。
高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应不小于90%，当路基填土高度小于路面路床总厚度时，基底应按设计要求处理。
（超挖，分层）2B311013 填方路基施工一、路基填料的选择要求：挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。
其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
1.土石材料巨粒土，石质土、级配良好的砾石等——较好的路基填料。
砂土可用，使用时可掺入粘性大的土；草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作填料。
泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，以及部分细粒土、粉质土不得直接填筑路基。
（6）湿、红粘土和中、弱膨胀土时：二级及以上：不能用作路床填料。
三四级：挖方下路床可用。
（7）填石路堤：粒径≤500mm，不超过层厚2/3，路床底面以下40cm内，粒径＜150mm,路床，粒径＜100mm。
二、土方路堤施工技术（二）土方路堤施工工艺流程（图2B311013）（一）填筑要求（1）水平分层、分段填筑、分层压实。
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姚亚萍
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复习
路基土可以分为哪几类？ 巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土。
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本节主要内容
1、路基湿度来源 2、路基干湿类型
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一、路基湿度来源
1、湿度对路基的影响？ 路基湿度的状况变化直接影响了路基的
强度和稳定性，所以我们要尽量使路基湿 度趋于干燥或稳定状态，使路基保持稳定。
结成水。 6）薄膜移动水---在土的结构中水以薄膜的形式从含水率
高处向低处或由温度较高处向冻结中心周围流动。 .
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二、路基干湿类型
（一）类型 1、定义：表示路基工作时，路基土的含水
状态。 2、类型：按其干湿状态分为，干燥、中湿、
潮湿、过湿四中类型。 3、要求：干燥或中湿状态。
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Hale Waihona Puke 二、路基干湿类型.
一、路基湿度来源
2、湿度的水源
1）大气降水---大气降水通过路面、路肩边坡和边沟渗入 路基。
2）地面水---边沟的流水、地表径流水因排水不良，形成 积水，渗入路基。
3）地下水---路基下面一定范围内的地下水浸入路基。 4）毛细水---路基下面的地下水，通过毛细管作用，上升
到路基。 5）水蒸气凝结水---在土的空隙中流动的水蒸气，遇冷凝
平均稠度无法确定时，怎样判断干湿类型？ 定义：指在不利季节当路基处于某种干湿
类型时，路床顶面距地下水位或地表长期 积水位的最小高度。
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二、路基干湿类型
以临界高度判断路基干湿类型，同样是以分界稠度为依据的。
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思考题？
当公路自然区划为 Ⅲ3，土质为砂性土，H1为 1.1， H2为0.9， H3为0.6，H为1米时，此时的路 基处于什么样的状态？
答：由于H1﹥ H ﹥ H2， 所以路基处于中湿状态。
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小节
1、湿度的来源 2、路基干湿类型的分类 3、干湿类型的划分方法
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谢谢！
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（二）划分方法
1、平均稠度法
根据实测不利季节路槽底面以下80㎝深度 内土的平均含水率及土的液限、塑限含水 率。
ωC=(ω1－ωm)／(ω1－ωp)
ωC---不利季节路槽底面以下80㎝深度内土平 均稠度
ω1---土的液限含水率 .
怎样判断干湿类型？
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二、路基干湿类型
2、临界高度法 对于设计中的新建公路，路基尚未建成，