国际货物运输PPT课件
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第9章国际货物运输ppt课件
shipment during Feb./Mar./Apr.2012. 3.规定某月月底或某日前装运(即最迟期限)
shipment not later than the end of June, 2012. shipment on or before July 15th, 2012. 4. 收到信用证若干天后装运
(一)装运期
装运期的规定方法
在象征性交货合同中规定,具交体货期限和装
运的概念在一定程度上是一致的;
按“D”组术语成收
不同的概念。
即期装运
收到信汇、电汇或票汇后若干天装运
1.规定某月装运
shipment during April 2012. 2.规定跨月装运
(2)班轮运费计算步骤
班轮运费的计算公式 ➢单位运费=基本运费率×(1+Σ附加费率)
+Σ附加费额 注:附加费额 指附加费为绝对数值 ➢总运费=单位运费×总运费吨
练习一: 一批纺织品由上海运往柏林,毛重为1.05吨,尺
码为3.01立方米,基本运费为人民币37.00元,计 收标准为W/M,燃油附加费每运费吨人民币8.50 元,港口附加费10%。求该批纺织品的运费为多 少?
②附加费(Additional /Surcharges)
港杂费(THC, Terminal Handling Charges) 燃油附加费(BAF, Bunker Adjustment Factor) 货币贬值附加费(CAF, Currency Adjustment Factor) 旺季附加费(PSS, Peak Season Surcharges) 目的港交货费(DDC, Destination Delivery Charges) 直航附加费(Direct Additional) 超重附加费(He附av加y 费Lif用t 一Ad般d以iti基on本a运l )费的一定百分 选港附加费(Op率tio计n收al,也De有st以in每at运io费n 吨Ad若d干iti金on额a为l ) 变更卸货港附加基费础(A计d收di的tio。nal for Alteration of Destination) 日元升值附加费(YAS, Yen Adjustment Surcharge) 自动舱单系统录入费 (AMS, Advanced Manifest System)
shipment not later than the end of June, 2012. shipment on or before July 15th, 2012. 4. 收到信用证若干天后装运
(一)装运期
装运期的规定方法
在象征性交货合同中规定,具交体货期限和装
运的概念在一定程度上是一致的;
按“D”组术语成收
不同的概念。
即期装运
收到信汇、电汇或票汇后若干天装运
1.规定某月装运
shipment during April 2012. 2.规定跨月装运
(2)班轮运费计算步骤
班轮运费的计算公式 ➢单位运费=基本运费率×(1+Σ附加费率)
+Σ附加费额 注:附加费额 指附加费为绝对数值 ➢总运费=单位运费×总运费吨
练习一: 一批纺织品由上海运往柏林,毛重为1.05吨,尺
码为3.01立方米,基本运费为人民币37.00元,计 收标准为W/M,燃油附加费每运费吨人民币8.50 元,港口附加费10%。求该批纺织品的运费为多 少?
②附加费(Additional /Surcharges)
港杂费(THC, Terminal Handling Charges) 燃油附加费(BAF, Bunker Adjustment Factor) 货币贬值附加费(CAF, Currency Adjustment Factor) 旺季附加费(PSS, Peak Season Surcharges) 目的港交货费(DDC, Destination Delivery Charges) 直航附加费(Direct Additional) 超重附加费(He附av加y 费Lif用t 一Ad般d以iti基on本a运l )费的一定百分 选港附加费(Op率tio计n收al,也De有st以in每at运io费n 吨Ad若d干iti金on额a为l ) 变更卸货港附加基费础(A计d收di的tio。nal for Alteration of Destination) 日元升值附加费(YAS, Yen Adjustment Surcharge) 自动舱单系统录入费 (AMS, Advanced Manifest System)
国际物流货物运输业务ppt
(1)在没有任何附加费旳状况下,班轮运费计算
公式为:
F:f x Q
式中:F为总运费,如下同。
f为基本费率,如下同。
务代理等。
国际海上货品运送
海洋运送(sea transport; ocean
transport)是指使用船舶通过海上航道
在不一样国家和地区港口之间运送货品旳一
种方式。它是目前国际贸易中最重要旳运送
方式,它具有承载能力大,运费较低以及不
受道路和轨道限制等长处。目前世界上国际
贸易旳货品有三分之二(80%)以上是通
品。
超重超长货品(Heavy lift and lengthy
cargo)。
8.按集装箱划分
整箱货:指托运人旳货品可以装满一种整箱
拼箱货: 是指托运人旳货品不能装满一种
集装箱,须由承运人与其他货主旳货品拼装
于一种集装箱。
海洋运送旳经营方式
班轮运送
班轮运送(liner transport)也叫定期船
4.按货品旳理化性质划分
一般货(Ordinary Cargo)特殊货
(Special Cargo)
5.按货品价值划分
高值货品(High-valued Cargo)是指高
价、宝贵货品,如金、银、古董、艺术晶、
精密仪器等。
低值货品(Low-valued Cargo)是指价值
较低旳货品,大宗货品多数属于此类。
对旳反应出各港旳多种货品旳航运成本,班
轮企业在基本费率之外,又规定了多种附加
费(Surcharges)。班轮运费中旳附加费
旳名目繁多,其中包括:
超重(长)附加费(long length additional)
公式为:
F:f x Q
式中:F为总运费,如下同。
f为基本费率,如下同。
务代理等。
国际海上货品运送
海洋运送(sea transport; ocean
transport)是指使用船舶通过海上航道
在不一样国家和地区港口之间运送货品旳一
种方式。它是目前国际贸易中最重要旳运送
方式,它具有承载能力大,运费较低以及不
受道路和轨道限制等长处。目前世界上国际
贸易旳货品有三分之二(80%)以上是通
品。
超重超长货品(Heavy lift and lengthy
cargo)。
8.按集装箱划分
整箱货:指托运人旳货品可以装满一种整箱
拼箱货: 是指托运人旳货品不能装满一种
集装箱,须由承运人与其他货主旳货品拼装
于一种集装箱。
海洋运送旳经营方式
班轮运送
班轮运送(liner transport)也叫定期船
4.按货品旳理化性质划分
一般货(Ordinary Cargo)特殊货
(Special Cargo)
5.按货品价值划分
高值货品(High-valued Cargo)是指高
价、宝贵货品,如金、银、古董、艺术晶、
精密仪器等。
低值货品(Low-valued Cargo)是指价值
较低旳货品,大宗货品多数属于此类。
对旳反应出各港旳多种货品旳航运成本,班
轮企业在基本费率之外,又规定了多种附加
费(Surcharges)。班轮运费中旳附加费
旳名目繁多,其中包括:
超重(长)附加费(long length additional)
《国际货物运输》第2章--海上货运基础知识-课件
• 有些运砂船舶, 受到利益因素的驱动, 装砂时超载, 甲板都 上水了, 甚至干舷呈负值, 船舶的储备浮力也就消失为零了, 抗沉能力极差。这样的装载状况, 遇风浪或会船的时侯, 受 交会船舶的尾浪影响, 船舶非常容易翻沉
最小形状干舷
• 储备浮力的数值用满足排水量的百分数表示。储 备浮力的大小与船的安全性和经济性有关。加大 储备浮力, 船舶不易沉没, 能提高船的安全性, 但会 使船舶的载重量减少, 影响经济性。
标有L 的为木材载重线
• 4.北大西洋冬季载重线—WNA
• 5.夏季淡水载重线—F
• 6.热带淡水载重线—TF
• 我国船舶检验局对上述各条载重线,分别以汉语拼音首字母为符号。
即以“X”、“R”、“D”、“BDD”、“Q”和“RQ”,代替 “S”、“T”、“W”、“WNA”、“F”和“TF”。
2.1.4 船舶干舷及载重线标志
DWT = ⊿S - ⊿L 装载排水量-空船排水量(等于空船重量)
NDWT = DWT - ∑G - C 总储备量-常数
2.1.2 船舶的载重性能
空船排水量
满载排水量
净载重量
总载重量 航次总储备量
船舶常数
满载排水量 = 空船重量+货物重量+ 船舶总储备重量+船舶常数
(完成一航次的供应品重量) (废物重量)
2.1.3 船舶的载重表尺
用途: 第一、通过吃水或载重线变化,计算船舶载荷的变
化; 第二、通过船舶载荷变化,计算船舶吃水的变化。
船上载荷的变化包括货物的增减、燃物料、淡水、 压载水等的增减。
船舶吃水
• 船舶水尺标志(draft mark) • 公制表示法 • 以阿拉伯数字表示吃水大小, 字高及字间距均
最小形状干舷
• 储备浮力的数值用满足排水量的百分数表示。储 备浮力的大小与船的安全性和经济性有关。加大 储备浮力, 船舶不易沉没, 能提高船的安全性, 但会 使船舶的载重量减少, 影响经济性。
标有L 的为木材载重线
• 4.北大西洋冬季载重线—WNA
• 5.夏季淡水载重线—F
• 6.热带淡水载重线—TF
• 我国船舶检验局对上述各条载重线,分别以汉语拼音首字母为符号。
即以“X”、“R”、“D”、“BDD”、“Q”和“RQ”,代替 “S”、“T”、“W”、“WNA”、“F”和“TF”。
2.1.4 船舶干舷及载重线标志
DWT = ⊿S - ⊿L 装载排水量-空船排水量(等于空船重量)
NDWT = DWT - ∑G - C 总储备量-常数
2.1.2 船舶的载重性能
空船排水量
满载排水量
净载重量
总载重量 航次总储备量
船舶常数
满载排水量 = 空船重量+货物重量+ 船舶总储备重量+船舶常数
(完成一航次的供应品重量) (废物重量)
2.1.3 船舶的载重表尺
用途: 第一、通过吃水或载重线变化,计算船舶载荷的变
化; 第二、通过船舶载荷变化,计算船舶吃水的变化。
船上载荷的变化包括货物的增减、燃物料、淡水、 压载水等的增减。
船舶吃水
• 船舶水尺标志(draft mark) • 公制表示法 • 以阿拉伯数字表示吃水大小, 字高及字间距均
第六章国际货物运输ppt
• 从西部太平洋口岸至东部大西洋口岸的铁路/公路运输; • 西部太平洋口岸至墨西哥湾口岸的铁路/公路运输
其他运输方式
• Road transportation • Inland water transportation • Parcel post transport • Pipeline transportation
集装箱运费
• 集装箱运费:由船舶运费和有 关杂费组成,包括内陆或装运 港市内运费、拼箱服务费、堆 场服务费、海运费、集装箱及 设备使用费等。 • 两种计费方法:
– 传统的件杂货运费率加附加费; – 集装箱包箱费率。
• 最低运费规定:起码运费
国际多式联运
International Multimodal/Combined/Intermodal Transport • 国际多式联运-在集装箱运输的基础上产生和发展起来的 综合性连贯运输方式,一般是以集装箱为媒介,把海陆空 各种传统的单一运输方式有机结合起来,组成一种国际间 的连贯运输 • 《联合国国际货物多式联运公约》定义:“国际多式联运 是指按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由 多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另 一国境内指定交付货物的地点” • 多式联运经营人multimodal transport operator-本人或通过 其代表订立多式联运合同的任何人,他是事主而非发货人 的代理或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表, 并负有履行合同的责任,可以是实际承运人(办理全程或 部分运输业务),也可是无船承运人(non-vessel operation common carrier/NVOCC),即将全程运输交由各段实际承运 人来执行。
国际海运的特点
• 运量大 • 运费较低: • 受气候等自然条件影 响大,航期不稳定 • 风险较大 • 速度较慢
其他运输方式
• Road transportation • Inland water transportation • Parcel post transport • Pipeline transportation
集装箱运费
• 集装箱运费:由船舶运费和有 关杂费组成,包括内陆或装运 港市内运费、拼箱服务费、堆 场服务费、海运费、集装箱及 设备使用费等。 • 两种计费方法:
– 传统的件杂货运费率加附加费; – 集装箱包箱费率。
• 最低运费规定:起码运费
国际多式联运
International Multimodal/Combined/Intermodal Transport • 国际多式联运-在集装箱运输的基础上产生和发展起来的 综合性连贯运输方式,一般是以集装箱为媒介,把海陆空 各种传统的单一运输方式有机结合起来,组成一种国际间 的连贯运输 • 《联合国国际货物多式联运公约》定义:“国际多式联运 是指按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由 多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另 一国境内指定交付货物的地点” • 多式联运经营人multimodal transport operator-本人或通过 其代表订立多式联运合同的任何人,他是事主而非发货人 的代理或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表, 并负有履行合同的责任,可以是实际承运人(办理全程或 部分运输业务),也可是无船承运人(non-vessel operation common carrier/NVOCC),即将全程运输交由各段实际承运 人来执行。
国际海运的特点
• 运量大 • 运费较低: • 受气候等自然条件影 响大,航期不稳定 • 风险较大 • 速度较慢
国际货物运输ppt课件
(一)特点:
优点: a.通过能力大 b.运量大 c.运费低 缺点: 受气候和自然条件的影响较大 航期不易准确 风险较大 速度相对较低
5
(二)海洋运输主要当事人:
1.承运人(CARRIER)是指专门经营水上, 铁路,公路,航空等客货运输业务的交通运 输部门。 2.货主(CARGO OWNER)是指专门经营进 出口商品业务的外贸部门或进出口商。 3.运输代理(Forwarding Agent or Ship’s Agent):根据客户的指示,为客户的利益而 揽取货物的人,本人并非承运人。
包括:(1)租船代理:又称租船经纪人 (SHIPPING BROKER)。(2)船务代理 (SHIPPING AGENT)(3)货运代理(FREIGHT FORWARDER)(4)咨询代理(CONSULTATIVE 6 AGENT)
4、装卸人(Stevedore):经营办理将货物 装船和从船上卸下的行业的人。 5、理货人(Checker),在船舶装货或卸货 时,对货物的件数进行清点,并对货物的 交接作出证明的行业。通常由船公司和货 主各自委托他们的代理人共同进行。
第五章 国际货物运输 (一)
1
本章要求:
–了解国际货物运输的主要形 式 –重点掌握:海洋运输方式
2
第一节 概述
国际货物运输是指货物在国与国之间、国 家与地区之间的运输 。
一、国际货物运输的特点
1.中间环节多的长途运输 2.涉及面广,情况复杂多变 3.时间性强 4.风险较大
3
二、主要运输方式
海运运输 铁路运输 航空运输 公路、内河、邮政和管道运输 集装箱运输 国际多式运输
13
– 按柴油机diesel engine查货物等级表,柴 油机为10级货,计费标准为W/M,在中国内 地-香港航线费率表中查出10级货从青岛运 至香港的运费率为每运费吨22美元,香港中 转费13美元,再从香港-红海运费表中查出 10级货运费率为95美元,最后查附加费率 表,苏丹港要收港口拥挤附加费。费率为基 本运费的10%。由于该批货物尺码吨 (10.676运费吨)较重量吨(5.65运费吨) 高,因此应按尺码吨计 – 单位运费=22+13+95+95x10%=139.5美 元 – 总运费=10.676x139.5=1489.302美元
国际货物运输ppt课件
外贸运输的改革与发展
3. 外贸承包经营责任制 (1988 — 1990) 外贸吃“大锅饭”的体制多年来一直制约着外贸事业的发展。 经过调查研究,国务院决定从1988 年起全面推行对外贸易承包经营责任制。
外贸运输的改革与发展
承保经营责任制度的主要内容: (1) 由各省、自治区、直辖市和计划单列市政府以及全国性外贸 ( 工贸 ) 总公司向国家承包出口收汇,上缴中央外汇和相应的补贴额度,承包基数三年不变; (2) 取消原有使用外汇控制指标,凡地方、部门和企业按规定所取得的留成外汇,允许自由使用,并开放外汇调剂市场;
外贸运输的改革与发展
(3) 进一步改革外贸计划体制,除统一经营、联合经营的 21 种出口商品保留双轨制外,其他出口商品改为单轨制,即由各省、自治区、直辖市和计划单列市直接向中央承担计划,大部分商品均由有进出口经营权的企业按国家有关规定自行进出口。 (4) 在轻工、工艺、服装三个进出口行业进行外贸企业自负盈亏的改革试点。
(2)1984 年 1 月,明确28 种限制进口商品,允许一批机构无须经过经贸部就可进口非限制类商品,这些机构包括经贸部所属外贸公司和分公司,其他部门所属的外贸公司,省政府经营的外贸公司。 当然,这些机构也是需要批准的。
外贸运输的改革与发展
(3)1984 年 9 月,通过外贸体制改革报告,内容包括“政企分开”、“简政放权”、“实行外贸代理制”、“改革外贸计划体制”和“改革外贸财务体制”等
上世纪的50---60年代,我国同原苏联和东欧等社会主义制度的国家的贸易占主要地位。当时的进出口货物主要使用铁路运输方式。 1950年,中国对外贸易运输公司成立。 1954年,我国加入东欧八国签订的《国际铁路联运协定》。 1956年,同波兰共同组织了中波航运公司。 1961年,成立了中国远洋运输集团。
3. 外贸承包经营责任制 (1988 — 1990) 外贸吃“大锅饭”的体制多年来一直制约着外贸事业的发展。 经过调查研究,国务院决定从1988 年起全面推行对外贸易承包经营责任制。
外贸运输的改革与发展
承保经营责任制度的主要内容: (1) 由各省、自治区、直辖市和计划单列市政府以及全国性外贸 ( 工贸 ) 总公司向国家承包出口收汇,上缴中央外汇和相应的补贴额度,承包基数三年不变; (2) 取消原有使用外汇控制指标,凡地方、部门和企业按规定所取得的留成外汇,允许自由使用,并开放外汇调剂市场;
外贸运输的改革与发展
(3) 进一步改革外贸计划体制,除统一经营、联合经营的 21 种出口商品保留双轨制外,其他出口商品改为单轨制,即由各省、自治区、直辖市和计划单列市直接向中央承担计划,大部分商品均由有进出口经营权的企业按国家有关规定自行进出口。 (4) 在轻工、工艺、服装三个进出口行业进行外贸企业自负盈亏的改革试点。
(2)1984 年 1 月,明确28 种限制进口商品,允许一批机构无须经过经贸部就可进口非限制类商品,这些机构包括经贸部所属外贸公司和分公司,其他部门所属的外贸公司,省政府经营的外贸公司。 当然,这些机构也是需要批准的。
外贸运输的改革与发展
(3)1984 年 9 月,通过外贸体制改革报告,内容包括“政企分开”、“简政放权”、“实行外贸代理制”、“改革外贸计划体制”和“改革外贸财务体制”等
上世纪的50---60年代,我国同原苏联和东欧等社会主义制度的国家的贸易占主要地位。当时的进出口货物主要使用铁路运输方式。 1950年,中国对外贸易运输公司成立。 1954年,我国加入东欧八国签订的《国际铁路联运协定》。 1956年,同波兰共同组织了中波航运公司。 1961年,成立了中国远洋运输集团。
国际海运物流概述(PPT29张)
一、班轮运输的特点
• 班轮运输特点:“四固定一负责”,对于成交数 量少,批次多,交接港口分散的货物运输比较适 宜 • 承运人与托运人的责任划分:风险以船舷为界; 责任和费用的划分界限在船上吊杆所能达到的吊 钩底下;承运人义务是按合理的期限将货物完整 无损地运到指定地点,并交给收货人。托运人义 务是按约定的时间、提供约定的货物,支付运费 • 班轮公会是由两家以上在同一航线上经营班轮运 输的轮船公司,为共同利益避免竞争,建立统一 运价和统一的办法制度所组成的航运垄断组织。
装卸费用的划分法
• 其一、船方管装管卸,即班轮条件(Liner Terms, or Gross Terms)。在这种条件下,费用划分界限 一般在船边,多于包装货或木材: • 其二,船方不管装不管卸(Free In Out - F.I.O.), 是指由租船人负担货物的装卸费用。为了明确理 舱、平舱费用的承担,在F.I.O.后面加上Stowed and Trimmed(F.I.O.S.T.)表示理舱、平舱费用亦 由租船人承担。散货装船多采用这一条件。 • 其三,船方管卸不管装(Free in - F.I)。 • 一般用于FOB贸易术语 • 其四,船方管装不管卸(Free Out - F.O)。 • 一般用于CIF、CFR贸易术语
海运提单的种类
• 第一,根据货物是否已装船,分为已装船提单和 备用提单。 • 第二,根据货物外表状况有无不良批注,分为清 洁提单和不清洁提单。 • 第三,根据不同运输方式,可分为直达提单、转 船提单、联运提单和联合运输提单 • 第四,根据提单抬头不同,分为记名提单、不记 名提单和指示提单。 • 提单还可分为全式提单和简式提单、正本提单和 副本提单、租船合同下的提单、舱面提单、倒签 提单、预借提单等。
• 是指连接国内外众多收发货结点间的运输 线 • 国际贸易货物运输主要是通过远洋运输来 完成的 • 一、国际海运航线有:太平洋航线;大西 洋航线;印度洋航线 • 二、我国主要海运航线:近洋航线;远洋 航线 • 三、国际海运连线的重要通道
国际货物运输与保险课件
而计算运费的单价(或费率)就称为班轮运价。 班轮运价是按照班轮运价表的规定计算的,是 垄断性价格。
• 班轮运价表,可以分为等级运价表和单项费率
运价表两种。班轮运价表一般包含的内容有: (1)货物分级表 (2)航线等级费率表 (3)附加费率表 (4)冷藏货费率表以及活牲畜费率表 (5)说明及有关规定 (6)港口规定及其条款
之间的运输。
国际贸易运输特点: 政策性强;距离长,环节多;涉及面
广,情况复杂多变;时间性强;风险大。
4
☆我国国际贸易运输的要求
树立为货主服务的观念:十字方针
• 安全 • 迅速 • 准确 • 节省 • 方便
5
☆我国国际贸易货物运输的组织机构
国际货物运输的三方面当事人
交通运输部门 Carrier
运输组织机构
27
讨论——海外货运代理
海外代理的重要性
• 货运代理企业是服务于国际贸易流程,保证将货
物从起运地送达目的地的实体。
• 在货运企业的发展当中,从本地服务跨越到国际
物流服务的起点往往是海外货运代理。
• 离开交易条款而谈的国际货运都是一场空话。 • 整个交易条款链条就是物流运输链条,当中的深
度及广度,决定了利润的厚度。
20
四、运输代理种类
(四)咨询代理人(Consulting Agent)
• 专门从事咨询工作,按委托人的需要,以提
供有关咨询情报、情况、资料、数据和信息 服务而收取一定报酬的人。
21
第二节 我国的对外贸易合理运输
22
一、概念
• 建立运输要素的最佳组合,从而取得最佳
的运输经济效益。 关于运输要素:参见教材。
• 按货物毛重或尺码或价值,选择其中一种收费较高者计算的运
• 班轮运价表,可以分为等级运价表和单项费率
运价表两种。班轮运价表一般包含的内容有: (1)货物分级表 (2)航线等级费率表 (3)附加费率表 (4)冷藏货费率表以及活牲畜费率表 (5)说明及有关规定 (6)港口规定及其条款
之间的运输。
国际贸易运输特点: 政策性强;距离长,环节多;涉及面
广,情况复杂多变;时间性强;风险大。
4
☆我国国际贸易运输的要求
树立为货主服务的观念:十字方针
• 安全 • 迅速 • 准确 • 节省 • 方便
5
☆我国国际贸易货物运输的组织机构
国际货物运输的三方面当事人
交通运输部门 Carrier
运输组织机构
27
讨论——海外货运代理
海外代理的重要性
• 货运代理企业是服务于国际贸易流程,保证将货
物从起运地送达目的地的实体。
• 在货运企业的发展当中,从本地服务跨越到国际
物流服务的起点往往是海外货运代理。
• 离开交易条款而谈的国际货运都是一场空话。 • 整个交易条款链条就是物流运输链条,当中的深
度及广度,决定了利润的厚度。
20
四、运输代理种类
(四)咨询代理人(Consulting Agent)
• 专门从事咨询工作,按委托人的需要,以提
供有关咨询情报、情况、资料、数据和信息 服务而收取一定报酬的人。
21
第二节 我国的对外贸易合理运输
22
一、概念
• 建立运输要素的最佳组合,从而取得最佳
的运输经济效益。 关于运输要素:参见教材。
• 按货物毛重或尺码或价值,选择其中一种收费较高者计算的运
第五章 国际物流货物运输方式ppt课件
6.托运人将经过检验及检量的货物送至指定的码头仓 库准备装船。
编辑版pppt
38
7.货物装船后,理货长将S/O交大副,大副核实无误后留 下S/O并签发收货单(M/R)(大副收据)
8.理货长将大副签发的M/R转交给托运人。 9.托运人持M/R到装港船代处付清运费(预付运费情况下
)换取正本已装船提单(B/L)。
编辑版pppt
2
国际货物运输的特点
(1)国际货物运输是一项涉外工作,政策性强。 (2)路线长,环节多。 (3)涉及面广,情况复杂多变。 (4)时间性强。 (5)风险大。
编辑版pppt
3
二、国际货物运输主要方式及其选择
主要方式
(1)水上运输。
(2)陆上运输。
(3)航空运输
(4)邮政运输
Байду номын сангаас
(5)集装箱运输
方式下)。
16.卸港船代根据装港船代寄来的货运单证,编制进口载
货清单及有关船舶进口报关和卸货所需的单证,约定装卸
公司、理货公司、联系安排泊位,做好接船及卸货准备。
17.船舶抵港后,卸港船代办理船舶进口手续,船舶靠泊
后即开始卸货。
18.收货人持正本B/L向卸港船代处办理提货手续,付清
应付费用后,换取代理人签发的提货单(D/O)。
(6)国际多式联运
(7)管道运输
编辑版pppt
4
国际货物运输方式的选择 国际物流对运输方式的选择主要从以下几个方面考虑: (1)运输成本 (2)运行速度 (3)货物的特点及性质 (4)货物数量 (5)物流基础设施条件
编辑版pppt
5
运输方式的选择
货物属性
空运
水运
时限 价值
短 高价值
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7.货物装船后,理货长将S/O交大副,大副核实无误后留 下S/O并签发收货单(M/R)(大副收据)
8.理货长将大副签发的M/R转交给托运人。 9.托运人持M/R到装港船代处付清运费(预付运费情况下
)换取正本已装船提单(B/L)。
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国际货物运输的特点
(1)国际货物运输是一项涉外工作,政策性强。 (2)路线长,环节多。 (3)涉及面广,情况复杂多变。 (4)时间性强。 (5)风险大。
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二、国际货物运输主要方式及其选择
主要方式
(1)水上运输。
(2)陆上运输。
(3)航空运输
(4)邮政运输
Байду номын сангаас
(5)集装箱运输
方式下)。
16.卸港船代根据装港船代寄来的货运单证,编制进口载
货清单及有关船舶进口报关和卸货所需的单证,约定装卸
公司、理货公司、联系安排泊位,做好接船及卸货准备。
17.船舶抵港后,卸港船代办理船舶进口手续,船舶靠泊
后即开始卸货。
18.收货人持正本B/L向卸港船代处办理提货手续,付清
应付费用后,换取代理人签发的提货单(D/O)。
(6)国际多式联运
(7)管道运输
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国际货物运输方式的选择 国际物流对运输方式的选择主要从以下几个方面考虑: (1)运输成本 (2)运行速度 (3)货物的特点及性质 (4)货物数量 (5)物流基础设施条件
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运输方式的选择
货物属性
空运
水运
时限 价值
短 高价值
国际物流运输培训课件PPT(共 48张)
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提单
1、功能
是证明承运人已经接受货物的收据 是承运人据以交付货物和可转让的物权凭证 是海上运输合同成立的证明
2、种类
按是否已装船:已装船提单、备用(收货待运)提单 货物外表是否有不良批注:清洁提单、不清洁提单 提单收货人:记名提单、不记名提单和指示提单 运输方式:直达、转船、多式联运提单 签发提单的时间:倒签、预借提单
2)总共有九种组合方式
门到门 、门到场、门到站 场到门、场到站、场到场 站到门、站到场、站到站
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5、集装箱货物流转程序
1)整箱货流转
在发货人工厂或仓库配置集装箱 由发货人在自己工厂或仓库装箱 通过内陆或内河运输 在集装箱码头堆场办理交接,堆放好 装船,然后通过海上运输 到达目的港后卸船,并将货物在堆场堆放 在集装箱码头堆场办理交接 通过内陆运输,在收货人工厂或仓库掏箱,然后空箱运回
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2、集装箱的类型
干货集装箱:占绝大多数,也称通用集装箱 散装集装箱:主要运用于谷物、豆类等,对箱子要
求比较严格。 冷藏集装箱:运输费用较高 敞顶集装箱 框架集装箱 牲畜集装箱:也能装小汽车。 罐式集装箱:专门用于运装各种液体货物 汽车集装箱
17.08.2019Βιβλιοθήκη 32.班轮货运程序
• 托运人向班轮公司提出货物装运申请---订舱、递交托运单 • 班轮公司同意后签发装货单,并要求托运人将货物送至指定地 • 托运人持装货单向海关报关、验货放行手续 • 检验放行后,托运人将货物送至指定地,准备装船 • 班轮公司将订舱信息告知船舶及装卸公司 • 装船后,签发大副收据(收货单) • 托运人持收货单到班轮公司交清运费,换取正本已装船提单 • 托运人持提单及相关单证到银行结汇,议汇银行将提单及相关
第10章 国际多式联运合同《国际货物运输》PPT课件
10.4.1 国际货物多式联运合同的含义
1. 国际多式联运合同(Contract of Multimodal Transport of Goods)是指 多式联运经营人负责以两种以上的不同运输方式将货物由一国境内 的货物接收地点运至另一国境内交货地点,并统一收取全程运费的 运输合同。
2. 国际多式联运合同涵盖了至少两种或两种以上的运输方式,全部运 输过程分为多个运输区段,各区段又由不同的承运人来完成,但是 这些单一运输合同不是多式联运合同,也不是它的组成部分,多式 联运合同是独立与这些区段运输合同之外的,由多式联运经营人与 托运人订立的,由订仓单及多式联运单据等文件共同体现的,涵盖 全程运输的总合同。
◆难以被接受的原因:了解各国法律的困难;MTO面临两层索赔关系, 与货方的索额使用强制性规定,与实际承运人索赔适用有关公约或 国内法,可使其处于非常不利地位。
3. 赔偿责任的归责原则 1) 承运人赔偿责任归责原则的含义
民法学中的归责原则是指认定民事责任的准则。承运人赔偿责任归责 原则是指有关运输合同法律规定的确定承运人赔偿责任的原则,用以 确定承运人的责任基础。
10.3.4 多式联运单据的签发
1. 多式联运单据签发的时间与地点 1)在发货人工厂或仓库交付货物 2) 在集装箱货运站交付货物 3) 在码头堆场交付货物
2. 签发多式联运单据的注意事项 1) 如签发可转让的,收货人栏应列明按指示交付或向持票人交付。签 发不可转让的,应列明收货人的名称。
2) 通知人应当是在最终交货地点由收货人指定的代理人。
5. 责任限制权利的丧失
如经证明货物的灭失、损坏,或延迟交付系由多式联运经营 人有意造成的,或明知有可能造成而又毫不在意的行为或不行为 所引起的,多式联运经营人则无权享受本公约规定的赔偿责任限 制权利。此外,对于多式联运经营人的受雇人或代理人或为履行 多式联运合同而为其服务的其他人故意造成,或明知有可能造成 而又毫不在意的行为或不行为所引起的货物灭失、损坏,或延迟 交付,则该受雇人、代理人或其他人则无权享受本公约所规定的 责任限制。
国际货物运输(一)ppt课件
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(4)查出该商品本身所经航线和港口的有关附加费率。附加运费为: 1,107.5*(40%+10%)=553.75(港元)
(5)上海运往肯尼亚蒙巴萨港100箱门锁,其应付运费为: 1,107.50+553.75=1,661.25(港元)
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班轮运费的计算公式: ➢单位运费=基本运费率×(1+Σ附加费率)
Wood
GENERAL CARGO
BASIS M W W W M M M M M W M
CLASS 9 13 3 5 12 10 8 11 7 10 12
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(2) 计算货物的体积和重量。 100箱的体积为:(20厘米*30厘米*40厘米)*100箱=2.4(立方米)。 100箱的重量为:25*100箱=2.5(公吨)。 由于2.4立方米小于2.5公吨,因此计收标准为重量。
➢按每件货物作为一个计费单位收费 ➢临时议定运价
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班轮运输中的附加费 (1)超重附加费(extra charges on heavy lengths)。
它是指由于货物单件重量超过一定限量时而加收的一种附加费。 (2)超长附加费(extra charges on over lengths)。
它是指由于单件货物的长度超过一定限度时而加收的一种附加费。
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(3)根据商品的等级和计费标准,在航线费率中查出这一商品的基本费率。查 阅“中国-东非航线等级费率表”,10级费率为443港元,则基本运费为
443*2.5=1,107.5(港元)
中国-东非航线等级费率表(港币:元)
等级(Class)
1 10 …… 20 Ad Val
费率(Rates)
243.00 443.00 …… 1,120.00 290.00
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• 班轮运费由基本运费和附加费构成。
• 基本运费是班轮公司为一般货物在航线 上各基本港口间进行运输所规定的运价。
.计收标准
• a. 按货物毛重计收,即以重量吨(Weight Ton。用“W”表示。
• b. 按货物的体积/容积计收,即尺码吨 (Measurement Ton)。以“M”表示。
1.租船运输的特点 (1)船舶的航行时间、航线和停泊的港口由船舶的所有人 和承租人在租船合同中约定。 (2)运价和租金按船舶市场行市变化而定。货物装卸费和 船期延误费在租船合同中做出明确规定。 (3)以租船合同作为确定双方权利和义务的依据。
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一、海洋运输
(二)租船运输
2.租船运输的方式 (1)定程租船(Voyage Charter) (2)定期租船(Time Charter) (3)光船租船(Bare Boat Charter)
按照海洋运输经营方式不同,可分为班轮运输和 租船运输。
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一、海洋运输
(一)班轮运输
班轮运输 (Liner Shipping)又称定期船运输,是指船舶在 固定的航线上和港口间,按事先公布的船期表和运费率航行, 从事客货运输业务的一种运输方式。
1.班轮运输的特点 (1)“四固定”,即固定的船期、固定的航线、固定的港 口、相对固定的运费率。 (2)运费中包括装卸费。 (3)承运货物比较灵活,不论数量、品种,只要有舱位就 可以接受。尤其对国际贸易中的杂货、零星货的运输更为适宜。 (4)船方或其代理人签发的提单是承运人与托运人之间的
• 经调查,涉案货物运抵目的港后,已由前述提单通知人以银 行保函形式未凭正本提单向丙综合株式会社提取。即涉案货 物已由丙综合株式会社在目的港未收回正本提单即向他人进 行了交付。据此,2003年10月8日,甲贸易公司诉至我国海 事法院,请求判令被告赔偿相应经济损失5.9598万美元及 该款自2002年11月起的利息损失。
• c. 按货物的毛重或体积计收。在重量吨或尺 码吨中,从高计收。以“W/M”表示。
• d. 按货物的价格计收。用“A.V.”或“Ad.val” (Ad Valorem 从价)表示。
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基本运费按照不同的商品 有以下几种计收标准
• e. 按货物的毛重或体积或价格中较高计收。以 “W/M or A.V.”表示。
• f. 按货物的重量或体积中较高的一种计收运费 之后再加收一定百分比的从价运费。运价表中 以“W/M Plus A.V.”表示。
• g. 按货物的件数计收。如车辆按“每辆” (per unit)计收。
• h. 按临时议价计收。以“open”(议货价)表 示。
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班轮公司加收各种附加费 用
• 由于货物本身情况或运输方式不同,需要船方 提供特殊服务而征收的附加费。主要包括:超 重附加费、超长附加费、选卸附加费、直航附 加费、转船附加费等。
第3章
国际货物运输
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开篇案例与思考
• 2002年11月8日,我国甲贸易公司与韩国乙株式会社签订
出口各式夹克衫贸易合同,贸易术语为FOB,合同规定,付 款方式为信用证,乙株式会社指定韩国丙综合株式会社承运 将该批货物从中国上海出运至韩国釜山,丙综合株式会社为 此签发了以甲贸易公司为托运人的正本提单,通知方为丁股 份有限公司,收货人为根据某银行指示。由于韩国乙株式会 社一直没有付款买单,甲贸易公司现仍持有上述提单正本。
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班轮运输费用
• 班轮运输费用是班轮公司为运输货物而向货主收取的 费用,班轮运费是按照班轮运价表的规定计算的。不 同的班轮公司或班轮公会有不同的班轮运价表。
• 班轮运价表的结构一般包括:说明及有关规定、货物 分级表、航线费率表、附加费率表、冷藏货及活牲畜 费率表等。
• 对于基本费率的规定,有的运价表是按每项货物列出 其基本费率,这种运价表成为“单向费率运价表”; 有的是将承运的货物分为若干等级(一般分为20个等 级),每一个等级的货物有一个基本费率,称为“等 级费率表”。
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• 思考
• 1.如何区正本提单和副本提单?
• 2.本案中我国甲贸易公司起诉的理由是 什么?
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本章要点
国际贸易的各种运输方式以及特点 国际贸易中涉及的各种运输单据 国际货物买卖合同中的装运条款的应用
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第一节 国际货物运输方式
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一、海洋运输
海洋运输(Ocean Transport)是指利用商船在国 内外港口之间通过一定的航区和航线进行货物运输的 一种方式。目前,海运量在国际货物运输总量中占 80%以上。海洋运输具有运载能力大,货物运量大, 运费低,不受道路和轨道限制等优点。但也有速度较 慢,海上自然风险较大,船期不准确等缺点。
• 由于其他原因而产生的附加费。其主要包括燃 油附加费、币值变动附加费、港口拥挤附加费、 港口附加费。
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附加费计算方法
• 尽管附加费的名目繁多,但计算方法基 本分两种:
• 一是按每运费吨加收若干金额计算; • 另一种是按基本运费的一定百分比计算。
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运费的计算
• 在计算班轮运输费时,首先根据货物的英文名 称,从运价表的货物分级表中查出货物所属等 级和计收运费的标准。
运输契约,船主与货主的权利义务以班轮提单为依据。
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一、海洋运输
(一)班轮运输
2.班轮运费 班轮运费是承运人为承运货物而向托运人收取的费用。计算 运费的单价或费率称为班轮运价。班轮运价一般是以运价表的 形式公布的。运价表一般包括:说明及有关规定、货物分级表、 航线费率表、附加费率表、冷藏货及活牲畜费率表等。按照运 价表的形式可分为等级运价表和单项费率运价表。 班轮运费由基本运费和附加费用构成。基本运费是从装运港 到目的港的基本费用,它构成班轮费用的主体。
• 然后,从航线划分的等级费率表中查出有关货 物的基本运费率,
• 再加上各项附加费用, • 其总和即为某种货物运往指定目的港的单位运
费。
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一、海洋运输
(二)租船运输
租船运输(Charter Shipping)又称不定船期运输,是指船 舶所有人以获取租金为目的,按照一定条件把船舶租给承租人 用于运输货物的业务。租船运输适合于大宗货物。