散热风扇高速运转故障诊断与排除

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速腾1.4T散热风扇常转故障

是非常危险的情况。
关键词院冷却液温度传感器；散热风扇；元征 X-431
中图分类号院F407.471
文献标识码院A
文章编号院1674-957X（2021）13-0127-02
0 引言散热风扇，是汽车冷却系统中主要机件。功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后热量散去，再回到水套内循环，达到调温。散热风扇是汽车发动机的组成部分。 1 汽车散热风扇工作原理及电路 1.1 工作原理淤工作原理：水箱是水冷式发动机的重要部件，作为水冷式发动机散热回路的一个重要组成部件，能够吸收缸体的热量，防止发动机过热，由于水的比热容较大，吸收缸体的热量后温度升高并不是很多，所以发动机的热量通过冷却水这个液体回路，利用水作为载热体传导热，再通过大面积的散热片以对流的方式散热，以维持发动机的合适工作温度。于当发动机的水温高的时候，水泵泵水反复循环借此来降低发动机的温度（水箱式的构成是一根根空心的铜管，高温水进到水箱经过风冷又循环到发动机缸壁）达到保护发动机的目的，冬天水温如果过低，这个时候就会停止水的循环，避免发动机温度过低。盂水箱温度传感器（实际上是一个温控阀，不是水温表温度传感器）探测到水箱温度超过阀值（一般为 95益），则风扇继电器吸合。榆风扇电路通过扇继电器导通，风扇电机启动。虞当水箱温度传感器探测到水箱温度低于阀值，则风扇继电器分离，风扇电机停止工作。 1.2 电路淤一汽大众速腾 2012 款散热风扇控制系统中，有一个控制单元（J293）散热器控制单元。分别控制散热风扇（V7）和散热风扇 2（V177）。散热风扇（V7）和散热风扇 2 （V177）都由散热器控制单元（J293）控制打开或者关闭或者改变转速，散热器控制单元（J293）是根据 J623 的冷却液温度传感器的信号来控制散热风扇。散热风扇是由 SB27 号保险丝提供电源，SB3 号保险丝向散热器控制单元（J293）提供电源。 2 故障案例 2.1 冷却液温度传感器故障 2.1.1 故障现象一汽-大众生产的速腾 1.4T 进站维修，根据车主的描述，一打开点火开关到 ON 档后，散热风扇就开始转，发动机熄火，钥匙回到 ON 档风扇还是旋转。要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要

汽车发动机温度过高的故障诊断与排除

10.16638/ki.1671-7988.2021.09.060汽车发动机温度过高的故障诊断与排除张斯亮（江苏省如皋第一中等专业学校，江苏如皋226500）摘要：发动机是汽车的心脏，而冷却系统能为发动机正常运转保驾护航。

当发动机冷却系统发生故障时，发动机会过热或过冷，导致发动机功率下降，油消耗增加或工作不平稳等不良现象，严重时产生受力零件损坏，活塞环烧死在活塞上，或拉缸等现象。

文章通过分析导致发动机温度过高的原因，找出了发动机水温时而过高的故障诊断与排除的方法和思路。

关键词：发动机；冷却系统；温度过高；故障诊断中图分类号：U471.2 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2021)09-197-03Fault Diagnosis and Troubleshooting of Automobile Engine Temperature ExcessiveZhang Siliang( Rugao No.1 Secondary Professional School, Jiangsu Province, Jiangsu Rugao 226500 )Abstract: The engine is the heart of the car, and the cooling system helps keep the engine running. When the engine cooling system fails, the engine will overheat or overcool, as a result, undesirable phenomena such as reduced engine power, increased oil consumption, or unsteady work and so on, will cause damage to the stressed parts. In severe cases, the stressed parts are damaged, the piston ring burns on the piston, or the cylinder is pulled. This paper analyzes the reasons that cause the engine temperature to be too high, and finds out the methods and ideas for the diagnosis and troubleshooting of the engine water temperature sometimes too high.Keywords: Engine; Cooling system; Temperature is too high; TroubleshootingCLC NO.: U471.2 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2021)09-197-031 引言发动机工作时产生很大的热量，为了保证其能够正常运转，必须采取相应的冷却措施，冷却系统则是保证发动机正常运转的重要措施。

该捷达轿车关闭点火开关后散热器风扇为何始终不停转

故障现象：一辆解放Ｃｌ１ＡｌＪ型２
还有杂乱的气门敲击声。桑塔纳轿车采用液压挺杆装置，门间隙能气
够自动调节，理论上不应出现因气
汽车，常停车熄火后，次启动在正再发动机起步时，却发现转向盘像是被锁死了一样，怎么也打不动。故障检查：发动机熄火后，拆下点火锁，次启动发动机，转再试转向盘，是转不动。无奈将转向还
故障排除：火焰进气预热装将
置上的电磁阀换为新品，清洗油
值。拆下汽缸盖，发现第２３缸的、
进、气门有烧蚀现象。更换烧蚀排
路、换燃油粗、更细滤芯。障现象故
消失。故障分析：该车由于没有按规
启状态。这样，油便不断由进气道燃进入汽缸内，造成车辆在行驶过程中出现冒黑烟、驶无力、行耗油量增大现象。同时大量燃油由汽缸进人油底壳，导致机油增多。口该捷达轿车关闭点火开关后散热器风扇为何始终不停转
● 王尚义
的气门后试车，故障现象有所减轻，但有时仍有化油器回火现象。再一次检测汽缸压力，２３尚第、缸
未恢复规定值，而且试车过程中，
定更换燃油滤芯，油路中有异物，导致火焰进气预热装置上的电磁阀阀芯发卡，从而使电磁阀始终处于开
并且排气管没有放炮声，以初步所诊断为发动机配气机构发生故障。进行断火听诊，对第２３缸实验、时，回火现象减弱，响声变化不但

开机显卡风扇狂转

开机显卡风扇狂转
开机时显卡风扇狂转的问题，可能是由以下几个原因引起的：
1. 温度过高：显卡在运行过程中会产生热量，为了保持显卡的温度在合理范围内，显卡风扇会加快转速以提高散热效果。

如果风扇一直以最高速度转动，说明显卡温度非常高，有可能是由于散热系统堵塞、散热片上积灰等原因导致的。

解决方法是将显卡散热系统进行清洁，确保其正常运转。

2. 风扇故障：显卡风扇如果出现故障，很可能会导致其转速异常。

例如，风扇叶片受损或卡住、风扇轴承磨损等情况。

这时需要更换或维修风扇以解决问题。

3. 驱动问题：显卡驱动程序有时可能会出现冲突或错误，导致风扇运转异常。

可以尝试更新显卡驱动或回滚到之前的版本，看看是否能够解决问题。

4. 电源问题：不稳定的电源供应可能导致显卡运行异常。

如果电源不足或者出现问题，就会导致显卡风扇运转异常。

可以尝试更换电源或检查电源供应是否稳定。

5. 其他硬件问题：显卡与其他硬件组件的兼容性问题，也有可能导致显卡风扇异常。

可以尝试将显卡更换到其他的PCI插槽上，或者与其他硬件组件进行单独测试，看看是否能够解决问题。

总结起来，显卡风扇狂转的问题可能是由于温度过高、风扇故
障、驱动问题、电源问题或其他硬件问题引起的。

可以通过对散热系统进行清洁、更换或维修风扇、更新显卡驱动、检查电源供应或更换PCI插槽等方法进行解决。

如果以上方法都无效，建议联系专业的电脑维修人员进行进一步诊断和修理。

电机故障诊断与排除方法

电机故障诊断与排除方法电机是现代工业中不可或缺的设备，用于驱动机械设备的正常运行。

然而，由于长期使用或不合理操作，电机可能会出现故障。

及时进行故障诊断和排除，对于保证生产的连续性和设备的安全运行至关重要。

本文将介绍一些常见的电机故障诊断和排除方法，以帮助读者更好地应对电机故障。

首先，一个常见的电机故障是电机无法启动。

当电机无法启动时，首先应检查电源是否正常工作。

检查电源的电压和频率，并确保电源连通。

确保电源正常之后，可以检查电机的保护装置，如过载继电器或热继电器是否触发。

这些装置可以通过检查其工作状态来确定是否需要更换。

另外，检查电机线圈是否损坏或短路也是必要的。

如果问题仍然存在，可能需要对电机的起动电容器或起动电机进行更换。

其次，电机在运行过程中可能出现异响。

当电机运行时发出异常的噪音，可能意味着电机内部存在故障。

通常，这种异响可能源自于电机轴承的损坏。

检查轴承是否损坏并确保润滑油充足是解决这个问题的关键。

有时，轴线不平衡或电机装配不当也可能导致异响问题。

因此，在排除轴承问题之后，应仔细检查电机的装配情况。

此外，电机温升过高也是一个常见的故障现象。

当电机温度升高到超出正常工作范围时，其散热效果可能受到限制，从而导致电机过热。

首先，应确保电机周围环境的通风良好，没有堵塞物阻碍散热。

其次，检查电机的散热风扇是否正常运转，有无叶片损坏。

调整电机运行负载以降低温升也是一种有效的方法。

如果这些措施无法解决问题，可能需要检查是否存在电机绕组的问题，如绝缘损坏或接线不良。

此外，电机在运行过程中可能产生振动。

电机振动的原因可能有多种，比如轴对不中心、轴承磨损、螺栓松动等。

检查轴对是否偏心，使用动态平衡设备来平衡电机转子可能是排除振动问题的有效方法。

此外，检查轴承是否磨损严重，螺栓是否紧固，以及电机是否被正确地固定在其底座上也是必要的。

最后，对于一些不易被察觉的电机故障，使用专业的故障诊断设备可能是必要的。

这些设备可提供更准确的故障诊断结果，并帮助工程师确定故障发生的具体位置。

2019款奥迪Q7e-tron高压系统工作异常

292021/10·汽车维修与保养◆文/浙江杨广李坚孙祖斌2019款奥迪Q7e-tron 高压系统工作异常故障现象一辆2019款进口奥迪Q7e-tron(插电式混动)SUV，搭载CVJA型2.0TFSI发动机与电动机组成的混合动力系统，VIN 码为WAUA8C4M9KD****，行驶里程为18 000km。

该车因前部发生碰撞事故，拖至维修厂进行维修，维修竣工后，纯电模式下无法行驶，且高压电系统无法充电，发动机散热风扇高速运转，仪表台上提示电力系统故障(图1)。

图1 仪表显示电力系统故障故障诊断与排除接车后，维修机电技师对车辆外观和基本装备进行了检查，未发现异常。

连接故障诊断仪扫描全车故障信息，发现了多个故障码：P0CEA00-低温回路冷却液泵功能失效；P10E200-低温回路冷却液泵干运行；P0C4A00-用于混合动力高压电池的冷却剂泵1存在控制故障。

通过故障码可以发现，该车主要是由于冷却液相关系统引发的故障。

查阅维修记录及更换的部件发现，发生碰撞事故后更换了前部的散热水箱等部件。

维修技师对高压电系统的散热水管进行了拆检，未发现异常。

在故障诊断之前，有必要先来了解一下故障车型高压电系统冷却液回路，图2为奥迪Q7e-tron冷却液回路循环的原理图。

奥迪Q7e-tron quattro有一个高温回路和一个低温回路，这可以让混合动力汽车上所有元件的温度都能始终保持在正常的工作范围–30 ~ +110℃内。

发动机冷却液回路，主要用于内燃机和变速器的冷却，同时还可用于调节车内温度(暖风)。

高电压系统冷却液回路控制着混合动力蓄电池单元AX1及高电压蓄电池充电器1 AX4的温度。

电动传动系元件、三相交流驱动机构VX54和电驱动功率和控制电子装置JX1也是通过该回路进行冷却，通过阀门切换即可根据需要调节部件的温度。

混合动力蓄电池既可以被动地通过环境，也可以主动地通过制冷剂回路进行冷却。

电脑风扇故障排查与修复方法

电脑风扇故障排查与修复方法在使用电脑的过程中，我们常常会遇到电脑风扇出现故障的情况。

当电脑风扇故障时，会给电脑带来严重的问题，如过热导致系统崩溃或损坏。

因此，及时排查和修复电脑风扇故障十分重要。

本文将介绍电脑风扇故障的常见原因，并提供了相应的排查和修复方法。

一、电脑风扇故障的原因1. 灰尘积累：长时间使用电脑后，电脑内的灰尘会沉积在风扇叶片和散热器上，影响风扇的正常运转。

2. 风扇堵塞：进一步扩展刚才所说的灰尘积累问题，过多的灰尘可能导致风扇堵塞，无法自由旋转。

3. 电机故障：风扇的电机可能会因为长时间使用或磨损而出现故障，导致无法运转。

4. 电源问题：电脑的电源供应不足或电源电压不稳定可能导致风扇无法正常工作。

二、电脑风扇故障的排查方法1. 观察风扇转动：在电脑开机状态下，仔细观察电脑风扇是否正常旋转。

如果风扇有异常响音、转速缓慢或完全不转，则可能存在故障。

2. 清洁风扇和散热器：定期清洁电脑内部的风扇和散热器，避免灰尘积累影响风扇的正常工作。

使用专业的吹气罐或软毛刷进行清洁，确保清洁过程中不损坏其他硬件。

3. 检查风扇是否堵塞：使用手指或其他工具轻轻旋转风扇，如果感觉到阻力或卡住，说明风扇可能被堵塞。

可以先使用吹气罐吹除风扇周围的灰尘，如果问题仍然存在，则需要将散热器和风扇拆下来进行清洗。

4. 测试电源供应：通过连接其他电源测试风扇是否能够正常工作。

如果更换电源后风扇能够正常转动，说明问题出在原电源上。

三、电脑风扇故障的修复方法1. 清洗风扇和散热器：如果风扇因为灰尘积累而无法正常工作，可以将风扇和散热器拆下来进行清洗。

使用软毛刷和肥皂水清洗，并确保彻底晾干后重新安装。

2. 更换故障电机：如果风扇的电机出现故障，需要将风扇拆开，购买相应的电机进行更换。

在更换电机之前，确保与原电机匹配并且具备相关的电气知识。

3. 更换电源：如果经过测试发现电源供应不足或不稳定，可以考虑更换电源。

选择稳定可靠的电源，并确保满足电脑的功耗需求。

汽车检测与维修技术项目2发动机水温过高故障诊断与排除

资讯获取
桑塔纳 3 0 0 0 轿车冷却风扇系统电路图
维修方案制定
发动机冷却系统水温过高的检查诊断流程（1）检查冷却系各部件是否有渗漏。（2）检查散热器及发动机水套水垢。（3）检查节温器是否损坏造成打不开（4）检查水泵是否损坏或传动皮带是否打滑。（5）检查是否缺少防冻液。（6）检查冷却系统内部是否有空气。（7）检查汽缸垫是否损坏。 1.冷却系统的检查（1）检查散热电子扇转是否转，或者没有高速挡或低速挡。（2）检查双温开关故障。（3）检查电子扇控制器是否损坏。（4）检查空调继电器损坏。 2．检查电控散热系统（1）检查水温传感器损坏。（2）检查水温表显示是否正常 3.检查水温监控系统
任务实施
（3）打开空调A/C开关，检查冷却风扇是否运转，如图所示。（ 4）在发动机冷却水温度超过 90℃时，仔细倾听风扇响声和风扇的转速，是否有变化。（5）记录故障症状
任务实施
2．基本检查：对故障范围进行外观检查。（1）检查冷却液液面是否过低。（2）从外表检查，包括散热器、水泵、汽缸体、暖风机散热器、水管，以及橡胶软管和放水开关等，观察其是否有漏水，如图所示。
学Hale Waihona Puke 任务描述一辆桑塔纳3000轿车，进入修理厂，客户反映最近
发动机温度总是过高，冷却液温度表总是指示在高温区。经班组长试车检查故障现象与客户所说的一致，现需要维修技工根据维修手册相关要求，在规定时间内对发动机进行检修，维修完成后自检交付班组长验收。
学习目标
知识目标 1.能叙述发动机水温高故障发生的原因。 2. 能叙述发动机冷却系统类型、组成、功用及故
学习活动四：学生分组进行故障的检测与记录，并完成故障

别克君威轿车冷却风扇工作异常诊排

（０）继电器１触点（７３一４Ａ一２８ — ０）左侧风扇一继电器９的常开触点（０ — ７）一结点３８
Ｇ１７。１
１发动机冷却液温度超过１６１；）０￣ｇ２）要空调系统工作且周围温度需
束）中棕色线与蓝色线对调了，成左造侧风扇反转，汽车向前行驶时使风扇
的运转阻力增大，／增大，损了风电ｂＪｉ烧
图２右侧风扇反转
Ｌ一结点Ｓ０一搭铁点扇１５
扇线束插头及继电器盒等部件。如图
车，动机舱内的布线十分不规则。发估计原修理工将导线接反的原因可能是此线束中２根线切断后，连接时，再因导线的颜色已退去，易区分，是修不于
理工想当然地认为２个风扇的旋转方
还耍慢，此时发动机已过热。
关闭发动机，通ＴＣ接ＥＨ２，用
ＴＣＨ２驱动２个风扇以高速Ｅ挡旋转，现右侧风扇转速正发
常，左侧风扇有时转，时而有
不转。驱动风扇高速旋转的在同时，得左侧风扇插头两端测的电压在２５之间变化，～Ｖ而右侧风扇工作电压为１Ｖ。检２查发现风扇线束与车身线束连接器Ｃ１５处的棕色线与蓝０

论文--汽车空调制冷系统故障诊断

汽车空调制冷系统故障诊断——李志江摘要：本文就汽车空调制冷系统常见的故障作出了简单的分析，通过实例给出了一些解决故障的方法1、汽车空调故障的简易诊断方法2、轿车空调故障检修实例关键词：汽车空调故障分析诊断检修本文就汽车空调制冷系统常见的故障作出了简单的分析，通过实例给出了一些解决故障的方法。

1、汽车空调故障的简易诊断方法：空调不凉，而手头又没有必备诊断仪器的情况下，如何对空调的故障初步诊断呢？在中医为病人看病时经常使用的手法是号脉，其实为汽车诊断空调故障也可以为汽车空调号脉。

汽车空调的脉搏是在空调的高低压管，一般打开引擎盖就可以看到。

在检查高低压管温度之前要将空调要设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，A/C开关打开。

出风口的温度，据经验值大约在5℃左右为正常。

支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机也在运转。

如未运转，则松开高压管的保护盖，用利物轻轻按压高压排气顶针，如有强劲的冷媒溢出，则证明空调的故障在电路系统。

否则应仔细查看空调管的各接头是否有油渍,如有则证明是空调系统存在泄漏点。

用手触摸高压管和低压管，仔细感觉其温度。

在制冷系统工作正常的情况下，高压管的正常温度大约在50～60℃之间，也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右，时间再长就坚持不住了。

低压管的温度大约在5～6℃之间，也就是用手能感觉到冰手。

如若手所感觉到的空调高低压管的温度正好符合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。

肯定的是空调的制冷不存在问题。

毛病可能在于空调的温度调节系统。

检查暖气开关控制拉线是否脱落、暖气水阀是否在关闭的位置。

如可以用手触摸水阀的前后，正常的情况应该是靠近发动机一侧温度高，靠近车体一侧温度低。

如不正确，则调整暖气开关至关闭状态，如不能有效地截止冷却水的进入则更换暖气开关。

温度风板的控制系统，调节温度旋钮感觉温度是否发生变化，若不变化则可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重新安装调整。

感觉出风口的风量是否足够大，如果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆卸蒸发器进行清洁。

2011年别克英朗冷却风扇高速常转

2011年别克英朗冷却风扇高速常转作者：齐丽兵来源：《汽车维修与保养》 2018年第5期故障现象一辆2011年生产的上海通用别克手动挡英朗1.6L，发动机型号为LDE，VIN代码为LSGPB54U9BSxxxxxx,目前已行驶了56 000km，因发动机冷却风扇高速常转而送修。

故障诊断与排除接车后试车，发现此车冷却风扇一直高速旋转，仪表台上除水温表指示偏低外，其它一切显示正常，连接故障诊断仪GDS对进行全车系统诊断，没有发现关于冷却风扇常转相关的故障代码(图1)。

查看发动机相关数据(图2)，“所需的冷却液温度”为91℃，而冷却液的实际温度才36℃，散热器冷却液温度为18℃。

此车是车主自行开到店里来送修的，按理说发动机的温度应该已经完全处于热机状态，可实车的发动机冷却液温度才36℃，且散热器温度更低，只有18℃。

从数据上来看此车的节温器处于打开状态，导致冷却系统一直处于大循环，所以发动机冷却液温度偏低。

再看发动机冷却液节温器的加热器指令却很高，为97.3%，正常情况下冷却液温度低时，发动机控制模块对电子冷却液节温器的加热器不应该有加热指令，更不会控制冷却风扇高速旋转。

可故障车的冷却风扇控制数据是冷却风扇继电器1指令和冷却风扇继电器2指令均处于接通状态，使冷却风扇处于高速旋转。

既然冷却系统数据均正常，应该不会导致冷却风扇常转。

另外，空调压力传感器数据显示为420kPa，完全正常。

从数据上看，初步判断是节温器的加热器指令太高，导致节温器处于开启状态，同时也基本排除节温器的机械故障。

继续浏览发动机数据，发现数据中的“计算的发动机机油温度”为89℃(图3)，也在正常范围之内(注：该车没有机油温度传感器)。

故障车空气流量计总成内集成了进气温度传感器，如果进气温度传感器数据异常，发动机控制模块也会下达冷却风扇高速旋转的指令。

查看关于空气流量计相关数据，发现除进气量略有偏差外，进气温度为15℃(图4)，属于正常范围。

一汽-大众车型散热器冷却风扇故障5例

一汽-大众车型散热器冷却风扇故障5例作者：朱学民来源：《汽车与驾驶维修》2012年第02期故障1故障现象：一辆2009年产迈腾1.8TSI轿车，行驶里程为4.12万km，该车辆起动后，散热器冷却风扇以低速挡长时间转动。

检查分析：维修人员接车后，使用故障诊断仪vAs5052的引导功能检测数据。

在怠速工况未开空调的情况下，检测到进气温度为23℃，发动机输出温度为98℃，散热器输出温度为15℃，冷却风扇激活1占空比为18.4％，空调压缩机工作请求为低挡，空调压缩机状态为切断，压缩机压力信号为1 MDa，通过空调信息激活风扇为0.0％。

在怠速工况开启空调的情况下，检测到进气温度为23℃，发动机输出温度为98℃，散热器输出温度为15℃，冷却风扇激活1占空比为35.3％，空调压缩机工作请求为高挡，空调压缩机状态为接通，压缩机压力信号为2.4 MPa，通过空调信息激活风扇为99.6％。

从数据信息中可发现，该车在怠速工况未开空调的情况下，空调压缩机压力过高，达到1MPa，正常压力应该在0.47 MPa左右。

检查散热器及冷凝器表面比较清洁，调整空调系统压力后，散热器冷却风扇运转正常。

为什么在空调压力过高而空调开关关闭的情况下，散热器冷却风扇会低速运转呢?根据图1所示，空调高压传感器G65的供电端是由中央控制单元J519上的15号供电继电器通过熔丝提供的12 v电压，信号端传递给空调控制单元J255，然后信息通过舒适总线传递给网关J533，再经动力总线传到发动机控制单元。

由于发动机控制单元计算出空调负荷偏大，因此调节散热器冷却风扇以占空比18.4％运转。

笔者又找来一辆散热器表面比较脏污的相同车型进行试验，空调高压传感器G65检测到在怠速工况未开空调的情况下的压力为0.1 MPa，但没有出现散热器冷却风扇低速长时间转动的现象。

再次找来一辆正常车辆进行试验，空调高压传感器G65检测到在怠速工况未开空调的情况下的压力也为0.1 MPa左右，没也有出现散热器冷却风扇低速长时间转动的现象。

2017款保时捷718 Boxster发动机过热

2017款保时捷718 Boxster发动机过热作者：王亚飞来源：《汽车维修与保养》 2018年第9期故障现象一辆2017款保时捷718 Boxster双门轿跑，搭载DDP型水平对置涡轮增压发动机和双离合自动变速器，行驶里程为2 136km，车主反映发动机噪声大，且仪表提示发动机过热。

故障诊断与排除根据客户描述，接车后在移动车辆过程中，发现仪表台上出现了水温报警灯点亮，随后发动机散热器风扇高速运转，看来车主反映的发动机噪声大的问题，实际上就是发动机水箱散热风扇高速运转发出的噪声，随后仪表提示“发动机过热，将车辆熄火使其冷却”的文字提示(图1)。

导致发动机水温过高的可能原因有：1.发动机冷却系统存在泄漏，发动机冷却液不足；2.节温器故障，不能及时打开大循环；3.冷却液系统存在空气，导致发动机散热效能下降；4.水泵不工作，冷却液无法正常循环，发动机热量不能及时散发出去；5.发动机冷却液切断阀故障，卡在关闭位置，导致冷却液不能正常循环；6.水箱散热器表面存在脏污，发动机热量不能及时散发出去；7.冷却液系统存在堵塞，冷却液不能正常循环流动，散热效能下降；8.电控系统故障，冷却系统无法正常工作。

连接保时捷专用诊断仪，检测相关控制单元，未发现有任何故障码记录。

笔者怀疑车辆存在漏水现象造成的高温，于是打开后备箱盖，拧开冷却液水壶盖发现防冻液液面确实偏低。

升起车辆，拆下发动机护板后，发现护板上有少量防冻液。

由于此款车型搭载了2.0T水平对置发动机，结构紧密不便于观察，需要与车主沟通才能决定是否拆检，考虑到该故障车还在保质期内，后期还将涉及向厂家索赔的问题，经过沟通，车主同意拆检，并在我厂进行维修。

拆检后发现水泵和节温器处有漏防冻液的痕迹(图2)。

更换全新的水泵和节温器后试车，车辆一切正常。

存放了一晚上，第二天再次试车，行驶了10km左右，再次出现与之前一样的故障现象，发动机水温报警，仪表提示发动机过热。

看来该车故障并未被真正排除。

别克凯越轿车风扇常转故障诊断与排除

测搭铁线，正常。再检测水温传感器电阻，通过维修手册查出对应温度，此温度与数据流读取的温度对应，说明水温传感器正常。
读取数据流发现，水温上升速度明显比其他车慢。当水温上升到92℃时，开暖风，水温迅速下降至65~67℃之间，长时间温度升不上去。至此故障原因比较明了，很可能是节温器低温时不能关闭，发动机仍然处于大循环。开暖风时，暖风水箱和散热器同时散热，发动机温度迅速下降。而升温慢是由于节温器不到87℃就打开（该车节温器的正常开启温度为 8 7 ℃ ，全开温度为 1 0 2 ℃ ），发动机温度迟迟上不去，发动机故障灯点亮。
故障码P0700表明，发动机控制单元ECU收到来自变速器控制单元单故障码的原因很多。
故障码P0126的设置条件是，发动机冷却液温度在设定的时间内没有达到进入闭环燃油控制运行状态的要求温度。也就是说发动机ECU检测到发动机升温速度达不到要求[2]。
2017.04
111
【参考文献】 [1]谭本忠.发动机构造与维修[M].山东科学技术出版社，2009. [2]吴立安.汽车故障诊断与排除[M].天津科学技术出版社，2010. [3]吕秋霞.汽车发动机构造与维修[M].人民交通出版社，2005.
作者简介: 张芒（1987—），男，助理讲师，本科，研究方向为汽车维修教学工作。 E-mail：1005652884@。
2 故障诊断与排除
曾更换过两次节温器，每次都是不到半个月，故障重现；还更换过水温传感器。进厂前又刚换过一只节温器，不到一个小时故障重现。 2.1 读取故障码
发动机控制单元中存有两个故障码：P0126—发动机冷却液温度(ECT)不足与用于稳定操作；P0700—变速器控制模块（TCM）MIL启亮请求。 2.2 分析故障码

发动机的冷却风扇故障排查

发动机的冷却风扇故障排查发动机是汽车的心脏，负责产生动力供车辆前进。

在发动机正常运转时，会产生大量的热量，需要通过冷却系统来保持发动机工作温度在合适的范围内。

冷却风扇作为冷却系统的核心组件，承担着散热的重要任务。

然而，当冷却风扇出现故障时，发动机的工作温度就会升高，严重情况下甚至可能导致发动机过热。

因此，及时排查和解决冷却风扇故障至关重要。

本文将对发动机冷却风扇故障的排查方法进行详细探讨。

一、检查冷却风扇继电器冷却风扇继电器是控制冷却风扇启停的重要部件。

首先，需要查看继电器的连接是否稳固，是否有烧焦或氧化现象。

其次，可以通过断开继电器连接器并使用万用表测试电压来确定继电器是否正常工作。

如果继电器失效，就需要更换一个新的继电器来修复冷却风扇故障。

二、检查冷却风扇传感器冷却风扇传感器是检测发动机温度并根据温度信号控制冷却风扇运转的装置。

对于电子式传感器，可以使用诊断仪器检测传感器是否正常工作。

如果是机械式传感器，可以拔下传感器并将其浸入适温的水中，然后用万用表测试传感器的电阻值。

如果测得的数值不在规定范围内，就说明传感器存在故障，需要更换。

三、检查冷却风扇电机冷却风扇电机是冷却系统中最关键的部件之一。

如果电机损坏或失效，冷却风扇就无法正常工作。

可以通过断开电机连接器并使用万用表测量电机的电阻值来检查电机是否损坏。

此外，还可以通过直接给电机供电来测试电机是否能够正常运转。

如果电机发出异常声音、转动不灵活或者无法转动，那么就需要更换新的电机。

四、检查冷却风扇维修线路故障的线路也是导致冷却风扇不能正常工作的常见原因之一。

首先，需要检查线路连接是否稳固，是否有因磨损而产生的断开或接触不良的情况。

其次，可以使用万用表测量线路的电阻值，以确定线路是否存在短路或断路的问题。

如果发现线路故障，就需要进行修复或更换受损的线路部分。

五、其他可能的故障排查除了上述四个方面的检查外，还有一些其他可能的故障需要关注。

例如，检查冷却系统的冷却液是否充足，是否存在漏液的现象。

威驰轿车散热器和冷凝器风扇长转不停故障排除

威驰轿车散热器和冷凝器风扇长转不停故障排除吴忠;陈怀理【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】4页(P49-52)【作者】吴忠;陈怀理【作者单位】广东省机械高级技工学校,广东广州 510450;广东省机械高级技工学校,广东广州 510450【正文语种】中文【中图分类】U463.8511 故障现象一辆天津一汽威驰GL型轿车，配备2SZ-FE型发动机，行驶里程98 km （主要用于学生故障诊断实习，没有上路）。

在一次学生实习过程中发现，冷车状态下，打开发动机舱盖，接通点火开关，不起动发动机，散热器和冷凝器风扇长时间运转不停止。

2 故障分析2.1 控制原理散热器和冷凝器风扇的控制电路如图1所示，其原理分析如下。

图1 散热器和冷凝器风扇的控制电路ACI—空调信号输入 ACT—空调信号输出ALT—交流发电机 AM1—点火开关1 AM2—点火开关2 A／T—自动温度控制CDS—冷凝器 ECU-IG—发动机ECU点火开关电源 E2—水温传感器搭铁MAIN—主要的 RDI—散热器SFI ECU—顺序燃油喷射发动机ECU THW—水温传感器1）发动机处于运转状态，水温低于93 ℃ （威驰维修手册得知），空调处于关闭情况下，发动机ECU不给FAN1和FAN2形成搭铁， 1、 2和3号继电器都不工作，散热器和冷凝器风扇没有来电， 2个都不能运转。

2）发动机处于运转状态，水温高于93 ℃，空调处于关闭情况下，发动机ECU 给FAN1形成搭铁，1、 2和3号继电器都工作，散热器和冷凝器风扇并联，均高速运转。

3）发动机处于运转状态，水温低于93 ℃ （发动机ECU根据水温传感器判断），空调处于开启情况下，当制冷剂压力＜1 226 kPa，中压开关断开， 1号和2号继电器不能通过中压开关搭铁， 1号和2号继电器不能工作；仅仅是3号继电器通过发动机ECU的FAN2端子搭铁，只有3号继电器工作，散热器和冷凝器风扇串联，均低速运转。

对流散热的故障诊断与维护

对流散热的故障诊断与维护对流散热的故障诊断与维护对流散热是一种常见的散热方式，它通过流体的对流传热来降低设备的温度。

然而，有时对流散热会出现故障，导致设备温度升高，甚至损坏。

因此，我们需要进行故障诊断与维护。

下面是一些逐步的思路。

第一步：观察设备温度在发现对流散热故障时，首先要注意设备的温度。

如果设备的温度明显升高，那么很可能存在散热问题。

第二步：检查散热器散热器是对流散热的关键组件之一。

我们需要检查散热器是否有积尘或堵塞。

如果散热器被灰尘覆盖或堵塞，会严重影响对流传热效果。

因此，我们可以使用喷气罐或吸尘器清洁散热器。

第三步：检查风扇风扇是对流散热的另一个关键部分。

我们需要检查风扇是否正常工作。

可以通过观察风扇是否转动来判断。

如果风扇不转或转动不畅，那么有可能是风扇故障。

此时，我们可以尝试清洁风扇或更换风扇。

第四步：检查散热介质散热介质（如导热硅脂）在对流散热中起着重要作用。

我们需要检查散热介质是否已经老化或干燥。

如果散热介质老化或干燥，会导致散热效果下降。

因此，我们可以尝试更换新的散热介质。

第五步：增加散热表面积如果以上步骤都没有解决散热问题，我们可以考虑增加散热表面积。

可以通过增加散热片、散热鳍片等方式来增加散热表面积，提高对流传热效果。

第六步：改进设备布局设备布局也会对对流散热产生影响。

如果设备之间距离太近，会导致热量交换不良，影响对流散热效果。

因此，我们可以尝试改变设备布局，增加设备间的间距，以便更好地进行散热。

总结：对流散热故障诊断与维护需要逐步进行。

我们可以从观察设备温度开始，然后依次检查散热器、风扇、散热介质等部分，并逐步进行修复或更换。

如果问题仍未解决，可以考虑增加散热表面积或改进设备布局。

通过这些步骤，我们可以及时发现散热故障并采取相应的维护措施，确保设备正常运行。

汽车空调制冷间歇失效故障分析

汽车空调制冷间歇失效故障分析摘要：汽车空调系统是汽车电气中一个重要的系统，它的运行工况良好是驾驶舒适性的重要指标。

本文主要介绍汽车中空调系统的工作逻辑，分析由于空调压力传感器故障而引发其空调系统出现制冷间歇失效的故障现象。

关键词：空调压力传感器；故障；制冷；间歇失效汽车空调系统通过灵活便利的调节按钮调节车内空气的温度、湿度、空气洁净度和空气流速等参数，从而改善车内人员乘车条件，并预防或除去附在挡风玻璃上的雾霜，以确保驾驶员的视野清晰和行车安全。

汽车空调由压缩机、冷凝器、储液干燥瓶、膨胀阀和蒸发器等零件组成。

汽车空调是通过不断地使制冷剂在空调系统中循环来制冷的。

然而，空调系统是汽车各系统中比较容易出现故障的系统，其中最容易出现故障的环节是空调不制冷，制冷量不足，空调间歇性制冷等。

下面就针对汽车空调间歇性故障的诊断方法和排除措施进行分析。

一、故障现象当打开空调的时候，开始是制冷的，运行一段时间后，空调出风口吹出来的风温度越来越高。

关闭发动机，等待一段时间，重新启动，开始也是吹冷风，后来温度就慢慢升高，故障现象重复。

二、故障原因分析根据过往的经验，造成这种周期性的吹冷热风的故障，主要原因有：1.压缩机电磁离合器打滑或者过度磨损。

2.膨胀阀性能不良，有卡滞，或者制冷管道中有水分，造成冰堵。

3.空调系统散热不良，冷网堵塞或风扇工作不良，引发系统压力过高。

4.空调压力传感器失效或失准，引发空调系统工作不良。

三、初步检修1、压缩机电磁离合器检修压缩机就是起压缩的作用。

压缩机是通过皮带传动的方式，直接由发动机驱动的。

当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机分离，它是通过一个电子离合器来实现的。

如果经过检查，启动发动机和空调系统，空调控制面板显示的空调请求信号为ON，空调压缩机运转正常，空调压缩机电磁离合器处于结合状态，没有出现异响或者打滑的现象，基本可以排除压缩机和电磁离合器的问题。

2、冷凝器和散热风扇的检修汽车空调制冷系统中的冷凝器是热交换设备，其作用是使从压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸汽在冷凝器中得到液化或冷凝，并把热量散发到车外空气中，从而使其凝结为中温高压制冷剂液体。

新能源汽车技术专业《案例五十散热风扇不转故障诊断与排除0》

案例五十
“纯电动汽车构造与检修〞
课程学习工程工作页
客户委托一——散热风扇不转故障诊断与排除
一辆比亚迪E5汽车出现空调系统不制冷，压缩机不工作。

进店维修技术经理初步判断冷却风扇不工作，进行检查维修。

学习目标
〔1〕能准确描述车辆冷却系统的组成。

〔2〕能读懂散热风扇控制电路。

〔3〕能对散热风扇控制电路进行检修。

学习指南
第一步：明确学习目标与知识及技能点清单。

第二步：按照学习任务列表完成每一项任务，任务知识局部需在课前提前完成，在完成知识局部任务时，你可以参考本单元提供的学习信息，利用网络、厂家提供的维修手册、各类教学资源库等学习资源，也可以在课前或上课时向任课老师寻求帮助。

任课老师会在正式行课时展示或共享大家对于知识局部任务完成情况，实现学习者交流。

第三步：在任务列表中，涉及实操局部，可以在正式行课前自行完成，也可以由任课教师在课堂上安排完成。

第四步：完成任务列表后，自行根据本单元后鉴定清单进行自查，并根据缺乏进行知识与技能的补充学习。

第五步：接受任课教师按照鉴定清单进行知识与技能鉴定，请注意，鉴定可能是过程鉴定与终结性鉴定，学习者平时对学习任务的学习过程也将可以作为鉴定的依据，例如学习态度、学习过程中的技能展示、职场平安意识等。

学习任务
1、测量蓄电池电压〔比亚迪E5〕
2 检查风扇控制和其控制线路
鉴定
你是否在教师的帮助下成功地按照能力标准，完成工作任务的学习目标所设计的学习活动？。

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丰田92款佳美散热风扇高速运转故障诊断与排除
(黑体三号，居中)
08汽检班X号XXX（宋体五号，居中）
摘要(黑体小四，左对齐)：本文针对一台丰田92款佳美轿车散热风扇出现的故障，结合该车散热系统的结构和原理，对这一故障进行比较深入的分析和探究、通过对其原理的分析，从源头查起，并一一加以排除，最终诊断出是空调没有制冷剂导致高压开关开路从而使散热风扇ECU收到一个错误信号，并造成散热风扇高速运转故障。

（宋体，小四，左对齐）
关键词(黑体小四，左对齐)：丰田佳美92款散热风扇故障诊断故障排除（宋体，小四，左对齐，关键词之间空两个）
一、引言（一级标题，宋体，四号，加粗，左对齐）
（正文，宋体，小四号，左对齐，1.5倍行距）
随着汽车制造技术的发展，汽车的智能化程度也是越来越高。

不仅燃油及点火系统实现了电脑控制，连散热风扇也发展到了由电脑控制的程度。

散热风扇ECU根据水温等信号，判断当前情况下是否要运转风扇进行散热，进而实现对散热风扇的控制。

一辆92款丰田佳美3.0轿车，搭载3VZ-FE发动机。

入厂维修时，顾客反映，发动机起动后，散热器风扇始终以高速挡旋转，此故障已经在其他修理厂维修多次都未修好。

由于该车经多个修理厂维修多次未修好，所以决定分别从机械故障和控制电路方面进行全面检修，根据该款车维修手册逐一排除故障。

二、92款丰田佳美3.0轿车散热风扇的结构和工作原理
1.92款丰田佳美3.0轿车散热风扇的基本结构
（二级标题，宋体，小四号，加粗，首行缩进）
该车搭载的是3VZ-FE发动机，与其它发动机散热风扇不同的是，它采用由电脑控制的液压式散热风扇。

这种风扇与一般的风扇最大的不同，在于它的驱动方式。

液压式散热风扇以液体流动作为动力，转动的快慢是通过控制液体流量控制的；而一般电动风扇，它是以电作为驱动力，通过调节通过电流的大小而达到控制其转速快慢的目的。

图1为液压式散热风扇系统的结构图。

图图1 液压式散热风扇系统的结构图
图片清晰，全文图片标注为图1，图2以此类推，格式居中，标题在图片下方，宋体五号，图号和文字中间空一格，如1和液间空一格
2.电控液压式散热风扇系统的工作原理
发动机带动液压泵旋转产生油压，由液压油驱动散热器风扇液压电机旋转。

散热器风扇控制单元根据输入的发动机转速信号、节气门位置传感器的怠速信号、发动机冷却液温度信号以及空调工作信号，通过液压油流量电磁阀控制液压油流量来实现对冷却风扇转速的控制。

图2为电控液压式散热风扇系统的电路
图。

图2 电控液压式散热风扇系统的电路图
3．电控液压式散热风扇控制系统
表格要有标号，如表1，表2等等，格式居中，标题在表格上，居中，宋体五号
表1 电（1和电字中间空一格）子控制系统的工作原理表
电子控制系统的工作原理：
按下AC开关，空调运转；ECU接收到信号，因为空调冷凝器和发动机散热
器共用一个散热风扇，所以，风扇会以高速运速，来达到散热的效果。

当冷却液温度过高，比如，节温器损坏，造成散水不足时；水温传感器向
ECU发出水温过高信号，ECU接到信号后，控制风扇高速运转，来加速排放热量。

当节气门处于一个较大的位置时，ECU收到节气位置传感器信号，此时，发
动机以较大功率运转，发热较大；散热风扇以高速运转。

假如空调系统中，制冷剂漏光或冷凝器散热不足造成高压过高时，高压压力
开关断开；此时，ECU接收到信号，风扇以高速运转，加快散热。

三、故障的诊断与排除
1.造成故障的原因
（1）液压油流量控制阀损坏
此阀损坏，会造成无法控制流量，造成风扇转速过高。

（2）水温传感器损坏
水温传感器损坏，ECU收不到正确的水温信号，也会造成风扇转速过高。

（3）空调高低压开关损坏
高低压开关损坏，会给ECU发出一个错误信号，导致风扇转速过高。

2.分步排查故障
（1）排查各传感器和执行器
检查液压油流量控制阀
用举升机举起车辆，在发动机前端下部找到液压泵和液压油流量控制阀，断开液压油流量控制阀的插头，结果散热器风扇停止了转动，这说明液压油流量控制阀正常。

检查水温传感器
降下车辆，在发动机前端上部找到了发动机水温传感器，水温传感器插头的2根导线的外皮被剥开了2个小口，这应该是以前的维修人员检查时剥开的。

在剥开处用万用表测量水温传感器的电阻值，并在维修手册中查找相对应的温度值，查询结果与发动机的实际水温相同，这说明水温传感器正常。

将试灯的2个脚分别与水温传感器的2根导线连接，这样做会使试灯与水温传感器的综合阻值变小，等效于发动机水温升高，结果散热器风扇转得更快了，这说明水温传感器没有损坏。

到此，主要有可能故障的执行器和传感器已排查完毕，并没有发现故障。

（2）排查电控电路
查看电路图，发现空调高压开关也与液压风扇控制单元相连。

在发动机舱内左前部找到空调高压开关，询问客户，客户说此空调压力开关没有检查过。

拔下空调高压开关连接插头并用跨接线短接，这等效于空调系统压力正常(如果只是拔下空调压力开关插头，则等效于空调系统压力过高，也就是空调管路内的制冷
剂温度过高)，结果发现散热器风扇的转速降低，发动机怠速运转一段时间后，发动机温度逐渐升高到正常工作温度。

图3为该车高压压力开关的位置图。

图3 高压压力开关的位置图
到此，基本故障已经摸清。

由于空调制冷剂泄漏，压力不足，造成高压开关断路；从而造成ECU认为空调系统散热不足造成空市系统压力过高，进而控制散热风扇高速运转。

3.进一步找出造成该故障的根本原因
造成风扇高速运转的根本原因是制冷剂泄漏，于是填充制冷剂，用制冷剂检漏仪进行检漏。

最后发现，该车空调系统软管由于老化，而造成制冷剂泄漏。

最后，更换空调软管，故障再也没有出现过。

四、分析造成故障的原因
回顾该车故障，它是由一系列原因也造成的连锁反应。

先是空调软管老化，造成制冷剂泄漏；制冷剂不足，造成高压开关断路，从而给ECU发出错误信号；ECU接收到高压开关断路信号，认为空调冷凝器散热不足，从而控制散热风扇高速运转。

五、注意事项
汽车空调制冷系统如长时间停置，运动部件会出现“咬死”现象，造成启动阻力矩加大，使空调电磁离合器打滑，过度磨损，还会使轴封干枯、粘连而失效，造成泄漏。

因此，汽车空调制冷系统冬季维护的要点是：每月将空调制冷系统启动2至3次，每次10分钟左右，这样消耗的燃油不多，但却避免了蒸发器、压缩机的重大损失。

启动制冷系统可以选择在气温高于10℃以上有阳光的日子，在行驶途中开5-10分钟即可。

六、结束语
通过维修这辆92款丰田佳美轿车，使我较深入地了解该车电控液压式散热风扇结构、工作原理和检修方法。

其次，维修这辆车，使我明白维修资料的重要性。

假如没有该车的电路图，是没有办法知道风扇转速与高压开关也有关，从而将故障原因推向空调系统。

再次通过维修这辆车，使我对电控系统有了更深一层的理解。

任何一个故障，都有引起他的原因，这种原因，通过ECU转化成结果，故障便出来了。

检修电控系统，一定要注意这样的一种因果关系；理清了这些因果关系，即使以后遇上什么故障，我都可以有条有理地排。