新马自达6技术解析

9年前，第一代马自达6喊着“魅·力·科技”的口号来到中国，3年前第二代马自达6以“Zoom-Zoom”为宣传语来到我们身边，不久前，我们见到了第三代马自达6。这次第三代马自达6手中有什么“新花样”呢？这篇文章为您揭晓答案。

虽然我们的文章将为您带来新马自达6的技术亮点解读，但不得不承认，新马自达6的外观设计也是其制胜的法宝之一，而且这个法宝可谓老少通吃。盾形的前进气格栅造型依稀有马自达CX-5的影子，环绕在格栅的镀鉻装饰条一直延伸到车灯两侧，环绕透镜的分段光环让它看起来更加精神，轮拱上“肌肉紧绷的线条”一直延伸到车身侧面。如果说前两代马自达6有些书生意气，那第三代马自达6的造型绝对颠覆了以前的“传统”，看起来孔武有力。这都要得益于，新马自达6继承了马自达Takeri概念车的设计风格，并将“魂动”（Kudo）的设计理念融入其中。

『上图为Takeri 概念车』 Takeri 概念车的中文名字正是“雄”，凶狠的环状大灯，环绕在格栅的镀鉻装饰条一直延伸到车灯两侧，锋利的外后视镜，这一切都将Takeri 概念车的雄性气息散发的淋漓尽致。而新马自达6正是以Takeri 概念车为基础进行设计，所以新马自达6天生就有了一张迷死人不偿命的脸。

『上图为新马自达6』

如果您还对新马自达6的外观内饰比较陌生，请点击这里阅读《巴黎车展体验全新马自达6》文章，在这里我们就不再赘述新马自达6外观内饰的变化，让我们直奔主题，看看新马自达6有哪些新搭载的技术。

●车身结构

如果说Takeri概念车的设计风格，以及“魂动”（Kudo）的设计理念，带给您更多的是视觉上的享受，那重新设计的，应用SKYACTIV-CHASSIS技术设计的车身结构则为您带来更“实惠”的驾驶体验。

说车身结构前，我们先来看一张图，这张图是老中青三代马自达6的车身长度与轴距变化图，从图中我们不难看出，每一代的马自达6都比上一代的车身长度及轴距要长。再翻翻产品库，会发现车重却在降低。新马自达6的车重只有1340千克，要知道在售的本田第八代雅阁车重约为1510千克，马自达3星骋两厢2.0L自动豪华型的车重为1345千克。也就是说车身尺寸同雅阁大小的新马自达6，车重却和低一级别的马自达3星骋几乎一样，这样的结果就是源于优秀的车身结构设计。

在增加车身长度与轴距，减少车重的同时，工程师们还在绞尽脑汁的减少新马自达6的风阻系数，第二代马自达6的风阻系数为0.27，要知道在这个级别将风阻系数做到0.27的对手可谓是屈指可数。而第三代马自达6将这个“记录”刷新，将风阻系数降为0.26。别小看这零点零几的变化，通常来说，风阻系数每降低百分之一，车辆在120km/h时速下的百公里油耗将降低十分之一。

看完了新马自达6在车身结构上的改变，再让我们来看看它在发动机以及变速箱上同前两代马自达6的变化吧。

●发动机

第一代国产的马自达6搭载两款发动机，2003年下线的车型仅有2.3L一个排量。2004年7月引进2.0L排量车型，当然在随后的几年中马自达6在国内还经过了三次改款，包括了2007年、2008年及2011年，这几个年款车型基本上都是换汤不换药，没有明显改变，动力方面的变化只有2008年，那一年取消了2.3L排量车型。

『现在仍在产的第一代马自达6只有一款2.0L发动机可供选择』

现在仍在产的第一代马自达6只有一款2.0L发动机可供选择，最大功率146马力，最大扭矩183牛米，压缩比为10.3:1，并且发动机拥有可变气门正时系统，可变进气歧管系统。

第二代国产马自达6于2009年正式引进国内生产，并且将其命名为“睿翼”。发动机包括了2.0L和替代之前2.3L发动机的2.5L两款。其中2.0L发动机最大功率147马力，最大扭矩184牛米，2.5L发动机最大功率169马力，最大扭矩226牛米。

巴黎车展上马自达公布，第三代马自达6将采用2款SKYACTIV-G发动机，以及一款2.2L SKYACTIV-D柴油发动机，两款汽油发动机排量分别是2.0L以及2.5L，2.0L汽油发动机将

对应有一款高功版。普通2.0L发动机最大功率为145马力，最大扭矩210牛米，压缩比14.0:1；

2.0L高功版最大功率165马力，最大扭矩210牛米，压缩比14.0:1；2.5L发动机最大功率为192马力，最大扭矩256牛米，压缩比1

3.0:1。考虑到国内油品问题，我们推测这两款

发动机引入国内很可能会调低压缩比。

马自达2.0排量SKYACTIV-G发动机最引人注目的就是它首次在普通民用车上实现了高达14:1的汽油机压缩比（普通汽油机的压缩比通常都在11或以下）。而4-2-1排气就是实现高压缩比的关键之一。

出于经济性的考虑，SKYACTIV-G发动机还在内部部件上打起了轻量化的主意，在不影响正常使用强度的前提下，SKYACTIV-G发动机的曲轴、活塞连杆等部件都进行了“瘦身”，

这与某些深度改装有着异曲同工之妙，只不过后者是为了压榨发动机的动力性能，而前者是为了更为经济罢了。

●变速箱

第一代国产的马自达6，与发动机搭配的是4速手自一体变速器和5速手动变速器。整体而言，第一代马自达6与基本保持了海外版的原汁原味。2006年第一代马自达6改款，更换了全新的6速手动变速箱和5速自动变速箱，同时也正式将马自达6 Wagon（旅行版）和掀背版国产，动力上马自达6旅行版在国内搭载了2.3L发动机配备5速手自一体变速器。

『在产的第一代马自达6有6挡手动和5挡手自一体可供选择』

第二代马自达6与2.0L、2.5L发动机搭配的依然是6速手动和5速手自一体变速器，这也与海外版车型保持一致，然而在2006年一汽轿车以第一代马自达6平台为设计基础，推出的了一汽奔腾B70，现在已经用上了6挡手自一体变速箱。

『第二代马自达6可以选择6速手动和5速手自一体变速器』

『而以第一代马自达6为基础研发的自主品牌奔腾B70已经使用上了6挡手自一体变速箱』

与第三代马自达6车型2.0L、2.5L发动机搭载的变速箱有两款，分别是手动变速器（SKYACTIV-MT）以及自动变速器（SKYACTIV-DRIVE），2.0L普通版及2.0L高功版可以选择手动变速器与自动变速器，而2.5L发动机只搭载自动变速器。

●手动变速器（SKYACTIV-MT）

结构轻量化

尽管自动挡的普及率越来越高，马自达依然没有忘记把手动变速器也归入到SKYACTIV 技术中。与发动机等方面的改进一样，SKYACTIV-MT变速器的改进也重点放在变速器结构的轻量化上面，SKYACTIV-MT除了重量减小，尺寸也更为紧凑，变速器的手感也更佳，能给驾驶者更好的驾驶感受。