新马自达6技术解析
马自达6新车说明书
六、客户DIY
5. 将损坏的轮胎存放在行李舱中。 6. 检查轮胎的充气压力。 7. 尽快修理或者更换瘪胎。
六、客户DIY
5. 顺时针旋转千斤顶手柄，将汽车升高至足够高度，以便于安装备用轮 胎。在拧下车轮螺母之前，确保您的Mazda汽车位置稳固，而且不会滑 倒或移动。
6. 逆时针旋转扳手，拧下车轮螺母；然后取下车轮。
ห้องสมุดไป่ตู้
六、客户DIY
▼安装备用轮胎
1. 用布将车轮和轮毂（包括轮毂螺栓）的安装表面的脏物和 警 告 尘垢清除掉。
不要在车轮螺母、螺栓上涂抹油 或油脂： 在车轮螺母及螺栓上涂抹油或油 脂是很危险的。驾驶过程中，车 轮螺母可能会松动，造成轮胎掉 落，从而导致事故的发生。此外 ，如果拧紧超过必要限度，车轮 螺母和螺栓可能会遭到损坏。不 要在车轮螺母和螺栓上涂抹油或 油脂；也不要在拧紧车轮螺母时 超过推荐的拧紧力矩。
点火开关
二、车辆的功能、装备及如何使用
起动发动机
汽油发动机 1、乘坐人员应该系好他们的座椅安全带。 2、确保驻车制动器被打开。 3、踩下制动器踏板。 4、（手动变速箱） 一直踩下离合器脚踏板，并换至空档。在利用曲轴转动起动发动机 的同时，保持踩下离合器踏板。 注释 （自动变速箱）将汽车置于停放（P档）起动发动机。 当汽车行驶时，如果您必须重新起动发动机，换向空档（N）。 （自动变速箱）如果变速杆 5. 将点火开关旋转至START（起动）位置，并保持 没有位于P或者N位置，则起动 （每次最多为10秒钟），直至发动机起动。 装置将无法运转。 注意 每一次尝试起动装置时不要超过10秒钟。如果发动机停止运 转，或者不能起动，则在重新尝试起动之前等待10秒钟。都 则，您可能会损坏起动装置，并导致电池电量耗尽。 6、在起动发动机起动后，让发动机怠速运转大约10秒钟。 注释 在非常寒冷的天气中，即低于－18 °C （0 °F）时，或者当几天没有驾驶汽车时，让发动机预热， 而不要操作加速器。 无论发动机是冷还是热，都应该在不使用加速器时起动发动机。
百度百科 马自达6
马自达6百科名片马自达6 (Mazda6)是马自达公司21世纪的最新产品，2001年东京车展上推出的一款中档轿车。
在全球20个国家获得了30多个奖项。
2003年4月10日马自达6来到中国，当年就获得年度车称号，并一直保持旺销势态，其动感的内饰外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等，创设了21世纪中高级轿车的一个新的全球标准。
目录简介卖点优点缺点1具体介绍行驶性与舒适性的完美结合1安全性与操控性的结合1动感而高雅的外观内饰结构防护发动机选配配置评价一汽马自达6改款上市睿翼车型及报价简介马自达6来自日本，是日本马自达公司21世纪的最新产品，也是第一个完整体现全新马马自达6自达品牌dna的产品，于2002年2月在日本本土投产，2002年5月投放国际市场。
短短8个月，就在全球19个国家获得了30个奖项，到目前为止，马自达6在全球范围内获得了多达58个奖项。
在如此短的时间内获得如此多的奖项，在马自达公司83年历史上是第一次。
在日本称为“atenza”，它来源于意大利语，意思是“专注”，在日本之外的全球市场称“mazda6”[1]卖点扎实的底盘功夫，一流的操控水准，享有“弯道王子”的美誉。
俊朗的外形，再加马自达6上优秀的安全防护水平，使得马自达6在市场定位和同级别竞争车型中占尽先机。
优点1.外形俊秀、2.发动机性能优异，加速顺畅3.操纵性能优异缺点车型单一了集三厢、两厢和运动款在内的系列产品。
具体介绍行驶性与舒适性的完美结合新Mazda6在车身结构、隔音措施、内饰设计及舒适便利性装备上进行了创新开发，使其舒马自达6内饰适性达到一个全新境界，使新Mazda6达到了舒适性与行驶性完美结合。
再加上诸如卡式智能钥匙、带3组记忆8向电动调节的驾驶员座椅、氙气大灯、大灯自动开关、大灯清洗、雨量感应式雨刮、斥水外后视镜、遥控开关玻璃和6气囊等豪华车才能见到的高科技装备，使其跻身于高级轿车之列。
安全性与操控性的结合Mazda6的3H车身久经市场考验，其被动防护能力无可非议，此次换型又做了多处加强措施，使其被动安全性无懈可击。
马自达6-技术参数和专用工具
技术数据技术数据……………………………………………………………………TD-2 发动机…………………………………………………………………… TD-2 润滑系统…………………………………………………………………… TD-2 冷却系统…………………………………………………………………… TD-3 燃油及排放控制系统………………………………………………………… TD-3 发动机电气系统…………………………………………………………… TD-4 离合器…………………………………………………………………… TD-5 手动变速驱动桥…………………………………………………………… TD-5 自动变速驱动桥…………………………………………………………… TD-5 前轴及后轴………………………………………………………………… TD-6 转向系统…………………………………………………………………… TD-6 刹车系统…………………………………………………………………… TD-7 悬架………………………………………………………………………… TD-8 车身电气系统……………………………………………………………… TD-10 暖风装置与空调系统………………………………………………………… TD-10TD-1技术数据A6E931001001W02TD-2技术数据燃油及排放控制系统：A6E931001001W04TD-3A6E931001001W051：在点火开关关闭以及拆下点火开关时，后备电流为恒定（用于音响设备、时钟、PCM等）。
＊2：不必为0A.＊3：开启下列电气载荷，检验电压读数是否上升—前大灯、鼓风机电机以及车尾玻璃除霜器＊4：高热区域。
TD-4A6E931001024W01A6E931001024W02TD-5技术数据TD-6技术数据TD-7悬架：A6E931001013W01＊1：燃油箱满。
发动机冷却液及发动机油位于规定液位。
马自达6睿翼使用手册簿由内至外Word版
马自达6睿翼使用手册由内至外-多图详解以马自达“Zoom-Zoom”核心理念开发，在外观设计、制造工艺及性能等方面均有所提升的第Ⅱ代Mazda6睿翼，即将于2009年春季投放上市。
那么，这款将在一汽马自达销售渠道销售点的Mazda6睿翼，在各项功能的使用以及舒适性方面的表现如何呢？下面我们就来一同了解一下。
关键词：一汽马自达马自达6 睿翼以马自达“Zoom-Zoom”核心理念开发，在外观设计、制造工艺及性能等方面均有所提升的第Ⅱ代Mazda6睿翼，即将于2009年春季投放上市。
那么，这款将在一汽马自达销售渠道销售点的Mazda6睿翼，在各项功能的使用以及舒适性方面的表现如何呢？下面我们就来一同了解一下。
一外观部分：Mazda6睿翼在外型尺寸方面比目前销售的车型有了不少提升， 2725mm的轴距让车内后排腿部空间十分宽裕，1440mm的高度也可以满足一般消费者对于头部空间的要求。
前保险杠与运动型散热器格栅经过重新设计后，使得车头整体感很强。
Mazda6睿翼1795mm的车身宽度可以满足消费者对于车内横向空间的要求，同时这款车的轮毂造型是该车的一大亮点之一，多幅式铝合金运动轮胎区别于老款版车型。
215/50R17的轮胎，兼顾了舒适性与经济性。
经改款换代有的Mazda6睿翼，采用了鹰眼型的前大灯设计为睿翼的前脸带来了张力十足的视觉效果。
远/近式的双氙气大灯为在夜间行驶的驾驶者增添了一份安全，同时量产后的睿翼车辆头部将增设4点式泊车雷达。
与前泊车雷达相同，后倒车雷达将同样出现在量产后的睿翼配置表中，这一点让拥有它的新手们在停车时可以减少一份小心与谨慎。
高位刹车灯为LED光源，节电、亮度高、寿命长。
睿翼的行李厢仅需轻按下方的电磁开关，即可轻松实现开启，在日常行驶中车辆发生故障时所要使用到的一些简单工具，被置于行李厢内下侧的隔板中。
应用越来越多的逃生拉手，也随Mazda6睿翼出现在了行李厢内。
二车门部分：几近90度的车门开度，使驾乘人员上下车十分方便。
马自达6 智能十二项功能说明
MAZDA6附加功能升级说明
注意事项：
①使用过检测电脑之后请关闭发动机并拔出钥匙，关闭所有车门，按遥控器闭锁键，10秒之后再按遥控器
解锁键激活所有系统。
②在拔出钥匙的状态下，遥控开/关门锁时请勿将手臂或物品放置窗外以防夹伤。
③请勿将儿童单独留在车内。
④请勿将钥匙等贵重物品遗忘在车内。
⑤在拔出钥匙的状态下，降下车窗（A.按遥控器开锁键未打开车门 B.触发了原车自动落锁）请勿再将锁匙
放入车内，以免钥匙被锁车内。
⑥请具有专业资质的汽车技术按照图纸安装本产品。
马自达6发动机进气系统可变进气歧管工作原理
马自达6发动机进气系统可变进气歧管工作原理1、背景介绍：马自达6发动机进气系统可变进气歧管是一种先进的技术，通过调节进气歧管的长度和形状，实现在不同转速下提供最佳的进气道。
本文将详细介绍可变进气歧管的工作原理。
2、进气系统概述：进气系统是引入空气并使其与燃料混合的关键系统。
在马自达6中，进气系统包括进气道、进气滤清器、进气歧管和进气活门等组件。
可变进气歧管是进气系统的一个重要部分。
3、进气歧管的功能：进气歧管的主要功能是将来自进气道的空气分配到发动机各个缸体中。
在可变进气歧管中，歧管可以根据发动机的负荷和转速的变化来调节形状和长度，以优化进气效果。
4、可变进气歧管的工作原理：可变进气歧管通过一个可调节长度和形状的结构来实现优化进气效果。
在低转速下，进气歧管会调整为较长的形状，以增加进气管道的长度，提高流速和进气动能。
而在高转速下，进气歧管会调整为较短的形状，以减小进气管道的长度，提高进气道压力组成负荷。
5、可变进气歧管的控制系统：可变进气歧管的控制由发动机控制单元(ECU)完成。
ECU通过传感器获取发动机的负荷和转速信息，并根据预设的工作策略来控制可变进气歧管的运动，以实现最佳的进气效果。
6、本文涉及的附件：本文所涉及的附件包括马自达6发动机进气系统的示意图和控制系统原理图。
通过查阅附件，读者可以更加清晰地了解可变进气歧管的工作原理。
7、本文涉及的法律名词及注释：●进气歧管：将来自进气道的空气分配到发动机缸体的管道系统。
●可变进气歧管：可以根据发动机负荷和转速的变化来调节形状和长度的进气歧管。
●进气动能：进气流动所具有的动能。
●发动机控制单元(ECU)：负责管理和控制发动机各个系统的电子控制单元。
Mazda6的3H车身结构
Mazda6的3H车身结构分别置于两侧车门框架和车顶部位，形似三个字母的"H"，3H车身结构为加强车身结构，能保证在车辆发动机前仓和其它部位变形后乘员仓室空间不致侵袭变形，以最大程度保护室内乘员的人性化安全设计。
３Ｈ高钢性车身在局部钢板厚度、塑性变形效果、吸收冲撞能力和乘客舱要求的硬度指标上具有优势。
该结构在车体侧面和顶部都有一层加强筋，使其在局部钢板厚度、塑性变形效果、吸收冲撞力和乘客舱硬度指标上都具备明显安全优势。
另一个在车身结构方面的重要安全设计，是前舱下面的副车身构造，它对正面和侧面撞击具有十分出色的吸能效果。
事实上，现在几乎所有汽车厂商在宣传自己产品的安全性的时候都不说钢板厚薄，而是在强调结构，强调3H车身和碰撞吸能技术。
Mazda6的车身设计达到了欧洲新车评估系统NCAP四星级的安全标准。
由于车身在碰撞事故中需要发挥一线的保护作用，所以Mazda6特别设计了3H全框架结构的车身，并加强了车身可溃缩前部吸能区的结构，使之能够迅速有效的分散、吸收撞击能量，令车身刚柔并济，不轻易变形。
汽车安全是消费者最关心的问题。
但根据市场调查数据显示，消费者在汽车安全性这个重大问题的认识上，普遍存在着两大误区：钢板厚和车身重的车才安全。
无论是德国车还是美国车、日本车，实际上速度达到50公里时，1.5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗冲击能力对安全性基本没有影响。
那么是什么决定整车的安全系数呢？是结构。
是整车带有逐级吸能及抗变型能力的骨架在决定安全性能。
在发生碰撞的一刹那间，车体前端的吸能才是最重要的，因为惟有尽可能多地吸能，才能保障驾驶室不变形，从而保护驾乘人员。
要把车造重很容易，造轻才难。
包括现在各大厂商开发的铝合金钢铁发动机，尽量把钢板减薄，所做的一切努力都是为了把车造得更轻，以提高车辆的加速性能；而更重要的是车轻也使刹车时惯性减小，从而缩短制动距离，确保车辆安全。
第二代马自达6睿翼新技术全接触
第二代马自达6睿翼新技术全接触
屈治富
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2009(000)004
【摘要】睿，是睿智、聪慧的意思，代表第二代马自达6的领先科技；翼，能表达腾飞、灵动的含义，代表第二代马自达6是腾飞之车。
睿翼充分展现出了第二代马自达6的科技感、高档感，同时也展现了第二代马自达6良好的操控性和便利性。
【总页数】5页(P20-24)
【作者】屈治富
【作者单位】(Missing)
【正文语种】中文
【相关文献】
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2.5L发动机新技术2.硝烟起处——对比马自达6睿翼、凯美瑞、雅阁、天籁
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一汽马自达M6轿车防盗系统入码技术解析
一汽马自达M6轿车防盗系统入码技术解析一汽马自达M6轿车防盗系统入码技术解析随着社会的不断发展和科技的不断进步，汽车防盗技术也越来越多样化，应用的技术也更加智能化。
一汽马自达M6轿车防盗系统入码技术就是其中一种应用比较广泛的防盗技术之一。
入码技术是什么？入码技术是一种利用设备对车辆钥匙远程操作完成开启和关闭的一种技术。
该技术采用RFID（Radio Frequency Identification，射频识别）的技术实现。
这是利用特定的射频标签来传递数字信息的技术。
射频标签功能强大，具有密码保护、数据加密等特点，车主可以通过将射频标签贴到车门前离合器上，以实现车辆的开启和关闭。
为什么需要入码技术？由于传统的钥匙方式较为容易被其他人复制，且容易丢失，所以钥匙防盗技术的安全性并不是十分高。
而入码技术则可以使用射频标签的密码保护和数据加密等技术，使车辆安全系数大大提高。
同时，入码技术也能够防止车主的钥匙丢失或遗忘问题，提高了用户的使用体验。
一汽马自达M6轿车防盗系统入码技术的流程是怎样的？1.车主将射频标签贴到车门前离合器上。
2.在射频标签内置的电池电量足够的情况下，开启和关闭车辆，刹车信号灯会闪烁，在车辆未关闭状态下长按启动按钮3秒后，车辆会自动关闭。
3.如果电量不足，则开启和关闭车辆时无法启动，必须更换电池后再进行使用。
入码技术有哪些优点？1.射频标签传输信息安全可靠。
2.使用方便快捷，不需要携带实体钥匙。
3.不易被复制，安全系数高。
4.避免了车主忘带、丢失钥匙等问题，提升了用户体验。
总之，一汽马自达M6轿车防盗系统入码技术的应用，不仅提高了车辆的安全系数，也优化了用户的使用体验。
相信未来的汽车防盗技术将会更加先进和智能化。
除了入码技术，现在市场上还有许多其他类型的汽车防盗技术，例如智能钥匙系统、远程监控系统等等。
这些技术都是为了更好地保护车辆，以提升安全性能和用户体验。
智能钥匙系统也可以更好地保护车辆安全。
【懂车帝】马自达6旅行版帅气归来，配置四驱
【懂车帝】马自达6旅行版帅气归来，配置四驱展开全文话说世界这么大，你总想去看看，那么就每天坚持来看小编的文章吧，在这里你可以看到最有意思的汽车知识，因为每天小哥哥都会定期的给大家更新最有趣的文章，每天给大家带来最新的汽车文章，每天为大家整理出来最全面的汽车车型，好了废话不多说，那就请大家阅读文章吧马自达6的整个前脸更加的激进动感富有冲击力。
盾形进气格栅相当的宽大，满天星式的中网辨识度很高，柳叶样式的前大灯组还是比较饱满的，并且还配备了LED日间行车灯与两侧修长的大灯相互贯通。
装配了大尺寸多辐式铝合金轮毂，车尾比较简洁，并没有采用了当下车企善用的镀铬件装饰，而是采用了极具立体感的线条装饰，夸张的后杠内嵌入了双边四出的圆形排气口设计，整个车辆的外观层次感十足。
相比外观，新款马自达6的内饰才是最大的看点，新车的内饰采用了全新的风格设计，中控台面板采用真皮覆盖，质感很不错，对称式的中控设计使得层次感更加丰富，当然了，座椅也是采用真皮包裹，使整个内饰更具豪华氛围，丝毫不输BBA。
值得一提的是，新款Mazda6车型采用了全新的液晶式仪表盘，科技感十足。
安全配置方面，2018款马自达6搭载了i-ACTIVSENSE安全系统，其中包含：AFS（前大灯智能弯道辅助照明系统）、HBC（自适应远光灯控制系统）、MRCC （自适应巡航系统）、RVM（后方车辆监测系统）、LDWS（车道偏离警示系统）、FOW（前方碰撞预警系统）、SCBS（低速刹车辅助系统）、SBS（中高速刹车辅助系统）、AT（误启动控制系统）。
新车的动力上搭载的是2.5T发动机，最大输出功率达到了250马力，最大扭矩达到了420牛/米，百公里加速仅6秒，爆发力还是很不错的，新车还将搭载一台2.0L发动机，匹配的是6AT变速箱，预计在高配车型上还配备了四驱系统，整车在动力上的表现还是比较不错的。
非常感谢各位看官在百忙之中点开小编的这篇文章，小编深感幸运，希望里面汽车相关的内容能给您带来一些价值。
马自达6发动机进气系统可变进气歧管工作原理
马自达6发动机进气系统可变进气歧管工作原理马自达6发动机进气系统可变进气歧管工作原理1、引言本文档旨在介绍马自达6发动机进气系统中的可变进气歧管的工作原理。
可变进气歧管是一种改善发动机性能和燃油经济性的技术，它能够根据发动机负荷和转速的变化调整进气管道的长度和形状，从而优化进气气流和提高燃烧效率。
2、可变进气歧管的组成可变进气歧管主要由进气管道、进气歧管以及调节机构组成。
2.1 进气管道进气管道是将外部空气引导到发动机进气系统的管道。
它通常由铝合金或塑料制成，具有良好的导流和耐高温性能。
2.2 进气歧管进气歧管是连接进气管道和发动机气缸的部件，它起到将进气分配到各个气缸的作用。
可变进气歧管具有可以调节长度和形状的设计，以适应不同工况下的进气需求。
2.3 调节机构调节机构是控制可变进气歧管长度和形状的部件，通常由电动驱动或真空压力驱动。
根据发动机负荷和转速的变化，调节机构可以实时调整进气歧管的长度和形状，以优化进气气流和燃烧效率。
3、可变进气歧管的工作原理可变进气歧管的工作原理主要分为两个方面：长度调节和形状调节。
3.1 长度调节当发动机转速较低或负荷较大时，调节机构会将进气歧管的长度调整为较长的状态。
较长的进气歧管能够提供更好的低速扭矩输出，增加进气涡流运动，有利于燃烧室内燃料与空气的混合，提高燃烧效率。
3.2 形状调节当发动机转速较高或负荷较小时，调节机构会将进气歧管的形状调整为较短的状态。
较短的进气歧管能够提供更好的中高速马力输出，减少进气涡流运动的阻碍，降低进气阻力，提高进气效率。
4、附件本文档涉及的附件包括：- 马自达6发动机进气系统可变进气歧管的示意图- 马自达6发动机进气系统可变进气歧管的工程图纸5、法律名词及注释本文所涉及的法律名词及其注释如下：- 可变进气歧管：一种具有可以调节长度和形状的进气歧管，用于优化发动机性能和燃油经济性。
- 调节机构：控制可变进气歧管长度和形状的部件，通常由电动驱动或真空压力驱动。
马自达6发动机进气系统可变进气歧管工作原理(2023版)
马自达6发动机进气系统可变进气歧管工作原理马自达6发动机进气系统可变进气歧管工作原理⒈引言在汽车发动机的进气系统中，进气歧管起到将空气引入汽缸的作用。
马自达6车型采用了可变进气歧管系统，通过对进气歧管的长度进行调节，可以实现在不同运行状态下的最佳进气效果，提升发动机性能和燃油经济性。
本文将详细介绍马自达6发动机进气系统的可变进气歧管工作原理。
⒉可变进气歧管的原理⑴可变进气歧管的组成部分可变进气歧管由进气歧管主体、进气调节器和控制系统组成。
进气歧管主体包含进气道和进气门安装口，进气调节器用于调整进气歧管的长度，控制系统则根据发动机负荷和转速等参数来控制进气调节器的工作。
⑵空气动力学原理可变进气歧管利用了空气动力学的原理来优化进气流量。
通过调节进气歧管的长度，可以改变空气在歧管内的流动速度和压力分布，从而提高进气效率。
在低转速和负荷下，较长的进气歧管可以增加进气流速和涡流产生，有利于增加气缸内的气流混合度和燃烧效率。
在高转速和负荷下，较短的进气歧管可以减小进气流速和惯性压力损失，有助于提高气缸充气效率。
⒊可变进气歧管系统的工作过程⑴控制系统的信号获取控制系统通过传感器获取发动机的负荷、转速、进气温度和氧气浓度等参数，并将其作为调节进气歧管的依据。
⑵进气歧管长度调节控制系统根据传感器获取的参数，通过控制进气调节器的工作来调节进气歧管的长度。
进气调节器通常采用可调节长度的设计，通过改变进气道的长度，控制进气歧管的工作状态。
⑶进气效果优化随着进气歧管长度的调节，进气效果得到了优化。
在低转速和负荷下，进气歧管较长，进气流速增加，气缸内的气流混合度提高，燃烧效率提升。
在高转速和负荷下，进气歧管较短，进气流速降低，气缸内的充气效率提高，能够更充分地利用发动机的动力。
⒋附件本文档附带了马自达6发动机进气系统的可变进气歧管工作原理图示和相关技术规格表。
⒌法律名词及注释⑴可变进气歧管系统：指采用可调节长度的进气歧管，通过调节歧管的长度来优化进气效果的系统。
马自达6提升动力方法
马自达6提升动力方法马自达6作为一款家用轿车，具备良好的操控性和舒适性。
然而，有些车主希望进一步提升马自达6的动力表现。
下面我将介绍几种提升马自达6动力的方法。
1. 更换空气滤清器：空气滤清器是发动机进气系统的一部分，它的作用是过滤空气中的杂质，确保进入发动机的空气干净。
更换高性能的空气滤清器可以增加进气量，提高发动机的动力输出。
2. 安装进气套件：进气套件通常由进气管、进气滤清器和进气系统的其他组件组成。
高性能的进气套件可以提供更大的空气流量，使发动机更容易吸入空气，从而提升马自达6的动力。
3. 升级排气系统：排气系统用于将燃烧后产生的废气排出发动机。
通过升级排气系统，可以降低排气阻力，提高排气效率，增加发动机的动力输出。
可以选择安装高流量的排气管和中段消声器，以获得更好的效果。
4. 安装增压系统：增压系统可以通过在发动机进气中加压来增加发动机的动力输出。
可选择安装涡轮增压器或机械增压器，以提高马自达6的动力表现。
需要注意的是，增压系统的安装涉及到对发动机的改动，需要寻求专业技术支持。
5. 更换高性能点火系统：点火系统负责提供电火花，点燃发动机燃烧室中的混合气体。
更换高性能的点火线圈和火花塞可以提供更强的火花能量，加快燃烧过程，增加动力输出。
6. 定期保养和维护：定期保养和维护对于保持发动机的良好工作状态至关重要，也可以提高动力输出。
注意及时更换机油、机滤和空气滤清器，并定期清洗节气门、燃油喷嘴等关键部件。
需要注意的是，对发动机进行改装和升级可能会影响车辆的保修和耐久性，因此在进行任何改装前，最好与汽车生产厂商或专业技术人员咨询，以确保改装操作的安全性和可行性。
马自达6汽车说明书
在您驾驶马自达汽车之前您的Mazda6的设计与制造是用来载客与装载货物的绝对不要用您的Mazda6牵引货车与拖车，如果这样的话会对车辆或乘员造成严重伤害。
如果您需要进一步详细了解，请向经过授权的Mazda6销售服务店咨询。
新车在第一个1000km(600英里)内，不要牵引车辆如果这样可能会损坏车辆。
驾驶技巧磨合无需特殊的磨合，但是，在最初的1,000公里(600英里)中，有以下几项防护措施可以使您的马自达汽车提高性能、经济性及使用寿命。
1．不要使发动机高速空转。
2．不要长时间地保持一个恒定的速度，无论是慢速还是快速。
3．不要过长时间地恒定在节气门全开或者发动机高速运转。
4．避免不必要的紧急制动。
5．避免节气门全开时起动汽车。
6．不要牵引拖车。
省钱的建议您如何操作您的马自达汽车将决定一箱燃油能够使它行驶多远的距离。
采纳这些建议会帮助您节省燃油及维修费用。
1、避免长时间预热。
一旦发动机平稳运转，则开始驾驶。
2、避免快速起动。
3、保持发动机的调整。
遵循维修保养计划(第8-3页)，并要求专业的维修人员检查维修汽车，我们向您推荐马自达公司授权的维修人员。
4、仅当必要时使用空调设备。
5、在崎岖不平的道路上减慢车速。
6、保持轮胎适当充气压力。
7、不要承载不必要的重量。
8、在行驶时，不要将您的脚放在制动器踏板上。
9、使方向盘保持正确的调整。
10、在高速行驶时，保持车窗关闭。
11、侧风及逆风行驶时，减慢车速。
滑行：当下坡时，使发动机停止运转是非常危险的。
这会导致失去动力转向或助力制动的控制，并有可能导致动力系统的损坏。
失去转向或者制动控制可能导致事故发生。
在下坡时，不要使发动机停止运转。
危险驾驶在光滑的路面换低档：当在光滑的表面上驾驶时，换低档是非常危险的。
车轮速度的突然变化会导致轮胎打滑。
这会造成汽车失去控制，并导致事故。
如果必须在光滑的表面上换低档，则一定要非常注意。
当在冰上或水中、雪中、泥中、沙中、或类似的危险情况下行驶时：1、注意谨慎，并且确保较长的制动距离。
Mazda6轿车进气管技术介绍
Ｉ 系 列 发 动 机 不 仅 ４ 配 备 了 双 顶 置 凸 轮 轴
（ Ｄ０ＨＣ） 可 、 变 进 气
气 道 电磁 阀 、 变 空 滤 气 道 真 空 室 和 可
可 变 空滤气 道 单 向 阀组成 。此外 ， 转 速 传 感 器 为 ＥＣ 提 供 发 动 机 转 速 信 Ｕ
号 。
轿 车 先 进 的 发 动 机 技 术 在 提 高 整 车 性 能 上 的 作 用可 谓 不 容 小 觑 。 文 将 本
自达 汽 车 公 司 正 式 推 出 的 一 款 全 新
的 全 球 系 列 四 缸 发 动 机 。 发 动 机 由 该
日本 马 自达 公 司 工 程 师 负 责 设 计 、 由
球 更换 福特 车型 与马 自
达 到 了业 内领 先的综 合 水平 。 马 自 达 发 动 机 进 气 管 应 用 的 主 要 技 术 有 三 种 ： Ｓ（ ｒ ｂｅ Ｉ ｔｋ — ＶＩ Ｖａｉ ｌ ｎａ ｅ ａ
ａｒＳ ｓｅ ） 变 进 气 歧 管 系 统 、 Ｃ ｉ ｙｔｍ 可 ＶＴ Ｓ
控 制 系 统 才 会 工 作 ， 开 空 气 滤 清 器 打 的 ＶＡＤ 阀 门 ， 以 使 发 动 机 性 能 不 会 由于 空气供 给 量不足 而 降低 。
工作过 程 ：
可 变 空滤 气 道
（ ＶＡＤ ） 系
１ 可 变 空 滤 气 道 截 止 阀 ２ 可 变 空滤 气 道 电磁 阀 ３ 可 变 一 一 一 空滤气道真空室 ４ 可变空滤气道单 向阀 一 图 ２ Ｖ Ｄ 结 构 原 理 圈 Ａ
管 也 不 为 过 。 些 先 进 的 发 动 机 控 制 这 系 统使 Ｉ ４发 动 机 在 动 力 性 能 、 工 作
平 稳 性 、 料 经 济 性 和 减 少 排 放 方 面 燃
马自达6：“Zoom-Zoom”点燃驾驶激情
胀，高效率地将踏板力准确地传递给４ 个车轮。
只要出得起买Ａ 级车的钱 ，就能开走它
运动时能 自动改变外倾角并且减小轮距变化、减小轮胎磨损，并且 ６ ， 凭借 １ ２ 。 ９ ８ 万元的超低起售价和优异 的性价 比受到“ 马粉” 的热 能 自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好 ；马自达６ 的后悬架采 烈追捧，市场反应非常好。为满足消费者不同的购车需求，一汽 用Ｅ 型多连杆后悬架，这样 的设计能够提供多个方向的控制力，使 马 自达 更推出了４ 项购车金融政策 ，新款马 自达６“ 利好” 齐发，与
自一体变速器技术成熟、性能稳定，两者问相互配合，确保发动机 年型车精雕细琢树立价值标杆 功率的同时，兼具高燃油经济性。另外，马 自达６ 的设计 师将变速 下，都能保持灵敏和流畅的档位切换。
２ ０ １ ３ 款 马 自达６ 车型在 外观 、科技 配备、 内饰上 可谓变化 台、倒车影像等新元素，极大丰富了马 自 空调 、酷 黑 内饰 、金 属 拉 丝 的触 屏 中控 比调校得趋向欧洲车，整体操控感受非常运动化，在不同行驶状态 多 多 。 ”
马自达６ 采用双横臂式独立前悬架 ，上下两个叉臂能同时吸收 提升了整车 的运动氛围与简约质感，更改善了驾乘者的整体行车 轮胎所受的横向力，加上两横臂的横 向刚度较大，所以转弯侧倾较 感 受。 小。双横臂式独立前悬架通常采用上下不等长横臂，让车轮在上下 自２ ０ １ ３ 年７ 月上市 以来，拥有“ 弯道王” 美誉 Ｉ ） ９ ２ ０ １ ３ 款马自达
全。在 １ Ｏ ０ ｋ ｍ／ ｈ 至静止的制动距离测试 中，马自达６ 以３ ７ ｍ的成 还没 有手续费 的负担。也就是说 ，我 只首付 了２ ； ８ 万元 ，月供仅 绩排在Ｂ 级车的第一名，之所以能够有如此优异的制动表现，与它 ２ ０ ０ ０ 元，就开上 了新款马 自达６ 。这车确实是一款物超所值的好 安装了顶级制动力的盘式制动器和采 用较高的耐膨胀性的制动软 车—— 车大 ，有面子 ；综合油耗约７ ＿ ３ Ｌ ／ １ Ｏ ０ ｋ ｍ，省油 ；开着舒
世界上最好的变速箱之一——马自达6AT变速箱技术介绍
世界上最好的变速箱之一——马自达6AT变速箱技术介绍大家都说马自达车操控性好，将设计细化到驾驶的方方面面，实现动感和质感的统一，让驾驶员在感官上得到愉悦。
关于驾控性，尤其是有乐趣的驾控性，很难用语言描述，很多媒体试驾后都说好开好用，驾驶富有乐趣，但是展开却说不出啥内容了。
作为专业的工程师，我就从设计的维度深度给大家解析下，驾控乐趣是如何做到的，本篇聊一聊变速箱。
操控好，首先要动力匹配好，马自达发动机依然坚持采用了1.5L、2.0L和2.5L自然吸气发动机，先天性在动力响应上有优势，但是这是不够的，一款好的变速箱往往决定了驾驶操控的上限。
马自达自己设计、开发、制造的6AT变速箱，历经这么多年依然是同级别最好的变速箱之一。
马自达6AT变速箱外观和爱信6AT 变速箱相似，很多人以为马自达的6AT是爱信定制版，其实两者内部是明显不同的，马自达采用两套辛普森式行星齿轮组成传动方案，配合一个制动器、两个离合器形成个自由行星机构，通过拆联形式实现6个前进挡；而爱信6AT变速箱为莱佩莱捷式行星齿轮结构。
图马自达6AT1追求理想的变速箱传统AT变速箱由于有液力变矩器的存在，日常驾驶在离合过程中依靠液力变矩器柔性换挡，其低速油耗一般（NEDC工况相当不利），直接驱动感也一般（0-100km/h加速不利），换挡平顺性也不如CVT；但是其启动响应性、大负荷、高速巡航直接锁止下油耗都有优势。
马自达为了追求理想的AT变速箱，在低速油耗、直驱感和换挡平顺性上做了一系列突破。
图马自达追求理想的AT变速箱2全速域锁止黑科技在提高燃油经济性方面，AT变速箱劣势的地方在于液力变矩器，因此马自达设计了一套消除行驶过程中相对滑动的机构实现全范围直接驱动（Full range direct drive），也就是大名鼎鼎的马自达全速域锁止技术（Full range lock-up）。
这个技术看起来很简单，就是把主动盘和从动盘接合起来，实现刚性连接。
亲手驾驭的快感——试驾新MAZDA6 6MT车型
亲手驾驭的快感——试驾新MAZDA6 6MT车型
大白
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：汽车版》
【年(卷),期】2006(000)001
【摘要】真的没有！这是记者在试驾新MAZDA66挡手动变速器车型之前，对于真正的国产纯手动6挡变速器车型的评价。
其实要是真的谈论起国产的6挡车型，记者也确实曾经试驾过，比如上海大众的POLO和BMW530i等。
这几款车型虽
然同样具备了6个前进挡位，但身为手／自一体变速器车型的它们，其变速器换
挡杆的换挡形式却是比较单一的，只有“加”和“减”，操作也比较简单，没有了油离配合的激情，要想使爱好运动驾驶感觉的车主真正过瘾，还是稍稍会有些欠缺的。
所以，一开始就以运动型轿车为自己定位的MAZDA6就出现了这款6挡纯手动变速器车型。
什么叫纯正的运动型车，这就叫运动型车!
【总页数】4页(P46-49)
【作者】大白
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.为操控而生--新Mazda6
2.0L 6MT [J],
2.双面游侠——试驾新Mazda6 Wagon [J],
3.双面游侠——试驾新Mazda6 Wagon [J], 白帆
4.运动我做主——试驾新Mazda6轿跑车 [J], 孙磊;肖军
5.“掌”握快感试驾新MAZDA62．0MT [J], 蔡战
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9年前，第一代马自达6喊着“魅·力·科技”的口号来到中国，3年前第二代马自达6以“Zoom-Zoom”为宣传语来到我们身边，不久前，我们见到了第三代马自达6。
这次第三代马自达6手中有什么“新花样”呢？这篇文章为您揭晓答案。
虽然我们的文章将为您带来新马自达6的技术亮点解读，但不得不承认，新马自达6的外观设计也是其制胜的法宝之一，而且这个法宝可谓老少通吃。
盾形的前进气格栅造型依稀有马自达CX-5的影子，环绕在格栅的镀鉻装饰条一直延伸到车灯两侧，环绕透镜的分段光环让它看起来更加精神，轮拱上“肌肉紧绷的线条”一直延伸到车身侧面。
如果说前两代马自达6有些书生意气，那第三代马自达6的造型绝对颠覆了以前的“传统”，看起来孔武有力。
这都要得益于，新马自达6继承了马自达Takeri概念车的设计风格，并将“魂动”（Kudo）的设计理念融入其中。
『上图为Takeri 概念车』 Takeri 概念车的中文名字正是“雄”，凶狠的环状大灯，环绕在格栅的镀鉻装饰条一直延伸到车灯两侧，锋利的外后视镜，这一切都将Takeri 概念车的雄性气息散发的淋漓尽致。
而新马自达6正是以Takeri 概念车为基础进行设计，所以新马自达6天生就有了一张迷死人不偿命的脸。
『上图为新马自达6』如果您还对新马自达6的外观内饰比较陌生，请点击这里阅读《巴黎车展体验全新马自达6》文章，在这里我们就不再赘述新马自达6外观内饰的变化，让我们直奔主题，看看新马自达6有哪些新搭载的技术。
●车身结构如果说Takeri概念车的设计风格，以及“魂动”（Kudo）的设计理念，带给您更多的是视觉上的享受，那重新设计的，应用SKYACTIV-CHASSIS技术设计的车身结构则为您带来更“实惠”的驾驶体验。
说车身结构前，我们先来看一张图，这张图是老中青三代马自达6的车身长度与轴距变化图，从图中我们不难看出，每一代的马自达6都比上一代的车身长度及轴距要长。
再翻翻产品库，会发现车重却在降低。
新马自达6的车重只有1340千克，要知道在售的本田第八代雅阁车重约为1510千克，马自达3星骋两厢2.0L自动豪华型的车重为1345千克。
也就是说车身尺寸同雅阁大小的新马自达6，车重却和低一级别的马自达3星骋几乎一样，这样的结果就是源于优秀的车身结构设计。
在增加车身长度与轴距，减少车重的同时，工程师们还在绞尽脑汁的减少新马自达6的风阻系数，第二代马自达6的风阻系数为0.27，要知道在这个级别将风阻系数做到0.27的对手可谓是屈指可数。
而第三代马自达6将这个“记录”刷新，将风阻系数降为0.26。
别小看这零点零几的变化，通常来说，风阻系数每降低百分之一，车辆在120km/h时速下的百公里油耗将降低十分之一。
看完了新马自达6在车身结构上的改变，再让我们来看看它在发动机以及变速箱上同前两代马自达6的变化吧。
●发动机第一代国产的马自达6搭载两款发动机，2003年下线的车型仅有2.3L一个排量。
2004年7月引进2.0L排量车型，当然在随后的几年中马自达6在国内还经过了三次改款，包括了2007年、2008年及2011年，这几个年款车型基本上都是换汤不换药，没有明显改变，动力方面的变化只有2008年，那一年取消了2.3L排量车型。
『现在仍在产的第一代马自达6只有一款2.0L发动机可供选择』现在仍在产的第一代马自达6只有一款2.0L发动机可供选择，最大功率146马力，最大扭矩183牛米，压缩比为10.3:1，并且发动机拥有可变气门正时系统，可变进气歧管系统。
第二代国产马自达6于2009年正式引进国内生产，并且将其命名为“睿翼”。
发动机包括了2.0L和替代之前2.3L发动机的2.5L两款。
其中2.0L发动机最大功率147马力，最大扭矩184牛米，2.5L发动机最大功率169马力，最大扭矩226牛米。
巴黎车展上马自达公布，第三代马自达6将采用2款SKYACTIV-G发动机，以及一款2.2L SKYACTIV-D柴油发动机，两款汽油发动机排量分别是2.0L以及2.5L，2.0L汽油发动机将对应有一款高功版。
普通2.0L发动机最大功率为145马力，最大扭矩210牛米，压缩比14.0:1；2.0L高功版最大功率165马力，最大扭矩210牛米，压缩比14.0:1；2.5L发动机最大功率为192马力，最大扭矩256牛米，压缩比13.0:1。
考虑到国内油品问题，我们推测这两款发动机引入国内很可能会调低压缩比。
马自达2.0排量SKYACTIV-G发动机最引人注目的就是它首次在普通民用车上实现了高达14:1的汽油机压缩比（普通汽油机的压缩比通常都在11或以下）。
而4-2-1排气就是实现高压缩比的关键之一。
出于经济性的考虑，SKYACTIV-G发动机还在内部部件上打起了轻量化的主意，在不影响正常使用强度的前提下，SKYACTIV-G发动机的曲轴、活塞连杆等部件都进行了“瘦身”，这与某些深度改装有着异曲同工之妙，只不过后者是为了压榨发动机的动力性能，而前者是为了更为经济罢了。
●变速箱第一代国产的马自达6，与发动机搭配的是4速手自一体变速器和5速手动变速器。
整体而言，第一代马自达6与基本保持了海外版的原汁原味。
2006年第一代马自达6改款，更换了全新的6速手动变速箱和5速自动变速箱，同时也正式将马自达6 Wagon（旅行版）和掀背版国产，动力上马自达6旅行版在国内搭载了2.3L发动机配备5速手自一体变速器。
『在产的第一代马自达6有6挡手动和5挡手自一体可供选择』第二代马自达6与2.0L、2.5L发动机搭配的依然是6速手动和5速手自一体变速器，这也与海外版车型保持一致，然而在2006年一汽轿车以第一代马自达6平台为设计基础，推出的了一汽奔腾B70，现在已经用上了6挡手自一体变速箱。
『第二代马自达6可以选择6速手动和5速手自一体变速器』『而以第一代马自达6为基础研发的自主品牌奔腾B70已经使用上了6挡手自一体变速箱』与第三代马自达6车型2.0L、2.5L发动机搭载的变速箱有两款，分别是手动变速器（SKYACTIV-MT）以及自动变速器（SKYACTIV-DRIVE），2.0L普通版及2.0L高功版可以选择手动变速器与自动变速器，而2.5L发动机只搭载自动变速器。
●手动变速器（SKYACTIV-MT）结构轻量化尽管自动挡的普及率越来越高，马自达依然没有忘记把手动变速器也归入到SKYACTIV 技术中。
与发动机等方面的改进一样，SKYACTIV-MT变速器的改进也重点放在变速器结构的轻量化上面，SKYACTIV-MT除了重量减小，尺寸也更为紧凑，变速器的手感也更佳，能给驾驶者更好的驾驶感受。
●自动变速器（SKYACTIV-DRIVE）优化液力变矩器内的锁止离合器大家知道，AT变速器的动力损耗主要就在那个传递动力同时缓冲换挡冲击的液力变矩器上面，而要解决这部分的损耗，目前通行的办法就是在液力变矩器里面再加一个锁止离合器，最通俗的说，就是液力变矩器相当于两组风扇，而锁止离合器就相当于一些螺栓把两组风扇固定在一起——也就是说当换挡完成之后，锁定液力变矩器，这个时候相当于发动机和变速器齿轮组是硬连接，其传动效率可以与手动变速器相当。
马自达不但优化了液力变矩器内部的锁止离合器，同时还尽可能扩大了离合器锁止的工况范围，这样一来，AT车型的油耗自然也就和手动挡并驾齐驱，甚至有的比手动挡车型还低了。
除开以液力变矩器和行星齿轮组为核心的AT变速器之外，SKYACTIV-DRIVE也有CVT无级变速器和DCT双离合变速器的类型，这两种变速器的平顺性和经济性从目前应用的情况看，也是相当不错的，比如日本本土版的马自达2（日本国内称为Demio），就已经采用了SKYACTIV-DRIVE系列的CVT无级变速器，平顺的动力传输加上较高的传动效率，很适合马自达2这样的小车。
●悬架第一代马自达6前悬架采用双横臂式独立悬架，后悬挂采用带横向稳定杆的多连杆悬架，第二代马自达6延续了这种悬架形式，而新马自达6则采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆悬架。
看完了车身结构、发动机、变速箱、悬架的变化，让我们看看这次新马自达6手中的2个“新玩意”。
在这个油价飞涨，注重环保的今天，发动机起停及动能回收系统早已不是新能源车的专利，新马自达6也将搭载这两项技术。
●智能怠速停止系统（i-stop）特点：借助燃烧瞬间的推力推动活塞，与起动机一起重启发动机新马自达6上的智能怠速停止系统（i-stop）是怠速停止及启动的技术，也就是我们常说的发动机起停技术。
一般的起停技术系统是单凭起动电机工作使发动机启动，马自达i-stop是通过直接向停止的发动机气缸内喷射燃油，借助燃烧瞬间的推力推动活塞，与起动机一起使发动机重新启动。
也就是说，传统的发动机起停技术，仅仅依靠起动机带动发动机重新启动，是一个人用力。
这样对起动机功率要求很高，而i-stop技术是通过混合气燃烧推动活塞与起动机一起使发动机启动，相当于两个人一起用力，这就使得起动机功率不需要很大。
为实现借助燃烧瞬间的推力推动活塞，进而使发动机重新启动。
当发动机完全停止时，活塞的位置由发电机控制。
通过曲柄角度传感器传递的信号来监视活塞的位置，并反馈信息来控制活塞的位置处于膨胀冲程范围内的合理位置。
再启动时，可自动选择处于最佳位置的活塞，向其喷射燃油并点火。
在极低转速下也能自动选择气缸，并连续点火，从而迅速达到怠速状态。
依照马自达官方公布的数据，发动机再启动时间为0.35秒。
为了确保运行的可靠性，全新马自达i-stop系统还配备了一个备用电池组，以防主电池组电量不足或者出现故障时能够保证驱动系统正常运行。
另外，如果车辆停止在角度大于14度的斜坡上时，i-stop系统将不会关闭发动机。
●智能动能循环（i-ELOOP）特点：超级电容“制动能量回收系统”大家都已非常熟悉了，曾经只是新能源车型专属的技术已经逐渐走入寻常车型，新马自达6的制动能量回收系统名为i-ELOOP,全称为Intelligent Energy Loop，翻译成中文就是智能动能循环。
但是这套系统的亮点并不是“智能”二字，i-ELOOP 的亮点在于它并没有采用电池作为能量的储存媒介，而是运用高效率的电容储存回收的动能。
相比传统的铅酸电池、镍镉电池、锂离子电池，超级电容具有节能、超长使用寿命、安全、环保、宽温度范围、无需人工维护、也没有传统电池在频繁充放电之下容易衰退的问题等优点。
简单说，电容电池充、放电迅速并且可以瞬间吸收或释放极高的能量，用时髦的网络用语形容就是干什么事都是秒干。
i-ElOOP系统采用一个12-25V可变电压发电机，及低电阻双电层电容做为电力储存装置，虽然电容中储存的电能不驱动车辆前进但足以驱动部分电气设备。