公交运营调度基本方法【创意版】.ppt
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演示课件
❖ 7.跨线发车法。 ❖ 即车辆出场到达本线路的途中，先在所经过的其
它线路行驶一个单程或一个区段，然后再到本线 路正式参加行驶。此方法适用于途径线路客流高 峰上来的比较早，同时还比较集中的情况。此方 法需根据各线路的客流情况而定，应该注意中途 发车必须规定发车时间、区段单程行驶时间。跨 线发车的方法，以不延误本线路发车时间为准。
演示课件
（三）一、二级保养和计划修理车辆的倒换班方法
❖ 为了保证车质经常处于完好状态，车辆在运 营中还需要按时修理和保养，遇到这种情况， 可提前换车或倒换班次，即将需要维修的车 班倒换高峰后计划停驶的车班，以保证车辆 按时入修。
演示课件
（四）早晨出库时车辆临时故障的调度方法 ❖ 在早出库时，车辆临时出现故障，为了保
演示课件
三、客流高峰时间的调度方法
❖ （一）两端终点站同时加密行车间隔的方法 ❖ 高峰时间上、下行客流都较大的线路适合此
方法。采用此方法须在加密间隔前，在两端 终点站同时都有同等数量的存点，以便在客 流高峰到来时，两端终点站同时加密间隔。 采取此方法，还需要考虑加车的因素。
车辆出库时间=
调度计划规定 发车时间
—（
出库公里 ×60 技术速度
+
停站时间 ）
演示课件
❖ （二）循环倒换班次的方法 ❖ 根据线路的作业计划，为了减少班次之间工作不平衡
和缩小各车组间的效益差异，使各班次劳逸适度，效 益平衡，一般多采取循环倒换班次的方法，倒换的顺 序是从后向前逆向循环，即：从发车时间最晚的开始 逐班向前倒，倒换的方法主要有：①相同的班制互倒， 即：两班与两班制的班次互倒；一班与一班制的班次 互倒。②按车辆停车地点班次循环互倒，即：在两端 终点站停留的车辆按各自班次循环互倒。③大循环互 倒，即：全部运营车辆按班次互倒。④根据运营班次 按单、双班次号正反循环互倒，即：单号班次顺时针 循环互倒，双号班次逆时针循环互倒。此方法解决因 单一循环互倒所产生的前后车组次序不变的弊端。
演示课件
运营调度型式细分表
从时间上客 基 流动态区分 本 分 正班型 类1
加班型
2
从方向上客 流动态区分
双向型 1 单向型 2
从断面上客 流动态区分
全程型 1 区间型 2
从站点上客 流动态区分
全站型 1 大站型 2
从线路上客 流动态区分 本线型
跨线型
变 原始型
型
后
细 分
1111
（最简单）
一变型
2111 1211 1121 1112
演示课件
❖ 4.局部调点法。
❖ 在出库后线路上客流还不太多的情况下，可以采用 局部调整间隔的方法，即利用前后拉大间隔的方法， 来弥补故障车空发的间隔。如行车作业计划间隔5分， 可以改发5个车的6分间隔，也可以改发2个7分、1个 6分间隔。此方法适用于车辆故障时间较长的情况。
❖ 5.普遍调点法。 ❖ 此方法适用于故障车辆短时间难以修复，长时间缺
❖ 即利用故障车辆后边的车辆，提前一个间 隔顶替故障车的方法。待故障车修复后， 加入运营。后边的车辆恢复原发车时间， 按行车作业计划的间隔恢复正常行驶。
❖ 3.备用车代替法。
❖ 即利用停场的备用车换下故障车辆，由故 障车辆的驾、乘人员驾驶备用车出库加入 运营。此方法适用于故障时间较长或一时 难以修复的故障车。
两端终点站行驶。此方法适用于中途站距 离停车场较近，距两端终点站较远，出车 后中途乘客往双向终点站流动的情况。同 时，这种方法可以节省时间，使车辆很快 投入运营。
演示课件
❖ 6.中途站发区间车迂回的方法。 ❖ 即将车辆送至中途站（甲）发出，但是不
到终点站，行至中途站（乙），再返回到 终点站。这种方法又称“挖心调度法”。 此方法适用于中途站距离停车场较近，中 途甲站至中途乙站的客流多，客流高峰出 现较早的情况。但是这种方法只适于少数 车辆，不宜过多使用。
二变型
2211 1221 1122 2112 1212 2121
三变型
全变型
2221 2212 2122 1222
2222 （最复杂）
车辆进出场（厂）调度型式可分为一演端示课型件、两端型、中途型、跨线型及分站场
（厂）外停车型等。
第一节 正常情况下的调度方法
❖ 一、早晨车辆出库时采用的调度方法 ❖ （一）制定车辆出库时间的方法
证线路正常运营，可采取以下几种方法： ❖ 1.倒班换车法。 ❖ 即利用晚出库的车辆换班。由晚出库的车
辆顶替故障车出库，待故障车辆修复后， 按晚出库的出库时间出库；或者由故障的 驾、乘人员驾驶晚出库的车辆按自己的出 库时间出库，待故障车修复后，由晚出库 车辆的驾、乘人员驾驶出库。
演示课件
❖ 2.顶班发车法。
车的情况。即按照实际的配车数、单程行驶时间、 标准停站时间重新计算出发车间隔，暂时脱离行车 作业计划发车，待故障车修复后再按照原间隔的时 间发出，逐步按行车作业计划恢复行驶。
演示课件
二、早晨出库后在线路上的调度方法
❖ 1.一端终点站发车的方法。 ❖ 即将全部车辆送至一个终点站按顺序发出。
此方法适用于单向客流多和一端终点站距离 停车场近的线路。
演示课件
❖ 2.两端终点站发车的方法。 ❖ 即将车辆分送至两端终点站对发法。此方
法适用于两端终点站夜间停车双向客流多 或停车场距离两端终点站相等的线路。
演示课件
❖ 3.终点站发区间车迂回的方法。 ❖ 即将车辆送至一端终点站发出，但是不发
全程而是在中途某一个站返回，然后再从 这个终点站发全程车。此方法适用于距离 停车场近的终点站，同时区段客流又较多 的线路。
运营调度基本方法
❖ 归纳起来，运营调度的型式一般有一下几种类型： ❖ 一是从时间上客流不均衡的状态来区分，有正班型
和加班型； ❖ 二是从方向上客流不均衡的状态来区分，有双班型
和单班型； ❖ 三是从断面上客流不均衡的状态来区分，有全程型
和区间型； ❖ 四是从站点上客流不均衡的状态来区分，有全站型
和大站型。
演示课件
❖ 4.中途站单向发车的方法。 ❖ 即将车辆送至一个中途站或几个中途站，
均向一端终点站行驶。此方法适合停车场 距离两端终点站较远，ຫໍສະໝຸດ Baidu离中途站较近， 中途站乘客往一个单向终点站流动比较多 的情况。同时这种方法可以节省时间，使 车辆很快的投入运营。
演示课件
❖ 5.中途站双向发车的方法。 ❖ 即将车辆送至一个或多个中途站，分别向
❖ 7.跨线发车法。 ❖ 即车辆出场到达本线路的途中，先在所经过的其
它线路行驶一个单程或一个区段，然后再到本线 路正式参加行驶。此方法适用于途径线路客流高 峰上来的比较早，同时还比较集中的情况。此方 法需根据各线路的客流情况而定，应该注意中途 发车必须规定发车时间、区段单程行驶时间。跨 线发车的方法，以不延误本线路发车时间为准。
演示课件
（三）一、二级保养和计划修理车辆的倒换班方法
❖ 为了保证车质经常处于完好状态，车辆在运 营中还需要按时修理和保养，遇到这种情况， 可提前换车或倒换班次，即将需要维修的车 班倒换高峰后计划停驶的车班，以保证车辆 按时入修。
演示课件
（四）早晨出库时车辆临时故障的调度方法 ❖ 在早出库时，车辆临时出现故障，为了保
演示课件
三、客流高峰时间的调度方法
❖ （一）两端终点站同时加密行车间隔的方法 ❖ 高峰时间上、下行客流都较大的线路适合此
方法。采用此方法须在加密间隔前，在两端 终点站同时都有同等数量的存点，以便在客 流高峰到来时，两端终点站同时加密间隔。 采取此方法，还需要考虑加车的因素。
车辆出库时间=
调度计划规定 发车时间
—（
出库公里 ×60 技术速度
+
停站时间 ）
演示课件
❖ （二）循环倒换班次的方法 ❖ 根据线路的作业计划，为了减少班次之间工作不平衡
和缩小各车组间的效益差异，使各班次劳逸适度，效 益平衡，一般多采取循环倒换班次的方法，倒换的顺 序是从后向前逆向循环，即：从发车时间最晚的开始 逐班向前倒，倒换的方法主要有：①相同的班制互倒， 即：两班与两班制的班次互倒；一班与一班制的班次 互倒。②按车辆停车地点班次循环互倒，即：在两端 终点站停留的车辆按各自班次循环互倒。③大循环互 倒，即：全部运营车辆按班次互倒。④根据运营班次 按单、双班次号正反循环互倒，即：单号班次顺时针 循环互倒，双号班次逆时针循环互倒。此方法解决因 单一循环互倒所产生的前后车组次序不变的弊端。
演示课件
运营调度型式细分表
从时间上客 基 流动态区分 本 分 正班型 类1
加班型
2
从方向上客 流动态区分
双向型 1 单向型 2
从断面上客 流动态区分
全程型 1 区间型 2
从站点上客 流动态区分
全站型 1 大站型 2
从线路上客 流动态区分 本线型
跨线型
变 原始型
型
后
细 分
1111
（最简单）
一变型
2111 1211 1121 1112
演示课件
❖ 4.局部调点法。
❖ 在出库后线路上客流还不太多的情况下，可以采用 局部调整间隔的方法，即利用前后拉大间隔的方法， 来弥补故障车空发的间隔。如行车作业计划间隔5分， 可以改发5个车的6分间隔，也可以改发2个7分、1个 6分间隔。此方法适用于车辆故障时间较长的情况。
❖ 5.普遍调点法。 ❖ 此方法适用于故障车辆短时间难以修复，长时间缺
❖ 即利用故障车辆后边的车辆，提前一个间 隔顶替故障车的方法。待故障车修复后， 加入运营。后边的车辆恢复原发车时间， 按行车作业计划的间隔恢复正常行驶。
❖ 3.备用车代替法。
❖ 即利用停场的备用车换下故障车辆，由故 障车辆的驾、乘人员驾驶备用车出库加入 运营。此方法适用于故障时间较长或一时 难以修复的故障车。
两端终点站行驶。此方法适用于中途站距 离停车场较近，距两端终点站较远，出车 后中途乘客往双向终点站流动的情况。同 时，这种方法可以节省时间，使车辆很快 投入运营。
演示课件
❖ 6.中途站发区间车迂回的方法。 ❖ 即将车辆送至中途站（甲）发出，但是不
到终点站，行至中途站（乙），再返回到 终点站。这种方法又称“挖心调度法”。 此方法适用于中途站距离停车场较近，中 途甲站至中途乙站的客流多，客流高峰出 现较早的情况。但是这种方法只适于少数 车辆，不宜过多使用。
二变型
2211 1221 1122 2112 1212 2121
三变型
全变型
2221 2212 2122 1222
2222 （最复杂）
车辆进出场（厂）调度型式可分为一演端示课型件、两端型、中途型、跨线型及分站场
（厂）外停车型等。
第一节 正常情况下的调度方法
❖ 一、早晨车辆出库时采用的调度方法 ❖ （一）制定车辆出库时间的方法
证线路正常运营，可采取以下几种方法： ❖ 1.倒班换车法。 ❖ 即利用晚出库的车辆换班。由晚出库的车
辆顶替故障车出库，待故障车辆修复后， 按晚出库的出库时间出库；或者由故障的 驾、乘人员驾驶晚出库的车辆按自己的出 库时间出库，待故障车修复后，由晚出库 车辆的驾、乘人员驾驶出库。
演示课件
❖ 2.顶班发车法。
车的情况。即按照实际的配车数、单程行驶时间、 标准停站时间重新计算出发车间隔，暂时脱离行车 作业计划发车，待故障车修复后再按照原间隔的时 间发出，逐步按行车作业计划恢复行驶。
演示课件
二、早晨出库后在线路上的调度方法
❖ 1.一端终点站发车的方法。 ❖ 即将全部车辆送至一个终点站按顺序发出。
此方法适用于单向客流多和一端终点站距离 停车场近的线路。
演示课件
❖ 2.两端终点站发车的方法。 ❖ 即将车辆分送至两端终点站对发法。此方
法适用于两端终点站夜间停车双向客流多 或停车场距离两端终点站相等的线路。
演示课件
❖ 3.终点站发区间车迂回的方法。 ❖ 即将车辆送至一端终点站发出，但是不发
全程而是在中途某一个站返回，然后再从 这个终点站发全程车。此方法适用于距离 停车场近的终点站，同时区段客流又较多 的线路。
运营调度基本方法
❖ 归纳起来，运营调度的型式一般有一下几种类型： ❖ 一是从时间上客流不均衡的状态来区分，有正班型
和加班型； ❖ 二是从方向上客流不均衡的状态来区分，有双班型
和单班型； ❖ 三是从断面上客流不均衡的状态来区分，有全程型
和区间型； ❖ 四是从站点上客流不均衡的状态来区分，有全站型
和大站型。
演示课件
❖ 4.中途站单向发车的方法。 ❖ 即将车辆送至一个中途站或几个中途站，
均向一端终点站行驶。此方法适合停车场 距离两端终点站较远，ຫໍສະໝຸດ Baidu离中途站较近， 中途站乘客往一个单向终点站流动比较多 的情况。同时这种方法可以节省时间，使 车辆很快的投入运营。
演示课件
❖ 5.中途站双向发车的方法。 ❖ 即将车辆送至一个或多个中途站，分别向