第四章 动车组

编组
16动 12动4拖
12动 10动6拖 6动1拖
16动 12动4拖 6动6拖 6动2拖 4动1拖
头车长
中间 车长
总牵引功 率(MW)
21.15 26.05 25.15 26.05 23.075
27 27.35 26.05 25.7 23.075
25 25 25 25 20.5 25 25 25 25 20.5
（2）法国TGV动车组 TGV是Train a Grande Vitesse（法语“高速铁路”的）
简称。 第一条TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。 法国TGV高速铁路网主要包括东南线、大西洋线、北方线、
东南延伸线（或称罗纳河 一阿尔卑斯线）、巴黎地区联络 线和地中海线等6个组成部分。
1978年的7月, 出现了今天TGV的雏形. 随后的TGV始终是 电力牵引, 其商业运行的速度280km/h. 1981年2月26日创下 了380KM/H的速度. 这一纪录直到10年后才被大西洋TGV的 515.3KM/H超过.
2007年04月03日在行驶试验中达到574.8km/h.
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型号
表2-4-2 法国高速列车
投入 运营 时间
最高运行速度
列车编组
列车 长度
最大输出功 率(kW)
定员
TGV-PSE 1981
270
2动8拖
200
6450
第四章 动车组
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上节课主要内容回顾： 一、牵引供电系统
（1）牵引变电所 （2）接触网 二、电力机车
1.电力机车的基本构造 2.电力机车的制动
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本章主要内容： 第一节 概述 第二节 动车组的基本构造及技术特点 第三节 我国“和谐号”动车组
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表2-4-1 日本东海道系列主要参数
型号
0系 100系 200系 300系 400系 500系 700系 E1系 E2系 E3系
投入 运营 时间 1964 1985 1980 1990 1991 1996 1997 1994 1995 1995
牵引方式
动力分散 动力分散 动力分散 动力分散 动力分散 动力分散 动力分散 动力分散 动力分散 动力分散
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第一节 概述
什么是动车组？
由若干带动力的车辆（动车）和/或不带动力的车 辆（拖车）组成、固定编组、以单元为单位进行 设计的一组列车。带动力的车辆叫动车，不带动 力的车辆叫拖车。
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动车组的特点： 动力来源分布在各个车辆上的发动机，而不是集 中在机车上。 通过电机和传动装置带动车辆。 动车组的司机驾驶室放在列车的两端。 动车组一般用于高速、准高速、城市轨道交通的 车辆上。
386
TGV-A 1989
300
2动10拖 237.6
8800
485
TGV-R 1994
300
2动8拖 200.2
8800
377
TGV-2N 1996
300
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2动8拖 200.19
8800
545
3、德国ICE高速列车 ICE，Inter City Express的简称。 德国的ICE则是目前高速铁路中起步最晚的项目。 ICE
动力分散型是指一定数量的动车和拖车组成单元，若干单元再编组为 列车，动力分散型动车组的动力配置也有两种模式，一种是完全分散 模式，另一种是相对分散模式。 动力集中型是指动力车挂在两端，中间是拖车所编组的列车。
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动车组分类示意图
各国动车组的概况
（1）日本的 “新干线” 日本的高速铁路“新干线”诞生于1964年。当时的东
研究开始于1979年，其内部制造原理和制式与法国TGV有 很大相似之处，目前的最高时速是1988年创下的409公里。
德国已建成的高速铁路共有四条： 汉诺威一维尔茨堡，全长327km； 曼海姆一斯图加特，全长107km； 汉诺威一柏林，全长264km； 科隆—法兰克福，全长219km。
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表2-4-3 德国ICE系列主要参数
型号
投入 运营时
间
投入 总量(列)
列车编组
列车 总牵引 最高运行 长度 功率(MW) 速度
定员
ICE1 ICE2
1991 1998
ICT
1999
ICE3 2002
ICETD 2001
59
2动12拖 305 9.6
44
1动7拖 205 4.8
京至大阪“东海道”线仅用8年时间就收回全部投资。不仅 为日本经济的腾飞、社会的发展起到了举足轻重的作用， 而且也为铁路的复兴奠定了基础，为当时的“夕阳产业” 的铁路注入了巨大的活力，再次掀起与高速公路和航空运 输竞争的态势。
“新干线”已经构成了日本国内铁路网的主干部分。 近50年没有出过任何事故。
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11.84 11.04 11.04
12 5.04 18.24 13.2 9.84 7.2 4.8
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最高 运行 速度 220 230 275 270 240 300 270 240 275 275
定员
1285 1321 885 1323 399 1324 1323 1235 630 270
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1
2
3
4
5
6
7
8
T1C
M2
M1
T2
TBiblioteka BaiduK
M2
M1S
T2C
T： Trailer拖车 C：Cabin驾驶室车 S：Special一等车
M：Motor动车 K：Kitchen带酒吧车 P：Pantograph受电弓
动车组以固定编组运营，不能解编。往 返不需调头。
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动车组的分类
1、动车组按牵引动力装置主要分为内燃动车组和电力动车组； 2、动车组按动力配置方式可分为动力分散型和动力集中型； 3、动车组按车辆转向架布置和车辆之间的连接方式，可分为 独立（转向架）式和铰接（转向架）式。
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32
2动5拖 184 4.0
37
4动4拖 200 8.0