第6章货运管理
第6章 材料运输管理
有特殊运输和装卸要求的材料，应在材料包装上标印或粘贴“运输包 装指示标志”，如图6-5。
（2）材料到达后的交接
材料运到后，由到站（到达港）根据材料运单上发货人所填记的收 货人名称、地址和电话，发出到货通知，通知收货人到指定地点领取材
料。
到货通知一般有电话通知、书信通知和特定通知等方法。 材料运到后，由到站（到达港）根据材料运单上发货人所填记的 收料人员在接收运输的材料时，应凭材料运单规定的材料名称、规格和 数量，与实际装载情况进行核对，经确认无误由收货人在有关运输凭证 上签名盖章，表示运输的材料已经收到。
做好堵塞铁路货车漏洞用的物品等准备工作；
随时准备好货场、货位和仓位，以便装卸材料； 做好车、船的预报工作，并做好记录；
材料装货前，要检查车、船的完整，没有破漏，车门车窗齐全和车、船
内的清扫等工作；装货后，检查车、船装载是否装足材料数量； 材料卸货前，检查车、船装载情况；卸货后，检查车、船内材料是否全
材料在到站（到达港）货场或仓库领取的，收货人应在运输部门规
定期限内提货，过期提货应向到站（到达港）缴付过期提货部分材料的 暂存费。
（3）材料的装货和卸货 材料的装货和卸货也必须贯彻“及时、准确、
安全和经济”的材料运输管理原则。
对材料装卸应做好如下工作：
掌握运输、资源、用料和装卸有关的各项动态，作好充分准备； 随时收听天气预报，注意天气变化； 准备好麻袋、纸袋，以便换装破袋和收集散落材料；
3）发生货运事故的处理办法：
发生货运事故时，应于车、船到达当天同运输部门处理，向运输 部门索取有关记录，包括货运记录和普通记录，其中货运记录具有 法律意义。
托运部门在提出索赔时，应向运输部门提出货运记录、货物运单、
高教社2024运输管理课件第六章
2.解决货运纠纷的途径
（1）仲裁
（2）诉讼
3.索赔时效和诉讼时效
如果各种纠纷必须诉之于司法或准司法机构，则索赔时效和诉讼时效是一重要概念。 索赔时效指合同双方彼此之间依据法律规定要求赔偿损失的时间范围；而诉讼时效则指合同双方权利人行使权力、维护自身被损害利益的法定提起诉讼时间范围。在此期限内，权利人如不行使其权利，就会丧失请求法院依诉讼程序强制义务人履行义务的权利。 诉讼时效是指权利人持续行使民事权利而于期间届满时丧失请求法院保护其民事权利的法律制度。 规定时效是为促进当事人及时行使自己的权利，早日消除不确定的法律关系，而由法律规定的一段特定的时间。如果一方当事人超过时效才行使自己的诉讼请求和索赔要求，则通常会丧失胜诉权。 道路货物运输纠纷中，承、托双方彼此之间要求赔偿的时效，从货物开票之日起，不得超过六个月。赔偿要求应以书面形式提出，对方应在收到书面赔偿要求的次日起二个月内处理。 违约金、赔偿金应在明确责任后10日内偿付，否则按逾期付款处理；任何一方不得自行用扣发货物或扣付运费来充抵。
（三）货运事故处理程序
01
02
03
04
（1）货运事故发生后，承运人应及时通知收货人或托运人。
（2）当事人要求另一方当事人赔偿时，须提出赔偿要求书，并附运单、货运事故记录和货物价格证明等文件。要求退还运费的，还应附运杂费收据。另一方当事人应在收到赔偿要求书的次日起，60日内做出答复。
（3）承运人或托运人发生违约行为，应向对方支付违约金。违约金的数额由承托双方约定。
（4）托运人或者收货人不支付运费、保管费或者其他费用的，承运人对相应的运输货物享有留置权，但是当事人另有约定的除外。
（5）收货人不明或者收货人无正当理由拒绝受领货物的，承运人依法可以提存货物。
道路货物运输及站场管理规定
道路货物运输及站场管理规定（2005年6月16日交通部发布根据2008年7月23日交通运输部《关于修改〈道路货物运输及站场管理规定〉的决定》第一次修正根据2009年4月20日交通运输部《关于修改〈道路货物运输及站场管理规定〉的决定》第二次修正根据2012年3月14日交通运输部《关于修改〈道路货物运输及站场管理规定〉的决定》第三次修正根据2016年4月11日交通运输部《关于修改〈道路货物运输及站场管理规定〉的决定》第四次修正）第一章总则第一条为规范道路货物运输和道路货物运输站（场）经营活动，维护道路货物运输市场秩序，保障道路货物运输安全，保护道路货物运输和道路货物运输站（场）有关各方当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路运输条例》及有关法律、行政法规的规定，制定本规定。
第二条从事道路货物运输经营和道路货物运输站（场）经营的，应当遵守本规定。
本规定所称道路货物运输经营，是指为社会提供公共服务、具有商业性质的道路货物运输活动。
道路货物运输包括道路普通货运、道路货物专用运输、道路大型物件运输和道路危险货物运输。
本规定所称道路货物专用运输，是指使用集装箱、冷藏保鲜设备、罐式容器等专用车辆进行的货物运输。
本规定所称道路货物运输站（场）（以下简称“货运站”），是指以场地设施为依托，为社会提供有偿服务的具有仓储、保管、配载、信息服务、装卸、理货等功能的综合货运站（场）、零担货运站、集装箱中转站、物流中心等经营场所。
第三条道路货物运输和货运站经营者应当依法经营，诚实信用，公平竞争。
道路货物运输管理应当公平、公正、公开和便民。
第四条鼓励道路货物运输实行集约化、网络化经营。
鼓励采用集装箱、封闭厢式车和多轴重型车运输。
第五条交通运输部主管全国道路货物运输和货运站管理工作。
县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责组织领导本行政区域的道路货物运输和货运站管理工作。
县级以上道路运输管理机构具体实施本行政区域的道路货物运输和货运站管理工作。
货运6章杂货船运输
第六章杂货船运输第一节杂货种类及特性依据物资性质和装运要求，可将杂货进行如下分类。
一、件杂货件杂货是指各种以包装形式运输的物资。
依据物资在运输、装卸和储存过程中是否存在特殊危险性，将件杂货分为包装危险物资和一般件杂货。
〔一〕包装危险物资海上运输的危险物资品种繁多，性质各异，危险程度不一,多数兼有多种危险性。
为方便平安运输和治理，有必要对危险物资进行科学分类。
IMO制定的?国际海运危险物资规那么?〔简称国际危规，IMDGCode〕和?中华人民共和国水路包装危险物资运输规那么?〔简称水路危规〕依据物资的理化性质及对人身的损害程度将危险物资分成9大类。
关于具有两种以上危险性质的物资，以占主导地位的危险性确定其回类，但运输中必须兼顾物资的其他危险性质。
国际危规对危险物资的具体分类如下：1.第１类爆炸品〔Explosives)爆炸品是指在外界能量作用下〔如受热、撞击等〕发生剧烈的化学反响，瞬时产生大量气体和热量，使四周压力急剧上升，引发爆炸的物质和物品，也包括仅产生热、光、音响或烟雾等一种或几种作用的烟火物品。
爆炸品按照其危险程度分成6个小类：第1．1类—具有同时爆炸〔是指一经引发，瞬间即妨碍到全部货载的爆炸〕危险的物质或物品，如引爆炸药、爆破雷管、黑火药等。
—具有抛射危险但无同时爆炸危险的物质和物品，如无引信弹类、照明弹、火箭发动机等。
第1．3类—具有燃烧危险和较小爆炸或较小抛射危险，或两种危险兼有但无同时爆炸危险的物质或物品，如燃烧弹药、烟幕弹药、C型烟火等。
—无重大危险的物质或物品。
此类物资万一被点燃或引爆，其危险仅限于包件本身，如演习手榴弹、平安导火索、用手操纵的信号装置等。
第1．5类—具有同时爆炸危险但极不敏感的物质和物品。
此类物品在通常运输条件下，全然没有爆炸的可能或全然不可能从燃烧变成爆炸，但当船内载有大量此类物品时，其由燃烧转变为爆炸的可能性即大为增加，如E型、B型引爆剂等。
第1．6类—不具有同时爆炸危险的极不敏感的物品。
公司货运部规章制度内容
公司货运部规章制度内容第一章总则为了规范公司货运部的管理，提高货运工作效率，确保货运安全，特制定本规章制度。
第二章货运部组织结构1. 货运部设立的目的：负责公司货物的运输、装卸和仓储业务，确保货运工作的高效、安全和准确完成。
2. 货运部组织机构：(1) 部门主管：负责货运部的日常管理工作，统筹安排货运业务和人员。
(2) 货运员：负责货运业务的具体操作，确保货物的安全运输。
(3) 仓库管理员：负责货物的仓储管理，确保货物的安全存放。
(4) 装卸工人：负责货物的装卸工作，确保装卸过程的顺利进行。
第三章货运业务操作流程1. 接单：当客户需要进行货物运输时，货运员应及时接单并记录详细信息，包括货物种类、数量、重量、目的地等。
2. 安排车辆：根据货物的特点和目的地，货运员应合理安排货车，并确保货车符合相关规定。
3. 装货：在装货前，货运员应查验货品是否完好，合理摆放货物，防止货物损坏。
4. 运输：货运员应按照装货单的要求将货物送达目的地，尽快完成运输过程。
5. 卸货：货运员应在抵达目的地后及时卸货，并将货物送达指定位置，确保货物完好无损。
6. 结算：货运员应认真核对运输过程中可能发生的问题，并及时与客户结算费用。
第四章货运安全管理1. 货物包装：货运员应根据货物的种类和特点合理包装，确保货物在运输过程中不损坏。
2. 车辆检查：货运员应定期检查货车的安全状况，确保车辆在良好状态下进行运输。
3. 驾驶员管理：货运员应关注驾驶员的工作状态，确保驾驶员具备良好的驾驶技能和工作态度。
4. 交通规定：货运员应遵守交通规定，确保货车在运输过程中安全通行。
第五章仓储管理1. 仓库布局：仓库管理员应合理布局仓库，确保货物摆放有序、安全。
2. 货物存放：仓库管理员应根据货物的特点选择合适的存放方式，确保货物不受损坏。
3. 出库管理：仓库管理员应记录货物的出库信息，确保货物的安全送达目的地。
第六章货运部人员管理1. 培训：货运部应定期对货运员进行培训，提高员工的运输技能和安全意识。
第6章国际货运与国际货运代理业务法规
第一节国际货物运输业务法规
国际货物运输 分类
国际海上货物运输 国际水路货物运输 国际铁路货物运输 国际公路货物运输
国际 货物 运输 概述
国际航空运输 国际多式联运
国际货运 业务主体
各类货物运输企业 国际货运代理公司 货运港站
调整国际货运 业务法律规范
国内法律规范
国际公约 货运港站
第一节国际货物运输业务法规
托运人在货物装运前已经申报其性质及价值并在提单 中载明的，或者承托双方已经另行约定高于上述法定赔 偿限额的，不适用赔偿限额
责 任 限 额
货物用装运器具集装的，提单中载明装在此类装运器 具中的货物件数或其他货运单位数，视为前款所指的货 物件数或其他货运单位数；未载明的，每一装运器具视 为一件或一个单位 装运器具不属于承运人所有或非由承运人提供的，装 运器具本身应视为一件或一个单位 承运人对因迟延交付造成经济损失的赔偿限额，为所 迟延交付的货物的运费数额。灭失或损坏和迟延交付同 时发生的，赔偿责任限额适用损害赔偿限额
保守被代理人的商业秘密
代理经营权不得转让义务 多式联运经营人
经营人
代理人和经营人 双重身份
第二节国际货运代理业务法规
国际 货代 应注 意的 问题 及 法律 风险 防范
运输合同性质标准
代理人身份与多式联 运经营人身份识别
基于代理关系可 能产生法律风险
运输单据标准
实际参与运输标准 违法事项代理
与第三人恶意串通 固定费用标准 擅自转委托 不得双方代理
货物灭失 按货物实际价值赔偿
赔 偿 责 任
货物损坏
价值差额或货物修复费用
实际价值=装船时价值＋保险费＋运费， 赔偿时应减去因货物灭损而少付或免付的 有关费用 承运人未能在明确约定的时间届满60日 内交付货物，有权对货物灭失提出赔偿请 求的人可以认为货物已经灭失
管道货物运输(第六章)
11
第二节
管道货物运输实务
第六章
管道货物运输
三、几种新兴的管道运输方式 （一）水力管道运输
（二）水力集装箱管道运输
（三）气力集装箱管道运输 （四）真空管道气压集装箱运输 （五）电力牵引集装箱管道运输
12
第三节 管道运输设备与设施
一、输油管道：输油管道由输油站和管线两大部分组成。
第六章
管道货物运输
6
第一节 管道货物运输概述
二、管道运输的特点 1.运输通道与运输工具合二为一。
第六章
管道货物运输
1. 管道运输承运的货物比较单一，无法 承担复杂多品种的货物运输。
2.高度专业化，适用于运输气体和液体货物。
3.起讫点固定、单方向运输、无回空运输问题。 4.不受地面气候影响，可连续作业。 5.运输的货物不需包装，节省包装费用。 6.货物在管道内移动，货损、货差率低。
力引擎，运输通道和运输工具合二为一，其原理相
当于自来水管道将水输送到各家各户。它与其他运 输方式的最明显的区别在于管道运输的工具(管道
设备)是固定不动的。
5
第一节 管道货物运输概述
第六章
管道货物运输
二、管道运输的特点 用车、船舶、飞机等运输货物，是驱
动装运货物的运输工具将货物运往目的地；
用管道运输货物，管道是静止的，它通过输 送设备(如泵、压缩机等)驱动货物，使之通 过管道流向目的地。
2. 管道运输只能单向运输，机动灵活性
差，无法根据货物数量和流向调整线路。 3.一次性固定资产投资大。为了进行连
续运输，需要在各中间站建立动力加压站等。
7.费用省、成本低、运量大。。
8. 永久性占用土地少，易选取捷径缩短运距。
物流管理第六章(集装箱运输)同步习题及答案
第六章国际货运管理（集装箱运输）同步习题(一)判断题(正确的用A表示，错误的用B表示)1、通常，集装箱货运的空箱由发货人到指定的集装箱码头堆场领取，拼箱货运的空箱则由集装箱货运站负责领取。
( )2、集装箱码头堆场在验收货箱后，即在场站收据上签字或盖章确认、并将签署的场站收据交还给船公司。
( )3、港站收据又称码头收据，这是承运人委托集装箱装卸作业区、集装箱堆场、集装箱货运站或内陆站在收到整箱货或拼箱货后签发的收据。
( )4、收货单又称大副收据，是指某一票货物装上船后，由船上大副签署给托运人的作为证明船方已收到该票货物并已装上船舶的凭证，收货单是装货联单的第二联。
( )5、设备交接单(EDO)又称设备收据，是集装箱所有人(通常是船公司)或租箱人委托集装箱堆场与货方(也即用箱人或其代表)交接集装箱或底盘车、台车及电动机等设备的凭证。
( )6、货物溢短单也是我国港口在卸货时惯用的作为卸货交接证明的单证。
( )7、卸货报告实际上是一份更为详细的进口载货清单，是根据船舶进口卸货提供的进口卸货清单和在卸货港卸下全部货物的情况重新按票汇总而就的。
( )8、批注清单主要可用做索赔的参考资料，不能用做划分责任的依据。
( )9、按照国际金融市场和银行业务的惯例，出口商(卖方)向银行结汇(议付货款)所提交的提单，必须是已装船提单。
( )10、不清洁提单是指承运人在提单上加注了有关货物及包装状况不良或存在缺陷等批注的提单。
( )11、出口商(卖方)向银行办理结汇时，规定都必须提交清洁提单。
( )12、全式提单又称简式提单，是指详细列有承运人和托运人之间的权利、义务等条款的提单。
( )13、多式联运提单是指需经过不同运输方式完成全程运输所签发的提单，主要是由承担海运区段运输任务的承运人签发，也可由其他运输区段的承运人签发，但无船承运人不得签发。
( )14、交换提单是指在直达运输的条件下，根据托运人的要求，承运人承诺，在某一约定的中转港凭在起运港签发的提单换发以该中转港为起运港，但仍以原来托运人为托运人的提单，并注明“在中转港收回本提单，另换发以该中转港为起运港的提单”或“Switch B／L'’字样的提单。
2024中级经济师工商三色笔记-第6章物流管理
第六章物流管理高频考点：物流管理的概念定义：为达到既定的目标.从物流全过程出发，对相关物流活动进行的计划、组织、协调与控制。
理解：(1)客户满意是物流管理的出发点。
(2)物流管理以物流整体最优为目的(3)经济效益和社会效益并重。
(4)物流管理以信息为核心高频考点：包装1.包装的功能：(1)保护功能(2)方便功能(3)销售功能2.分类(1)按包装目的不同可分为工业包装和商业包装(2)按包装使用范围不同可分为专用包装和通用包装(3)按照包装使用次数不同可分为一次用包装、多次用包装和周转用包装3.包装材料的分类及优缺点。
(1)纸包装材料仇点：在于成型性和折叠性优良，易于加工，容易达到卫生要求，易于印刷，价格较低，本身重量轻，可以降低运输费用。
缺点：料受潮后强度下降.气密性、防¥朝生、明t牛车交O(2)塑料包装材a优点：塑料具有一定的强度、弹性、耐摩性、抗震动、防潮和气体阻漏等性能，化学稳定性较好.防锈蚀；塑料属于轻质材料，加工成型简单。
缺点：容易产生公害，造成白色污染。
(3)玻璃包装材料优点：不透气、不透湿，有一定强度，透明性较好，易于塑型和加工，具有特殊的真实展现商品的效果；玻璃包装容器易于复用、回收，便于洗刷、消毒、灭菌,一般不会造成公害；原材料资源丰富，价格便宜稳定。
缺点：耐冲击强度低、碰撞时易破碎,自身重量大，运输成本高、能耗大。
(4)木材包装材料优点:木材具有优良的强度/重量比，有一定的弹性，能承受冲击振动、重压等；木材加下方便不需要复杂的加工机械设备。
缺点：木材容易吸收水分,容易变形开裂，容易被蛀蚀容易腐朽等加上受资源限制、价格高等因素影响限制了木材在包装中的应用。
(5)复合包装材料是两种或者两种以上具有不同特性的材料，通过各种方法复合在一起以改进单一材料的性能，复合包装材料在包装领域有广泛应用3.包装技术和方法(1)包装的一般技术和方法：对内装物合理罚放、固定和加固，以缩小体积、节省包装材料、减少损失②对松泡产品进①行体积压缩③合理选择包装的形状尺寸，避免过高、过扁、过大、过重，内包装形状尺寸与外包装相匹配。
货运运输公司管理制度
货运运输公司管理制度第一章总则第一条为规范公司运作，提高管理水平，保障运输安全，特制定本管理制度。
第二条本制度适用于公司的运输业务管理、内部管理及各单位员工的日常工作。
第三条公司运输业务是指公司通过各种方式为客户提供货物运输及相关服务的业务活动。
第四条公司内部管理是指公司对内部组织和人员进行规范的管理活动。
第二章运输业务管理第五条公司应当建立健全的运输管理体系，确保货物安全、准时到达目的地。
第六条公司在提供运输服务时，应当根据客户需求选择合适的运输方式，并提供准确的运输信息。
第七条公司应当建立货物跟踪系统，确保货物在运输过程中的安全性和准确性。
第八条公司应当建立完善的运输风险管理体系，出现运输风险时，应当及时采取应急措施，降低损失。
第九条公司应当加强对驾驶员的管理，保证其具备相关驾驶技能和良好的职业素养。
第十条公司应当加强对车辆的管理，保证车辆符合相关安全标准，定期进行维护和检修。
第十一条公司应当加强对货物的管理，对多次运输或价值较高的货物应当采取特殊保护措施。
第三章内部管理第十二条公司应当建立健全的内部管理制度，制定各项管理规定，明确各部门的职责。
第十三条公司应当建立有效的沟通机制，确保各部门之间的信息畅通，协调工作。
第十四条公司应当建立健全的绩效考核机制，对员工的工作进行评估，并给予适当的奖惩。
第十五条公司应当加强对员工的培训，提高其专业技能和职业素养，确保公司的正常运作。
第十六条公司应当建立完善的财务管理制度，做好财务数据的记录和统计分析。
第四章安全管理第十七条公司应当建立安全管理体系，定期进行安全隐患排查和整改。
第十八条公司应当加强对员工的安全教育，提高其安全意识，减少事故发生的可能性。
第十九条公司应当建立健全的安全监控系统，及时发现和处理安全事故。
第二十条公司应当加强对燃油、危险化学品等特殊货物的安全管理，确保运输过程中的安全性。
第五章服务管理第二十一条公司应当建立健全的客户服务体系，提供全方位、高效的服务。
物流管理第六章(集装箱运输)同步习题及答案
第六章国际货运管理(集装箱运输) 同步习题(一)判断题(正确的用A表示，错误的用B表示)1、通常，集装箱货运的空箱由发货人到指定的集装箱码头堆场领取，拼箱货运的空箱则由集装箱货运站负责领取。
( )2、集装箱码头堆场在验收货箱后，即在场站收据上签字或盖章确认、并将签署的场站收据交还给船公司。
( )3、港站收据又称码头收据，这是承运人委托集装箱装卸作业区、集装箱堆场、集装箱货运站或内陆站在收到整箱货或拼箱货后签发的收据。
( )4、收货单又称大副收据，是指某一票货物装上船后，由船上大副签署给托运人的作为证明船方已收到该票货物并已装上船舶的凭证，收货单是装货联单的第二联。
( )5、设备交接单(EDO) 又称设备收据，是集装箱所有人(通常是船公司)或租箱人委托集装箱堆场与货方(也即用箱人或其代表)交接集装箱或底盘车、台车及电动机等设备的凭证。
( )6、货物溢短单也是我国港口在卸货时惯用的作为卸货交接证明的单证。
( )7、卸货报告实际上是一份更为详细的进口载货清单，是根据船舶进口卸货提供的进口卸货清单和在卸货港卸下全部货物的情况重新按票汇总而就的。
( )8、批注清单主要可用做索赔的参考资料，不能用做划分责任的依据。
( )9、按照国际金融市场和银行业务的惯例，出口商(卖方)向银行结汇(议付货款)所提交的提单，必须是已装船提单。
( )10、不清洁提单是指承运人在提单上加注了有关货物及包装状况不良或存在缺陷等批注的提单。
( )11、出口商( 卖方)向银行办理结汇时，规定都必须提交清洁提单。
( )12、全式提单又称简式提单，是指详细列有承运人和托运人之间的权利、义务等条款的提单。
( )13、多式联运提单是指需经过不同运输方式完成全程运输所签发的提单，主要是由承担海运区段运输任务的承运人签发，也可由其他运输区段的承运人签发，但无船承运人不得签发。
( )14、交换提单是指在直达运输的条件下，根据托运人的要求，承运人承诺，在某一约定的中转港凭在起运港签发的提单换发以该中转港为起运港，但仍以原来托运人为托运人的提单，并注明“在中转港收回本提单，另换发以该中转港为起运港的提单”或“ Switch B／L' '字样的提单。
第6章运输系统及运输优化PPT课件
水路运输的重要特点是利用天然水道，进行大吨位、长距离的运输，由于运量大、 成本低，特别适合于运输大宗货。与其他运输方式相比，水运对货物的载运和装卸 要求不高，因而占地较少。
• 运输成本 • 库存成本 • 作业成本 • 服务水平成本
6.2 承运人运营
6.2.1 差不多运输方式及其运营特点
1．铁路运输
• 优点
– （1）承运能力大，适合大批量低值物品及长距离运输； – （2）铁路运输不大受气候和自然条件影响，在运输的准时性方面有优
势；
• （3）铁路运输能够方便地实现驮背运输、集装箱运输及多式联运。 • 缺点
物流网络的运输连接点运输路径运输手段车站物流中心港口机场货场运输连接点车站物流中心港口机场货场运输连接点运输手段运输路径汽车飞机船舶列车管道汽车飞机船舶列车管道公路水路管网航空线路铁路公路水路管网航空线路铁路运输图61运输网络示意图61运输系统的重要性与功能611运输系统的重要性地域分工专业化规模经济竞争加剧土地价值的提高612运输的功能运输的一个特性是移动包括速度不管是门到门还是站到站可靠性和服务频率
地域分工专业化 规模经济 竞争加剧 土地价值的提高
6.1.2 运输的功能
运输的一个特性是移动，包括速度（不管是门到门，依然站到站）、可靠性 和服务频率。另一个特性是要使用运输设备，设备影响运输的准备、运 输货物的大小和装卸成本。第三个方面是运输服务具有成本，包括要紧 服务的费用以及由使用者承担的附加费用。后者包括取货和送货成本、 包装成本、损坏和滞留成本以及其他特殊服务。
买卖双方协定 国际贸易术语解释通则
第六章 货物运输组织
第六章货物运输组织第一节货物运输组织概述一、货物运输的特点1、对象广泛性2、运输方向性自然资源与工业布局的错位。
自然资源主要分布在西部和北部内陆地区，而工业基地则主要分布在东部和南部沿海。
决定了地区经济发展的不平衡，货运结构以能源、原材料和初级产品为主，物资由北向南和由西向东的基本流动。
3、运输时间性工农业生产和消费的季节性所致。
（1）生产和消费都有季节性（2）生长有季节性，而消费全年均衡（3）生产均衡，而消费有季节性（4）生产和消费都相对均衡4、销售集中性运输对象差异大，但市场相对集中，特别是大容量运输方式。
5、运输组织的复杂性旅客运输与货物运输的区别？集散、装卸、中转货源组织、货物配送、中转组织二、货物运输组织基本要求1、安全影响安全因素：货物的质量和包装方法；货物运输设备；货物运输条件；运输过程中的作业方法。
特别关注：阔大货物、危险货物、鲜活易腐货物。
2、迅速——运到期限采用新的技术设备的运输方法，缩短货物的装卸作业时间，提高货物的运送速度，减少货物及载运工具在港站中转和停留时间。
3、准时——送到期限和送达时间在货物装卸和挂运各个环节体现运输的实效性，对非始发直达的运输流组织方式，应保证固定的运输流接续和严格按时刻表运送。
4、方便办理运输手续、费用结算的简便，以及提供不受时间或数量限制的运输服务和延伸服务。
5、经济用户支付较低的运输费用，运输企业耗费较低的运输成本。
三、货物运输组织的基本原则1、负责运输在运输企业与用户之间建立和健全适应市场经济体制的运输合同制度，在运输企业内部则是以责任为中心，规范和完善与货物运输有关的各个部门和环节的各项负责制，以保证货物运输的安全、完整和及时送达。
2、计划运输计划仍然是组织现代化运输大生产的重要手段。
3、均衡运输货物运输的数量和时间安排上尽可能地均衡，货物的流量流向尽可能稳定，以保证良好的运输工作秩序，充分利用运输能力。
方法：加强经济调查，做好货源货流组织，认真搞好日常运输流调整；加强空驶方向的货流吸引；预先考虑季节性的物资需求。
第6章货物运输组织形式
4
3 2
运量(亿吨)
1
1.2
1.6
2.1
2.5
3
1
0
10
2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年
2 为什么要发展重载运输?
运输供给与需 求
供给缺口存在;重载是提高供给的
供需矛盾客观存在 方法之一 供需矛盾的解决方式
2000~2005年煤炭、钢铁产运系数分别由 0.687和0.445降至0.58和0.42； 工业产值增长1%，铁路运量应增长0.5%； 十一五建设重点之一，强化煤运通道；
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大秦铁路重载运输技术创新
三、 世界铁路重载运输概况
美国：重载列车编组通常为108 辆货车，牵引重量为13600吨
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大秦铁路重载运输技术创新
三、 世界铁路重载运输概况
加拿大：典型单元重载列车编组为124辆货车，牵引 重量为16000吨
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大秦铁路重载运输技术创新
三、 世界铁路重载运输概况
按一份运单托运的按其体积或种类需要单独车辆运送的货物中越铁路间运送的整车货物对跨装爬装及使用游车的货物准许按每一车组不超过五辆为一票运送按一份运单托运的一批货物重量不超过5000kg按一份运单托运的货物使用通用中吨位集装箱通用或专用大吨位集装箱运送的或空通用中吨位集装箱通用或专用大吨位集装箱运送的即为集装箱货物四运输限制号对其运送未作规定的危险货物一件重量不足10kg的零担货物但体积超过01m315t的货物在换装联运中使用敞车类货车运送的一件重量不足100kg的零担货物但不适用于国际铁路货物联运协定附件第号中规定的一件最大重量不足100kg的货物危险货物运送规则的规定禁止在一辆车内混装的其他货物
供给缺口存在;重载是提高供给的
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T货位为货位周转时间；
N直为每昼夜直装直卸不占用货位的车数。
❖ 4．进出货搬运能力是指利用搬运机械、工具和人力，一
昼夜从货场搬出、搬进货物的车数或吨数。
N搬运 N出N进
式中：N出为每昼夜能搬出货物的车数； N进为每昼夜能搬进货物的车数。
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四、提高货场作业能力的措施
（1）加强计划管理，组织均衡运输。 （2）实现货物集装化运输和货运作业自动化，提高
▪ 货位划分方法
一线分段装卸货位；一线两侧货位；
间隔货位；一线装卸平列货位
2．货位的配列形式
▪ 平行式货位；垂直式货位
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货位管理的内容
3．货位周转时间的计算
❖ 货位周转时间指从货位第一次被占用时起，到第二次 被占用时止的时间；是衡量货位利用效率的指标。
❖ 货位周转时间的计算——累积计算法
6. 岗位责任制。
7. 各项作业基本程序、内容和质量标准。
8. 检查及考核办法。
9. 附件。
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第二节 货场的计划管理 与作业管理
一、货场计划管理
二、货场作业管理
三、货场作业能力的计算
四、提高货场作业能力的措施
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一、货场计划管理
1、加强货源调查，合理安排发送运量 与重点企业和客户联系，提报月度建议运量， 拟定实现运输计划的措施。
第6章货运管理
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铁路货物运输
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二、货场管理的目标
❖ 货场管理工作的目标 ▪ 安全、文明、整洁、畅通、高效。 ▪ 安全是货场管理的核心； ▪ 畅通、高效是货场管理的关键。
❖ 采用现代化管理方法和新技术、新设备，实现货 场管理服务文明化、管理科学化、作业标准化、 运输集装化和装卸机械化。
❖ 按列车运行线编挂车流确定出车时间、内容和数量。
4. 取送车安排
❖ 定时取送车。
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三、货场作业能力的计算
❖ 货场作业能力指货场一昼夜能办理的最大装车数和卸车 数。
❖ 1．取送车能力指调车机一昼夜能完成货物作业车的取送
车数。
N取送 cN车
式中：c为每昼夜取送车次数；N车为一次最大取送车数； α为货场双重作业系数。
❖ 2．装卸作业能力是指一昼夜内货场能完成的装卸车数。
N装卸 N机N人
式中：N机为各种装卸机械完成的装卸车数； N人为人力作业完成的装卸车数。
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三、货场作业能力的计算
❖ 3．货位能力是指货场的货位每昼夜可以装卸的车数。
N货位
M货位K T货位
N直
式中：M货位为货场现有货位数；K为货位有效利用系数；
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三、货场管理的内容
1. 计划管理 2. 作业管理 3. 设备管理 4. 质量管理 5. 作业信息管理
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四、车站货运管理细则的内容
1. 车站货场概况。
2. 货运、装卸组织管理系统。
3. 货运计划管理。
4. 各项基本作业制度。
5. 货场内各种单项管理办法。
▪ 合理使用货位，有利于组织直达列车和成组装 车；便于装卸车作业和取送车作业，保证按货 场作业方案出车；减少货场内作业间的干扰， 保证各种作业中人身、货物、设备安全。
❖ 货位管理的内容
1．货位划分 2．货位的配列形式
3．货位周转时间的确定
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货位管理的内容
1．货位划分
▪ 整车货位原则上一车对一位，面积80-100m2，宽度6-8m。 零担货位一般集结一个去向或到站的货物；可以一车一 位，也可以一车对数个货位。集装箱货位根据起重机械、 集装箱场线路与箱区的配列形式确定。
❖全过程的管理
▪ 对货场作业进行细分，使全过程、各环节都有规 定的质量指标和质量控制措施；
❖全员参加的管理
装卸机械化水平。 （3）加强协作，组织流水和平行作业，减少重复和
中间作业环节，加速出货。 （4）设置专业性货运站或货场。
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第三节 货场设备管理
一、货位管理 二、装卸机械的运用与管理
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一、货位管理
❖ 货位是装车前和卸车后暂时存放货物的地点。 ❖ 货位管理的要求
(d)
▪
式中，N昨 重、N
重 今
分别为昨日18：00和今日18：00
的重货位数。
T货N U早 重 装U N出 晚 重12
(d)
▪
ห้องสมุดไป่ตู้
式中，N早重、N
重 晚
分别为早6：00和晚18：00的重
货位数。
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二、装卸机械的运用与管理
1．加强计划工作 ▪ 编制装卸机械作业方案。
2．加强组织工作 ▪ 实施装卸机械作业方案。
T货U T发 装 T U到 出214 (d)
❖ 式中，T货为货位周转时间，d；
T发、T到分别为发送货物和到达货物占用货位的时间， h；
U装、U出分别为每昼夜的装车数和出货车数。
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3、货位周转时间的计算
❖ 货位周转时间的计算——近似计算法
T货N U昨 重 装U N出 今 重12
1. 进货和装车组织
2. 卸车和出货组织
3. 货场出车安排
4. 取送车安排
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二、货场作业管理
1. 进货和装车组织
❖ 按列车编组计划组织货流，安排货位，减少调车作 业，组织挂线装车。
2. 卸车和出货组织
❖ 合理使用货场设备；科学安排卸车计划；加速出货。
3. 货场出车安排
2、日常货源组织 安排日历装车计划，提报次日要车计划 。
3、到货调查 收集货物到达信息。
4、编制卸车方案 安排装卸机械、场库设备以及装卸、搬运人力。
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二、货场作业管理
❖ 货场作业方案——是根据车站的作业特点和设备 情况，围绕方案列车运行线出车时间和编组内容， 全面安排货场进出货、装卸车以及取送车作业的 组织办法，协调运转、货运、装卸、搬运等四个 部门工作的综合性计划。
3．加强装卸机械的运用管理和维修
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第四节 货场质量管理
❖ 一、对货场作业实行全面质量管理 ❖ 二、货场作业的质量要求 ❖ 三、货运事故的处理
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一、对货场作业实行全面质量管理
❖全部质量的管理
▪ 以运输产品质量为中心，做好安全、服务工作， 确保货物完整和准时送达；