(大城市)城市公交场站综合开发探讨_李锁平
浅谈南京公交场站综合开发
要积 极转 变思路 进 行 公交 场站 的综合 开发 利 用 ．大 力拓 宽融 资渠道 ，多方探 索
合作 模 式 ．引入 社 会 资本 参 与 场 站 综合 开 发 建 设 ，解决 对 财 政 资金 的 等 、 靠 、要 ” ，在 缓解 财政 压 力的 同时 ，实现 公交 企业 多元 化发 展 、多途径 经营 ．
轨 道 交 通 等 城 市 公 交 走廊 沿 线 土地 的综 合 开 发 利 用 ，建 立 健 全 城 市 公
交 用 地 综 合 开 发 增 值 效 益 反 哺 机 制 ，保 障 用地 综 合 开 发 利益 用 于 城 市 公共 交通 基 础 设 施 建设 和 弥 补 运 营 亏损 。 （ ２ ）城 市 发展需 要 ２ ０ ｌ ２ 年 ，南 京 被 交 通 运 输 部 ｊ １ 式 确 立 为 首批 “ 公 交 都 市 ” 建设 范 工 程 创 建城 市 之 一 ， 为实 现 南 柬
站 ，保 旺 绿 色 Ｈ １ 行 ， 发 挥 城 市 公共
文 通 对 改 善 城 市 文 通 状 况 、促 进 经
济社 会 和谐 发展 的 作川 １ 。
（ ３ ）缓 解公 交企 业 亏损 现状
公＿ 史 场 站 的 公 益 性 使 得 场 站
公 司 的 服 务 保 供 为经 营 之 白 要 ， 公
合 ，南 京 公 交 集 团 ｌ ０ ０ ％出资 成 立 ＿ ｒ
南 京 公 交 场 站 有 限 公 州 ，公 交 场 站
建 设 与 公 交 运 营 管 理 从 此 实 现 了 分 离 。 近 年 来 ，政 府 加 大 了投 入 的 力 发 ， 改 善 了 公 文 场 站 的 环 境 。２ ０ｌ ２ 年 以 来 ，每 年 都 有 １ ０ 个 左 右 的场 站 新 建或 改造 标准 化场 站 。 目 前 ， 新 建 或 改 造 的 公 交 场
公交场站综合开发策略及建设模式研究
公交场站综合开发策略及建设模式研究摘要：基于城市人口的不断增加和交通需求的提升，传统的公交场站已经无法满足日益增长的乘客数量和出行需求。
因此必须加快公交场站建设的步伐，积极开展公交场站的建设工作，为居民提供更加高效便捷的公共交通服务。
本文从公交场站综合开发的现状入手进行分析并提出了相应的策略，以期提升公交场站的综合效益，为城市交通和社会发展做出贡献。
关键词：公交场站；综合开发；建设模式随着城市化进程的加速和人口增长，城市交通需求不断增加，公交场站作为城市交通的重要节点，承担着枢纽和换乘的功能，对于城市出行的便利性和效率起着至关重要的作用。
然而，传统的公交场站仍存在一些诸如功能单一、配套设施不完善等问题，无法满足日益增长的城市发展需求。
如何更好地发挥公交场站的潜力，提高其综合效益，成为了当下亟待解决的问题。
一、公交场站综合开发的现状（一）公交场站区域设置不合理许多公交场站在规划和设计过程中，未充分考虑用地的多功能性和综合利用，往往导致公交场站用地面积相对较大，但仅用于乘客候车和公交车停靠的功能，大量用地资源没有得到充分利用，导致了用地空间的浪费，无法充分发挥场站用地的潜力。
同时，场站用地的单一功能设置意味着周边社区缺乏必要的服务设施。
例如，场站周边可能缺乏商业设施、餐饮服务、文化活动场所等，这使得乘客在等车过程中无法方便地满足其他需求，也影响了场站在社区中的融合和发展。
如果场站仅用于乘客候车和公交车停靠，就无法吸引更多商业机会，限制了场站的经济回报和可持续发展。
此外，一些公交场站的候车区域设置不够科学合理，候车区域的面积过小，无法容纳大量的候车人群，导致乘客拥挤和排队混乱，或者候车区域与站台设计不协调，场站出入口的设计不合理，无法容纳大型公交车辆的转弯半径，停靠站台与车道的高度差较大，造成车辆的行驶阻力和不稳定。
这些问题会影响公交车辆的正常运行，造成人流和车流的冲突，延长乘客的候车时间和出行时间，长此以往不仅给乘客的候车体验带来困扰，还会影响公交运营的效率。
公交场站综合开发浅析
城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会论文集
3.3.1 BT 模式 BT 模式即为“建设－移交” ，项目运作通过项目公司总承包，融资、建设验收合格后移 交给业主，业主向投资方支付项目总投资加上合理回报。建设模式的主要特点为：公交场站 综合体中， 综合开发部分需改变项目土地权属与用地性， 即由原来的市政公用设施用地转变 为商业、办公等用地，并进入土地市场进行运作；政府利用的资金是非政府资金，是通过投 资方融资的资金（银行、或其他金融机构、或私有） ；项目开发公司通过投入资金对项目进 行规划、建设，项目一旦建成通过验收后，即移交给场站公司，并收取项目建设费用和回报 额；项目建成后，由场站公司单独或综合其他资产投资公司进行回购，并支付建设公司一定 的建设回报；场站公司（公交场站主管部门）可以通过出售（租）全部或部分综合物业（商 业、办公等） ，以获得商业利润，以此平衡回购项目成本和保障场站运营的相关费用。
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城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会论文集
商业综合开发模式：在大型商业、购物中心等人流集中区，公交场站可以实现与商业设 施的复合开发，形成场站的商业综合开发模式。可以充分利用公交优势，集中人气，以公交 换乘带动商业，引导地区的合理发展。
图4
商业集成开发模式示意
图5
商务集成开发模式示意
商务综合开发模式： 商务综合开发模式是一种实现公共交通和商务办公区功能复合的场 站开发模式。 通过改善公交场站的基础设施条件和服务水平， 引导办公人流转变交通出行方 式，减少进出场站地区的私人交通量，达到改善地区交通条件的目的，这在道路交通压力较 大的中心城区效果尤为明显。 居住综合开发模式： 居住联合模式是一种将大型居住区与公交场站集成开发的模式。 通 过公交场站的规划建设， 引导场站周边居住区的成片开发， 一方面给居民提供了便捷的公共 交通服务，同时也保证了地区土地资源的集约化利用。
基于TOD模式的公交场站综合开发论述
基于TOD模式的公交场站综合开发论述摘要：TOD模式是一种以公共交通流线为核心，将居住、商业、办公用地与公共交通设施有机结合，形成一种将交通与城市用地联系起来的新型发展模式。
该开发模式的运用，着重于对城市用地的整体使用，注重对空间的有效使用。
在该模型中，将交通场站与城市功能高度复合，打造覆盖社区5-10分钟生活圈的亲民性活力空间。
因此本文就基于TOD模式的公交场站综合开发论述进行探讨，并针对当前现状提出了相应的对策，以期为提升公交场站综合开发的效果提供参考借鉴。
关键词：TOD模式；公交场站；综合开发前言：在我国，政府普遍运用财力对城市公交运营实施补助，随着政府财力的不断吃紧，公交营运的可持续发展问题已引起人们的广泛关注。
各地都在探索TOD模式下，采用“以商养站”的经营理念，增强“造血功能”，以综合开发和经营收入来补贴政府在交通场站建设和公交运营方面投入的不足。
在现有条件下，公交场站急切探索TOD模式下的新发展途径，基于这一思路，本文主要对TOD模式的公交场站综合开发论述进行探讨。
一、TOD模式下公交场站综合开发现状（一）综合开发模式TOD模式下，会存在两种开发模式，模式一：不改变地块规划属性和用地功能，由政府或公交运营企业出资，建成后保留公交运营的功能的建筑，其他根据市场需求，对外招商或招租，该模式中，土地性质是交通划拨用地，操作简便；作为其不利之处在于：把交通性质的场地进行商业运作会存在与规划不符的风险，后期需要政府层面背书。
模式二：通过控规修编，将地块调整为交通加商业的模式，再通过招标或挂牌租赁给公交企业开发，该模式自由度大，对后续物业运营方便，由于缴纳了土地出让金，后续财务成本会很大。
（二）投资融资平台当前，我国城市公交场站建设还处于起步阶段，其建设还存在较大的发展空间。
公交场站的综合性发展，既有商业层面，也有公益层面。
因此，TOD模式下在公交场站综合开发中，应具备如下条件：1.具备一定的市政基础设施建设、运营管理经验；有很强抵御风险的能力，能够保障车站总体发展的公益性；2.有车站经营工作经验，有基础的车站综合发展工作资格。
推进公交场站深度开发 打造城市公交综合体——山区城市十堰市打造公交综合体的意义及对策
提升城市综合服务功能，打造鄂豫陕渝毗邻地区区域
性 中心城市具有重要 的现实 意义和深远影 响。
１ 公 交综合体 的定 义及 价值
所谓 “ 公交 综 合体 ” ，是 指在 公共 交 通 引领 城
市发展 的理念下 ，为缓解城市交通拥堵 ，打造综合 交通服务体 系，在城市 Ｃ Ｂ Ｄ中心 、重要交 通枢 纽 或城郊结合部 ，规划建设集立体公交停车楼 、换乘
等功能于一体的综合性交通建筑设施 。该建筑模式 既是交通枢纽 ，也是综合服务 的商业 中心 ，以其高 效率 、高密度 、高复合 、高集约等优势 ，克服 了 目
前全 国各 大 中城市 面 临 的公交 场站 不 足 的矛盾 ，既 缓 解 了城 市 因土 地 资 源 紧 缺 而 面 临 的公 交 场 站 不
推进公 交场站深度 开发 打造城市公 交综合体
— —
山区城市十堰市打造公 交综合体 的意义及对策
十堰 市城 市公 交 集 团有 限公 司 黄 永 良
建设公交综合体，深度开发和利用新划拨或现 有的公交场站 ， 变功能单一型公交场站为复合型公交 综合体，实现城市交通与城市经济社会的协调发展，
乘方便 、功能齐全 、环境优美的城市公交综合体。
５ 公 交综合体建设原则
城 市公 共 交通 场站 设施 要 在公 交优 先 理念 的指
（ ３ ） 建设公交综合体是落实 国家优先发展城市
体”衍生而来 ，归类于 “ 交通综合体”。它以方便 、
快捷 、高 效 、经 济 的交通 换乘 为 主要 功能 ，兼 有商 业 、居住 、办 公 、娱乐 等辅 助 功 能 ，通 过科 学 合理 规划 地下 层 、天桥 层 和地 上楼 层 ，将周 围的地 下或 地上 空 间贯 穿起来 ，形 成 了一 个 内通外 联 的交 通体 系 ，彻底 解决 了城 市 公共 交通 系统 的调度 、停 车 、 换乘 等压 力 ，有 效 缓解 了城 市交通 拥堵 。
城市公交场站综合开发模式探析
城市公交场站综合开发模式探析作者：卞一歌来源：《经营者》 2019年第16期卞一歌摘?要?随着我国社会经济的不断发展，城市公交场站对城市的发展越来越重要。
这些公交场站的质量不仅对居民的生命安全带来重要影响，也会影响城市的市容市貌。
在城市综合开发的过程中，要不断加强对城市公交场站综合开发模式的探索，同时加强对城市公交场站质量的监督，通过不同措施开发城市公交场站。
本文通过对城市公交场站现状的分析，提出与城市公交场站综合开发模式相匹配的措施，希望能够为相关从业人员提供帮助。
关键词?城市公交场站?综合开发模式?建设一、城市公交场站综合开发的重要性随着城市规模的扩大，城市用地和交通问题日益突出。
现有的城市公交场站往往存在用地不足、场站设施落后、与周边环境不协调的问题，公交系统的营运能力也随之受到影响，城市公交场站综合开发模式对于一个地区的交通的重要性不言而喻，但是因为城市公交场站综合开发在运作前期建设费用较高，后续运转费用需要专业技术，所以现在城市公交场站的项目策划和规划设计当中，更需要加大对综合开发模式的探索。
城市公交场站要为人们的出行提供安全便捷的服务，也要为人们的工作生活环境提供安全舒适的保障，创新城市公交场站综合开发模式，能够在城市公交场站的安全周期里高效率利用现有资源，在物料生产、城市公交场站规划、施工、运营维护、拆除、回收利用的过程中尽可能避免影响交通，让城市公交场站与自然和谐共处。
二、城市公交场站综合开发中存在的问题（一）政府引导不够在现有的城市公交场站设计当中，对于城市公交场站综合开发模式的创新和探究较少，主要原因不仅在于政府对城市公交场站综合开发模式不够了解，也因为政府没有加强对这个方面的引导和支持。
随着城市的不断发展，公交场站正逐步向城市的核心区域靠拢，但从现状功能来看，其使用功能较为单一，仅作为停车场、首末车站及保养车辆使用，这样也使得城市内土地的利用效率较低。
同时，目前各公交场站建筑与城市整体空间布局不协调、不匹配，运营管理模式较为传统，缺乏现代化、先进的管理经营模式，政府对此未发挥较好的引导和支持作用。
公交场站综合开发策略及建设模式研究
公交场站综合开发策略及建设模式研究摘要：伴随着城市化进程的逐步加快，加之城市人口的迅速增多，使得城市交通面临着巨大的压力。
公交作为一种重要的出行工具，在城市交通发展的过程中扮演着非常重要的角色，同时也起到了积极的影响。
本文将重点分析公交场站综合开发策略及建设的具体模式，结合目前公交场站的实际情况，了解存在的棘手问题，为更好的推进公交场站的综合开发提出合理化建议。
关键词：公交场站；综合开发；策略分析；建设模式伴随着城市化发展进程的日益加快，使得城市相应的建设规模也在逐步的扩大，人民的生活水平稳步提升，但是交通及出行的矛盾逐渐暴露出来。
城市的建设用地相对有限，所以在很多设施的配备上并不完善，公交场站就面临着这样的问题。
公交场站实施综合开发，可以有效的推进公交事业的发展，多种政策的有效实施也对此项目的开展起到了激励作用，成为了一种可靠的制度保障，构建出相对完善的公交场站模式。
1、公交场站综合开发策略与建设模式的分析1.1 公交场站建设状态分析1.1.1 建设前的规划对于公交场站的规划来说，针对一部分预留的区域，可以适当的展开商业经营，这样公交场站就体现出复合功能差异，所以在实施综合开发的时候，模式也有所不同。
比如商业的综合开发，这样的模式就是及时的将公交场站和商场的设施相互结合到一起，从而吸引更多的客流量，以保证推进商业的繁荣。
此外就是商务的综合开发，这样的模式可以及时的将办公区域和公交场站相互结合到一起，从而更好的提升公交场站的服务水平，让办公人员可以及时的选择自己喜欢的出行方式，适当的控制好私家车的出行数量，缓解拥堵的交通问题。
居住的综合开发同样是将公交场站和住宅区相互结合到一起，以便让居民更好的出行，同时还能保证充分合理的利用现有的土地资源。
实现综合集成开发，就是将公交场站与客运站相互连接到一起，确保商业、办公及住宅等多位一体的开发模式，将每一个区域中的功能实现更加合理的分配，保证更好的对其利用，通过统一物业的管理，为公交场站提供更好的收益。
浅谈公交场站的综合开发设计经验
浅谈公交场站的综合开发设计经验作者：蔡振勃来源：《中国房地产业·上旬》2018年第06期【摘要】从提高土地使用效率、增加财政收入、推进公交优先发展等角度论述公交场站综合开发的必要性，并对公交场站综合开发模式以及方案布局模式进行了探讨。
最后结合广州市中山八路公交枢纽的规划改造升级进行方案性分析，研究了综合开发公交站场的功能构成与功能配比等指标体系。
【关键词】公交优先；公交场站综合开发；立体布局随着我国城市化进程的加快，大都市人口过于集聚，出现交通堵塞、通勤效率低下等城市交通问题。
这种背景下，优先发展城市公共交通，树立其在城市交通体系中的主导地位成为解决城市交通问题的重要手段。
为此，国家制定了相关指导意见，要求各地明确将公共交通发展放在城市交通的首要位置。
实现“公交优先”，需提升公交设施及装备水平，鼓励公交场站用地综合开发，进而增加公交发展的营运收益，并通过精细化设计建设以人为本、衔接便捷的公交站点设施，方便群众使用。
本文通过对一个公交场站改造升级的案例解读，简略地谈谈公交场站综合开发的设计理念与手法。
与国外发达的“公交都市”相比，我国主要城市的公交分担率仍处于相对落后的水平。
鼓励人们多使用公交出行，除了政策上的引导，还需要切实做好公交配套设施的规划建设。
公交场站是公交配套设施的重要组成部分，一个布局合理、流线畅顺的公交场站可有效地提高出行效率及通勤人员的舒适性。
目前我国大部分公交场站均采用平面化的设计布局，即公交车辆的停泊、发车区与乘客的候车区以及场站管理区均在地面首层同层布置，整个场站也是单一交通用地功能。
这样的布局使得土地利用率低，造成土地资源浪费；人流车流在同一个平面交错，造成人车流线混行，降低通行效率；其三是公交场站为纯交通设施，场站的运营基本上靠地方财政拨款。
随着场站建设养护资金的增加、规模的扩大，给地方政府带来了较大财政压力。
为解决上述的问题，许多城市都在积极探寻公交场站综合开发的模式。
城市公交场站综合开发模式探析
城市公交场站综合开发模式探析随着城市化和人口增长，城市交通问题日益凸显。
怎么提供便捷、高效的交通服务成为当下城市管理者亟需解决的问题。
在传统城市交通中，公交车站是城市交通枢纽的关键点，通常集聚了众多乘客和交通线路。
因此，在公交车站周边进行综合开发可以提高城市交通的效率，同时也满足市民的多元需求。
本文就城市公交场站综合开发模式进行探析，旨在为城市化进程中的交通管理提供一定的借鉴意义。
首先，城市公交场站综合开发的模式包括商业、文化、休闲、娱乐和住宅等多方面的开发。
这种模式更好地利用了公交车站的周围空间，创造出更多元化的服务和体验。
例如，商业综合开发为乘客提供便利的购物、餐饮和娱乐服务；文化综合开发可以提供丰富多彩的文化体验；休闲综合开发可以让人们在繁忙的都市中放松身心；住宅综合开发则可以满足人们的居住需求。
其次，城市公交场站综合开发除了可为市民提供更多元化的服务，还可以促进城市交通效率的提高。
传统的公交站点设计，只注重了车辆的停靠和乘客的上下车，忽略了场站周边的空间利用。
城市公交场站综合开发则可以改善这种局面。
例如，在商业综合开发中，可设置快递服务点、骑手集散区等，为城市物流提供便利；在文化综合开发中，可设置售票站、艺术展览区等，为游客提供更优质的服务。
综合开发，不仅促进了场站周边的经济发展，还能提高站点的利用率，缓解站点早晚高峰的压力。
再次，城市公交场站综合开发的模式需要考虑市民的多元需求，以及不同产业链条的协作。
市民对于休闲、娱乐、购物、住宅等方面的需求是多元的，所以场站周边的综合开发应该根据市民的需求进行合理规划。
同时，综合开发涉及多个产业链条，如商业、文化、建筑等，需要协调各方的利益和合作，才能够实现城市交通的可持续发展。
综上所述，城市公交场站综合开发模式可以提高城市交通效率，创造出更多元化、便捷的服务与体验。
然而，综合开发需要考虑市民的需求和不同产业链条的协作，注重可持续发展。
为了进一步提升城市的交通和生活质量，城市管理者应重视这种模式的运用，为市民提供更优质的服务。
浅谈公交场站的综合开发设计经验
浅谈公交场站的综合开发设计经验从提高土地使用效率、增加财政收入、推进公交优先发展等角度论述公交场站综合开发的必要性，并对公交场站综合开发模式以及方案布局模式进行了探讨。
最后结合广州市中山八路公交枢纽的规划改造升级进行方案性分析，研究了综合开发公交站场的功能构成与功能配比等指标体系。
标签：公交优先；公交场站综合开发；立体布局随着我国城市化进程的加快，大都市人口过于集聚，出现交通堵塞、通勤效率低下等城市交通问题。
这种背景下，优先发展城市公共交通，树立其在城市交通体系中的主导地位成为解决城市交通问题的重要手段。
为此，国家制定了相关指导意见，要求各地明确将公共交通发展放在城市交通的首要位置。
实现“公交优先”，需提升公交设施及装备水平，鼓励公交场站用地综合开发，进而增加公交发展的营运收益，并通过精细化设计建设以人为本、衔接便捷的公交站点设施，方便群众使用。
本文通过对一个公交场站改造升级的案例解读，简略地谈谈公交场站综合开发的设计理念与手法。
与国外发达的“公交都市”相比，我国主要城市的公交分担率仍处于相对落后的水平。
鼓励人们多使用公交出行，除了政策上的引导，还需要切实做好公交配套设施的规划建设。
公交场站是公交配套设施的重要组成部分，一个布局合理、流线畅顺的公交场站可有效地提高出行效率及通勤人员的舒适性。
目前我国大部分公交场站均采用平面化的设计布局，即公交车辆的停泊、发车区与乘客的候车区以及场站管理区均在地面首层同层布置，整个场站也是单一交通用地功能。
这样的布局使得土地利用率低，造成土地资源浪费；人流车流在同一个平面交错，造成人车流线混行，降低通行效率；其三是公交场站为纯交通设施，场站的运营基本上靠地方财政拨款。
随着场站建设养护资金的增加、规模的扩大，给地方政府带来了较大财政压力。
为解决上述的问题，许多城市都在积极探寻公交场站综合开发的模式。
布局上通过将平面转化为立体空间，提升场站空间资源的有效利用。
功能上则利用公交场站自身的客流量和交通便利等因素，引入商业、办公等多元化服务，实现综合开发。
公交场站综合开发
公交场站综合开发公交场站综合开发目前，国内大多数城市公交站场均采取平面布局方式，场站土地资源未得到充分利用。
变传统的单一功能的交通场站为集多种功能于一体的综合性场所，变粗放型土地利用为集约型土地利用，充分发挥土地资源的功能和资产效益，成为公交发展的重要方向之一。
公交场站综合开发的优势主要有：1、场站综合开发有利于土地资源节约与土地价值升值场站采取综合开发、立体开发的模式，可结合现状场站进行改造，在现有用地上按照场站的建设标准建设，提高容积率，增加建筑面积。
这种开发模式在土地资源紧缺的城区作用更为明显，有利于公交系统与城市土地功能高效复合，节约城市土地资源。
公交场站与商业、办公等功能的复合开发可吸引大量客流，产生人流的规模集聚效应，有利于提升场站地区的土地价值。
2、场站综合开发有利于客流换乘公交场站通过上盖物业、结合商业等用地综合开发，对商业、公交场站以及轨道交通站点的分层布置，有利于场站采用立体交通的组织模式，减少客流换乘距离，实现“以人为本”的规划理念。
3、场站综合开发有利于保障客流公交场站结合大型居住区、办公区、商业区、轨道交通站点以及停车换乘中心设置，可以保障公交场地的客流，有利于场站资源的充分利用，提高基层设施的运营效率。
规划对龙须门和黄崖子两处公交枢纽站进行综合开发：修建社会公共停车场，作为连接城镇公交线路起始站使用；并开展商业服务。
公交场站开发建设模式可采用BT模式，项目运作通过项目公司总承包，融资、建设验收合格后移交给业主，业主向投资方支付项目总投资加上合理回报。
这一模式的主要特点为：公交场站综合体中，综合开发部分需改变项目土地权属与用地性质，即由原来的市政公用设施用地转变为商业、办公等用地，并进入土地市场运作；政府利用的资金是非政府资金，是通过投资方融资的资金（银行、或其他金融机构、或私有）；项目开发公司通过投入资金对项目进行规划、建设，项目一旦建成通过验收后，即移交场站公司，并收取项目建设费用和回报；项目建成后，由场站公司单独或综合其他资产投资公司进行回购，并支付建设公司一定的建设回报；项目建成后，由场站公司（公交场站主管部门）可以通过出售（租）全部或部分综合物业（商业、办公等），以获得商业利润，以此平衡回购项目成本和保障场站运营的相关费用。
城市公交场站综合开发模式探析
城市公交场站综合开发模式探析随着城市化的不断推进，城市公交场站的重要性不断凸显。
然而，单纯的公交场站面对着用地成本高、空间利用不足等问题，发挥的作用受到制约。
因此，通过综合开发的方式，将公交场站与其他服务设施、商业建筑或住宅等结合起来，既可以满足市民出行需要，又可以实现资源的最大化利用。
本文将就城市公交场站综合开发模式进行探讨。
首先，将场站作为交通枢纽，强化其交通服务功能，拓宽其出行方式，包括通过引入轨道交通、公共自行车等多种交通方式，实现多种交通方式的有机融合。
同时，采用智能化管理手段，提高服务质量和效率。
其次，将场站作为居民服务中心，引入医疗、教育、文化、体育等元素，建设医疗、教育、文化、体育等配套设施，实现场站功能的多样化和复合化。
再次，将场站作为商业中心，引入商业设施，建设咖啡厅、餐饮、购物等商业设施，扩大其商业服务功能。
最后，将场站作为社交活动中心，通过建设休闲广场、文化广场、公共艺术等设施，创造出人们休闲、社交、娱乐的场所，增强城市文化与历史传承的内涵。
2.最大程度利用土地资源：城市土地资源有限，如何最大限度地利用有限的用地，满足尽可能多的城市功能需求，是城市规划中需要考虑的问题。
采用综合开发模式，在公交场站周围建设商业设施、体育场馆、休闲广场等，能够更充分地利用市区宝贵的土地资源，实现用地共享，节约用地。
3.增加城市经济增长点：城市公交场站几乎覆盖了整个城市，在场站周边建设商业设施等加强功能，能够创造更多的工作机会，带动城市经济的发展和增长。
新加坡的“麦波申站”综合体便是一个很好的例子。
该场站以交通枢纽为中心，外围建设一系列综合设施，如酒店、购物中心、办公楼等，形成了一个集交通、商业、娱乐等多功能于一体的场所。
该综合体的出现既满足了城市出行需求，又成为了城市文化、商业和娱乐交流的中心。
总之，城市公交场站作为城市服务的重要组成部分，可通过综合开发模式实现资源最大化利用，从而满足城市各方面的需求。
城市公交场站综合开发模式探析
城市公交场站综合开发模式探析
随着城市化进程的加速发展，城市公交场站已经从过去简单的候车点，逐渐演变成了一个综合服务中心，涉及到交通、商业、文化、社会等多个方面。
为了更好地满足城市居民的出行及生活需求，城市公交场站综合开发模式愈加重要。
在城市公交场站综合开发模式中，主要包括两类：一类是公交服务区开发，即在公交车站周边进行商业、文化等服务设施的建设，在追求经济效益的同时，也为乘客提供了丰富的生活娱乐设施；另一类是公交场站开发，即在公交车站内部建设深度集成的商业和服务设施，这种模式可以更好地服务于乘客的出行和生活需求。
公交场站的综合开发模式并不是一成不变的，其开发方式则取决于城市的地域特点、人口情况、交通等多方面因素。
比如，在一些发达地区，公交场站的商业建设更是缺乏空间，但是可以将其空间利用率提高，利用电子设备为乘客提供购买车票、购物等服务。
在一些发展中国家，公交场站内部的商业建设起步较晚，但是可以先从周边进行开发，逐渐向内部扩展，如此不断完善。
综合开发模式需要花费大量的资金和时间，对于公共交通系统的企业精神、能力和管理水平也提出了很大的要求。
但是，公交场站综合开发模式具有许多优点。
首先，可以为城市居民提供多种服务，满足他们的生活和旅行需求；其次，可以增加自治区的收益，促进公共交通改善；此外，还可以提高公共交通服务的形象，吸引更多市民使用公共交通。
在这个变化万千的时代，城市公交场站的综合开发模式对于实现可持续发展，促进城市发展起到了重要的作用。
城市公交首末站的综合开发研究
城市公交首末站的综合开发研究前言随着经济发展，越来越多的人集中在发达的市中心，城市空间的立体化建设已经成为趋势。
城市立体化建设，旨在利用城市丰富、多样化的空间资源构建高效的城市运作系统。
立体化建设的内容涉及城市广场、商业街、步行街、综合体、交通枢纽、市政设施等多方面。
本篇报告主要研究城市资源的其中一部分----公交首末站的综合开发利用。
公交首末站系统是城市公交系统的重要组成部分，它合理的设臵和布局，可以提高公交出行的便捷和舒适程度，提高公交分担率，降低机动车的交通量。
通常，首末站集结了很多条公交线路，它不仅具备客流转换和集结大量客流的基本功能，而且配有各种运营调度组织管理及为乘客提供服务的多种用途、多种功能的综合建筑群。
目前我国大部分的公交首末站都停留在平面发展阶段，既没有上下开发地下空间，又没有向上发展商业居住元素。
无论是从经济效益还是资源的综合利用带来的社会效益的角度上分析，城市公交首末站的开发将会是未来发展的趋势。
作为开发主体，尤其是掌握或能够争取到公交首末站资源的投融资平台，需要重新审视起站场丰富的可利用资源，最大程度的实现社会效益与经济效益，为城市的现代化和集约化建设作出贡献。
本文首先介绍了城市立体化建设的基础和实践，并由此引出立体化开发中公交首末站开发的重要意义；其次，介绍了目前公交首末站开发的现状和主要开发模式与经验总结，由此提出投融资平台作为开发主体参与公交首末站开发的可能性；在此基础上，介绍投融资平台涉入公交首末站的组织形式、开发资金筹集与投融资建议以及后期的运营管理和盈利与风险分析。
最后，以南京公交总公司站为例，探索性的提出了实际的开发建议及开发的重点难点问题。
一、公交首末站立体化开发（一）城市的立体化建设城市立体化建设，是城市活动基面的立体化，也是集约化城市形制的一种表现形式，旨在利用城市丰富、多样化的空间资源构建高效的城市运作系统。
从形态上，地面空间、上部空间、地下空间协调扩展；从功能上，居住、商业、娱乐、休闲、公共服务的有机结合，综合高效的利用和挖掘城市现有的空间资源。
城市公交场站综合开发模式探析
城市公交场站综合开发模式探析城市公交场站综合开发模式是指在城市公交场站周边地区以公交场站为中心，开发多种功能、多种业态的综合性项目，实现场站功能和商业功能的有机结合，提高场站的综合效益和服务水平。
城市公交场站综合开发模式是城市化进程中的一种合理化利用公共资源的方式，能够充分发挥现有场站的潜力，提高城市的可持续发展能力。
城市公交场站综合开发模式的核心思想是通过对场站周边土地资源的规划和开发，使场站除了提供公交服务外，还能满足人们对商业、休闲、文化等多方面需求。
具体来说，城市公交场站综合开发模式包括以下几个方面：1. 场站功能与商业功能相结合。
场站不仅仅是一个公交车停靠的地方，而是通过开发场站周边土地资源，引进商业设施，打造成集购物、餐饮、娱乐等多种功能于一体的综合体。
2. 培育场站周边商业环境。
通过开发场站周边土地资源，引进商业设施，提高场站周边的商业环境，吸引更多的人流和客流，提升地区的经济效益。
3. 合理规划场站与商业设施的布局。
场站与商业设施之间的布局应该合理，便于人们的出行和购物。
可以在场站旁边建设商业综合体，方便人们在等待公交车的同时购物。
4. 引导公共交通出行。
通过开发场站周边的商业设施，可以吸引更多的人使用公共交通出行，减少私家车的使用，降低交通拥堵和环境污染。
5. 加强场站的管理和服务。
综合开发后的场站需要加强管理和服务，确保公交出行的顺畅和便利。
可以加设信息查询、自动售票、快递寄存等服务设施，提高乘客的出行体验。
城市公交场站综合开发模式的实施可以提高场站的综合效益和服务水平，同时也对城市公共交通的可持续发展起到积极的推动作用。
通过开发场站周边的土地资源和商业设施，可以增加公共交通的收益，提高公共交通系统的可持续性。
城市公交场站综合开发模式还能促进城市的经济发展、提升城市形象、改善城市环境等。
在城市规划和发展中，应该充分考虑城市公交场站综合开发模式的实施，做好规划和管理工作，推动城市公共交通的可持续发展。
公交综合场站设计研究——以三亚吉阳公交综合场站为例
市来说，公交场站的建设与发展情况不容乐观，主要受到两方面的影响：一方面受限于政府投资，公交场站建设资金的不足，直接影响到公交场站的发展及公共交通的运行；另一方面受限于部分设计人员对公交场站的功能组成、流线组织、工艺流程等相关内容了解不够，导致公交场站建成后使用期间出现诸多不便，公交场站的建设水平良莠不齐[1]。
本研究主要从建筑设计的角度对公交综合场站功能布局、流线组织、工艺流程三个方面，结合实际工程案例，进行分析与总结，希望能够为日后公交综合场站的建设与发展提供一定的借鉴意义[2]。
1公交综合场站特征1.1公交综合场站公交综合场站是以公交车辆停放、保养、维修为核心功能，兼具车辆清洗、运营管理、服务办公等辅助功能的综合场站[3]。
根据实际需要，公交综合车场还应预留加油（气）功能，公交综合场站的功能设置应结合周边环境的要求有不同侧重。
1.2功能组成为实现公交综合场站的功能要求，公交综合场站应建设停车坪（库）、回车道、试车道、维修保养设施、车辆清洗设施、管理用房、后勤服务用房等基础设施，并预留公交车辆加油（气）站所需的建设空间。
具体功能及建设内容如表1所示。
1.3流线组织合理的流线组织对于公交综合场站的正常运行具有重要作用，公交综合场站内的流线主要包括：公交车洗车/停车流线、公交车维修保养流线、小汽车流线、管理办公流线、后勤服务流线等[4]。
流线组织原则如下。
1.3.1流线组织简洁，避免流线迂回公交综合场站主要使用对象为大型公交车，其车型尺寸及转弯半径都比较大，因此对于公交车的行驶流线应尽量做到公交车进入场站区域内可以直接到达停车区或维修摘要 随着城市规模的不断扩展，城市交通问题逐渐成为制约城市发展的瓶颈，而公共交通对于缓解城市的交通拥堵问题发挥着至关重要的作用，城市公交系统作为城市公共交通的重要组成部分，其公交综合场站的建设与发展严重影响公交系统的有效运行。
公交综合场站作为一种特殊的建筑类型，关于其设计的思路及要点往往不为大家所知，因此研究结合三亚吉阳公交综合场站的工程建设实例，对于公交场站的功能布局、流线组织、工艺流程等方面进行了研究与总结，结合实例提出公交综合场站设计的要点，助力公交综合场站的建设与发展。
上盖物业综合开发的公交站场公交功能评估
上盖物业综合开发的公交站场公交功能评估
成华;苏小军
【期刊名称】《城市公共交通》
【年(卷),期】2014(000)001
【摘要】为缓解公交站场建设资金短缺、提高公交站场土地集约化利用,许多城市积极探索公交站场上盖物业综合开发.为合理确定上盖物业综合开发后的公交站场公交功能规模要求,确保上盖物业综合开发不影响公交站场应有的公交功能,首先阐述公交功能评估的必要性,然后提出公交站场背景客流需求规模和诱增客流需求规模的确定方法,从公交站场适应性、公交站场交通运营组织、周边路网承载力三个方面提出公交站场上盖物业开发公交功能评估方法,并提出相关建议,结合案例分析为公交站场上盖物业综合开发如何确保公交站场的公交功能提供了可行的方法和思路.
【总页数】5页(P36-40)
【作者】成华;苏小军
【作者单位】重庆市交通规划勘察设计院重庆401121;重庆市交通规划勘察设计院重庆401121
【正文语种】中文
【中图分类】U121
【相关文献】
1.上盖物业综合开发的公交枢纽设计实践 [J], 李博
2.城市公交站场综合开发功能和建筑空间类型研究 [J], 杨光辉
3.基于公交一体化的城市公交枢纽站场布局方法研究 [J], 马虎
4.公交首末站综合开发项目效益浅析——以厦门公交首末站综合开发为例 [J], 吴昊
5.重庆公交站场上盖物业综合开发实践分析 [J], 李青国;孙渝军
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城市公交场站综合开发模式探析
城市公交场站综合开发模式探析丰硕【摘要】本文围绕城市公交场站综合开发的背景及趋势,对目前我国公交场站综合开发的经验与模式进行了总结和探讨,对存在的主要问题进行分析,重点研究如何引入社会资本对公交场站进行综合开发,为社会资本参与公交场站综合开发提供解决路径和模式,为城市公交场站的经营发展提供市场化思路,为城市可持续发展提供助力.【期刊名称】《城市公共交通》【年(卷),期】2018(000)010【总页数】3页(P23-25)【关键词】城市发展;公交场站;综合开发;社会资本【作者】丰硕【作者单位】中交城市投资控股有限公司,广州510623【正文语种】中文【中图分类】U492.1+1目前，在我国城市交通拥堵日趋严重的背景下，公交引导城市发展的理念愈发受到重视。
公交城市建设的核心在于场站，公交场站是城市公共交通系统中的重要基础设施组成部分，是城市公共汽电车系统中为乘客提供上下车、候车、换乘等服务及车辆停放、运行调度、管理维护等活动的场所和空间。
公交场站作为公共交通最主要的保障设施之一，长期以来面临用地规模缺乏，用地指标无法落实，公交车辆“居无定所”等问题，严重制约城市公共交通的发展，亟需寻求新的发展出路。
在此背景下，有必要对交通场站的投资开发模式进行创新，探索公交场站综合开发，实现场站自身的盈亏平衡，扭转场站建设主要依赖政府财政和建设用地难落实的现状，促进交通与经济的联动开展。
本文中的公交场站综合开发是指利用公交场站用地，对场站服务设施与包括商业、办公、居住在内的多种物业形态进行统筹规划、设计并投资建设成场站综合体的形态，在不影响基本交通功能的前提下，实现公交场站土地的集约优化利用，形成公益性兼容商业经营模式，以商业经营收益反哺公交场站建设和运营，促进城市公交良性可持续发展。
1 实施城市公交场站综合开发的必要性2017年末，中国常住人口城镇化率达到58.52%[1]，城市和城镇数量迅速增长，大城市数量明显增加，城市群快速发展，人口聚集态势凸显。
场站立体开发将带来综合效应
场站立体开发将带来综合效应
罗玲
【期刊名称】《运输经理世界》
【年(卷),期】2012(000)030
【摘要】对于公交线路来说，公交场站是公交车的“家”，而对于城市的整个公交线网而言，公交场站是沟通的重要节点。
通过科学规划，公交场站将各公交线路有序排列组合从而为市民提供高速高效地出行服务。
如果说道路是城市的血管，那么公交场站正如城市的穴位。
公交场站的缺失或布局不合理将导致公交线网布局困难、内耗高，不利于市民出行，甚至使城市整个交通体系陷入混乱。
【总页数】3页(P16-18)
【作者】罗玲
【作者单位】《运输经理世界》编辑部
【正文语种】中文
【中图分类】U491.17
【相关文献】
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5.农机购置补贴政策带来综合效应的调查
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