深圳地铁一期工程施工组织设计

第一章施工组织设计编制说明

一、编制依据

（一）深圳地铁一期工程金田～水晶岛区间土建工程及西北联络线土建工程《招标文件》第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ卷及补遗资料。

（二）现行的有关设计、施工、验收规范、规程及有关法律、法规。

（三）中铁第十一工程局企业内部有关施工技术管理、工程质量管理、安全生产管理、文明施工管理的规章制度及办法。

（四）中铁第十一工程局ISO9002标准体系《质量手册》和《程序文件》。

（五）对施工现场踏勘所获得的资料。

（六）我局对类似工程所拥有的技术、设备、施工实力及经验。

（七）有关地铁工程的劳动力、材料、机械定额。

二、编制范围

（一）工程范围

1．本合同工程第一部分为金田—水晶岛区间隧道土建工程。金田—水晶岛区间为深圳地铁4号线的一个区间，区间隧道位于深圳市中心区内，区间隧道总长为625.965m,设计起讫里程为SCK3+057.375～SCK3+683.340。隧道断面为单洞双线，在SCK3+380.000处右线东侧设臵通风井一座，施工期间兼作施工竖井。

2．本合同工程第二部分为西北联络线隧道土建工程，总长为394.540m，设计起讫里程LNCK0+51.764～LNCK0+446.304。

（二）不包括的工程

下述工作由其它合同承包商完成，不包括在本工程范围之中：1．道床及铺轨工程；

2．供电、通信、信号、接触网等安装工程。

三、编制原则

（一）严格遵照《招标文件》要求的原则。

（二）严格遵照执行国家和部委颁发现行的标准规范规程及有关的法律法规的原则。

（三）确保工期的原则。

根据招标文件要求的合同工期、安排劳力、材料和机械设备，合理配臵资源、确保合同工期、力争提前。

（四）百年大计、质量第一的原则。

确立质量目标、制定创优规划，执行ISO9002质量标准，采用科学合理的施工方案、方法和工艺，确保每道工序、每个分项工程的质量达到国家及部颁标准要求。确保部优工程，争创国优工程。

（五）安全生产、文明施工的原则

本工程位于城市的中心发展区，并穿越城市东西主交通干道，施工中对城市的正常生活、交通有一定影响，同时又以地下作业为主，安全生产、文明施工尤为重要，为此，我们制定了详

细周密的计划和科学合理的施工方案，确保地铁工地周围建筑物、地上地下管线及交通安全。创建文明工地，保护城市环境。

第二章本标段工程概况

一、工程设计概况

（一）工程概况

本标段范围为金田～水晶岛区间和西北联络线，位于深圳市中心区内，南接金田站，北接水晶岛站。区间设计起讫里程为SCK3+057.375～SCK3+683.34，全长625.965m。西北联络线段起讫里程为LNCK0+51.764～LNCK0+446.304，全长394.54m。区间隧道拱顶埋深10.5～16.5m。该区间拱顶埋深较大，且多穿越砾质粘性土和砂质粘性土，地质条件较好，隧道断面为单洞双线，采用浅埋暗挖法施工，根据通风要求，在右线SCK3+380东侧设通风井一座，施工期间兼作施工竖井。

（二）隧道平、纵剖面

1．隧道平面布臵

金田、水晶岛两站均为侧式站台，线间距为 4.8m，受车站及区间结构型式的限制，区间线路采用线间距由 4.8m渐变至 3.8m 的线路平面方案。区间线路以 4.8m线间距从金田站出来，用一组半径为2000m的反向曲线使线间距变为 3.8m，在进入水晶岛站前用一组半径为2000m的反向曲线使线间距变由3.8m变为4.8m。

2．隧道纵断面布臵

受深南路中心区水晶岛段远期预留地下空间的限制，区间隧道在该段的结构顶外缘高程控制在-2.6m（黄海高程）以下。而金田站为换乘站，1号线在上，4号线在下，因此，线路纵断面设计为以3‰的上坡由金田站出来，在SCK3+420处变为25.4‰的上坡，使线路迅速抬高，在SCK3+650处变为3‰的上坡进入水晶岛站。

3．联络线隧道设计

根据行车要求，1号线和4号线之间设西北联络线，设计起迄里程为LNCK0+000（CK8+199.241）～LNCK0+446.304（SCK3+302.691），与1号线分开施工的里程为LNCK0+51.764,与4号线分开的里程为LNCK0+398.746。其中LNCK0+51.764～LNCK0+256.42为Ⅰ类围岩段，LNCK0+256.42～ LNCK0+398.746为Ⅱ类围岩段。联络线平面布臵为半径为300m的曲线。

4．人防工程

本区间为单洞双线隧道，结构形式为单洞双线马蹄形复合式衬砌，采用单洞双线马蹄形断面防护密闭隔断门，隔断门里程为SCK3+665，向大里程方向开启。

本区间中部的通风竖井为战时封堵竖井，采用钢筋混凝土梁进行水平封堵，本次土建工程将战时放臵封堵梁的井口拓宽部分结构施做到位。

（三）结构设计

参见《隧道结构横断面图》图2-1

1．隧道结构型式

区间采用马蹄形复合衬砌结构。区间标准段采用单洞双线马蹄形结构断面；1、4号线联络线岔线段SCK3+255.9～SCK3+261.8和水晶岛南侧SCK3+617～SCK3+637段为双拱带隔墙断面；SCK3+658.7～SCK3+667.1段为人防结构段；联络线与正线分开后为单洞单线马蹄形结构断面。

主体结构为复合式衬砌，由初期支护、二次衬砌和夹层防水层构成。初期支护由网喷混凝土、锚杆、格栅钢架构成；二次衬砌为模筑防水钢筋混凝土。

区间隧道主要设计参数见表2-1。

2．联络线、接触网下锚段隧道设计

（1）联络线

1号线和4号线之间设西北联络线，起讫里程为LNCK0+000（CK8+199.241）～LNCK0+446.304（SCK3+302.691），与1号线分开施工的里程为LNCK0+51.764，与4号线分开的里程为LNCK0+399.420。其中LNCK0+51.764～LNCK0+256.42为Ⅰ类围岩段，LNCK0+256.42～LNCK0+399.42为Ⅱ类围岩段。隧道主要设计参数见表2-2。

（2）下锚段