海事调查与案例分析100424

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泰坦尼克号有260米长，28米宽，总重46329 吨, 动力3000匹馬力, 航速23~24 节。 ... 泰坦 尼克号被认为是一个技术成就的定点作品。16个 水密舱室.一个船员在航行中对一个二等舱女乘客 说：「就是上帝亲自来，他也弄不沉这艘船。
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1912年，在其横渡大西洋的处女航中，船上 共2208人，其中乘客1316人，船员892人。因撞到 冰山而沉没，死亡1512人。通过事故分析，人们 得出结论，船上救生设备不足是导致众多乘客死 亡的重要原因之一。“泰坦尼克”事件的惨痛教 训促成了SOLAS公约的诞生。
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二、海事的分类与分级 一、分类的目的
为了深刻认识海事、研究海事，即通过进行海事调 查与统计分析，查明海事原因以及探索海事发生的内 在规律及其影响因素，从而采取恰当而有效的各种措 施预防海事； 为了简化海事的研究，需要对海事进行分类； 各类海事都有其特点和规律，科学合理的分类有利 于认识和研究其特点和规律。
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① 碰撞事故 《海商法》第165条，船舶碰撞是指船舶在海上或者 与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故 《海商法》第170条，船舶因操纵不当或者不遵守航 行规章，虽然实际上未同他船碰撞，但是使其他船舶 及船上人员、货物或者其他财产遭受损失的，适用碰 撞法的规定。 有传统概念和新概念之分 传统概念（法定概念） 船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水 域发生接触造成损害的事故。
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5、水上交通事故 世界各国对海事的分类都有规定，尽管细节不同 但原则上基本相同。我国新的《海上交通事故调查 处理条例》中对水上交通事故的范畴进行了界定， 这些事故包括:（1）碰撞、触碰或浪损；（2）触 礁或搁浅；（3）火灾、爆炸事故；（4）沉没；（ 5）航行中发生影响适航 的机件或重要属具的损坏 或灭失；（6）其他引起财产损失和人员伤亡的海 上交通事故。
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①船舶碰撞不要求有直接接触，这就使各类间接碰撞尽数包 括于碰撞之中，无疑扩大了碰撞法的适用范围，碰撞案因此 将大量增加。 ②扩大了适用碰撞法的船舶外延，定义一不仅不限定适用碰 撞法的船舶类别，还对船舶作了极为扩张的定义，“船舶系 指碰撞中所涉及到的不论是否可航的任何船只、船艇、机器 、井架或平台”，该定义甚至不要求船舶须具备可航性这一 必备条件。 ③增加了单一过失要件，使过失成为碰撞行为的构成要件， 传统概念对碰撞的构成不要求存在过失，过失仅是碰撞的责 任要件。上述两个定义尽管可能产生适用范围不一致的问题 ，它们共同构成了船舶碰撞的新概念，过失要件因此被包括 在新碰撞概念之中，这将使因不可抗力、意外事故及不明原 因发生的碰撞被排除适用范围之外，等于又缩小了碰撞法的 适用范围。
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⑤ 浪损事故 浪损事故是指船舶因其他船舶兴波冲击造成损害 的事故。也有人称之为“非接触性碰撞”，因此，浪 损事故的损害计算方法可参照碰撞事故的计算方法。 ⑥ 火灾、爆炸事故 火灾、爆炸事故是指船舶因自然或人为因素致使 船舶失火或爆炸造成损害的事故。同样，火灾、爆炸 事故可能造成重大人员伤亡、船舶损失等伤害。 ⑦ 风灾事故 风灾事故是指船舶遭受较强风暴袭击造成损失的 事故。
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（4）交通事故 1983年颁布的《中华人民共和国海上交通安全 法》和2002年颁的《中华人民共和国内河交通安全 管理条例》中规定，船舶、设施和排筏在海上和内 河水域中航行、停泊或作业时发生的事故被为“交 通事故” 海上交通事故：发生在沿海水域中的事故 内河交通事故：发生在内河通航水域中的事故 水上交通事故或船舶交通事故：海上交通事故和内 河交通事故合称
海事调查与分析
航海学院船艺教研室 周晓明
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1、课程内容 本课程主要介绍海事调查及案例 分析的相关理论、程序和方法。主要 内容包括海事的一些基本概念、海事 调查、海事原因分析以及一些典型的 海事案例分析。
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2、学习目的 介绍海事调查的基本知识，通过 对典型海上事故的案例分析，使同学 们了解和掌握各类海事发生的原因， 提高预防海事的能力。
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⑧ 自沉事故 自沉事故是指船舶因超载、积载或装载不当、操 作不当、船体漏水等原因或者不明原因造成船舶沉没 、倾覆、全损的事故，但其他事故造成的船舶沉没不 属于“自沉事故”。
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⑨其他引起人员伤亡、直接经济损失的水上交通事故 除以上事故种类之外，其他引起人员伤亡、直接 经济损失的水上交通事故归为第9类。例如：船舶因 外来原因使舱内进水、失去浮力，导致船舶沉没；船 舶因外来原因造成严重损害，推定为船舶全损的。由 于船舶机务事故导致的水上交通事故等。 但是，船舶污染事故（非因交通事故引起）、船 员工伤、船员或旅客失足落水以及船员、旅客自杀或 他杀事故不作为水上交通事故论处。
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5、水上交通事故 世界各国对海事的分类都有规定，尽管细节不同 但原则上基本相同。IMO的分类： Collisions and Contacts(碰撞或触碰）； Strandings and Groundings(触礁或搁浅）； Floodings and Founderings(浸水或沉没）； Lists and Capsizings(横倾或倾覆）； Fires and Explosions（火灾或爆炸）； Hull and Machinery Damage（船体或机器损坏）； Others（其他）；Unknown（不详）。
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泰坦尼克号在当时是无可比拟的奢华。提供甲板 游泳池，健身房，浴室和升降梯.她竭尽全力提供了 以前从未见过的服务水平。对一等舱的乘客，提供了 3台升降机；作为一种革新，二等舱的乘客提供了一 台升降机。经济舱的乘客仍然需要爬楼梯。
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第一部分 海事调查
随着水上运输业的发展，船舶数量不断增多，致 使航行密度不断增大，航行环境不断恶化；船舶日益 趋向大型化、专业化，船速不断提高，更增大了船舶 发生事故的风险 。一旦发生事故，造成的危害是巨 大的，不但可能造成重大的人身伤亡，而且还可能给 社会、经济和环境造成巨大的危害。同时，我们还应 该看到，事故的发生，也不断促使人们对现行的安全 法规进行修改和完善。这就需要进行事故调查，查明 事故真相，分析事故原因，提出安全建议，采取安全 措施，以防止事故的再次发生。
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5、水上交通事故 世界各国对海事的分类都有规定，尽管细节不同 但原则上基本相同。我国新的《水上交通事故统计办 法》中对水上交通事故的范畴进行了界定，这些事故 包括:（1）碰撞事故；（2）搁浅事故；（3）触礁事 故；（4）触损事故；（5）浪损事故；（6）火灾、 爆炸事故；（7）风灾事故；（8）自沉事故；（9） 其他引起人员伤亡、直接经济损失的水上交通事故。
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二、分类的方法 1.按海事发生水域分，有海上事故、港内事故、 内河(内陆水域)事故等； 2.按发生海事的对象分，有船舶事故、水上设施 事故等； 3.按发生海事的船舶种类分，有运输船舶的事故 、油轮事故、渔船事故、小船事故等； 4.按船舶发生海事时的状态分，有航行事故、停 泊事故，还有交通事故、非交通事故之区分；
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② 搁浅事故 搁浅事故是指船舶搁置在浅滩上，造成停航或者 损害的事故。搁浅事故等级按照搁浅造成的停航时 间确定：停航在24小时以上7日以内，确定为“一 般事故”；停航在7日以上30日以内，确定为“大 事故”；停航在30日以上，确定为“重大事故”。
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③ 触礁事故 触礁事故是指船舶触碰礁石，或者搁置在礁石上 ，造成损害的事故。触礁事故的等级参照搁浅事故等 级的计算方法确定。 ④ 触损事故 触损事故是指船舶触碰岸壁、码头、航标、桥墩 、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物或者沉船、 沉物、木桩、鱼栅等碍航物并造成损害的事故。触损 事故可能造成船舶本身和岸壁、码头、航标、桥墩、 钻井平台、浮动设施等水上水下建筑物的损失。
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船舶碰撞构成要件 ： ①两船须有船体的物理接触，即船舶间发生直接 接触，这就将将浪损及避让造成的搁浅、触礁、触 坡岸等船舶间接碰撞排除在碰撞概念之外； ②必须有损害，碰撞赔偿请求权依据的是损害事 实，如仅有碰撞而未造成损害后果则不存在请求赔 偿的理由； ③碰撞必须发生在船舶之间，将船舶碰撞码头、 水上水下固定建筑物等排除在碰撞行为之外。
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4、应该注意的问题
海事并不限于船舶在海上发生的事故，船舶在江 河湖泊等内陆水域中发生的事故亦属于海事的范畴。 船舶在港口水域中，系泊或锚泊时，发生的事故亦然 船舶发生的事故是海事，水上设施发生的事故也 是海事。 船舶事故又可分为船舶本身发生的事故和船上发 生的事故 造成损失小的有时可能不归为海事，而未造成损 失的事故有时可能认为是海事。海事的损失，可能是 人命损失，财产损失或营运损失，也可能是环境损失
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4、英语国家关于海事的常用词 accident——主要含义是意外、不测及结果不好 casualty——主要含义是有人命伤亡的东西损坏或灭失 ①marine accident——海上事故； ②marine casualty——海难(损)事故； ③shipping casualty——航运事故； ④ship accident、ship related accident、vessel accident——船舶事故； ⑤ship casualty、casualty to ship、vessel casualty— —船舶海难。