飞机场附近障碍物限制

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温州龙湾国际机场净空保护管理办法

《温州龙湾国际机场净空保护管理办法》（修订稿）第一章总则第一条为了加强民用机场管理，保障温州龙湾国际机场安全运营和正常秩序，促进民用航空事业发展，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》、《浙江省民用机场管理办法》、《华东地区民用机场净空管理办法》等有关法律、行政法规，结合本市实际，制定本办法。

第二条本办法适用于温州龙湾国际机场的净空管理，净空保护区内的规划、建设、净空和电磁环境保护。

第二章规划和建设第三条温州龙湾国际机场的净空保护区范围由每条跑道的障碍物限制面外边界叠加而成的最大区域。

机场净空障碍物限制面(以下简称“限制面”)由内水平面、锥形面、进近面、过渡面和起飞爬升面等障碍物限制面组成。

（详见附图）第四条各级行业主管部门在组织编制相关控制性详细规划和专项规划时，应将净空保护区的限制高度要求纳入规划。

第五条限制面内的建设项目，其建设高度（指最高点的黄海高程，含构筑物及附属设施，下同）不得超过机场远期净空保护区的限高。

第六条相关主管部门在审批净空保护区内的建设项目和其他物体或者建设项目立项前，应当取得民航温州监管局的净空审核意见。

存在下列情况之一的，在审批前必须取得民航温州监管局的净空审核意见：（一）位于端净空内：穿透起飞航径区(障碍物A型面)1.2%坡度面、但不超过起飞爬升处近坡度面的建设项目和其他物体；（二）位于侧净空内：在过渡面内的建设项目和其他物体；以及其最高点在内水平面和锥形面以下15米范围内的建设项目和其他物体；（三）净空保护区内拟利用遮蔽原则建设的超高建设项目和其他物体。

第七条施工塔架属临时设施，原则上不得超过障碍物限制面。

施工塔架的设置和管理，具体应遵循下列要求：（一）跑道端净空区域内的施工塔吊严禁超高；由各属地住建局负责，严格管控跑道两端的施工塔吊高度，严禁突破进近面、起飞爬升面、起飞航径区（障碍物 A 型面）等端净空限制面。

（二）对于跑道两侧内水平面和锥形面区域的施工塔吊，如需临时超高需在建设项目净空审核阶段，由建设单位向民航温州监管局提出申请。

机场附近限高

最主要原因是场地过大和障碍物限制。

因为机场占地面积过大，放在市中心会很不经济，地价较高。

机场旁边的障碍物会对飞机起飞和着落造成严重的影响，轻则让飞机减载，重则影响飞行安全，让飞机起不来下不去。

所以机场在建造时会有一个虚拟的障碍物控制面，要求附近障碍物一律不能超过这个面，这样就会要求机场周围的建筑不能太高，越靠的近就越矮，最后到不能建的程度，从城市发展的角度来说这是不能接受的，这会严重影响城市的发展和建设，所以机场就因该远离城市，建在市郊或者农村。

此外，机场里飞机的噪音污染也很严重，这也使得机场不能够建的离居民区太近海南空管分局对机场附近和信号塔附近建筑限高的标准是什么？浏览次数：353次悬赏分：10|解决时间：2011-1-4 01:31 |提问者：ysrlover问题补充：QQ378714606！谢谢大哥！最佳答案信号塔是指塔台吧，塔台有微波传输，微波之间传输是不应该有障碍物的，肯定不能比塔台高，具体多高，我不清楚了。

你是机场工作么，为何问这个。

有必要的话可以留个QQ，我海南空管技保的。

飞机场周边建筑物的限高是怎么规定的？浏览次数：661次悬赏分：0|解决时间：2010-7-13 15:39 |提问者：jackie2018401谁知道？谁知道？最佳答案飞机场周围建筑物不得起过七层楼机场限高是根据什么确定的？计算方式是什么？最佳答案机场周边的限高是机场设计时考虑的。

参考的是ICAO18个附件中的机场部分，划分了几个面，组合之后参考飞机的爬升梯度和安全余度等条件后订出的标准，各地方海拔、气温不同，都会有所差异回答时间：2010-9- 请教距离军用机场2km处的建筑限高要求？浏览次数：750次悬赏分：0|解决时间：2009-11-17 10:19 |提问者：铁路设计人员最佳答案最主要原因是场地过大和障碍物限制。

因为机场占地面积过大，放在市中心会很不经济，地价较高。

机场旁边的障碍物会对飞机起飞和着落造成严重的影响，轻则让飞机减载，重则影响飞行安全，让飞机起不来下不去。

民用机场净空障碍物限制及净空处理

一、附件十四净空障碍物限制面根据国际民航组织附件十四“机场”中有关规定，为了飞机的安全起降和机场的正常使用，根据机场使用的飞机特性和助航设备的性能，对机场及其附近一定范围规定了几种称为净空障碍物限制面的平面、斜面用以限制机场周围及其附近的建构筑物，对超过障碍物限制面的物体应进行处理，有些机场由于客观条件不易改变，某些物体如大山等突破了净空障碍物限制面控制要求，规划应如实反映出突破的情况，以使在飞行程序编制时采取相应措施，确保飞行安全。

障碍物限制面即附件十四面由八个假想的无障碍限制面组成，分别是：锥形面、内水平面、内进近面、进近面、过渡面、内过渡面、复飞面和起飞爬升面。

规定和公布机场障碍物限制面，限制机场及其周围地区物体的高度，对保证飞机起飞降落的安全，有效利用机场，提高总体效益具有重要意义。

二、飞行程序分析提供三种计算方法，依次逐渐增加对障碍物处理的精密程序。

1、基本ILS面这种方法使用的一组面是来源于附件14的精密进近障碍物限制面和复飞面。

穿透任何基本ILS面的物体就成为控制障碍物，需要进一步评估。

2、障碍物评价面OAS面这种方法使用基本ILS面之上一组障碍物评价面。

OAS面是以精密航段的航迹为对称轴的6个斜面（用字母W、X、Y和Z表示）和包含入口的水平面组成（如下图）。

这些斜面的几何图形是由四个简单的线性议程式z=Ax+By+C精度确定。

3、障碍物鉴别面OIS障碍物鉴别面是有关离场程序的一组斜面。

对直线离场，OIS面的起点为DER之上16ft，梯度为2.5%；对全向离场，考虑有几个OIS面。

如果没有障碍物穿透OIS面，则假定程序的设计梯度为 3.3%（2.5%+0.8%）；如果有障碍物穿透OIS面，则在设计程序中必须予以考虑，或规定一航迹横向避开这个障碍物，或在障碍物之上提供最小超障余度而使用大于3.3%的程序设计梯度。

如下图所示：三、飞机性能分析对于飞机性能而言，有些设计部门在考虑障碍物时，认为凡是超过飞机性能梯度1.6%的障碍物，或超过机场障碍物A型图1.2%梯度的障碍物都需进行处理。

机场周围限高

第七章机场净空和电磁环境保护第一节净空管理基本要求第一百五十六条机场管理机构应当依据《民用机场飞行区技术标准》，按照本机场远期总体规划，制作机场障碍物限制图。

机场总体规划调整时，机场障碍物限制图也应当相应调整。

第一百五十七条机场管理机构应当及时将最新的机场障碍物限制图报当地政府有关部门备案。

第一百五十八条机场管理机构应当积极协调和配合当地政府城市规划行政主管部门按照相关法律、法规、规章和标准的规定制定发布机场净空保护的具体管理规定，明确政府部门与机场的定期协调机制；在机场净空保护区域内的新建、改（扩）建建筑物或构筑物的审批程序、新增障碍物的处置程序；保持原有障碍物的标识清晰有效的管理办法等内容。

第二节障碍物的限制第一百五十九条在机场净空保护区域内，机场管理机构应当采取措施，防止下列影响飞行安全的行为发生：（一）修建可能在空中排放大量烟雾、粉尘而影响飞行安全的建筑物（构筑物）或者设施；（二）修建靶场、爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者设施；（三）设置影响民用机场目视助航设施使用的或者机组成员视线的灯光、标志、物体；（四）种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物；（五）放飞影响飞行安全的鸟类动物、无人驾驶自由气球、系留气球和其他升空物体；（六）焚烧产生大量烟雾的农作物秸秆、垃圾等物质，或者燃放烟花、焰火；(七) 设置易吸引鸟类及其他动物的露天垃圾场、屠宰场、养殖场等场所；（八）其他可能影响飞行安全的活动。

第一百六十条精密进近跑道的无障碍区域内（OFZ）（由内进近面、内过渡面和复飞面所组成）不得存在固定物体，轻型、易折的助航设施设备除外。

当跑道用于航空器进近时，移动物体不得高出这些限制面。

第一百六十一条在精密进近跑道和非仪表跑道的保护区域内，新增物体或者现有物体的扩展，不得高出进近面、过渡面、锥形面和内水平面，除非经航行研究认为该物体或扩展的物体能够被一个已有的不能移动的物体所遮蔽。

第一百六十二条非精密进近跑道的保护区域内，新增物体或者现有物体的扩展不得高出距内边3000米以内的进近面、过渡面、锥形面、内水平面，除非经航行研究认为该物体或扩展的物体能够被一个已有的不能移动的物体所遮蔽。

飞机场附近障碍物限制

飞机场附近障碍物限制为了保证飞机的起降安全，对飞机场邻近地区的人工和自然物体的高度必须实行限制，以保证对飞行没有障碍。

限制面的范围也称净空区。

关于这种限制，各国都有大同小异的规定，但都承认国际民用航空组织公约附件十四的标准。

确定的依据主要是飞行区等级指标和跑道运行的类型。

飞行区等级指标国际民用航空组织和中国民用航空局按使用的最大飞机所需要的基准飞行场地长度及飞机翼展、主起落架外轮间距的不同，分为Ⅰ及Ⅱ类飞行区等级指标（见飞机场飞行区）；飞机场附近障碍物限制，主要根据飞行区等级指标Ⅰ确定。

不同的等级指标，要求不同的净空区。

供大型飞机起降的飞行区，净空限制范围及要求严于供小型飞机起降的飞行区。

跑道的运行类型按供飞机运行的类型，跑道分为非仪表跑道和仪表跑道。

仪表跑道又分为非精密仪表跑道和精密仪表跑道。

供飞机驾驶员在能见度良好的条件下目视操纵飞机着陆的跑道称非仪表跑道或目视跑道。

具有部分无线电导航设备和灯光助航设备，在能见度较差的条件下,引导飞机至飞机场上空域,然后目视着陆的跑道称非精密仪表跑道。

具有完备的无线电仪表着陆系统和灯光助航设备，使飞机在能见度差甚至为零米的条件下，部分甚至全部依靠仪表引导着陆的跑道称精密仪表跑道。

精密仪表跑道又分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。

Ⅲ类完善及精密程度最高（见飞机场通讯导航设施）。

精密仪表跑道要求的净空限制范围及限制要求严于非精密仪表跑道。

净空区组成飞机场净空区由端净空和侧净空组成。

端净空是一组从跑道两端以远一定距离起，根据不同条件，采取不同的起始宽度和向两侧扩展的斜率及不同的障碍物限制坡度所组成的梯形或舌形的净空限制面，包括起飞爬升面、进近面、内进近面、复飞面等。

侧净空从飞行区两侧开始向外扩展的一组障碍物限制面，包括过渡面、内水平面、锥形面等，如图[净空障碍物限制面(以飞行区等级指标Ⅰ-4为例，单位长净空区要求国际民用航空组织和中国民用航空局关于净空区的要求如下：端净空①起飞爬升面。

机场障碍物限制范围

机场障碍物限制范围
机场障碍物限制范围是指机场周围的一定范围内，对高度和外形有限制的障碍物。

这些障碍物可能会对飞行安全造成威胁，因此需要进行限制。

根据国际民航组织的规定，机场障碍物限制范围一般分为四个区域：内侧、过渡、水平和垂直。

内侧区域是机场跑道两侧的矩形区域，障碍物高度不能超过跑道表面高度。

过渡区域是内侧区域往外延伸的一定范围，障碍物高度逐渐增加。

水平区域是机场的航空障碍限制区域，障碍物高度根据机场的气象条件和使用情况而定。

垂直区域是指机场空域的垂直空间，障碍物高度要根据机场的飞行程序和航路而定。

机场障碍物限制范围的设定需要考虑到机场的使用情况、气象条件、飞行程序和航路等因素。

机场管理部门需要对障碍物进行监测和管理，确保机场的飞行安全。

同时，障碍物的建设和修改需要获得机场管理部门的批准。

- 1 -。

民用机场净空保护区图绘制要求

民用机场净空保护区图绘制要求一、比例要求：平面图一般为1:50000；剖面图一般为横向1:50000，纵向1:5000。

二、按机场远期规划的飞行区规模绘制机场净空保护区图（以下简称“净空图”）。

（一）在净空图中应反映以下几个限制面：名称依据标准备注1 升降带 MH5001-2006第4.2 包括跑道长度、升降带长与宽2 进近面 MH5001-2006第5.1.3和表5.1.13 过渡面 MH5001-2006第5.1.4和表5.1.14 内水平面 MH5001-2006第5.1.5和表5.1.15 锥形面 MH5001-2006第5.1.6和表5.1.16 起飞爬升面 MH5001-2006第 5.1.10、5.1.13和表5.1.10。

2%，1.6%7 外水平面《民用机场运行管理规定》第166条跑道中线两侧各10公里，跑道端外20公里，高出原地面30米且高出机场标高150米8 进近灯光保护区MH5001-2006第6.2.3中1-4）、2-5）、3-6）480*120（简易）、960*120（I类以上），作大样图9 障碍物A型面附件4《航图》第3章3.8.1-2 起点为跑道末端或净空道末端；起点宽度为180米，以0.25D的增长率递增至最大宽度1800米，D为距起点的距离。

（图中可用虚线表示）（二）机场使用手册中的净空图中应列表标明机场现有净空障碍物一览表（见下表），并在平面图上标示；给地方政府报备的净空图中可以省略该一览表，视需要在净空图上标出等高线。

机场净空障碍物一览表障碍物编号障碍物名称障碍物经度障碍物纬度相对机场基准点的磁方位距机场基准点距离(km)障碍物所在限制面障碍物海拔高度(m)（含顶部附属物）所在限制面允许的海拔高度(m)超高(m)障碍灯或标志设置情况备注（对控制障碍物及涉及航段/起飞航径区重要障碍物在此栏注明）123注：表中“海拔高度”统一采用黄海高程。

（三）在净空图说明中应增加的注解：1.机场基准点经纬度、跑道磁方位和磁差。

基础篇：第三章_机场净空标准与净空管理

第三章机场净空标准与净空管理第一节障碍物限制面的规定机场净空是指机场现有的和规划的每条跑道的两端和两侧供飞机起飞、爬升、下滑、着陆、目视所需的规定空间，用于保障飞机安全运行，防止机场周围及其相邻地面上障碍物增多而使机场变得无法使用。

机场净空条件的破坏通常是由于超高障碍物造成的（当然，漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏净空条件）。

为此必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面，用以限制机场周围天然地形（山、高地等）及人工构筑物的高度。

净空障碍物限制面又称为净空面。

一、内水平面内水平面为高出机场标高45m的一个水平面。

内水平面范围是以跑道两端入口中点（基准点）为圆心，以表6－1规定的半径画出的圆弧，然后以公切线（与跑道中线平行）连接两圆弧，得到一个近似椭圆形。

设置内水平面的目的在于保护着陆前目视盘旋所需的空域。

表6－1机场净空障碍物限制面的尺寸和坡度（进近跑道）（m）注：①除另有注明者外，所有尺寸均为水平度量。

②此数据可变，因为端净空面的水平段是1/40坡度面和下述两平面中较高的一个相交处开始：A．高于跑道入口标高150m的水平面，或B．通过任何控制障碍物净空界限的物体顶端的水平面。

③或至跑道端的距离，两者取小者。

④至升降带端的距离。

二、锥形面锥形面是从内水平面的周边起以1/20的坡度向上向外倾斜得到的。

其外缘（顶边）标高由内水平面起算所增加高度见表6－1。

锥形面的坡度必须在与内水平面周边成直角的垂直平面中度量。

锥形面的界限由下列各边组成：（1）一条与内水平面周边重合的底边；（2）一条位于高出内水平面规定的高度的顶边。

锥形面是内水平面与外水平面之间的一种形状似锥形的过渡面，也可供飞机作目视盘旋用。

三、进近面进近面是在跑道入口前的一个倾斜平面或几个斜面和平面的组合面。

进近面的起端由升降带末端开始。

斜面向上向外倾斜，其坡度见表6－1。

内边（起端边）垂直于跑道中线延长线，其标高等于跑道入口中点的标高，两侧边由内边两端向外散开。

基础篇机场净空标准与净空管理

机场净空条件的破坏通常是由于超高障碍物造成的（当然，漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏净空条件）。

为此必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面，用以限制机场周围天然地形（山、高地等）及人工构筑物的高度。

净空障碍物限制面又称为净空面。

一、内水平面内水平面为高出机场标高45m的一个水平面。

设置内水平面的目的在于保护着陆前目视盘旋所需的空域。

表6－1机场净空障碍物限制面的尺寸和坡度（进近跑道）（m）注：①除另有注明者外，所有尺寸均为水平度量。

③或至跑道端的距离，两者取小者。

④至升降带端的距离。

二、锥形面锥形面是从内水平面的周边起以1/20的坡度向上向外倾斜得到的。

其外缘（顶边）标高由内水平面起算所增加高度见表6－1。

锥形面的坡度必须在与内水平面周边成直角的垂直平面中度量。

锥形面的界限由下列各边组成：（1）一条与内水平面周边重合的底边；（2）一条位于高出内水平面规定的高度的顶边。

锥形面是内水平面与外水平面之间的一种形状似锥形的过渡面，也可供飞机作目视盘旋用。

三、进近面进近面是在跑道入口前的一个倾斜平面或几个斜面和平面的组合面。

进近面的起端由升降带末端开始。

斜面向上向外倾斜，其坡度见表6－1。

内边（起端边）垂直于跑道中线延长线，其标高等于跑道入口中点的标高，两侧边由内边两端向外散开。

基础篇机场净空标准与净空管理

基础篇机场净空标准与净空管理SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#第三章机场净空标准与净空管理第一节障碍物限制面的规定机场净空是指机场现有的和规划的每条跑道的两端和两侧供飞机起飞、爬升、下滑、着陆、目视所需的规定空间，用于保障飞机安全运行，防止机场周围及其相邻地面上障碍物增多而使机场变得无法使用。

机场净空条件的破坏通常是由于超高障碍物造成的（当然，漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏净空条件）。

为此必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面，用以限制机场周围天然地形（山、高地等）及人工构筑物的高度。

净空障碍物限制面又称为净空面。

一、内水平面内水平面为高出机场标高45m的一个水平面。

设置内水平面的目的在于保护着陆前目视盘旋所需的空域。

③或至跑道端的距离，两者取小者。

④至升降带端的距离。

二、锥形面锥形面是从内水平面的周边起以1/20的坡度向上向外倾斜得到的。

其外缘（顶边）标高由内水平面起算所增加高度见表6－1。

锥形面的坡度必须在与内水平面周边成直角的垂直平面中度量。

锥形面的界限由下列各边组成：（1）一条与内水平面周边重合的底边；（2）一条位于高出内水平面规定的高度的顶边。

锥形面是内水平面与外水平面之间的一种形状似锥形的过渡面，也可供飞机作目视盘旋用。

三、进近面进近面是在跑道入口前的一个倾斜平面或几个斜面和平面的组合面。

进近面的起端由升降带末端开始。

斜面向上向外倾斜，其坡度见表6－1。

内边（起端边）垂直于跑道中线延长线，其标高等于跑道入口中点的标高，两侧边由内边两端向外散开。

机场附近限高

飞机场附近限高为了保证飞机的起降安全，对飞机场邻近地区的人工和自然物体的高度必须实行限制，以保证对飞行没有障碍。

限制面的范围也称净空区。

关于这种限制，各国都有大同小异的规定，但都承认国际民用航空组织公约附件十四的标准。

确定的依据主要是飞行区等级指标和跑道运行的类型。

不同的等级指标，要求不同的净空区。

供大型飞机起降的飞行区，净空限制范围及要求严于供小型飞机起降的飞行区。

跑道的运行类型按供飞机运行的类型，跑道分为非仪表跑道和仪表跑道。

仪表跑道又分为非精密仪表跑道和精密仪表跑道。

供飞机驾驶员在能见度良好的条件下目视操纵飞机着陆的跑道称非仪表跑道或目视跑道。

具有部分无线电导航设备和灯光助航设备，在能见度较差的条件下,引导飞机至飞机场上空域,然后目视着陆的跑道称非精密仪表跑道。

具有完备的无线电仪表着陆系统和灯光助航设备，使飞机在能见度差甚至为零米的条件下，部分甚至全部依靠仪表引导着陆的跑道称精密仪表跑道。

精密仪表跑道又分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。

Ⅲ类完善及精密程度最高（见飞机场通讯导航设施）。

精密仪表跑道要求的净空限制范围及限制要求严于非精密仪表跑道。

净空区组成飞机场净空区由端净空和侧净空组成。

侧净空从飞行区两侧开始向外扩展的一组障碍物限制面，包括过渡面、内水平面、锥形面等，如图[净空障碍物限制面(以飞行区等级指标Ⅰ-4为例，单位长度:m)]所示。

净空区要求国际民用航空组织和中国民用航空局关于净空区的要求如下：端净空①起飞爬升面。

民用机场及通用机场净空电磁环境保护管理规定

民用机场及通用机场净空电磁环境保护管理规定乌兰察布市民用机场及通用机场净空电磁环境保护管理规定第一章总则第一条为了加强乌兰察布市民用机场及通用机场净空电磁环境保护工作，确保机场运行安全，特制定本规定。

?第二条本规定适用于乌兰察布民用机场及通用机场净空电磁环境保护区域。

?乌兰察布民用机场及通用机场净空保护区域：机场远期规划跑道中心线两侧各10公里、跑道端外20公里的区域，主要包括净空障碍物限制面、外水平面、机场电磁环境保护区和部分飞行程序保护区域。

?第四条任何单位和个人不得破坏机场净空电磁环境;对破坏机场净空电磁环境的行为，均有权制止和举报。

?第五条名词解释?(一)民用机场及通用机场净空保护区：是指民用机场及通用机场远期规划跑道中心线两侧各10公里、跑道端外20公里的区域，主要包括净空障碍物限制面、外水平面、机场电磁环境保护区域和部分飞行程序保护区域。

?(二)净空障碍物限制面：包括锥形面、内水平面、内进近面、进近面、过渡面、内过渡面、复飞面及起飞爬升面。

?(三)机场电磁环境保护区域：包括设置在民用机场及通用机场总体规划区域内的民用航空无线电台(站)电磁环境保护区和机场飞行区电磁环境保护区域。

?(四)民用航空无线电台(站)电磁环境保护区域：是指按照国家有关规定、标准或者技术规范划定的地域和空间范围。

?(五)机场飞行区电磁环境保护区域：是指影响民用航空器运行安全的机场电磁环境区域，即民用机场及通用机场管制地带内从地表面向上的空间范围。

?(六)障碍物限制：飞机场附近障碍物限制是为了保证飞机的起降安全，对飞机场邻近地区的人工和自然物体的高度必须实行限制，以保证对飞行没有障碍。

第二章净空电磁环境保护第六条凡在乌兰察布民用机场及通用机场净空电磁环境保护区域内拟建建(构)筑物，必须满足机场净空限制要求，同时还应满足机场电磁环境要求。

?对报经民航管理部门净空审查的建设项目，需在该建设项目通过民航管理部门的净空审查后，方可予以审批。

机场净空障碍物限制面

机场净空障碍物限制面在我们日常生活中，机场总是个特别热闹的地方。

想想看，人们来来往往，行李堆成山，时不时还有小孩在那儿哭闹，简直就是一幅生活的缩影。

可你有没有想过，机场的安全不仅仅是靠那些穿着制服的安保人员，还有一项特别重要的东西——净空障碍物限制面。

听起来是不是有点复杂？但这个限制面就像是机场的保护神，确保飞行的安全，绝对不容小觑。

先说说什么是净空障碍物限制面。

这东西其实就是个虚拟的框框，划定了机场周围的空中“安全区”。

在这个区域内，任何高大、庞大的障碍物都要“乖乖”低头，不能妨碍飞机的起降。

你想想，如果机场附近有栋高楼大厦，飞机飞得好好的，突然冒出来个高楼，那可就麻烦了。

飞行员可能就得绕道而飞，搞不好就得临时“改个航”，多费事呀。

所以说，这个限制面就像是个无形的警告牌，提醒大家“这里不许玩高”。

说到这里，不少朋友可能会问，为什么要搞这么麻烦的限制呢？你看看，机场可是个忙碌的地方，飞机像小鸟一样来来去去，稍微不留神，后果可就不堪设想。

飞机在起飞和降落的时候，特别需要安全的空间。

如果前方有障碍物，那飞行员可就得打起十二分的精神来，眼睛都得放亮。

谁都不想在关键时刻，听到“喀嚓”一声，那可比做噩梦还要可怕。

不仅是飞机起飞和降落的时候需要这个限制，飞行途中也是一样。

想象一下，飞机在高空飞行，周围全是蓝天和白云，这时候如果有个突兀的障碍物冒出来，可能连飞行员都来不及反应。

净空限制就像是一层安全网，让大家在空中飞得更安心。

要保证这个净空限制面有效，那就得靠大家的共同努力。

机场附近的开发建设，得提前报备，规划好，才能确保不会影响飞行安全。

很多地方都制定了相关规定，严禁在这个区域内建高楼大厦，或者种高大的树木。

就好比在学校里，老师说“上课不能讲话”，大家都得遵守。

机场的规定也是一样，必须得服从，不然可真要“吃亏”。

净空限制面也和我们的生活息息相关。

你看看，很多人在规划房子的时候，都会考虑到离机场的远近。

因为谁也不想住在一个飞机随时飞过头顶的地方。

垂直起降场标准

垂直起降场标准一、场地尺寸垂直起降场的尺寸应根据实际需求和设备能力进行设计。

一般来说，垂直起降场的长度应不小于最大起飞和着陆距离之和的两倍，宽度应不小于最大翼展宽度。

此外，还应考虑风向、地形等因素对场地尺寸的影响。

二、障碍物限制在垂直起降场周围，应避免存在任何可能影响飞行安全或设备正常工作的障碍物，如高压线、建筑物、树木等。

障碍物与垂直起降场之间的距离应符合相关规定和标准。

三、气象条件垂直起降场的运行应考虑当地的气象条件，如风速、风向、温度、湿度、气压等。

在恶劣气象条件下，应采取相应的安全措施或暂停运营。

四、噪声控制垂直起降场的运行应尽量减少对周围环境的噪声污染。

应采取有效的噪声控制措施，如消音设备、隔音墙等，以降低飞行和地面保障作业产生的噪音。

五、安全防护措施垂直起降场应配备完善的安全防护措施，确保人员和设备的安全。

例如，在跑道周围设置防护栏杆、防冲撞装置等；在人员和设备区域设置警示标识和安全隔离设施；在关键部位设置监控摄像头等。

六、应急处理垂直起降场应制定应急处理预案，包括紧急起飞、紧急降落、设备故障、危险品泄露等突发情况的应对措施。

应急处理预案应定期进行演练，确保人员熟悉预案内容并能够迅速应对紧急情况。

七、运营管理垂直起降场的运营管理应符合相关法规和标准，建立完善的管理制度，包括人员培训、设备维护、安全检查等方面的规定。

同时，应建立客户服务和投诉处理机制，确保客户满意度。

八、保养维护垂直起降场的保养维护是确保其正常运行的关键。

应定期对设备进行检测、维修和保养，确保设备的性能和安全性。

同时，应对场地进行定期清扫和维护，保持场地的整洁和安全。

九、环境影响评估垂直起降场的建设和运营应进行环境影响评估，评估其对周围环境的影响，并采取相应的环保措施。

例如，应评估噪音污染对周边居民的影响，并采取噪声控制措施；应对跑道区进行植被保护或生态修复；应对废水和废气进行处理后再排放等。

十、技术标准垂直起降场的建设和运营应符合相关技术标准，包括但不限于飞行器设计标准、飞行器操作规程、安全标准等方面的规定。

华北地区民用机场净空障碍物管理办法

附件华北地区民用机场净空障碍物管理办法第一章总则第一条为规范华北地区民用机场净空障碍物审核管理和新增超高障碍物的处置工作，加强辖区内民用机场净空保护，保障飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》（主席令第56号）、《中华人民共和国安全生产法》（主席令第70号）、《民用机场管理条例》（国务院令第553号）、《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）及国家和民航的相关规章、标准、规范（详见附件1），制订本办法。

第二条民用机场净空保护区（以下简称“净空保护区”）是指机场远期规划跑道中心线两侧各10公里、跑道端外20公里的区域，主要包括净空障碍物限制面、外水平面、机场电磁环境保护区域和部分飞行程序保护区域。

净空障碍物限制面包括锥形面、内水平面、内进近面、进近面、过渡面、内过渡面、复飞面及起飞爬升面；本办法所提外水平面是指距机场跑道（含规划跑道）中心线两侧各10公里、跑道端各20公里以内，净空障碍物限制面以外的区域。

机场电磁环境保护区域包括设置在机场总体规划区域内的民用航空无线电台（站）电磁环境保护区和机场飞行区电磁环境保护区域。

民用航空无线电台（站）电磁环境保护区域，是指按照国家有关规定、标准或者技术规范划定的地域和空间范围。

机场飞行区电磁环境保护区域，是指影响民用航空器运行安全的机场电磁环境区域，即民用机场管制地带内从地表面向上的空间范围。

第三条本办法适用于华北地区民用运输机场（含军民合用机场）净空保护区内建/构筑物的净空、电磁环境影响审核及新增超高障碍物的处置。

建/构筑物对净空保护区内军用机场的净空与电磁环境是否存在影响应征求相关军事单位的意见。

障碍物限制面以外，高出原地面30米且高出机场标高150米及以上的特别高大及其它影响飞行安全的建/构筑物的审核管理适用本办法。

第四条机场管理机构应当积极协调和配合当地县级以上人民政府有关部门按照相关法律、法规、规章和标准的规定，制定并发布机场净空保护的具体管理规定，明确净空管理的责任单位/部门以及净空审批、新增障碍物处置等管理工作流程。

中国民用航空局关于公布北京大兴国际机场障碍物限制面保护范围的公告

中国民用航空局关于公布北京大兴国际机场障碍物限
制面保护范围的公告
文章属性
•【制定机关】中国民用航空局(已撤销)
•【公布日期】2019.09.20
•【文号】
•【施行日期】2019.09.20
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】民航
正文
关于公布北京大兴国际机场障碍物限制面保护范围的公告为了预防无人机等升空物体侵入民用机场障碍物限制面区域，降低无人机对机场飞行安全和运行效率的影响，促进电子围栏系统及类似技术的应用，现公布北京大兴国际机场障碍物限制面保护范围（见附件）。

各类飞行活动应当遵守国家相关法律法规和民航规章规范要求，遵守相关禁限飞通告要求，未经特殊批准不得进入民用机场障碍物限制面保护范围，在障碍物限制面保护范围外的飞行亦不得影响民航运行的安全与效率。

附件：北京大兴国际机场障碍物限制面保护范围
中国民用航空局
2019年9月20日。