飞机场附近障碍物限制
飞机场附近障碍物限制- 正文
为了保证飞机的起降安全，对飞机场邻近地区的人工和自然物体的高度必须实行限制，以保证对飞行没有障碍。限制面的范围也称净空区。关于这种限制，各国都有大同小异的规定，但都承认国际民用航空组织公约附件十四的标准。
确定的依据主要是飞行区等级指标和跑道运行的类型。
飞行区等级指标国际民用航空组织和中国民用航空局按使用的最大飞机所需要的基准飞行场地长度及飞机翼展、主起落架外轮间距的不同，分为Ⅰ及Ⅱ类飞行区等级指标（见飞机场飞行区）；飞机场附近障碍物限制，主要根据飞行区等级指标Ⅰ确定。不同的等级指标，要求不同的净空区。供大型飞机起降的飞行区，净空限制范围及要求严于供小型飞机起降的飞行区。
跑道的运行类型按供飞机运行的类型，跑道分为非仪表跑道和仪表跑道。仪表跑道又分为非精密仪表跑道和精密仪表跑道。供飞机驾驶员在能见度良好的条件下目视操纵飞机着陆的跑道称非仪表跑道或目视跑道。具有部分无线电导航设备和灯光助航设备，在能见度较差的条件下,引导飞机至飞机场上空域,然后目视着陆的跑道称非精密仪表跑道。具有完备的无线电仪表着陆系统和灯光助航设备，使飞机在能见度差甚至为零米的条件下，部分甚至全部依靠仪表引导着陆的跑道称精密仪表跑道。精密仪表跑道又分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。Ⅲ类完善及精密程度最高（见飞机场通讯导航设施）。精密仪表跑道要求的净空限制范围及限制要求严于非精密仪表跑道。
净空区组成飞机场净空区由端净空和侧净空组成。端净空是一组从跑道两端以远一定距离起，根据不同条件，采取不同的起始宽度和向两侧扩展的斜率及不同的障碍物限制坡度所组成的梯形或舌形的净空限制面，包括起飞爬升面、进近面、内进近面、复飞面等。侧净空从飞行区两侧开始向外扩展的一组障碍物限制面，包括过渡面、内水平面、锥形面等，如图所示。
飞机场附近障碍物限制
净空区要求国际民用航空组织和中国民用航空局关于净空区的要求如下：
端净空①起飞爬升面。专供只具备起飞条件的跑道一端(跑道一般均应具备可以用于起飞及降落的功能，只有当端净空不具备供降落条件使用时,才只供起飞用)，为飞机起飞提供一个安全的通道。起飞爬升面从跑道末端以远30～60米处开始，呈一个由低到高的向上的障碍物限制面,长度分别在1600～15000米之间，净空障碍物限制坡度分别在5～2％
之间，终端允许高出起始端80～200米。②进近面。进近面和过渡面为飞机进近、进入及着陆提供一个没有障碍物的下滑通道。进近面从跑道末端以远30～60米(仅小型飞机场为30米)处开始，是一个或一组由远至近,由高至低的净空障碍物限制斜面。它的长度范围分别在1600～15000米之间，终端宽度在380～4800米之间。最远端允许高出起始端中点80～435米左右。根据飞机场大小及跑道技术条件不同，由一个限制坡度、两个限制坡度或两个限制坡度及一个水平段组成。③内进近面和复飞面。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类精密仪表跑道，在进近面的起始端起900米(内进近面)及1800米(复飞面)范围内，设置限制要求更加严格的内进近面及复飞面。
侧净空①锥形面是从内水平面边沿开始，以一定的限制坡度向外延伸的类似椭圆形的净空障碍物限制斜面。它的外缘距水平面边沿700～2000米,允许高于跑道两端中点的平均高程145米。②内水平面为一个距升降带边沿为2000～4500米(随飞机场大小而异)等距离的类似椭圆形的水平限制面。在内水平面范围不允许障碍物高出跑道两端中点的平均高程45米。③过渡面是从升降带边沿开始,以一定坡度向上延伸至与内水平面相交(即高出飞机场平均高程45米)的斜面，限制坡度为14.3～20％。④内过渡面为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类精密仪表跑道在过渡面接近于跑道部位，设置内过渡面，其作用是限制那些必须接近跑道，但又不能超过这个限制面的物体，如助航设备（易折设备除外）、飞机、车辆等。
超净空限制物的处理由于飞机场净空区的重要性及限制要求的严格，即使新选的飞机场场址，有时也难全面满足。对于选址中存在的原有人工及自然物体，如果是超过净空限制允许值，可根据飞机场的重要性采取以下处理办法：
①经过认真研究包括模拟飞行,确定必须拆除或清除的自然或人工物体的高度或范围。
②根据障碍物的性质(如风景名胜古迹、重要建筑物)及超高量，制定专门的航行规则和标志(包括夜间照明标志)。
③增加导航设备和限制飞机场的使用范围,包括使用飞机场的最低决断高度、跑道视程和提高驾驶员飞行技术等级等。
净空区保护当现有或新飞机场选址一经确定，相应于该飞机场等级（按业务预测考虑最终发展的飞机场规划等级）的净空区,必须得到严格地保护,才能保证飞机、城市人民的生命财产安全和飞机场的正常使用。中国的现行法令、政策，对保护飞机场净空区作了以下的规定：
①在飞机场净空区域内,禁止修建超出净空障碍物限制的高大建筑物。
②凡在飞机场附近规划或建设各项工程时,都应事先与飞机场主管当局联系和取得同意。
③没有经过飞机场主管当局同意修建的超高建筑物，其超高部分要拆除。
机场净空安全知识手册
机场净空安全知识手册 1．什么是机场净空保护区？为什么要设置机场净空保护区？ 答：机场净空保护区是指为保障航空器在机场安全起飞和降落，按照机场净空障碍物限制图的要求划设的一定空间范围。 因为飞机要完成一次飞行任务要经过起飞、爬升、巡航、下降、着陆几个阶段，就必须对机场附近沿起降航线一定范围内的空域提出要求，保证在飞机的起飞和降落的低高度飞行时不能有地面的障碍物来妨碍导航和飞行。这个区域称为机场净空保护区。就象汽车在公路上跑，路面上不能有任何东西阻挡，否则汽车就无法通行，甚至会造成交通事故。所以要设置机场净空保护区。 2．泉州晋江机场净空保护区范围包括哪些区域？ 答：即以机场跑道中心线为基准，两侧各15公里，跑道两端各21.4公里组成的区域，主要涵盖泉州市以下区域：泉州市鲤城区、丰泽区、晋江市全境、泉州经济技术开发区、泉州台商投资区全境；洛江区万安、双阳；石狮市湖滨、凤里、灵秀、宝盖、蚶江、祥芝、鸿山；南安市水头、官桥、丰州等区域。 3．泉州晋江机场净空障碍物限制面由哪些构成？ 答：由过渡面、内水平面、锥形面、A型面、进近面、起飞爬升面和外水平面所构成。 4．在机场净空保护区内，新建、扩建、改建建（构）筑物或者设施的，需要如何申请？ 答：根据《泉州晋江机场净空保护规定》(泉政[2013]5号)第八条规定，任何单位和个人在机场净空保护区域内新建、扩建、改建建（构）筑物或者设施，必须按规定向所在县（市、区）规划行政主管部门提出申请，城市规划行政主管部门在审批净空保护区内的建设项目、净空保护区外至以机场跑道中心点为圆心半径55公里之间高于海拔
156.3米的建（构）筑物时，应及时将项目位置、海拔高度等相关材料抄送机场管理机构备案。 5、在机场净空保护区内，哪些行为违反机场净空保护规定？ 答：根据《民用机场管理条例》（国务院令553号）第四十九条规定，禁止在民用机场净空保护区域内从事下列活动： （1）排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气等影响飞行安全的物质； （2）修建靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者其他设施； （3）设置影响民用机场目视助航设施使用或者飞行员视线的灯光、标志或者物体； （4）种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物； （5）放飞影响飞行安全的鸟类，升放无人驾驶的自由气球、系留气球和其他升空物体； （6）焚烧产生大量烟雾的农作物秸秆、垃圾等物质，或者燃放烟花、焰火； （7）在民用机场围界外5米范围内，搭建建筑物、种植树木，或者从事挖掘、堆积物体等影响民用机场运营安全的活动； （8）国务院民用航空主管部门规定的其他影响民用机场净空保护的行为。 6、地方政府采取哪些方法和措施加强净空保护和宣传？ （1）通过多种形式广泛宣传净空保护规定、定期发放净空通告宣传单，净空保护安全画报等净空宣传资料。 （2）录制净空通告内容，分发到周边村镇播放宣传。 （3）通过广播、电视滚动宣传《机场净空保护通告》。 （4）定期对净空区域进行巡视检查，发现情况及时反映，通报，制止。 （5）设立举报奖励制度。举报电话：2（市净空办）或5（市长专
基础篇 机场净空标准与净空管理
第三章机场净空标准与净空管理 第一节障碍物限制面的规定 机场净空是指机场现有的和规划的每条跑道的两端和两侧供飞机起飞、爬升、下滑、着陆、目视所需的规定空间，用于保障飞机安全运行，防止机场周围及其相邻地面上障碍物增多而使机场变得无法使用。 机场净空条件的破坏通常是由于超高障碍物造成的（当然，漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏净空条件）。为此必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面，用以限制机场周围天然地形（山、高地等）及人工构筑物的高度。净空障碍物限制面又称为净空面。 一、内水平面 内水平面为高出机场标高45m的一个水平面。内水平面范围是以跑道两端入口中点（基准点）为圆心，以表6－1规定的半径画出的圆弧，然后以公切线（与跑道中线平行）连接两圆弧，得到一个近似椭圆形。 设置内水平面的目的在于保护着陆前目视盘旋所需的空域。 表6－1机场净空障碍物限制面的尺寸和坡度（进近跑道）（m）
注：①除另有注明者外，所有尺寸均为水平度量。 ②此数据可变，因为端净空面的水平段是1/40坡度面和下述两平面中较高的一个相交处开始： A．高于跑道入口标高150m的水平面，或 B．通过任何控制障碍物净空界限的物体顶端的水平面。 ③或至跑道端的距离，两者取小者。
④至升降带端的距离。 二、锥形面 锥形面是从内水平面的周边起以1/20的坡度向上向外倾斜得到的。其外缘（顶边）标高由内水平面起算所增加高度见表6－1。锥形面的坡度必须在与内水平面周边成直角的垂直平面中度量。 锥形面的界限由下列各边组成： （1）一条与内水平面周边重合的底边； （2）一条位于高出内水平面规定的高度的顶边。 锥形面是内水平面与外水平面之间的一种形状似锥形的过渡面，也可供飞机作目视盘旋用。 三、进近面 进近面是在跑道入口前的一个倾斜平面或几个斜面和平面的组合面。进近面的起端由升降带末端开始。斜面向上向外倾斜，其坡度见表6－1。内边（起端边）垂直于跑道中线延长线，其标高等于跑道入口中点的标高，两侧边由内边两端向外散开。进近面外边平行于内边。进近面内边宽度、侧边散开斜率及进近面长度均见表6－1。 进近面的界限必须由下列各边组成： （1）一条内边，水平并垂直于跑道中线延长线，且位于升降带末端； （2）两条侧边，以内边的两端为起点，由跑道中线延长线均匀地以规定地散开率斜向外散开； （3）一条外边，平行于内边。 进近面是供飞机进近（着陆）使用的一个斜面或组合面，用以限制构
机场限制面净空范围比较研究
机场限制面净空范围比较研究 机场净空对保证飞机起飞、着陆安全具有十分重要的作用。本文对机场附近障碍物限制、评价的附件14面、基本ILS面和OAS面进行分析，对它们确定的净空范围进行比较。 标签：机场净空；附件14面；基本ILS面；OAS面 起飞和着陆过程中飞机的飞行高度低，很容易与障碍物发生冲撞，是飞机在整个飞行过程中最容易发生事故的两个阶段。所以为了保障飞机的飞行安全，需要设置机场净空区。在确定机场净空范围中，附件14对于精密跑道和非精密跑道都适用。对于精密进近程序，飞行程序中基于附件14面产生的基本ILS面和OAS面也用来对障碍物进行评价。本文对这三个不同的净空范围进行比较。 1.附件14限制的净空范围 附件14面是在机场选址和机场设计中，评价机场净空条件、限制障碍物的高度的规范，也是基本ILS面和OAS面的基础。附件14面各个面的范围及坡度随跑道等级的不同而不同。以长度在1800m以上的仪表进近跑道为例，介绍各个面的位置及有关数据。 （1）升降带。为跑道扩散地带，控制跑道净空。它围绕在跑道四周，端边线离跑道两端60m，侧边线离跑道中心线两侧各150m，平面边线的标高随跑道中心线的标高而变化。 （2）进近面。主要对航空器正常的中间和最后进近提供保护。进近面起始端与升降带端相接，宽度与升降带宽度一致。然后按15%的扩张率沿跑道中线延长线两侧扩大。进近面分为三段：第一段从跑道人口前60m开始，以2%的梯度向上延伸至高60m处，长度3000m；第二段从第一段的末端开始，以2.5%的梯度继续延伸至自身长度为3600m，此时，进近面相对跑道入口平面的高度为150m；其余为第三段，第三段的长度为8400m，为一个水平段。进近面的总长度为15000m，起始端边线和末端边线与跑道中线延长线垂直。 （3）起飞爬升面。对起飞飞机提供保护。起始端与跑道末端的升降带相接，宽度为180m；侧边扩散率为12.5%，上斜梯度为2%，长度为15000m；末端边线与起始端边线平行。 （4）过渡面。用来限制房屋等建筑物的高度，对飞机在进近到着陆操作的最终阶段提供净空保护。其底边从升降带及进近面或起飞爬升面的部分侧边向上、向外按14.3%的梯度上升，直至高度为45m，即顶边和内水平面的高度一致。 （5）内水平面。从过渡面顶部向外延伸的一个水平面，用于保护着陆前目视盘旋所需空域。其距跑道人口平面的高度为45m.区域为以跑道末端为圆心，
民用机场净空限制面高度的确定
民用机场净空限制面高度的确定 1 引言 飞机在机场起飞降落必须按规定的起落航线飞行。机场能否安全有效地运行，与场址内外的地形和人工构筑物密切相关。它们可能使可用的起飞或着陆距离缩短，并使可以进行起降的气象条件的范围受到限制。因此，必须对机场附近沿起降航线一定范围内的空域（即在跑道两端和两侧上空为飞机起飞爬升、降落下滑和目视盘旋需要所规定的空域）提出要求，也就是净空要求，保证在飞机的起飞和降落的低高度飞行时不能有地面的障碍物来妨碍导航和飞行。这个区域称为机场净空区或进近区。 新建机场在选址和建设过程中，将对机场周围已存的天然障碍物和人工建筑物进行严格的净空评价，在满足相关要求的前提下确定机场标高和各跑道入口标高。机场设计完成后，再根据机场的几何参数、导航设施以及障碍物分布等情况进行飞行程序设计，并经审定后发布，供飞行中使用。 而在实际选址过程中，通过全场范围的各种测量仪器对一定范围内各障碍物和地形高度评测后往往需要同时测量物体与跑道基准的水平距离和物体高度，并且由于测量误差容易造成高度超限，在实际运营中这是经常发生的。本文考虑到基于现在地理测绘技术的发展，获取相对一个基准点的距离坐标更加容易，另一方面数学算法对二维向三维转换的完善，试图建立一个采用相对机场主跑道中心点的距离对机场附近区域高度的转换方法，这样在得知当地地理坐标的情况下便可以获得当地高度限度，更加方便快捷的对净空区域进行评价。 2 I类精密进近限制面要求 根据ICAO附件14第4章障碍物限制及移除，不同类别的机场及进近跑道对障碍物限制面的要求不同，精密进近跑道的障碍物限制面主要包括过渡面、内水平面、锥形面、进近面，以及起飞爬升面。我国大多数的民用机场为Ⅰ类精密进近跑道，可提供决断高（DH）不低于60m，跑道视程（RVR ）不低于550m的仪表进近。跑道指标Ⅰ为3、4的Ⅰ类精密进近跑道，其障碍物限制面和起飞爬升面的几何参数列于表1。 为了建立便于求解的数学模型，想要得到科学而简捷的数学模型，在本文中主要涉及到的跑道及机场净空的主要概念包括了： （1）基准点：机场主跑道中心线的中点即整体模型的坐标原点，设定后保持不变。 （2）进近面：跑道入口前的一个倾斜的平面或几个平面组合。 （3）过渡面：升降带两侧边缘和部分进近面边缘作为起端按相关规定的坡
【word】 简述机场净空障碍物测量
简述机场净空障碍物测量 理论探索 司炳新 伊春市国土资源局黑龙江伊春153000 摘要:机场净空测量的意义在于调查和测定机场净空限制面内障碍物的位置和高度,绘制出机场净空区内障碍物位置图,比照机场净空限制面,为 对威胁飞机起降安全的构筑物拆除及处理提供依据.本文简要介绍了机场净空限制面的概念,简述了净空测量的重要性及施测方法. 关键词:净空限制面净空测量GPS全站仪 随着航空事业的迅猛发展,飞机起飞,降落的安全问题越来 越为人们所关注,而直接威胁飞机起降安全的就是机场净空限制面 内的超高障碍物.为此,调查和测定机场净空限制面内障碍物的位 置和高度,绘制出机场净空限制面及障碍物位置图,是了解掌握限 制面和障碍物关系的有效手段.机场净空障碍物测量工程是针对 在机场规定范围内可能影响航空器飞行安全的地形,地物的真实 描绘,采用先进,高精度的测绘手段完成地形,地物平面位置, 遮蔽角度,水准高程等数据采集的一系列过程. 1.机场净空限制面 机场净空限制面是人为的假想面,在其范围内各个面的高度
是障碍物限制高,障碍物低于限制高才能保证飞机的升降安全.因此,要求在其各限制面内,不允许有自然障碍物和人工建筑物穿越.若该障碍物已存在并穿越,需进行障碍物净空测量. 图1.机场限制面示意图 机场净空障碍物限制面由进近面,过渡面,内水平面,锥形 面,内进近面,内过渡面,复飞面,起飞爬升面等几种障碍物限 制面构成: 进近面:由跑道两端按15%扩张率沿跑道中线延长线两侧扩 大. 起飞爬升面:起始端与跑道末端升降带连接,用于对起飞飞 机提供保护. 过渡面:底边从升降带,进近面,起飞爬升面的部分侧边向 上,向外上升,用来限制房屋,建筑物高度,对航空器进近着陆 阶段提供净空保护. 内水平面:从过渡面向外延伸的一个水平面,是以跑道两端 点为圆心的两个圆弧,并用公切线相连而得到的一个椭圆,用于保护航空器目视盘旋所需空域. 外水平面:从锥形面向外延伸的一个水平面,是以跑道两端 点为圆心的两个圆弧,并用公切线相连而得到的一个椭圆. 锥形面:从内水平面边缘向外以一定的梯度向上延伸至一定 高度的面. 内进近面:进近面中一个长方形斜面.
机场净空遮蔽原则应用
机场净空遮蔽原则应用指南 1 目的 本指南为机场净空遮蔽原则的使用者提供指导和判定方法。 2 适用范围 本指南仅适用于华东地区各运输机场。 3 总体要求 拟建物体必须同时符合以下三个条件方可允许超高建设： （1）按照本指南要求判定其符合遮蔽原则； （2）经评估满足机场飞行程序和起飞航径区的超障需求； （3）经评估符合机场通信导航雷达台站的场地和电磁环境保护要求。 4 遮蔽物的定义 遮蔽物是指穿透障碍物限制面的、已经存在的具有连续性和永久性的物体，包括建筑群和自然山体。 各建筑物高度大致相同，且间距不超过45米的建筑群可作为一个大的遮蔽物来考虑。 孤立的建筑物、铁塔、烟囱等不作为遮蔽物，除非满足本指南要求判定其符合遮蔽原则。
5 允许使用遮蔽原则的障碍物限制面 机场净空障碍物限制面内允许使用遮蔽原则的区域范围为三部分（见图1）： （1）进近面/起飞爬升面从其内边起至3000米以外的区域； （2）内水平面，仅允许遮蔽物与跑道相反方向可以使用遮蔽原则（不包括遮蔽物两侧）； （3）锥形面，仅允许遮蔽物与跑道相反方向可以使用遮蔽原则（不包括遮蔽物两侧）； （4）端净空内水平面/锥形面与进近面/起飞爬升面重叠的区域，应按照进近面/起飞爬升面要求使用遮蔽原则，即从内边起至3000米以外的内水平面、锥形面可以使用遮蔽原则。 图1 允许使用遮蔽原则的区域范围（绿色区域） 6 不同限制面内遮蔽物的可遮蔽范围 6.1 进近面/起飞爬升面 以遮蔽物宽度的两个端点，按进近面/起飞爬升面的散
开率向内画平行线（进近面/起飞爬升面重叠时采用进近面的散开率），直至平行线相交或者平行线与进近面/起飞爬升面相交，自遮蔽物顶点向跑道方向为向下1：10的平面，向跑道相反方向为一水平面，由这几个面相交所围成的区域为可遮蔽范围（见图2）。 在进近面/起飞爬升面中使用遮蔽原则时，拟建物体必须位于进近面/起飞爬升面从其内边起至3000米以外的区域，而遮蔽物可以位于进近面/起飞爬升面的任何区域，即遮蔽物可以位于进近面/起飞爬升面内边起至3000米以内。 图2 进近面/起飞爬升面遮蔽物可遮蔽的范围（灰色区域） 6.2 内水平面 自遮蔽物顶点向跑道相反方向（不包括遮蔽物两侧）为向下1：10的平面，与内水平面或者锥形面相交所围成的区域为可遮蔽范围（见图3）。
飞机场附近障碍物限制
飞机场附近障碍物限制- 正文 为了保证飞机的起降安全，对飞机场邻近地区的人工和自然物体的高度必须实行限制，以保证对飞行没有障碍。限制面的范围也称净空区。关于这种限制，各国都有大同小异的规定，但都承认国际民用航空组织公约附件十四的标准。 确定的依据主要是飞行区等级指标和跑道运行的类型。 飞行区等级指标国际民用航空组织和中国民用航空局按使用的最大飞机所需要的基准飞行场地长度及飞机翼展、主起落架外轮间距的不同，分为Ⅰ及Ⅱ类飞行区等级指标（见飞机场飞行区）；飞机场附近障碍物限制，主要根据飞行区等级指标Ⅰ确定。不同的等级指标，要求不同的净空区。供大型飞机起降的飞行区，净空限制范围及要求严于供小型飞机起降的飞行区。 跑道的运行类型按供飞机运行的类型，跑道分为非仪表跑道和仪表跑道。仪表跑道又分为非精密仪表跑道和精密仪表跑道。供飞机驾驶员在能见度良好的条件下目视操纵飞机着陆的跑道称非仪表跑道或目视跑道。具有部分无线电导航设备和灯光助航设备，在能见度较差的条件下,引导飞机至飞机场上空域,然后目视着陆的跑道称非精密仪表跑道。具有完备的无线电仪表着陆系统和灯光助航设备，使飞机在能见度差甚至为零米的条件下，部分甚至全部依靠仪表引导着陆的跑道称精密仪表跑道。精密仪表跑道又分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。Ⅲ类完善及精密程度最高（见飞机场通讯导航设施）。精密仪表跑道要求的净空限制范围及限制要求严于非精密仪表跑道。 净空区组成飞机场净空区由端净空和侧净空组成。端净空是一组从跑道两端以远一定距离起，根据不同条件，采取不同的起始宽度和向两侧扩展的斜率及不同的障碍物限制坡度所组成的梯形或舌形的净空限制面，包括起飞爬升面、进近面、内进近面、复飞面等。侧净空从飞行区两侧开始向外扩展的一组障碍物限制面，包括过渡面、内水平面、锥形面等，如图所示。 飞机场附近障碍物限制 净空区要求国际民用航空组织和中国民用航空局关于净空区的要求如下： 端净空①起飞爬升面。专供只具备起飞条件的跑道一端(跑道一般均应具备可以用于起飞及降落的功能，只有当端净空不具备供降落条件使用时,才只供起飞用)，为飞机起飞提供一个安全的通道。起飞爬升面从跑道末端以远30～60米处开始，呈一个由低到高的向上的障碍物限制面,长度分别在1600～15000米之间，净空障碍物限制坡度分别在5～2％
机场净空限制面的类别及其处理原则
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/442407294.html, 机场净空限制面的类别及其处理原则 作者：伍祥荣 来源：《中国高新技术企业》2014年第16期 摘要：在民用机场建设中，特别是山区机场，由于地形起伏较大，通常都会涉及机场净空处理，不同的净空处理要求，直接影响整个机场的投资，如机场净空处理土方纳入机场平整区平衡，还将影响到机场的标高。文章通过对机场净空限制面的类别进行较为详细的分析和梳理，并结合净空处理实践，总结出了机场净空处理的原则、方法和步骤。 关键词：机场净空处理；限制面；飞行程序；飞机性能；导航台站 中图分类号：V35文献标识码：A文章编号：1009-2374（2014）24-0085-02 1机场限制面类别 1.1附件14面 根据《民用机场飞行区技术标准》中有关“障碍物的限制和移除”规定，为保障航空器起降安全和机场安全运行，防止由于机场周围障碍物增多而使机场无法使用，规定了几种障碍物限制面，用以限制机场及其周围地区障碍物的高度。突出障碍物限制面的物体，可能在某些情况下造成对仪表进近程序或有关的目视盘旋程序加大超障高度或超障高，或者对飞行程序造成实际 影响。 在机场障碍物限制范围内超过起飞爬升面、进近面、过渡面、锥形面以及内水平面的现有物体应予以拆除或搬迁，除非属于以下情况例外： ——经过研究认为在航行上采取措施，该物体不致危及飞行安全，并经民航行业主管部门批准。该物体应按规定设置障碍灯和（或）标志； ——该物体被另一现有不能搬迁的障碍物所遮蔽。 新物体或现有物体进行扩建的高度不应超出起飞爬升面、进近面、过渡面、锥形面以及内水平面，除非该物体被另一现有不能搬迁的障碍物所遮蔽。 障碍物限制面即附件14面由八个假想的无障碍限制面组成，分别是：锥形面、内水平面、内进近面、进近面、过渡面、内过渡面、复飞面和起飞爬升面。上述障碍物限制面相互重叠部分应按较严格的要求进行
第六章 机场净空规划
第六章机场净空规划 机场净空要求 为了保证飞机起飞着陆安全，沿着机场跑道周围要有一个没有影响飞行安全的障碍物的区域，这个区域叫机场净空区。 一、跑道分类 （1）非仪表跑道： 供飞机用目视进近程序运行的跑道 （2）非精密进近跑道： 装有目视助航设备和一种至少能为直接进近提供方向性引导的非目视助航设备的仪表跑道 （3）精密进近跑道： 装有仪表着陆系统和目视助航设备的仪表跑道，分为I类、II类和III类 I类精密进近跑道： 装有仪表着陆系统和目视助航设备，能供飞机在决断高度低至60m和跑道视程低至800m时着落的仪表跑道 II类精密进近跑道： 与I类相同，但为飞机在决断高度低至30m和跑道视程低至400m时着落的仪表跑道 III类精密进近跑道： 为装能引导飞机直至跑道，并沿其表面着陆或滑行的仪表着陆系统的仪表跑道 根据对目视助航设备的需要程度，III类精密进近跑道分为以下三种：
III类甲——能在跑道视程低于200m（决断高度不限）时着陆，仅用目视助航设备完成着陆的最终阶段和在跑道上滑行 III类乙——能在跑道视程低至50m（决断高度不限）时着陆，仅在跑道上滑行中用目视助航设备 III类丙——无需依靠目视助航设备完成着陆和在跑道上滑行 二、障碍物限制面 （1）内水平面： 高出机场基准点（跑道入口中点）标高45m的一个水平面，其周边范围为以跑道入口中点为圆心，按一定半径（4000m）画出的圆弧，两个圆弧以公切线相连 （2）锥形面： 从内水平面周边起向上向外倾斜的面，其坡度为，其高度从内水平面的高程算起 （3）进近面： 从升降带末端起向外和向上延伸的一段或多段变宽度倾斜面 （升降带： 以跑道中线为基准，两侧各65m的中线平行线和跑道两端各向外100m处中心水平延长线的垂直线所构成的场地） （4）内进近面： 进近面中仅靠升降带末端的一块长方形部分 （5）过渡面： 从升降带两侧边缘和部分进近面边缘向上和向外倾斜，到与内水平面相交的一个复合面
民用机场净空障碍物限制及净空处理
一、附件十四净空障碍物限制面 根据国际民航组织附件十四“机场”中有关规定，为了飞机的安全起降和机场的正常使用，根据机场使用的飞机特性和助航设备的性能，对机场及其附近一定范围规定了几种称为净空障碍物限制面的平面、斜面用以限制机场周围及其附近的建构筑物，对超过障碍物限制面的物体应进行处理，有些机场由于客观条件不易改变，某些物体如大山等突破了净空障碍物限制面控制要求，规划应如实反映出突破的情况，以使在飞行程序编制时采取相应措施，确保飞行安全。 障碍物限制面即附件十四面由八个假想的无障碍限制面组成，分别是：锥形面、内水平面、内进近面、进近面、过渡面、内过渡面、复飞面和起飞爬升面。 规定和公布机场障碍物限制面，限制机场及其周围地区物体的高度，对保证飞机起飞降落的安全，有效利用机场，提高总体效益具有重要意义。 二、飞行程序分析 提供三种计算方法，依次逐渐增加对障碍物处理的精密程序。 1、基本ILS面 这种方法使用的一组面是来源于附件14的精密进近障碍物限制面和复飞面。穿透任何基本ILS面的物体就成为控制障碍物，需要进一步评估。 2、障碍物评价面OAS面 这种方法使用基本ILS面之上一组障碍物评价面。OAS面是以精密航段的航迹为对称轴的6个斜面（用字母W、X、Y和Z表示）和包含入口的水平面组成（如下图）。这些斜面的几何图形是由四个简单的线性议程式
z=Ax+By+C精度确定。 3、障碍物鉴别面OIS 障碍物鉴别面是有关离场程序的一组斜面。对直线离场，OIS面的起点为DER之上16ft，梯度为2.5%；对全向离场，考虑有几个OIS面。 如果没有障碍物穿透OIS面，则假定程序的设计梯度为 3.3%（2.5%+0.8%）；如果有障碍物穿透OIS面，则在设计程序中必须予以考虑，或规定一航迹横向避开这个障碍物，或在障碍物之上提供最小超障余度而使用大于3.3%的程序设计梯度。 如下图所示：
机场净空标准与净空管理
机场净空标准与净空管理 第一节障碍物限制面的规定 机场净空是指机场现有的和规划的每条跑道的两端和两侧供飞机起飞、爬升、下滑、着陆、目视所需的规定空间，用于保障飞机安全运行，防止机场周围及其相邻地面上障碍物增多而使机场变得无法使用。 机场净空条件的破坏通常是由于超高障碍物造成的（当然，漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏净空条件）。为此必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面，用以限制机场周围天然地形（山、高地等）及人工构筑物的高度。净空障碍物限制面又称为净空面。 一、内水平面 内水平面为高出机场标高45m的一个水平面。内水平面范围是以跑道两端入口中点（基准点）为圆心，以表6－1规定的半径画出的圆弧，然后以公切线（与跑道中线平行）连接两圆弧，得到一个近似椭圆形。
设置内水平面的目的在于保护着陆前目视盘旋所需的空域。 注：①除另有注明者外，所有尺寸均为水平度量。 ②此数据可变，因为端净空面的水平段是1/40坡度面和下述两平面中较高的一个相交处开始： A．高于跑道入口标高150m的水平面，或
B．通过任何控制障碍物净空界限的物体顶端的水平面。 ③或至跑道端的距离，两者取小者。 ④至升降带端的距离。 二、锥形面 锥形面是从内水平面的周边起以1/20的坡度向上向外倾斜得到的。其外缘（顶边）标高由内水平面起算所增加高度见表6－1。锥形面的坡度必须在与内水平面周边成直角的垂直平面中度量。 锥形面的界限由下列各边组成： （1）一条与内水平面周边重合的底边； （2）一条位于高出内水平面规定的高度的顶边。 锥形面是内水平面与外水平面之间的一种形状似锥形的过渡面，也可供飞机作目视盘旋用。 三、进近面 进近面是在跑道入口前的一个倾斜平面或几个斜面和平面的组合面。进近面的起端由升降带末端开始。斜面向上向外倾斜，其坡度见表6－1。内边（起端边）垂直于跑道中线延长线，其标高等于跑道入口中点的标高，两侧边由内边两端向外散开。进近面外边平行于内边。进近面内边宽度、侧边散开斜率及进近面长度均见表6－1。 进近面的界限必须由下列各边组成： （1）一条内边，水平并垂直于跑道中线延长线，且位于升降带末端； （2）两条侧边，以内边的两端为起点，由跑道中线延长线均匀地以规定地散开率斜向外散开； （3）一条外边，平行于内边。 进近面是供飞机进近（着陆）使用的一个斜面或组合面，用以限制构
深圳市民用机场净空保护管理办法
深圳市民用机场净空保护管理办法 （征求意见稿） 第一章总则 第二章净空区域保护 第三章电磁环境保护 第四章监督管理及法律责任 第五章附则 第一章总则 第一条【立法目的】为了加强本市民用机场的净空保护，保障民用航空安全和人民生命财产安全，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》及其他有关法律法规，结合本市实际，制定本办法。矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃軔。 第二条【适用范围】本办法适用于深圳市宝安国际机场和本市其他民用机场的净空区域保护和电磁环境保护。 第三条【相关用语定义】本办法下列用语的定义： （一）机场管理机构，是指依法组建的或者受委托，负责民用机场安全和运营管理的具有法人资格的机构； （二）机场净空，是指为保障民用航空器的运行安全，根据民用航空法律、法规和民用航空技术标准规定的机场障碍物限制图要求划定的空间范围和机场通信、导航台（站）的环境要求；聞創沟燴鐺險爱氇谴净祸測。 （三）民用机场净空保护区域，是指为保障航空器在机场安全起飞和降落，按照民用机场净空障碍物限制图的要求划设的一定空间范围；残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟婭骒。 （四）民用机场电磁环境保护区域，是指为保证民用机场通信设施、设备正常工作而在其周围划定的限制电磁干扰信号和电磁障碍物体的区域；酽锕极額閉镇桧猪訣锥顧荭。 第四条【职责分工】地区民用航空管理机构依法对民用机场净空安全保护工作实施行业监督管理。 地区空中交通管理部门按照法定职责，依法开展民用机场净空安全的管理工作。 市交通运输行政管理部门（以下简称市交通主管部门）负责机场地区有关行政管理工作，并组织实施本办法。 市、区发展改革、公安、规划国土、建设、市场监督、城市管理、环境保护、气象、卫生、口岸、应急管理、无线电等行政管理部门，按照各自职责协同实施本办法。彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑诒尔。 机场管理机构具体负责所属机场的净空安全保护工作。 第五条【举报制度】任何单位和个人应当保护民用机场的净空安全，并有权向国家民用航空管理部门或者其他相关部门举报民用机场净空安全隐患或者危害民用机场净空安全的行为。对民用机场净空安全保护负有监督管理职责的部门应当制定并落实监督检查计划，建立举报制度，受理有关民用机场净空安全的举报，并组织调查核实，依法处理；举报事项涉及民用机场净空安全重大问题的，提请市政府协调解决。謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔點鉍。 第六条【净空宣传教育】地区民用航空管理机构、民用机场管理机构和市、区政府及其相关行政管理部门应当加强民用机场净空安全保护的宣传、教育工作，提高公民对民用机场净空安全保护的意识。厦礴恳蹒骈時盡继價骚卺癩。 第七条【应急预案】民用机场管理机构应当坚持安全第一、预防为主的原则，建立健全安全生产责任制，制定、完善有关安全生产应急预案，与机场所在地的区政府和市政府相关职能部门建立联防机制，共同做好民用机场净空安全保护工作。茕桢广鳓鯡选块网羈泪镀齐。 第二章净空区域保护
17.机场净空三维可视化监测分析系统
机场净空三维可视化监测分析系统 Airport Clearance 3D Visual Detection System 一、产品综述Products 机场净空三维可视化监测分析系统(Airport clearance 3D visual detection system)是一款由中煤航测遥感集团技术研发院独立开发的可以实现机场净空有效管理的三维可视化软件。系统利用高分辨率可见光相机和机载激光雷达系统，获取了机场净空区域内地形地物的高分辨率影像和高精度、高密度的激光点云数据，在数据预处理之后结合机场净空模型可以快速完成了机场净空的超限障碍物的自动提取、障碍物编辑以及障碍物的三维可视化分析等，并可以形成综合的机场净空安全隐患预警分析报告，同时实现机场信息管理、用户管理、权限划分和辅助决策等，为以后机场的正确科学的选址规划提供了技术支持和有效的数据保障。 软件界面
二、系统功能Features 软件主要包括基础操作、模型管理、渲染、空间漫游、空间分析、净空分析六个模块。
1）基础操作 基础操作主要包括文件管理、切片工具、标绘工具、书签管理、空间量测五个部分，下图（a）、（b）、（c）分别为多源数据加载及空间量测。 （a）多源数据加载 (b)平面面积量算(c)空间垂直距离量算 2）模型管理 模型管理主要包括点选拆除、显示模型、添加模型、删除模型、模型查询、名称定位六个功能，下图为模型查询功能。
模型查询 3）渲染 渲染主要包括点云渲染模块、雨雪特效、高程渲染、油彩地球，其中点云渲染提供了四种不同的渲染方式，下图（a）、（b）、（c）、（d）依次为默认模式、高程模式、类别模式、强度模式。图（e）为同时展示的雨雪特效、高程渲染及油 彩地球。
基础篇：第三章-机场净空标准与净空管理
场净空标准与净空管理 第一节障碍物限制面的规定 机场净空是指机场现有的和规划的每条跑道的两端和两侧供飞机起飞、爬升、下滑、着陆、目视所需的规定空间，用于保障飞机安全运行，防止机场周围及其相邻地面上障碍物增多而使机场变得无法使用。 机场净空条件的破坏通常是由于超高障碍物造成的（当然，漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏净空条件）。为此必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面，用以限制机场周围天然地形（山、高地等）及人工构筑物的高度。净空障碍物限制面又称为净空面。 一、内水平面 内水平面为高出机场标高45m的一个水平面。内水平面范围是以跑道两端入口中点（基准点）为圆心，以表6－1规定的半径画出的圆弧，然后以公切线（与跑道中线平行）连接两圆弧，得到一个近似椭圆形。 设置内水平面的目的在于保护着陆前目视盘旋所需的空域。 表6－1机场净空障碍物限制面的尺寸和坡度（进近跑道）（m）
注：①除另有注明者外，所有尺寸均为水平度量。 ②此数据可变，因为端净空面的水平段是1/40坡度面和下述两平面中较高的一个相交处开始： A．高于跑道入口标高150m的水平面，或 B．通过任何控制障碍物净空界限的物体顶端的水平面。 ③或至跑道端的距离，两者取小者。
④至升降带端的距离。 二、锥形面 锥形面是从内水平面的周边起以1/20的坡度向上向外倾斜得到的。其外缘（顶边）标高由内水平面起算所增加高度见表6－1。锥形面的坡度必须在与内水平面周边成直角的垂直平面中度量。 锥形面的界限由下列各边组成： （1）一条与内水平面周边重合的底边； （2）一条位于高出内水平面规定的高度的顶边。 锥形面是内水平面与外水平面之间的一种形状似锥形的过渡面，也可供飞机作目视盘旋用。 三、进近面 进近面是在跑道入口前的一个倾斜平面或几个斜面和平面的组合面。进近面的起端由升降带末端开始。斜面向上向外倾斜，其坡度见表6－1。内边（起端边）垂直于跑道中线延长线，其标高等于跑道入口中点的标高，两侧边由内边两端向外散开。进近面外边平行于内边。进近面内边宽度、侧边散开斜率及进近面长度均见表6－1。 进近面的界限必须由下列各边组成： （1）一条内边，水平并垂直于跑道中线延长线，且位于升降带末端； （2）两条侧边，以内边的两端为起点，由跑道中线延长线均匀地以规定地散开率斜向外散开； （3）一条外边，平行于内边。
机场净空限制面图边界点的计算及可视化
机场净空限制面图边界点的计算及可视化 李宗礼 （重庆机场集团有限公司飞行区管理部， 重庆401120）摘要院准确绘制机场净空障碍物限制面图渊OLS 冤才能精确计算机场净空保护区内物体的航空限制高度遥因此袁提 出一种确定机场净空障碍物限制面图边界点渊交点冤的计算方法袁并通过奥维地图平台实现可视化显示遥该方法具有原理简单尧实用尧准确尧高效的特点袁能够直观计算净空障碍物限制面图的边界点并实现机场净空管理的可视化遥 关键词院机场净空曰障碍物限制面曰边界点曰奥维地图曰可视化中图分类号院P208曰V351.11 文献标志码院A 文章编号院1674原5590渊圆园18冤04原园园20原园4 Boundary point calculation and visualization of aerodrome OLS LI Zongli 渊Department of Airfield Management,Chongqing Airport Group Co.Ltd.,Chongqing 401120,China 冤 Abstract:Accurate mapping of aerodrome OLS (obstacle limitation surface )is the basis of exact calculation of object height limit in aerodrome clearance area.A calculating method of aerodrome OLS boundary point (intersection point)is proposed,realizing clearance OLS display through OvitalMap.The current method is simple,practical,accurate and efficient,which can intuitively calculate aerodrome OLS boundary point and realize visualization of civil aerodrome clearance management. Key words:aerodrome clearance;OLS;boundary point;OvitalMap;visualization 收稿日期院2017-11-20；修回日期院2018-01-19 作者简介院李宗礼（1985—），男，甘肃庆阳人，工程师，硕士，研究方向为机场道面和净空管理. 机场净空是为了保证飞机起降安全， 而沿着飞机起落航线周围设定的一系列障碍物限制面， 用以限制机场及其周围地区的天然地形和人工建筑物的高度。 凡是超出障碍物限制面之上的物体都应该尽可能拆 除或移走，或在航行程序上采取相应的措施，以确保飞行安全[1]。实际工作中，通常需绘制机场净空障碍物 限制面图，并利用规定的计算方法计算物体是否超 高。因此，能否准确绘制净空障碍物限制面图， 关系到净空限高要求能否准确落实，对净空环境的安全适航有直接影响。 常见的净空分析方法[2-4]是将GIS 技术方法应用 于机场的净空管理，这些方法多数需要涵盖整个净空 保护区范围的数字地形作为基础数据， 或需要掌握三维建模的相关专业知识[5-6]，成本较高、工作量较大且对计算机硬件和操作人员要求较高。因此，提出一种 直观、准确地计算净空障碍物限制面图边界点的计算方法，并通过奥维地图平台实现可视化显示。 1机场净空标准 《民用机场飞行区技术标准》[7] 根据机场跑道导航 设施等级和飞行区等级指标， 将机场净空障碍物限制面分为非仪表跑道、 非精密进近跑道、玉类精密进近跑道、 域类或芋类精密进近跑道4种类型。以目前最常见的玉类精密进近跑道为例，所设立的障碍物限制面可分为2类：一类是用于保护飞机起飞爬升的障碍 物限制面，即起飞爬升面； 另一类是用于保护飞机进近的障碍物限制面，包括锥形面、 进近面、过渡面、内水平面、内进近面、内过渡面和复飞面。如图1所示。 2净空障碍物限制面交点 2.1 坐标系建立 由于机场跑道是双向起降的， 通过分析相关标准[7]第36卷第4期圆园18年8月 中国民航大学学报 Vol.36No.4August 2018