钢轨打磨施工组织措施

石太客运专线钢轨打磨施工组织方案

北京客专维修基地

二○○九年三月六日

石太客运专线钢轨打磨施工组织方案

根据石太客运专线责任有限公司需求，依据《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2007】85号）文件编制下列施工组织方案。

一、工程概况：

１、工程名称：石太客运专线大型机械钢轨打磨施工。

２、施工范围：获鹿-太原东站间上下行29K+00—222K+400

3、工程数量：短链合计49967.36m，长链0.59m，钢轨打磨连续336.83264公里。扣除26组道岔每组69米加岔头岔尾50m，计3094m，实际打磨333.73864km

4、施工日期：钢轨打磨2009年3月11日—4月30日

二、施工任务安排：

钢轨打磨任务由维修三车间磨轨一队打磨车完成，机械车及宿营车停驻井陉北、阳泉北、东凌井站。

任务安排：3月11日打磨车京广线琉璃河南站机车牵引运行至阳泉北站，对阳泉北站线进行试打磨500米，确定打磨方案和质量检查验收后。正式打磨，3月11、14、17、20-25日每日24小时可以作业每日计划20公里，打磨四遍，先对整体道床地段进行打磨，而后阳泉北间上下行九天初步计划完成180公里。4月1日-30日，每日封闭4小时，计划日完成6公里，

三、机械及劳力配备

维修三车间磨轨一队配属的瑞士SPENO公司HP48/4型打磨车一组（3辆），宿营车三辆；换长11.7，总重325吨，20人。磨轨一队负责人高大成。

四、工程质量及验收办法

打磨队要严把工程质量关，工程局负责将全部接头人工打磨不超过0.35mm。打磨车打磨四遍，作业后钢轨达到打磨总深度≥0.3mm,接头焊缝处高度≤0.25mm(用1米直尺测量)，磨面宽度达到轨冠部分≤10mm，轨距角至轨冠过渡区≤7mm，轨距角≤4mm，轨顶表面粗糙度≤10μm，符合<客运专线无碴轨道铁路工程质量验收暂行标准>14.6项要求。

验收方法：打磨深度、钢轨表面粗糙度、磨面宽度、钢轨表面没有连续发蓝带；每5km验收一处。打磨深度使用廓面仪进行验收，钢轨表面粗糙度使用粗糙度仪进行验收，磨面宽度使用直尺检查，施工后由施工队填写施工验收单，甲方验收签字确认，一式四份，双方各2份，作为清算依据。

五、施工组织：

（一）成立石太客专钢轨打磨施工领导小组

为确保石太客专钢轨打磨施工的顺利完成，维修基地决定成立大型机械施工领导小组。

组长：王立军

组员部门：施工调度部、安全技术部、物资设备部、检修车间、综合车间维修三车间。

职责分工：王立军负责本次大型机械施工的全面指挥、

①施工调度部：负责施工计划的编制，协议、合同签订，对施工队进行

施工重点盯控，负责配合单位的施工协调。

②安全技术部：负责提速施工中安全关键环节的把关和盯控。对配合单

位安全协议的制定。

③检修车间负责施工机械的检修，保证设备的正常运转。

④物资设备部：负责各施工队的材料、配件供应。

⑤综合车间负责施工中的后勤保障和供应。

⑥维修三车间组织每天的具体施工、保证施工质量、进度和行车安全。２、施工关键点的卡控

施工关键点的卡控表

（二）具体工作

１、施工前与施工配合单位签订施工配合协议，明确施工配合各种事项。

机械车及宿营车和作业人员于3月10日前由琉璃河南经京广线站进

入石太客专，到达阳泉北站，具备施工条件。

２、作业前施工负责人主管工程师对线路进行调查，做好与设备单位的技术交底工作。

３、派一名施工管理人员协调施工及车辆运行计划。

４、严格执行施工作业登记、消点制度。

５、每日召开交班会，详细布置次日施工安排和施工注意事项。

６、施工负责人签发施工作业命令单，作业人员要严格按作业命令单的要求执行，在作业中严禁变更计划。

７、所有作业车，严格控制运行速度，并随时准备停车，严禁超范围施工。

８、各队严格控制施工质量，按Q\BT139.2-2003和Q\BT139.1-2003标准作业程序进行作业。

９、未经施工领导小组同意,各队不得超计划作业。

六、需配合单位配合事项

１、要求配合单位（工程局）提供饮用水和消防用水供应。

２、提供机械车及宿营车停留线路。

３、提供接头位置及高度等线路资料。

４、每日随车作业并进行质量验收。

５、开工前甲方提交工程预付款30％

北京客专维修基地

2009年3月6日京津城际钢轨打磨计划表