钢轨打磨施工组织措施
高速铁路钢轨打磨作业
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2.作业条件
1.天窗点内作业，
注：1.高速铁路有砟（无砟）轨道线路维修规则中规定： 应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，一般不得少 于 240min。
2.高速铁路线路维修规则（2022）报批稿中规定： 应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，不应少于 240min，有条件时可适当延长。在维修天窗的基础上， 集团公司可根据列车开行情况，临时安排昼间天窗，用 于重点设备检
主讲人：
日期：
目录
一、高速铁路钢轨打磨作业方法
1.高速铁路有砟（无砟）轨道线路维修规则相关规定 2.高速铁路线路维修规则（2022版）报批稿相关规定 二、打磨列车钢轨打磨作业 1.作业目的 2.作业条件 3.作业程序与要领 4.质量检测 5.打磨列车钢轨打磨技术标准 6.注意事项 三、小型打磨机钢轨（道岔）打磨作业 1.打磨目的 2.作业条件 3.作业程序与要领 4.注意事项
4.质量检测
1.检测仪器(智能型钢轨轮廓检测仪，智能型钢轨波磨测量仪，TR200粗糙度检测仪，刻度尺,垂直磨耗测量仪):根据段检 测仪器管理办法进行使用和维护。 2.检测设备使用 (1)采样点及测量周期: ①每次施工选取一个采样点进行打磨前后两次全面检测，检测内容包括钢轨轮廓、平直度、粗糙度、打磨小平面、垂直 磨耗、作用边肥边、表面发蓝。 ②每阶段施工选取一个采样点进行过程测量，采样点要求钢轨特点突出、地段交通方便，并用油漆或其他长久保持的材 料做好标记。过程测量要求为打磨前一次、打磨后一周内测量2次，以后定期回访，数据进行比较，分析钢轨变化情况和 规律。 (2)检测方法: ①钢轨轮廓测量使用智能型钢轨轮廓检测仪。 ②钢轨平直度测量宜使用智能型平直度测量仪。 ③表面粗糙度测量宜使用TR200粗糙度仪。 ④打磨小平面测量采用钢板刻度尺。 ⑤垂直磨耗测量采用垂直磨耗仪。 ⑥钢轨作用边肥边和表面发蓝目视检测。 (3)车间检测数据应建立车间台账，测量后填写钢轨打磨质量检测报告。
钢轨大修施工方案
钢轨大修施工方案1. 引言钢轨大修是指对铁路线路中的钢轨进行全面检修和维护的工作。
钢轨是铁路运输中承载列车重量的重要组成部分，经过长时间的使用和磨损后，需要进行定期的大修，以确保铁路线路的安全运行。
本文档将详细介绍钢轨大修的施工方案，包括施工准备、施工流程、安全措施等内容。
2. 施工准备在进行钢轨大修之前，需要做好充分的施工准备工作，包括准备施工人员、设备和材料等。
以下是一些关键的准备工作：2.1 施工人员钢轨大修需要技术熟练的工人进行操作，他们应该具备相关的铁路维修经验和技能。
施工人员应经过培训，了解施工流程和操作规范，确保施工过程安全有效。
2.2 设备钢轨大修需要使用一些专业的设备，包括钢轨大修机、提轨器等。
这些设备应经过检验和维护，确保工作正常，可以安全地运行。
2.3 材料钢轨大修需要使用一些材料，包括轨枕、螺栓等。
这些材料应符合相关的技术标准，具备足够的强度和耐久性，以确保施工质量。
3. 施工流程钢轨大修的施工流程通常包括以下几个步骤：3.1 现场勘测在施工前，需要进行现场勘测，了解钢轨的现状和修复的需求。
勘测人员应对钢轨进行详细的检查，记录并评估钢轨的损坏程度和修复难度。
3.2 钢轨拆除钢轨拆除是钢轨大修的第一步，需要使用提轨器等专业设备将钢轨从轨枕上取下。
在拆除过程中，应注意安全，避免对铁路线路和设备造成损坏。
3.3 钢轨更换在拆除了损坏的钢轨后，需要安装新的钢轨。
钢轨更换需要精确的测量和对准，确保新钢轨与旧钢轨的连接平稳而牢固。
3.4 钢轨固定钢轨更换完成后，需要将钢轨固定在轨枕上，以确保钢轨在列车行驶时不会出现移动或晃动。
固定采用螺栓等方式，确保连接紧密牢固。
3.5 验收和测试钢轨大修完成后，需要进行验收和测试。
验收人员应对修复后的钢轨进行检查，确保施工质量符合相关要求。
测试人员应使用相关设备对钢轨进行负载测试，确保其承载能力达到要求。
4. 安全措施钢轨大修过程中，应严格遵守相关的安全规范，确保施工人员和周围环境的安全。
手工打磨钢轨作业指导书
手工打磨钢轨作业指导书1 主题内容及适用范围1.1本作业指导意见规定了手工打磨钢轨（道岔、焊缝）作业程序、项目、内容及相关标准。
1.2本作业指导意见适用于线路、道岔钢轨及焊缝使用小型打磨机进行人工打磨钢轨的作业。
2 作业目的2.1 经常保持钢轨踏面平顺，确保钢轨质量符合《高速铁路有砟轨道线路维修规则》和《铁路线路修理规则》标准。
3 作业流程图4 作业程序、项目、内容及相关标准4.1作业条件。
4.1.1 施工负责人由工长及以上人员担任。
4.1.2 利用维修天窗或施工天窗作业，车站设驻站联络员、现场设现场防护员，对讲机或有线电话联控，设置移动停车手信号防护。
4.1.3 作业人员须经培训持证上岗、掌握要领、熟练操作。
4.1.4 夜间作业必须备齐备足照明设备。
4.1.5 160Km/h以上速度级线路严禁使用手抱打磨机。
4.1.6 岔区、轨道电路区段作业需电务人员配合。
4.1.7 打磨机由两人配合作业，一人负责推动打磨机，控制打磨机的平衡及倾斜度，使砂轮能磨及缺陷部位。
另一人负责控制打磨质量及观看轨面弧度，同步控制手轮调节，确定打磨效果。
4.2 作业内容及流程。
4.2.1 作业前准备。
4.2.1.1 准备工具:仿形打磨机、轨面打磨机、道岔打磨机、角向打磨机、发电机、轨距尺、平直尺（仪）、1m钢直尺、塞尺、游标卡尺、活口扳手、石笔。
（根据需要选择使用）4.2.1.2 调查工作量。
作业前对打磨地段设备进行调查。
4.2.1.3 申报计划。
根据工作量申报打磨作业计划。
4.2.1.4 通知电务和供电部门配合。
4.2.2 班前会。
4.2.2.1 施工负责人组织职工列队点名。
4.2.2.2 出示书面《生产任务作业单》，明确作业地点、作业内容、人员分工、作业标准、工机具材料及作业时间等。
4.2.2.3 针对作业内容和作业环境，布置安全预想。
4.2.2.4 所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
4.2.3 检查工机具，准备作业。
成段更换钢轨施工组织及安全措施
成段更换钢轨施工组织及安全措施一、引言钢轨作为铁路运输重要的基础设施之一，承担着货物、旅客等重要的运输任务。
在使用过程中，由于受到多种因素的影响，如车辆荷载、自然环境的侵蚀等，钢轨面临着自然老化和疲劳等多种问题。
为了保障铁路运输的安全和持续发展，及时更换钢轨十分必要。
由于钢轨连通性强，成块更换较为困难，因此更换过程需要进行成段更换。
在这个过程中，施工组织和安全措施成为保障施工质量和安全的关键因素。
本文通过对成段更换钢轨的施工组织和安全措施进行归纳总结，旨在为铁路企业和相关工作人员提供参考。
二、成段更换钢轨施工组织2.1 施工前准备在成段更换钢轨前，应首先进行施工准备。
具体工作如下：1.制定施工方案。
包括施工的方法、步骤、机具、时间安排等。
2.制定安全技术措施。
包括作业人员的防护、安全标志的设置、交通疏导等。
3.对作业人员进行培训。
确保作业人员具备必要的技能和知识，能够熟练操作机具和遵守安全规定。
4.调拨机具和材料。
包括起重机、铣轨机、压后机等机具，以及钢轨、道床、道岔等材料。
2.2 施工过程在完成施工准备后，开始进入施工阶段。
具体施工工序如下：1.拆卸旧轨。
使用铣轨机等机具拆卸旧轨，并对拆卸的轨道进行清理。
2.安置新轨。
使用起重机等机具将新轨放置在原有位置，使用压后机对新轨进行固定和调整。
3.测量和检查。
对更换后的轨道进行测量和检查，保证其安装和调整情况。
4.收尾工作。
对施工现场进行清理和收尾，确保安全。
2.3 施工注意事项在施工过程中，需要注意以下事项：1.严格遵守安全规定，确保作业人员的安全。
2.对机具和材料进行定期检查和维修，保证施工质量。
3.确定施工的时间和地点，按照计划安排施工进度。
4.加强与铁路部门的联系，避免影响列车运行。
三、安全措施在施工过程中，为了保障工人的人身安全，还需要采取一些必要的安全措施：1.为施工区域进行围挡，标明禁止入内的标志。
2.安置路标和安全提示牌，引导消防车辆、抢修车辆等快速通过施工区。
检修车间钢轨铺设施工方案
检修车间钢轨铺设施工方案一、施工队伍与组织为确保钢轨铺设工程顺利进行，我们将组织一支经验丰富、技术熟练的施工队伍。
队伍将分为以下几个小组：基础铺设小组：负责固定基础的施工。
钢轨安装小组：负责钢轨的定位与安装。
连接与固定小组：负责钢轨之间的连接与固定。
质量检查小组：负责对施工过程和最终质量进行检查。
每个小组将有一位经验丰富的组长负责协调和指导工作，确保施工进度和质量。
二、材料与设备采购我们将从有良好信誉的供应商处采购所需的钢轨、连接件和其他相关材料。
所有材料将符合相关国家标准和工程要求。
此外，我们还将根据工程需要采购相应的施工设备，如起重机、焊接机等。
三、工作区域清理在施工开始前，我们将对工作区域进行彻底清理，确保没有杂物、积水等可能影响施工的因素。
同时，我们还将对工作区域进行必要的整平和标记，以便于后续施工。
四、固定基础铺设在清理完工作区域后，我们将开始进行固定基础的铺设。
基础将按照设计要求进行施工，确保其稳定性和承载能力。
基础铺设完成后，我们将进行必要的检查和调整，确保其满足后续施工的要求。
五、钢轨定位与安装在固定基础铺设完成后，我们将开始进行钢轨的定位与安装。
钢轨将按照设计要求进行定位和安装，确保其线性和稳定性。
在安装过程中，我们将使用专业的设备和工具，确保钢轨的安装质量。
六、钢轨连接与固定钢轨安装完成后，我们将进行钢轨之间的连接与固定。
连接件将按照设计要求进行选择和安装，确保其牢固性和耐久性。
在连接过程中，我们将使用专业的焊接设备和技术，确保焊接质量。
七、质量检查与调整在施工过程中和完成后，我们将进行严格的质量检查。
质量检查小组将对每个施工环节进行检查，确保施工质量符合设计要求和相关标准。
如果发现任何问题或不符合要求的地方，我们将及时进行调整和修复。
八、施工安全与管理我们将严格遵守施工安全规范和管理要求，确保施工过程中的安全。
我们将对施工区域进行封闭管理，防止无关人员进入。
同时，我们还将对施工人员进行必要的安全培训和教育，提高他们的安全意识和自我保护能力。
钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施
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钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施
安全生产是企业永恒的主题，关系着员工生命及财产安全，关系着企业和谐发展和社会稳定。
企业要想长期稳定健康地发展，就必须把安全教育作为重要工作来抓，努力实现安全生产。
笔者根据多年企业管理和职工安全教育工作的实践，分析归纳所发生的各类事故，大多是习惯性违章所至，违章指挥，违章作业和违反劳动纪律是造成事故的一大根源。
所谓习惯性违章，是指企业职工在较长时期内逐渐养成的不按章程办事的习惯性违章指挥，违章作业和违反劳动纪律。
主要表现为不按规章制度办事，凭”经验”和”感觉”养成的操作习惯。
如操作旋转机床戴手套、有毒有害作业不按规定穿戴防护用品、工作现场随意堆放器具和用料、随意丢弃废物，因而导致事故的发生。
习惯性违章的形成原因
形成习惯性违章的原因很多，但概括起来，主要是专业知识不够、安全知识不足、安全意识不强、固守传统做法等。
1.专业知识不够
随着科学技术的发展及管理水平的不断提高，新技术、新设备、新工艺逐渐应用和推广，一些法规条文也随之更新。
要求每一个员工都掌握与自己工作相关的所有专业技术知识、规章制度几乎不可能。
新老交替中，不了解的部分学习不够，照搬老规程规定去做，易造成违章。
2.安全知识不足
主要表现在对危险的识别能力、事故防范措施、事故应急措施相关知识欠缺。
现有安全教育培训大多限于安全意识、。
钢轨预打磨施工工艺及施工方法
钢轨预打磨施工工艺及施工方法(1)施工方法线路铺设到位，几何状态达标后，为了进一步延长钢轨使用寿命，确保列车的安全运行，采用钢轨打磨列车对线路钢轨进行预打磨施工。
(2)施工工艺流程钢轨预打磨施工工艺流程图(3)施工工艺操作要点①施工准备A.施工前提前取得详细的线路资料（线路设备平面图）。
B.打磨车作业人员要根据提供的线路资料，提前做好打磨区间线路的调查工作。
包括打磨区段线路长度、曲线参数、以及道口、护轮轨的铺设地点、以及有碍打磨的线路设备的设置准确地点。
必要时提前进行现场调查。
对于妨碍打磨作业的线路设备及时通知工务段施工负责人，安排提前拆除，作业后及时恢复。
C.对打磨区段出现的局部高低焊接接头（大于3mm），轨头剥落掉块（大于2mm）等缺陷预先进行调直、打磨（使用小型打磨机打磨）和焊补，予以消除。
D.打磨车施工负责人要根据线路资料制定打磨方案。
E.打磨车施工负责人安排专人检查消防水箱是否上满水，喷头是否工作良好，灭火器是否良好。
F.精心检修保养施工机械，确保打磨车处于良好状态。
G.打磨车施工负责人在每天施工前应组织车班有关生产作业人员召开施工准备会，下达施工任务并进行具体的分工和布置。
其中包括停放打磨车地点（不能在曲线上收放打磨小车），打磨起始点、打磨方式、障碍物地点、变换打磨方式地点等。
并对操作、设备、安全等关键环节进行详细说明，对现场可能发生的问题进行预想，提前做好应急准备。
②封锁线路根据线路封锁施工计划向临近车站申请封锁线路，封锁命令下达后方可进入封锁区间，到达施工地点后做好防护。
③钢轨预打磨A.施工负责人指挥司机按施工计划在接近施工区段的地点将设备停放在直线上。
B.司机停车后，做好防溜制动，将发动机置于怠速状态。
C.施工负责人指挥车班人员放下打磨小车，操作员确认打磨小车放好、两侧无人后，将打磨电机全部启动。
D.施工负责人根据钢轨状况和提供的线路资料，指挥操作员输入相应的打磨方式，操作员与司机联系，按计划准备施工。
钢轨轨面打磨作业
第十二部分钢轨轨面打磨作业一、作业目的：整治达到钢轨病害限度的焊缝凸凹、钢轨母材轨顶面凸凹或接头马鞍形磨耗、波浪刑磨耗及鱼鳞裂纹等病害，延长钢轨使用寿命，保证高速列车按线路允许速度安全平稳的运行，确保旅客乘车的舒适度。
二、作业组织：1、作业地点：xx线 x行xxx公里xxx米——xxx公里xxx米。
2、作业内容：高速铁路钢轨轨面打磨作业3、作业防护：设备所在工区4、作业条件：利用综合维修天窗进行作业，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）内按当日天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记。
现场作业负责人不低于班长；需进行线路钢轨轨面打磨作业时，设备所在工区应向车间提出申请，由车间安排专业打磨组用轨型打磨机对需要打磨病害处所进行精细打磨，车间干部现场监控。
5、作业主体单位：设备所在工区、综合维修工队。
6、作业人员组织：驻站联络员1人、现场防护员1人、现场作业负责人1人、监控干部1人、作业人员：根据现场作业情况确定人数。
三、作业标准：1、打磨后钢轨轨边、轨面要平顺光滑、无明显凹凸，钢轨轨头恢复原有轨头形状。
2、用1米直尺或电子平直仪测量轨面最低处矢度+0.2～～0mm，内侧工作面-0.2～～0mm；钢轨波浪形磨耗打磨后不平度应不大于0.2mm，钢轨横向弯曲（硬弯）矫正打磨后的作用边不大于0.2mm，钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍形磨耗不大于0.2mm。
3、轨头打磨范围内不得出现蓝色、黑色氧化层。
4、钢轨顶面顺坡坡度不少于0.5‰（现场检验）。
5、钢轨内侧轨距变化率不大于0.3‰.6、由于钢轨轨面打磨作业引起其他作业，应恢复到符合各项作业标准。
四、作业程序：（一）作业准备：1、作业防护：车站设驻站联络员，现场设防护员，用GSM——R手持终端或对讲机联系，现场用手持红色信号灯防护。
2、作业工具材料：轨型打磨机、电子平直仪、电子道尺、1米直尺及塞尺、石笔、照明设备、个人防护用品。
3、检查工具材料：对使用的工具进行检查，照明设备必须由专人负责检查照明设备的状态、电量是否充足；电子道尺是否在检定范围；轨面打磨机工作状态完好，防护罩位置正确作用良好后，检查油箱油料是否充足，启动发动机怠速运转3一5min,检查机器运转是否正常发现故障及时处理；检查各种工具是否正常，禁止工具设备带病上道使用。
打磨技术方案
津保铁路钢轨打磨技术方案一、目标廓形（一）线路1.津保铁路天津西津保场至霸州西（不含）上行k0+094～k72+164、下行k0+000～k72+164仅运行动车组，按照《高速铁路钢轨打磨管理办法》，应使用设计廓形为目标廓形。
2.津保铁路霸州西（含）至徐水（不含）上行k72+164～k137+082、下行k72+164～k136+670运行动车组及普速客车，按照《高速铁路钢轨打磨管理办法》，应使用60N为目标廓形。
3.霸徐京广高速联白洋淀至徐水东站上行k116+112～k125+744、下行北张庄线路所至徐水东站k121+585～k125+705，应使用设计廓形为目标廓形。
（二）道岔1.天津西津保场（18#道岔6组、12#道岔3组）、密云路线路所（18#道岔3组、12#道岔1组）、曹庄北线路所（42#道岔2组）、胜芳（18#道岔8组）、霸州南（18#道岔4组、42#道岔2组），应使用设计廓形为目标廓形。
2.霸州西（10组18#道岔）、白沟（18#道岔8组）、白洋淀（18#道岔9组、42#道岔1组）、北张庄线路所（42#道岔1组），应使用60E2为目标廓形。
直曲全打道岔：天津西津保场313#道岔（12#）、白洋淀4#道岔（42#）、北张庄线路所线1道岔（42#）。
（三）温度调节器津保铁路子牙河特大桥上下行k14+042～k14+054，应使用设计廓形为目标廓形。
温度调节器前后150m使用岔磨车进行打磨，温度调节器范围打磨角度3°～+40°。
二、工作量调查1.钢轨打磨前，应对钢轨状态进行全面调查，并保证线路状态良好。
⑴线路、道岔几何尺寸和轨下基础等应符合相关技术标准要求。
打磨前，工务段应对线路、道岔结构进行全面检查，对线路结构病害、道岔降低值超限和几何尺寸超过作业验收标准的地段应进行调整，保证线路、道岔状态良好。
⑵工务段应提前对打磨地段进行调查，对影响打磨作业的工务设备应先采取措施进行处理，并通知其他相关设备管理单位拆除影响打磨作业的设备。
铁路线路工小型机械打磨钢轨作业指导书
铁路线路工小型机械打磨钢轨作业指导书一、劳动组织及机具材料1、劳动组织小型机械打磨钢轨作业共需4人，其中驻站及施工防护各1人。
2、机具材料（表1—17）表1—17 小型机械打磨钢轨作业机具材料序号名称单位规格数量备注1 仿型打磨机台 1 状态良好2 钢直尺把1m 13 活口扳手把 14 丁字扳手把 15 塞尺把 1二、作业程序1、准备作业（1）由养路工长用1m长直钢尺测量，认真调查好工作量，确定打磨部位及打磨量，并按公里、轨号做好记录，在轨腰上用白漆划上符号。
（2）抬平接头，并捣固坚实。
（3）检查、调整机械状态；检查防护罩、更换砂轮片。
2、基本作业（1）两人抬机上道，一人负责打磨机的推动，掌握打磨机的平衡，转动螺杆控制打磨量，使打磨机往复均匀运动；另一人负责用厚薄规（塞尺）测量、控制打磨量，防止打磨过限。
（2）打磨马鞍形接头两轨头高低差时，应先磨高的一端接头，后磨低的一端接头。
3、整理作业抬机下道，清理现场，返回工区。
三、技术标准1、打磨后轨面平顺，无明显凹陷，用1m直钢尺测量，轨面不平误差不超过0.5mm，其纵向顺坡率不大于1‰。
2、钢轨接头处有肥边，应同时打磨。
3、轨端10～15mm范围易受车轮冲击磨损，打磨时，可比其他部位稍留高一些。
四、作业安全1、在线路上焊补、打磨钢轨（不含手提砂轮打磨机）及整治接头错牙，办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。
2、机械操作人员应按规定穿戴劳动保护用品，作业中不碰伤手脚。
3、在自动闭塞或轨道电路地段打磨时，打磨机走行轮应绝缘。
4、钢轨打磨时，其他人员应远离打磨机前方。
5、来车时，作业人员应及时下道避车，并将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入建筑限界。
两线间不得停留人员和放置机具、材料。
钢轨打磨施工组织措施
石太客运专线钢轨打磨施工组织方案北京客专维修基地二○○九年三月六日石太客运专线钢轨打磨施工组织方案根据石太客运专线责任有限公司需求，依据《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2007】85号）文件编制下列施工组织方案。
一、工程概况：１、工程名称：石太客运专线大型机械钢轨打磨施工。
２、施工范围：获鹿-太原东站间上下行29K+00—222K+4003、工程数量：短链合计49967.36m，长链0.59m，钢轨打磨连续336.83264公里。
扣除26组道岔每组69米加岔头岔尾50m，计3094m，实际打磨333.73864km4、施工日期：钢轨打磨2009年3月11日—4月30日二、施工任务安排：钢轨打磨任务由维修三车间磨轨一队打磨车完成，机械车及宿营车停驻井陉北、阳泉北、东凌井站。
任务安排：3月11日打磨车京广线琉璃河南站机车牵引运行至阳泉北站，对阳泉北站线进行试打磨500米，确定打磨方案和质量检查验收后。
正式打磨，3月11、14、17、20-25日每日24小时可以作业每日计划20公里，打磨四遍，先对整体道床地段进行打磨，而后阳泉北间上下行九天初步计划完成180公里。
4月1日-30日，每日封闭4小时，计划日完成6公里，三、机械及劳力配备维修三车间磨轨一队配属的瑞士SPENO公司HP48/4型打磨车一组（3辆），宿营车三辆；换长11.7，总重325吨，20人。
磨轨一队负责人高大成。
四、工程质量及验收办法打磨队要严把工程质量关，工程局负责将全部接头人工打磨不超过0.35mm。
打磨车打磨四遍，作业后钢轨达到打磨总深度≥0.3mm,接头焊缝处高度≤0.25mm(用1米直尺测量)，磨面宽度达到轨冠部分≤10mm，轨距角至轨冠过渡区≤7mm，轨距角≤4mm，轨顶表面粗糙度≤10μm，符合<客运专线无碴轨道铁路工程质量验收暂行标准>14.6项要求。
验收方法：打磨深度、钢轨表面粗糙度、磨面宽度、钢轨表面没有连续发蓝带；每5km验收一处。
车辆段钢轨打磨施工配合方案
车辆段钢轨打磨施工配合方案摘要钢轨在使用一段时间后会出现磨损，特别是车辆段钢轨，由于车辆数量较多，使用频率高，经常需要进行打磨维护。
本文旨在探讨车辆段钢轨打磨施工的配合方案，包括施工流程和各方工作的协调，为车辆段钢轨的维护提供参考。
背景钢轨在使用一段时间后，由于列车的运行会对钢轨表面造成磨损，磨损过深就会影响到列车的正常行驶，同时还会带来噪音、震动等负面影响。
因此，钢轨的维护保养是重要的工作之一。
然而，车辆段的钢轨往往需要更频繁的维护，因此打磨施工的配合方案显得尤为关键。
方案车辆段钢轨打磨施工配合方案包括以下内容：打磨施工流程钢轨打磨是一项特殊的工程，需要严格按照施工流程进行。
车辆段应将施工时间安排在列车运行密度较少的时段进行，以免影响正常运行。
打磨施工一般分为以下步骤：1.钢轨的清洗和检修，包括除去表面的灰尘、杂物等。
2.打磨机器的安装和设置，这需要专业的技术人员进行。
3.打磨机器开始打磨，施工人员需要对机器进行监控，以避免出现意外事故。
4.打磨结束后，要对施工现场进行清理和复查，确保施工质量达到标准。
各方工作的协调在施工过程中，各方需要进行密切协调，以确保施工效果和安全。
具体需要注意的几点如下：1.车辆段、机械设备提供商和施工公司之间需要有紧密的沟通，以便对施工时间、设备、施工方案等事项进行充分协商。
2.各方需要注意工作流程的衔接，尤其是在钢轨清洗和检修等环节。
3.施工过程中需要有专业的技术人员负责现场监控和指导施工，以确保施工质量和安全。
施工后的检查和维护施工后，车辆段需要对钢轨进行检查和维护，以确保其正常运行。
具体需要注意的几点如下：1.检查钢轨表面磨损深度和均匀性，如果存在异常需要立即处理。
2.对打磨设备进行维护和检查，为下次施工做好准备。
3.对施工人员进行汇总评估和安全评价，总结经验。
结论车辆段钢轨打磨施工配合方案是一项重要的工作，需要各方密切合作，并遵循一定的流程和规范进行。
只有这样，才能确保钢轨的维护和保养工作得到质量有效的实现。
钢轨打磨具体施工方案
钢轨打磨具体施工方案1. 引言钢轨是固定在铁路上的重要组成部分，经常承受列车的重量和冲击。
随着时间的推移和使用的频率增加，钢轨上可能会出现各种问题，如磨损、锈蚀等。
钢轨打磨是一种常见的维护方法，可以延长钢轨的使用寿命、提高列车运行的安全性和舒适性。
本文将详细介绍钢轨打磨的具体施工方案。
2. 施工准备在进行钢轨打磨之前，需要进行以下准备工作：•安全措施：确保施工区域安全，设置警示标志和栅栏，提醒工作人员和行人注意安全。
施工人员应佩戴好安全帽、安全鞋等个人防护装备。
•仪器设备准备：准备钢轨打磨机、打磨轮、打磨片等必要的工具和设备。
确保这些设备处于良好工作状态。
•材料准备：准备砂轮、抛光材料、润滑油等钢轨打磨所需的材料。
•施工人员培训：对参与钢轨打磨的施工人员进行必要的培训，确保他们了解正确的施工操作流程和注意事项。
3. 施工步骤3.1 清理钢轨在施工前，需要清理钢轨上的杂物和尘土，以确保打磨过程的效果。
1.使用钢刷或大型刷子，清除钢轨表面的杂物。
2.使用高压水枪或洒水车，将钢轨表面彻底清洗干净，去除油污和尘土。
3.2 执行打磨工作1.将打磨机的打磨轮安装到机器上，确保固定牢靠。
2.使用砂轮对钢轨表面进行初步磨削，去除表面的铁锈和污垢。
3.调整打磨机的速度和压力，确保打磨过程均匀且有效。
4.根据钢轨的状况和要求，选择合适的打磨片进行进一步打磨。
常见的打磨片有砂轮、砂纸和抛光材料等。
5.在打磨的过程中，保持机器和打磨片处于良好的状态。
定期检查打磨片的磨损程度并替换。
6.进行多次打磨，直到钢轨表面达到预期的光滑度和平整度。
3.3 清理和维护1.在打磨完成后，使用清水和刮刀清洗钢轨表面，以去除上面产生的砂尘和碎屑。
2.检查钢轨表面，确保没有明显的凹陷、破损或其他缺陷。
3.如有必要，对打磨后的钢轨进行抛光以进一步提高光滑度。
4.使用润滑油或防锈剂保护钢轨表面，以减少未来的腐蚀和损害。
4. 施工注意事项•在施工过程中，要确保打磨机的操作人员熟悉机器的操作和安全要求。
钢轨修理打磨方案范本
钢轨修理打磨方案范本引言本文档旨在为钢轨修理打磨提供一个详细的方案范本。
在钢轨使用过程中，由于受到长期使用和外界因素的影响，钢轨表面容易出现磨损和缺陷。
为了确保钢轨的运行安全和提高使用寿命，必须进行定期的修理打磨工作。
本方案范本将介绍钢轨修理打磨的流程、方法和注意事项，以便工作人员参考和操作。
打磨流程步骤一：准备工作在进行钢轨修理打磨之前，必须进行一些准备工作，以确保工作环境安全和工作顺利进行。
具体的准备工作包括：1.清理工作区域：清除工作区域内的杂物和障碍物，确保工作区域整洁。
2.放置安全警示标识：在工作区域的周围放置明显的安全警示标识，提醒他人注意。
3.检查设备和工具：检查钢轨修理打磨所需要的设备和工具是否齐全，并确保其正常运行。
步骤二：评估钢轨情况在开始修理打磨之前，需要对钢轨的情况进行评估，以确定需要修理打磨的位置和程度。
评估钢轨情况的方法包括：1.目测检查：用肉眼观察钢轨表面，寻找可能存在的磨损和缺陷。
2.触摸检查：用手触摸钢轨表面，寻找可能存在的凹坑和裂纹。
3.使用测量工具：使用合适的测量工具来精确测量钢轨的高度和宽度。
步骤三：修理打磨根据钢轨评估结果，确定需要修理打磨的位置和程度。
然后，按照以下步骤进行修理打磨：1.清理钢轨表面：使用钢刷或喷水清洗钢轨表面，去除表面的污垢和杂物。
2.打磨钢轨表面：使用电动砂轮机或其他合适的打磨工具，对钢轨表面进行打磨，去除磨损和缺陷。
3.平整钢轨表面：使用平整砂轮或其他合适的工具，对打磨后的钢轨表面进行平整处理，确保其光滑度。
4.检查修理效果：对修理打磨后的钢轨进行检查，确认修理效果是否达到预期要求。
5.记录修理情况：在修理打磨完成后，详细记录修理的位置、程度和方法，以便日后参考和追踪。
打磨方法以下是一些常用的钢轨修理打磨方法：•手动打磨：使用手持砂轮或钢刷手工打磨钢轨表面。
适用于小面积的磨损和缺陷修复。
•机械打磨：使用电动砂轮机或其他钢轨打磨机械进行打磨。
成段更换钢轨施工组织及安全措施
成段更换钢轨施工组织及安全措施简介成段更换钢轨是在铁路运输系统中进行的重要工作。
随着运输条件的不断提高，钢轨不仅承受了更重的负荷，也更频繁地遭到磨损和破坏。
因此，更换钢轨需要严格的施工组织和保障安全的措施。
这篇文章介绍了成段更换钢轨的施工组织和保障安全的措施。
施工组织施工计划在进行成段更换钢轨之前，应制定细致的施工计划。
施工计划应包括以下内容：•道岔的开闭情况•临时支撑的设置•轨枕的加固和更换•长轨的搭接和拉伸•缓和曲线的设置•钢轨安装前的准备工作施工细节在施工时，应根据计划细致地施工。
施工细节包括以下内容：•发现问题应及时处理，维护道岔正常使用•钢轨的搬运应注意安全，避免撞击•拆除旧轨应使用适当的机械设备，并通过吊车翻下的方式进行•在设置支撑时，应采用拱形和双错断型钢管梁进行加固。
•对轨枕进行加固和更换时，应注意其间距和高度•钢轨连接时应根据设计要求进行搭接和固定，保证线路平顺安全措施安全管理安全管理是提高工作质量、保障工人生命安全的关键。
成段更换钢轨时需要加强安全管理，包括设置安全监察人员、配备完善的安全器材和指定专人负责管理等。
对工人的保护钢轨更换是一项需要特殊设备进行的工作。
工人必须具备一定的技能和经验，并需要配备安全装备和器材。
共同保证施工人员的人身安全。
周边交通管制和引导在进行更换钢轨的时候，应对周边的交通做出相应的管制。
危险区域的进出口应前置交通标志、设置路障，对行人与车辆进行引导，提高交通解决效率。
特殊气象警告在施工期间，如果遇到恶劣天气，需要及时给施工团队发出预警，保障工人的安全。
结论在成段更换钢轨的施工中，需要严格执行施工计划和保障安全的措施。
这样才能保证钢轨更换的质量和铁路运输的安全。
铁路部门应该通过加强工作流程的规范，促进人员技能培训和安全意识，有效防范这一重要的工作中可能出现的异常情况。
成段更换钢轨施工组织及安全措施
施工组织方案及安全措施施工项目：成段更换曲线磨耗轨施工里程：XXX工务段管内编制人：审核人：安调科：职教科：主管领导：施工领导：安全副段长：段长：编制单位：编制日期：XX工务段XX线XXXX年成段更换磨耗轨施工组织及安全措施我段计划于XXXX年X月对段管内XX线K168+175-K168+525、K178+400-K178+950、K155+500-K156+125钢轨磨耗接近重伤钢轨地段进行成段更换施工，为确保施工安全和施工质量，结合集团公司营业线施工的有关规定，制定施工组织方案及安全、质量措施如下：一、施工项目XXXX年计划更换的曲线磨耗轨具体地点以施工电报为准。
1、施工领导小组组长：XXX副组长：XXX2、施工技术负责人：XXX3、安全负责人：XXX4、材料供应负责人：XXX5、工地施工负责人：XXX、施工领导小组督促落实的主要工作内容有：（1）施工前人员、机具、材料的到位及控制准备作业不过头。
（2）封锁前防护工作的落实及配合单位的到位情况。
（3）施工中的质量、进度及人身安全。
（4）开通前放行列车的条件，开通后的保养工作。
（5）次日施工的准备情况。
技术科：负责施工组织、技术工作及、质量、进度、作业流程的监控。
安全室：负责施工中的“两纪一化”、对标检查。
料库：负责施工工具、材料的运送及回收，并指定专人根据方案制订轨道车、汽车的运输计划及安排照明。
综合机修车间：负责施工机具的维修。
XXX线路车间：负责施工队伍的施工工具、材料机具的配备、请领、发放。
上述部门、相关车间及各施工队伍队要听从指挥，做到既有分工又要合作。
2、施工劳力安排：１）工地负责人由所管辖线路车间主任担任，任工地总负责；技术科派主任领工员担任技术负责、段补充民工30人。
２）防护组：5人(驻站1人、工地电话1人、东西头800米防护2人、工地防护1人)，车间指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。
如下图：(长度单位：m)注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，υmax≤120 km／h时为800m；120km／h<υmax≤160km／h时为1 400m；160km／h<υmax≤200km／h时为2000m；有行包列车运行的线路，A不得小于l 100m；有120km／h货物列车运行的线路，A不得小于1 400 m。
钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施
钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施为了保证钢轨打磨列车作业安全，顺利的完成生产任务，特制定如下施工组织及安全措施。
一、组织机构队长：副队长：技术员:车长（兼）安全员：车组人员：工地联络员：后勤人员:二、作业机组配备一列PGM—96c钢轨打磨车三、施工组织及作业安全1，严格遵守各施工配合单位签定的安全协议，办理封锁调车运行手续。
2，钢轨打磨列车进入区间施工必须根据施工封锁方案进行安排。
3，施工前，由队长或副队长布置施工任务，安全员讲话，交代安全注意事项。
4，施工封锁前，驻站联络员到车站申请调度命令，命令下达以后，交由前或后司机室司机，司机接到命令后，方可进入封锁区间。
5，打磨作业中，正副司机要密切注意车辆内外打磨情况，打磨员要注意监视各打磨头的角度和功率变化情况，发现异常立即提起磨头。
司机副司机要严密监视前方线路状况，遇到障碍物，及时处理，防止损坏磨轨列车及线路设备。
6，电化区间作业，严禁上车顶。
夜间施工，注意监视了望线路和作业的情况。
严禁在作业过程中打瞌睡。
7，线路两边多山，天气干燥，草枯，容易发生火灾，打磨中，前，后司机及相关人员要案严密监视线路两边的火情，防止火灾事故的发生，使用手用灭火水枪时，绝对禁止水流朝接触网方向喷射。
四、施工运行安全事项：1，起动发动机时须经得车长同意。
2，钢轨打磨列车运行前，司机应对走行制动系统，悬挂装置，气锁，油位等有关部位进行全面的检查，并试风试闸，确认正常后方可运行。
3，司机凭调度命令（站方发车时凭值班员发车手信号）确认信号，鸣笛一长声，方可开始动车。
4，钢轨打磨列车运行时，驾驶员要集中精力，严格执行“十六字令”，即：彻底了望，确认信号，高声呼唤，手比眼看；严禁酒后开车，臆测行车；进出站要使用无线列调电台与车站和联络员联系，禁止关机运行。
5，进入封锁之前，车上无线列调与车站列调对频率。
6，运行时，前后司机要经常保持联系严禁超速运行，了望条件差的地段，降速运行，多鸣笛，宁稳勿躁。
钢轨打磨作业标准及流程
轨面打磨作业标准
一、作业条件
1．利用维修天窗作业；
2．在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。
二、作业程序
1．作业准备
（1）工具：平面打磨机、1m直尺、起道机、冲击镐、塞尺、道尺、弦线，钢板尺、护目镜和石笔；
（2）检查：检查打磨机状态、校对道尺、直尺平直度。用弦线检查焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺检查轨面平顺，标划打磨范围。
用检查工具详细检查，确定作用边打磨长度及打磨量。
作业中
均匀平稳往返推动打磨机，每次往返检查打磨角度。
打磨火花不飞溅。
角磨机打磨岔心、接头等特殊部位，操作要平稳均匀。
用1米直尺检查作用边误差±0.3mm，轨距角成45º弧；角磨机打磨无明显凸凹不平。
作业后
清理机具至限界以外。
作业卡控手册
钢轨打磨作业
ⅩⅩ工务段
2．打磨钢轨
（1）起平需打磨的焊缝（胶结绝缘），并用冲击镐捣固密实；
（2）作业人员戴好手套、护目镜，确认钢轨打磨长度及厚度；
（3）均匀平稳往返推动平面打磨机；在轨头平面从轨距角向非作用边全断面打磨。
（4）打磨过程中分多次用1m直尺对钢轨平面进行检测。
3．质量回检
用弦线回检焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺回检轨面平顺度。
起平，严禁起高。
均匀平稳往返推动平面打磨机；按钢轨轨头轮廓全断面打磨，打磨过程中分多次用1m直尺检测。
打磨火花不飞溅
用1米直尺检查平面误差0-0.2mm，作用边误差±0.3mm，角磨机打磨无明显坑洼
作业后
清理机具至限界以外。
肥边打磨作业标准
一、作业条件
1利用维修天窗作业；
2在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。
钢轨打眼施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景钢轨打眼施工是铁路工程中的一项基础工作，主要用于铁路轨道的固定、连接以及轨道维护等。
随着我国铁路建设的快速发展，钢轨打眼施工的技术和质量要求越来越高。
为确保施工质量和工程进度，特制定本施工方案。
二、施工范围及内容1. 施工范围：本方案适用于新建、改建、扩建铁路工程中的钢轨打眼施工。
2. 施工内容：- 钢轨打眼设备的选择与安装；- 钢轨打眼前的准备工作；- 钢轨打眼作业；- 钢轨打眼后的处理工作；- 施工质量控制及验收。
三、施工准备1. 人员准备- 组建专业的施工队伍，包括施工队长、技术员、操作人员等；- 对施工人员进行专业培训，确保其掌握钢轨打眼施工的相关知识和技能。
2. 设备准备- 选择合适的钢轨打眼设备，如钢轨打眼机、冲击钻等；- 对设备进行检查、保养，确保其处于良好状态。
3. 材料准备- 准备足够的钢轨、钢轨扣件、锚杆、锚固剂等材料；- 检查材料质量，确保符合设计要求。
4. 技术准备- 制定详细的施工方案，明确施工工艺、质量控制要点等； - 编制安全施工措施，确保施工安全。
四、施工工艺1. 钢轨打眼设备安装- 根据现场情况，选择合适的打眼设备安装位置；- 安装设备时，确保其稳定、牢固；- 对设备进行调试，确保其正常工作。
2. 钢轨打眼前的准备工作- 清理钢轨表面，确保无油污、锈蚀等；- 根据设计要求，确定打眼位置和数量；- 标记打眼位置，确保准确无误。
3. 钢轨打眼作业- 根据钢轨材质和打眼深度，选择合适的钻头；- 开启钢轨打眼机，按照规定的速度和压力进行打眼；- 打眼过程中，密切关注设备运行状态，确保安全。
4. 钢轨打眼后的处理工作- 清理打眼孔内的铁屑、灰尘等；- 对打眼孔进行打磨，确保孔口平整；- 检查打眼孔尺寸和质量，确保符合设计要求。
五、质量控制1. 材料质量控制- 严格控制材料质量，确保其符合设计要求；- 对进场材料进行验收，不合格的材料不得使用。
2. 施工过程质量控制- 严格执行施工方案，确保施工工艺符合要求；- 定期对施工过程进行检查，及时发现并解决质量问题。
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石太客运专线钢轨打磨施工组织方案
北京客专维修基地
二○○九年三月六日
石太客运专线钢轨打磨施工组织方案
根据石太客运专线责任有限公司需求，依据《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2007】85号）文件编制下列施工组织方案。
一、工程概况：
１、工程名称：石太客运专线大型机械钢轨打磨施工。
２、施工范围：获鹿-太原东站间上下行29K+00—222K+400
3、工程数量：短链合计49967.36m，长链0.59m，钢轨打磨连续336.83264公里。
扣除26组道岔每组69米加岔头岔尾50m，计3094m，实际打磨333.73864km
4、施工日期：钢轨打磨2009年3月11日—4月30日
二、施工任务安排：
钢轨打磨任务由维修三车间磨轨一队打磨车完成，机械车及宿营车停驻井陉北、阳泉北、东凌井站。
任务安排：3月11日打磨车京广线琉璃河南站机车牵引运行至阳泉北站，对阳泉北站线进行试打磨500米，确定打磨方案和质量检查验收后。
正式打磨，3月11、14、17、20-25日每日24小时可以作业每日计划20公里，打磨四遍，先对整体道床地段进行打磨，而后阳泉北间上下行九天初步计划完成180公里。
4月1日-30日，每日封闭4小时，计划日完成6公里，
三、机械及劳力配备
维修三车间磨轨一队配属的瑞士SPENO公司HP48/4型打磨车一组（3辆），宿营车三辆；换长11.7，总重325吨，20人。
磨轨一队负责人高大成。
四、工程质量及验收办法
打磨队要严把工程质量关，工程局负责将全部接头人工打磨不超过0.35mm。
打磨车打磨四遍，作业后钢轨达到打磨总深度≥0.3mm,接头焊缝处高度≤0.25mm(用1米直尺测量)，磨面宽度达到轨冠部分≤10mm，轨距角至轨冠过渡区≤7mm，轨距角≤4mm，轨顶表面粗糙度≤10μm，符合<客运专线无碴轨道铁路工程质量验收暂行标准>14.6项要求。
验收方法：打磨深度、钢轨表面粗糙度、磨面宽度、钢轨表面没有连续发蓝带；每5km验收一处。
打磨深度使用廓面仪进行验收，钢轨表面粗糙度使用粗糙度仪进行验收，磨面宽度使用直尺检查，施工后由施工队填写施工验收单，甲方验收签字确认，一式四份，双方各2份，作为清算依据。
五、施工组织：
（一）成立石太客专钢轨打磨施工领导小组
为确保石太客专钢轨打磨施工的顺利完成，维修基地决定成立大型机械施工领导小组。
组长：王立军
组员部门：施工调度部、安全技术部、物资设备部、检修车间、综合车间维修三车间。
职责分工：王立军负责本次大型机械施工的全面指挥、
①施工调度部：负责施工计划的编制，协议、合同签订，对施工队进行
施工重点盯控，负责配合单位的施工协调。
②安全技术部：负责提速施工中安全关键环节的把关和盯控。
对配合单
位安全协议的制定。
③检修车间负责施工机械的检修，保证设备的正常运转。
④物资设备部：负责各施工队的材料、配件供应。
⑤综合车间负责施工中的后勤保障和供应。
⑥维修三车间组织每天的具体施工、保证施工质量、进度和行车安全。
２、施工关键点的卡控
施工关键点的卡控表
（二）具体工作
１、施工前与施工配合单位签订施工配合协议，明确施工配合各种事项。
机械车及宿营车和作业人员于3月10日前由琉璃河南经京广线站进
入石太客专，到达阳泉北站，具备施工条件。
２、作业前施工负责人主管工程师对线路进行调查，做好与设备单位的技术交底工作。
３、派一名施工管理人员协调施工及车辆运行计划。
４、严格执行施工作业登记、消点制度。
５、每日召开交班会，详细布置次日施工安排和施工注意事项。
６、施工负责人签发施工作业命令单，作业人员要严格按作业命令单的要求执行，在作业中严禁变更计划。
７、所有作业车，严格控制运行速度，并随时准备停车，严禁超范围施工。
８、各队严格控制施工质量，按Q\BT139.2-2003和Q\BT139.1-2003标准作业程序进行作业。
９、未经施工领导小组同意,各队不得超计划作业。
六、需配合单位配合事项
１、要求配合单位（工程局）提供饮用水和消防用水供应。
２、提供机械车及宿营车停留线路。
３、提供接头位置及高度等线路资料。
４、每日随车作业并进行质量验收。
５、开工前甲方提交工程预付款30％
北京客专维修基地
2009年3月6日京津城际钢轨打磨计划表。