喷油泵
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5.4 喷油泵视频
功用： 定时、定量地向喷油器输送高压燃油。 要求:
（1）各缸的供油次序应符合发动机所规定的发火顺序；
（2）各缸供油量均匀，不均匀度在标定工况下不大于3 ％～4％；
（3）各缸供油提前角一致，相差不大于0.5度CA，且供 油持续时间应相等。 （4）能迅速停止供油，以防止喷油器发生滴漏现象。
执行器 喷油器
带过滤器的 油箱 高压
EDC7 ECU
低压
FIE工作原理
电脉冲PWM与MV
套筒：为光滑的圆柱形长孔， 套筒上部开有一个进油和回油 用的小孔，或开有两个径向孔， 一孔进油一孔回油，它们与壳 体上的低压进油室相通。
柱塞上部结构形式
功用：提高柴油压力，以满足喷油器喷射压力 的要求，控制供油量和供油时间。 特点：精密配合，要求具有高精度和低粗糙度， 良好的耐磨性。 用优质合金钢制造，通过精密 加工和研磨，并经过分级配对互研。互研后柱塞 偶件的配合间隙控制在0.0015～0.0025mm以内。 使用中应成对更换，不可互换。
（2）出油阀偶件（出油阀和出油阀座）
出油阀：圆锥部是阀的轴向密 封锥面，阀的尾部在导孔中滑 动配合起导向作用。尾部加工 有切槽，形成十字形断面，以 便使燃油通过。出油阀中部的 圆柱面叫减压带，它与密封锥 面间形成了一个减压容积。
出油阀座：下端面和柱塞套筒 的上端面精密加工严密贴合， 它是通过压紧螺帽以规定的扭 紧力矩来压紧的。压紧螺帽与 阀座之间有一定厚度的铜制高 压密封垫圈。出油阀压紧螺帽 和壳体上端面间还有低压密封 垫圈。
进油过程：
柱塞下行，上方泵腔 容积增大，产生真空度， 露出油孔后，将油吸入。
供油过程： 柱塞上行，关闭进油 孔后，泵腔内油压骤然升 高，冲开出油阀后，流向 高压油管。
回油过程：
柱塞继续上行，回油孔 开启后，泵腔中的高压油经 回油孔流回低压油腔，出油 阀关闭，泵油停止。
柱塞行程 ：
柱塞的总行程：整个泵油过程中，柱塞从下止点到上 止点所移动的距离，其大小取决于凸轮升程的大小。
（2）齿杆式油量调节机构
柱塞套
调节齿杆
调节齿圈
油量调节套筒 柱塞 齿杆式油量调节机构 1—柱塞； 2—传动套； 3—齿 扇； 4—齿杆； 5—柱塞套筒
传动平稳，工作可靠，但结构复杂，制造较 困难。 松开齿圈的夹紧螺钉，将油量调节套筒及柱 塞相对于柱塞套筒转动适当角度，再锁紧夹紧 螺钉，即可调节各缸供油量的大小和均匀性。 国产A、B、Z型喷油泵采用。
功用：出油、断油和断油后迅速降低高压油管 的剩余压力，使喷油器迅速停止供油而不出现滴 漏现象。
特点：出油阀和阀座是精密偶件，采用优质合 金钢制造，其导孔、上下端面及座孔经过精密加 工和研磨，配对以后不能互换。
（3）工作原理
柱塞式喷油泵的工作原理示意图 1—柱塞； 2—柱塞套； 3—斜槽； 4—油孔； 5—出油阀座； 6—出油阀； 7—出油阀弹簧
分 泵 的 结 构
分泵是喷油泵的泵油机 构，多缸发动机中分泵 的数量与柴油机气缸数 相等。
分泵主要由柱塞偶件、 柱塞弹簧、弹簧座、出 油阀偶件、出油阀弹簧 等组成。
分泵重要部件：柱塞偶件（柱塞和套筒） 和 出油阀偶件（出油阀和出油阀座）
（1）柱塞偶件（柱塞和套筒）
柱塞：光滑的圆柱体，上部铣有 螺旋槽或斜槽，并利用直切槽或 中心孔（轴向孔和径向孔）使槽 和柱塞上端的泵油室相通。柱塞 的下部制有安装弹簧座的圆柱体 和十字凸块（或压入调节臂）以 便使柱塞能往复运动，调节供油 量。
滚轮
凸轮轴
4) 喷油泵体
喷油泵体是基础零件，喷油泵的其它零件均 装在喷油泵体中。国产的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ系列的 喷油泵做成上体和下体的分体式的结构，而 A、B、P等系列喷油泵做成整体式的结构。
单体泵总成和控制器
高压共轨燃油喷射系统
高压共轨燃油系统示意图
主滤清器 轨压传感器 轨
CP3.3
传感器 带水分离器 的预滤器
(1) 拨叉式油量调节机构
柱塞套 柱塞
调节拉杆
调节叉
拨叉式油量调节机构 1—供油拉杆； 2—调节叉； 3—调节臂； 4—衬套
调节臂
结构简单，制造方便，易于修理。 松开调节叉上的螺钉可调整调节叉在调节拉杆上 的位置，再锁紧螺钉，即可调节各缸供油量的大小 和均匀性。 国产Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号喷油泵采用。
5.4.1 柱塞式喷油泵
1.柱塞式喷油泵的结构
柱塞式喷油泵（组合泵）由分泵、油量调节机构、 传动机构、泵体（壳体）四部分组成。
1）分泵
1—出油阀座； 2—切槽； 3—减压带； 4—出油阀； 5—出油阀弹簧； 6—出油阀压紧螺母； 7—减容器； 8—低压密封垫圈； 9—上壳体（泵体）； 10—高压密封垫圈 ； 11—低压进油室 ； 12—柱塞套筒定位螺钉； 13—柱塞套筒； 14—柱塞； 15—柱塞回位弹簧； 16—弹簧座； 17—调节臂
3）驱动机构
驱动机构由喷油泵的凸轮轴和滚轮体等传动件组成 。
1—曲轴的正时齿轮； 2—配气机构的正时齿轮； 3—喷油泵的正时齿轮； 4—喷油泵凸轮轴； 5—分泵 ； 6—配气机构的轴； 7—配气机构； 8—曲轴
喷油泵的驱动机构（四冲程）
ຫໍສະໝຸດ Baidu
多缸组合式喷油泵的传动 机构是由凸轮轴和挺柱等组 成。 四冲程柴油机的喷油泵凸 轮轴的转速应等于曲轴转速 的1/2。 凸轮轴上各缸相应的各个 挺柱体 凸轮的相对角位置还必须符 合所要求的发动机发火顺序。
柱塞的有效行程：柱塞在完全封闭油孔之后到柱塞斜 槽和油孔开始接通前的这一部分行程内才泵油，喷油泵 只是在这一部分行程内才泵油。 喷油泵每循环供油量取决于柱塞的有效行程。此行程 越大，则供油量越大。只需转动柱塞就可以改变有效行 程，从而达到改变喷油泵循环供油量的目的。
2）油量调节机构
油量调节机构的功用是根据柴油机负荷和转 速的变化相应改变喷油泵的循环供油量且保证各 缸的供油量一致。常用的油量调节机构有齿条式 和拨叉式。
功用： 定时、定量地向喷油器输送高压燃油。 要求:
（1）各缸的供油次序应符合发动机所规定的发火顺序；
（2）各缸供油量均匀，不均匀度在标定工况下不大于3 ％～4％；
（3）各缸供油提前角一致，相差不大于0.5度CA，且供 油持续时间应相等。 （4）能迅速停止供油，以防止喷油器发生滴漏现象。
执行器 喷油器
带过滤器的 油箱 高压
EDC7 ECU
低压
FIE工作原理
电脉冲PWM与MV
套筒：为光滑的圆柱形长孔， 套筒上部开有一个进油和回油 用的小孔，或开有两个径向孔， 一孔进油一孔回油，它们与壳 体上的低压进油室相通。
柱塞上部结构形式
功用：提高柴油压力，以满足喷油器喷射压力 的要求，控制供油量和供油时间。 特点：精密配合，要求具有高精度和低粗糙度， 良好的耐磨性。 用优质合金钢制造，通过精密 加工和研磨，并经过分级配对互研。互研后柱塞 偶件的配合间隙控制在0.0015～0.0025mm以内。 使用中应成对更换，不可互换。
（2）出油阀偶件（出油阀和出油阀座）
出油阀：圆锥部是阀的轴向密 封锥面，阀的尾部在导孔中滑 动配合起导向作用。尾部加工 有切槽，形成十字形断面，以 便使燃油通过。出油阀中部的 圆柱面叫减压带，它与密封锥 面间形成了一个减压容积。
出油阀座：下端面和柱塞套筒 的上端面精密加工严密贴合， 它是通过压紧螺帽以规定的扭 紧力矩来压紧的。压紧螺帽与 阀座之间有一定厚度的铜制高 压密封垫圈。出油阀压紧螺帽 和壳体上端面间还有低压密封 垫圈。
进油过程：
柱塞下行，上方泵腔 容积增大，产生真空度， 露出油孔后，将油吸入。
供油过程： 柱塞上行，关闭进油 孔后，泵腔内油压骤然升 高，冲开出油阀后，流向 高压油管。
回油过程：
柱塞继续上行，回油孔 开启后，泵腔中的高压油经 回油孔流回低压油腔，出油 阀关闭，泵油停止。
柱塞行程 ：
柱塞的总行程：整个泵油过程中，柱塞从下止点到上 止点所移动的距离，其大小取决于凸轮升程的大小。
（2）齿杆式油量调节机构
柱塞套
调节齿杆
调节齿圈
油量调节套筒 柱塞 齿杆式油量调节机构 1—柱塞； 2—传动套； 3—齿 扇； 4—齿杆； 5—柱塞套筒
传动平稳，工作可靠，但结构复杂，制造较 困难。 松开齿圈的夹紧螺钉，将油量调节套筒及柱 塞相对于柱塞套筒转动适当角度，再锁紧夹紧 螺钉，即可调节各缸供油量的大小和均匀性。 国产A、B、Z型喷油泵采用。
功用：出油、断油和断油后迅速降低高压油管 的剩余压力，使喷油器迅速停止供油而不出现滴 漏现象。
特点：出油阀和阀座是精密偶件，采用优质合 金钢制造，其导孔、上下端面及座孔经过精密加 工和研磨，配对以后不能互换。
（3）工作原理
柱塞式喷油泵的工作原理示意图 1—柱塞； 2—柱塞套； 3—斜槽； 4—油孔； 5—出油阀座； 6—出油阀； 7—出油阀弹簧
分 泵 的 结 构
分泵是喷油泵的泵油机 构，多缸发动机中分泵 的数量与柴油机气缸数 相等。
分泵主要由柱塞偶件、 柱塞弹簧、弹簧座、出 油阀偶件、出油阀弹簧 等组成。
分泵重要部件：柱塞偶件（柱塞和套筒） 和 出油阀偶件（出油阀和出油阀座）
（1）柱塞偶件（柱塞和套筒）
柱塞：光滑的圆柱体，上部铣有 螺旋槽或斜槽，并利用直切槽或 中心孔（轴向孔和径向孔）使槽 和柱塞上端的泵油室相通。柱塞 的下部制有安装弹簧座的圆柱体 和十字凸块（或压入调节臂）以 便使柱塞能往复运动，调节供油 量。
滚轮
凸轮轴
4) 喷油泵体
喷油泵体是基础零件，喷油泵的其它零件均 装在喷油泵体中。国产的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ系列的 喷油泵做成上体和下体的分体式的结构，而 A、B、P等系列喷油泵做成整体式的结构。
单体泵总成和控制器
高压共轨燃油喷射系统
高压共轨燃油系统示意图
主滤清器 轨压传感器 轨
CP3.3
传感器 带水分离器 的预滤器
(1) 拨叉式油量调节机构
柱塞套 柱塞
调节拉杆
调节叉
拨叉式油量调节机构 1—供油拉杆； 2—调节叉； 3—调节臂； 4—衬套
调节臂
结构简单，制造方便，易于修理。 松开调节叉上的螺钉可调整调节叉在调节拉杆上 的位置，再锁紧螺钉，即可调节各缸供油量的大小 和均匀性。 国产Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号喷油泵采用。
5.4.1 柱塞式喷油泵
1.柱塞式喷油泵的结构
柱塞式喷油泵（组合泵）由分泵、油量调节机构、 传动机构、泵体（壳体）四部分组成。
1）分泵
1—出油阀座； 2—切槽； 3—减压带； 4—出油阀； 5—出油阀弹簧； 6—出油阀压紧螺母； 7—减容器； 8—低压密封垫圈； 9—上壳体（泵体）； 10—高压密封垫圈 ； 11—低压进油室 ； 12—柱塞套筒定位螺钉； 13—柱塞套筒； 14—柱塞； 15—柱塞回位弹簧； 16—弹簧座； 17—调节臂
3）驱动机构
驱动机构由喷油泵的凸轮轴和滚轮体等传动件组成 。
1—曲轴的正时齿轮； 2—配气机构的正时齿轮； 3—喷油泵的正时齿轮； 4—喷油泵凸轮轴； 5—分泵 ； 6—配气机构的轴； 7—配气机构； 8—曲轴
喷油泵的驱动机构（四冲程）
ຫໍສະໝຸດ Baidu
多缸组合式喷油泵的传动 机构是由凸轮轴和挺柱等组 成。 四冲程柴油机的喷油泵凸 轮轴的转速应等于曲轴转速 的1/2。 凸轮轴上各缸相应的各个 挺柱体 凸轮的相对角位置还必须符 合所要求的发动机发火顺序。
柱塞的有效行程：柱塞在完全封闭油孔之后到柱塞斜 槽和油孔开始接通前的这一部分行程内才泵油，喷油泵 只是在这一部分行程内才泵油。 喷油泵每循环供油量取决于柱塞的有效行程。此行程 越大，则供油量越大。只需转动柱塞就可以改变有效行 程，从而达到改变喷油泵循环供油量的目的。
2）油量调节机构
油量调节机构的功用是根据柴油机负荷和转 速的变化相应改变喷油泵的循环供油量且保证各 缸的供油量一致。常用的油量调节机构有齿条式 和拨叉式。