逢山修路问题最优路线建设方案
山区道路的施工方案
山区道路的施工方案山区道路的施工方案山区道路建设是改善山区交通条件，提高农村地区经济发展水平的重要举措。
但由于山区地形复杂，施工难度大，因此需要制定科学合理的施工方案。
下面就为大家介绍一种山区道路的施工方案。
一、前期准备工作：1. 进行现场勘察与测量，了解山区道路的地质与土壤情况，确定道路的起止点、线路选择及设计方案。
2. 制定施工计划，明确施工时间、施工人员及机械设备等。
3. 进行环境影响评估，确保施工工程对周边生态环境的影响最小化。
二、道路路基的施工：1. 进行路基开挖工程，根据设计要求对山体进行开挖，并确保挖沟和切坡的坡度符合道路工程设计标准。
2. 进行填土工程，将挖除的土石方利用，并进行填筑，填筑过程中合理布设构造物，以提高道路抗震能力和排水能力。
3. 进行路基压实工程，利用压路机对填土集中进行压实，确保路基的稳固。
三、边坡处理工程：1. 对山区道路两侧的边坡进行处理，主要采用挖土坎、铺石或植被等方式，以增强边坡的抗滑能力和保持水土，防止边坡塌方和滑坡。
2. 如边坡高度较大，可采用加固杆或加固网对其进行加固，以确保边坡的稳定性。
四、路面的施工：1. 进行路面下基层工程，在路基上铺设一层厚度适当的石子或碎石，压实后形成坚实的基层。
2. 进行路面层的铺设，可选择水泥混凝土、沥青或碎石等作为路面材料，根据实际情况确定路面层的厚度。
3. 加强对路面进行养护，及时修补路面的裂缝和凹陷，保持路面的平整和安全。
五、交通标志与护栏的安装：1. 根据道路设计及交通安全要求，在驱车低速区域内安装交通标志，包括限速标志、禁止超车标志和行驶指示标志等，以保障道路行车安全。
2. 设置适当的护栏，保护道路两侧的山体和车辆不受侵害，减少路面交通事故的发生。
以上就是山区道路施工的一个大致方案。
鉴于山区道路的特殊性和复杂性，施工方案应综合考虑土地利用、环境保护、工程建设和交通安全等多个因素。
在施工过程中应注重科学施工、安全施工，确保工程质量和安全，满足山区交通发展的需求。
山体公路策划方案
山体公路策划方案项目概述本项目旨在规划建设一条穿越山区的公路，连接两个重要的经济中心城市，并通过改善交通条件，促进当地农村经济的发展，提高当地居民的生活质量。
该公路将覆盖多个山体，因此需要充分考虑地质环境、气候条件等因素。
前期工作在策划阶段，我们将开展以下工作：1.地形调查我们将进行详细的地形调查，测量山体地形高程、坡度、地质结构等参数，为后续的路线规划和工程设计提供数据支持。
2.沿线环境评估我们将进行沿线环境评估，包括自然环境、人口等因素，综合考虑交通需求、环境保护等因素，制定合理的路线方案。
3.工程设计在确定路线后，我们将进行工程设计，根据地质环境、气候条件等因素，设计出适合山地公路建设的路基、桥梁、隧道等设施，确保公路具备良好的交通条件和安全性。
主要内容根据以上前期工作，我们制定了如下山体公路策划方案：1.路线规划本公路起点为A市，沿途经过B、C、D等地，终点为E市。
由于地形起伏较大，我们将采取分段规划的方式，根据具体地形条件分别确定路线。
在山区地形较为陡峭的区域，我们将采用建造隧道、桥梁等方案，以减少路线的陡峭程度，增加安全性。
2.设施设计在路线规划的基础上，我们将进行设施设计，包括路基、桥梁、隧道等设施。
路基采用分层加固的方式，以增加路基稳定性；桥梁则采用钢筋混凝土结构，以达到良好的承载能力；隧道采用岩石钻爆方式建造，以确保安全性和前期工程进度。
3.环境保护设计在公路建设过程中，我们将充分考虑环境保护问题，避免对山区环境造成不良影响。
为此，我们将采取措施进行水土保持，减少泥石流等自然灾害的危害；同时，在建设过程中垃圾分类处理，减少对环境的污染。
风险控制在建设过程中，我们将采取以下措施降低风险：1.提高安全风险意识我们将加强安全意识教育和培训，确保工人们掌握安全工作技能和应急处理能力，以降低因安全问题造成的风险。
2.引入新技术我们将利用新技术，如机器人探测、无人机巡视等手段降低风险。
机器人能够在危险的地方探索，降低人的伤亡。
高山公路建设优化山区交通的方案
高山公路建设优化山区交通的方案在山区地形复杂、交通条件相对较差的情况下，高山公路的建设可以为优化山区交通提供有效的解决方案。
本文将从道路设计、交通设施、安全保障和环保方面等几个角度，探讨高山公路建设的优化方案。
一、道路设计高山公路建设中，道路设计是至关重要的一环。
在选择公路线路时，应综合考虑山区地理条件、土壤结构、气候环境等因素，选择最合适的路线。
为了应对陡坡、急弯、崩塌等问题，可以采用加宽弯道、设置防护栏、建设适当的排水系统等措施，提高道路通行的安全性和舒适性。
二、交通设施为了提升山区交通的便捷性和效率，高山公路建设应配套完善的交通设施。
首先，应建立起完善的路灯系统，确保夜间行车的安全。
其次，可以设置绿化带和小型停车区，方便驾驶员休息、纳凉。
另外，对于交通流量较大的路段，可以考虑设置并线道、超车道等，提高道路通行能力。
三、安全保障在高山公路建设中，安全保障是不可或缺的方面。
可以采用以下措施提高安全性。
一是设置警示标志和指示牌，引导驾驶员注意行车安全。
二是加强交通警察的巡逻和管理，及时处置交通事故和违规行为，保障道路交通秩序。
三是鼓励驾驶员佩戴安全带和头盔，提高驾驶员和乘客的行车安全系数。
四是设立应急救援站点，及时进行道路抢修和救援，提高事故处理的效率。
四、环保方面高山公路建设需要充分考虑环境保护。
一方面，施工过程中应遵循环保要求，减少土地破坏和水源污染。
另一方面，建成后的公路应定期清理垃圾和污染物，确保道路周边环境的卫生和整洁。
此外，可以适时进行绿化和植被恢复工作，提高山区生态环境的质量。
综上所述，高山公路建设可以通过道路设计、交通设施、安全保障和环保方面等措施，有效优化山区交通。
这些方案旨在提高道路的安全性、通行能力和舒适性，同时注重环境保护，为山区居民提供更为便利、安全、环保的出行方式。
通过不断完善和加强高山公路的建设工作，山区交通的发展将迎来更加美好的未来。
山地道路施工方案
山地道路施工方案
项目背景
某县政府计划在该县下辖的一条山地道路上进行改造，该道路
总长为20公里，是连接该县城区和外围山区的重要交通干线，道
路沿途还连接了多个乡镇，对于当地经济和社会发展具有重要意义。
施工方案
1. 道路清理
在开始任何工作之前，需要对道路上的树木、灌木、石头等进
行清理，确保施工区域干净整洁，便于后续工作的展开。
2. 坡度调整
由于道路是在山区建设的，其坡度较大，施工过程中需要对其
进行坡度调整，增加其稳定性和安全性，同时便于行车。
3. 路基加固
因为道路建设在山区，其地形比较陡峭，地势复杂，为了保证
道路的安全经久耐用，需要对其进行路基加固，使用较为坚固的建
筑材料。
4. 环保措施
施工过程中需要严格遵守环保法规，对施工产生的噪音、污染等物质要尽可能减少，同时在施工过程中做好垃圾清理工作，减少对周围环境的影响。
安全措施
1. 加强对施工人员的培训，提高其安全意识。
2. 建立安全制度，确保施工过程中各部门之间沟通顺畅，避免安全事故的发生。
3. 严格执行劳动保护法规，定期检查劳动防护用品，确保工人人身安全。
结论
以上就是山地道路施工方案，借助这个方案，能最大限度减少施工造成的影响，确保道路的安全及其使用寿命。
同时，应注重环保和安全，确保人的身体健康和生命安全。
山区路面修建方案
山区路面修建方案1. 背景山区道路的建设和维护一直是一项重要的工作。
由于山区地势复杂，路况较为恶劣，因此路面的修建和维护需要特别谨慎和仔细。
本文将从设计、施工等方面介绍山区路面的修建方案。
2. 设计方案在山区修建路面时，设计方案是至关重要的步骤。
以下是一些应该考虑的因素：2.1 地形山区道路的建设必须考虑地形问题。
在选择路线时，应该优先选择平坦的地形，避免选择过于陡峭的山路。
如果无法避免，应该采取相应的措施进行加固和处理。
2.2 材料山区路面的修建应该使用耐久性较强的材料，以确保在恶劣的环境下能够长时间地使用。
常用的材料包括石料、砂石等。
2.3 水利设施山区路面的修建应同时考虑水利设施的问题。
在设计路线时应该避免过于陡峭的山路，避免道路被雨水冲毁。
同时，还要考虑到排水设施等问题。
3. 施工方案3.1 基础工程山区路面的修建必须按照规范施工。
在施工前，应该先对土地进行清理，并在需要的地方进行基础施工。
在选定基础材料时应该选用质量上乘的产品，确保基础有足够的强度。
3.2 路面铺设在进行路面铺设时，应该保证铺设的均匀和一致性。
尽量避免出现凹坑、高低不平等问题。
铺设时要选用质量稳定的材料，并依据设计方案的要求进行施工。
此外，路面施工必须符合标准规范，严格控制施工质量。
3.3 养护管理山区路面的养护管理是维护道路的关键。
在日常使用中，需要注意避免对路面造成过度破坏。
同时，还要定期检查，发现问题及时处理。
在自然灾害或者特殊情况下，需要采取相应的紧急保护措施。
4. 总结山区路面的修建方案必须仔细制定，从设计到施工及养护都需要严格按照标准执行。
只有这样，才能确保山区路面的质量，为人民群众出行提供安全保障。
山区道路的施工方案
山区道路的施工方案1. 简介在山区地形复杂、地势险峻的情况下，道路建设面临着许多挑战。
山区道路施工方案的制定需要考虑安全性、可行性和经济性等多个因素。
本文将介绍山区道路施工方案的一般步骤和关键考虑因素。
2. 施工方案步骤2.1 地形勘测在制定山区道路施工方案之前，首先需要进行地形勘测。
地形勘测可以通过人工勘测和测量仪器勘测相结合的方式进行。
地形勘测的目的是了解山区的地形特征、地势变化以及可能存在的隐患，为后续的施工方案制定提供基础数据。
2.2 安全评估对山区道路进行安全评估是制定施工方案的关键一步。
通过对道路所处环境的评估，可以确定可能存在的风险和隐患，并采取相应的措施进行预防和防范。
安全评估主要考虑以下几个方面：•道路的设计标准和规范•地质灾害风险评估•气候条件和天气变化对施工的影响•施工过程中的安全措施2.3 方案设计根据地形勘测和安全评估的结果，制定山区道路的施工方案。
方案设计需要考虑以下因素：•道路的线型和纵横断面设计•施工工艺和方法•施工材料的选择•施工周期和进度安排2.4 施工组织与管理在山区道路的施工过程中，需要建立科学的施工组织和管理体系，确保施工的顺利进行。
施工组织和管理涉及以下内容：•道路施工队伍的组建和培训•施工设备和机械的准备•施工材料和物资的采购和储备•施工现场的安全管理•施工进度和质量的监控3. 关键考虑因素在制定山区道路施工方案时，需要考虑以下关键因素：3.1 地质条件山区地质条件复杂，可能存在地质灾害风险。
施工方案需要充分考虑地质条件，采取相应的地质灾害防治措施，确保施工的安全性和稳定性。
3.2 气候条件山区气候条件恶劣，需要考虑气候因素对施工的影响。
在制定方案时，应合理安排施工时间，避免在恶劣天气条件下施工。
3.3 施工材料和设备在山区道路施工过程中，需要选择合适的材料和设备。
材料和设备的选择应考虑其适应山区地形和气候条件的能力，以确保施工质量和效率。
3.4 施工安全山区道路施工的安全性是首要考虑因素。
山区路面修建方案
山区路面修建方案在山区修建道路一直是一个较为复杂的任务，因为山区的地形通常不平坦，还有较大的高度差异，因此修建出一条适合山区地形的路面需要更加周密的规划。
背景目前，山区地形对于交通状况的影响依然严重。
大量的交通问题如交通阻塞、车辆事故、车辆损坏等在山区交通中存在。
这些问题导致成本的增加、安全问题的出现以及对人们日常出行的影响。
因此，在山区修建道路是我们必须要关注和解决的问题。
前期准备在进行山区路面修建的前期准备中，我们需要做以下准备工作：1. 路线勘测在进行山区路面修建之前，我们需要先进行路线勘测。
山区地形复杂，有些地方可能是悬崖峭壁，有些地方则是坡道。
因此，我们需要在进行路线勘测时考虑到地形，绕过不可通过的地点，制定出最优的路线。
2. 设计方案制定设计方案是我们进行山区路面修建的重要一步。
在制定设计方案时，我们需要考虑到山区地形，地形的高低差、曲率和路线等都需要考虑到。
同时，在制定设计方案时还需要考虑到周边环境和人们的出行需求。
3. 地质灾害风险评估山区地形多，地质灾害的风险也就随之增大，地质灾害主要包括滑坡、泥石流、岩崩等。
在进行山区路面修建之前，我们需要对周边的地质灾害进行风险评估，制定相应的对策，确保在修建过程中不会因地质灾害而受到破坏。
路面修建方案制定出设计方案并进行风险评估后，我们需要考虑到山区路面的修建方案。
以下是建设山区路面的一些主要方案：1. 路面材料在进行山区路面修建时，我们需要考虑到路面的材料是否能够适应山区地形及环境。
通常，我们采用较为坚硬的材料如水泥、沥青等来进行垫层的设施，可以增加路面承载能力，减少路面破损的情况。
同时，我们需要考虑到这些材料随着时间的推移，是否容易磨损以及是否需要经常更换等因素。
2. 道路构造山区路面的道路构造需要考虑到山区地形，需要按照地形设计路面的构造。
对于某些地方较为陡峭的地方，我们需要考虑到路面的夯填结构，需采用逐层夯实法，确保路面的平整和稳定。
山区道路工程施工方案及方法
山区道路工程施工方案及方法项目背景山区道路工程的施工具有一定的特殊性，需要根据地形、气候和土质等因素制定相应的施工方案和方法，以确保工程质量和安全。
施工方案1. 前期准备工作在施工前，需要进行充分的前期准备工作，包括地质勘察、理清设计方案、获得相关施工许可等。
2. 设备和材料准备根据道路工程的要求，准备合适的施工设备和材料，确保施工的顺利进行。
3. 道路平整在山区道路工程中，地形复杂，需要进行道路平整的工作。
可以采用机械平整和手工修整相结合的方法，保证道路平整度和坡度的要求。
4. 边坡处理山区道路的边坡处理非常重要，可以采用植被覆盖、石方排列等方式加固边坡，以防止土壤侵蚀和边坡滑坡等问题。
5. 排水系统建设山区地势起伏，施工后容易积水，需要建设合适的排水系统，包括排水沟、排水管道等，确保道路排水通畅。
6. 施工安全措施山区道路施工过程中，需要加强安全管理，设置警示标志，保护施工人员的安全。
施工方法1. 机械施工山区道路工程中，可以采用机械施工方法，如挖掘机、铣刨机等辅助设备，提高工程效率和施工质量。
2. 手工施工部分工程区域可能无法使用机械设备进行施工，需要采用手工施工方法。
在施工过程中，需要合理安排工作人员，确保施工进度和质量。
3. 技术监测为了掌握施工过程中的变化和问题，可以进行技术监测，如地质监测、材料测试等，及时解决施工中的困难。
结束语山区道路工程施工需要充分了解项目背景和特点，制定科学合理的施工方案和方法，以确保工程的可持续发展和安全。
通过合理使用施工设备、严格施工管理等措施，可有效提高施工效率和质量。
山区公路路线设计的工程施工方案
山区公路路线设计的工程施工方案随着经济的发展和交通需求的增加，山区公路的建设日益重要。
然而，山区地形复杂、气候恶劣等因素使得山区公路的施工相比平原地区更加具有挑战性。
因此，本文将探讨一种有效的山区公路路线设计的工程施工方案，以解决施工过程中所面临的问题。
1. 前期调研与设计在山区公路的施工前，必须进行详尽的调研和设计工作。
首先，需要进行地质勘察，了解山区地质构造、土壤类型等情况，以便确定公路的线路和地基处理方法。
其次，需要考虑山区气候条件对路面稳定性的影响，选择合适的材料和施工方法。
最后，根据施工目标和预算，进行路线规划和设计。
2. 施工队伍组织与管理山区公路的施工过程中，施工队伍的组织和管理起着关键作用。
在这一阶段，需确保施工队伍的合理配置和专业技能的要求。
同时，为了保证工程的质量和进度，需要建立科学有效的工作制度和管理体系，并且严格遵守相关的安全规定和要求。
3. 土方开挖与边坡处理山区公路的施工离不开土方开挖和边坡处理。
土方开挖时，需考虑到山区地质条件的复杂性，采取合理的爆破和挖掘方式，以确保施工安全和效率。
对于边坡的处理，需要在设计过程中充分考虑水土保持和防滑等因素，选择合适的工法和材料。
4. 桥梁和隧道的建设山区公路中桥梁和隧道的建设是关键环节。
在桥梁施工方面，需要严格按照设计要求和标准进行施工，确保桥梁的牢固结实和承载能力。
隧道建设中，需进行充分的勘察和设计工作，采取适当的支护措施和通风系统，确保施工的安全和通行的顺畅。
5. 路面铺设与维护山区公路的路面铺设和维护是工程施工的最后环节。
在路面铺设中，需要选择具有良好耐久性和抗剪切能力的材料，并采取合适的施工方法，确保路面的平整和稳定。
同时，为了保持公路的良好状态，需要进行定期的维护和养护工作，包括路面修补、标线刷新等。
综上所述，山区公路路线设计的工程施工方案需包括前期调研与设计、施工队伍组织与管理、土方开挖与边坡处理、桥梁和隧道的建设以及路面铺设与维护等关键内容。
山区道路的施工方案
山区道路的施工方案引言山区道路的建设是一个具有挑战性的工程，由于山区地形复杂、自然条件恶劣等原因，施工中需要特殊的方案来保证道路的质量和安全。
本文将介绍针对山区道路施工的一些常见方案和注意事项。
选择道路线路在山区道路的施工中，选择合适的线路是至关重要的。
首先需要进行详细的地形测量和勘察工作，了解山区的地貌特点和土质情况，以便确定能够较为稳定的山区道路线路。
在选择线路时需要考虑以下因素：•地质条件：要选择地质稳定、土石流等灾害风险较小的区域。
•地势起伏：尽量选择地势相对平缓的区域，减少爬坡和下坡的施工难度。
•河流与水系：避免穿越大型河流和水系，以免施工和维护困难。
•居民点与农田：尽量避开居民点和农田，减少对当地居民和农民生活的影响。
针对山区道路的设计，需要考虑以下几个方面：路基设计在山区道路的路基设计中，需要根据山体的地质条件和土质情况确定路基的宽度和高度。
一般来说，山区道路的路基宽度要比平地道路宽一些，以增加道路的稳定性和通行能力。
另外，由于山区降雨较多，也需要考虑路基的排水设计，以避免路基水分过多导致路基坍塌。
边坡设计山区道路的边坡设计非常重要，直接影响到道路的稳定性和安全性。
在边坡设计中，需要根据地质和土质情况，合理选择边坡的坡度和坡高，以保证边坡的稳定。
另外，也需要考虑边坡的防护措施，例如加设护坡网、植被覆盖等，以防止边坡的滑坡和坍塌。
山区道路的路面设计也需要特别注意，考虑到山区降雨较多，需要选择经济耐用、抗水性好的路面材料。
常见的山区道路路面材料包括石灰土、砾石路面等。
此外，在路面设计中也需要考虑到山区道路的陡坡和弯道情况，选择合适的路面纹理和防滑措施，提高车辆行驶的安全性。
施工注意事项在山区道路的施工过程中，需要特别注意以下几点：施工时间选择由于山区天气条件的不稳定性，施工时间的选择非常关键。
一般来说，应尽量避开雨季，避免山区降雨对施工造成不利影响。
施工机械选择在山区道路施工中，需要选择适合山区地形的施工机械。
山体公路策划方案
山体公路策划方案背景在许多地方，往往因为地形的原因，交通方式会受到一定的限制。
对于山区来说，人们出行需要面对崎岖的山路和陡峭的坡度，这就导致了交通不便，对经济和人民生活的发展产生了不良影响。
因此，将山体公路建设纳入发展规划中，成为了一种必不可少的解决方案。
本文将在该背景下，提出一份针对山体公路的策划方案。
目的本策划方案的目的旨在：1.在保证山地交通安全和方便的基础上，提高地区内部经济的发展水平；2.提高交通运输的效率，为人们提供更加便捷的出行体验；3.进一步拓展山区地区的发展空间，为当地经济的发展注入新的活力。
项目概述本项目的核心在于规划和建设一条运输系统完善的山体公路，包括路基建设、桥梁建设、路面建设以及配套设施建设等方面。
策划内容1.路基建设：根据山地地形和交通运输的需求，设计并建设一条具有承载性能和稳定性的路基系统。
其中，需要对路面的平整度、行车线路宽度、交通标志标线、排水系统等进行详细的规划和设计。
2.桥梁建设：在建设过程中，需要根据地形的具体情况，对桥梁类型、长度、高度、承载力、施工工艺等方面进行详细的规划和设计，保证其对于交通运输的稳定性和安全性。
3.路面建设：根据山地地形和交通运输的需求，设计并建设一条具有承载性能和稳定性的路面系统。
其中，需要对路面的平整度、行车线路宽度、交通标志标线、排水系统等进行详细的规划和设计。
4.配套设施建设：针对公路的使用需求，建设配套的停车场、休息区、服务站等设施，为人们提供安全、便捷的交通出行环境。
建设计划1.前期规划阶段：在正式建设之前，需要对建设地区的基本情况、用地情况、交通情况、交通需求等进行深入调研，制定合理科学的建设规划和方案。
2.方案设计阶段：在深入调研和分析的基础上，制定详细的公路建设方案，并进行初步的设计和技术衡量，确定具体的工程内容、工期、工程量以及用地需求信息等。
3.施工实施阶段：按照设计方案进行公路的实际建设，实现从打桩、挖掘、填方、路面铺设等工程建设的全过程管理，保证工程的进度、质量、安全。
山区道路施工方案
山区道路施工方案1. 背景山区道路的建设和施工是提高山区交通条件、促进经济发展的重要任务。
由于山区地势复杂、地质条件较差，道路施工需要考虑到各种特殊因素和挑战。
本方案旨在针对山区道路施工的特点和问题，制定一系列合理的施工方案，以确保施工过程的顺利进行和道路质量的提升。
2. 施工前准备工作在施工前，需要进行详细的勘察和规划，以确保施工方案的科学性和可行性。
具体包括以下几个步骤：2.1. 地形勘察对山区道路的地形和地貌进行全面勘察，了解道路线路和沿线地势情况，包括高低差、地质构造等因素，为后续的施工方案制定提供基础数据。
2.2. 工程测量进行道路的测量工作，包括道路宽度、路基高度、桥梁和隧道的位置和尺寸等，为施工图纸的绘制和设备材料的准备提供准确数据。
2.3. 资料收集收集相关的工程设计文件和规范要求，包括土方工程、石方工程、路基处理、路面施工等方面的技术要求，为施工方案的制定提供参考依据。
3. 施工方案制定根据前期准备工作的结果，制定具体的施工方案。
针对山区道路施工的特点，应包括以下几方面的内容：3.1. 工序安排根据地形特点和道路状况，合理安排施工的工序，包括土方工程、石方工程、路基处理、路面施工等。
先后顺序应根据施工的便利性和效率进行合理安排，确保施工过程的连贯性和顺利进行。
3.2. 施工队伍组织根据施工规模和时间要求，合理组织施工队伍，包括土方队、石方队、道路处理队、路面施工队等。
确保施工人员的素质和能力匹配施工任务，提高施工效率和质量。
3.3. 施工设备准备根据施工工序和要求，合理准备所需的施工设备和机械。
包括挖掘机、推土机、石方切割机等，确保施工设备的性能和数量满足施工需求。
3.4. 安全措施制定合理的安全措施，确保施工过程的安全性和工作人员的人身安全。
包括设置警示标志、固定施工脚手架、安装防护网等，减少施工事故的发生概率。
4. 施工过程管理与监控在施工过程中，需要进行全面的管理和监控，以确保施工方案的执行和效果的达到。
山体公路策划方案
山体公路策划方案背景说明山体公路是连接山区和平原地带的重要交通枢纽之一。
然而，在雨季由于容易发生山体滑坡、泥石流等自然灾害，经常出现交通堵塞的情况。
为了保障公路的畅通，提高出行效率，必须对山体公路进行合理规划和设计。
策划目标本次公路策划旨在解决山体公路遇到的自然灾害较多、路况较为复杂、车速较慢的问题，提高公路的通行能力，提高路况安全性，缩短交通时间，改善地区通行条件，降低运输成本，促进当地经济发展。
策划措施1. 预防自然灾害为了减少自然灾害对山体公路造成的影响，需要进行针对性的工程策划。
具体措施包括设立避让通道、建设保护大坝、设置灾害警报系统等。
另外，在公路规划的初期就应该考虑到自然灾害预防因素的影响，考虑路线的抵抗力和稳固性以及路基的固强性，从而减少自然灾害对公路的影响。
2. 优化路面设计为了提高车速和行驶的舒适度，公路路面设计应考虑路面结构、坡度、曲率、车道宽度等多个因素。
制定路面标准，提高路面的平整度和抗水性能，增加抗滑性能和耐久性，降低车辆在路面上的运动阻力，提高车速。
3.加强公路安全山体公路建设应注重人性化设计，增加交通设施，设立安全带、加高侧护栏、设置防撞墙等，避免事故的发生，并要对车速、载重进行限制，加强路面交通信号系统，缩短车辆行车间距，提高交通流量。
4.开展宣传教育在公路建设过程中应加强宣传教育，提高公路使用者的安全意识，讲解车辆行驶的基本原则，增强大家的安全意识。
实施步骤本次公路策划方案应分为以下几个阶段，分别是：第一阶段：需求分析首先，了解当地交通状况，以及未来 5 年内的公路承载量和交通需求，研究设计实施方案，确定本次公路策划的可行性，确定项目的预算和时间进度，明确相关人员的职责和任务。
第二阶段：方案设计在第一阶段的基础上，根据山体公路的实际情况，制定详细的公路路线设计，包括公路位置、路线长度、宽度、坡度等路面设计参数，以及路基设计和边坡防护等外部防御系统的设计。
同时，按照设计方案制定详细的施工标准和工艺流程，制定施工图纸和效果图。
土木工程：逢山筑路遇水架桥
土木工程：逢山筑路遇水架桥在人类的历史长河中，道路建设有着举足轻重的地位，它不仅是人们活动的基础，是各种交通运输工具行驶的通道，更是经济、文化、社会等方面快速发展的重要保障。
在山区和水域较多的地区，"逢山筑路遇水架桥"成了一种普遍的现象，土木工程师们的辛勤努力让这些地方变得更加便利。
逢山筑路逢山筑路就是要在山区建设道路，但是山区因为地势复杂，有许多陡坡、急坝、岗峦等地形障碍，所以修路时需要经过繁琐而复杂的地质勘察、路线设计、钢筋混凝土、路基坑挖掘、隧道掘进、边坡开挖等一系列工程。
而且山区的气候不稳定，有时会出现山洪、山体滑坡等自然灾害，破坏道路，增加修建难度，对于土木工程师来说，这是一个巨大的考验。
在逢山筑路的过程中，有一种技术叫做切削隧道技术，这是铺设隧道通道的一种方法，其实就是利用机器开挖隧道，然后再内胎装配钢筋混凝土，使其更坚固、承重更强的建设方式。
这项技术可以克服山区路线不易通过、道路狭窄、天然要防止地下水流入过多的难点，大大方便了道路的建设。
切削隧道技术的出现，不仅简化了人力成本，也减少了人为错误的发生，保证了工程建设的质量。
遇水架桥在水域较多的地区，修建道路就要遇到建设桥梁的难题。
遇水架桥，就要克服水域宽度、水深、水流，水下地形等一系列自然因素，这对土木工程师来说具有非常高的技术难度，他们必须根据决策委员会的指示，进行严谨的勘察和分析来确定建桥位置、桥梁类型、桥体结构等内容。
在现代化建设中，建设木桥的方法逐渐被淘汰，而更多的是应用钢筋混凝土、钢、悬索等新型的材质和构造方法。
利用悬索桥和斜拉桥可以克服桥梁跨度大、桥墩过多、桥面高度限制等难点，大大提高了道路通行的安全性和便利性，加速当地经济发展的步伐。
总结逢山筑路遇水架桥，是土木工程师们长期以来的重点研究领域。
他们在克服地质、气候、自然灾害等因素方面进行了艰苦卓绝的努力，为人们的出行提供了更加顺利且安全的条件。
但是，路被筑完，桥梁被架好，并不意味着工程完成了。
山区公路实施方案
山区公路实施方案山区公路建设一直是我国交通建设的重点领域之一。
由于山区地势复杂，气候多变，交通条件较差，山区公路建设一直是一项艰巨的任务。
为了解决山区交通不便的问题，制定一套科学合理的山区公路实施方案显得尤为重要。
首先，针对山区地势复杂的特点，我们需要进行全面的勘察和规划。
在勘察过程中，需要充分考虑山区地质情况、气候特点、植被覆盖情况等因素，以便科学合理地规划公路线路，确保公路建设的稳固性和安全性。
同时，还需要充分考虑当地居民的出行需求，确保公路建设能够真正解决山区交通不便的问题。
其次，针对山区气候多变的特点，我们需要选择合适的建设材料。
在山区公路建设中，选择耐候性好、抗冻性强的建设材料尤为重要。
这样可以有效应对山区气候的变化，确保公路的使用寿命和安全性。
同时，在建设过程中，还需要合理利用当地资源，尽量减少对环境的破坏。
再次，针对山区交通条件较差的问题，我们需要采取科学合理的建设技术。
在公路设计中，需要采用适合山区地形的线型设计，合理设置坡道、桥梁和隧道，确保公路的通行能力和安全性。
在施工过程中，需要严格按照设计要求进行施工，确保公路建设质量。
同时，还需要加强对山区公路的日常维护和管理，确保公路的长期可持续使用。
最后，针对山区公路建设的资金问题，我们需要采取多种筹资方式。
除了依靠政府投入外，还可以引入社会资本，通过PPP等方式进行融资，以解决山区公路建设资金不足的问题。
同时，还可以加大对山区公路建设的政策支持力度，为公路建设提供更多的政策倾斜和支持。
总的来说，山区公路实施方案需要充分考虑山区地势复杂、气候多变、交通条件较差等特点，科学合理地进行勘察规划、选择建设材料、采取建设技术和筹措资金，以确保山区公路建设能够真正解决山区交通不便的问题，为山区居民提供更加便捷、安全的出行条件。
山体公路策划方案
山体公路策划方案背景山地地形复杂，旅游资源丰富，但是交通不便，影响了其发展。
因此，我们设计了一套山体公路策划方案，以改善山地地区的交通状况，增加其旅游吸引力。
目的本方案旨在将山体公路建设于山脉之上，以缓解山地地区的道路交通不便。
由于地势的限制，策划公路需考虑斜坡、陡坡、急转弯等因素的影响，以确保道路安全性，并根据旅游资源情况选址，将公路建设于景观优美的山腰上，以提升旅游吸引力。
方案地理选择和路线规划由于山地地区地形复杂，我们需要根据旅游资源的分布情况，建设一条连接各个景点的公路。
在选址时，需考虑山地地区的高低差、植被覆盖率、岩石的稳定性等因素。
以确保道路的安全性，并缩短旅游路线的时间。
为保障道路的安全性，本方案建议在道路设计和建设中遵循以下几个标准：1.道路等级：建设城市级公路，以方便道路的日常维护和管理，同时公路应连接部分具备旅游项目的县级以上城市；2.路面高度：依据山地地形，保证路面的平稳性，避免急转弯和超高坡，同时减少对自然环境的破坏；3.道路宽度：考虑到车辆运行路线的安全性，建议为7米至10米，但具体需根据实际情况综合考虑，以达到有利于游客旅游的目的；4.线形标准：出于美观及车辆行进安全的考虑，建议采用双向四车道建设，使行车更加平稳连续；5.坡度标准：建设时，应尽量避免急转弯和超高坡，以免对游客造成影响，同时要根据现有地形，采用更有利于路面平稳的坡度标准；6.排水要求：建设完路面后，应设置正规的排水系统，及时排除路面积水，以提高道路的可靠性和安全性；7.道路标识：建设过程中，应根据规范，在道路的合适位置，设置指示牌标识，且标识应与设计图纸相符合。
在建设中，我们选择与地方环境相适应的设备，同时坚持合理化、高效、节能的原则，选用环保型、节能型设备，以达到节能减排的目的。
另外，我们不断引入新技术，提高施工效率，实现工程科技化，提高建设的可靠性。
优势本方案将极大地改善山地地区的道路交通状况，提高旅游资源的协调开发能力，实现旅游资源的可持续发展。
山林道路改造方案
山林道路改造方案背景山林道路是连接乡村和城市的重要通道，但由于长期的人为破坏以及天气原因，许多山林道路面临着严重的损坏和缺陷，这不仅给车辆通行造成了困难，也给山区居民的生活和工作带来了不便。
因此，对于山林道路进行全面的改造显得非常必要和紧迫。
目的本篇文档旨在提出一种可行的山林道路改造方案，来改善山区居民的生活和工作，逐渐提高乡村通道的标准，促进地方经济的发展。
方案1. 道路表面的修缮道路表面损坏严重，将造成车辆安全问题，不能保证通行的畅通。
首先，应对道路表面的损坏进行全面的修缮，包括补破洞、填缝隙、平整道路。
如果道路面积太大，预算有限，可以先选择进行重要部位的修缮，逐步完善。
2. 道路标线的规划道路标线不仅是道路安全的标准红线，也是司机行车的重要参考标志。
在改造道路的同时，需要对道路标线进行规划。
标线的规划包括车道的划分、机动车道与非机动车道的设置、行车方向等等，以提高驾驶员的行车安全性。
3. 道路加宽和加固在道路交通流量大的地方，道路的宽度可能陈旧不够，造成车辆堵塞和拥堵。
这时需要对道路进行加宽和加固。
同时也要加强路基的承载力和稳定性。
加固的主要方式为铺设厚实的沥青路面或者进行水泥混凝土硬化。
4. 道路照明和警示设置山林道路多为环境恶劣的地区，造成了行车的不便。
在改造的过程中，需要考虑对道路进行照明设计和警示设置。
安装路灯可以方便夜间行车，避免夜间交通事故。
同时，设置警示牌和路标在重要路段可以提示驾驶员注意行车安全。
5. 其他配套设施为方便行人出行，还应在重要路段设置人行便道，为行人提供安全通行的条件。
在一些高山区域，还需要进行护栏修建，以保证行车安全。
实施建议这项拟定的道路改造方案需要充足的经费和人力，因此，建议在实施该方案之前，进行全面的评估和调查。
确定需要改造的路段，制定详细的计划，并落实到位。
除去资金外，还需要具备一定的技术支持，以保证安全和质量的合格。
总结针对当前山区道路损坏的情况，本文提出了一些针对性强的改造方案。
山区路面修建方案
山区路面修建方案
在山区修建路面是一项重要的工程，它对于山区发展和居民出行起到了至关重要的作用。
然而，由于山区地势复杂，土地崎岖，因此在山区修建路面需要考虑很多因素，如地形、土质、交通流量等。
以下是一份针对山区路面修建的方案：
首先，针对山区修建路面，应当选择合适的材料。
山区路面常常面临较大的天气变化和地质变化，因此应选择具有较高承重能力、抗冻融能力和耐磨性的路面材料。
例如，可以选择采用水泥混凝土路面，以保证路面的稳定性和耐久性。
其次，山区路面的设计应符合山区的地形特点。
对于山区的陡坡路段，可以采用差高差、隔离墩等措施，以防止路面的滑坡和坍塌。
对于山谷和峡谷等地形复杂的地方，可以采用桥梁或隧道等建筑结构来跨越，以保证道路的通行性和安全性。
再次，山区路面的施工要注意合理布局。
在确定路线时，要避免过多的弯道和陡坡，以减少车辆行驶的难度和不稳定性。
此外，应考虑到山区特有的自然因素，如山洪、泥石流等，合理设置排水系统和防护设施，以防止路面损坏和交通事故的发生。
最后，山区路面的维护工作也至关重要。
山区常常受到降雨和冰雪等天气的影响，路面容易出现裂缝和坑洼，因此要定期检查和修复路面的损坏部位。
另外，山区也容易出现崩塌和滑坡等地质灾害，对于这些情况，要及时进行治理和修复，确保路面的安全和可靠性。
总之，山区路面修建方案需要综合考虑地形、材料、施工和维护等因素。
只有在充分了解山区的特点和需求的基础上，才能制定出适合山区的路面修建方案，为山区居民提供安全、便捷的交通环境。
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逢山修路问题一，摘要本题旨在通过对复杂地形的探索与分析，以及对资金费用的考虑，探索出一条逢山开路的最佳路线。
最终找到一条最优路线建设方案，使花费最低。
我们的主要思路如下：从山脚经居民点到矿区，需要经过一个峡谷，并且有一条小溪，到达居民区，之后经过一条山脉到矿区。
经过小溪的地方我们要修桥，因为考虑到山的坡度问题以及修桥的高价费用问题，我们需要寻找一条最适路线，由于公路有坡度的限制（125.0<α），我们必须选择可行的一条道路通向山谷，并且尽量花费最少。
修桥的地方我们也要考虑到坡度的可行性，以及结合水面最宽处与峡谷深度的那个函数，找出河面比较窄的点来修桥达到资金花费最少。
之后考虑山峰修一条隧道，由已知条件，我们应尽量控制隧道长度在300米以内，因为超过300米花费就是一倍！通过对隧道长度，公路坡度，以及矿区高程的因素的考虑，我们选定了一条路线通过修隧道过山峰，再至矿区。
最后，我们通过用matlab 作图，拟合函数计算路线长度，以及应用公路学以及城市规划的一些原理分析，提出了一种花费最小化的可行做法。
关键词：隧道，桥，高程，坡度，资费二，模型假设我们认为逢山开路主要从路线及价钱考虑，寻找一种可行的路线同时又较为省钱，为这个问题的最佳方案。
为简化该问题，我们先做出几点假设： （1）、假设山体充分光滑。
（2）、不考虑路面宽度。
（3）、溪流的的最深处在x+y=4800，(2400≤x ≤4800)上，且该直线为溪流的中线。
（4）、桥梁的长宽度为溪流的宽度。
根据对整个地形图及公路走向的认识，我们决定将公路分为四段来修：一是从起点（0，800）到小溪流，二是修桥及到居民点一端，三是从居民点到山峰这段，最后就是越过山到达矿区。
我们先建立一个空间三维的直角坐标系，x、y坐标同题目中一致，z坐标则表示对应给出的x、y坐标的点的高程。
根据题中所给数据，我们将该地区的大致图形绘制如下：下面是路段工程成本及对路段坡度α（上升高程与水平距离之比）的限制如下表：第一段公路属于一般路段，由于这一段路的终点是桥梁，故要确定这一段路首先要确定桥梁的具体位置。
三，模型设计（一）、桥梁位置的选取我们已先假设溪流的中心连线在o-xy 面上的投影为直线段x+y=4800(2400≤x ≤4800)上，先假设桥梁的长度为小溪的宽度，小溪的宽度与（溪流最深处的）x 的坐标关系可近似表示为：)4800x 2400(,522400-x x (w 43≤≤+⎪⎭⎫⎝⎛=）由此可知，小溪的宽度随x 的增加呈递增的关系。
再从小溪左右公路对坡度要求，我们暂时确定小溪的位置在点700)3200,1600,(A )900,2000,2800(A 21及之间，因为小溪的直线方程从1A 点开始为：⎪⎩⎪⎨⎧-=-=+=200t 900z 400t 2000y 400t2800x ，我们先假设在小溪中心高程z=800的地方修桥。
在这样的高程上，我们找到小溪上对应的点为)800,1800,3000(A ，由此算出溪流的宽度：77)3000(w ≈。
因为桥的坡度为零，从这方面考虑，则桥的两个落点只能在点)1100,2000,3200(B ),1300,1600,2800(B 21这两点与A 点的两条直线上确定，为了方便，我们做一个垂直于o-xy 面，含直线21B B 的剖面如下图，21C ,C 为桥的两个落点，为了满足桥的宽度最接近小溪宽度，通过计算，我们求得)855,1836,(3036C ),855,1778,2978(C 21=，则桥的实际高程为855，桥的实际宽度为 82米。
倒此，我们解决的桥梁问题。
（二）、第一段山路的优化设计由题所给数据及上面对桥梁位置的找寻，我们可以知道这段路的始点为M （0，800，650），终点为)855,1778,2978(C 1。
通过对整个数据的观察及计算，我们需要在x=400,x=800的位置分别寻找高程z=700，750的点，为了简便计算，我们假设在x=400与x=800的地方，山形在两点间呈直线，那么我们可以得到这样两个点)750,464,800(M ),700,628,400(M 21我们用分段直线连接32211M M ,M M ,MM 及，这里)800,400,1200(M 3=,记该段曲线的长度为1S 。
在y=400这个平面上，我们在x=1200到x=2400直接修路是可行的，于是根据题中所给数据，我们以合一条山体曲线，即公路的曲线如下图所示（由于横纵坐标的选取间隔不一样，故看起来较为陡峭，实际不然）：该曲线的函数为：z=-2.0642e-8*x^3+3.125e-5*x^2+0.19167*x+570，x 在1200到2400之间，记该段曲线的长度为2S 。
现在解决该段曲线最后一段，通过对数据的观察，我们认为该段曲线应该要经过)855,1778,2978(C ,900),(3200,120030),2800,800,8(),850,(2400,4001再到点这点。
通过对坡的计算，发现这样走是可行的。
我们就直接用几段线段来连接这几点，记该部分曲线的长度为3S 。
则第一段公路的长度为≈++=321S S S S 4124.2（三）、桥与居民区之间的路段优化这段是从点1836,855),3036(C 2开始到居民点)960,2000,4000(D 结束，通过对开始点高程和结束点高程的考虑，由于高程偏低，故不能直接走，需要从高程较接近的路线绕道居民点。
我们认为应该先从点（3200，1600，700）与点（3200，2000，1100）之间寻找一个高程在870左右的点，经过计算我们确定这个点为（3200，1770，870），再经由点（3600，1600，900），最后至居民点)960,2000,4000(D 。
通过对高度的考虑及周围点的坐标变化情况，在这几个点之间用折线连接可行，记这段公路的长度为'S ，通过计算有：'S =1180.97。
（四）、隧道的选取及居民区到隧道一段路段的优化因为整个公路的终点为)1320,4000,2000(G ，其高程比居民点前一段公路的高程高出许多，因此从居民点到隧道及出隧道以后的路段呈缓慢上升趋势。
再通过对山峰两边高程的考虑，我们的想法是将修筑的隧道的高程应该在950到1200之间，再加上对隧道坡度及一般路段的坡度的考虑，我们先决定在以点（4400.2800，1500）为顶点的山峰上修筑高程在1100左右的隧道。
由于居民点到隧道这段路缓慢上升，即高程在允许的情况下缓慢增加。
居民点的高程为950，我们通过计算分别找到这样一些点（4012，2400，1002），（4047.06，2800，1050），最终确定隧道入口点的坐标为（4400，2927，1090），因为这座山峰近似图如下所示：求得出口点坐标（4400.3446.1100），隧道长度为=2l 519.1米，整个隧道坡度为0.02在允许的范围内，故在这个地方修筑隧道是可行的。
故该方案可行，在该方案下路段长度21.1185S ''=米。
（五）、出隧道后到矿区路段的优化出隧道后到矿区这一段路的高程也是缓慢增加的，我们的考虑是从隧道出口的高程1100开始一点点增加高程，使之最后到达矿区。
为了达到这一目的，我们在隧道出口和矿区之间选取了这样一些点作为公路的必经之处：（4000，3491，1159）、（3600，3600，1200）、（3200，3685，1246）。
跟据隧道出口点和计算出的这三个点，我们拟合了一条公路走向近似曲线如图所示：从点（3200，3685，1246）到矿区（2000，4000，1320）之间，我们通过计算发现这段路可近似用直线表处，故该段直线的方程为：)1,0(t ,74t 1246z 315t 3685y 1600t 3600x ∈⎪⎩⎪⎨⎧+=+=-=。
求得该直线的长度为1240.86米。
则出隧道到矿区的路段长度='''S 2644.24米。
（六）、整段路程总合及所需资金计算在整个路段中，一般路段的长度65.79502644.241185.212.4124S S S '''=++=++米。
桥梁长度为82米。
隧道长为519.1米。
故最终所需资金为：7950.65*300+82*2000+[300*1500+（519.1-300）*3000]=410.13（万元）四，模型分析由于我们对一些函数的不确定，一部分的路线近似用直线代替，通过线性差值法计算出一些高程，从宏观来说，是可以这样近似看待的。
用matlab 拟合函数来计算点的位置以及确定修桥修隧道位置，使数据更加精确。
五，参考文献刘来福 曾文艺编著《数学模型与数学建模》 北京师范大学出版社 谭浩强著《C 程序设计》高等教育出版社张志涌等 《精通matlab 6.5版》 北京航空航天大学出版社六，附件一些用matlab拟合函数的图形及算法，如下：1．第一段，海拔800-780的线性拟合：先用二次的多项式曲线拟合：h1=[800,850 870 850];x1=[1200 1600 2000 2400];plot(x1,h1,'o')hold on;p2=polyfit(x1,h1,2) ;xx=linspace(1200,2400);plot(xx,polyval(p2,xx),'g')见图：二次多项式曲线拟合再用三次的拟合一次：figure(2)plot(x1,h1,'o')hold on;p3=polyfit(x1,h1,3) ;plot(xx,polyval(p3,xx),'g')见图：三次多项式曲线拟合比较得知，二次的拟合较为接近，而曲线尚有两个点未能通过，三次的拟合已经十分接近了，通过给定的全部的点。
因此，采用三次拟合。
由刚才的计算，得知:p3=[ -2.0642e-8 3.125e-5 0.19167 570.0000]即：When x is in [1200,2400] h=-2.0642e-8*x^3+3.125e-5*x^2+0.19167*x+5702. 计算海拔在1010到880之间，纵坐标在4000到4400之间，海拔约为1000的点的横坐标。
线形拟合计算为增加准确度，将海拔1380到1050及对应横坐标都纳入拟合范围类似的：figure(3)h2=[1380 1010 880 1050];x2=[3600 4000 4400 4800];plot(x2,h2,'o')hold onq3=polyfit(x2,h2,3) ;xx=linspace(3600,4800) ;plot(xx,polyval(q3,xx),'r')见图：找海拔为1000米的那个拟合图拟合情况非常好，MATLAB 计算出q3=[1.5625e-007 -0.001125 0.85 5610]鉴于是已知海拔求横坐标，是反求自变量，我们采取在图上采点找近似值的方法获取数据grid on打上网格后，获取数据x=4012, h=1002见图：找到1002的横坐标的图3.(1)找横为4000高为1150左右的点从x=4000, y=2800~4000，拟合一个高度h关于y的曲线figure(4)h3=[1070 1550 980 780];y1=[2800 3200 3600 4000];plot(y1,h3,'o')hold onf3=polyfit(y1,h3,3) ;yy=linspace(2800,4000) ;plot(yy,polyval(f3,yy),'r')grid onxlabel('y')ylabel('h')采点，取h=1150左右的点y=3491,h=1159（2）同样的方法在x=3200,h=1600~950,拟合一个高度h关于y的曲线figure(5)h4=[1600 1300 1080 950];y2=[3200 3600 4000 4400];plot(y2,h4,'o')hold onf3=polyfit(y2,h4,3) ;yy=linspace(3200,4400) ;plot(yy,polyval(f3,yy),'r')grid onxlabel('y')ylabel('h')采点得y=3685,h=1246见图：找海拔约为1250的那个点的图（3）下面根据刚才找出的点，算出隧道出口到矿区的公路拟合路线及其近似长度首先，将曲线投影到XOY平面上，计算出射影线段的长度将点(3200,3686), (3600,3600), (4000,3491), (4400, 3225)(注明：这个3225是凡静静算的) 拟合成XOY平面上的曲线，求长，再用空间关系求出公路近似长x3=[3200 3600 4000 4400];y3=[3686 3600 3491 3225];plot(x3,y3,'o')hold onr3=polyfit(x3,y3,3) ;xx=linspace(3200,4400) ;plot(xx,polyval(r3,xx),'r')见图：出隧道口到3200，高1250左右那个点的拟合图如下所示r3=[-3.4896e-007 0.0036969 -13.238 19626]得y=-3.4896e-007*x^3+0.0036969*x^2-13.238*x+19626A (2400,400,850) B(2800,800,830) C(3036,1836,855)的拟合分别将AB，BC用二次曲线拟合，使它们在XOY上的投影是直线为此，变量设为t=(x^2+y^2)^0.5：如下计算：AB：考虑到：[(2800-2400)^2+(800-400)^2]^0.5=565.7figuret1=[0 565.7] ;hh1=[850 830] ;plot(t1,hh1, 'o')hold ontt=linspace(0,565.7) ;g1=polyfit(t1,hh1,2) ;plot(tt,polyval(g1,tt), 'g')见图：多加的一段拟合计算出：g1=[-6.2497e-005 0 850]hh1= -6.2497e-005*x^2+850BC：考虑到：[(3036-2800)^2+(1836-800)^2]^0.5=333.8 类似地figuret2=[0 333.8] ;hh2=[830 855] ;plot(t2,hh2, 'o')hold ontt=linspace(0,333.8) ;g2=polyfit(t2,hh2,2) ;plot(tt,polyval(g2,tt), 'g')见图：多加的第二段拟合计算出：g2= [0.00022437 0 830] hh2= 0.00022437*x^2+830。