大众新途锐混合动力版

1.概述：

混合动力汽车，英文为Hybrid Power Automobile，是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。

并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单，成本低。本田的Accord和Civic和本文中的大众途锐采用的是并联式联结方式。

凭借着先进的混合动力系统，途锐混合动力可产生8缸发动机的动力，却只有低至4缸的发动机油耗。在动力性能上，其最高时速可达240公里/小时，百公里加速仅需6.5秒。而低至百公里8.2升的油耗和每公里193克的二氧化碳排放量，更让途锐混合动力当之无愧地成为高端豪华SUV领域环保新标杆

2.并联式混合动力电动汽车之优缺点：

(1)并联式混合动力电动汽车只有发电机和电动／发动机（或驱动电动机）两个动力组成。并联式混合动力电动汽50的两大动力总成（发动机和电动／发电机或发动机和驱动电动机）本身的功率可以等于5 0%-100%的车辆驱动功率，比串联式混合动力电动汽车的三个动力总成的功率、质量和体积要小很多。

(2)发动机驱动模式是并联式混合动力电动汽车的基本驱动模式，从发动机到车轮之间的动力传递过程中'除摩擦损耗外，没有机械能一电能一机械能的转换过程，能量转换总的综合效率要比串联式混合动力电动汽车高。由于在车辆需要最大的输出功率时，电动／发电机（或驱动电动机）可给发动机提供额外的辅助动力，因此并联式混合动力电动汽车的发动机可以选择功率较小的发动机，燃料经济性比串联式混合动力电动汽车要高。

(3)电动／发动机是并联式混合动力电动汽车的辅助动力，电动／发动机（或驱动电动机）的功率根据多能源动力总成匹配的要求，可以选择较小功率的发动机，与此相对应，电动／发动机（或驱动电动机）的质量和体积较小，与它们配套的动力电池组的容量也较小，使整车整备质量大大降低。

(4)发动机用电动／发电机作为起动机、飞轮的辅助动力装置。电动／发电机可以带动发电机起动’在发动机运转时起平衡作用，消除发动机的振动，调节发动机输出功率，使发动机基本稳定在高效率、低污染的状态下运转。发动机带动电动／发电机发电，所发出的电能向动力电池组充电，用于补充动力电池组的电能，延长续驶里程。

(5)发动机驱动模式是并联式混合动力电动汽车的基本驱动模式，需要配备与内燃机汽车相同的传动系统，在总布置上基本与内燃机汽车相同，动力性能接近于内燃机汽车，发动机的工况会受到并联式混合动力电动汽车行驶工况的影响，发动机有害气体排放高于串联式混合动力电动汽车。

(6)发动机驱动模式需要装置离合器、变速器、传动轴和驱动器等传动总成，另外还有电动／发电机（驱动电动机）、动力电池组，以及动力组合器等装置，

因此并联式混合动力电动汽车的多能源动力系统结构复杂，布置和控制困难。

3.途锐混合动力版工作方式：

在新途锐混合动力版上，它的电池组与发动机采用并联的方式，车辆可以完全通过电池组来驱动车辆，在这种情况下，这台自重近2.4吨的车型可以以电驱动的方式行驶大约2公里。

4.动力及其能源

与新途锐3.0TSI车型不同，新途锐混合动力版车型除了配备了3.0升V型六缸TSI发动机外，还装配了一个由240个单独的单元组成的镍氢电池组，它能够

产生288伏的电压，提供1.7千瓦时的能量。

5.PHEV的动力匹配装置：

采用行星齿轮传动的PHEV动力传动系统

行星齿轮机构作为动力分离装置,是混联混合动力汽车传动系统的重要部件。它包括3 个元件:太阳轮、行星架和齿圈,如图。元件之间通过轮齿啮合连接在一起,假设太阳轮啮合半径S ,齿圈啮合半径R ,齿圈旋转角速度ωr 、太阳轮旋转角速度ωs ,行星架旋转角速度ωc ,行星轮自转角速度ωp 。那么,行星轮A 点和B 点的线速度应为其自转速度和随行星架绕太阳轮公转速度的合成,并且分别等于太阳轮A 点和齿圈B 点的线速度。

6.驱动模式：

当电池组中电量用尽、你的油门深度较大或车速超过50公里/时后，发动机便会启动，此时电动机便会停止工作。当车辆滑行或制动时，发动机便会对电池组进行充电，如果你的电池电量较少时，即便车辆处于怠速状态下，发动机也会对电池组进行充电。

新途锐混合动力版车型的电动机和发动机是通过位于混合动力模块中的分离式离合器进行转换，当不需要发动机驱动时，分离式离合器断开，发动机自动熄火；而需要发动机加入工作时，离合器接合，发动机即可重新启动。

在急加速情况下，发动机将会与电动机同时工作，此时车辆便可获得279千瓦的最大功率和580牛米的峰值扭矩，这种动力输出可以令这台新途锐混合动力版车型最高车速达到240公里/时。

由于这辆新突入混合动力版车型使用的是发动机与电动机并联的方式，与丰田所采用的串联方式不同，所以在发动机与电动机切换是会有一定的顿挫感。但相比于串联式而言，并联的方式会更加节省能源。

7.发动机转速测试：

8.油耗测试：

测试过程中，这台大众新途锐混合动力版车型的综合油耗为12.8升/百公里，测试路况包括环路、拥堵路段和高速路段。