中国高铁“走出去”的决策分析

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“十四五”时期,中国高铁“走出去”面临的问题和应对建议

李芒，马岩峰，赵伟，汪钏，张佳琪
（石家庄铁道大学，石家庄 050043） LI Mang, MA Yan-feng, ZHAO Wei, WANG Chuan, ZHANG Jia-qi
(Shijiazhuang Tiedao University, Shijiazhuang 050043, China)
【参考文献】【1】袁玉青“. 一带一路”战略背景下的中国高铁外交探析[D].南京：南
京大学,2016. 【2】INTERNATIONAL MONETARY FOUND. Global Financial Stability
Report. [EB/OL].(2020-10-13).https:///en/Publications/ GFSR/Issues/2020/10/13/global -financial -stability -report -october 2020. 【3】郭泽林,陈琪.新冠肺炎疫情对全球经济治理的影响研究[J].经济体制改革,2020(06):29-35. 【4】冯永琦,于欣晔.后疫情时代全球金融治理体系建构与中国策略选择[J].东北亚论坛,2020,29(06):51-64+124-125. 【5】熊彬臣.新冠疫情下境外铁路项目安全风险和对策研究[J].建筑经济,2020,41(S2):155-158.
在如今全球经济下行的大背景下，如何减少海外高铁项目投资风险、完善投资机制对于企业来说十分必要。首先需要完善的便是投资风险预警机制，可通过调查研究东道国的经济、政治、社会、文化状况，综合性分析出所投资项目的详细风险报告，再通过风险管控机制汇总制定出贴合项目的规避风险手段与解决方案，同时动态掌握风险管控方案落实的有效性，以此最大程度规避投资风险、提高投资效益。 3.3.2 创新海外高铁项目融资模式

试析选择高铁走出去战略原因

试析选择高铁走出去战略原因近年来我国高速铁路一路高歌猛进，据不完全统计，我国营运线路里程已达1.3万公里，在建5000余公里，中长期计划修建里程4.5万公里。

十八大以来，中国领导人出访国外时，多次推销高铁，并提出了"高铁走出去"的战略，从以下几个方面来看，我们可以窥测领导层之所以选择这一战略的原因。

一.东部出海口遭到封锁近年来我国越来越重视"海权"，但在向东（太平洋）开放遭遇美国围堵的新安全形势下，我们有必要重新审视"海权"与"陆权"关系，建立一种对冲海权的新陆权。

因此國家在坚决实施深蓝战略的同时，以高铁为支柱、形成向西进入大西洋和向南进入印度洋的突围之势，这将建立起保障国家总体安全的、以"路权"支撑"陆权"的新陆权时代，助力中国走出一条具有中国特色的国家安全道路。

与此同时，在已有且不断增强的基于太平洋的海权基础上，打造基于印度洋、大西洋乃至北冰洋的新海权。

因此，高铁走出去维系着中国在欧亚地缘政治和全球格局中的战略地位，承担着国际安全、经济安全、政治安全、国防安全的重大使命。

二.实现"路权"与"陆权"的结合1.从长远的空间布局来看，高铁应涵盖三个维度。

一是继续规划、磋商、加紧施工四条战略线路，即：欧亚高铁，从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科进入中国境内乌鲁木齐，最终抵达北京。

中亚高铁，从新疆喀什出发，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，经保加利亚进入欧洲，最终抵达德国。

泛亚高铁，从昆明出发，依次经由柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡。

中巴铁路，从新疆喀什出发，过伊斯兰堡，直达卡拉奇和瓜达尔港，进入印度洋。

2.二是加快推进中非铁路建设。

可规划两条线路：从沙特阿拉伯、也门、迪拜，抵达埃塞尔比亚进入非洲；或从科威特、伊拉克、叙利亚（大马士革）、约旦、经埃及苏伊士运河进入非洲。

中国高铁“走出去”面临的机遇与挑战

中国高铁“走出去”面临的机遇与挑战背景介绍随着中国高铁的快速发展和技术水平的不断提升，中国高铁赢得了国内乘客的高度认可和信任。

此外，中国高铁品牌也在国际上赢得了不少口碑和认可。

近年来，中国高铁的“走出去”步伐加快，越来越多的国家和地区对其表示了兴趣和需求。

因此，在全球高铁投资热潮背景下，中国高铁走出国门的机会与挑战并存。

机遇1.拓展国际市场“一带一路”建设为中国高铁走出国门提供了广阔的市场空间。

据统计，截至2021年初，中国已经与沿线国家及地区签署了197份合作协议，其中不乏“高铁合作协议”。

高铁项目掀起了一股“建起来、开通了就跑得快”的热潮。

这不仅可带动相关基建产业链，也可促进中外贸易和投资合作，推动沿线国家区域一体化和互联互通的发展。

2.成为“世界高铁制造中心”随着国际市场的拓展，中国高铁的竞争力也在逐步提升。

在国内高铁市场已经处于垄断状态的情况下，中国高铁需要寻找新的增长点。

因此，将目光投向国际市场是必然的选择。

通过引进新技术、优化产品结构、提高产品质量和服务水平等手段，中国高铁有望在国际市场上树立更高的品牌形象和企业形象。

3.提高国家形象随着中国走向世界的步伐加快，高速铁路用作重要的交通基础设施，也越来越成为国家形象的标志之一。

高速铁路在交通运输中不仅具有快捷、安全、舒适的特点，更体现了国家的现代化和创新能力。

通过高铁，中国倡导的“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念正向世界发出了积极的信号。

挑战1.国际市场竞争激烈高铁市场已经成为全球竞争最激烈的领域之一。

在国际市场上，中国高铁需要面对来自日本、德国、法国、韩国等高铁制造强国的强烈竞争。

这些国家在高铁技术和制造方面都有相当高的水平，并且已经在国际市场上形成了一定的品牌影响力和市场份额。

2.技术和标准的差距尽管中国高铁在国际市场上已经树立了一定的品牌形象和企业形象，但是在技术和标准方面仍存在一定的差距。

例如，在某些重要领域（如列车设计、安全技术、车站管理等），中国高铁还需要继续进行技术创新和标准升级以满足高速铁路在国际市场上的需求和规范。

中国高铁“走出去”的挑战与应对方针

中国高铁“走出去”的挑战与应对方针中国高铁作为国家的重要基础设施，自问世以来就备受世界瞩目。

随着中国经济的快速发展，中国高铁也在不断向国际市场“走出去”，参与全球市场竞争。

这一过程也面临着诸多挑战，要想在国际市场上取得成功，中国高铁需要思考如何应对这些挑战，并制定相应的方针政策，本文将对此进行分析和探讨。

一、挑战分析1. 技术标准不合中国高铁技术标准与国际上的标准存在一定差距，这就给中国高铁“走出去”带来了一定的技术壁垒。

在国际市场上，很多国家还使用着不同的技术标准和规范，这就需要中国高铁根据国际市场的需求进行技术调整和升级，以满足国际市场的要求。

2. 安全标准需求提高国际市场对高铁的安全标准要求相对严格，这就需要中国高铁在产品质量和安全性方面进行进一步提升，满足国际市场的需求。

在国际市场上，任何一个安全事故都会给中国高铁的形象和声誉带来重大影响，因此提高安全标准是中国高铁“走出去”所面临的重要挑战。

3. 市场竞争激烈国际市场上，高铁产业竞争激烈，来自日本、德国和法国等国家的高铁制造商都在全球市场上有着很大的影响力，这就需要中国高铁制造商在产品品质和服务方面进一步提升，以应对激烈的竞争。

二、应对方针2. 提高产品质量和安全性中国高铁需要进一步提高产品质量和安全性，满足国际市场对高铁产品的严格标准要求。

在产品研发和生产过程中，中国高铁可以加强科研力量，不断改进产品设计和制造工艺，提高产品的可靠性和安全性。

3. 拓展国际市场中国高铁可以通过多种途径拓展国际市场，比如积极参与国际高铁项目的投标和建设，推进高铁技术输出，加强与国际高铁企业的合作等方式。

中国高铁还可以通过加强国际交流合作，扩大国际影响力，提升品牌知名度，从而获得更多的国际市场机会。

4. 做好品牌宣传和形象塑造中国高铁需要通过有效的品牌宣传和形象塑造，提升国际市场对中国高铁产品的认可度和好感度。

可以通过举办高铁技术展览、参与国际高铁会议、举办国际高铁合作论坛等方式，进行品牌推广和形象宣传，提升中国高铁在国际市场的品牌价值和竞争力。

中国高铁_走出去_战略_主旨_方略_举措_徐飞

中国高铁“走出去”战略：主旨·方略·举措徐飞（西南交通大学，成都610031）[摘要]本文阐述了中国高铁“走出去”对中国经济、文化等方面的意义，以及中国高铁“走出去”必须重视的三大战略主旨。

本文进一步分析了中国高铁“走出去”面临的战略机遇与挑战。

在此基础上，本文提出了布局重要性、时序紧迫性、路径可行性、区域难易结合、线路互联互通五个战略原则，并从政、产、学、研、金等方面对中国高铁“走出去”的战略举措提出以下五个建议：统领战略实施、凝聚产业合力、构筑培养培训体系、打造国家智库、创新投融资方式。

[关键词]中国高铁；“走出去”战略；新陆权时代；战略实施；国家智库[中图分类号]U270.1+4[文献标识码]A[文章编号]1009-1742(2015)04-0004-051中国高铁“走出去”的战略主旨高铁乃大国之重器，是中国现代装备业成建制国产化、从“中国制造”迈向“中国创造”的典型代表。

中国高铁成功实现了由跟跑者向并行者和领跑者的转变[1]，已跻身世界先进行列。

“美国有苹果（iPhone），中国有高铁”，就是国际社会高度认可中国高铁的极好佐证。

中国高铁“走出去”在政治、经济、文化等方面都具有重要意义[2]。

本文认为，中国高铁“走出去”战略的主旨就在于推动“交通成和”、助力重建“丝绸之路”、以“路权”支撑新“陆权”打造新“海权”。

1)推动“交通成和”。

国家要发展，交通等基础设施要先行。

交通不仅是国民经济的大动脉，而且自古以来，人类文明随道路的联通和延伸得以传播、理解、亲近和发展。

当下，作为中国创新型国家建设五大标志性成果之一的高铁，不仅在华夏大地上纵横驰骋，而且还通过“走出去”方式，让这一安全舒适、方便快捷、节能环保的绿色交通运输方式惠及世界各国，并推动跨国界、跨时空、跨文明的交流互鉴，促进各国人民互信互助与人类社会繁荣，正所谓交通改变时空，交融消弭隔阂。

600多年前，郑和曾七下西洋，以和平之旅、文化外交增进了睦邻友好，展示了中国和平文明的国家形象；今天，我们将用实际行动向世人宣告，中国高铁是造福各国普通民众的工具，是加强国际交流、传递文明的使者。

当前世界经济发展趋势及我国高铁“走出去”战略分析

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数据来源：世界银行
随着经济全球化进程的不断推进，世界范围资源配பைடு நூலகம்置
机制的确立，产品和服务的生产、销售及分配关系进一步
预计美国的经济增长将继续保持在３左右，这是因
为继，加之美国一直高企的失业率，因此预计美国会维持
量化宽松货币政策，并继续利用美元世界储备货币地位，交织运用升值、贬值政策，在吸引资本流入和排挤欧日等其他国家高端制造、高科技产业和服务业出口市场份额方面做出平衡取舍。欧元区的隐患仍然在于主权债务问题，受此拖累，欧元

高铁发展现状与未来趋势分析

高铁发展现状与未来趋势分析近年来，高铁交通成为了中国现代化建设的亮丽名片。

高铁列车凭借其高速、稳定、舒适的特点，已在中国大地上辐射出绚丽的光芒。

然而，随着科技的不断进步和社会的不断发展，高铁发展面临着一系列的挑战和变革，我们有必要对高铁的现状与未来趋势进行深入分析。

首先，我们来看高铁的发展现状。

中国高铁的发展可谓突飞猛进，早在2008年北京奥运会之前，中国就建成了首条高速铁路——京津城际铁路。

此后，中国高铁的建设步伐不断加快，高铁网的拓展使得城市间的交通更加便捷，为国家的经济发展和人民的出行提供了强大支持。

目前，中国已经建成了世界上最长、速度最快的高铁网，高铁列车不仅覆盖了大部分一、二线城市，还延伸到了许多三、四线城市，极大地提高了交通的便利性和效率。

然而，高铁的快速发展也带来了一些问题。

首先是高铁建设过程中的投资问题。

高铁的建设需要大量的资金投入，往往需要进行地质勘探、基础设施建设等工作，这给地方政府带来了巨大的财政压力。

其次是高铁线路的运营问题。

以目前的票价定价策略，高铁线路的运营收入很难覆盖日常运营成本，这使得高铁运营公司面临着亏损的困境。

最后是高铁与其他交通方式的竞争问题。

虽然高铁的快速、稳定使其成为了很多人出行的首选，但随着航空、公路等交通工具的进一步发展，高铁面临着激烈的竞争，需要进一步提升自身服务质量和运营成本控制能力。

接下来，让我们展望一下高铁的未来趋势。

首先是技术的改进与升级。

高铁列车的设计和制造将会朝着更加智能化、环保化的方向发展，例如，更节能的动力系统、更智能的控制系统等。

同时，随着人工智能和物联网的不断发展，高铁的智能化程度将会进一步提高，例如，高铁车站的自动化管理、车票的电子化等。

其次是高铁线路的拓展与国际合作。

中国已经成为了高铁技术和设备制造的全球领先者，未来中国高铁的国际合作将会进一步加强，高铁线路将更广泛地拓展到世界各地，推动世界高铁事业的发展。

最后是高铁服务的多样化与个性化。

中国高铁发展趋势与市场前景分析

中国高铁发展趋势与市场前景分析近年来，中国高铁取得了巨大的发展成就，成为世界高铁发展的典范。

高铁的发展带动了经济的繁荣和社会的进步，同时也为中国的交通运输系统带来了重大的改变。

本文将分析中国高铁的发展趋势和市场前景，并探讨其对中国经济的影响。

首先，中国高铁的发展趋势显示出了长期向好的态势。

目前，中国高铁网络已经非常完善，覆盖全国绝大部分地区。

高铁列车的运营速度和安全性能都得到了极大的提升，为人们提供了便捷、快速、舒适的出行体验。

随着技术的进步和投资的增加，中国高铁有望继续向更广泛的地区延伸，为更多人提供高质量的交通服务。

其次，中国高铁市场的前景广阔。

随着中国经济的快速发展，人民对高品质服务和舒适出行的需求不断增长。

高铁作为现代交通运输的重要组成部分，受到了广大群众的喜爱和追捧。

高铁不仅能够满足人们快速出行的需求，还能够促进区域经济的发展和人口流动，拉近了不同地区之间的距离。

由于高铁的高效和便捷特性，越来越多的人选择高铁出行，这为高铁市场的进一步扩大和发展提供了巨大的潜力。

此外，中国高铁的发展对经济的影响也是显而易见的。

高铁建设需要大量的资金投入和技术支持，这不仅能够推动投资和创新活动的增加，还能够刺激相关产业的发展。

高铁建设不仅涉及到基础设施建设，还包括工程机械、建材、铁路信号设备等制造业的发展。

同时，高铁的运营也带动了旅游、物流、酒店、餐饮等服务业的繁荣。

高铁的发展对就业和经济发展起到了积极推动的作用。

然而，中国高铁市场也面临着一些挑战和问题。

首先，高铁建设的投入巨大，需要大量的资金支持。

随着高铁网络的不断扩张，建设和运营的成本也在增加。

如何保持高铁建设的可持续性，是摆在中国政府和相关部门面前的一项重要课题。

其次，高铁竞争激烈，需要不断创新和改进。

高铁运营商需要提供更加个性化的服务，满足不同人群的需求，使高铁旅行更加舒适和便捷。

此外，高铁的安全问题也需要得到高度重视，相关部门应加强监管和安全管理，确保高铁运营的安全和稳定。

中国高铁“走出去”SWOT分析[权威资料]

（四）威胁（T）。第一，早于中国开发高铁技术且是中国高铁技术引进对象的日本、德国、法国等国家，拥有的技术、建设经验和丰富的运营经验，具有较高的知名度。例如， 2016 年 7 月 6 日，德国西门子等大公司组成“德国倡议”财团承诺向俄罗斯铁路公司提供贷款用于莫斯科-喀山高铁第二段。此外，美国计划研发的“管道高铁”于 2016 年 5 月完成首次公开测试。面对各国高铁的优势，东道国“定制化”产品的选择将对中国高铁产业海外发展具有一定威胁；第二，东道国政局变动、宗教文化差异等造成东道国单方面毁约的问题已成为中国企业“走出去”的共性问题。如，2009 年开始建设的“ 蒂纳科- 阿纳科铁路 ”因委内瑞拉政府资金拖欠导致停建；2014 年墨西哥政府迫于舆论压力取消中国高铁中标结果；2015 年泰国总理换届，将“高铁换大米”的项目改为泰国独资、中国承建的中泰铁路项目。
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（三）机会（O）。第一，2015 年中国政府全面实施的 “一带一路”战略，加速了中国高铁产业“走出去”，直接促进在中西亚乃至欧洲等沿线市场的推广。同时，随着中国高铁技术水平和质量等级提升，亦将推动“一带一路”更顺利地推进，通过高速铁路的建设连接丝绸之路沿线国家，加强各国的经济、文化交流；第二，2015 年 5 月 8 日国务院发布的“中国制造 2025”，2016 年 4 月 6 日国务院常务会议通过的《装备制造业标准化和质量提升规划》，为中国高铁 “走出去”之路创造了技术创新、产业革新等优越环境。随着 2014 年 12 月，中国南车和北车的合并成为中国中车有限公司，进一步强化中国高铁产业的规模优势，突出中国高铁的品牌效应；第三，随着科学技术的发展和信息传播技术的提升，人们对交通方式的需求逐渐多元化，高铁作为兼具安全性好、效率较高、宜中长距的交通工具代表，日益受到各国的重视，众多国家政府制定了高速铁路建设规划，巨大的外需为中国高铁产业“走出去”创造了更多的机会。（表 2）

中国铁路建设“走出去”问题分析与建议

目前，以服务“一带一路”为重点，中国铁路“走出去”的工作成效和国际竞争力正在日益提升，印尼雅万高铁、中老铁路、巴基斯坦拉合尔橙线轻轨工程等项目务实推进，匈塞铁路塞尔维亚境内段、中泰铁路合作项目一期工程开工建设，蒙内铁路、亚吉铁路开通运营，中欧班列已成为“一带一路”建设的标志性成果。

在看到成绩的同时，我们也应该认识到铁路企业在“走出去”的过程中也经历了一些挫折和困难，对这些问题的及时总结和分析，可以避免今后同类问题的出现，更好实现“一带一路”倡议。

“走出去”的思路需要不断创新从我们熟知的蒙内铁路、亚吉铁路建设，到目前积极推进的雅万高铁、中老铁路，再到规划中的莫-喀高铁，中国铁路正在逐步成为世界铁路建设的引领者。

分析其中可发现，国际铁路市场需求正在发生着巨大的变化，从地域上看，正在从东南亚和中亚等邻国发展到非洲、欧洲甚至美洲和拉美；从融资模式上看，已经从援助、债务型向股权合作型转变；从项目内容上看，正在从单一的施工项目向着系统工程转变。

面对这些新的市场需求，中国铁路建设企业“走出去”的经营理念需要与时俱进。

一、境外铁路项目趋向“投-建-营”一体化现在的国际市场正在向包括规划设计咨询、融资保障、工程建设、车辆装备、管控系统、运营管理以及维保服务等在内的铁路建设全过程转变。

这种集“投-建-营”为一体的市场需求，可以被理解为对中国铁路国际合作的“全产业链”需求。

在此过程中，如何用国际规则进行项目决策，如何快速熟悉当地的建设环境，如何打破“单纯工程施工”壁垒，以“全产业链”的思维应对复杂的市场变化，这些都是企业“走出去”面临的新课题。

在以往的项目中，有些企业适应能力强，市场占有率近年来不断攀升，也有个别项目则陷于被动经营，企业为此付出了沉重的代价。

二、工程施工与装备制造相互依存关系愈加密切在以往的项目实施过程中，存在着将工程和设备割裂的现象，由不同的实施主体完成，中间的接口靠文件说明来解决问题。

调研中发现在一些工程总承包（EPC）项目中，由于中国企业的专业背景不同，对于项目理解和重视程度也各不相同，出现了“重工程，轻设备”的现象。

中国高铁走出去发展战略

中国高铁“走出去”发展战略关键词：中国高铁；发展战略；战略规划摘要：近年来中国高速铁路技术成果和建设成就在国际社会产生了重大影响，目前中国已经成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、在建规模最大、运营里程最长、运营速度最高、产品性价比最优的国家。

中国高铁“走出去”，能为世界铁路发展注入新的“血液”和活力，是推进世界铁路发展与进步、让更多国家和地区特别是发展中国家和地区在更短时间内享受到高速铁路优质服务的客观要求。

中国高铁的“走出去”，已不是传统低端层面的劳务输出、初级产品输出、半成品输出以及“贴牌”成品的输出，而是真正高端领域的全面合作。

中国高铁“走出去”是一个长期的国家战略，要做到加强战略谋划、明确战略路径、统筹兼顾、产学研合作、加强战略研究和政策引导。

一、中国高铁“走出去”的必要性当今世界高度开放，经济全球化趋势，中国高铁是世界高速铁路的引导者，承担着走出去的伟大使命，这既是我国在新的历史条件下自身经济发展、结构调整、方式转变的客观要求，也是在新的环境形势下继续秉承对外开放政策的时代要求，同时也是推进世界铁路发展与进步的必然要求。

（一）中国国情的需要当下我国经济正面临着深化改革，正处于一个非常复杂且关键的战略抉择时期。

一方面，我们正肩负着全面建成小康社会的历史重任，而另一方面，我们又面临着纷繁复杂的国际经济形势，以及深层次的矛盾、日趋严格的资源约束，在这种形势下，“中国高铁”拥有自主知识产权、代表先进生产力、涉及众多关联产业、有着鲜明中国特色就必须“走出去”，进而提高我国高速列车装备在国际市场的竞争力，实现中国高铁的“三大跨越”，即实现从“技术跟随”到“技术引领”的跨越，从“技术输入”到“技术输出”的跨越，以及从“引进来”到“走出去”的跨越。

（1）中国高铁“走出去”能促进我国经济发展。

高速铁路的大力发展不仅能使我国相关产业产生巨大拉动效应，也必然会给相关产业造成大规模的产能聚集，通过对庞大的产能释放，促进这些产业健康持续发展。

中国高铁“走出去“战略

中国高铁“走出去“战略一、背景与产品中国高铁的成长是无数科技工作者汗水和智慧的结晶。

在从国外引进了时速200公里动车组列车后，我国通过联合设计研究性实验和国产化实施，逐步掌握了时速200、250公里动车组列车的设计、制造和验证的技术，并自主建立了时速350公里动车组的设计、制造和验证体系，此后，我国成功研制生产出新一代高速列车CRH380型高速动车组，并逐渐在工程建设、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营维护和环保标准等方面形成了自己一套完整的技术标准体系。

事实证明，今天中国的高铁技术已达到国际领先水准。

经过高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。

截止2014年10月26日，中国高铁总里程达到12000公里，“四纵”干线基本成型。

中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%，稳居世界高铁里程榜首。

1.1企业的优势高铁作为国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、能耗少，既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势，又在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有很强的竞争力。

高铁不仅是一种交通方式，更是一种技术水平、综合国力的象征，让中国高铁走出国门走向世界，不仅能连通世界各国，加强中国与周边国家的联系，同时也展示出我国经济的发展，国力的提升。

1.2企业的劣势相比于我国已拥有自主知识产权高速动车组技术的现实，配套轴承的国产化应用仍是空白，这于正力求高端的装备制造业是一处短板。

作为高铁基础零部件的高速列车轴承领域，瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头正牢牢占据着中国市场。

国务院提出的16个重大技术装备关键领域，15个都与轴承相关，这是关键点。

高铁车轮也高度依赖进口，目前都尚未国产化。

1.3企业发展前景从社会效益、节约能源、治理环境污染等诸多方面分析，修建高速铁路对整个社会具有较好的效益，成为各国的共识；高速铁路促进地区之间的交往和发展，各国呼吁在建设中携手打破边界的束缚等1.4企业威胁20世纪90年代中期至今，在此期间，高速铁路建设波及到亚洲、北美、澳洲以及整个欧洲，形成了交通领域中铁路的一场非同寻常的复兴运动。

我国高铁产业发展的SWOT分析

我国高铁产业“走出去”战略的SWOT分析华东交通大学梁鑫摘要：从1992年召开的高速铁路发展研讨会，指出中国高速铁路应当尽快起步，到2004年开始广泛从加拿大、日本、德国等引进各项技术，再到目前我国提出了高铁产业要实行“走出去”战略，从要引进到输出，我国高铁行业经历了一个突飞猛进的发展。

本文利用SWOT 分析方法，对我国高铁产业的优势、劣势、机遇与威胁进行一个简单的分析，以期为我国高铁产业“走出去”战略提供参考，以便更好的应对国际竞争的需要。

关键词：高铁产业；SWOT分析；对策；一、高铁行业发展的背景高铁产业不仅是21 世纪最具成长性的战略性新型产业之一，还是最具增长性的高端装备制造业之一。

它是典型的知识、技术、资金密集产业，具有高附加值、高技术含量的特点。

高铁作为我国重点发展的产业一直占据着重要的战略与经济地位。

“十一五”到“十二五”规划期间的一系列科技计划对高铁及其产业化项目的资金支持，使得高铁产业得到了迅猛的发展并取得了一系列的硕果。

在此背景下，新一届政府再次加大了对高铁产业的关注，积极推进高铁产业走出去战略，与泰国、俄罗斯等国都达成了关于高铁发展的相关协议。

尽管近期我国高铁首次出口的墨西哥高铁项目，由于墨西哥反对党的质疑压力，“煮熟的鸭子飞了”，但从各地传来的信息来看，中国高铁在高层推销、成本与经验优势下，“走出去”的速度越来越快。

因此本文运用SWOT 分析方法找出我国高铁产业发展中拥有的优势与存在的问题并作深层分析，以认清我国高铁产业的地位，揭示出制约我国高铁产业发展的原因，最后提出推动我国高铁产业发展的策略。

二、高铁行业“走出去”战略的SWOT分析（一）我国高铁产业的优势1．国家政策支持力度大党中央、国务院对中国铁路实施“走出去”战略高度重视。

近两届国家领导人多次作出重要指示与批示，强调中国企业要尽快“走出去”。

在2010 年铁路工作会议上，我国就开始重点部署了铁路实施“走出去”战略的各项工作，并提出了具体要求。

中国高铁“走出去”的挑战与应对方针

中国高铁“走出去”的挑战与应对方针随着中国高铁技术的不断发展与成熟，中国高铁不仅在国内得到广泛的应用和发展，还开始向海外市场“走出去”，开展国际合作、参与国际竞争、实现国际化发展。

中国高铁“走出去”，无疑是一个全新的挑战，面临着诸多的机遇和风险。

为了更好地应对这一挑战，需要制定相应的应对方针。

1. 技术输出与标准对接中国高铁“走出去”首先面临的挑战是技术输出和标准对接。

中国高铁技术在国际上并不普遍通用，与国际标准存在差异，需要进行技术转化和适应性调整。

技术输出和标准对接是中国高铁“走出去”所必须克服的首要挑战。

2. 市场竞争与国际合作中国高铁“走出去”需要面对的另一个挑战是市场竞争和国际合作。

在国际市场上，中国高铁需要与国际知名企业进行充分竞争，同时需要向各国政府和合作方寻求合作共赢的机会，实现国际合作与共同发展。

3. 国际政治与风险应对中国高铁“走出去”还将面临国际政治环境的挑战。

国际政治风险的存在将对中国高铁在海外市场的发展产生不利影响，需要及时应对，化解风险，确保中国高铁“走出去”的顺利实施。

1. 坚持技术创新与本土化中国高铁“走出去”要坚持技术创新和本土化发展。

在技术输出与标准对接方面，要加大技术创新力度，不断提升中国高铁的国际竞争力，同时也要注重本土化发展，根据不同国家和地区的需求，进行技术调整和适应性改进。

2. 加强国际化营销与服务中国高铁“走出去”需要加强国际化营销与服务。

要制定市场营销策略，提高品牌知名度和市场份额，同时也要建立健全的海外服务体系，提供优质的售后服务和技术支持，增强中国高铁在海外市场的竞争力和美誉度。

3. 积极开展国际合作与共享发展中国高铁“走出去”应当积极开展国际合作与共享发展。

要借助国际合作机会，加强与当地政府和企业的合作，积极开展技术转让和合资合作，实现互利共赢，共同推动中国高铁在海外市场的发展。

4. 多方面风险防控与应急处理中国高铁“走出去”还需要加强多方面风险防控与应急处理。

中国高铁“走出去”的挑战与应对方针

中国高铁“走出去”的挑战与应对方针随着中国高铁技术的日益成熟和中国经济实力的增强，中国高铁开始向国际市场“走出去”，面临着诸多挑战和障碍。

在国际市场上推广中国高铁，不仅能够提升中国高铁在国际上的影响力，还能够促进中国高铁产业的发展和技术的进步。

但中国高铁在国际市场上也面临着多种挑战，包括技术竞争、市场准入、文化融合等方面的挑战。

中国高铁“走出去”的道路并不容易。

为了应对这些挑战，我们需要采取一系列的应对方针，以确保中国高铁在国际市场上能够取得成功。

中国高铁“走出去”的挑战中国高铁“走出去”所面临的挑战主要包括：1. 技术竞争：在国际市场上，中国高铁将面临来自其他国家高铁制造商的激烈竞争。

这些国家在高铁技术方面具有一定的先发优势，同时也在国际市场上建立了一定的品牌影响力。

中国高铁需要克服技术竞争，才能够在国际市场上取得成功。

2. 市场准入：在国际市场上，中国高铁需要面对各种市场准入壁垒。

各国对于高铁技术和设备都有自己的标准和规定，因此中国高铁需要在满足各国相关标准的还需要应对各国的市场准入壁垒。

3. 文化融合：在国际市场上，中国高铁将面临各种文化差异和文化冲突。

中国高铁需要在面对不同国家和地区的市场时，进行文化融合，并且尊重当地的文化习俗，以便更好地适应当地市场的需求。

4. 政治风险：在一些国家和地区，政治风险可能对中国高铁的国际推广造成困扰。

中国高铁需要在扩大国际市场时，就政治风险做好充分的预防和应对措施。

5. 品牌建设：中国高铁在国际市场上还存在着一定的品牌建设问题。

虽然中国高铁在国内市场上已经取得了一定的成绩，并且赢得了不少的用户信赖，但在国际市场上，中国高铁的品牌影响力并不是很大，因此需要加强国际市场上的品牌建设工作。

中国高铁标准“走出去”的挑战与应对策略

中国高铁标准“走出去”的挑战与应对策略标准是产业链金字塔的最顶端，标准竞争的实质是核心技术硬实力的比拼。

目前，国际主流高速铁路标准有欧洲标准（EN标准）、国际铁路联盟（UIC）标准、日本标准和中国标准。

由于UIC标准由欧洲主导制定，故而欧洲标准影响深远，其在欧洲以外的国际市场也具有巨大影响力，亚洲、非洲、拉美等地区国家的业主常常指定采用欧洲标准。

世界高铁技术标准概况一、欧洲EN标准于2006年最终形成，包括10卷58分册。

2010年全面实施的EN标准替代了包括法国、德国在内的所有成员国的国家标准。

EN标准的语言为德语、法语和英语通用，具体取决于标准起草国。

EN标准多数由德、法起草，故原版德文、法文居多。

UIC是一个非政府性的国际铁路组织，其宗旨是：促进铁路成员之间的合作，开展铁路标准化工作；规划与发展国际联运；担任铁路部门在国际上的代言人。

UIC标准主要由欧洲主导，与EN标准你中有我，我中有你，比如UIC标准直接成为EN标准。

二、日本日本铁路技术标准主要包括国家标准、行业标准、企业标准3个层次。

其中，国家标准是指经济产业省下设的日本工业标准调查会颁布的标准；行业标准包括国土交通省颁布的省令、解释性标准，以及协会颁布的标准等；企业标准主要包括一些大型制造商或运营企业颁布的技术标准或规范等。

三、中国1990-1991年期间，中国开始高速铁路技术攻关和试验实践规划，提出分期分段新建客运专线、实现客货分流的建设理念。

截至2021年底，中国高速铁路运营里程突破40000km，稳居世界第一。

2014年发布《高速铁路设计规范》（TB10621-2014），标志着成熟、先进、具有中国特色的高速铁路技术体系已经形成，为中国高速铁路的发展以及“走出去”提供了系统的规范标准支撑。

高速铁路列车荷载图式高速铁路列车荷载图式是高速铁路列车对线路基础设施静态作用的概化表达形式，也是高铁结构设计的核心参数。

20世纪70年代，UIC研究提出了设计荷载图式UIC71，为避免统一标准条件下设计列车荷载与运营列车荷载偏差大的情况，同时提出可按照基本图式的1.46，1.33，1.21，1.10，1.00，0.91，0.83和0.75倍分级系数取用。

高铁行业的发展现状与未来趋势分析

高铁行业的发展现状与未来趋势分析近年来，高铁行业在我国得到了长足发展。

高铁的快速、安全、舒适等特点使其成为大众出行的主要选择之一。

本文将就高铁行业的发展现状和未来趋势进行分析。

一、发展现状高铁的发展得益于我国经济的快速增长和对交通运输的需求。

随着技术的不断进步和投资的增加，高铁网络日益密集，覆盖了中国大部分主要城市。

例如，北京至上海、广州高铁的开通，大大缩短了两地的时间距离，方便了人们的出行。

此外，国内高铁的铁路路网不断完善，高铁站点的建设也在不断增加。

这些都为高铁行业的进一步发展提供了基础。

二、技术创新高铁行业始终注重技术创新，通过引进国外先进技术和自主研发，实现了列车速度、运行效率和安全性的提高。

现阶段，我国的高速列车可以达到350km/h甚至更高的速度，且具备自动驾驶技术，更好地保证了列车在高速运行时的安全性。

此外，在能源消耗和环境保护方面，高铁行业也做出了努力。

一方面，高铁列车的能源利用率较高，相对于传统交通工具，其低能耗的特点有助于减少碳排放和环境污染。

另一方面，高铁行业还在研发移动充电技术，以减少对传统能源的依赖。

这些技术创新将为高铁行业的未来发展提供更多可能性。

三、未来趋势高铁行业的未来趋势可谓前景广阔。

首先，高铁将继续扩大网络覆盖范围，进一步加强城市之间的联系，促进区域经济一体化。

其次，高铁的商业模式也将得到创新，除了提供基本的交通服务外，高铁站点也将发展成多功能综合体，包括商业、文化、旅游等配套设施，提供更多的服务和便利。

例如，有的高铁站点已经开设了购物中心、餐饮广场、体育馆等，为旅客提供更加便利的休闲和娱乐场所。

此外，高铁行业还将加强与其他交通工具的互联互通，形成多式联运，提供更多选择给出行者。

例如，高铁与航空公司的合作，实现高铁与飞机的换乘，大大加快了长途旅行的速度。

结论：随着我国高铁行业的不断发展，未来将迎来更加广阔的发展前景。

技术创新、网络覆盖和商业模式的创新将成为行业发展的重要推动力。

中国高铁走出去的问题与对策讲解

国际商务结课论文中国高铁走出去的现状、问题与对策学院：商学院专业：国际商务学生姓名：韩庭学号： 201520001306指导老师：郭燕2015年11月15日中国高铁走出去的现状、问题与对策摘要近年来，中国高铁异军突起，在满足国内市场需求的同时，迅速走向国际市场。

但中国高铁的出口之路并非一帆风顺。

中缅高铁项目被喊停，中泰高铁换大米项目也遭遇挫折，中国高铁进入中东市场也面临风险。

本文第一部分分析了我国高铁的发展现状。

第二部分分析了我国高铁走出去存在哪些问题。

第三部分针对问题提出了相应的对策。

关键词：中国高铁；走出去；问题；对策目录摘要 (2)目录 (2)1中国高铁在国内外发展的现状 (4)2 中国高铁“走出去”的动力来源 (6)2.1国际社会对高铁的需求不断增长 (6)2.2中国高铁“走出去”具有明显的成本优势 (6)2.3政府强有力的政策支持 (7)3中国高铁走出去面临的主要问题 (8)3.1国际高铁市场竞争激烈 (8)3.2我国高铁管理运营经验相对不足 (9)3.3东道国国内环境和劳动力素质及社会风俗的影响和制约 (9)4加快中国高铁走出去的对策 (10)4.1积极学习和借鉴，提升“走出去”综合实力 (10)4.2练好内功提升自身经营管理能力 (11)4.3坚持本土化策略，与东道主过开展全方位合作 (11)参考文献 (12)1中国高铁在国内外发展的现状2003年，国家铁道部出台《中长期铁路网规划》，2008年铁道部调整方案获国家发改委批准通过实施。

该文件规划了我国的铁路客运“四纵四横”的布局，指出到2020年，全国铁路运营里程应达到12万里以上。

08年国务院4万亿的刺激计划，使高铁成为最大受益领域之一。

如图1所示，2008年以后，我国高铁每年的投资额大约都在5000万人民币左右。

图1 2006—2014年我国高铁投资额（万人民币）在各种有利因素的驱动下，中国高铁六年内建成了世界最大的高铁网络，规模超过了日、法、德等传统的高铁强国。