某汽车工厂物流分析报告

XX汽车工厂物流分析报告

XX汽车天津工厂一期工程规划为年产25万台轿车及30万台汽车发动机的整车及零部件生产基地。由机械工业X院进行规划设计。本分析报告应X院要求进行编制。

一期工程物流规划，应通过总体布局、物流线路设计、物流量核算来打造了简洁、高效、稳定、低成本、与市场联动的柔性物流，同时，物流设计时还应充分考虑对人流、零部件流、整车流进行了渠化设计，互不干扰，各自顺畅。

1设计主要原则

遵循城市规划部门提出的城市道路功能要求；充分利用厂区的外部衔接条件；合理布置工厂的仓储；合理地组织物流路线，避免交叉，使运输连续便捷，为生产创造短捷便利的运输条件。

2厂区生产物流

厂区共设置6个物流出入口，其中东南面为2个出入口，包括“东物流入口”及“辅助物流入口”，物料运输主要由“东物流入口”承担，“辅助物流入口可以在物料运输不均衡状态时，临时缓解对“东物流入口”造成的压力，平时关闭。“发动机厂出口”、“成品车出口”2个出入口，均在厂区东

北面。厂区北面设置1个“发动机厂入口”，厂区南面设置1个“南物流入口”。厂外物流主要由外部物流公司负责。

由上表1、2可以看出，进出厂物流均极为短捷，均采用汽车路面运输。各种废弃物暂存情况详见废弃物物流。

2.2 厂内物流

由表3可见，各车间之间物流均极为短捷，极少采用汽车运输，与进出厂物流很少有交叉。

废弃物物流均由外部后勤物流公司负责收集、整理、处理或出售。可疑物料不按废弃物处理，由供

应商返程空车运走，不计入物流量。

按照各车间生产工艺的外部物流需求，物料进厂不带包装垃圾，废弃物主要由冲压金属废料、机加切屑、金属废品、报废没备备件、涂装漆渣、污水处理污泥等组成。金属废料指冲压坯料裁剪后留下的边角余料。金属废料在冲压车间收集装车后，由汽车直接运往厂外。运输量20000t/a。

机加废屑指发动机车间毛坯切削废屑。运输量4941.25t/a。金属废品指冲压件废品、车身废品、加工废品，暂存于废旧堆场。交由后勤物流公司出售处理。报废设备备件、消耗品金属件暂存于废旧堆场。交后勤物流公司出售处理。

涂装车间的漆渣及污水处理站的污泥在废料收集站内暂存晾干后，装车运出厂外。其中，漆渣运输量443.75t/a；污泥运输量3250t/a。

包装垃圾、生产垃圾及生活垃圾由后勤物流公司在各个车间收集，运往厂外出售处理。运输量约500t/a。

4空车空箱物流

空车空箱物流均沿运入路线原路返回。

5物流出入口车流量

正常生产后，东物流入口车流量为18.72辆/小时，出入频率为3.21分钟/车；南物流入车流量为7.16辆/小时，出入频率为8.38分钟/车；北物流入口车流量为0.88辆/小时，出入频率为68.56分钟/车。6物流中转区

厂内物流中转区主要包括：冲压件库(含外协冲压件周转区和自制冲压件周转区)、配送中心、集装箱场、油化库和售后零部件库。冲压件库位于冲压车间和焊装车间之间，一期建设完成。主要存放外协冲压件和自制冲压件。配送中心位于总装车间西侧，主要承担总装外协件的存放任务。集装箱场位于厂区南物流入口附近，为露天场地，用于未开箱的海外件暂存。面积约2400㎡。油化库位于厂区中部，主要存放油漆、乳化液等甲、乙类物品。其距周围建筑的间距满足建筑防火要求。售后零部件库位于厂区中部，主要存放厂内自制的和外协的售后零部件，以供给分布在各地的4S店使用。