沪昆铁路路基施工方案
沾益连接线K1963中桥下穿沪昆铁路施工专项施工方案
宣曲高速沾益连接线K1+963中桥下穿沪昆高铁工程专项施工方案编制：复核：审核：中交路桥技术有限公司宣曲高速公路项目领导部一分部二0一六年一月十日目录第一章工程概况 01.1本项目工程与沪昆铁路客运专线交叉情形 01.2桥位地质情形 (3)1.2.一、地层岩性 (3)1.2.2地质构造及地震动参数 (4)1.2.3水文地质条件 (4)1.3桥梁设计概况 (5)1.3.1沪昆客专代家坡特大桥 (5)1.3.2沾益连接线K1+963中桥 (5)1.4桥梁施工情形 (5)第二章潜在的风险及避免风险的对策 (6)2.1新建沾益连接线K1+963中桥下穿沪昆高铁，对沾益连接线K1+963中桥及沪昆高铁正常运营存在的风险： (6)2.2公路桥梁避免风险对策 (6)2.2.1高速公路桥梁净空设计 (6)2.2.2高速公路桥梁施工 (6)2.2.3运营车辆意外冲撞 (7)2.3铁路桥梁对高速公路运营存在的风险： (7)2.4铁路桥梁避免风险应采取的对策： (8)2.4.1桥面雨水直排影响桥下高速公路行车安全 (8)2.4.2铁路桥梁异物掉落影响桥下高速公路行车安全。
(8)第三章交叉处本项目工程施工计划 (9)3.1桩基施工计划 (9)3.2盖梁及桥台施工计划 (9)3.3箱板预制计划 (9)3.4梁板安装计划 (9)3.5桥面系及附属工程施工计划 (9)第四章交叉处本项目工程施工安排 (10)4.1施工组织机构 (10)4.2设备、人员、材料供给 (10)第五章主要分项工程施工方案 (12)5.1施工预备 (12)5.2对沪昆高铁代家坡段墩柱的临时防护 (12)5.3桩基施工方案 (13)5.3.1施工预备 (13)5.3.2旋挖钻施工 (14)5.3.3成孔查验 (15)5.3.4钢筋骨架的制作和安装 (15)5.3.5水下灌注混凝土 (15)5.3.6施工注意事项 (16)5.3.7导管法灌注混凝土示用意 (18)5.4盖梁施工方案 (19)5.4.1模板制作 (20)5.4.2模板、钢筋骨架安装 (20)5.4.3砼浇筑、养护、模板拆除 (20)5.4.4模板吊装及拆除、钢筋骨架吊装、砼浇筑等对高铁结构安全情形分析 (21)5.5梁板预制与安装施工方案 (21)5.5.1梁板预制 (21) (21)5.5.2梁板安装 (21)5.5.3支座安装 (22)5.5.4施工现场预备 (22)5.5.5施工机械预备 (23)5.6．施工方式 (23)5.6.1工艺流程 (23)5.6.2预制小箱梁的运输 (23)5.6.3箱梁梁定位 (24)5.6.4箱梁安装方式 (24)5.6.5梁板安装时有关注意事项 (25)5.7桥面及附属工程施工方案 (26)5.7.1 施工工艺流程 (26)5.7.2桥面系施工方式 (27)5.7.3桥面及附属工程施工对沪昆高铁代家坡特大桥段结构安全的影响 (28)第六章存在问题及建议 (28)第一章工程概况1.1本项目工程与沪昆铁路客运专线交叉情形沾益连接线过境段K1+963中桥下穿沪昆铁路客运专线代家坡特大桥第18跨和第19跨，沾益连接线K1+963中桥与沪昆铁路客运专线交叉位于中跨。
六公司沪昆铺架项目多项举措助推施工生产（五篇范文）
六公司沪昆铺架项目多项举措助推施工生产（五篇范文）第一篇：六公司沪昆铺架项目多项举措助推施工生产六公司沪昆铺架项目多项举措助推施工生产近日，随着玉山小里程方向箱梁架设圆满收官，中国铁建中铁十五局集团六公司沪昆铺架项目进一步优化施工方案，全面推动施工生产稳步前进。
一是以“十八大”精神为指导，牢固树立信誉至上、安全生产的理念，深入贯彻落实沪昆客专公司投资生产计划完成情况分析会及座谈会精神，进一步明确施工目标，凝心聚力，确保推动施工生产稳步迈进。
二是积极组织开展劳动竞赛，动员全体参建员工投身参与到集团公司、公司组织的“四保四创”、“ 五保五创”、“夺五杯”及“安康杯” 暨“一法三卡”党工共建“创先争优”劳动竞赛和沪昆公司组织的各项劳动竞赛活动中。
三是持续开展安全质量大检查活动，以沪昆公司设备大检查为契机，拓展检查内容，持续进行“安全生产月”活动，构建完整闭合的安全质量体系。
四是做好后勤保障工作，通过改善伙食，增加菜品等方式，不断提高伙食水平，按时为施工现场配送纯净水及食品，为现场作业人员的饮食提供高品质的保证。
五是加强施工作业技术改进。
以项目“高之磊劳模工作室”为核心，围绕铺架工作难点、热点问题展开技术攻关和交流，在规范铺架管理、技术创新和降本增效等方面开展技术创新总结工作，并迅速将成果转化为推动施工生产的动力。
六是强化人员培训。
随着各项工作的展开，项目接收吸纳了大量新鲜血液。
为确保施工生产正常进行及人员安全，项目从操作技术、安全生产等方面积极组织人员进行各项培训工作。
截至目前，沪昆铺架项目已完成上饶大里程、玉山小里程的箱梁架设任务，完成架梁设计总量65%以上；上饶铺轨基地建设施工正如火如荼进行，所需物资陆续进场工，为下一步的施工奠定了良好的基础。
第二篇：浅议如何建设好施工企业项目文化--以一公司沪昆项目部项目文化建设为例(初稿)浅议如何建设好施工企业项目文化--以一公司沪昆项目部项目文化建设为例在新形势下，施工企业要把项目管理引向到新的发展阶段和发展层面，进而提高参与市场竞争的能力，就不能忽视项目文化建设。
沪昆铁路路基岩溶一期整治施工方案费下载
百度文库- 让每个人平等地提升自我沪昆铁路客运专线云南段TJ-2标段D1K1068+～D1K1068+690路基岩溶分期（一期）整治施工方案编制＿审核批准＿中铁二十局集团沪昆铁路客专云南段项目经理部 2011年4月18日目录．编制原则 (1)钻孔注浆深度至基岩面以下不小于5m。
若加固范围内存在溶洞，采用安全顶板厚度法进行判别，要求完整顶板厚跨比不小于，非完整顶板厚高比不小于5，若顶板厚度达不到要求。
则需钻孔注浆至溶洞底板以下2m。
(3)9．施工安全要求 (11)1）操作人员必须持证上岗，。
钻机操作工、注浆泵司泵人员应具有熟练的操作技能并了解施工的全过程。
(11)2）机械、电气设备必须达到国家安全防护标准；施工过程中若发现设备运转异常，应立即关闭电源进行检修。
(11)3）注浆过程应避免高压喷嘴接头断开或软管破裂导致浆液喷射、软管突甩引发的安全事故。
(11)4）钻机应置于平整坚实的地面上，钻机移位时应平稳并保持挺杆垂直，须防止倾斜倒塌。
(11)10.文明施工、环保水保要求 (11)文明施工 (12)环保、水保 (12)．编制原则 (1)钻孔注浆深度至基岩面以下不小于5m。
若加固范围内存在溶洞，采用安全顶板厚度法进行判别，要求完整顶板厚跨比不小于，非完整顶板厚高比不小于5，若顶板厚度达不到要求。
则需钻孔注浆至溶洞底板以下2m。
(3)9．施工安全要求 (11)1）操作人员必须持证上岗，。
钻机操作工、注浆泵司泵人员应具有熟练的操作技能并了解施工的全过程。
(11)2）机械、电气设备必须达到国家安全防护标准；施工过程中若发现设备运转异常，应立即关闭电源进行检修。
(11)3）注浆过程应避免高压喷嘴接头断开或软管破裂导致浆液喷射、软管突甩引发的安全事故。
(11)4）钻机应置于平整坚实的地面上，钻机移位时应平稳并保持挺杆垂直，须防止倾斜倒塌。
(11)10.文明施工、环保水保要求 (11)文明施工 (12)环保、水保 (12)D1K1068+～D1K1068+690路基岩溶分期（一期）整治施工方案１．编制依据、范围.编制依据1）新建铁路长沙至昆明客运专线玉屏至昆明段TJ-2标区间路基设计图及区间路基纵断面设计图。
丰城沪昆改线最终方案
丰城沪昆改线最终方案第1篇丰城沪昆改线最终方案一、项目背景随着我国经济社会的快速发展，铁路运输需求不断增加，既有沪昆铁路丰城段已无法满足日益增长的运输需求。
为提高区域铁路运输能力，优化路网结构，促进地方经济发展，特制定丰城沪昆改线方案。
二、项目目标1. 提高丰城沪昆铁路的运输能力，满足区域经济社会发展需求。
2. 优化路网结构，提高铁路运输效率。
3. 降低对沿线环境的影响，确保项目建设的环保、安全和合规性。
三、项目方案1. 线路走向新线全长约XX公里，起于既有沪昆铁路XX站，向南经XX、XX、XX等地，终于XX站。
线路走向尽量避开沿线敏感区域，减少对环境的影响。
2. 线路技术标准1. 铁路等级：国铁Ⅰ级。
2. 正线数目：双线。
3. 速度目标值：XX公里/小时。
4. 最小曲线半径：XX米。
5. 限制坡度：XX‰。
6. 到发线有效长度：XX米。
3. 车站设置全线共设车站XX座，其中新建车站XX座，改建既有车站XX座。
车站设置充分考虑地方经济发展需求，合理布局，提高运输效率。
4. 工程投资项目总投资约XX亿元，其中工程费用XX亿元，其他费用XX亿元。
四、环保措施1. 优化线路走向，避开沿线生态敏感区域。
2. 严格执行国家环保法规，确保项目环境影响评价合格。
3. 采取噪声、振动防治措施，降低对沿线居民的影响。
4. 做好水土保持和生态修复工作，确保项目建设的环保合规性。
五、安全保障措施1. 严格执行国家铁路建设相关标准，确保工程质量和安全。
2. 强化施工现场安全管理，落实安全生产责任制。
3. 加强对沿线居民的安全教育，提高安全意识。
4. 建立健全应急预案，提高项目应对突发事件的能力。
六、合规性审查1. 依法办理项目审批、核准和规划许可等相关手续。
2. 严格执行国家及地方政策法规，确保项目合规性。
3. 加强与沿线政府和相关部门的沟通协调，确保项目顺利推进。
七、实施计划1. 开展项目前期工作，完成各项审批手续。
沪昆高铁TJ2标六分部路基工程岩溶处理试验段方案可编辑doc文档
沪昆高铁TJ2标六分部（D1K1068+356.18～D1K1068+480）路基工程岩溶处理试验段方案一、编制依据《路基工程施工质量验收标准》(铁建设[2005)160号)《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）《路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）《长沙至昆明客运专线玉屏至昆明段路基岩溶分期整治设计图》（咨询图）施工现场调查情况建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知二、适用范围适用于D1K1068+356.18～D1K1068+480试验段岩溶处理。
三、工程概括1、概述本段范围地处溶蚀槽谷地段，地面高程2050～2070m。
路基主要以路堤通过，地表上覆盖层为第四系冲洪积（Q4dl+al）黏性土、软土、邱坡分部有坡残积(Q4dl+el)黏性土，覆盖为厚0～5m，下伏基岩为泥盆系下统西山村组（D1x）地层、寒武系下统龙王庙组（∈1l）、寒武系沧浪铺组（∈1c）泥灰岩，全风化层厚5～20m。
地下水埋深4～13m，岩溶水较发育。
岩溶形态主要为溶蚀破碎带、溶隙、填充溶洞及空溶洞，岩溶强烈发育。
经综合分析评价，设计范围属易塌陷区，需进行岩溶地面塌陷防治处理。
按照实验段选用要求，实验段应选在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性地段。
段落长度不易小于100m，本段选取D1K1068+356.18～D1K1068+480作为试验段。
2、主要设计技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线设计速度：250km/h基础设施预留进一步提速条件线间距：5.0m最小曲线半径：7000m最大设计坡度：2‰到发线有效长度：650m牵引种类：电力列车类型：动车组列车运行控制方式：自动控制运输调度方式：综合调度集中轨道结构：CRTSⅡ型板式无砟轨道结构型式3、试验段的设置根据本标段目前施工图纸到位情况及征地拆迁、现场交通、水电情况等综合分析比较，D1K1068+356.18～D1K1068+480段便道修筑难度小，可快速形成，拆迁量较小，场地开阔，具备先行施工条件，故将试验段定在D1K1068+356.18～D1K1068+480，长123.82m。
沪昆客专贵州段DK822+315~DK822+766.26路基施工组织设计
沪昆客专贵州段CKGZTJ-9标路基工程实施性施工组织设计编制：复核：审核：中铁二十局沪昆客专贵州段工程指挥部二0一0年十二月目录第一章编制说明 ----------------------------------------- 3 第一节编制依据 -------------------------------------3 第二节编制范围--------------------------------------4 第二章工程概况及主要工程数量-----------------------------4 第一节工程概况 -------------------------------------4 第二节主要工程数量----------------------------------6 第三节主要设计标准----------------------------------6 第三章施工进度计划及工期保证措施-------------------------7 第一节施工总体进度计划------------------------------7 第二节保证措施--------------------------------------7 第四章施工组织规划---------------------------------------8 第一节施工组织机构----------------------------------8 第二节设备上场计划及办法----------------------------9 第五章总体施工方案---------------------------------------9 第一节施工指导思想----------------------------------9 第二节施工准备-------------------------------------10 第三节施工方案-------------------------------------10 第六章冬季和雨季施工安排--------------------------------28 第一节冬季施工安排---------------------------------28 第二节雨季施工安排---------------------------------30 第七章质量、安全保证体系及措施--------------------------30 第一节质量保证体系及措施---------------------------30 第二节安全保证体系及措施---------------------------33 第八章其他保证措施--------------------------------------35 第一节文明施工保证措施-----------------------------35 第二节环境保证措施---------------------------------37 第三节控制成本措施---------------------------------38 第九章沉降观测------------------------------------------39第十章应急方案------------------------------------------43第一章编制说明2沪昆客专贵州段CKGZTJ-9路基实施性施工组织设计中铁二十局集团有限公司3第一节 编制依据(1)铁道部相关设计规范、施工指南以及验收标准；《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号；《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 ；《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设[2009]226号)；《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005；(2)沪昆筹工管〔2010〕24号《新建沪昆客专贵州段工程文明工地建设管理办法（试行）》；(3)沪昆筹工管〔2010〕12号《新建沪昆客专（贵州段）工程实施性施工组织设计管理实施办法（试行）》；(4)沪昆筹工管〔2010〕19号《新建沪昆客专贵州段工程开工报告审批管理办法（试行）》；(5)贵广工管〔2010〕154 号贵广铁路、沪昆客专贵州段单位工程（单体工程）开工条件及检查验收标准；(6)《铁路建设工程监理规范》TB10402-2007；(7)我单位类似工程的施工经验及设备情况；(8)现场测量、勘测、调查资料；(9) DK822+315～DK822+766.26段路基施工图。
沪昆高铁深水基础施工方案
五、钻孔平台搭设
5.1 钢护筒、钢管桩制作 根据河床的实际地质情况，要想护筒、管桩能够插打 后自稳，必须插打入覆盖层4-5m。考虑到护筒要承受冲击 钻锤头的冲击和碰撞，还有护筒加工、运输、对接加长时 不变形和易于接长焊接施工要求，选定钢护筒的壁厚 16mm，内径比设计桩径大0.4m，直径为2200mm。管桩 用壁厚10mm的钢板制成，直径100cm。因钢管桩是工程 的辅助设施，根据钢管桩直径较小，壁厚较薄的特点，采 用小型的振动锤施工，满足施工需要即可。 钢护筒采用厚16mm的钢板卷制焊接而成，钢材材质 均采用Q235钢板。为防止护筒插打过程中遇岩石底部卷口， 最下部一节护筒采取焊接高1m的Q345钢板卷制成刃脚。 根据正常蓄水位，钢护筒长度选定为45m，根据浮吊的起 吊能力，必须将护筒分节，护筒对接处切割成30°坡口， 两个护筒对接在一起时开成30°坡口，见下图2：
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四、总体施工方案
由于本桥位于岩寨水库山区，没有等级公路通此桥， 交通非常闭塞。按照调跨后的设计来制定此施工方案，本 桥两个深水基础拟采用钢管桩和护筒共同支撑钻孔平台的 施工方法，以此平台，桩基采用重力式冲击钻成孔，高桩 承台采用钢吊箱施工。 4.1 钻孔平台搭设 本桥3#和4#墩为深水基础，需要搭建两个钻孔平台， 先利用管桩支撑简易平台，插打护筒，然后把所有的管桩、 护筒连接成整体，在其上搭设贝雷梁、型钢、钢板，构成 钻孔平台。根据3#和4#墩位在河道中所处位置以及通航要 求，插打管桩和护筒采取交替施工，即先插打每排护筒周 边的管桩，利用插打好的管桩安放贝雷梁铺设简易护筒插 打平台，安放导向设备，插打护筒。
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3.2.6 施工便道
总结前期调查情况，结合周围实际地形，施工区内山坡较多， 沟谷纵横，进出场道路条件较差，须新建和利用既有道路拓宽以 满足施工需要，本桥施工便道拟选择设置在大桥两头，直通道巴 拉河两侧岸边。施工便道结合地形布置，尽量利用山间、乡村道 路和耕道进行改造，以减少土石方工程量，设计便道路基宽4.5m， 路面宽度3.5m, 曲线或地形复杂地段适当加宽，每间隔100m左右 （或转弯处）设置长20m、宽6m的会车道一处。单面横坡排水,坡 度2%，根据实际地形及防、排洪要求设置排水沟,冲沟地段设置集 水井（陡坡较大路段设置分级跌水）。便道设30cm厚片石基床， 20cm厚稳定碎石路面（不良地质地段采用20cm厚C35混凝土）, 以满足载重施工车辆顺利通行。便道与既有道路相交处采用平面 顺接方式过渡，跨越沟渠处根据沟渠的流水量大小，埋设2排预制 钢筋砼圆形管涵，管径为φ 800mm，以满足施工期间或汛期的正 常排水。便道断面示意如下图1所示。
铁路桥附近桩基施工方案
昆明昆洛路入城段改扩建工程第五合同段沪昆铁路桥附近溶洞裂隙发育地段钻孔灌注桩施工方案一、工程概况昆洛路入城段第五合同段跨沪昆铁路桥铁路桥为36m ＋41m＋36m 组合的钢混叠合梁结构，其基础为端承式桩基础，伸入基岩2m左右，桩长60m～80m，桩径1.5m～2m，目前该段共有桩基11根未施工。
根据地质资料，该处处在小江断裂带，地质情况较为复杂，地表以下69m左右为灰岩，岩体节理裂隙发育，岩芯破碎，局部存在空洞。
我部在施工PM26－中3桩时，就因突然漏走全部护孔泥浆导致塌孔，幸及时回填避免出现危急情况发生；根据对地下溶洞裂隙的压浆处理来看，地下溶洞和裂隙发育较为严重。
同时，由于铁路桥为五六十年代建筑，基础为扩大基础，对地基地表的轻微变动较为敏感，前段时间就曾在钻地质钻孔压注水泥浆期间因多种因素出现2.5cm的沉降。
二、施工难点一是地质复杂，容易在施工钻孔过程中漏浆漏水，造成桩孔坍塌，引起铁路桥沉降；二是桩身长、成孔时间长，存在诸多不确定因素，比如卡钻、孔壁坍塌、偏孔等现象。
三是二次清孔后沉渣厚度和过往列车振动造成混凝土灌注质量难以保证。
三、施工方案经我部研究，认为目前情况下剩余桩基的施工方案分为以下两种：溶洞预处理，增强泥浆护壁钻孔法和钢护筒法钻孔法，请指挥部组织相关单位和专家讨论确定：第一种施工方案：溶洞预处理后，按照普通钻孔灌注桩施工。
1、方案概述：超前钻孔喷射水泥浆对地下裂隙溶洞进行预处理，同时在桩基钻孔过程中适当调整护壁泥浆性能，增大泥浆比重，加入适当纤维素，改善泥浆的护壁效果。
2、施工关键控制（1）溶洞预处理溶洞裂隙的预处理即为现有的压浆处理方案，在设计桩基周围布置地质钻孔钻进压注水泥浆后，进行桩基施工。
该方案的处理难度是压浆效果难以控制，尤其是加入水玻璃，改变了水泥浆的流动性，极有可能导致局部孔洞压浆不到位，存在一定程度的不确定性，同时压注水泥浆对地下原有水系流动方向影响较大。
为此应适当增加钻孔压浆的作用点，提高桩基周围裂隙溶洞的有效封堵面积，减少不确定性。
沪昆铁路路基岩溶一期整治施工方案
沪昆铁路路基岩溶一期整治施工方案沪昆铁路是中国的一条重要干线铁路，连接上海和昆明两个经济重要的城市。
然而，由于铁路线路经过的区域中存在许多岩溶地貌，给铁路的安全运营带来了一定的隐患。
因此，对沪昆铁路路基岩溶进行整治施工，确保铁路的安全运营显得尤为重要。
一、整治目标路基岩溶整治的目标就是要保证铁路线路的稳定和安全。
具体来说，要解决以下几个问题：1.岩溶地区的土质松软，容易发生滑坡、塌方等意外情况，因此需要加固路基的稳定性。
2.岩溶地区地下水位较高，地下水对路基的侵蚀和冲刷易造成路基的破坏，因此需要对地下水进行治理。
3.岩溶地区的地表水排水困难，容易形成积水，影响路基的排水性能，因此需要进行排水处理。
二、整治方案针对以上问题，制定如下整治方案：1.加固路基的稳定性（1）通过地基加固，采用灌注桩、搅拌桩等技术手段，在土质松软的地区进行夯实，增加路基的稳定性。
（2）在路基岩溶地区，进行土石方开挖时，采用锚杆加固或爆破预切装置等措施，防止土石方塌方。
（1）在岩溶地区的路基下方，进行地下水的抽排，将地下水位降低到安全范围内。
（2）加强地下水的管理和监测，建立地下水位监测点，密切关注地下水的变化情况。
3.路基排水处理（1）对于岩溶地区积水问题，建立有效的排水系统，包括排水沟、排水管道等，保证路基地表水的及时排走。
（2）对于地下水冲刷路基的问题，进行防渗排水处理，以减少地下水对路基的侵蚀。
三、施工步骤1.前期准备工作（1）对岩溶地区的路基进行全面的勘察和测量，确定施工的具体范围和地质条件。
（2）确定施工方案，制定详细的施工计划，包括工期、工程量、人员配置等。
2.地基加固（1）根据地质条件，选择合适的地基加固技术手段，进行路基夯实和增加稳定性。
（2）对于土石方开挖，采取锚杆加固或爆破预切装置等措施，减少塌方的风险。
（1）进行地下水位的监测，确定地下水位的变化规律。
（2）根据监测结果，采取合适的抽排地下水措施，保证地下水位在安全范围内。
沪昆铁路路基岩溶一期整治施工方案
沪昆铁路客运专线云南段TJ-2标段D1K1068+356.18～D1K1068+690路基岩溶分期（一期）整治施工方案编制＿审核批准＿中铁二十局集团沪昆铁路客专云南段项目经理部 2011年4月18日目录10.文明施工、环水保要求 11D1K1068+356.18～D1K1068+690路基岩溶分期（一期）整治施工方案１．编制依据、范围1.1.编制依据1）新建铁路长沙至昆明客运专线玉屏至昆明段TJ-2标区间路基设计图及区间路基纵断面设计图。
2）D1K1068+356.18～D1K1068+690段路基岩溶分期整治设计图（一期工程设计）3）路基岩溶整治施工图技术交底、岩溶路基注浆施工实施细则（试行）。
4）现场施工调查所获得的工程地质、水文地质、施工环境等调查资料。
5）客运专线施工技术指南及相关规范。
1.2．编制范围D1K1068+356.18～D1K1068+690段岩溶路基，长度333.82m。
1.3．编制原则1）加强组织管理。
确保安全、质量、工期。
2）施工过程中，及时优化资源配置。
3）整体推进，均衡生产，质量第一的原则。
4）文明施工，保护环境。
2.工程概况本段地处溶蚀槽谷地段，地面高程2050～2070m。
路基主要以路堤通过，路基中心最大填高为13m.地表上覆盖层为第四系冲洪积粘性土、软土，丘坡分布有坡残积粘性土，覆土厚为0～5m。
下伏基岩为泥盆系下统西山村组地层、寒武系下统龙王庙组、寒武系沧浪铺组泥灰岩，全风化层厚5～20m。
地下水埋深4～13m，岩溶水较发育。
岩溶形态主要为溶蚀破碎带、溶隙、充填溶洞及空溶洞，岩溶强烈发育。
经综合分析评价，设计范围属易塌陷区，需进行岩溶地面塌陷处理。
3．路基整治原则3.1．整治对象1）对溶蚀平原(或谷地）覆盖层厚度小于30m或岩溶化高原（或坡地）覆盖层厚度小于20m的易、极易塌陷区，整治对象为：危及路基稳定的溶洞与覆盖层土洞；具备诱发地面塌陷的溶蚀破碎带（连通性较好且垂直发育）；土石分界面附近的开口岩溶形态。
沪昆客专总体施工组织布置及规划
1.总体施工组织布置及规划1.1.编制说明1.1.1.编制依据⑴国家相关法律、法规金和铁道部相关规章制度。
⑵国家发展和改革委员会《关于新建长沙至昆明铁路客运专线可行性研究报告的批复》（发改基础【2010】483号）⑶铁道部《关于新建长沙至昆明铁路客运专线初步设计的批复》（铁鉴函【2010】769号）⑷长昆客专铁路初步设计文件、图纸及工程量清单⑸铁道部《客运专施工组织设计指南》（铁建设【2009】226号）⑹铁道部《关于铁路桥隧施工机械配置的指导意见》（铁建设【2008】777号）⑺铁道部《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设【2010】120号）⑻勘察设计合同以及合同的有效组成文件。
⑼地质勘查报告⑽我公司哈大和沪宁客运专线、京沪高速铁路等工程积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果；类似工程的施工经验及设备情况。
1.1.2.编制原则⑴响应招标文件的原则遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。
⑵坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学、技术先进，确保实现设计意图。
⑶百年大计、质量第一的原则要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。
确立质量目标，制定创优规划，执行ISO9001质量管理体系标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%，实体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。
沪昆铁路江西段CRTSⅡ型板式无砟轨道工程施工组织设计方案
沪昆铁路江西段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工组织设计一、设计简介1、路基结构简介：路基上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统结构由60kg/m 钢轨、WJ-8C 型扣件、预制轨道板、砂浆调整层及混凝土支承层等部分组成。
路基上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道的轨道板、支承层为纵向连续结构，整体性、稳定性好。
无砟轨道混凝土结构使用年限不小于60年。
1）轨道结构高度：直线地段为内轨轨顶中心至支承层底面的竖直高度，779mm ，直线地段路基基床表层设0.5％的人字坡；曲线地段轨道各组成部分高度均不变，超高在基床表层设置。
钢轨（176mm ）+扣件、承轨台（73mm ）+轨道板（200mm ）+砂浆层（30mm ）+支承层（300mm ）＝轨道高度（779mm ）。
2）支承层：顶面宽度2950mm ，底面宽度3250mm ，厚300mm ，采用水硬性混合料或低塑性水泥混凝土。
支承层顶面轨道板未覆盖区向外设置不小于4％的排水坡，起坡点距离轨道板边50mm 。
3）线间填筑：采用C25混凝土封闭，厚度不小于100mm ，混凝土封闭CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工简介沪昆铁路江西段层纵向每2.5m设置一条伸缩缝，缝宽10mm，深25mm。
伸缩缝及接缝处填热熔改性沥青。
4）排水：采用三列排水方式，线间排水采用集水井排水，线间混凝土封闭层横向设置4％的排水坡，纵向根据线路纵坡设排水坡，平坡地段由两集水井中间向两侧放坡。
5）灌浆孔填补：灌注孔内砂浆与混凝土间采用一根HRB335φ6的S形钢筋进行连结，混凝土为C55。
6）轨道板接缝：接缝处采用C55混凝土和HRB500钢筋，钢筋节点间进行绝缘处理。
7）综合接地：板间采用不锈钢钢缆连接，钢缆横断面积大于200mm2；将轨道板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元，每一单元用不锈钢缆与贯通地线单点"T"形连接一次，接地端子应靠近接触网支柱位置设置。
8）轨道板允许钻孔孔位：轨道板钻孔位置应避开板内钢筋，允许钻孔的最大直径为36mm。
沪昆高铁路基水稳料铺设施工工艺
沪昆高铁路基水稳料铺设施工工艺郑勇（中交一公局沪昆高铁贵州段工程指挥部三工区）摘要：高速铁路路基水稳料从出厂到铺设再到压实，期间时间的长短，压实遍数多少以及分层铺设的厚度直接影响着最后的施工效果，本文就勒麦山路基水稳料铺设详细介绍了水稳料从铺设前的标高控制到铺设时的机械选用，分层铺设厚度再到最后的压实，养护以及坡度控制，着重探讨了施工机械的选用以及压实遍数的多少，根据现场实际情况提出了一些可行性建议，也顺利的完成了本区段水稳料的铺设。
关键词：标高控制、松铺系数、坡度控制工程概况：沪昆客专贵州段四标三工区勒麦山路基及保秧州路基总长954.55米，其中基床表层需铺设水稳料的长度为867米且全部为直线段，线路设计双线13.6m宽，基床底层采用优质A、B组填料填筑，基床表层采用水稳料层以及混凝土层，本文就水稳料基床表层施工工艺做出详细分析。
1、原材料1.1、水泥稳定碎石层的简称为水稳层，其主要原料是级配碎石，利用水泥将其进行固结，而水泥作为稳定剂，其质量至关重要。
进场过程中每批次或者每500t检测一个样品，进行水泥强度、初凝时间、终凝时间、安定性和细度指标的检验。
1.2、碎石石料最大料径不得超过31.5mm，同时集料压碎值不得大于30％；石料颗粒中针片状颗粒含量不超过15％，并不得掺有软质的破碎物或其他杂质；石料按粒径可分为小于0～5mm及5～31.5mm两级，工地试验室确定各级石料及砂的掺配比例。
2、施工前测量测量放样是保证施工质量的关健，本工程项目在具体施工时，摊铺队配制一个测量组，以保证施工放样及时，平面位置、标高随时得到控制。
本工区路基水稳料水平铺设宽度为12.3m，其中每断面线路中心左右各4.2m范围标高相同，剩下1.95米范围按横向4%坡度控制，即铺设完成后线路左右两侧标高比中心低17.8cm,其中包括10cm的防排水层。
放样时，首先是在已铺筑的底基层恢复中线，直线段每10m设一桩，曲线段加密至5m 一桩，并在两侧边缘外0.25m设指示桩；然后进行水平测量，在两侧指示桩上方根据设计标高及试验段确定的松铺厚度设置摊铺机水平传感导线。
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一、编制依据及编制范围1.1、编制依据（1）、承包合同，招投标文件；（2）、设计文件；（3）、铁路现行设计规范、施工规范、施工技术指南、客运专线验收标准和有关规定；（4）、现行铁路定额；（5）、现场调查的相关资料。
1.2编制范围新建沪昆客专长昆湖南段第一项目分部施工的路基DK6+848（DK917+500）～DK19+395.95（11段），共计2.767延米。
1.3、编制原则（1）遵循建设指挥部的管理体系文件，依照相关客运专线规范各项要求。
（2）围绕以高标准、高起点、高要求，建成客运专线标志性工程为目标。
（3）遵照国家、部和省政府的政策、法规和条例。
（4）根据当地自然环境、水文和气候条件，因地制宜地制定施工方案。
（5）按照国家的法律法规要求，安排好环保、水保工作，作好文物保护工作。
（6）确保重点、突破难点，质量至上的原则。
（7）保持施组设计的严肃性与动态控制相结合的原则。
（8）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。
（9）优化资源配置，实行动态管理。
（10）文明施工，保护环境。
二、工程概况2.1线路概况新建沪昆客专长昆湖南段第一项目分部路基DK6+848（DK917+500）～DK19+395.95共11段，共计2767延米，占第一项目分部线路长度的22.1%。
DK19+269.13～DK19+395.95段线路位于盘古庙大桥昆端与湘江特大桥长端之间，以填挖相间通过剥蚀残丘顶部，山体植被较茂密。
路线中心最大填高5.8m，最大边坡高度6.5m，最大挖深13.4m，最大堑坡高11.9m。
DK17+038.23～DK17+337.50段线路位于寺头冲中桥昆端与寺头冲大桥长端之间，以填挖相间及半填半挖通过湘江阶地冲沟段及剥蚀残丘段，地形起伏较大。
其中DK17+150.00～DK17+200.00、DK17+330.00～DK17+470.00为湘江阶地冲沟地段，其余地段为剥蚀残丘段，该地段植被发育。
路堑中心最大挖深约7.1米，路堑最大边坡高度为10.7米，路堤中心最大填高约9.9米，路堤最大边坡高度为10.8米。
DK14+785.49～DK15+175.50段位于跨武广客专特大桥昆端与柳树塘中桥长端之间，以填挖相间及半填半挖通过湘江阶地冲沟段及剥蚀残丘段，地形起伏较大。
地表植被茂密，路堤中心最大填土高度为8.5米，路堤最大边坡高度9.5米；路堑中心最大挖深为10.9米，最大边坡高度19.3米。
DK918+494.19～DK8+083.10段位于周家冲大桥昆端与邹家屋大桥长端之间，线路以填挖相间通过，地形起伏较大，地表植被茂密。
路堤中心最大填土高度为3.2米，路堤最大边坡高度6.6米；路堑中心最大挖深为19.9米，最大边坡高度21.7米。
DK8+439.94～DK8+831.40段位于邹家屋大桥昆端与白田村大桥长端之间，线路以挖方和半填半挖通过，地形起伏较大，地表植被茂密。
路堤中心最大填土高度为2.3米，路堤最大边坡高度2.8米；路堑中心最大挖深为16.9米，最大边坡高度14.1米。
DK9+244.5～DK9+506.09段位于白田村大桥昆端与跨武广客专特大桥长端之间，线路以填挖相间通过，地形起伏较大，地表植被茂密。
路堤中心最大填土高度为3.9米，路堤最大边坡高度8.3米；路堑中心最大挖深为13.2米，最大边坡高度26.5米。
DK15+230.03～DK15+383.32段位于柳树塘中桥昆端与柳树塘特大桥长端之间，线路以填填方、挖方及半填半挖通过，地形起伏较大，地表植被茂密。
路堑中心最大挖深为11.5米，最大边坡高度13.0米，线路中心最大填土高度约8.4米。
DK16+508.96～DK16+967.7段位于柳树塘特大桥昆端与寺头冲中桥长端之间，线路以填挖相间通过，地形起伏较大，地表植被茂密。
路堤中心最大填土高度为3.0米，路堤最大边坡高度5.6米；路堑中心最大挖深为15.8米，最大边坡高度23.1米。
DK18+736.52～DK19+035段位于跨芙蓉大道特大桥昆端与盘古面大桥长端之间，线路以填挖相间通过，地形起伏较大，地表植被茂密。
路堤中心最大填土高度为6.3米，路堤最大边坡高度11.3米；路堑中心最大挖深为9.4米，最大边坡高度12.6米。
2.2主要技术标准⑴铁路等级：客运专线⑵正线数目：双线⑶速度目标值：250km/h，基础设施预留进一步提速条件⑷最大坡度：20‰、特殊地段30‰⑸最小曲线半径：4000m⑹到发线有效长度：650m⑺牵引种类：电力⑻机车类型：动车组⑼列车运行控制方式：自动控制⑽行车指挥方式：综合调度集中三、路基工程所在地区特征3.1自然特征3.1.1地质特征DK6+848（DK917+500）～DK19+395.95段路基粉质黏土，褐黄色，软塑～硬塑，局部含少量砾石，厚度为0.50～4.0米，δ0=120～180Kpa；细圆砾土，黄褐色，稍密，稍湿～饱和，砾石主要成分为砂岩，多成圆凌状，间隙填充粘性土，厚1.00～3.1米，δ0=300 Kpa；粗圆砾土，黄褐色，棕红色，全风化，碎屑结构，层状构造，岩芯呈土柱状及碎土碎土块状，手可掰碎，δ0=260 Kpa。
岩层产状：3050∠140，线路中线走向2030，左侧顺层。
粉质黏土具氯盐侵蚀，环境等级为L1。
3.1.2气象特征湖南省属亚热带季风湿润气候，具有气候温和、热量丰富、雨量集中、雨热同季，四季分明的特点，多年平均气温16～18℃，一般东南部高于西北部1.5～2℃，1月气温最低，七月气温最高，4～6月为雨季，7～8月高温多暴雨，9月至次年3月为旱季。
3.1.3水文地质条件沿线地下水主要为岩溶水、基岩裂隙水及第四系孔隙水三大基本类型。
地下水一般不具侵蚀性。
3.2交通运输情况3.2.1既有公路本段路基沿线既有公路交通较为发达，主要有长沙市主要交通干道芙蓉大道，交通十分便利。
3.3沿线水源，电源，燃料情况3.3.1水源路基地区内水资源较丰富，地下水资源丰富且埋深较浅。
3.3.2电源路基内电力资源充足，高压电源线分布广。
路基施工用电采用直接利用地方电源、自发电相结合的方式供应。
3.3.3燃料施工所需油燃料由地方石油公司供应。
3.4当地建筑材料分布情况3.4.1砂石料路基所在地区为石灰岩为主，石质较好，储量丰富。
其中长沙市东南跳马乡有大型石场分布，可供本工程施工。
路基所在地区砂料主要集中在湘江两岸，沿江分布有若干砂场，砂质中粗且储量巨大；中粗砂，质量较好，可供应本工程施工。
3.4.2石灰、砖沿线各市、县均有机制石灰厂、砖厂，可就近供应。
3.4.3路基工程填料本路基所经地区为丘陵、山区，山体岩石风化较轻，路基填料较丰富，部分路堑挖方可作路基填料。
四、总体施工组织安排4.1施工总体目标⑴安全目标杜绝因工死亡事故；年重伤率控制在0.6‰以下，年负伤率控制在5‰以下；消灭既有线行车一般C类及以上事故，减少一般A、B 类事故；消灭责任等级火灾事故、爆炸事故、爆破物品丢失事故、重大塌方事故。
⑵质量目标必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%，实体工程质量零缺陷，开通速度达到设计速度。
⑶工期目标满足业主的工期要求，本段路基计划工期18个月，计划开工时间2010年12月20日，路基施工完成时间2012年6月20日。
⑷环保目标严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保工作，避免由施工作业引起的粉尘、有害气体、噪音等环境污染，或其他由于环境污染的原因造成的人身伤害和财产损失，确保气体排放、地面排水及排污不超过规定数值。
努力把施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护。
严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好水保工作，防止水土流失。
做到无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。
⑸文明施工目标严格按照施工组织设计及有关文明施工要求组织施工，创建文明工地标准。
做到工地现场施工材料堆放整齐；工地生活设施清洁文明；现场开展以创文明工地为内容的思想政治工作。
⑹职业健康安全目标从业人员上岗职业健康体检率100%；有毒有害作业场所监测率100%；从业人员职业健康普及率100%；无职业病发生；特殊工种持证上岗率100%。
4.2路基施工组织管理4.2.1施工组织机构设置图4.2-2 施工架子队组织机构图4.2.2本段路基架子队职责施工架子队：对第三作业队负责，负责组织区段范围内工程项目内路基施工，负责区段范围内人员、机械调配，对区段范围内桩基工程质量、安全、工期及环境保护负责。
按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建施工架子队。
作业班组：负责具体工程施工，对施工架子队负责。
按照“专业化、机械化、工厂化、信息化”的原则进行工作分工，以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以内部职工、劳务企业的劳务人员或我分部签订劳动合同的其他社会劳动者为作业人员。
4.2.3队伍部署和任务划分根据路基的施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照“统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开”的原则。
路基共设置3个专业施工架子队。
架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建，设置专职队长、技术负责人，配置副队长、技术员、质量员、安全员、试验员、材料员、领工员、工班长等架子队主要组成人员。
各架子队队长、技术负责人均由我分部各公司具有工程师及以上职称正式职工担任。
架子队主要组成人员在施工过程中保持稳定和完整，并根据施工组织安排及工程进度，适时调整作业班组用工数量。
4.3施工进度计划安排4.3.1开竣工日期开工日期2010年12月20日，竣工日期2012年6月20日。
4.4. 2 路基工程施工进度计划本段路基基底处理工程量大，合理安排施工组织，加强机械设备和人员配备，在保证路基填筑质量和沉降控制要求同时，为运架梁和无砟轨道施工创造条件。
表4.4-2施工进度安排五、施工方案及方法5.1总体施工方案5.1.1路基工程施工原则深入贯彻路基施工以路基为土工构筑物、土工填料为建筑材料、质量控制以变形为主的理念，组织专业化、机械化施工，贯彻信息化施工原则，注意与其他专业的衔接，同时以地基加固和工后沉降控制为重点，精心安排，分区段组织机械化平行施工。
5.1.2路基工程施工总体方案本段路基工程总体施工组织顺序为：施工准备→清表和地基处理（旋喷桩、CFG桩处理、冲击压实、堆载预压）→路堤挡土墙施工→基床下路堤和基床底层填筑→堆载预压→基床表层级配碎石填筑→路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽等）施工→无砟轨道施工→沥青混凝土防水层施工→整理验收。