机车交路
电力机车运用与规章-机车交路及运转制
一、机车交路
机车交路设置原则
3、充分利用各类机车性能，逐步统一干线和跨线牵引 定数，提高机车运用效率和运输能力。
4、根据机务生产力发展水平，坚持近期与远期相结合 ，不断完善和优化。
全循环运转制
在折返段进行调休的循环运转制
二、机车运转制
半循环运转制
如果机车牵引列车在两个牵引区段上周转循环一次就入 本段一次进行整备、检查，就叫半循环运转制。
半循环运转制示意图
二、机车运转制
环形运转制
机车出段后，在一个或几个方向担当若干次往返作业后 ，机车辅修或小、中修时，或者机车需要整备作业时，机车 才入本段进行整备作业。这种交路适用于近郊列车、通勤列 车、环形列车或小运转列车。
循回运转制示意图
谢谢
肩回运转制
机车由本段出发，从本段所在站牵引列车到折返段所在 站，进入折返段进行整备及检查作业，然后牵引列车回本段 所在站，再进入本段进行整备及检查作业。机务本段担当两 个方向相反的机车交路的，称为双肩回运转制。
在这种情况下，机车一般只在一个牵引区段内往返一次 ，就要进入本段一次。
双肩回运转制示意图
二、机车运转制
循环运转制
机车从本段所在站出发，在一个牵引区段（如甲—乙间 ）上往返牵引列车后回到本段所在站（甲站），机车不入段 ，仍继续牵引同一列车或换挂另一列已准备好的车列，运行 到另一牵引区段（如甲—丙间）的折返段所在站（丙站）， 再从丙站牵引列车返回乙站。这样，机车在两个牵引区段上 牵引列车循环运行，平时不进本段，直到机车需要进行检修 时才入本段，这种方式叫全循环运转制。
大准铁路机车交路从湖东站退回燕庄站相关问题研究
大准铁路机车交路从湖东站退回燕庄站相关问题研究摘要根据大准铁路的营业范围，机车交路应由始发装车站至燕庄站。
由于燕庄站能力紧张，为了减少技检作业对车站能力的影响，大准铁路采用由始发装车站至湖东站的机车交路。
2011年燕庄站进行扩能改造，释放了车站能力。
本文通过分析站改后燕庄站到发线的能力，进一步研究机车交路从湖东站退回燕庄站的可行性，及由此可减少大准线的机车数量。
关键词大准铁路；机车交路；湖东站；燕庄站1 概述大准铁路东起山西省大同市境内的燕庄车站，西至内蒙古准格尔旗薛家湾站，途经两省六县市（旗）。
东与国铁有两大交接口，一是与太原局大同东站接轨（交接站燕庄站），连接大秦线、丰沙大线；二是与呼铁局丰镇站接轨（交接站丹洲营站），连接京包线、集通线。
西与准东铁路在薛家湾站接轨。
燕庄站为大准线与大秦线的交接口站，通过燕大线、燕大联络线与大同东车站接轨。
2012年以前，由于燕庄站能力紧张，为了减少技检作业对车站能力的影响，大准铁路采用由始发装车站至湖东站的机车交路（86%的大准机车从本段到湖东摘重挂空，14%的大准机车在燕庄摘重挂空立折，由太原局和谐号机车入燕庄送空车挂重车）。
但2011年底燕庄进行扩能改造后，车站（车站共有2条正线、7条到发线，其中5条万吨线，并设机务折返段和煤台各一处）能力有所释放，但机车交路仍未退回燕庄。
2 燕庄站站改后能力情况分析燕庄站到发线占用能力情况：燕庄站到达、出发列车以无改变中转列车为主。
上行重车到达燕庄后，仅进行乘务员换班，然后待发；部分普通列车进行组合待发；另有部分列车换挂和谐号机车后待发。
2.1上行重车2.1.1到发列车燕庄站达到上行列车在燕庄占用到发线时间t=t接+t换班+t待发+t发=10+10+45+10=75min。
2.1.2组合万吨列车部分普通列车到达燕庄进行组合万吨列车，主要作业利用5道腰岔进行，上行列车在燕庄占用到发线时间t=t接+t换班+t组合+t待发+t发=10+10+100+45+10=175min。
跨局普速列车交路表-直达特快列车
Z245/248/246/247 Z251/254/252/253
Z257/258
Z263/266/264/265
Z267/270/268/269 Z271/274/272/273 Z275/278/2762/277 Z281/284/282/283
Z323/324
Z335/338/336/337 Z365/368/366/367
包头—赣州 厦门—北京西 包头—北京 包头—大同
成都—拉萨
包头—南宁 哈尔滨西—南京
包头—丰台南信号，呼局集段HXD3D； 丰台南信号—阜阳，京局京段HXD3D； 阜阳—赣州，南局南段HXD1D/HXD3D。
厦门—北京西，南局南段HXD3D。 包头—北京，呼局集段HXD3D。 包头—大同，呼局集段HXD3D。
Z163/166/164/165
厦门—兰州
井冈山—北京西 乌鲁木齐—广州
北京—南通 郑州—深圳东 贵阳—北京西 西宁—北京西 泰州—哈尔滨西 昆明—北京西
上海—拉萨
厦门—南昌，南局南段HXD3D/1D； 南昌—武昌，武局南段HXD1D；
武昌—西安，西局西段SS7E/HXD3D； 西安—兰州，兰局兰段SS7E/HXD3D。
哈尔滨西—广州东
三亚—海口，广铁广段DF11G； 海口—南港，港机DF4DD； 南港—北港，粤海铁渡轮； 北港—海安南，港机DF4DD；
海安南—广州，广铁广段DF11G； 广州—北京西，广铁广段/京局京段SS9。
哈尔滨东/大庆东—北京，哈局三段DF11G。 长沙—北京，京局京段DF11G； 北京—天津，京局京段DF11G。 兰州—上海，兰局兰段HXD3D。
跨局(段)机车交路运用管理办法
跨局（段）机车交路运用管理办法一、编制依据依据总公司《跨局机车交路管理办法》、《铁路技术管理规程》、《铁路机车运用管理规则》、《跨局（段）机车交路管理实施细则》等规章制度，为加强跨局（段）机车交路运用管理，提高机车运用效率，提升运输能力，确保跨局（段）机车交路运用工作有序进行，特制定本办法。
二、跨局（段）机车交路方案1.跨局机车交路及乘务交路由总公司运输局确定，跨段机车交路及乘务交路由铁路局确定，综合考虑路网结构、编组计划、机车性能、机车配置及检修布局、整备能力、乘务区段化等因素，由铁路局制定具体交路实施办法。
（1）客运机车交路区段距离800公里以上的为长交路。
（2）货运机车交路区段距离500公里以上的为长交路。
2.机务段运用科应根据铁路局制定的跨局（段）机车交路实施方案，进一步细化具体实施办法，明确机车及乘务交路方式、牵引机型及列车种类、继乘站设置、机车乘务员入住公寓及出退勤位置、运行揭示调度命令传递接收、机车乘务员外点出退勤、乘务员继乘站接送办法等事项。
—1 —3.相关部门应组织机车乘务员和其他相关作业人员严格执行《跨局（段）机车交路运用管理办法》，同时对跨局（段）机车交路的行车设备、乘务人员使用情况以及发生的问题进行总结分析。
4.跨局（跨段）机车交路的相关机务段要建立相互联系制度，由机车配属、支配、折返段轮流牵头，原则上每半年组织召开一次协调会议，交流经验，解决问题，改进工作。
三、机车跨局（段）轮乘运用协议1.实施跨局（段）机车交路时，由机车配属所在机务段运用科牵头组织相关部门提前与轮乘对口机务段沟通，协商跨局（段）轮乘机车涉及的机车运用管理方面各项事宜，并签订机车跨局（段）轮乘运用协议。
2.机车跨局（段）轮乘运用协议由运用科负责组织，技术、计统、安全科等配合，按照专业分工负责的原则，分别对轮乘运用协议内各自专业管理范围内容与相关机务段对口部门进行沟通、协调和审核，并将结果报至运用科；由运用科负责汇总整理，形成完整的机车跨局（段）轮乘运用协议，签订后报铁路局机务处备案。
机车运用与管理
机车的管理与运用机车是铁路运输的牵引力，机车运用工作是铁路运输的重要组成部分；搞好机车的运用工作，经济、合理地利用机车，提高机车各项运用指标，是运用工作的目标。
机车运用工作的基本任务是：管好用好机车，优质高效地全面完成运输生产任务；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；坚持改革开放，推广先进经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车运用效果。
机车运用管理要积极采用现代管理手段，建立健全准确无误、反应快速的通信网络、信息采集网络和数据处理计算机系统，实现网络化、有序可控的运用管理。
一机车运用与管理（一）机车运用的组织机构我国铁路机车运用管理工作贯彻“统一指挥、分级管理”的原则，以利于充分发挥各级机车运用管理组织的职能作用。
根据这个原则，机车运用管理部门的组织机构如图1-1所示。
图1-1 组织机构（二）机车交路机车牵引列车只在一个固定的牵引区段内往复运作，这个牵引区段就是机车交路。
机车交路分为长交路和短交路。
确定机车交路区长短应考虑的主要因素有：（1） 机车运行一定距离后，必须进行技术检查和整备作业。
（2） 必须考虑机车乘务员对牵引区段的熟悉程度和沿线站场的设施情况，有利于指挥操纵技术和保证行车安全。
（3） 必须考虑机车乘务员的出乘方式和一次出乘连续工作时间。
（4） 考虑编组站的布局、列检公里、列车旅速、货物运送距离与直达货流所占的比重等因素。
（三）机车运转方式机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式，就是机车在交路上担当任务，往返于机务段与折返〔机务〕段之间的运行方式。
机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和环行式5种。
〔1〕半肩回式运转方式：机车担当机务段所在站相邻一个区段的牵引列车任务,机车除在折返段整备外,每次返回机务段所在站时,都入段进行技术作业的方式叫半肩回式运转方式。
〔2〕肩回式运转方式:机车担当机务段所在站相邻两个区段的牵引列车任务, 机车除在折返段整备外,每次返回机务段所在站时, 都入段进行技术作业的方式叫肩回式运转方式。
跨局普快车底归属及机车交路
全路跨局普快列车车底担当及机车交路2009-041007/8/9/10 万州—广州广铁广段万州-达州成局成段（南）DF4DF，达州-襄樊武局襄段SS3，襄樊-石门北武局襄段DF4D，石门北-衡阳广铁株段（衡）DF4D，衡阳-（韶关）-广州广铁广段/广铁株段（长）SS8 / 广铁广段DF9/DF11注：1007衡阳-广州间电力牵引1019/1020 合肥—东莞东广铁汕段合肥-（九江）-南昌上局合段DF4K，南昌-东莞东南局南段DF4DK1021/2/3/4 青岛—西安济局济段（青）青岛-（济南）-徐州济局济段SS7E/SS9G，徐州-西安西局西段SS7E套跑：5031/2/3/4 青岛—临沂青岛-临沂济局西段（青）DF4K1036/3/4/5 沈阳北—金华西沈局沈段沈阳北-山海关沈局沈段（山）DF11，山海关-天津-济南京局京段（津）DF11/DF4D/K，济南-蚌埠济局济段DF11，蚌埠-杭州上局宁东段（蚌）DF4D/K，杭州-金华西上局杭段DF111043/1044 西安—奎屯乌局乌段西安-（兰州）-嘉峪关兰局兰段SS7E/SS7C，嘉峪关-哈密乌局乌段（哈）DF11，哈密-乌鲁木齐乌局乌段DF11/DF4D，乌鲁木齐-奎屯乌局乌段DF4D套跑：5803/5804 乌鲁木齐—奎屯注：乌鲁木齐-奎屯间奎屯司机值乘1045/1046 商丘—乌鲁木齐—郑州郑局郑段商丘-郑州郑局郑段DF11/DF4DK，郑州-（西安）-兰州兰局兰段SS7C，兰州-嘉峪关兰局兰段SS7E/SS7C，嘉峪关-哈密乌局乌段（哈）DF11，哈密-乌鲁木齐乌局乌段DF11/DF4D套跑：4714 郑州—商丘1048/9/50/47 成都—西宁青藏宁段成都-广元成局成段SS3，广元-宝鸡西局西段SS6B，补机：秦岭-宝鸡西局新段（秦）SS4G/DJ1，宝鸡-兰州兰局兰段SS7C，兰州-西宁青藏宁段DF4D注：广元-宝鸡间宝鸡司机值乘1051/1052 天津—齐齐哈尔哈局三段（齐）天津-（山海关）-沈阳北沈局沈段（山）DF11，沈阳北-（白城）-齐齐哈尔沈局沈段DF4D1056/7/8/5 郑州—哈尔滨郑局郑段郑州-石家庄郑局郑段SS8，石家庄-天津-山海关京局京段（津）DF11/DF4D/K，山海关-（沈阳北）-哈尔滨沈局沈段SS9G1064/5/6/3 威海—汉口济局济段/威局威段威海-桃村威局威段DF4B，桃村-蓝村济局西段（青）DF4H，蓝村-徐州-阜阳上局徐段DF4D，阜阳-汉口武局南段DF4K套跑：K8262/8261 威海—济南威海-桃村威局威段DF4B，桃村-济南济局济段DF111067/1068 西安—库尔勒乌局乌段西安-（兰州）-嘉峪关兰局兰段SS7E/SS7C，嘉峪关-哈密乌局乌段（哈）DF11，哈密-鱼儿沟乌局乌段（哈）DF11，鱼儿沟-库尔勒乌局库段DF4H*2/DF4H+DF4DH套跑：5812/3/4/1 乌鲁木齐—库尔勒乌鲁木齐-鱼儿沟乌局乌段DF11/DF4D/K，鱼儿沟-库尔勒乌局库段DF4H*2/DF4H+DF4DH1071/2/3/4 济南—长沙济局济段济南-阜阳济局济段DF11，阜阳-武昌武局南段DF4K，武昌-长沙广铁株段（长）/广铁广段SS81085/1086 济南—乌鲁木齐济局济段济南-徐州济局济段DF4D，徐州-郑州郑局郑段DF11/DF4DK，郑州-（西安）-兰州兰局兰段SS7C，兰州-嘉峪关兰局兰段SS7E/SS7C，嘉峪关-哈密乌局乌段（哈）DF11，哈密-乌鲁木齐乌局乌段DF11/DF4D1092/3/4/1 贵阳—温州金温温段/上局沪段（杭）温州-金华西金温温段DF4DH/DF4H，金华西-鹰潭南局向段（鹰）DF4D，鹰潭-株洲南局向段（鹰）DF4D，株洲-（怀化）-贵阳广铁株段（长）SS7C套跑：K8396/7/8/5 温州—杭州温州-金华西金温温段DF4DH/DF4H，金华西-杭州上局杭段DF111095/1096 太原—兰州太局原段太原-韩城太局太段DF4K，韩城-西安西局西段DF4H，西安-宝鸡西局西段SS7D，宝鸡-兰州兰局兰段SS31112/3/4/1 青岛—汉口武局武段青岛-徐州济局西段（青）HXD3，徐州-郑州郑局郑段DF11/DF4DK，郑州-汉口郑局郑段SS81116/1115A 包头—北京西呼局包段（隔日）包头-呼和浩特-大同呼局包段（呼）DF4D/K，大同-北京西京局京段（西）DF4C/SS3 注：1116大同-北京西间电力牵引1116/1115B/4659 临河—北京西—包头—临河呼局包段（隔日）临河-包头呼局包段DF4K，包头-呼和浩特-大同呼局包段（呼）DF4D/K，大同-北京西京局京段（西）DF4C/SS3车底回送：04660 临河—包头东套跑：4655 包头—临河注：1116大同-北京西间电力牵引1121/2/3/4 哈尔滨—南昌哈局三段哈尔滨-（沈阳北）-山海关沈局锦段SS1，山海关-天津京局京段（津）DF11/DF4D/K，天津-阜阳京局京段（津）DF4D/K，阜阳-南昌南局南段DF11车底回送：01121/01122哈尔滨—哈尔滨东哈尔滨-哈尔滨东哈局三段DF4D/K注：锦州和苏家屯两地司机在沈阳北站继乘1129/30/1/2 西安—烟台西局西段西安-郑州西局西段SS7D，郑州-徐州郑局郑段DF11/DF4DK，徐州-济南济局济段DF4D，济南-烟台济局济段DF11套跑：K8175/8/7/6 西安—榆林西安-榆林西局西段DF4K1134/5/6/3 乌海西—天津呼局包段（呼）乌海西-呼和浩特呼局包段（呼）DF4D/K，呼和浩特-大同呼局包段（呼）DF4D/K，大同-北京西京局京段（西）DF4C，北京西-天津京局京段（津）DF11/DF4DK套跑：N281/282 呼和浩特—乌海西1137/8/9/40 太原—沈阳北太局原段太原-大同太局太段DF4K*2，大同-北京京局京段（西）SS3，北京-唐山北-山海关京局唐段（润）DF4K，山海关-沈阳北沈局沈段（山）DF11套跑：6809/6810 太原—河边太原-河边太局太段DF4K1141/2/3/4 太原—厦门太局原段太原-长治北太局太段DF4K，长治北-关林郑局乡段SS3，关林-襄樊武局襄段DF4H，襄樊-（武昌）-南昌武局襄段DF11，南昌-赣州南局南段DF11，赣州-漳平南局福段（永）DF4D，漳平-厦门南局福段（永）SS3车底回送：01143/01144 太原—太原东太原-太原东太局太段DF4K/DF5注：赣州-漳平-厦门间漳平司机值乘。
车底归属及机车交路
列车车底归属及机车交路全路跨局快速列车车底担当及机车交路K3/4 北京—二连浩特呼局包段北京—（张家口南）—大同京局京段（西） DF4C，大同—集宁南—二连浩特呼局包段（集） DF4BK3/4 北京—乌兰巴托—莫斯科京局京段注：国际列车部分每周三北京始发，次周一到达莫斯科；每周二莫斯科始发，次周一到达北京K5/6 西安—成都成局成段西安—（宝鸡）—广元西局西段 SS7D，补机：宝鸡—秦岭西局新段（宝） SS4/G，广元—成都成局成段 SS3K7/8 汉口—广州武局武段汉口—（长沙）—广州广铁广段 SS8/SS9GK9/10 信阳—广州广铁沙段（衡）信阳—武昌武局南段 DF4B，武昌—（长沙）—广州广铁广段 SS8套跑：N605/606 衡阳—广州衡阳—（韶关）—广州广铁广段 SS8K11/4/3/2 上海南—汉口上局沪段上海南—（金华西）—南昌南局南段 SS9G，南昌—汉口武局南段 DF4BK15/16 济南—重庆北济局济段济南—徐州济局济段 DF4D，徐州—郑州郑局郑段 DF11/DF4DK，郑州—西安西局西段 SS7D，西安—安康—（达州）—重庆北西局安段 SS7CK19/20 北京—满洲里—莫斯科俄罗斯铁路/京局京段北京—（天津）—山海关京局京段（津） DF11/DF4D/K，山海关—哈尔滨沈局沈段（山） DF11，哈尔滨—（海拉尔）—满洲里哈局三段 DF4D注：每周六北京始发，次周五到达莫斯科，每周五莫斯科始发，次周五到达北京K21/22 北京西—桂林宁局南段北京西—（石家庄）—武昌京局京段（庄） SS8，武昌—长沙—衡阳广铁株段（长） SS8，衡阳—桂林宁局柳段 DF4D/K注：衡阳—桂林间桂林司机值乘K23/24 北京—二连浩特呼局包段北京—（张家口南）—大同京局京段（西） DF4C，大同—集宁南—二连浩特呼局包段（集） DF4BK23/24 北京—乌兰巴托蒙古铁路/京局京段注：国际列车部分每周二、四北京始发，周三、五到达乌兰巴托；每周四、六乌兰巴托始发，周五、日到达北京K25/26 南京西—深圳西广铁汕段南京西—（绩溪县）—鹰潭南局向段（鹰） DF4B，鹰潭—向塘南局向段（鹰）DF4D，向塘—深圳西南局南段 DF4DK套跑：N635/636 东莞东—深圳西东莞东—深圳西广铁广段（龙） DF4BK27/28 北京—丹东京局京段北京—（天津）—（山海关）—沈阳沈局沈段（山） DF11，沈阳—丹东沈局沈段（丹） DF4DK27/28 北京—平壤朝鲜铁路注：国际列车部分每周一、三、四、六北京/平壤始发，周二、四、五、日到达平壤/北京K30/1/2/29 福州—洛阳郑局郑段（洛）福州—鹰潭南局福段 DF4B，鹰潭—南昌南局南段 DF4D，南昌—阜阳南局南段DF11，阜阳—郑州郑局郑段DF11/DF4DK，郑州—洛阳郑局郑段DF4DK/SS7EK38/5/6/7 柳州—广州广铁广段柳州—（桂林）—衡阳宁局柳段 DF4D/K，衡阳—（韶关）—广州广铁广段 SS8K39/40 北京—齐齐哈尔哈局三段（齐）北京—（天津）—山海关京局京段（津） DF11/DF4D/K，山海关—哈尔滨沈局沈段（山） DF11，哈尔滨—齐齐哈尔哈局三段（齐） DF11/DF4DK注：每周一、二、三、四、日北京始发，周一、二、三、四、五到达齐齐哈尔；每周一、二、三、六、日齐齐哈尔始发，周一、二、三、四、日到达北京K43/44A 北京—嘉峪关兰局兰段（嘉）（隔日）北京—（张家口南）—大同京局京段（西） DF4C，大同—呼和浩特/包头呼局包段（呼） DF4D/K，呼和浩特/包头—惠农呼局包段（呼） DF4DK，惠农—嘉峪关兰局嘉段 DF11注：K43大同一机呼和浩特，换挂后一机惠农；K44惠农一机包头，换挂后一机大同K43/44B 北京—兰州兰局兰段（隔日）北京—（张家口南）—大同京局京段（西） DF4C，大同—呼和浩特/包头呼局包段（呼） DF4D/K，呼和浩特/包头—惠农呼局包段（呼） DF4DK，惠农—兰州兰局兰段 SS3/SS7C注：K43大同一机呼和浩特，换挂后一机惠农；K44惠农一机包头，换挂后一机大同K45/46 北京—福州南局福段北京-（天津西）-徐州京局京段（津） DF11/DF4DK，徐州—南京济局徐段DF4D/DF11，南京—（绩溪县）—鹰潭南局向段（鹰） DF4B，鹰潭—福州南局福段 SS3K47/48 上海南—广州广铁广段上海南—金华西上局杭段 DF11/DF4DK，金华西—鹰潭南局向段（鹰） DF4D，鹰潭—株洲南局向段（鹰） DF4D，株洲—（韶关）—广州广铁广段 SS8套跑：T119/120 武昌—广州K49/50 北京西—宜昌武局武段（樊）北京西—郑州郑局郑段 SS8，郑州—襄樊武局襄段 DF4D，襄樊—宜昌武局襄段 DF11套跑：K279/280 北京西—十堰K51/52 北京—日照京局京段北京—济南济局济段 SS7E/SS9G&DF11，济南—日照济局济段 DF11/DF4D 注：K52济南—北京间电力牵引K53/54 北京—沈阳北沈局沈段北京—山海关京局唐段（润） DF4B，山海关—沈阳北沈局沈段（山） DF11 车底回送：0K53/0K54 北京—通州北京—通州京局怀段（双） DF7GK56/7/8/5 上海—哈尔滨哈局三段上海—徐州上局沪段 SS9/G，徐州—山海关济局徐段 DF11G，山海关—（沈阳北）—哈尔滨沈局沈段 SS9GK62/59/60/1 扬州—西安西局西段扬州—合肥上局合段 DF4DK，合肥—（阜阳）—郑州郑局郑段 DF4DK，郑州—西安西局西段 SS7DK66/3/4/5 贵阳—广州成局贵段贵阳—（怀化）—株洲广铁株段（长） SS7C，株洲—（韶关）—广州广铁广段 SS8K70/67/8/9 四方—福州济局济段（青）四方—（济南）—徐州济局济段 DF4D，徐州—阜阳济局徐段 DF4D，阜阳—合肥上局合段 DF4D/K，合肥—（绩溪县）—鹰潭南局向段（鹰） DF4B，鹰潭—福州南局福段 SS3K71/4/3/2 上海南—重庆北成局渝段上海南—（鹰潭）—株洲上局沪段 SS8/SS9/G，株洲—（怀化）—重庆北成局重段 SS7CK78/5/76/7 吉林—宁波沈局长段（吉）吉林—（梅河口）—沈阳北沈局沈段 DF4D/K，沈阳北—山海关沈局沈段 SS9G，山海关—天津—济南京局京段（津） DF4D/K，济南—蚌埠济局济段 DF11，蚌埠—上海上局沪段 DF11，上海—杭州—宁波上局杭段 DF11/DF4DKK79/80 上海南—昆明上局沪段上海南—（鹰潭）—株洲上局沪段 SS8/SS9/G，株洲—（怀化）—贵阳广铁株段（长） SS7C，贵阳—（宣威）—昆明昆局昆段 SS3/SS7CK84/1/2/3 西安—广州西局西段西安—武昌西局西段 SS7E，武昌—（长沙）—广州广铁广段 SS8K85/8/7/6 九江—广州广铁广段九江—南昌南局南段 DF11，南昌—广州南局南段 DF4DKK89/90 北京西—呼和浩特呼局包段（呼）北京西—（张家口南）—大同京局京段（西） DF4C，大同—呼和浩特呼局包段（呼） DF4D/KK94/1/2/3 泰州—深圳西上局合段泰州—（合肥）—南昌南局南段 DF11G，南昌—深圳西南局南段 DF11GK95/96 北京—抚顺沈局沈段北京—唐山北—山海关京局唐段（润） DF4B，山海关—抚顺沈局沈段（山）DF11套跑：N125/126 沈阳北—抚顺沈阳北—抚顺沈局沈段（山） DF11套跑：2589/90/1/2 北京—松原K101/4/2/3 北京—温州京局京段北京—济南济局济段 DF11，济南—蚌埠济局济段 DF11，蚌埠—杭州上局宁东段（蚌） DF4D/K，杭州—金华西上局杭段 DF11/DF4DK，金华西—温州金温温段 DF4D/DF4BK105/106 北京西—深圳京局京段（西）北京西—阜阳京局京段（西） DF11，阜阳—南昌南局南段 DF11，南昌—深圳南局南段 DF4DKK107/108 北京—徐州济局济段（徐）北京—济南济局济段 DF11，济南—徐州济局济段 DF11/DF4D套跑：6463/6464 北京—杨村北京—杨村京局京段 NY6/DF11K109/110 武昌—昆明武局武段武昌—长沙广铁株段（长） SS8，长沙—（怀化）—贵阳广铁株段（长） SS7C，贵阳—（宣威）—昆明昆局昆段 SS3/SS7CK111/112 上海南—贵阳成局贵段上海南—（鹰潭）—株洲上局沪段 SS8/SS9/G，株洲—（怀化）—贵阳广铁株段（长） SS7CK113/114 成都—昆明成局成段成都—（攀枝花）—昆明成局成段 SS3K115/116 九江—深圳南局昌段（九）九江—南昌南局南段 DF11, 南昌—深圳南局南段 DF4DKK117/118 北京—攀枝花成局成段（攀）北京西—郑州郑局郑段 SS8，郑州—西安—（宝鸡）—广元西局西段 SS7D，补机：宝鸡—秦岭西局新段（宝） SS4/G，广元—（成都）—攀枝花成局成段 SS3K119/120 西安—兰州兰局兰段西安—（天水）—兰州兰局兰段 SS7CK121/4/3/2 武昌—上海南武局武段武昌—南昌武局南段 DF4B/DF4D/K，南昌—（金华西）—上海南南局南段DF4D/KK126/7/8/5 西安—长春沈局长段西安—郑州西局西段 SS7D，郑州—石家庄郑局郑段 SS8，石家庄—天津—山海关京局京段（津） DF11/DF4D/K，山海关—长春沈局沈段 SS9G注：山海关—长春间山海关司机值乘K132/29/30/1 吉林—齐齐哈尔沈局长段（吉）吉林—长春沈局吉段 DF4B，长春—哈尔滨沈局沈段 DF4D，哈尔滨—齐齐哈尔哈局三段（齐） DF11/DF4DKK133/134 北京西—井冈山南局昌段北京西—阜阳京局京段（西） DF11，阜阳—南昌南局南段 DF11，南昌—井冈山南局南段 DF11套跑：K439/40/1/2 深圳西—井冈山套跑：N531/532 南昌—井冈山南昌—井冈山南局南段 DF4DK/DF11K137/6/5/8 上海南—长沙广铁沙段上海南—（鹰潭）—长沙上局沪段 SS8/SS9/GK142/3/0/4/1/39 南宁—成都宁局南段南宁—金城江宁局柳段 DF4D/K，金城江—麻尾宁局柳段（金） DF7D*2，麻尾—贵定成局贵段（麻） DF7D*2，贵定—贵阳成局贵段 SS3，贵阳—（重庆）—成都成局成段 SS3注：南宁—金城江间南宁司机值乘K145/146 成都—昆明昆局昆段成都—（攀枝花）—昆明成局重段 SS7CK149/150 上海南—湛江宁局南段（湛）上海南—（鹰潭）—株洲上局沪段 SS8/SS9/G，株洲—衡阳广铁株段（长）DF4D，衡阳—（桂林）—柳州宁局柳段 DF4D/K，柳州—湛江宁局柳段（玉）DF4B/DF4D/KK152/3/4/1 上海—郑州郑局郑段上海—郑州郑局郑段 SS7EK155/156 南京西—昆明昆局昆段南京西—（绩溪县）—鹰潭南局向段（鹰） DF4B，鹰潭—株洲南局向段（鹰）DF4D，株洲—衡阳广铁株段（长） DF4D，衡阳—（桂林）—柳州宁局柳段DF4D/K，柳州—金城江宁局柳段 DF4B，金城江—麻尾宁局柳段（金） DF7D*2，麻尾—贵定成局贵段（麻） DF7D*2，贵定—贵阳成局贵段 SS3，贵阳—（宣威）—昆明昆局昆段 SS3/SS7CK157/158 北京西—湛江京局京段（西）/宁局南段（湛）北京西—（石家庄）—武昌京局京段（庄） SS8，武昌—长沙—衡阳广铁株段（长） SS8，衡阳—（桂林）—柳州宁局柳段 DF4D/K，柳州—湛江宁局柳段（玉） DF4B/DF4D/KK159/160 重庆—昆明昆局昆段重庆—（贵阳）—昆明昆局昆段 SS7C注：重庆和昆明两地司机在贵阳站继乘，宣威站有无继乘作业不详K161/162 常州—北京—南京西上局合段（浦）北京—（天津西）—济南京局京段（津） DF4D，济南—蚌埠济局济段 DF11，蚌埠—南京西/常州上局宁东段（蚌） DF4D/K套跑：5131 南京西—常州K163/164 上海南—福州南局福段上海南—金华西上局杭段 DF11，金华西—福州南局福段 DF4BK165/166 西安—昆明西局西段西安—（宝鸡）—广元西局西段 SS6B/SS7D，补机：宝鸡—秦岭西局新段（宝）SS4/G，广元—（成都）—（攀枝花）—昆明成局成段 SS3K167/168 重庆—昆明成局渝段重庆—贵阳成局重段 SS3，贵阳—（宣威）—昆明昆局昆段 SS3/SS7CK172/3/4/1A 四方—兰州济局济段（青）（隔日）四方—济南—徐州济局济段SS7E/SS9G&DF4D，徐州—郑州郑局郑段DF11/DF4DK，郑州—（西安）—（天水）—兰州兰局兰段 SS7C注：K173A 济南—徐州间电力牵引K172/3/4/1B 四方—西宁济局济段（青）（隔日）四方—济南—徐州济局济段SS7E/SS9G&DF4D，徐州—郑州郑局郑段DF11/DF4DK，郑州—（西安）—（天水）—兰州兰局兰段 SS7C，兰州—西宁青藏宁段 DF4D注：K173B 济南—徐州间电力牵引K177/178 北京西—银川兰局兰段（石）北京西—（张家口南）—大同京局京段（西） DF4C，大同—呼和浩特呼局包段（呼） DF4D/K，呼和浩特—惠农呼局包段（呼） DF4D/K，惠农—银川兰局迎段 SS3K179/180 北京西—郑州郑局郑段北京西—郑州郑局郑段 SS8K181/182 上海南—昆明昆局昆段上海南—（鹰潭）—株洲上局沪段 SS8/SS9/G，株洲—衡阳广铁株段（长）DF4D，衡阳—南宁宁局柳段 DF4D/K，南宁—（威舍）—昆明南局邕段/昆局昆段 SS7C注：衡阳—南宁间南宁司机值乘K183/184 北京西—南阳郑局郑段（洛）北京西—（石家庄）—新乡京局京段（庄） SS8，新乡—关林郑局洛段 6K，关林—南阳郑局洛段 DF4D套跑/车底回送：4732/1/4/0K184 南阳—洛阳—邓州—南阳南阳/邓州—洛阳郑局洛段 DF4DK185/186北京西—衡阳广铁沙段（衡）北京西—（石家庄）—武昌京局京段（庄） SS8，武昌—长沙—衡阳广铁株段（长） SS8K188/9/90/7 沈阳北—上海沈局沈段沈阳北—山海关沈局沈段（山） DF11，山海关—天津京局京段（津）DF11/DF4DK，天津—徐州京局京段（津） DF11/DF4DK，徐州—上海上局沪段DF11K191/4/2/3 成都—广州成局成段成都—重庆北成局成段 SS3，重庆北—（怀化）—株洲成局重段 SS7C，株洲—（韶关）—广州广铁广段 SS8K195/196 合肥—南昌南局昌段合肥—合肥西上局合九 DF4B，合肥西—庐山上局合九 DF4B，庐山—南昌南局南段 DF4DK197/198 上海南—厦门上局沪段上海南—金华西上局杭段 DF11，金华西—来舟南局福段 DF4B，来舟—漳平—厦门南局福段（漳） SS3K201/4/2/3 重庆北—广州成局渝段重庆北—（怀化）—株洲成局重段 SS7C，株洲—（韶关）—广州广铁广段 SS8 K208/5/6/7 四方—成都济局济段（青）四方—济南—徐州济局济段SS7E/SS9G&DF4D，徐州—郑州郑局郑段DF11/DF4DK，郑州—平顶山西郑局郑段 DF11，平顶山西—襄樊武局襄段DF4D，襄樊—（广元）—成都武局襄段 SS3注：K206/7徐州—四方间及K208四方—济南间电力牵引K212/09/10/1 宁波—广州萧甬公司宁波—杭州上局杭段 DF11/DF4DK，杭州—（金华西）—鹰潭上局杭段 DF4DK，鹰潭—株洲南局向段（鹰） DF4D，株洲—（韶关）—广州广铁广段 SS8K213/214 天津—西安京局京段（津）天津—石家庄京局京段（津） DF11/DF4D/K，石家庄—郑州郑局郑段 SS8，郑州—西安西局西段 SS7DK215/216 北京—图们沈局长段北京—（天津）—山海关京局京段（津） DF11/DF4D/K，山海关—沈阳北沈局沈段 SS9G，沈阳北—（梅河口）—（吉林）—图们沈局沈段 DF4D/K套跑：N123/124 长春—图们长春—吉林沈局吉段 DF4B，吉林—图们沈局吉段 DF4BK217/8/9/0 包头—石家庄太局原段（同）包头—呼和浩特—大同呼局包段（呼） DF4D/K，大同—（张家口南）—北京西京局京段（西） DF4C，北京西—石家庄京局京段（庄） SS8套跑：K606/7/8/5 大同—石家庄K224/1/2/3 泰州—广州广铁广段泰州—南京上局宁东段 DF4D/K，南京—（绩溪县）—鹰潭南局向段（鹰） DF4B，鹰潭—株洲南局向段（鹰） DF4D，株洲—（韶关）—广州广铁广段 SS8K228/5/6/7 兰州—广州兰局兰段兰州—（天水）—西安兰局兰段 SS7C，西安—武昌西局西段 SS7E，武昌—（长沙）—广州广铁广段 SS8K232/29/30/1昆明—厦门昆局昆段昆明—（威舍）—南宁宁局邕段/昆局昆段 SS7C，南宁—茂名宁局柳段（玉）DF4B，茂名—广州东广铁广段 DF4B，广州东—龙川广铁广段（龙） DF4B/DF4D，龙川—漳平广铁广段（龙） DF4B，漳平—厦门南局福段（漳） SS3K234/5/6/3 上海—石家庄京局京段（庄）上海—郑州—石家庄郑局郑段 SS7EK237/8/9/40 太原—广州东太局原段太原—（临汾）—华山太局太段（汾） DF4B，华山—洛阳郑局洛段（峡） SS6，洛阳—平顶山东郑局洛段 DF4D，平顶山东—武昌武局南段 DF4B，武昌—（长沙）—广州东广铁广段 SS8K242/3/4/1 西安—厦门西局西段西安—武昌西局西段 SS7E，武昌—南昌武局南段 DF4B/DF4D/K，南昌—鹰潭南局南段 DF4D，鹰潭—（邵武）—厦门南局福段 SS3K245/8/6/7 扬州—成都成局成段扬州—徐州济局徐段 DF11G，徐州—西安西局西段 SS7E，西安—成都西局西段 SS7D，补机：宝鸡—秦岭西局新段（宝）SS4/G注：西安—成都间宝鸡司机值乘K253/2/4/1 上海南—宜昌武局武段（樊）上海南—（金华西）—南昌南局南段 DF4D/K，南昌—信阳南局南段 DF4DK，信阳—襄樊武局襄段 DF11，襄樊—宜昌武局襄段 DF11K258/5/6/7 包头—宁波呼局包段包头—呼和浩特—大同呼局包段（呼） DF4D/K，大同—（张家口南）—北京西京局京段（西） DF4C，北京西—（天津西）—徐州京局京段（津） DF11/DF4DK，徐州—上海上局沪段 DF11，上海—杭州上局杭段 DF11/DF4DK，杭州—宁波上局杭段 DF11/DF4DKK261/262 北京西—汉中西局西段（安）北京西—郑州郑局郑段 SS8，郑州—平顶山西郑局郑段 DF11，平顶山西—襄樊武局襄段 DF4D，襄樊—汉中武局襄段 SS3车底回送：0K262/0K261 汉中—安康汉中—安康西局安段 SS7CK263/264 北京—包头呼局包段北京—（张家口南）—大同京局京段（西） DF4C，大同—呼和浩特—包头呼局包段（呼） DF4D/K车底回送：0K263/0K264 北京—星火北京—星火京局京段 DF7G/DFH5K265/266 北京—牡丹江哈局三段（牡）北京—沈阳北沈局沈段 SS9G，沈阳北—哈尔滨沈局沈段 SS9/G，哈尔滨—牡丹江哈局三段 DF4DK套跑：N67/68 牡丹江—鸡西牡丹江—鸡西哈局三段 DF4DKK267/268 北京西—怀化广铁沙段（怀）北京西—郑州郑局郑段 SS8，郑州—襄樊武局襄段 DF4D，襄樊—张家界武局襄段 DF11，张家界—怀化广铁怀段（张） DF4BK269/270 北京西—洛阳郑局郑段（洛）北京西—郑州郑局郑段 SS8，郑州—洛阳郑局郑段 SS7EK271/272 井冈山—上海南南局昌段井冈山—向塘南局南段 DF11G，向塘—（金华西）—上海南南局南段 SS9G 套跑：N503/504 南昌—井冈山K274/5/7/8/6/3 呼和浩特—海拉尔呼局包段（呼）呼和浩特—大同呼局包段（呼） DF4D/K，大同—南口京局怀段（南） DF4C，康庄—北京北京局怀段（南） DF4/B，北京北—（怀柔北）—（隆化）—赤峰沈局辽段（赤） DF4D，赤峰—通辽沈局辽段（赤） DF4B，通辽—齐齐哈尔哈局三段（齐） DF4D，齐齐哈尔—海拉尔哈局三段（齐） DF4DK279/280 北京西—十堰武局武段（樊）北京西—郑州郑局郑段 SS8，郑州—平顶山西郑局郑段 DF11，平顶山西—襄樊武局襄段 DF4D，襄樊—十堰武局襄段 SS3套跑：K49/50 北京西—宜昌K282/3/4/1 上海—成都上局沪段上海—蚌埠上局沪段 DF11，蚌埠—徐州济局徐段 DF4D，徐州—郑州郑局郑段 DF11/DF4DK，郑州—襄樊武局襄段 DF4D，襄樊—（广元）—成都武局襄段 SS3K285/286 北京—烟台济局济段（青）北京—（天津西）—济南东京局京段（津） DF4D，济南东—烟台济局济段DF11/DF4DK287/288 上海南—南昌南局昌段上海南—（金华西）—南昌南局南段 SS9GK290/1/2/89 上海—成都成局成段上海—（徐州）—西安西局西段 SS7E，西安—（宝鸡）—广元西局西段 SS7D，补机：宝鸡—秦岭西局新段（宝） SS4/G，广元—成都成局成段 SS3K294/5/6/3 上海—四方济局济段（青）上海—（徐州）—（济南）—四方上局沪段 SS9/GK297/8/9/300 广州东—厦门广铁汕段广州东—龙川广铁广段（龙） DF4B/DF4D，龙川—漳平广铁广段（龙） DF4B，漳平—厦门南局福段（漳） SS3套跑：N621/2/3/4 广州东—汕头广州东—龙川广铁广段（龙） DF4B/DF4D，龙川—汕头广铁广段（龙） DF4BK304/1/2 连云港东—广州—徐州济局济段（徐）连云港东—徐州济局徐段 DF4D，徐州—阜阳济局徐段 DF4D，阜阳—南昌南局南段 DF11，南昌—株洲南局南段 DF4D/DF4B，株洲—（韶关）—广州广铁广段 SS8套跑：5029 徐州—连云港东K308/5/6/7 北京西—厦门南局福段北京西—阜阳京局京段（西） DF11，阜阳—南昌南局南段 DF11，南昌—鹰潭南局南段 DF4D，鹰潭—邵武—厦门南局福段（邵） SS3套跑：2249/2250 厦门—杭州K309/10/1/2 合肥—广州东上局合段合肥—合肥西上局合九 DF4B，合肥西—庐山上局合九 DF4B，庐山—南昌南局南段 DF11, 南昌—广州东南局南段 DF4DKK318/5/6/7 西安—南宁西局西段西安—武昌西局西段 SS7E，武昌—长沙—衡阳广铁株段（长） SS8，衡阳—南宁宁局柳段 DF4D/K武昌—（衡阳）—南宁武局南段 DF11G注：衡阳—南宁间南宁司机值乘K322/19/20/1 合肥西—福州上局合九合肥西—南昌上局合九 DF4B，南昌—向塘南局南段 SS9G/DF4D，向塘—鹰潭南局向段（鹰） DF4D，鹰潭—福州南局福段 DF4B套跑：1505/1506 合肥—深圳套跑：5091/5092 合肥西—安庆合肥西—安庆上局合九 DF4B套跑：5133/5134合肥西—宿松—合肥合肥—合肥西上局合九 DF4B，合肥西—宿松上局合九 DF4BK326/7/8/5 广州—温州广铁广段/金温温段广州—（韶关）—株洲广铁广段 SS8，株洲—鹰潭南局向段（鹰） DF4D，鹰潭—金华西南局向段（鹰） DF4D，金华西—温州金温温段 DF4D/DF4BK336/3/4/5 厦门—重庆北南局昌段厦门—邵武—鹰潭南局福段（邵） SS3，鹰潭—株洲南局向段（鹰） DF4D，株洲—（怀化）—重庆北成局重段 SS7C套跑：N505/6/7/8 南昌—厦门南昌—鹰潭南局南段 DF4D，鹰潭—邵武—厦门南局福段（邵） SS3K337/338 郑州—昆明郑局郑段郑州—武昌郑局郑段 SS8，武昌—长沙—株洲广铁株段（长） SS8，株洲—（怀化）—贵阳广铁株段（长） SS7C，贵阳—（宣威）—昆明昆局昆段 SS3/SS7CK339/340 北京—佳木斯哈局三段（佳）北京—沈阳北沈局沈段 SS9G，沈阳北—哈尔滨沈局沈段 SS9/G，哈尔滨—佳木斯哈局三段 DF4DK套跑：N87/88 佳木斯—双鸭山佳木斯—双鸭山哈局三段 DF4DKK344/1/2/3 沧口—南昌济局济段（青）沧口—济南济局济段 DF4D/K，济南—阜阳济局济段 DF11，阜阳—南昌南局南段 DF11K351/4/2/3 上海南—成都达成公司上海南—（金华西）—南昌南局南段DF4D/K，南昌—武昌武局南段DF4B/DF4D/K，武昌—襄樊武局襄段 DF11，襄樊—达州武局襄段 SS3，达州—南充—成都成局南段 DF4DF套跑：N759/760 南充—成都K358/5/6/7 重庆北—广州成局渝段重庆北—（达州）—襄樊成局重段 SS7C，襄樊—武昌武局南段 DF11G，武昌—（长沙）—广州广铁广段 SS8注：襄樊—武昌间襄樊司机值乘K360/1/2/59 上海—银川兰局兰段（石）上海—（徐州）—西安西局西段 SS7E，西安—中卫西局西段 SS6B，中卫—银川兰局迎段 SS3注：西安—中卫间宝鸡司机值乘K366/3/4/5 昆明—广州昆局昆段昆明—（威舍）—南宁昆局昆段/宁局邕段 SS7C，南宁—茂名宁局柳段（玉）DF4B，茂名—广州广铁广段 DF4BK369/8/70/69 大连—汉口沈局沈段（连）大连—山海关沈局沈段（山） DF11，山海关—天津—石家庄京局京段（津）DF11/DF4D/K，石家庄—汉口武局南段 SS7E/SS9G套跑：2019/2020 大连—大庆K372/3/4/1 上海—太原太局原段上海—蚌埠上局沪段 DF11，蚌埠—济南济局济段 DF11，济南—石家庄北济局济段 DF11/DF4DK，石家庄北—太原京局石段 SS1K376/7/8/5 上海—西宁青藏宁段上海—（徐州）—西安西局西段 SS7E，西安—（天水）—兰州兰局兰段 SS7C，兰州—西宁青藏宁段 DF4DK384/1/2/3 泰州—汉口上局合段（浦）泰州—合肥上局合段 DF4DK，合肥—阜阳上局合段 DF4D/K，阜阳—汉口武局南段 DF4DK388/5/6/7 沈阳北—成都沈局沈段沈阳北—山海关沈局沈段（山） DF11，山海关—天津—石家庄京局京段（津）DF11/DF4D/K，石家庄—郑州郑局郑段 SS8，郑州—西安—（宝鸡）—广元西局西段 SS7D，补机：宝鸡—秦岭西局新段（宝）SS4/G，广元—成都成局成段 SS3K389/390/1/2 福州—成都南局福段福州—鹰潭南局福段 SS3，鹰潭—南昌南局南段 DF4D，南昌—武昌武局南段 DF4B/DF4D/K，武昌—襄樊武局襄段 DF11，襄樊—（广元）—成都武局襄段 SS3K393/394 昆明—桂林昆局昆段昆明—（威舍）—南宁宁局邕段/昆局昆段 SS7C，南宁—桂林宁局柳段 DF4D/K 注：南宁—桂林间南宁司机值乘K398/5/6/7 泉州—武昌泉州公司泉州—漳平泉州公司 DF4DH，漳平—来舟南局福段（漳） SS3，来舟—鹰潭南局福段 DF4B，鹰潭—南昌南局南段 DF4D，南昌—武昌武局南段 DF4BK401/402 北京西—周口周口地铁北京西—（郑州）—漯河郑局郑段 SS8，漯河—周口漯阜公司DF4BK407/6/5/8 广州—三亚广铁广段广州—海安南广铁广段 DF11G，海安南—三亚广铁海段 DF11G套跑：K511/2/3/4 上海南—三亚K415/8/6/7 扬州—四方济局济段（青）扬州—四方济局徐段 DF4D注：全循环交路，需回段检修时在新沂站换挂K419/22/0/1泰州—兰州兰局兰段泰州—徐州济局徐段 DF11G，徐州—西安西局西段 SS7E，西安—兰州兰局兰段 SS7EK421/2/3/4 成都—宁波成局成段成都—重庆北成局重段 SS7C，重庆北—（怀化）—株洲成局重段 SS7C，株洲—鹰潭南局向段（鹰） DF4D，鹰潭—（金华西）—杭州东南局向段（鹰）DF4D，杭州东—宁波上局杭段 DF11/DF4DKK428/5/6/7 南京—连云港东济局济段（徐）南京—海安县新长铁路 DF4B，海安县—连云港东新长铁路 DF4B套跑：5047/5048 徐州—连云港东徐州—连云港东济局徐段 DF4DK429/430 北京—通化沈局长段（通）北京—沈阳北沈局沈段 SS9G，沈阳北—通化沈局沈段 DF4DK435/8/6/7 武昌—惠州广铁汕段武昌—（长沙）—广州广铁广段 SS8，广州—惠州广铁广段 DF4BK439/40/1/2 井冈山—深圳西南局昌段井冈山—（南昌）—深圳西南局南段 DF4DK套跑：K133/134 北京西—井冈山套跑：N531/N532 南昌—井冈山南昌—井冈山南局南段 DF4DK/DF11K445/6/7/8 西安—深圳西局西段西安—南阳西局西段 SS7D，南阳—信阳武局江段（信） DF4B，信阳—南昌南局南段 DF4DK，南昌—深圳南局南段 DF4DKK451/2/3/4 成都—乌鲁木齐乌局乌段成都—广元成局成段 SS3，广元—（宝鸡）—中卫西局西段 SS6B，补机：秦岭—宝鸡西局新段（宝） SS4/G，中卫—嘉峪关兰局嘉段 DF11，嘉峪关—哈密乌局乌段（哈） DF11，哈密—乌鲁木齐乌局乌段 DF11注：广元—宝鸡间宝鸡司机值乘K455/6/7/8 郑州—湛江郑局郑段郑州—武昌郑局郑段 SS8，武昌—长沙广铁株段（长） SS8，长沙—娄底广铁株段（长） DF4D，娄底—永州广铁株段（娄） DF4D，永州—（桂林）—柳州宁局柳段 DF4D/K，柳州—湛江宁局柳段（玉） DF4B/DF4D/KK462/3/4/1 漯河—上海—信阳武局武段（信）漯河—信阳武局南段 DF4B，信阳—合肥—南京上局合段 DF4D/K，南京—上海上局宁东段 DF4D车底回送：0K464 信阳—漯河K465/6/7/8 西安—宁波上局沪段（杭）西安—南阳西局西段 SS7D，南阳—信阳武局江段（信） DF4B，信阳—合肥—杭州上局合段 DF4D/K，杭州—宁波上局杭段 DF11/DF4DKK469/470 苏州—赣州南局昌段苏州—上海上局沪段 DF11，上海—（金华西）—南昌南局南段 DF4D/K，南昌—赣州南局南段 DF11套跑：N523/524 南昌—赣州K471/2/3/4 北京西—昆明昆局昆段北京西—（石家庄）—武昌京局京段（庄） SS8，武昌—长沙广铁株段（长）SS8，长沙—怀化广铁株段（长） DF4D，怀化—六盘水广铁怀段 SS3，六盘水—昆明昆局昆段 SS3K475/6/7/8 福州—贵阳南局福段福州—鹰潭南局福段 SS3，鹰潭—株洲南局向段（鹰） DF4D，株洲—（怀化）—贵阳广铁株段（长） SS7CK501/4/3/2 通辽—呼和浩特集通板段通辽—呼和浩特集通大板罕露动车组K511/2/3/4 上海南—三亚广铁广段上海南—（鹰潭）—株洲上局沪段 SS8/SS9/G，株洲—（韶关）—广州广铁广段 SS8，广州—海安南广铁广段 DF11G，海安南—三亚广铁海段 DF11G套跑：K407/6/5/8 广州—三亚K515/6/7/8 上海—长春沈局长段上海—徐州上局沪段 SS9/G，徐州—（济南）—山海关济局济段 SS7E/SS9G，山海关—长春沈局沈段 SS9G注：山海关—长春间山海关司机值乘K519/20/1/2 汉口—太原太局原段汉口—石家庄武局南段 SS7E/SS9G，石家庄—太原京局石段 SS1K523/4/5/6 武昌—福州武局武段武昌—南昌武局南段 DF4B/DF4D/K，南昌—鹰潭南局南段 DF4D，鹰潭—福州南局福段 SS3K527/528 南京西—广州上局合段（浦）南京西—上海上局宁东段 DF4D，上海—（鹰潭）—株洲上局沪段 SS8/SS9/G，株洲—（韶关）—广州广铁广段 SS8K529/30/1/2 杭州—重庆上局沪段（杭）杭州—（金华西）—鹰潭上局杭段 DF4DK，鹰潭—株洲南局向段（鹰） DF4D，株洲—（怀化）—贵阳广铁株段（长） SS7C，贵阳—重庆成局重段 SS3K533/4/5/6 上海南—怀化广铁沙段（怀）上海南—（鹰潭）—长沙上局沪段 SS8/SS9/G，长沙—张家界广铁株段（长）DF4D，张家界—怀化广铁怀段（张） DF4BK537/538 上海南—南宁宁局南段上海南—（鹰潭）—株洲上局沪段 SS8/SS9/G，株洲—衡阳广铁株段（长）DF4D，衡阳—南宁宁局柳段 DF4D/K注：衡阳—南宁间南宁司机值乘K539/540 杭州—贵阳成局贵段杭州—（金华西）—鹰潭南局向段（鹰） DF4D，鹰潭—株洲南局向段（鹰）DF4D，株洲—（怀化）—贵阳广铁株段（长） SS7CK541/2/3/4 重庆—乌鲁木齐乌局乌段重庆—（达州）—安康—西安西局安段 SS7C，西安—（天水）—兰州兰局兰段 SS7C，兰州—嘉峪关兰局兰段 SS7E，嘉峪关—哈密乌局乌段（哈） DF11，哈密—乌鲁木齐乌局乌段 DF11K545/6/7/8 齐齐哈尔—西安哈局三段（齐）齐齐哈尔—哈尔滨哈局三段（齐） DF4D/K，哈尔滨—沈阳北沈局沈段 SS9/G，沈阳北—山海关沈局沈段 SS9G，山海关—天津—聊城京局京段（津）DF11/DF4D/K，聊城—商丘济局西段（聊） DF4D，商丘—郑州郑局郑段DF11/DF4DK，郑州—西安西局西段 SS7DK549/550 大连—齐齐哈尔沈局沈段（连）大连—（沈阳北）—（白城）—齐齐哈尔沈局沈段 DF4DK551/2/3/4 温州—哈尔滨东哈局三段温州—金华西金温温段 DF4D/DF4B，金华西—杭州上局杭段 DF11/DF4DK，杭州—蚌埠上局宁东段（蚌） DF4D/K，蚌埠—济南济局济段 DF11/DF4D，济南—天津—山海关京局京段（津） DF4D/K，山海关—沈阳北沈局沈段（山） DF11，沈阳北—哈尔滨东沈局沈段 SS9/GK555/556 武昌—深圳西武局武段武昌—（南昌）—深圳西武局南段 DF11GK557/8/9/60 上海—延安西局西段上海—（徐州）—西安西局西段 SS7E，西安—延安西局西段 DF4B。
配属给各机务段的机车
配属给各机务段的机车，一般分配在一、二个牵引区段里往返牵引列车或固定在某个车站上担任调车工作。
机车运用上有一个特点，即机车只要离开机务段，就必须受车站有关行车人员的调度和指挥。
通俗的说，就是火车开行一段距离后需要更换机车，一台机车只在一定范围内运行。
机车交路又称机车牵引区段，是指机车固定担当运输任务的周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。
其长度称为机车交路距离。
机车交路两端的车站称为区段站。
目前，我国铁路上有大小车站五千多个，车站的分类方法有多种。
按办理业务的不同分为：客运站、货运站、客货运站；按技术作业的不同分为：中间站、区段站、编组站、（技术站）中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。
一般设在技术站之间区段内（或在支线上），它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。
区段站位于铁路网上各牵引区段的分解处，一般设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点。
区段站的主要任务：是为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并为无改编中专货物列车办理规定的技术作业，此外还办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务。
区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但其作业和设备的种类却是比较齐全的。
编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。
机车交路两端的车站称为区段站。
区段站内设置机务段，配备一定的机务设备。
机务段按工作性质和设备规模分为机务基本段和折返段。
机务基本段配属有一定数量的机车，担任其相邻交路的运转作业，并设有机车整备和检修设备，配属本段的机车在此整备、检修，隶属本段的机车乘务组在此居住并轮换出乘。
折返段设在机车返程站上,不配属机车,机车在折返段进行整备和检查,乘务组在此休息或驻班。
此外，机务段还有担任补机、调机或小运转机车整备作业的机务整备所和担任折返机车部分整备作业的折返所。
货运机车长交路开行的可行性分析与研究
【 关键宇】货运机 车； 长交 路； 轮 乘制； 机车集中配属
一
机值 乘 ， 值 乘时 间过长造成 机车乘 务员行车 精力不集 中、 行பைடு நூலகம்精神 差 ，
直接 影响客车 行车安全 。
．
机车 及乘务 交路概 况
３ ． 人员配 备及 乘务员心 理问题 。 北 京局丰 台机务段 京九乘 务员人 水摘挂交 路。 统计 部 门按 照列车 图定对 数、 人 员出乘及休息时 间确定 月 出乘趟数为６ ． ５ 趟， ２ ０ ０ ８ 年－ ２ ０ ０ ９ 年期 间京九 乘务员人数 最多达 ￣ ｜ ２ ３ ０ 多
Ｏ ｎ ８ 年 调图后 配班 的 ， 包括 图定 １ ５ 对长 交路及 １ 对 丰台西 ～衡 丰台 西、 南仓呻 阜阳 北区 段使用Ｈ ｘ Ｄ ３ Ｂ 型电力机车担当， 支配机车 数是按 照２
９ ７ 台， 集 中配属北 京局丰 台机 务段， 机车 担当区段ｇ ４ ０ 公里， 图定开 行３ ９ 对， 使用机 车７ ３ 台， 机 车使用系数 １ ． ８ ７ ； 丰台西～聊城北 （ 简称 京九 线） 乘务交 路 由北 京局丰 台机 务段担 当， 南仓 ～聊城北 （ 简称 津九 线 ） 乘务 交路 由北 京局天 津机 务段担 当 ， 北京 局与上海 局机 车乘务 员在 聊城北 站跨局继 乘。 ＝． 长交路开 行现状 分析 １ 乘务员超 劳情况与分析。 根 据２ ０ １ ２ 年上半年统计 结果 ， 京九 线货 运 机车乘 务员退 勤４ ２ ０ ６ ４ 班， 超 劳１ ６ ８ ２ 班， 占退 勤总班数 的４ ． ０ ％， 超 劳 总 时４ ９ ７ ５ ｄ ￣ 时， 平均每班 超劳 ３ ． ｏ ｄ ， 时， 最 长超 劳时间２ ７ ， Ｊ 、 时。 ２ ０ １ ２ 年上 半 年京九 线施工增加 ， 货物列车开行 密度加 大 ， 造 成列车 中途停 车等线 增 多， 同时在 局分界 口临 清站接 车等线 严重， 造成京 九线 超劳增 多。 跨 局 列车在 局分界 口 协调 不到位 ， 经常造 成乘务 员在分界 口附近车站因站 停 时间过长而超劳。 济南局调 度所对 到达 聊城 北站 解体 的下行列车 不接车 ， 以及上行 列车过 霸州站后 由于受丰 台西站 接车 能力影 响 ， 造成 固安、 西 枣林 、 黄 村、 黄土坡二场 及丰西 各场站停 时 间长 ， 都是造成 机车 乘务员超 劳的 主
大准铁路机车交路变化对乘务制度的新要求探讨
大准铁路机车交路变化对乘务制度的新要求探讨摘要机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度。
铁路跨越式发展，对机车乘务员的劳动组织方式已经提出了新要求。
本文对轮乘制和包乘制进行了的剖析，并结合两种乘务制度方式的优劣对比，深入分析了大准铁路现行机车乘务制度对机车交路变化后形成的制约因素，突出轮乘制的适应性和可行性。
进而为实行好轮乘制，从机车质量、劳动组织、修程修制方面提出新的思路。
关键词轮乘制；包乘制；机车交路；质量体系0 引言机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度。
目前普遍采用的机车乘制度有包乘制和轮乘制两种。
包乘制是指由固定的几个乘务机班组成机车乘务组，轮流值乘一台（双机重联时为一组）机车的乘务制度。
在这一值乘制度下，机车组包管包用固定一台机车，即除值乘外，还负责机车的日常检查和保养以及中间技术检查，并参加机车的修理作业。
轮乘制是指没有固定的机车乘务组，机车由若干乘务机班轮流使用，各乘务机班可以在任一台机车上值乘的乘务制度，在这一值乘制度下，机车的日常检查、保养和维修工作由专职人员负责。
从乘务制度的方式可见，包乘制因机车由相对固定的班组使用，有利于加强乘务员对机车运用和保养的责任心，便于乘务员熟悉机车的性能特征，掌握机车的状态，减少因机车故障对运输的影响。
但从进步和发展的眼光看，包乘制有两个显著的特点制约了他的适应性和长期存在的可能性。
一是包乘制将流动的机车与固定的班制捆绑在一起，由于乘务员工作时间及班制的限制，使机车交路以及周转受到了限制，机车生产时间不能充分利用，从而降低了机车运用效率和乘务员的劳动生产率。
二是机车运用质量负责体制存在弊端。
包乘制机车乘务员除了要安全高效的完运用任务外，还要负责机车日常检查、保养以及保洁等工作。
而当前各铁路线路均处于一种高负荷、高密度的状态，乘务员运行超劳已经成为不可避免的普遍现象。
在这种状态下包乘制机车质量负责体制显然表现出它的不适应性。
轮乘制所表现出来的优势正好弥补了包乘制在以上两个方面的弊端。
益湛线机车交路的优化
益湛 线 （ 阳一 湛 江） 益 永州 至玉 林段 于 ２ ０ 年 ７ ０９ 月 １日开通 运 营 。该 线 为铁 道部规 划 的“ 纵八 横 ” 八
得不 改 经玉 林及 益 湛 线 到衡 阳 ， 造成 益湛 线 永 州至
玉林 段 日均 超 图开 车 ２ ． ， 高 超 图开 车 ６ ， ４对 最 对 日 均需多 投入 机车 ６台。
方 案 ， 以达 到 机 车 运 用 组 织 更 加顺 畅 ，机 车 牵 引 能 力 得 以 充 分 发 挥 ，安 全 控 制 能力 得 以 增 强 的 目
的。
关 键 词 ：机 车交 路 ；益 湛 线 ；优 化 ；牵 引 定数 ；安 全 控 制 中 图分 类 号 ：Ｕ ６． ２ ８２ 文 献标 识 码 ：Ｂ 文 章编 号 ： １０ — ６ ６ （０ ０ ２ ０ ０ — ２ ０ ６ ８ ８ ２ １ ）０ — ０ ８ ０
车供应 情况 开车 。
１１ 实 际 运 输 组 织 产 生 单 机 对 流 ．－ ３ 超 图 列 车 遇 湘
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合理 的单 机 对 流 ， 浪费 机力 的现象 和 机 车乘 务员 超 劳等 危及 行 车安 全 的 问题 。 因此 ， 现行 的 机 车交 对
１ 现 行 交 路 的 不 适 应
１１ 机 车交路 与机 车实 际运用 需求不 匹配 ．
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铁路 局 乘务 员担 当 ， 一个 交路 分 ３ 跨局 继乘 ， 段 使超 图开车协 调极 为复 杂。
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（ 宁 铁 路 局机 务 处 ，工 程 师 ，广 西 南 南宁 ５００ ） ３０ ３
机车交路或称机车牵引区段
机车交路或称机车牵引区段,是指机车担当运输任务的固定周转区段,即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。
机车交路是组织机车运用工作,确定机务段的设施和配置、机车类型分配、机车运用指标的重要依据。
机车交路按用途,可分为担当旅客列车牵引任务的客运机车交路和担当货物列车牵引任务的货运机车交路；
按乘务组工作时间,可分为一般机车交路和长交路。
对于长交路,在机车乘务组采用换乘的乘务制度条件下,机牢交路按方向又可分为直线形交路(或称双向交路)和多边形交路(或称多向交路)。
机车在交路上进行列车作业的组织方式称为机车运转制,它主要可有循环运转制、半循环运转制、肩回式运转制和环形运转制之分。
因而,机车交路按机车运转制分,又可分为循环运转制交路、半循环运转制交路、肩回式运转制交路和环形运转制交路。
确定机车交路,实际上也就是确定机务段及其折返段的位置,其主要依据为：
(1)运输的需要,即区段的行车量和列车密度；
(2)提高机车运用效率方面的考虑；
(3)乘务员工作时间和机车周转的安排；
(4)机车的技术性能。
机车交路名词解释
机车交路名词解释机车交路是指铁路运输中机车的运行路线和行驶方案的安排。
它是铁路调度的重要内容之一，目的是为了保证铁路机车的安全运行，提高机车运行效率，并在满足客运和货运需求的同时达到经济效益最大化。
机车交路包括两个方面的内容：机车运行线路和机车的行驶方案。
机车运行线路是指机车行驶的具体线路，包括起点站和终点站，以及途经的中间站点。
运行线路的确定需要考虑列车的始发时间和终到时间、交路长度和速度要求、上下行列车的重叠情况、列车开行密度等因素。
为了保证列车运行的顺畅和安全，机车运行线路一般遵循一定的规则和原则，比如尽量减少交叉调车、尽量避免上下坡、尽量减少换线、尽量减少非电气化区段等。
机车运行线路的优化设计可以使列车开行更加高效，减少换乘时间，提高交通运输效果。
机车的行驶方案是指机车在运行线路上的具体行车安排，包括起点站发车时间、途经站点的到发时间、终点站到达时间等。
行驶方案的制定需要考虑列车在运行过程中的交叉、平稳性、安全性等要求。
为了提高机车运行效率，优化行驶方案时可以进行列车的组织和分散，合理安排车站的到发时间，减少列车的停车时间，避免车辆拥挤和调车等待，提高运行速度。
机车交路的制定需要考虑诸多因素，如线路条件、运输需求、列车运行速度、设备设施情况、行车规则等。
在制定机车交路时需要进行专业的交通规划和运输分析，遵循安全、高效、经济的原则，并根据实际情况制定合理的措施和调整方案。
同时，随着铁路技术和设备的不断发展，机车交路的制定也需要不断更新和调整，以适应新的列车运行要求和客货运输需求的发展。
总之，机车交路是铁路运输中机车运行路线和行驶方案的安排。
通过合理、科学的机车交路规划，可以实现铁路机车的安全运行和高效运输，为乘客和货物提供更好的运输服务。
铁路的主要技术指标
铁路主要技术标准还包括：正线数目、限制坡度、剔、曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。
这些标准是确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路的能力设计，实质上是选定主要技术标准。
同时这些标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，并且是确定设计线一系列工程标准和设备类型的依据，故称铁路主要技术标准。
铁路能力由货物列车牵引吨数和通过能力决定，并受列车运行速度的影响。
主要技术标准对三者都有不同程度的影响。
（一）影响牵引吨数的主要技术标准1．牵引种类和机车类型我国铁路目前有电力、内燃和蒸汽三种牵引类型。
蒸汽机车已停产多年，次要线路和地方铁路仍在使用。
今后牵引动力的发展方向为大功率电力和内燃机车。
机车类型应根据牵引种类、运输需求以及与线路平、纵断面标准相协调的原则，结合车站分布和邻线的牵引质量，经技术经济比选确定。
2．限制坡度限制坡度是设计线单机牵引时限制列车牵引质量的最大坡度。
它不仅影响线路走向、线路长度和车站分布，而且直接影响运输能力、行车速度、工程投资、运营支出和经济效益，是铁路全局性技术标准。
3．到发线有效长度到发线有效长度是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。
它对货物列车长度（即牵引吨数）起限制作用，从而影响列车对数、运能和运行指标，对工程投资、运输成本等经济指标也有一定影响。
货物列车到发线有效长度应根据运输需求和货物列车长度确定，且宜与邻接线路的到发线有效长度相协调，并应采用1050、850、750、650、550m等系列值。
（二）影响通过能力的主要技术标准1．正线数目．单线和双线铁路的通过能力悬殊很大，双线的通过能力远远超过两条单线的通过能力，而双线的投资比两条平行单线少约30% ，旅行速度比单线高约30% ，运输费用低约20% 。
可见，运量大的线路修建双线是经济的。
2．车站分布车站分布距离的长短决定列车在站间的往返走行时分，从而影响通过能力。
机车交路名词解释
机车交路名词解释一机车交路是指机车担当列车牵引任务的固定区段及机车的运用方式。
机车交路按照机车乘务组连续工作时间的不同，可分为长交路和短交路；按照机车运用方式的不同可分为肩回运转交路、半循环运转交路和循环运转交路等。
机车工作计划中规定的每台机车按顺序牵引列车的车次，在基本段、折返段所在站的出发、到达时刻和停留时间。
扩展资料：机车交路并不是完全意义的指标或标准，但在运输体系中是一个体现模式作用对运输组织工作重要的技术经济课题。
对于新建铁路或进行技术改造的既有线路，选择优化的机车交路方案，不但可以使整个设计方案更加合理，节省投资，而且能够在以后的运营中获得更好的运输效益。
机车乘务员和管理人员需要对新交路进行看道、添乘，做好机车交路调整期间线路特点、机车操纵方面总结分析，进一步发现深层次问题并制定卡控措施，同时量化管理人员现场作业检查和音视频数据检索指标。
二铁路机车牵引按区段接续运行的，机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段叫机车交路。
（1）按用途分为客运机车交路和货运机车交路；（2）按机车运转方式分为循环运转制、半循环运转制、肩回运转制和环形运转制机车交路等；（3）按区段距离分为一般机车交路和长交路。
客运交路区段距离800公里以上、货运机车交路区段距离500公里以上的为长交路。
总公司负责确定跨局机车交路并定期公布。
（4）按乘务员乘务与驻班方式分为：立即折返式交路、外段立即折返交路、中间站换班交路机车交路设置原则：（1）充分利用运输设备条件，根据列车编组站分工，推行“机车长交路、乘务区段化”运用模式，实行机车集中配置，乘务分段担当，向同方向或多方向延伸覆盖，提高运用效率。
（2）依据路网特点和机车续行能力，科学、合理确定机车交路，兼顾机车整备、检修能力，统筹安排机车乘务员休息和工作时间，满足运输生产需求。
（3）充分利用各类机车性能，逐步统一干线和跨线牵引定数，提高机车运用效率和运输能力。
（4）根据机务生产力发展水平，坚持近期与远期相结合，不断完善和优化。
优化机车交路
按现图分析优化机车交路摘要：从一名乘务员的视角，通过现行交路在运用中本身以及与各方存在的不足，结合实际情况，提出通过完善车机联控内容，强化车机联控制度，改进机车交路，提高运用效率，减少故障加强部门间的协调配合，提高计划兑现率等措施优化现有的机车交路，提高生产效率，减少乘务员超劳现象的发生，进而减少因疲劳驾驶造成的安全隐患。
关键词：乘务员；机务；交路；对策机车交路为机车牵引列车往返行驶的路段，其长度称为机车交路距离。
机车交路应根据牵引种类、机车类型、车流特点、乘务制度、线路条件、结合路网规划、机务设备布局，经技术经济比选确定，一般宜采用长交路。
根据中国铁路的运输情况，机车交路距离，短交路一般为70—120km，长交路一般为150—250km，超长交路可达300—500km，采用轮乘制距离则更长。
但现在实行的列车长交路和乘务长交路并行改革方案，在延长乘务距离、提高效率的同时也增加了乘务员的劳动时间，这就对我们的机车交路的合理设置提出了更高要求，第六次大提速后发生的几起伤亡事故，多数是因疲劳驾驶造成，铁路机车乘务员的工作特点是：注意力高度集中，工作单调，出乘时刻不固定，出乘时间较长，工作环境受振动、噪声的影响等。
同时，机车乘务员在作业时应做到：接受信息快，判断准确性高，统筹兼顾、险情回避和应急能力强。
尤其是在目前逐步扩大单司机值乘的趋势下，对机车乘务员的综合素质，要求更高、更全面。
在这个大的前提条件下，为了合理的利用现有的资源，也为了运输生产的有序、安全运行，在以人为本的情况下，在保证正常运输任务的完成条件下，我们应在现有的条件下合理的优化机车交路，满足现行乘务制的变化，减少人员和设备的损耗。
确定机车交路长度是一个涉及诸多因素的技术经济问题。
在实际工作中，可按机车乘务员一次连续工作时间标准计算：L1=0.5(t标准-∑t准备)v机旅L2=(t标准-∑t`准备)v机旅式中L1—一般机车交路的机车交路长度，km；L2—"长交路"的机车交路长度，km；v机旅—牵引区段机车平均旅行速度，km／h ；t标准—机车乘务员一次连续工作时间标准，h ；∑t准备—机车乘务组在机务段和折返段及其所在站工作时间，即由本段接班至列车出发，以及由列车到达至交班完了，再加上乘务组在折返段由列车到达交班完了至牵引列车出发时止的工作时间，h ；∑t`准备—机车乘务组在机务段和折返段及其所在站工作时间，即由本段接斑至列车出发，以及在折返段由列车到达至开始休息的工作时间，h。
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机车交路选择应考虑的主要因素采用的牵引种类和机车类型，编组站、相邻线路区段站的分布及机务检修设备的配置情况，设计线车流特点及地形条件，机车乘务方式、乘务员劳动时间及工作、生活条件等。
机车交路设计应遵循的原则①机车交路既要与相邻线路配合，又要考虑路网规划，预留将来的发展，尽量减少机务段数量，以加速机车车辆周转，充分利用设备。一般情况下，同一条线路上机务段与折返段应间隔分布。②机务段的设置以靠近主要车流集散地为宜。当区段内货流到发比较分散时，应结合交路距离，空重车流方向，尽量将机务段选择在装卸量较集中的点上。③机车交路及其长度的设计要力争采用长交路、轮乘制。机车乘务人员连续工作时间，既不能过长影响正常休息，也不能过短以致频繁出勤。④机务检修设备的设置应结合相邻线路的设备配置和任务量统筹安排。因此，机车交路应根据牵引种类、机车类型、车流特点、乘务制度、线路条件、结合路网规划、机务设备布局，经技术经济比选确定。一般宜采用长交路。
乘务制度有包乘制和轮乘制两种。包乘制：机车由固定的乘务组驾驶称为包乘制。蒸汽机车多采用这种乘务制度，原则上是三班包乘（随乘制要四班包乘），若乘务组全月工作时间超过规定，则用三班半制调节。轮乘制：机车不固定包乘组，由不同乘务组分段轮流驾驶，相应采用超长交路，适用于电力和内燃牵引。采用超长交路和轮乘制，可以缩短机车在区段站非生产停留时间，加速机车车辆周转，机车日车公里客运可提高40%以上，货运可提高8%以上，运用机车也可减少，运输成本也有所降低。目路类型按牵引任务分为客机交路、货机交路、补机交路和小运转交路等；按牵引区段长度分为短交路、长交路和超长交路。短交路：一个往返交路由一班乘务组承担。长交路：一个单程交路由一班乘务组承担。超长交路：一个单程交路由两班乘务组承担。
机车运转方式主要有肩回运转制、循环运转制、半循环运转制三种。肩回式：机车返回区段站均要入段整备。循环式：机车在相邻两个短交路内往返行驶，在区段站上机车不摘钩在到发线上整备。半循环式：机车在相邻两个短交路内往返行驶，每一循环入段整备一次。
机车交路（locomotiverouting）机车牵引列车往返行驶的路段。其长度称为机车交路距离。机车交路两端的车站称为区段站==。区段站内设置机务段，配置一定的机务设备。机务段按工作性质和设备规模分为机务基本段和折返段，机务基本段配置属有一定数量的机车，担任其相邻交路的运转作业，并设有机车整备和检修设备，配属本段的机车在此整备、检修，乘务组在此休息或驻班。此外，机务设备还有担任补机、调机或小运转机车整备作业的机务整备所和担任补机、调机或小运转机车装备作业的机务整备所和担任折返机车部分整备作业的折返所。机车交路与区段站的布置、机车车辆周转时间、客货列车旅行速度和直达速度等密切相关，直接影响铁路的运输效率和经济效益。机车交路由于交路类型、运转方式和乘务制度不同，而有多种形式，其交路距离也各不相同，主要有：肩回式短交路、肩回式长交路、循环式短交路、半循环式短交路、两处驻班制超长交路、中途驻班制超长交路、随乘制超长交路等。机车交路应与交路类型、机车运转方式和乘务制度一起选定。
机车交路距离主要由交路类型决定，并与机车乘务组连续工作时间和列车旅行速度有关。乘务组实际驾驶机车的工作时间一般为6～9h；乘务组连续工作时间包括在本段或外段作业停留时间和交接班时间。根据中国铁路的运输情况，机车交路距离，短交路一般为70～120km，长交路一般为150～250km，超长交路可达300～500km，采用轮乘制距离则更长。