机车交路

　机车交路（locomotiverouting）机车牵引列车往返行驶的路段。其长度称为机车交路距离。机车交路两端的车站称为区段站==。区段站内设置机务段，配置一定的机务设备。机务段按工作性质和设备规模分为机务基本段和折返段，机务基本段配置属有一定数量的机车，担任其相邻交路的运转作业，并设有机车整备和检修设备，配属本段的机车在此整备、检修，乘务组在此休息或驻班。此外，机务设备还有担任补机、调机或小运转机车整备作业的机务整备所和担任补机、调机或小运转机车装备作业的机务整备所和担任折返机车部分整备作业的折返所。机车交路与区段站的布置、机车车辆周转时间、客货列车旅行速度和直达速度等密切相关，直接影响铁路的运输效率和经济效益。机车交路由于交路类型、运转方式和乘务制度不同，而有多种形式，其交路距离也各不相同，主要有：肩回式短交路、肩回式长交路、循环式短交路、半循环式短交路、两处驻班制超长交路、中途驻班制超长交路、随乘制超长交路等。机车交路应与交路类型、机车运转方式和乘务制度一起选定。

机车交路类型按牵引任务分为客机交路、货机交路、补机交路和小运转交路等；按牵引区段长度分为短交路、长交路和超长交路。短交路：一个往返交路由一班乘务组承担。长交路：一个单程交路由一班乘务组承担。超长交路：一个单程交路由两班乘务组承担。

机车运转方式主要有肩回运转制、循环运转制、半循环运转制三种。肩回式：机车返回区段站均要入段整备。循环式：机车在相邻两个短交路内往返行驶，在区段站上机车不摘钩在到发线上整备。半循环式：机车在相邻两个短交路内往返行驶，每一循环入段整备一次。

乘务制度有包乘制和轮乘制两种。包乘制：机车由固定的乘务组驾驶称为包乘制。蒸汽机车多采用这种乘务制度，原则上是三班包乘（随乘制要四班包乘），若乘务组全月工作时间超过规定，则用三班半制调节。轮乘制：机车不固定包乘组，由不同乘务组分段轮流驾驶，相应采用超长交路，适用于电力和内燃牵引。采用超长交路和轮乘制，可以缩短机车在区段站非生产停留时间，加速机车车辆周转，机车日车公里客运可提高40%以上，货运可提高8%以上，运用机车也可减少，运输成本也有所降低。目前中国正积极推行这种乘务制度。

机车交路距离主要由交路类型决定，并与机车乘务组连续工作时间和列车旅行速度有关。乘务组实际驾驶机车的工作时间一般为6～9h；乘务组连续工作时间包括在本段或外段作业停留时间和交接班时间

。根据中国铁路的运输情况，机车交路距离，短交路一般为70～120km，长交路一般为150～250km，超长交路可达300～500km，采用轮乘制距离则更长。

机车交路选择应考虑的主要因素采用的牵引种类和机车类型，编组站、相邻线路区段站的分布及机务检修设备的配置情况，设计线车流特点及地形条件，机车乘务方式、乘务员劳动时间及工作、生活条件等。

机车交路设计应遵循的原则①机车交路既要与相邻线路配合，又要考虑路网规划，预留将来的发展，尽量减少机务段数量，以加速机车车辆周转，充分利用设备。一般情况下，同一条线路上机务段与折返段应间隔分布。②机务段的设置以靠近主要车流集散地为宜。当区段内货流到发比较分散时，应结合交路距离，空重车流方向，尽量将机务段选择在装卸量较集中的点上。③机车交路及其长度的设计要力争采用长交路、轮乘制。机车乘务人员连续工作时间，既不能过长影响正常休息，也不能过短以致频繁出勤。④机务检修设备的设置应结合相邻线路的设备配置和任务量统筹安排。因此，机车交路应根据牵引种类、机车类型、车流特点、乘务制度、线路条件、结合路网规划、机务设备布局，经技术经济比选确定。一般宜采用长交路。