中国城市客车循环数据
5-GBT19754-2015-东风汽车公司-李峥
QC/T 837 混合动力电动汽车类型
东风汽车集团股份有限公司技术中心
三、标准主要修订内容－3 术语和定义
条款
原标准
3.1 超级电容器
3.2 机电飞轮
3.3 超级电容器荷电状态
3
3.4 机电飞轮的荷电状态 3.5 需外接充电式混合动力电动汽车
术 语 和 定 义
3.6 不需外接充电式混合动力电动汽 车
C QC/T 759-2006附录B城市客车用循环数 据（快速道路）
0 0
200 400 600 800 1000 1200 1400 D 其它参考循环：附录C、附录D所规定的
时间（s）
美国参考循环
中重型商用车C－WTVC循环
GB/T 19596 电动汽车术语
GB/T 19596 电动汽车术语
GB/T 12545.2－2001 商用汽车燃料消 GB/T 19753 轻型混合动力电动汽车
耗量试验方法
能量消耗量试验方法
2 GB/T 19753 轻型混合动力电动汽车 GB/T 27840-2011 重型商用车辆燃
能量消耗量试验方法
initial
本规范采用循环总驱动能量而不采用总燃料驱动能量来确定NEC的相对变 化量，因为后者可能随试验循环变动而变动。
循环总驱动能量确定方法：
方式一是通过底盘测功机采集的数据，计算循环总驱动能量；
方式二是通过试验消耗的燃料量，计算总燃料驱动能量，再根据试验 过程的NEC，计算出循环总驱动能量。
二、标准修订框架介绍
标准正文： “1 范围”、 “2 规范性引用文件”、 “3 术语和定义”、“4 NEC的计算方法”、 “5 试验循环”、“7 试验程序”和“8 数据记录和结 果”七部分都有重大修订的内容 ；
纯电动客车Cruise模型参数修正与经济性研究
图 ２ 纯 电动客车模型
客
车
技
术
与
研
究
２ １ 年 １ 月 ０２ ０
Ｃｕｓ 软件 中参数 众多 ， 的参数 是可 以直接得到 ｒｉ ｅ 有 的， 但有些参数是没有办法获得的。 因此 ， 在建立模 型之
２ 经济 性 研 究
为 了更好地反应真 实情 况 ， 此研究基于 中国典 型城 市 工况 的百公 里 电消耗 ［ ］ ８ 。在 Ｃ ｃ ｕ － ９ ｙｌ Ｒ ｎ任 务下建 立 ｅ
三 个循 环时 间 的工 况 （ 了提 高计算 精 度 ）行驶 时 间 为 ， 为 ３９２ｓ行驶距 离为 １．５ ｍ， ４ ， ７６４ｋ 城市循环工况 如 图 ５
数值 ｌ ５ １ ０ ９ １ ０ ７５ ０
２０ ７ １２ ２ ７０ ４
７６ ．
１ 纯电动汽车建模
电动 汽车动力总成 系统 的组成部分 主要包括 电池 、 电机 、 离合器 、 变速器 、 减速器 以及车轮 。 本文 的城市客车 动力系统采用 了特殊 的双 电机结构 ， 无离合器 、 变速 器 ， 取而代之 的是 与电机 安装在一起 的固定速 比耦合箱 ， 动 力系统结构简 图如 图 １ 所示 。整车基本参数见表 １ 。
器
（ｏ ｅｃ ｌ ｅｉ ｅ ｅｈ ｉ ｅｔ Ａ ＣＭ ｔ ｏ Ｌｄ Ｓ ａｇａ ２ ０ ３ ， ｈｎ） Ｃ ｍｍ ｒｉ ｈｃ ｃｎｃ Ｃ ｎｅ ｏＳ Ｉ ｏ ｒ ． ｔ， ｈ ｎｈ ｉ０ ４ ８ Ｃ ｉａ ａＶ ｌＴ ｌ ａ ｒｆ ｏＣ ，
Ａ ｂ ｔ ａ ｔ Ｃｒ ｉｅ ｖ ｈ ｃｅｍｏ ｅ ｓ￣ ｕ ｄ ｄ ｂ ｓ ｄ ｏ ａ ａ ｔｒ ｆ ． ｅｅ ｔ ｃ ｂ ． ｉｈ ｐ ｒ ｍｅ ｅｓａｅ ｃ ｒ ｓ ｒ ｃ ： ｕ ｓ ｅ ｉｌ ｄ ｌ ｉ ｎ ｅ ａ ｅ ｎ ｐ ｒ ｍｅｅ ｓｏ １ ５ ｍ ｌｃｒ ｕｓ ｗｈ ｃ ａ ａ ｔｒ ｒ ｏ — ａ ０ ｉ ｒｃｅ ｈ ｏ ｇ ｘ ｅ ｍｅ ｔ ａａ Ｂｙｕ ｉ ｇｃ ｒｅ ｔｄｍｏ ｅ，ｈ ｌｃｒｃｔ ｏ ｓ ｍｐ ｉｎａ ｒｖｎｇｒ ｎ ｅｄ ｒｎｇＣＵＤＣ ｅ ｔｄｔｒ ｕ ｈ ｅ ｐ ｒ ｎ ｔ． ｓｎ ｏ ｒ ｃｅ ｄ ｌｔ ｅｅｅ ｔｉｉ ｅ ｎ ｕ ｔｏ ｎｄｄ ｉ ａ ｇ ｕ ｉ ｄ ｙ ｉ ｉ
行至中流,奋楫不已——2021年全国交通运输工作会议要点回顾
行至中流，奋楫不已—2021年全国交通运输工作会议要点回顾©策划/执行丨本刊编辑部2020年是新中国历史上极不平凡的一年。
这一年，面对严峻挑战和重大困难，交通运输行业众志成城、艰苦奋斗，取得了交通运输疫情防控阶段性胜利，基本完成了“两通”和“十三五”规划目标任务，取消了高速公路省界收费站并实现平稳运行，实现了交通固定资产投资逆势增长，向党和人民交出了一份无愧于历史的答卷。
本刊编辑部梳理了2021年全国交通运输工作会议上交通运输部党组书记杨传堂和部长李小鹏工作报告的要点，回顾了“十三五”时期的发展成就，展望了“十四五”时期的发展新格局，并重点归纳了2021年首要工作的六个发力点。
责任编辑/赵晓夏美术编辑/王德本“十三五”时期是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期，行业上下抓住机遇、持续奋斗、不辱使命，在支撑和服务经济社会发展中实现了新作为。
壮阔分三五”“十三五”时期，我国已成为名副其实的交通大国，有力支撑了国家综合实力大幅跃升。
“十三五”期间，高速铁路、城市轨道交通里程翻了一番，高速公路里程、万吨级码头泊位数量等保持世界第一，以北京大兴国际机场为代表的机场群建成投用，快递业务量翻了两番，铁路、公路、水路、民航客货运输量和周转量等跻身世界前列。
我国用规模巨大、内畅外联的综合交通运输体系服务支撑世界第二大经济体的运转，正在奋力开启加快建设交通强国的新征程。
交通运输服务保障扎实推进，有力支撑了三大攻坚战决战决胜。
“两通”兜底性目标提前实现，新改建农村公路超过140万公里，新增通客车建制村超过3.35万个，兑现了“小康路上决不让任何一个地方因交通而掉队”的庄严承诺。
现代综合交通运输体系加快形成，有力支撑了区域发展格局不断优化。
横贯东西、纵贯南北的综合运输大通道基本贯通，京津冀暨雄安新区、长江经济带、粤港澳大湾区、长三角、黄河流域、成渝等重点区域交通连片成网，革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区通达深度进一步提高，交通基础设施的立体互联和各种运输方式的融合发展，使区域城乡发展的“骨骼”更强壮、“血脉”更畅通、“根基”更坚实。
《中国汽车行驶工况 第2部分：重型商用车辆》编制说明
区
路
高速
9000kg＜
0
半挂牵引车
GCW≤27000kg
40%
60%
GCW >27000kg
0
10%
90%
自卸汽车
GVW >3500kg
0
100%
0
货车
3500kg＜GVW≤5500kg 40%
40%
20%
（不含自卸汽车）
5500kg＜
10%
60%
30%
1
GVW≤12500kg
12500kg＜
10%
根据速度区间的权重和工况曲线的总时长确定各速度区间的时长；根据各速度区 间的时长和对应速度区间运动片段及怠速片段的平均时长和时长分布确定各速度区 间需要选择的运动片段数目和候选片段时长；利用卡方检验确定最优的片段组合作为 中国工况曲线。 7）工况验证
通过试验验证对所构建工况的可操作性进行验证，并基于现有的测试规程分析不 同工况曲线对油耗和排放的影响，确定最终的中国工况曲线。
2.2.2 数据采集
项目组在 41 个代表性城市，建立了超过 1200 辆车的重型商用车采集车队，覆盖 城市客车、客车（不含城市客车）、货车、半挂牵引车、自卸汽车等，累计收集了约 2100 万公里的车辆运动特征、动力特征和环境特征数据。采集城市覆盖京津冀地区、 东北地区、华东地区、华中地区、华南地区、长三角、珠三角、西南地区、西北地区
利用自主行驶的方法采集各种类型重型商用车的车辆运行数据（采样频率为 1Hz）； 为了保证数据的真实性，采集过程中不规划数据采集道路，让车辆自由行驶。通过超 过一年的自主行驶，针对多类型的重型商用车分别建立了独立的工况数据库。
将车辆运行数据切分为怠速片段和运动片段以满足工况构建的需求；制定了包含
(完整版)第二节汽车燃料经济性检测
质量式油耗仪的工作原理
• 称量装置的秤盘上装有油杯1，燃油经电磁阀3加入 油杯。电磁阀的开闭由装在平衡块上的行程限位器 8拨动两个微型限位开关6和7进行控制。光电传感 器由两个光电二极管5、10和装在棱形指针上的光 源9组成，用于给出油耗始点和终点信号。光电二 极管5为固定式，光电二极管10装在活动滑块上， 滑块通过齿轮齿条机构移动，齿轮轴与鼓轮1 2相 连，计量的燃油量通过转动鼓轮12从刻度盘上读出。 计量开始时，光源9的光束射在光电二极管5上，光 电二极管发出信号使计数群13开始计数，随着油杯 中燃油的消耗，指针移动。当光束射到光电二极管 10上时，光电二极管10发出信号，使计数器停止计 数。
等速行驶百公里油耗试验是一种在广泛采用的最
简单的道路循环试验。它不能全面反映汽车运行燃料经济
性，只能作为一种比较性的相对指标。等速燃料经济 性试验缺乏有关动力性要求的检验指标，容易造成试验 汽车动力性要求与燃料经济性匹配不合理的现象； 它也不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速等 工况。
一般而言，求得的循环油耗还要与等速百公里(指定 车速)油耗加权平均取得综合油耗，以便更科学地评价汽车 的燃油经济性。不过有时也不严格地称这种综合油耗为循 环油耗，所以现代轿车给出的城市油耗和公路油耗更全面
• 这种连接方法的主要特点是把油耗传感器串联在 油箱到高压油泵的油路当中。值得注意的是应该 为其接好回油管路，并且必须把回油管路接在油 耗传感器的出口管路上，以免燃油被油耗传感器 重复计量使油耗检测数据失真。这种连接方法在 小流量测试时没有问题，但在大流量的发动机测 量时，由于气穴现象产生气泡，引起测量误差， 所以应在油箱和油耗传感器之间装上辅助油泵
道路循环试验
• 汽车完全按规定的车速-时间规范进行的道路 试验方法被称为道路循环试验。实验规范中 规定换档时刻、制动时间，以及行车速度、 加速度、制动减速度等数值。等速行驶油耗 试验和怠速油耗试验是这类试验中两种最简 单的循环试验方法。例如我国有6工况循环 油耗(货车)和城市4工况循环油耗(客车)，欧 洲有ECE－R15工况循环油耗，美国有公路 循环和城市循环油耗。
中国重型商用车行驶工况开发
2021年第2期【摘要】为完成中国重型商用车辆行驶工况（CHTC ）的开发，采集并处理多个城市的车辆实际运行数据，建立了短片段数据库，分析对比各类型车辆数据库特征，确定工况的体系构成和开发路线，通过聚类和加权确定各车型工况曲线的速度区间结构，通过以速度-加速度联立分布为基础的卡方检验选择最优片段进行组合构建曲线，最终完成CHTC 的开发。
对比实测工况数据及其他典型工况，证明了CHTC 的可靠性。
主题词：重型商用车车辆运行特征速度-加速度分布工况开发中图分类号：U467.12文献标识码：A DOI:10.19620/ki.1000-3703.20191355Development of the China Heavy-Duty Commercial Vehicle Test CycleHu Xi,Liu Yu,Li Mengliang（China Automotive Technology &Research Center Co.,Ltd.,Tianjin 300300）【Abstract 】To complete development of China Heavy Truck Cycle (CHTC),vehicle real running data of several cities are collected and processed,short fragment database is established,characteristics of vehicle database of different varieties of vehicles are analyzed and compared,thus the driving cycle system construction and development route are defined.Speed range structure of cycle curves of different vehicle models is defined by clustering and weighting.The optimal fragment is selected by chi-square test based on speed-acceleration distribution,thus the CHTC cycle is constructed.Measured cycle data and other typical driving cycle are compared,which proves reliability of CHTC.Key words:Heavy-duty commercial vehicle,Vehicle driving characteristic,Speed-accelerationdistribution,Driving cycle development胡熙刘昱李孟良（中国汽车技术研究中心有限公司，天津300300）*基金项目：国家重点研发计划项目（2018YFB0106402）。
8.5米氢燃料电池城市客车动力电池匹配方案设计
8.5米氢燃料电池城市客车动力电池匹配方案设计李兵戴蕤睿丁延军（安徽安凯汽车股份有限公司）摘要:根据某款8.5米氢燃料电池城市客车的主要性能参数，计算并设计出了该款车的动力电池匹配方案。
关键词:氢燃料电池城市客车动力电池Design of8.5-meter hydrogen fuel cell city bus power battery matching scheme Abstract:According to the main performance parameters of a8.5-meter hydrogen fuel cell city bus,it calcu⁃lates and designs the power battery matching scheme of the vehicle.Keywords:hydrogen fuel cell,city bus,power battery.0引言氢燃料电池汽车是利用氢气在燃料电池中反应产生的电能，直接驱动电机运转或对动力电池充电，从而驱动车辆行驶的新能源汽车[1]。
氢燃料电池汽车的排放物只有水，真正实现了无污染、零排放[1-2]，因此国家加大了对氢燃料电池汽车的财政补贴力，如2018年国家对8-10米燃料电池客车的最高财政补贴高达50万元[3-4]。
同时随着电动汽车电池的能量密度、pack技术、安全性能等技术成熟度的提高[5-6]，国家对电动汽车的财政补贴也相应地出现了退坡现象[3-4]，因此许多汽车生产企业将发展氢燃料电池汽车提上议事日程，如宇通客车和福田汽车都已经通过了氢燃料电池客车的生产资质审查，同时也有部分新产品（燃料电池客车）在市场上亮相[7]。
安凯客车一直关注着氢燃料电池客车的技术路线与市场走向，经过研究人员的努力，研发出了某款8.5米氢燃料电池客车。
本文针对该款车的主要技术参数，计算并设计出了动力电池的匹配方案。
城市客车标准化道路试验循环测试
10.16638/ki.1671-7988.2018.12.023城市客车标准化道路试验循环测试赵永刚（重庆车辆检测研究院有限公司，重庆401122）摘要：城市客车标准化道路试验（Standardized On-Road Test，简称SORT）循环是通过对城市客车的运行特点进行分析，综合考虑城市客车运行过程中对燃料消耗量影响较大的关键参数，进而提出的一种标准化试验循环，主要包括SORT1、SORT2及SORT3三种具体工况。
文章简单介绍了标准化道路试验循环情况，介绍了两款城市客车按标准化道路试验循环开展测试的车辆、道路、设备及测试结果等情况，并简单分析了测试结果以及测试结果对实际工作的指导意义。
关键词：城市客车；标准化；试验循环；测试中图分类号：U467 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)12-68-02Standardized On-Road Test of City busZhao Yonggang（Chongqing Vehicle Test ＆Research Institute Co., Ltd, Chongqing 401122）Abstract: Standardized on-road test cycle is the analysis of characteristics of city bus, comprehensive consideration in the process of city bus operation for key parameters influence on fuel consumption, then puts forward standardized test cycle, including SORT1, SORT2 and SORT3 three specific conditions. This article simply introduces the standardization road test cycle, introduces the two city bus according to the standardized road test loop to carry out the test vehicle, road, equipment and the test results, etc., and simply analyzed the test results and test results on the actual work of guiding significance. Keywords: City bus; Standardized; Test cycle; TestCLC NO.: U467 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)12-68-02前言标准化道路试验循环源于国际公共交通联合会巴士委员会的一项提议，该提议由国际公共交通联合会（UITP）、德国公共交通运营商联合会（VDV）、欧洲主要的巴士运营商及车辆制造商联合立项，主要目的是设计和验证可重复的城市客车道路试验循环，以便测定其燃料消耗量[1]。
燃料电池-动力电池电电混合动力客车的仿真分析
燃料电池-动力电池电电混合动力客车的仿真分析李飞强;柴结实;王宗田;李高鹏;朱光海【摘要】以采用燃料电池-动力电池电电混合动力系统构型的城市客车为研究对象,在AMESim软件平台上搭建仿真模型,并制定恒功率输出的燃料电池控制策略.选择中国典型城市公交循环工况进行AMESim/Simulink联合仿真,得到整车动力性和经济性结果,验证模型的准确性.【期刊名称】《客车技术与研究》【年(卷),期】2017(039)003【总页数】4页(P1-4)【关键词】燃料电池;动力电池;电电混合;AMESim/Simulink【作者】李飞强;柴结实;王宗田;李高鹏;朱光海【作者单位】郑州宇通客车股份有限公司,郑州450061;郑州宇通客车股份有限公司,郑州450061;郑州宇通客车股份有限公司,郑州450061;郑州宇通客车股份有限公司,郑州450061;郑州宇通客车股份有限公司,郑州450061【正文语种】中文【中图分类】U469.72+2燃料电池汽车不会像燃油汽车那样排放出二氧化碳等有害物质，只会排出清洁的水，真正实现零排放。
同时，燃料电池不受卡诺循环的限制，直接将化学能转化为电能，能量转换效率高[1]。
因此，这种零排放、高效率的燃料电池汽车是汽车产业发展的终极目标，指引着汽车产业的发展方向。
本文使用AMESim进行燃料电池电动公交（FCEB）整车模型搭建，使用Simulink构建整车控制策略模型[2-4]，通过AMESim与Simulink建立的FCEB 联合仿真模型，能有效地对其动力性和经济性进行分析优化[5-6]。
受限于燃料电池当前的技术发展水平，纯燃料电池客车存在起动响应慢、不能功率跟随等现象，无法满足车辆起动、刹车、加速、停车等频繁变化工况下的耐久性和可靠性要求[7-9]，因为输出功率的频繁变化会导致燃料电池寿命加速衰减。
而纯电动客车则存在续驶里程短、充电时间长等缺陷。
所以为了避免两者的短处而结合应用两者的长处，本文采用燃料电池加动力电池的电电混合动力系统，通过燃料电池的反应，整车携带一定量的氢气可以大幅增加续驶里程，且3～5 min即可完成充氢；而通过动力电池可以保护燃料电池，使其恒功率输出，延长燃料电池的寿命[7-9]。
重型商用车发动机测试用典型工况
重型商用车发动机测试用典型工况1范围本标准规定了装用压燃式、气体燃料点燃式发动机所排放的气态和颗粒污染物的排放测试工况。
本标准适用于装用压燃式、气体燃料点燃式发动机的M2、M3、N1、N2和N3类最大设计总质量大于3500kg的M2、M3类载客汽车和N2、N3类载货汽车及其发动机的型式检验、生产一致性检查和新生产车排放监督检查。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 3730.1汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 15089机动车辆及挂车分类GB/T 3730.2道路车辆质量词汇和代码GB/T 17692汽车用发动机净功率测试方法GB/T 27840-2011重型商用车辆燃料消耗量测试方法3术语和定义GB/T 3730.1、GB/T 15089、GB/T 3730.2、GB/T 17692 和 GB/T 27840-2011 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
为了便于使用，以下重复列出了GB/T 3730.1、GB/T 15089、GB/T 3730.2、GB/T 17692 和 GB/T 27840-2011 中的某些术语和定义。
3.1整车行驶循环vehicle driving cycle在特定交通环境下，描述特定车辆（如乘用车、城市客车等）行驶特征的运行工况（车速、功率）。
3.2基准车型parent vehicle从车型系族中选出的，能代表该车型排放特性，并通过型式检验的汽车车型。
3.3中国重型商用车辆行驶工况China heavy-duty commercial vehicle test cycle （CHTC）在中国交通环境下，针对最大设计总质量大于3500kg的M2、M3类载客汽车和N2、N3 类载货汽车使用的中国重型商用车行驶工况总称。
3.4中国货车（GVW>5500kg）行驶工况China heavy-duty commercial vehicle test cycle-truck （CHTC-HT）针对最大设计总质量大于5500kg的货车使用的中国汽车行驶工况。
节能与新能源汽车节油率与最大电功率比
节能与新能源汽车节油率与最大电功率比检验大纲1. 检验目的和适用范围为落实【关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知】（财建[2009]6 号）（以下简称【通知】），科学、合理规范地评价节能与新能源车辆（以下简称HEV 车辆）的节油率和最大电功率比，为政府有关管理部门发放车辆补贴提供依据，特制订本检验大纲。
属于【通知】中附表一（公共服务用乘用车和轻型商用车示范推广补助标准）和附表二（十米以上城市公交客车示范推广补助标准）规定给予补贴范围的混合动力汽车可以申请按照本大纲要求进行检验。
燃用气体燃料的混合动力汽车有关办法另行制订。
2. 检验项目及方法采用对比检验，分别对HEV 车辆及其对应基准车辆的燃料消耗量进行检测，计算HEV 车辆的节油率。
HEV 车辆除了燃料消耗量检验外，还应附加电机功率检验。
检验方法如下：2.1 燃料消耗量检验2.1.1基准车辆的燃料消耗量检验基准车辆指用于与待评价HEV车辆进行比较的属于同一企业的基准车辆。
（a）轻型汽车，按GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》进行。
（b）重型汽车，参照GB/T 19754-2005《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》进行。
2.1.2 HEV车辆的燃料消耗量检验（a）轻型HEV 车辆，按GB/T 19753-2005《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》进行。
（b）重型HEV 车辆，按GB/T 19754-2005《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》进行。
对于可外接充电型（以下简称Plug-in 型式），除采用此方法按照混合动力模式测试外，增加相关测试内容，见附件1。
2 .2电机额定功率检验(4) 基准车辆应与待评价 HEV 车辆的功能和用途相同 (5) 基准车辆应与待评价 (6) 基准车辆应与待评价 HEV 车辆的燃料种类相同。
HEV 车辆达到的排放标准相(7) 基准车辆应与待评价 HEV 车辆的轴数与轮胎数量相同 HEV 车辆应参照 GB/T 18488.2—2006《电动汽车用电机及其控制器 第 2 部 分 试验方法》，按照附件 2 规定方法进行电机额定功率检验。
中国汽车工业年鉴2020：中国2019年主要汽车城市整车产量排名及分类构成统计
合资
213.17 32.42 144.70 119.39 89.19 0.02 80.07 27.96 0.00 79.78 61.38 70.56 41.22 16.55 41.40 41.96 0.00 0.01 0.01 36.14 1.76 0.00 0.00 5.36 31.26 19.61 27.88 0.32 0.00 20.18 19.13 16.33 0.00 0.00 0.00 12.47 0.00 0.05 0.04 0.00
中国2019年主要汽
苏州
8.23
2.89
4.26
无锡
6.98
0.00
0.12
福州
5.84
0.77
2.18
晋中
5.78
4.07
1.67
日 注照:1.本表选取产量超过5万辆城市.按照产量从大到5小.7进7 行排序.
0.00
0.00
2.本表数据来源于中国汽车技术研究中心数据资源中心2019年国内汽车生产合格证数据库.汽车整车出口数据未纳入本核算.另外少量
SUV
61.79 53.98 50.72 55.67 44.79 81.78 35.95 7.23 34.33 27.79 26.25 26.79 12.77 32.05 23.&1 35.30 14.72 0.00 13.41 16.13 27.80 9.87 17.53 5.58 3.47 9.09 14.40 0.00 13.28 20.42 12.13 13.13 9.41 0.19 3.74 12.47 9.50 0.00 7.58 2.52
按车型分 轿车
168.31 39.94 95.98 70.69 63.66 4.10 68.63 30.10 12.93 52.06 44.20 39.60 45.98 20.53 23.09 17.46 8.12 0.00 24.02 20.04 7.65 14.32 13.10 1.31 27.79 12.26 13.54 0.58 9.60 0.00 7.00 4.25 0.00 0.00 8.35 0.00 0.00 0.00 0.00 5.57
不同城市机动车尾气排放比较及数据可分享性评价
）， 车辆的
行驶公里数 （ km ） 及机动车保有量三者的乘积来计 2007 ； 毕索阳等， 2010 ） ． 在 算排放清单的 （ 毕晔等， 发达国家， 这些模型还有些共性， 但在其他发展中 国家由于车辆技术、 驾驶工况等因素不同， 模型开 发时得到的各项校正参数也不尽相同， 从而导致模 型计算的不精确性． 李伟 （ 2003 ） ， 祝昌建 （ 1997 ） 等 广州等城市的排放 利用 MOBILE 模型预测了北京、 因子， 结果得出 1996 年广州市的尾气排放水平很 70 年代未控制 还停留在美国、 欧洲 20 世纪 60 、 高， 或初控制时的排放水平， 但其准确度有待验证． IVE （ International Vehicle Emission） 模型是另外 国际可持续发展 一个由美国环保局 （ USEPA ） 出资， 研究中心（ ISSRC ） 和加州大学河畔分校 （ UCR ） 联合 开发的主要用于测量发展中国家机动车尾气排放 2008 ） ． 在国外， 已有大量关于 因子的模型 （ ISSRC ， 利用 IVE 模型测量城市的排放因子的研究 （ Lents et al． ， 2004 ； Davis et al． ， 2004 ） ， 在中国， 也有学者 开始运用 IVE 模型进行排放因子 的 计 算 （ 王 海 鲲 2006 ； 姚志良等， 2006 ； 叶 身 赋 等， 2007 ； 王 景 楠 等， 2009 ； 张清宇等， 2010 ） ， 但这些研究仅限于一些 等， 经济和科研条件较好的城市如北京、 上海、 天津等， 并且研究主要侧重于计算城市单一 （ 类 ） 汽车尾气 排放， 或者 将 计 算 值 与 不 同 模 型 的 计 算 值 进 行 比 较， 但却未曾比较过国内不同城市间的排放因子 ， 也未曾分析过不同城市间机动车基础数据的异同 以评价其可否具有共享性， 因此， 本文将在此基础 上展开相关研究． 又由于在中国早期， 机动车等移动源的污染一 直不是最主要的污染源， 因此， 对机动车的污染研 究和控制起步较晚． 除了少部分有条件的城市和地 区正相继开展相关的研究外， 大部分的地区还处于 初略估算的阶段． 其主要原因是缺乏本地机动车的 例如， 各类机动车保有量、 年驾驶里 基础统计数据， 程数及平均速度， 机动车技术分布， 车龄分布以及 VSP 分布情况等． 由于历史和责任归属问题等原因，
插电式混合动力公交车动力系统能量消耗量台架试验方法
插电式混合动力公交车动力系统能量消耗量台架试验方法1 范围本标准规定了在动力系统台架上进行插电式混合动力公交车实际运行工况能量消耗量试验的试验方法。
本标准适用于最大设计总质量超过3.5t的插电式混合动力公交车，纯电动公交车可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅵ阶段）GB/T 18386 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GB/T 19596 电动汽车术语GB 19754-2015 重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB/T 27840-2011 重型商用车辆燃料消耗量测试方法GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法QC/T 658-2009 汽车空调制冷系统性能道路试验方法3 术语和定义GB/T 19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
4 净能量改变量的（NEC）计算方法根据GB 19754-2015第四章中规定的方法对净能量改变量（NEC）进行计算。
5 试验说明在65%载荷状态下，试验工况可采用图1规定的中国城市客车循环工况（CHTC-B），或者在满载状态下采用GB/T 27840-2011规定的C-WTVC循环进行试验。
同时可以参见GB/T 19754-2015的附录C、附录D 和QC/T 759-2006的附录B城市客车用循环数据（快速道路）提供的试验循环，也可采用企业自定义的实际运行测试工况；或经汽车制造厂和检测机构协商，本标准也允许对试验循环工况进行改动和调整，以便更好地体现汽车的使用性能（但需要在试验报告中予以详细说明），检测数据可供参考。
图1中国城市客车循环工况（CHTC-B ）另外，除本规范中规定的试验方法外，建议参与试验的车型在进行转鼓试验前，可以参照《插电式混合动力公交车实际运行工况能量消耗量转鼓试验规范》中规定的试验规范和流程进行对应的台架试验，试验结果可用于对该车型后期的转鼓试验结果的对比分析。
国内外商用车燃油消耗测试工况介绍
右侧图中工况来源于 GB/T12545.2-2001《商用车辆 燃料消耗量试验方法》。
中国工况
C-WTVC商用车循环工况（适用于质量大于3.5t的商用车）
上图中工况来源于GB/T27840-2011《重型商用车辆燃料消耗量测量 方法》。
中国工况
CUDC城市典型公交循环工况
C-WTVC商用车循环工况
03
欧洲工况
欧洲工况属于模态工况，主要 代表为ECE发布的EDC系列工 况，且被中国、澳大利亚等国 采用。但随着质疑声的增多， 欧洲目前正在进行更符合实际 的新工况研究。
EDC15（市内工况）
欧洲工况
NEDC工况
欧洲主要采用EDC系列工况， 目前在用的主要是NEDC工况 （92年之后，之前主要是些速 度90或120km/h的等速工况）， 该工况涵盖城市部分和城郊部
分，但主要是为轻型车辆制定， 中重型商用车可参照EDC15即 NEDC城市工况部分参考执行。
04
日本工况
日本工况前后主要代表为1015工况，和JC08工况，其中 10-15属于模态工况，JC08属 于瞬态工况，多数为城市轻型 车辆使用，但由于车速不高， 中重型商用车也可参考使用。 此外，日本工况主要在日本国 内使用。
研究内容数据来自于国内外论文、标 准及网络和软件数据，仅供予参考， 如有误处，请指正
注：瞬态工况：工况复杂，贴合实际，注重工况中速度和加速度瞬态变化的研究，可操作性和重复性差。 模态工况：工况经过综合计算处理得出，工况多偏于线性平滑，便于工况的可操作性和可重复性。
概 览
01.中国工况 02.美国工况 03.欧洲工况
UD-DSHDV工况（测功机测试循环）
说明：注意车速单位转换，1mph = 1.61km/h
国务院关于印发“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知
国务院关于印发“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知文章属性•【制定机关】国务院•【公布日期】2021.12.09•【文号】国发〔2021〕27号•【施行日期】2021.12.09•【效力等级】国务院规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文国务院关于印发“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知国发〔2021〕27号各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：现将《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》印发给你们，请认真贯彻执行。
国务院2021年12月9日“十四五”现代综合交通运输体系发展规划交通运输是国民经济中具有基础性、先导性、战略性的产业，是重要的服务性行业和现代化经济体系的重要组成部分，是构建新发展格局的重要支撑和服务人民美好生活、促进共同富裕的坚实保障。
为加快建设交通强国，构建现代综合交通运输体系，根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》、《交通强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》，制定本规划。
第一章发展环境“十三五”时期，我国综合交通运输体系建设取得了历史性成就，基本能够适应经济社会发展要求，人民获得感和满意度明显提升，为取得脱贫攻坚全面胜利、实现第一个百年奋斗目标提供了基础保障，在应对新冠肺炎疫情、加强交通运输保障、促进复工复产等方面发挥了重要作用。
五年里，我国交通运输基础设施网络日趋完善，综合交通网络总里程突破600万公里，“十纵十横”综合运输大通道基本贯通，高速铁路运营里程翻一番、对百万人口以上城市覆盖率超过95%，高速公路对20万人口以上城市覆盖率超过98%，民用运输机场覆盖92%左右的地级市，超大特大城市轨道交通加快成网，港珠澳大桥、北京大兴国际机场、上海洋山港自动化码头、京张高速铁路等超大型交通工程建成投运。
战略支撑能力不断增强，中欧班列开行列数快速增长，京津冀一体化交通网、长江经济带综合立体交通走廊加快建设，交通扶贫百项骨干通道基本建成，新建、改建农村公路超过147万公里，新增通客车建制村超过3.3万个，具备条件的乡镇和建制村全部通硬化路、通客车，快递网点基本覆盖全部乡镇，建制村实现直接通邮。
第八批城市客车等级评定结果发布
城 市 车 辆
第八批城市客车等级评定结果发布
本刊 记 者 李 京
根据建设 部 Ｃ／ １２ ０２（ Ｊ Ｔ６－２０ （ 城市客车分等级技术要 求与配置》标准 ，建设部科 学技术 委员会 城
市车辆 专家委 员会组 织专家组并委托浙江省城市公共交通协会 、 江苏省城市公共客运 交通协会分 别对
● 妊 ２ ０ －１ ０ ７１
、
评 定为特大型高级市 区城市 客车
Ｄ ６ １０ Ｄ １ Ｓ５ ４
５ 湖 南汽车制 造有 限责任 公 司 ．ห้องสมุดไป่ตู้
４ 山 西 宇星 客 车 有 限 公 司 ．
１ 丹 东黄海 汽车有 限责任 公 司 ．
二、评定为大型高级市 区城 市客车
１ 丹 东黄 海 汽 车 有 限 责任 公 司 ． ２ 丹 东 黄 海 汽 车 有 限 责 任 公 司 ． ５ 丹 东 黄 海 汽 车 有 限 责 任 公 司 ． ４ 丹 东 黄 海 汽 车 有 限 责 任 公 司 ． ５ 丹 东黄 海 汽 车 有 限 责 任 公 司 ． ６ 丹 东黄 海 汽 车 有 限责 任 公 司 ． ７ 丹 东 黄 海 汽 车 有 限责 任 公 司 ． ８ 重庆恒通客车有 限公 司 ． ９ 中通 客 车 控 股 股份 有 限 公 司 ． １ ． 中通 客 车 控 股 股份 有 限 公 司 ０ １ ． 中通 客 车控 股 股份 有 限 公 司 １ １ ． 中通 客 车控 股 股份 有 限 公 司 ２ Ｄ６２Ｓ １ Ｄ １８２ Ｄ ６ ２Ｓ ２ Ｄ ］８２ Ｄ ６ ２Ｓ ５ Ｄ １８２ Ｄ ６ ２Ｓ ４ Ｄ １９２ Ｄ ６２Ｓ１ Ｄ １ ９５ Ｄ ６ ９５ Ｄ １ ＳＩ ０ Ｄ ６ ９２ Ｄ １ Ｓ４ ０ Ｃ Ｚ １ ７Ｎ Ｋ ６２Ｈ５ ＬＫ １５ 一５ Ｃ６２Ｇ ＬＫ １０ 一１ Ｃ ６ ２Ｇ ＬＫ １０ － Ｃ ６ ２Ｇ ２ ＬＫ １０ －５ Ｃ ６ ２Ｇ