公共交通导向的中国大都市空间结构模式探析
城市公共交通立体化的实践与探讨
城市公共交通立体化的实践与探讨近年来，随着城市化进程的加速，城市公共交通建设成为城市规划的重要组成部分。
然而，随着城市规模的不断扩大，城市公共交通也面对种种问题，比如拥挤、不够便捷、老化等。
为了解决这些问题，城市公共交通立体化成为了一个备受关注的话题。
城市公共交通立体化是指采用多种交通工具或多种方式来组成一个相对完整的交通运输网络，以提高城市公共交通的效率和服务水平。
目前，城市公共交通建设已进入了一个全方位、多层次、立体化的阶段。
这样的建设旨在满足不同人群的需求，从而提升城市交通系统的整体效率。
城市公共交通立体化具有多种优势。
首先，它能够满足不同人群的需求。
比如老年人、残疾人等群体需要不同的交通服务，立体化的交通体系可以满足这些需求。
其次，它能提高城市公共交通的效率，减少拥堵、缓解交通压力。
最后，它有利于节省城市资源、促进环保。
那么，城市公共交通立体化应该如何实践呢？下面我们来分析一下：1、加强地铁运营地铁是城市公共交通系统中的重要组成部分，它能够大规模地解决城市交通拥堵的问题。
因此，在城市公共交通立体化的实践中，加强地铁运营是必不可少的。
比如，加强地铁线路的建设、提高地铁运营的频次等，都可以提高地铁的运输能力。
2、发展市郊铁路和轻轨交通系统在城市公共交通立体化的建设中，市郊铁路和轻轨交通系统也是不可或缺的组成部分。
这些交通工具不仅可以缓解城市交通拥堵，还可以方便市民出行。
因此，在实践中应该加大对这些系统的投入，加强线路的建设和优化。
3、加强公交运营公交是城市公共交通系统中最基本的组成部分，因此，在城市公共交通立体化的实践中，加强公交运营也是至关重要的。
比如，增加公交线路的长度、提高公交车辆的装备水平、建立公交换乘站等，都可以提高公交的服务质量，方便市民出行。
4、推广新能源公交车辆在城市公共交通立体化的实践中，新能源公交车辆的推广也是一个值得探讨的问题。
新能源公交车辆具有环保、节能的优点，不仅可以保护环境、节约资源，还可以提高城市公共交通系统的服务质量。
关于TOD发展模式的城市公共空间设计探讨
关于TOD发展模式的城市公共空间设计探讨发表时间：2019-06-26T14:58:55.787Z 来源：《建筑模拟》2019年第18期作者：刘茜茜[导读] 本文基于对 TOD模式“以公共交通为导向的城市发展模式”和城市公共空间设计理论的理解，探讨了TOD发展模式下城市公共空间设计因素，探析公共空间人性化设计之路。
刘茜茜重庆市设计院重庆市 400015摘要：本文基于对 TOD模式“以公共交通为导向的城市发展模式”和城市公共空间设计理论的理解，探讨了TOD发展模式下城市公共空间设计因素，探析公共空间人性化设计之路。
关键词：TOD发展模式；城市公共空间；设计前言在近年的城市发展和建设中，城市公共空间受到了日益广泛和深入的关注。
人们日益关注的是与他们的生活日常更直接相关的城市环境和品质，更加向往住区的归属感，追求街道生活的丰富与闲适，希望城市公共空间能够承载人文记忆、方便日常生活、激发地区活力、促进经济繁荣。
在城市饱受交通拥堵不断加剧、环境持续恶化、通勤成本高、土地资源紧缺等问题困扰的情况下，TOD作为一种全新的城市土地开发策略，逐渐被认可。
TOD 的价值，不仅仅在于满足人们的交通需求，更重要的是对城市空间格局的积极引导和重塑，因此被认为是实现城市可持续发展的有效途径，也是解决诸多现代城市病的良药。
一、TOD发展模式解析1.1 TOD发展模式的定义 “TOD”即“以公共交通为导向的城市发展模式（Transit-Oriented-Development）”是一种基于“土地利用——城市交通”互动关系，围绕火车站、机场、地铁、轻轨等城市公共交通站点周围的土地进行开发的模式 1.2 TOD的层级 TOD发展模式是一种涉及多种尺度结构的城市发展模式，它一般包括区域尺度、廊道尺度和街区尺度。
[2]本文主要就街区尺度展开探讨。
街区尺度规划中，以公共交通站点和重要商业街区为中心点，以600-1000米（即人步行5-10分钟）为半径，将住宅、办公、行政、娱乐、零售、公共活动空间和公共设施等有机结合在一个适宜步行的环境内，通过提高居民的日常生活便利程度，降低交通成本，同时减轻环境污染。
TOD模式及其在中国的应用——以成都为例
103MARKET AND REGION市场与区域TOD模式及其在中国的应用——以成都为例◎ 陈 耀一、TOD模式的内涵TOD（transit-oriented development）模式主要是指以大运量轨道交通场站为核心的土地综合开发。
我国TOD发展以“建轨道就是建城市”“运营轨道就是运营城市”为理念，倡导在轨道交通项目全生命周期内通过沿线土地综合开发收益反哺建设和运营，实现轨道交通的永续发展。
同时，通过提高土地综合利用效率来协调解决城市发展过程中出现的交通拥堵及职住不平衡等问题。
二、TOD模式在中国的应用我国在10余年的TOD探索发展中，已积累了丰富的落地经验。
在轨道交通审批“收紧”趋势下如何通过TOD平衡城市发展、助力解决基础设施建设投融资问题？深圳、广州、呼和浩特、柳州等城市，在轨道交通建设前期甚至是建设规划阶段就开展了TOD综合研究，着力研讨国内TOD推进路径和实施细则，也相应出台了法规和政策，为未来通过TOD开发收益反哺轨道交通建设和运营打下了良好基础。
成都市在2019年组团考察了日本轨道交通 TOD 成熟实践经验之后，将该模式从单纯解决成都轨道交通建设资金投入问题，提升到城市由土地财政转为可持续发展的高度，形成独具特色的TOD成都模式，有望对新加入轨道交通建设行列的城市提供一定的借鉴。
2021年第6期|CHINA POLICY REVIEW104MARKET AND REGION市场与区域三、TOD成都模式概况“十四五”规划明确提出“加快城市群和都市圈轨道交通网络化”。
成都轨道交通2020年开通运营500公里以上，2022年将开通运营600公里以上，规划至2035年将形成1666公里轨道线网+699轨道站点。
成都正加速步入轨道城市时代。
其中，由成都轨道交通集团有限公司（简称“轨道集团”）为投资主体的地铁车站TOD项目有105个，土地面积9万余亩，按照土地上市条件陆续供地给成都轨道集团进行TOD综合开发，新投资建设物业建筑面积1.5亿平米。
轨道交通对大都市区空间结构演化的影响研究——以布宜诺斯艾利斯为例
Abstract: The means of transportation profoundly affect the evolution of the spatial structure of the land. In the con⁃ text of the transformation of motorized travel mode from road traffic to rail transit, and the transformation of urban functional areas from central urban areas to metropolitan areas, this paper used Buenos Aires, which had a long ur⁃ banization process and a spatial structure similar to that of China's megacities, as an empirical object, and studied the role of different rail transit systems in the evolution of spatial structure. The impact of rail transit on the spatial structure is mainly reflected in three aspects: the first is to strongly support the expansion of urban space; the second is to promote the formation of a "belt"-shaped urban corridor; the third is to support the reduction of residential popu⁃ lation density and the increase of commercial and commercial population density in the central area. Keywords: metropolitan area；railway transit；travel time consumption；space structure
城市空间结构与交通系统规划
城市空间结构与交通系统规划随着城市人口的不断增加和城市化进程的加快，城市的空间结构和交通系统规划成为了当代城市发展的重要议题之一。
城市的空间结构和交通系统规划密切相关，互为衡量城市发展水平和质量的重要指标。
本文将从城市空间结构和交通系统规划两个方面，探讨其对城市发展的影响。
一、城市空间结构城市空间结构是指城市内部不同功能区域的分布和连接方式。
在传统城市发展过程中，通常存在着“中心-边缘”结构，即城市中心地区拥有最集中的商业、行政和文化活动，而城市边缘区域则用于居住和工业生产。
这种结构导致了城市中心的拥挤和交通拥堵问题，同时也造成了城市边缘地区的资源浪费和环境破坏。
为了解决这些问题，现代城市发展中出现了一种新的城市空间结构模式——多中心结构。
多中心结构通过将城市功能分布在多个中心区域，实现区域间的均衡发展，减少了城市中心的承载压力，促进了城市各区域的经济和社会发展。
例如，伦敦的金融城、政治城以及艺术和文化中心，分别担负着不同的功能，实现了城市功能的合理分布。
二、交通系统规划交通系统规划是指在城市发展过程中，根据人口规模、区域发展的需求以及影响交通流的因素，对城市的道路、公共交通和其他交通设施进行规划和布局。
一个高效的交通系统可以提高城市居民的出行便利性，减少交通拥堵和环境污染。
在交通系统规划中，公共交通是至关重要的组成部分。
公共交通的建设与完善可以有效降低私人汽车使用率，减少交通拥堵和尾气排放。
此外，公共交通系统的规划也需要考虑到不同人群的需求，如老年人、残疾人等，以确保交通系统的包容性和普惠性。
同时，交通系统规划也需要注重环境保护和可持续发展。
例如，在城市开发过程中，应注重骑行和步行交通设施的建设，以减少汽车使用，并提供更多绿色出行的选择。
此外，采用清洁能源交通工具和优化交通信号控制系统等举措也能有效改善城市空气质量。
三、城市空间结构与交通系统规划的关系城市空间结构和交通系统规划是相互依存的，其关系紧密。
TOD模式简介及发展
TOD模式简介及发展TOD模式，是指：“以公共交通为导向的发展模式”的项目。
其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400～800米（5～10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心。
TOD的特点在于：1、集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混合用途”。
2、使居民和雇员在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。
3、城市重建地块、填充地块和新开发土地均可以TOD的理念来建造。
TOD的主要方式是通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。
TOD的源起：国外研究TOD最早最深入的当属美国。
在经历了并正经历着小汽车出行方式占主导地位的美国，其城市或地区经历了以郊区蔓延为主要模式的大规模空间扩展过程，此举导致城市人口向郊区迁移，土地利用的密度降低，城市密度趋向分散化，因此带来城市中心地区衰落，社区纽带断裂，以及能源和环境等方面的一系列问题，日益受到社会的关注。
TOD的设计原则：1、组织紧凑的有公交支持的开发。
2、将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内。
3、建造适宜步行的街道网络，将居民区各建筑连接起来。
4、混合多种类型、密度和价格的住房。
5、保护生态环境和河岸带，留出高质量的公共空间。
6、使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点。
7、鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发。
TOD的发展经过好几轮的迭代，已经成为各个城市拉动新一轮发展的引擎。
未来TOD的建设，已经从各个城市里程数和建设效率“量”的比拼，发展到城市实力与形象“质”的比拼。
轨道在给城市带来方便快捷的同时，也带来了很多的负面问题，其中就包括轨道建设给城市带来的负债。
面对未来发展的思维方式新型城镇化正经历着“智慧化、低碳化、人本化”的深度变革，新技术革命大大改变了人们的生活方式，也催生了信息时代的思维革命，TOD 也随着城市空间的重塑向“数字化、低碳化和人本化”转化。
论快速公交对城市空间结构的优化作用
论快速公交对城市空间结构的优化作用摘要：随着社会经济和城市化进程的快速进展，交通拥堵正迅速成为制约我国城市进展的重大问题之一。
我国高度密集的城市居住人口和有限的道路空间资源决定了优先进展公共交通是减缓我邦交通拥堵形势、优化城市空间布局的必然选择。
关键词：西安市；快速公交；城市空间结构现今中国已进入一个快速进展的城市化时期，在以后相当长的时刻内，我国大城市将面临人口、交通等多方面的压力。
而且交通进展已成为制约城市进展的一个瓶颈。
如何有效的进展城市交通，知足城市居民日趋增加的需求，成为我国迫切需要解决的问题。
本文试图从我国大城市空间结构特点和存在问题及西安市城市结构布局现状和交通存在问题动身，借鉴国外的体会，探讨了快速公交对西安城市空间结构优化的作用。
1 快速公交系统简介快速公交的概念快速公共汽（电）车运营系统，简称快速公交系统（Bus Rapid Transit－BRT），是利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，维持轨道交通运营特性且具有一般公交灵活性的一种快捷的公共交通方式。
快速公交系统特点及其要素（1）快速公交的车辆运营在专用路权上，运营速度一样在20～35 千米/小时，接近轨道交通的运营速度。
（2）一样可达到单向每小时万～万人次/小时，与中运量轨道交通的运输能力相当。
高标准的快速公交系统的运能可高达4万人次以上，接近和超过大部份的轨道交通的运能。
（3）大多数系统采纳18～25 米长的新型铰接车，单车的载客人数可高达200～250 人左右。
（4）快速公交的车辆一样采纳色彩鲜艳标识统一的车辆，以表现其品牌效应。
为了保障快速公交系统的运营速度、运营能力、效劳水平与质量的靠得住性和运营的有效性，快速公交系统应该包括以下六个组成部份：①快速公交系统运营的道路空间；②快速公交系统的车站与枢纽；③快速公交系统的车辆；④快速公交系统的线路；⑤快速公交系统的收费系统；⑥快速公交系统的运营保障体系。
以公共交通为导向的城市用地开发模式_TOD_研究
４科技创新导报 Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ Ｈｅｒａｌｄ２０１０ ＮＯ．３６Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ Ｈｅｒａｌｄ研 究 报 告１ 引言随着社会经济的不断发展，在交通系统中，传统的交通方式逐步向机动化出行转变，由此导致城市蔓延、土地利用效率低下、交通拥堵等问题逐渐浮现。
如何使城市规划、土地开发利用与交通系统形成良性互动，实现城市经济、社会、环境之间的和谐发展，成为一个值得深入研究和探讨的问题。
城市土地利用与城市交通之间存在着一种客观的互动反馈关系，城市空间形态在不同交通系统的影响下会表现为不同的形态，交通流和出行的空间分布更是受到城市用地方式和规模的直接影响。
因此，经过多年的实践研究，学者们一致认为，交通规划应该与土地利用规划、城市规划同步进行，从以前的交通系统满足出行需求和城市发展，逐步转变成通过交通规划来引导城市发展。
ＴＯＤ（Ｔｒａｎｓｉｔ Ｏｒｉｅｎｔｅｄ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ）是一种基于“交通－土地利用”互动关系的土地开发创新模式。
国外研究和实践表明，它能够促进城市土地的紧凑布局，有效提高城市整体效率，是一种较为理想的城市土地开发模式。
能为实现我国城市空间的有序增长，为城市化、郊区化和机动化的同步进行提供一种可持续的、共融的发展模式。
２ 解析ＴＯＤ２．１ＴＯＤ的概念及内涵ＴＯＤ（Ｔｒａｎｓｉｔ Ｏｒｉｅｎｔｅｄ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ）指以公共交通为导向的城市开发模式。
它主张城市规划应布置紧凑，以公共交通作为城市运行的支持系统，以公共交通节点作为城市用地布局的基础，围绕着公共交通站点布置城市服务设施［１］。
ＴＯＤ具有三个基本要素：①Ｔｒａｎｓｉｔ，大容量公共交通。
即交通载体为地铁、轻轨或快速公交等大容量公共交通系统。
②Ｏｒｉｅｎｔｅｄ，引导。
以追求高强度可获利的房地产开发项目为目标，通过“大容量公共交通的发展”来合理引导城市空间的有序开发。
城市空间结构与交通运输
城市空间结构与交通运输城市是现代社会的核心，是人们生活和工作的地方。
城市的空间结构与交通运输密切相关，它不仅影响着日常出行的便利程度，也影响着城市的可持续发展。
本文将探讨城市空间结构与交通运输的关系，并从不同角度分析这一问题。
首先，城市的空间结构对交通运输地位起着重要的影响。
城市的空间结构可以分为中心城区和外围城区两部分。
中心城区通常集中了商业、娱乐、政府机构等核心功能区，拥有较高的人口密集度和建筑密集度。
而外围城区则往往是住宅区和工业区集中的地方，人口和建筑密度相对较低。
这种空间结构对交通运输来说意味着中心城区的交通压力更大，交通拥堵和停车难问题更为突出。
其次，交通运输也对城市空间结构产生了一定的影响。
城市的交通网络是城市空间结构的重要组成部分。
良好的交通网络可以有效地连接城市各个地区，提高人们的出行便利度。
而城市的交通状况也会影响人们的居住和工作选择。
如果交通堵塞严重，人们可能会选择更靠近工作地点的居住区，以减少通勤时间和交通成本。
这样就可能加大城市中心区的居住压力，导致城市空间结构的进一步扭曲。
此外，城市空间结构和交通运输之间还存在交互作用。
城市的发展往往伴随着人口的流动和就业机会的变化，这也会影响城市的空间结构。
如果某一区域的就业机会较多，人们很可能选择在该区域购买房屋或租房居住，导致该区域人口密集度的增加。
这样一来，该区域的交通压力将进一步增加，需要改善交通运输设施，以满足人们的出行需求。
而改善交通设施又会吸引更多的人口和企业进入该区域，形成良性循环。
为了实现城市空间结构与交通运输的良性互动，需要采取一系列措施。
首先，应该合理规划和布局城市的功能区。
将商业、居住、工业等功能分散在城市不同地区，避免人员和车辆集中在某一区域，从而减轻交通压力。
其次，应该加强城市交通规划和建设。
合理规划城市交通线网，优化道路布局，建设高效便捷的公共交通系统，提供多样化的交通方式，以满足人们多样化的出行需求。
公共交通引导的城市空间增长研究——波特兰“精明增长”实践给我们的启示
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发 展 现 状 ，分析 认 为 长 春 市 目前 仍 处 于 简单 外 延 式 空 间扩 展 阶段 ，为 实现 城 市 空 间 理 性 发 展 ，应 确 立 以 立 公 共 交通 为 导 向的 空 间发 展 模 式 ，同 时 应该 完善 微 观 规 划 设 计 并 建 立相 应 的 政 策 保 障 体 系。
述 中国城 市化发展态势 ，考虑到我 国人 口众 多 、资
源相对 匮乏 、能源供 给紧张等情况 ，通过强 化城市 用地 、能源 、生态环境 等要素 的约束 ，积极 发挥城
市公共交通 系统 的引导作用 ，构建 以公共交 通为导 向的城市空 间增长模式 ，实现城市交 通与用地 发展
之 间的供 需平衡 具 有极 为重要 的战 略意义 。因此 ， 加强城市公共 交通对城市 空间增长 的引导 ，推进城 市 向紧凑 、集 约模式用地形 态发展 已经成为推 进我
ｐ ａ ｔ ｅ ｆ ｏ ｌｎ ｕ ｂ ｎ ｐ ｃ ｈ ｇ ｌ ｈ ｅ ｔ ｅ ｇ ｉ ｉ ｇ ｏ ｅ ｆ ｕ ｌ ｔ ｎ ｐ ｒ ｎ ｈ ｕ ｂ ｎ ａ ｄ Ｂ ｒ ｃ ｉ ｏ Ｐ ｒ ａ ｄ ｒ ａ ｓ ａ ｅ ｉｈ ｉ ｔｄ ｈ ｕ ｄ ｎ ｒ ｌ ｏ ｐ ｂ ｉ ｒ ｓ ｏ ｏ ｔ ｅ ｒ ａ ｌ ｎ ． ｙ ｃ ｔ ｇ ｃ ａ ｔ
城市轨道交通建设对城市空间结构影响研究
城市轨道交通建设对城市空间结构影响研究随着城市人口的不断增加和城市化进程的加速，城市交通问题成为亟待解决的重要议题。
城市轨道交通作为城市公共交通系统的重要组成部分，它的发展对于改善交通状况、优化城市空间结构具有重要意义。
本文旨在研究城市轨道交通建设对城市空间结构的影响，并探讨其中的原因和效果。
一、背景介绍随着城市人口的密集程度不断提高，城市交通问题也日益凸显。
传统的道路交通已经无法满足日益增长的交通需求，而城市轨道交通作为一种高效快捷、环保低碳的交通方式，逐渐受到各大城市的重视。
城市轨道交通的发展不仅可以缓解交通压力，更可以对城市空间结构产生深远影响。
二、城市轨道交通对城市空间结构的影响1.改善交通状况城市轨道交通的建设可以分流道路交通流量，减少交通拥堵，提高通行效率。
这使得人们更愿意选择轨道交通，减少私家车使用，进一步缓解道路压力，并改善了城市的通行状况。
2.优化土地利用格局城市轨道交通建设往往伴随着城市规划的调整，优化土地利用格局。
为了方便市民的出行，轨道交通线路的设置需要考虑到人口密度、商务区分布等因素，这就要求城市规划者在规划中更加合理地布局市区的各种功能区，例如商业区、居住区、工业区等。
这样使得城市空间结构更加合理，避免了大面积的混合用地现象。
3.带动城市发展城市轨道交通的建设通常会带来周围地区的发展繁荣。
在轨道交通线路周边，往往会出现商业中心、居民区等新的功能区。
人们通过轨道交通的便利性，更容易到达这些新的区域，从而带动了该地区的经济发展，形成了以轨道交通为核心的城市区域。
4.提升土地价值轨道交通线路的建设往往会给周边土地带来很大的增值潜力，使得土地价值得到提升。
由于轨道交通的便捷性和高效性，周边的房地产市场也会受到影响，房屋价格会出现明显的上涨。
三、城市轨道交通建设对城市空间结构影响的原因1.政策导向城市轨道交通的建设往往是政府发展城市公共交通系统的重要举措之一，在政府的政策引导下，轨道交通建设逐渐成为城市发展的主要选择。
以公共交通为导向的城市用地开发模式(TOD)研究
１ 引言
随 着社 会 经济 的不 断 发展 ， 在交通 系统 中， 传统 的交 通 方 式逐 步 向 机 动 化 出 行 转 变， 由此导 致城 市蔓 延 、 地 利 用效率 低下 、 土 交通拥堵等问题逐渐浮现 。 如何 使 城 市规 划 、 地 开 发 利 用 与 交 通 系 统 形 成 良性 互 土 动， 实现 城 市经济 、 会 、 社 环境 之 间的和 谐发 展 ， 为 一 个值 得深 入研 究 和 探讨 的 问 题 。 成 城市土地 利用 与城市 交通之 间存 在着一 种 客观 的互 动 反馈 关系 ， 市空 间形 态 在不 城 同交通 系统 的影 响下 会 表现 为不 同 的形 态 ， 交通 流和 出行的空 间分布 更是受 到城市 用地 方式 和规模的 直接影 响 因此 ， 经过 多年 的实 践研 究 ， 学者 们一致 认为 ， 通规划应 该与土 交 地利 用规 划 、 城市规 划同步进 行 ， 以前 的交 从 通 系统满 足 出行需 求 和城 市发 展 ， 步转 变 逐 成通 过交 通规 划来 引导城 市发 展 。
ｉ ｉ 圜 －
。 。 。 。 ． 。 。 。 。 。 。
研 究 报 告
以公 共交通 为导 向的城 市用 地开发 模式 （ 研 究 ＴＯＤ）
宋 敬 兴 （ 林 省 运 输 管 理 局 吉林 长 春 １ ０ ０ ） 吉 ０ ０ ３
摘
要： 以公 共变通 为导向的城 市 用地开 发模式（ Ｏ ） Ｔ Ｄ 有利于促进城 市规 划 ， 用地开 发 与交通 系统 的良性 互动和城市 的可持 续发展 。 本
量 公共 交通 的发 展 来 合 理 引导 城 市空 间 的 有序开 发。 ｅ ｅ ｐ ｎ ， ③Ｄ ｖ ｌ ｍｅ ｔ开发 。 发对象 的 ｏ 开 特 征 为邻 近 公 共 交通 设 施 、 用地 布 局 紧凑 、 土 地混 合 使 用 及提 供 高 质量 的 步行 环 境 。 ２ ２Ｔ Ｄ ． Ｏ 的基 本结构 个 典 型的 Ｔ ０Ｄ由 以下 几 种 用地 功 能 结构 组 成 ： 交 站 点 、 心 商业 区、 公 核 办公 区 ， 开敞 空 间 、 住 区 、 居 次级 区域 （ 图 １ 。 如 ） （ ） 心 商 业 区 １核 每 一个 ＴＯ Ｄ必 须拥 有 一 个 紧 邻站 点 的 多用途 的核 心商 业 区 ， 时也 使 公交站 点 成 同 为 一 个 多功 能 的 目的地 ， 增 强其 吸 引 力 。 以 （ ） 公 区 与 居 住 区 ２办 ＴＯＤ强 调 居 住 与 就 业 岗 位 的 平 衡 布 局。 另外 ， 公 区紧 邻 公 交 站点 布 置 也可 以 办 鼓励 人 们 更 多 地 依 靠 公共 交 通 解决 长距 离 的通勤出行问题。 （ ） 敞 空 间 ３开 ＴＯＯ内部 的 各项 功能 围绕 着 相应 的 开 敝 空 间 展开 ， 人 们提 供 良好 的 交往 空 间。 为 （ ） 级 区域 ４次 紧邻 ＴＯＰ的 外 围低 密 度 发展 区域 也是 必要的， 称之 为 次 级 区域 。 虽然 ＴＯＤ鼓励 高 密 度 的 土 地 使 用 ， 同 时 不 排 除 多 种 层 次 但 的住宅选择 。 ２ ３Ｔ Ｄ ， Ｏ 的规 划原则 （ ） 位 与范 围 １区 Ｔ ＯＤ开 发 区基 本 上 需位 于 大 众 运输 系 统 的 廊 道 上 并 以 车 站为 核 心 ， 可 以 远 离 也 大众 运 输 系 统 的 廊道 但 以 接 驳 巴士 的车 站 为核 心 。 国际 上通 常 采用 ６ ０ ０ 米作 为ＴＯ Ｄ开 发 区的 辐 射 半 径【 如 图 ２ ， （） ２ 紧密 及 混 合 的 土 地 使 用形 态 采 用 商 业 、 住 、 公 、 乐 等 多 种 用 居 办 娱 地 性 质 混合 的 用 地形 态 ， 促 进群 聚 活 动 ， 以 使 人 们 在一 次 行 程 中 完成 工 作 及 生 活 所需
公交导向的城市空间轴向发展的模式——以杭州市为例
公交导向的城市空间轴向发展的模式——以杭州市为例杨建军;徐峰【摘要】随着城市人口和经济的发展,我国城市的用地空间规模也在不断增长和扩张,城市空间也逐步由主城区向郊区扩散,不少城市仍处于快速城市化阶段.与国内许多成长型城市一样,近些年杭州市城市空间发展也出现了无序蔓延的势头,土地利用程度较低.该文通过对相关理论与典型城市增长的案例研究,分析其增长模式及特点,对杭州城市空间增长提供借鉴,并结合杭州市发展现状,提出TOD模式下的城市空间轴向发展模式,为杭州城市未来的有序扩张提供参考.【期刊名称】《华中建筑》【年(卷),期】2014(000)006【总页数】5页(P99-103)【关键词】公交导向;城市空间轴向发展;成长型城市;杭州【作者】杨建军;徐峰【作者单位】浙江大学建筑工程学院;浙江大学建筑工程学院【正文语种】中文【中图分类】TU984.11+3在快速城市化进程的推动下，我国城市空间急剧扩张，规模不断增长，很多城市地域空间结构都呈现出了新的特征。
与此同时，随着小汽车的普及，许多城市在出现“蔓延”现象，导致土地利用效率低下，城市密度趋向分散化，城市边缘生态环境破坏，很大程度上影响了城市的可持续发展。
作为一个在20世纪60年代就已困扰西方城市发展的问题，城市蔓延（urban sprawl）问题在我国也越来越得到关注。
空间轴向发展模式是防止城市蔓延发展的一种模式，它也是最传统的发展形式之一。
鉴于城市空间轴向发展模式在大城市空间扩展中的重要意义，本文试图从“轴”的构成出发，分析城市空间轴向发展的规划模式及其遏制城市“摊大饼式”蔓延的规划手段，并以杭州市为例解析城市空间轴向发展的具体形式。
1 国内外相关理论背景与实践应用关于城市空间轴向发展尚没有一个较为系统的模式化理论，只是将其作为一种规划技术手段应用[1]，关于“轴”的概念也比较模糊，常常出现“交通走廊”、“带形”、“交通线”等类似的概念，容易造成混淆，对其形态特征也难以形成更深的理解。
当前TOD模式在我国的发展策略分析
当前TOD模式在我国的发展策略分析作者：潘丽莉来源：《科学与财富》2020年第24期摘要：在我国的城市规划发展中，公共交通引导城市开发模式（TOD模式）能够以其独特的优势加快我国城市土地的集约化发展。
在当前的TOD模式应用到我国城市发展规划中，不仅可以营造一种环境友好的城市空间，同样也能够有效解决城市土地规划中的重点与难点，实现城市的可持续发展。
因此，本文主要对TOD模式在我国发展策略应用进行研究分析，旨在对当前的应用问题进行详细阐述，从微观和宏观提出相应的TOD模式发展规划，为我国市城市的稳定发展提供技术保障。
关键词：TOD模式;发展;城市规划;研究引言：在新时代的背景下，我国城市建设规划的进度加快，导致我国城市的发展出现一些制约因素。
例如城市的土地利用与公共交通之间存在的问题。
在发展规划下的城市建设当中，不仅需要保证其高速的发展，同样也需要对城市土地的科学合理的运用，从而保证城市的可持续发展，因此，针对当前城市规划中的难点与重点运用TOD模式，使得城市公共交通使用的最大化规划设计。
1TOD模式在TOD模式的运用中，其以公共交通为导向的发展模式，其实际的运用是在规划居民区和商业区的时候，确保公共交通能够最大化的规划设计。
TOD模式作为一个促进城市灵活的土地运用设计方法，其以创建以人为本的现代化城市环境，确保建设城市的哦紧密布局，保证城市土地利用集约和搞迷糊发展，从而以城市公共交通为基础的城市发展模式。
TOD模式在我国城市发展中的运用，是指城市公共交通为中心，在适合人步行的零点八千米的范围内，以综合开发等形式，实现城市社区形态的规划，从而保证城市的可持续发展[1]。
TOD模式的典型结构图如图一所示：2;;;; TOD模式发展TOD模式起源于九十世界美国，造城市的设计当中由于城市空间布置相对分散，城市的郊区化蔓延明显，因此在城市的发展设计当中，TOD模式能够有效的规划来环节城市交通中拥堵与绿色出行问题。
交通运输与城市空间结构的关系
交通运输与城市空间结构的关系在城市的发展历程中，交通运输一直扮演着至关重要的角色。
它就像是城市的血管，为城市的各个部分输送着“养分”，影响着城市的布局、功能分区以及人们的生活方式。
可以说，交通运输与城市空间结构之间存在着千丝万缕的联系，相互作用，共同塑造着城市的形态和未来。
交通运输方式的变革是推动城市空间结构演变的重要力量。
在过去，当人们主要依靠步行和马车作为出行方式时，城市的规模相对较小，空间结构也比较紧凑。
街道狭窄，商业区、住宅区和工作区往往混杂在一起，人们的活动范围有限。
然而，随着工业革命的到来，蒸汽机车和铁路的出现彻底改变了这一局面。
铁路能够快速、大量地运输货物和人员，使得城市可以沿着铁路线向外扩张。
工厂和仓库开始在铁路沿线聚集，形成了专门的工业区。
同时，为了方便工人通勤，住宅区也逐渐在工业区附近发展起来，城市的空间结构开始变得更加分散和多样化。
进入 20 世纪，汽车的普及又给城市空间结构带来了新的冲击。
汽车的灵活性和自主性使得人们的出行不再受到公共交通线路的限制，城市的边缘地区和郊区得到了快速发展。
人们纷纷搬到环境更好、空间更宽敞的郊区居住，城市的范围进一步扩大。
为了适应汽车的需求，城市开始建设宽阔的道路和高速公路，形成了以交通干线为依托的带状城市空间结构。
同时，城市中心的商业区也逐渐向外迁移，形成了多个商业副中心，城市的功能分区更加明确。
除了影响城市的扩张方向和规模，交通运输还对城市内部的功能分区产生着深远的影响。
在一个城市中，不同的区域承担着不同的功能，如商业区、住宅区、工业区等。
这些功能区的分布往往与交通运输的便捷程度密切相关。
商业区通常需要大量的人流和物流，因此往往会布局在交通枢纽附近或者交通便捷的市中心。
这样可以方便顾客前来购物消费，也有利于商品的运输和配送。
例如，大型的购物中心和商业街通常会建在地铁站、公交站附近，或者靠近高速公路的出入口。
而且，随着城市交通的不断发展，一些新兴的商业区也会在交通条件改善的区域崛起，如城市新区的交通要道旁。
2011-09-26-南京-轨道交通导向的大都市区空间结构(同济 潘海啸)-简化--ss
南京培训--2011-09-26
潘海啸教授 同济大学城市规划系 hxpank@
背景
1.快速城市化
2020年前，全国将有3亿农民转为城镇人口
生活质量提高的要求
日益老龄化的社会
2.快速机动化
滚滚车流
无助儿童 惊恐老人
Average Bus Speed: 9.9km/h
2．离工作单位距离近
3.各种服务设施配套良好 4.交通便利
40
54 123
14.34%
19.35% 44.09%
39
19 16
12.75%
6.21% 5.23%
1.59%
13.15% 38.86%
5.房价便宜
6.成立新家庭 7.近期结婚
40
33 14
14.34%
11.83% 5.02%
107
14 7
34.97%
4.58% 2.29%
-20.63%
7.25% 2.73%
8.与家里人住在一起
9.公司提供的住处 10.子女可以就读好学校 11.城市基础设施建设动拆 迁 12.住宅和商业开发动拆迁 总样本数
31
0 6 2 1 279
11.11%
0.00% 2.15% 0.72% 0.36% 100.00%
不同国家的经验
地价的分布, 可选住宅范围扩大
东京非常特别, 公交主导非常不易
出行方式构成(2008年东京), 非机动方式: 37%
其它大都市公交不站主导， 但步行的比例依然较高
纽约 2001年(步行 28%) , 伦敦 2007年, 巴黎
2002年(步行 34%)
背景的推论---轨道交通是非常重要的 有利于可持续发展
基于现代交通体系支撑下的城镇体系空间结构分析
基于现代交通体系支撑下的城镇体系空间结构分析基于现代交通体系支撑下的城镇体系空间结构分析[摘要]本文通过分析现代交通体系对于城镇体系空间结构的影响以两者间的互动关系，提出建立、开展基于现代交通体系支撑下的网络化城镇体系。
提出构建以大容量轨道交通为核心的公共交通体系，并以此为根底实现高密度混合型的土地利用开发模式，推进紧凑型大都市区或城市连绵带的建设，以局部的紧凑换取全局的松弛，实现土地、资源环境的高效利用，形成大聚大疏的城镇体系空间结构。
[关键词]城镇体系交通体系网络化[pick to] through analysis of modern transportation system for urban system of spatial structure of the influence on the interactive relationships between them, proposes the establishment, development based on the modern traffic system of the urban system supported by the network. Proposes to construct the large capacity rail traffic as the core of the public transportation system, and based on this to realize high density of mixed land use pattern development, promote the compact metropolitan area or the construction of urban megalopolis, with local exchange for relaxation of the global compact, and realize the land resources and environment, high efficiency utilization, form big together of the urban system of large space structure.[key words] urban system network traffic system中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：随着我国城市化进程的加速，城镇的数量和规模迅猛增长，城镇间的横向联系不断加强，职能分化日益显著，构建基于现代交通的网络化城镇体系是实现优化、统筹区域空间资源，促进城乡协调开展的有效途径。
轨道交通导向的大都市区空间结构
0.4 57
Si 0.13 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.0 0.0 0.01 0.01 0.00 0.0
g. 5 0 0 0 0 0 0 00 00 0 3 0 00
N 514 514 514 514 514 514 514 514 514 493 513 513 513
轨道交通导向的大都市区空间结构
轨道交通导向的大都市区空间结构
轨道交通导向的大都市区空间结构
•城市交通与城市空间的关系研究领域可以大大扩 展
轨道交通导向的大都市区空间结构
•用地影响
轨道交通导向的大都市区空间结构
•内圈的开发强度分布
轨道交通导向的大都市区空间结构
•开发强度的梯度分布—递减
轨道交通导向的大都市区空间结构
轨道交通导向的大都市区空间结构
站名
距站 点距 离
距人 民广 场距 离
距陆 家嘴 距离
距徐 家汇 距离
距南 京西 距离
距中 山公 园距 离
区 县
圈 层
房龄
公园
超市
街 道
系 数
0.06 6
0.26
7
0.62
1
0.47
1
0.67
4
0.67
2
0.62
6
0.3 76
0.6 85
0.11
6
0.11 0
0.18
•非均匀系数:~7:1
轨道交通导向的大都市区空间结构
•出行目的
轨道交通导向的大都市区空间结构
•交通出行时间变化
轨道交通导向的大都市区空间结构
•交通方式的变化
轨道交通导向的大都市区空间结构
公共交通导向的中国大都市空间结构模式探析
左右下降到 & , $’12，大部分大 城市的交通流量负荷接近饱和， 有的城市中心区交通已接近半瘫
［-］ 。上 海 $%%’ 年 代 中 后 痪状 态
期，城 市 中 心 区 -’( 车 道 上 高 峰小 时 饱 和 度 达 到 %-( ，全 天 饱和 度 超 过 .’( 。因 此 许 多 有 识之士大声疾呼：中国不能再走 欧美 各 国“放 任 小 汽 车 自 由 发 展”的老路了，而应根据中国的 国情，建立以公共交通为主的城 市交通体系，推进城市可持续发
［%］ 方式 。
。大量的小汽车带来了
严重的交通拥挤和环境污染等问 题，也导致城市随着车轮的滚滚 前行而低密度蔓延。可见主流运 输方式对城市结构和形态具有重 要的约束和引导作用，交通系统 塑造了土地使用模式。 !N# 公共交通成为世界大都市 为了节约有限的城市用地， 保护开敞空间，寻求有利于可持 的明智选择
香港也有类似的经验。香港 空间狭小，人口密度大，在 !"" 多 G1# 的 城 市 土 地 上 容 纳 了 近 Q"" 万人口，却仍然能够保持城 市交通顺畅有序，并且有效地控 制交通污染。这得益于公共交通 为主体的交通策略和公共交通导
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万方数据
城市交通 !"#$% &"$%’()"*
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国外城市交通发展历程和反
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快到达公交站点 。同时香港严格
控制出租车的数量和私人小汽车
的使用 , 促使大部分人依赖公共
交通 。从 1980 年 代 开 始 , 公 共
交通一直担负着 全 港 80 %以 上
的客流量 , 仅有大约 6 %左右的
居民使用私人交通工具出行 。
与东京和香港不同 , 瑞典首
都斯德哥尔摩是一个低密度的城
市 , 仅有不足 80 万人口 , 虽然
structure model with public transport stops as sub2centers. KEY WORDS : urban transport ; transit2orientation ; urban spatial pat2 tern 【中图分类号】U121∶TU984 【文献标识码】A
1 国外城市交通发展历程和反 思 111 城市空间结构与城市主流 运输方式紧密相关
国外城市交通依次经历了人 力畜力 、机动化公共交通 、机动 化私人交通等几个阶段 。与之相 对应 , 世界各地的城市空间结构 大致 经 历 了 紧 凑 混 杂 、扇 形 辐 射 、多核分化等各异的时段 。在 小汽车没有形成一种力量之前 , 城市的发展与公共交通的发展紧 密相连 。在小汽车出现之后 , 人 们曾经忽略了公共交通的需求 , 例如将城市放射状道路 ———它们 过去曾是社区的中心和公共交通 线路 ———改造成高速公路 , 这样 做固然满足了小汽车的需要 , 但 是却牺牲了公共交通和当地宜人 的环境[1] 。大量的小汽车带来了 严重的交通拥挤和环境污染等问 题 , 也导致城市随着车轮的滚滚 前行而低密度蔓延 。可见主流运 输方式对城市结构和形态具有重 要的约束和引导作用 , 交通系统 塑造了土地使用模式 。 112 公共交通成为世界大都市 的明智选择
城市土地市场形成过程也就 是重新孕育新的城市空间的主要 过程 , 在这样的过程中 , 城市用 地功能分布和城市空间结构发生 变化 , 城市人口密度和土地利用 密度也随之变化 , 引发不同用地 之间的互补性 、可运输性和城市 居民出行空间分布的变化 , 这些 变化导致城市客运交通空间分布 和结构的变化 , 这对城市现行的 交通体系提出了新的挑战 。迫使 城市交通基础设施和运输系统尽 快做出反应 , 以适应这些变化 。 反过来 , 如上所述 , 交通基础设 施和运输系统本身的取向对城市 未来的空间结构和形态产生巨大 的约束和导向作用 。其作用点是 通过影响城市土地的区位可达性 来影响土地 价 格 ( 图 1) 。可 以 说 , 中国城市土地市场的形成和 发展是重新审视城市交通的良好 动力和契机 。 214 中国都市亟待寻找合理的 主流运输方式
但是当我们想到中国庞大的 人口基数 、拥挤的城市路况和日 益严重的环境污染时 , 当我们得 知城市儿童血液里的铅含量早就 大大超标 , 汽车尾气是不能推脱 责任的罪魁祸首时 , 我们不禁产 生一种深深的隐忧 : 如果放任小 汽车进入城市道路 , 对城市环境 污染 和 交 通 拥 挤 无 疑 是 雪 上 加 霜。 212 快速城市化增大城市交通 需求
的
杉矶市 。
中 国
从世界各国大都市的实例可
大 都
以看出 , 无论是为了在高密度地
市
区缓 解 城 市 拥 堵 , 减 轻 空 气 污
空 间
染 , 还是在低密度地区减少能源
结
消耗 , 提高土地使用效率 , 都在
构 模
积极发展以公共交通为主体的城
式
市运输系统 。可以说发展以公共
探
析
交通为主体的城市运输系统是今
后社会进步的方向 , 而采用公共
交通导向的土地利用形态是保证
公交为主导的运输策略得以实现
的关键 。
2 中国大城市交通面临的时代 背景 211 难以抗拒的汽车私有化浪 潮
1990～2000 年 , 中国民用汽 车中私人汽车拥有量由 81162 万 辆增 加 到 625173 万 辆 , 平 均 每 年增长 2216 % ; 到 2001 年为止 , 个人 汽 车 拥 有 量 年 均 增 速 达 23 %以上[4] 。据国家统计局对北 京 、上海 、广州的 900 余个家庭 进行的调查 (2000 年) 显示 , 有
39 2003 年 第 27 卷 第 10 期
城市交通U rban Transport
向的土地开发模式之间的相互磨
合和促进 。在 CBD 和 轨 道 交 通
站点周围发展高密度的办公 、居
住和商业用地 , 这些用地内部是
适于步行的社区 , 其它地区低密
度发展 , 这样可保证公共交通有
足够的客源 , 也保证居民可以尽
【文章编号】1002 - 1329 (2003) 10 - 0039 - 05
城市规划 CITY PLANNIN G REVIEWVol127 No110 Oct12003
公共交通导向的中国大都市 空间结构模式探析
管驰明 崔功豪
【摘要】基于对城市交通应融入 城市空间演变的过程的认识 , 通 过借鉴国外大都市公共交通与城 市发展的经验 , 指出中国大都市 面临着小汽车浪潮和快速城市化 的冲 击 , 城 市 土 地 市 场 正 在 形 成 , 城市交通亟待寻找主流运输 方式的背景 , 根据中国人多地少 的国情 , 认为中国大都市必须建 立以 公 共 交 通 为 主 体 的 运 输 体 系 , 而实现这种运输体系必须建 立公共交通导向的以 CBD 为中 心 、沿着放射状的公共交通线站 点为次中心的 、疏密相间的多中 心城市空间结构模式 。 【关键词】城市交通 ; 公共交通 导向 ; 城市空间结构模式
东京 在 距 城 市 中 心 半 径 仅 20km 的范围内聚居 着 820 万 人 口 , 高密度的发展使城市内部交 通量高度集中 。东京的新老 CBD 全部集中在城市环路和中央线的 车站附近 , 由于大量的活动直接 在车站附近完成 , 火车是人们出 入该地区最方便与最快捷的交通 方式[3] 。
香港也有类似的经验 。香港 空间狭小 , 人口密度大 , 在 100 多 km2 的 城 市 土 地 上 容 纳 了 近 600 万人口 , 却仍然能够保持城 市交通顺畅有序 , 并且有效地控 制交通污染 。这得益于公共交通 为主体的交通策略和公共交通导
管
它完全具备发展小汽车的良好条
驰 明
件 , 但是为了缓解能源压力 , 减
轻环境污染 , 依然采用公共交通
崔 功
导向的土地利用形态 , 成为欧洲
豪
最具公共交通倾向的城市 。就是
公
小汽车使用率极高的美国 , 政府
共 交
也在积极倡导公共交通 , 有部分
通
城市开始限制小汽车进城 , 倡导
导 向
换乘地铁等公共交通工具 , 如洛
购车愿望的居民占 5216 % , 比一 年前调查时的比例高 4415 % ; 没 有购车愿望的比例 4016 % , 比一 年前调查时的比例降低 2619 % ; 拿不 定 主 意 的 居 民 比 例 618 % , 比一 年 前 调 查 时 的 比 例 降 低 1714 %。可见大城市居民购车愿 望日益强烈 。
城市交通方式结构由城市形 态 、人口密度 、经济发展水平 、 城市 的 交 通 设施供应状况所 决
40 2003 年 第 27 卷 第 10 期
1990 年 代 以 来 , 中 国 城 市 土地 使 用 逐 渐由无偿向有偿 转 变 , 城市土地市场逐渐形成 , 迫 使城市土地提高容积率 , 驱动城 市内部空间结构高效集约化 。高 回报率的零售商业和其他第三产 业置换出核心区原有的居住和工 业用地 , 城区工厂企业和居住大 批外迁 , 城市用地出现 “退二进 三”的演化趋势 。
为了节约有限的城市用地 , 保护开敞空间 , 寻求有利于可持
续发展的出行模式 , 西方各国已 经历了由放任小汽车发展到重视 公共交通的回归 , 有一些城市已 经走 上 公 共 交通为主的发展 道 路 , 从过度追求个人行动自由的 偏向 , 调整到可持续发展的正确 方向 。
美 国 学 者 塞 维 诺 ( Robert Cervero) 对相对成功地把城市演 变和公共交通结合在一起的都市 做了个案分析和分类介绍 。他介 绍的 12 个城市包括新加坡 、瑞 典的斯德哥尔摩 、丹麦的哥本哈 根 、日本的东京 、德国的慕尼黑 和卡而素如 ( Karlsruhe) 、加拿大 的渥 太 华 、巴 西 的 库 里 蒂 巴 (Curitiba) 、瑞士的苏黎世 、澳大 利亚的墨尔本和阿德来德 (Ade2 laide) 、墨 西 哥 的 墨 西 哥 城[2] 。 此外 , 香港也是一个成功实现公 共交通和城市发展良性循环的典 型城市 。
A PROB E INTO TRANSIT - ORI2 ENTED SPATIAL STRUCTURE PATTERN OF METRO POLIS IN CHINA
GUAN Chiming , CUI Gonghao ABASTRACT : Based on the under2 standing that urban transport must be integrated into the process of urban spatial development , by referring the experience of foreign metropolis this paper analyzes the background of transportation in China , including the rapid urbanization , motorization and formation of land market . It points out that Chinese metropolis must set up a transit2centered transportation system. Accordingly , a transit2ori2 ented spatial pattern of metropolis must be built to realize this system , which means a CBD2centered spatial