双流航空港区域总体分析报告
航空港建设环评报告
航空港建设环评报告一、引言航空港建设是一个重大的基础设施项目，对于国家经济发展和国际交流合作具有重要战略意义。
为了保障航空港建设过程中对环境的影响进行评估和管理，我们进行了航空港建设环评报告的编制，旨在全面了解和评估航空港建设可能产生的环境影响，提供科学的决策依据和环境保护措施。
二、项目概况本次航空港建设项目位于某省某市，总占地面积约XXX平方公里，主要包括跑道、航站楼、停机坪等基础设施建设。
预计年旅客吞吐量为XX万人次，货物吞吐量为XX吨。
三、环境评估范围与方法1. 环境评估范围本次环境评估主要涵盖土地利用、水资源、大气环境、噪声和生态环境等方面。
2. 环境评估方法我们采用了现场勘察、数据分析、模型模拟和专家咨询等方法进行环境评估，并提取了典型的评估指标来量化环境因素，得出合理可行的评估结论。
四、环境影响评估结果1. 土地利用影响航空港建设将占用大量耕地和未利用地，对土地利用造成一定的影响。
我们将采取相关措施进行土地复垦和保护。
2. 水资源影响航空港建设对地下水和地表水资源的开发和利用将产生一定影响。
我们将确保水资源的可持续利用，并制定严格的水资源管理措施。
3. 大气环境影响航空港建设将增加机场周边区域的航空活动，可能对大气环境产生影响。
我们将配备先进的污染治理设施，确保航空活动不对大气环境质量造成显著影响。
4. 噪声影响航空港建设将增加飞机起降的噪音源，可能对周边居民和生态环境产生一定的噪声影响。
我们将采取隔音措施、夜间限制飞行等措施，减少噪声对环境的影响。
5. 生态环境影响航空港建设对周边生态环境将产生一定影响。
我们将制定生态恢复和保护计划，确保建设项目对生态环境的影响降到最低程度。
五、环境保护措施为了减轻航空港建设对环境的影响，我们将采取以下环境保护措施：1. 按照国家相关标准进行土地利用规划和复垦工作。
2. 严格管理水资源，建设雨水收集系统和地下水循环利用系统，降低对水资源的消耗。
3. 安装先进的大气污染治理设施，保证航空活动对气候环境影响降到最低。
成都双流机场运行现状分析
1.成都双流机场运行现状分析1.1双流机场双跑道运行成都双流国际机场标高512.4m，现有2条平行跑道，分为东西两条跑道，间距为1525M东西两跑道头间距为1040M。
两跑道用联络道连接。
如图1所示：图1 双流机场双跑道示意图其双跑道运行模式分为4种：1.独立平行仪表进近：在相邻平行跑道仪表着陆系上进近的航空器之间不需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。
2.相关平行仪表进近：在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。
3.独立平行离场：离场航空器在平行跑道上沿相同方向同时起飞的运行模式。
4.隔离平行运行：在平行跑道上同时进行的运行，其中一条跑道只用于离场，另一条跑道只用于进近。
其也可进行组合运行模式：1.半混合运行模式：1）一条跑道只用于进近，另一条跑道按照独立平行仪表进近模式或者相关平行仪表进近模式用于进近，或者按照隔离平行运行模式用于离场；2）一条跑道只用于离场，另一条跑道按照隔离平行运行模式用于进近，或者按照独立平行离场模式用于离场。
2.混合运行模式：混合运行是指两条平行跑道可以同时用于进近和离场。
由于新建的跑道仪表着陆系统尚未完善，塔台仅有一个对空指挥席位等原因，双流机场双跑道运行采用相关平行仪表进近模式，且新跑道仅用于向北起飞，老跑道用于起飞和进近，同一时刻只允许一架飞机使用一条跑道。
即采用20R 起飞、20L着陆，或者20L起飞、20L着陆、或者02R起飞、02R着陆。
由于双流塔台现在只有一个塔台席位，按照CCAR93规定，同一时间内，只能指挥一条跑道的飞机起降。
因此，如图2所示，必须保证02R跑道起飞的飞机起飞联系进近后，02L跑道着陆的飞机在跑道入口4KM前，塔台管制员向20L跑道着陆飞机发布着陆许可。
也必须保证02R跑道着陆的飞机与02L起飞的飞机之间有满足规定的雷达尾流间隔。
航空港区房地产调研报告
航空港区房地产调研报告航空港区房地产调研报告概述航空港区房地产是指位于航空港区范围内的住宅、商业、工业、物流等各类房地产项目。
航空港区作为一个综合性的经济功能区，具备了交通便利、产业集聚等优势，吸引了大量投资者和购房者。
本报告将对航空港区房地产市场进行调研分析，包括市场概况、销售情况、价格走势以及未来发展趋势等方面。
一、市场概况航空港区房地产市场是近年来发展迅猛的一个领域。
作为航空港区业态的重要组成部分，房地产项目的建设不断增加，形成了多样化的房产供应。
目前，航空港区内已有多个房地产开发项目，包括住宅小区、商业综合体、工业园区等。
这些项目大多数都已经或即将竣工，为航空港区房地产市场的发展提供了坚实的基础。
二、销售情况航空港区的房地产销售情况呈现出良好的势头。
由于地理位置优势和综合交通网络的建设，航空港区吸引了大量的人口和企业入驻。
人口增加拉动了房地产需求的增长，同时也带动了商业和服务业的发展，为房地产市场提供了良好的销售环境。
根据调研数据，航空港区房地产项目的销售情况表现出了持续增长的趋势，各类项目的成交率均有所提高。
三、价格走势航空港区房地产的价格走势较为平稳。
由于该区域还处于初期发展阶段，房地产项目供应相对充裕，导致竞争较为激烈，开发商普遍采取了合理的价格策略。
另外，航空港区的土地成本相对较低，也使得房地产价格没有过多的上涨。
总体来看，航空港区的房地产价格走势平稳并具有一定的可持续性。
四、未来发展趋势航空港区房地产市场的未来发展前景值得期待。
随着各种配套设施的逐步完善和产业的不断深化，航空港区将进一步提升自身的吸引力。
特别是航空港区已经成为一个重要的国际交通枢纽，不仅具备了内外贸易的便利条件，还吸引了大量的企业进驻。
这将带动更多的人口和需求增长，进一步推动房地产市场的发展。
此外，航空港区还计划引进更多的高科技产业和研发中心，为房地产市场提供更多商业和就业机会。
结论航空港区房地产市场具备良好的市场潜力和发展前景。
成都航空港项目地块分析报告
消费者房屋朝向选择
南北对流 朝南 朝北 东西向
结论：南北对流的纯板式住宅最受关注，其次为朝南的房型，而朝北及东西 向的房型有明显抗性
航空港片区楼盘客源分析
区域客源对房屋面积的选择
区域客源对房屋面积的选择
7% 8% 11%
4以下 81-90 91-100 101-110 111-120 121-130 130以上
航空港片区楼盘客源分析
区域购房者理想建筑类型选择分析
区域购房者理想建筑类型选择 6% 10% 52% 32% 多层 小高层 高层 其他
结论：多层是该区域购房者的首选，也充分体现出了购房者的居住惯性
航空港片区楼盘客源分析
•消费者房屋朝向选择分析 对购房者的消费行为进行研究后，我们发现，在区域内，购房者 对房屋朝向的选择极其看重，如下图所示：
航空港片区基础配套
整体状况：有品质但缺乏整体性 周边环境：片区内楼盘众多，但整体环境与国内其他航空港相比差距还是很明 显，单就每个楼盘看环境也还不错，但整体上还不成气候：既缺乏整体风格， 也没有标志性特征，不能不说是一种遗憾。
交通条件：石羊场客运中心、双流客运中心； 公交103、300、303、304、306、318、503A、804、806等；地铁6号支线直 达该区域、地铁1、3号支线距该区域约10分钟车程。
53%
结论： 二房占据主体地位、为53％，其次为三房、占据35％，这两者为购房者的首选
航空港片区楼盘客源分析
消费者对房屋理想总价的需求分析
消费者对房屋理想总价的需求 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 41
23 11 12 6 3 2 1 1
消费者对房屋理想总 价的需求
房地产之成都航空港项目可行性分析报告
房地产之成都航空港项目可行性分析报告一、项目背景房地产是我国经济发展的重要支柱产业之一，而成都作为中国西南地区的经济中心城市，拥有广阔的发展空间和良好的资源环境，吸引了大量的投资和人才流入。
其中，成都航空港项目作为成都市重点发展的房地产项目，将成为推动城市经济发展的重要引擎。
二、项目概述成都航空港项目位于成都市新都区，紧邻成都双流国际机场，总占地面积约5000亩。
项目计划建设物业包括商业综合体、住宅小区、办公楼等，为满足机场周边地区的产业发展和人口需求提供合适的居住和工作环境。
三、市场需求分析1.成都经济发展迅速，吸引了大量的投资和人口流入。
据统计，2024年成都市人口超过2000万，预计未来几年还将持续增长。
因此，对于住房和商业用地的需求将进一步提升。
2.成都双流国际机场是西南地区最大的航空港，每年吸引大量国内外游客和商务人士。
随着机场的不断扩建和航空业的快速发展，机场周边商业和住房需求也将不断增长。
四、可行性分析1.地理位置优势：成都航空港项目位于成都双流国际机场附近，交通便利，有利于商业和居民的出行和物流配送。
这为项目的商业运营和住宅销售提供了有力的支撑。
2.市场需求旺盛：成都经济发展迅速，人口规模庞大，对于住房和商业用地的需求持续增加。
同时，航空港项目的特殊定位和机场周边商业资源的丰富，有望吸引更多商家和购房者。
3.政府支持力度大：成都市对于房地产项目的发展高度重视，积极出台相关政策和措施，为项目的规划和建设提供了有力的支持和保障。
4.供应链优势明显：成都双流国际机场是西南地区的航空物流中心，周边形成了一条完整的供应链体系。
依托这一优势，航空港项目可以吸引更多的商家和物流企业入驻，形成完善的商业配套和物流体系。
五、风险分析1.市场竞争激烈：成都房地产市场竞争激烈，项目周边已经存在多个大型商业综合体和住宅小区。
项目在定位和市场推广方面需要做好充分的调研和规划，提高自身的竞争力。
2.土地供应不足：成都市土地资源有限，高质量土地供应十分紧缺。
2023年四川省成都市双流区现代适航产业发展主要指标
双流区将推动现代适航产业的发展，通过合作培养高端人才、设立专项基金和技术研发奖励在人才培养方面，双流区将加强与国内外知名航空企业和高校的合作，培养和引进高端人才，以推动双流区现代适航产业的发展。同时，也将设立专项基金，鼓励企业进行技术研发和创新。
在《“十四五”时期四川省成都市双流区现代适航产业主要指标》中，人才支撑被视为推动该区现代适航产业发展的重要因素。以下是两个方面：
2. 人才引进和培养：为了满足产业不断增长的需求，双流区将加大力度吸引国内外优秀人才，通过提供优惠政策和良好的工作环境，吸引人才落户。同时，也将加强区内现有的人才培养，通过提供培训和进修机会，提升他们的专业技能和知识水平。
PARTTWO
02
Main indicators and objectives
主要指标及目标
成都双流区
现代适航产业
目标
“十四五”时期
产业规模
创新研发
人才引进与培养
产值增长
产业规模
成都双流区明确现代适航产业目标成都双流区现代适航产业目标明确
十四五"双流区将大力发展现代适航产业在“十四五”期间，四川省成都市双流区将致力于发展现代适航产业，并设定了明确的主要指标。这些指标包括产业规模、创新能力以及产业环境优化。
在“十四五”期间，四川省成都市双流区将致力于发展现代适航产业，并设定了明确的主要指标。这些指标包括产值、投资、就业、技术创新和环境可持续性。
在产值方面，预计到2025年，双流区现代适航产业总产值将达到1000亿元人民币，年均增长率达到15%。
双流机场改造进展情况汇报
双流机场改造进展情况汇报双流国际机场是四川省成都市的主要机场，也是西部地区最大的综合性交通枢纽之一。
为了适应日益增长的航空客流需求，提升服务质量，双流机场自2018年开始进行了全面改造升级工程。
现将改造进展情况进行汇报：一、航站楼改扩建。
航站楼改扩建是双流机场改造升级工程的重点之一。
目前，T1航站楼改造已经完成，新的候机楼大楼投入使用，提升了旅客候机区域的舒适度和便利性。
同时，T2航站楼的改扩建工程也在紧张进行中，预计将在今年底前完工，届时将大大提升机场的接待能力和服务水平。
二、航站楼设施升级。
在航站楼设施升级方面，双流机场进行了全面的设施更新和升级工程。
新建了更加宽敞明亮的候机厅和登机口，提升了旅客的候机体验。
同时，机场还新增了更多的自助值机设备和行李托运柜台，为旅客提供更加便捷的服务。
三、停机坪和跑道改造。
为了适应更多航班的起降需求，双流机场进行了停机坪和跑道的改造升级工程。
目前，停机坪的扩建工程已经完成，新增了多个停机位，提升了机场的航班接待能力。
同时，跑道的改造也在进行中，预计将在明年初完成，届时将大大提升机场的起降效率和安全性。
四、航空货运物流中心建设。
为了更好地服务于航空货运业务，双流机场进行了航空货运物流中心的建设工程。
新建的货运物流中心将配备先进的货运设施和设备，提升了机场的货运处理能力和效率，为航空货运业务的发展提供了更好的支持。
五、航空地面交通设施改善。
随着机场客流量的增加，双流机场也进行了航空地面交通设施的改善工程。
新增了更多的停车位和便捷的出行接驳设施，为旅客提供了更加便利的出行体验。
总结，双流机场改造升级工程正在有条不紊地进行中，各项工程进展顺利，预计将在未来几年内完工。
机场的改造升级将为成都市民和外地游客提供更加便捷、舒适的出行体验，也将为成都市的经济社会发展提供更好的交通基础设施支持。
我们将继续努力，确保改造工程的顺利进行，为广大旅客和航空公司提供更优质的服务。
成都航空港调研报告
成都航空港调研报告成都航空港调研报告一、调研背景近年来，成都航空发展迅速，成都航空港作为成都地区重要的航空枢纽，承担着越来越多的航空交通运输任务。
为了进一步了解成都航空港的运行情况和存在的问题，特发起本次调研活动。
二、调研目的1.了解成都航空港的运行情况，包括承运航空公司、航线数量、旅客吞吐量等；2.探讨成都航空港存在的问题，并提出改进意见；3.为进一步提升成都航空港的航空运输能力和服务质量提供参考。
三、调研方法1.收集资料：了解成都航空港的基本概况和运行数据；2.实地调研：参观成都航空港的各个相关部门，了解其运营情况和问题；3.访谈：与航空公司、乘客、工作人员等进行面对面交流，收集意见和建议。
四、调研结果1.成都航空港目前共有15家航空公司承运航线，覆盖国内36个城市和国际4个城市；2.2019年旅客吞吐量达到4000万人次，比去年增长了20%；3.调研中发现成都航空港存在停车位不足、候机厅拥挤、行李处理效率低等问题；4.受限于机场的场地扩建，成都航空港面临航班密度过大、航班晚点等运营压力。
五、改进建议1.扩大停车场容量：提升停车位数量，方便广大乘客停放车辆；2.优化候机厅布局：增加座位数量、提供更多服务设施，减少旅客等候的不便；3.提升行李处理效率：增加行李接收台数量，优化行李处理流程，减少行李交接环节的时间。
4.加大对航空公司的支持力度：增加航班资源、优化航班计划，提高航班准点率，缓解航班密度过大的问题。
六、结论成都航空港作为成都地区的重要交通枢纽，虽然存在一些问题，但其快速发展和不断改进的努力也是明显可见的。
通过本次调研，我们对成都航空港的运行情况和问题有了更深入的了解，提出了一些建设性的改进意见，相信成都航空港未来将继续发展壮大，为成都及周边地区的航空运输提供更好的服务。
双流县区域分析
0.55 0.21 0.55 0.60 0.77 0.87 总量 人均耕地（亩/人)） 0.71 农业总产值（亿 31.46 327.34 27.75 14.46 18.10 13.51 26.24 元）） 每亩耕地农业产值 4719.97 5145.60 22059.55 6932.51 5837.67 5668.87 4510.38 (元/亩) 平均 农民年人均纯收入 10818 9895 11079 12028 11107 9669 8147 （元）
双流县区域分析20130430
一、地理位置与发展历史
（一）地理位置特点
（一）地理位置 3、地势地貌
双流县地处成都平原东南部， 西南有牧马山，东南有龙泉 山，西北、中部为平原地区。 地形复杂，有低山、丘陵和 平原。地势北高南低，全县 最高峰位于永兴镇金台村龙 神埂，海拔967米；最低处 是黄龙溪镇陈新村大河滩， 海拔435米。按其地貌类型 分为冲洪积平原、缓丘平坝、 低山丘陵和中等切割低山四 种类型。
双流县区域分析20130430
二、资源环境基础
（一）自然资源
（一）自然资源
1、土地资源 （2）土地资源利用变化
农业用地一直呈下降趋势，建设用地不断上升 据2000年～2005年土地利用现状变更调查，17年来双流县农业用地一直呈下 降趋势，建设用地不断上升。 2005年全县农用地125.6288万亩，较1996年129.9250万亩减少4.2962万 亩，减少比例3.3%。其中耕地2005年面积为73.2905万亩，较1996年的 82.4165万亩减少9.1260万亩，减少比例11.07%。 减少原因除建设用地外，农业内部进行产业结构调整也是原因之一。园地面 积1996年有4.7655万亩，到2005年增加到9.3503万亩，增加4.5848万亩，增 加比例96.2%；林地面积1996年有10.6792万亩，到2005年增加到12.6019万 亩，增加1.9927万亩，增加比例18%。 建设用地1996年全县面积25.1514万亩，2005年增加到29.6431万亩，增加 4.4917万亩，增加比例17.86%。
双流区分区规划(公示版)
《成都市双流区分区规划》简介一、规划背景双流区以五环路为界，横跨“中优”和“南拓”两大发展区域，道路以北落实“中优”发展要求，以南落实“南拓”发展要求。
中优：高品质优化中部区域，开创和谐宜居生活城市新路径南拓：高水平发展南部区域，打造区域创新发展新引擎二、优定位把握时代趋势与核心价值，明确战略定位1.城市发展定位临空经济示范区国际一流空港城“三步走”发展目标1．2020年基本建成全面体现新发展理念的国家级临空经济示范区建设国际一流的临空经济区和自由贸易区取得重大进展，临空高端产业体系基本成型，初步建成引领西部、影响全国的临空经济示范区，初步建成内陆开放型经济高地，并形成一定的创新示范作用。
2．2035年建成产城一体、宜业宜居的国际空港城市国际航空枢纽地位进一步强化，临空经济产业体系基本成熟，形成一批临空制造、航空服务、航空物流产业集群，建成国家级内陆临空经济示范区、自由贸易示范区、中西部地区开放发展的新兴增长极。
3．本世纪中叶全面建成现代化、可持续发展的国际一流空港城市与迈向“两个一百年”奋斗目标和中华民族伟大复兴中国梦的历史进程相适应，全面建成国际一流的临空经济区和自由贸易区，建设成为人民幸福安康的美好家园。
三、优空间促进港城一体，依据区位价值重塑空间格局城市空间结构一核以39km²航空服务业集聚区为载体，打造临空经济核心区。
一轴把五环路（双流段）打造为贯通全域的城市经济轴、生态轴和文化轴。
两翼东翼：打造以67km²空港高技术产业园为主要支撑的现代产业新城西翼：打造以53km²军民融合产业园为主要支撑的生态科技新城一港两湖环空港城市中心：以²环机场区域为重点，打造空港双流精品城区。
怡心湖城市中心：规划面积²，打造集“生活、生态”和“智慧、智能”于一体的新经济集聚区。
杨柳湖城市中心：规划面积²，打造以集成电路为引领，集总部、研发、设计于一体的生态科技功能区。
成都双流航空港区域第五立面规划探讨
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成都 双 流 航 空港 区 域 第五 立 面 规 划 探 讨
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要 ] 城 市 第 五 立 面 指 从 空 中俯 瞰 到 的 城 市 整 体 意 象
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成都双流机场规划
成都双流机场规划简介成都双流国际机场于2021年被确定为国家一级货运航空枢纽，是西南地区最繁忙的民用机场之一。
为适应未来的发展需求，成都市政府已经开始着手规划新的机场。
规划的背景成都市作为西南地区的重要中心城市，早在2017年就开始加快“双机场共建”进程，计划新建一个服务于未来发展的新机场。
去年，双流机场已经满负荷运行，流量达到了7500万人次。
为解决双流机场单机场容量的瓶颈问题，新机场的规划开始加速。
规划范围新机场的建设范围将位于四川省成都市天府新区境内，距离双流机场东北方向约55公里。
总投资规模预计在150亿到200亿元之间，新机场总用地面积392.39平方公里，规划年吞吐量1000万人次，跑道四条，可同时起降A380等大型客机。
新机场计划在2025年前投入使用。
设施建设新机场将建设综合性航站楼，拥有四条跑道，并采用了可持续性方法和技术，使其尽可能地减少对环境的影响。
该机场的主要客流来源于成都地区及西南地区的其他城市，以及亚太地区的其他主要航空枢纽。
成都市政府表示，建设这样一座现代化的机场，不仅将极大地促进地区的经济发展，同时也将进一步提升成都市的国际形象和地位。
对周边区域的影响新机场的建设将直接带动成都市天府新区及周边经济发展，提升周边区域人民的生活水平。
也将间接提高整个西南地区的经济实力。
与此同时，新机场建设也将带来一定的环境影响。
建设者应该在规划和施工过程中尽可能地减少对周边环境的污染和破坏。
成都双流机场的规划和建设是成都市政府积极推进的一项重要项目，它能够更好地满足不断增长的航空流量需求和服务未来发展的需要。
新机场的完成将进一步提升成都市在全球范围内的地位和影响力。
新机场的规划和建设需要考虑更多的利益相关者，包括周边居民和环境等因素，以确保全面可持续的发展。
双流机场运营规划方案
双流机场运营规划方案一、概述双流国际机场是中国西部地区最大的综合性国际机场，位于四川省成都市双流县，是国内四大枢纽机场之一，也是成都通往全球的重要枢纽。
随着成都经济的高速发展和国际交往的增加，双流机场面临着更高的旅客和货运需求。
因此，为了更好地适应市场需求，提高服务水平，机场需要进行一系列的运营规划，以更好地满足未来的运营需求。
二、市场分析1. 成都市繁荣的经济和旅游业务成都市是中国西部地区重要的经济和交通中心，拥有丰富的旅游资源和发达的商业贸易业务。
随着成都市的经济不断发展，乘客和货运量不断增加，尤其是国际航班的需求日益增加。
因此，双流机场需要增加服务和航班以满足市场的巨大需求。
2. 临近地区的经济发展和人口增长双流机场所处的成都市及周边地区经济不断发展，人口增长迅速，这为机场的运营提供了巨大的潜在市场。
同时，随着中国经济的进一步开放和改革，更多的外商前来投资和旅游，需要更多的国际航班和综合服务。
因此，双流机场需要合理规划和布局，以满足日益增长的市场需求。
三、机场规划1. 航站楼扩建双流机场需要对现有的航站楼进行扩建，以适应更多的航班和乘客需求。
新的航站楼应该更加现代化，提供更多的服务设施和便利设施，如更多的商店、餐厅和休息区。
同时，航站楼的设计应该更加人性化，使乘客在候机和登机过程中感到舒适和便利。
2. 航班增加和服务提升双流机场需要增加更多的国际和国内航班，以满足市场需求。
同时，机场应该提高服务水平，加快安检和登机速度，提供更多的地面服务设施，如酒店、汽车租赁和商务中心等，以降低旅客的等待时间和提高整体的航班体验。
3. 货运物流中心建设双流机场需要建设更加现代化的货运物流中心，以满足日益增长的货运需求。
新的货运中心应该配备最先进的物流设施和系统，提高货运效率，提供更加及时和便捷的货运服务。
同时，机场还需要拓展更多的航空货运航线，加强与国际物流公司和航空公司的合作，打造成为西部地区最大的货运中心。
双流航空港板块市调报告共31页
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
55、 为 中 华 之 崛起而 读源自。 ——周 恩来40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —爱献 生
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
双流航空港区域总体分析报告
双流航空港区域总体分析报告（一）“城南优势”分析 (2)（二）双流航空港规划区区位分析 (3)（三）双流航空港规划区用地分析 (3)（四）双流航空港规划区人口分析 (3)（五）双流航空港规划区现状分析……………………………(4-6)（六）航空港规划区规划计划…………………………………(6-8)（七）影响航空港规划区的因素………………………………(8-9)（八）航空港规划区楼盘分析……………………………….(9-11)一、城南优势从1990年开始计算，到今天已是15年了，城南的地产开发就这样一路走来。
十几年前，那个曾被叫作“玉林一组”的地方，早已摇身变作“成都舒适生活方式”的最佳代言地。
作为成都最早的富人区，“玉林－棕北－棕南”一带依旧繁华得尚无敌手；当二环线成为投资热点，“桐梓林－棕树－神仙树－双楠”的成熟更为城南打上了“富贵”的烙印。
当锦绣花园成为豪宅的代名词，城南就注定了“富贵”的根基。
凯莱帝景、中海名城、清华坊、新里维多利亚、远大都市风景、左岸花都、麓山国际社区、……向南，再向南，一个个充满魅力的楼盘，使城南的版图不断延展。
城南、新城南、国际城南在越来越细致的定位中，人们发现城南不仅变大了，也变得更加开放、更加优越和时尚了。
2003年推出新城南概念后，今年城南的定义又一次升华，国际城南更多地讲述着城南的变化。
双流国际机场、火车南站、机场高速、南延线、天府大道、高新大道、三环路、成雅高速、外环线……便捷的交通为城南国际化发展方向奠定了基础。
美领馆、德领馆、韩领馆、法领馆、泰领馆云集城南；18家世界500强的成都分公司及办事处也在城南“落户”；五星级酒店、甲级写字楼、高档娱乐会所、高尔夫球场、西餐厅、各国美食、名店街、世纪城、别墅、大盘让城南成为开放的成都国际化的缩影。
2001年前城南副中心土地价格为50万元~70万元/亩不等，2003年攀升到至少100万元每亩，2004年7月，南部新区两块土地分别以343万元/亩和265万元/亩的价格被开发商纳入麾下，土地价值正在迅速飙升。
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双流航空港区域总体分析报告(一)“城南优势”分析…………………………………………、、、(2)(二)双流航空港规划区区位分析……………………………、、(3)(三)双流航空港规划区用地分析…………………………、、、、、、(3)(四)双流航空港规划区人口分析…………………………、、、、、、、(3)(五)双流航空港规划区现状分析……………………………(4-6)(六)航空港规划区规划计划…………………………………(6-8)(七)影响航空港规划区的因素………………………………(8-9)(八)航空港规划区楼盘分析………………………………、(9-11)一、城南优势从1990年开始计算,到今天已就是15年了,城南的地产开发就这样一路走来。
十几年前,那个曾被叫作“玉林一组”的地方,早已摇身变作“成都舒适生活方式”的最佳代言地。
作为成都最早的富人区,“玉林－棕北－棕南”一带依旧繁华得尚无敌手;当二环线成为投资热点,“桐梓林－棕树－神仙树－双楠”的成熟更为城南打上了“富贵”的烙印。
当锦绣花园成为豪宅的代名词,城南就注定了“富贵”的根基。
凯莱帝景、中海名城、清华坊、新里维多利亚、远大都市风景、左岸花都、麓山国际社区、……向南,再向南,一个个充满魅力的楼盘,使城南的版图不断延展。
城南、新城南、国际城南在越来越细致的定位中,人们发现城南不仅变大了,也变得更加开放、更加优越与时尚了。
2003年推出新城南概念后,今年城南的定义又一次升华,国际城南更多地讲述着城南的变化。
双流国际机场、火车南站、机场高速、南延线、天府大道、高新大道、三环路、成雅高速、外环线……便捷的交通为城南国际化发展方向奠定了基础。
美领馆、德领馆、韩领馆、法领馆、泰领馆云集城南;18家世界500强的成都分公司及办事处也在城南“落户”;五星级酒店、甲级写字楼、高档娱乐会所、高尔夫球场、西餐厅、各国美食、名店街、世纪城、别墅、大盘让城南成为开放的成都国际化的缩影。
2001年前城南副中心土地价格为50万元~70万元/亩不等,2003年攀升到至少100万元每亩,2004年7月,南部新区两块土地分别以343万元/亩与265万元/亩的价格被开发商纳入麾下,土地价值正在迅速飙升。
在1、38平方公里的城南副中心内,高新区科技商务中心、高新区科技孵化园区、世纪城新国际会展中心,总部商务区及市级机关行政办公区等相继建成,吸引了大量的科研人才与公务员的举家南迁。
航空港与大学城的开发建设也使这一区域内的高知人群与教职员工的人数激增,更有“富贵城南”的影响力,使许多成功人士选择了住在城南。
从玉林到桐梓林,从棕北到棕树,从神仙树到新城南再到牧马山,“城南”在不断的长大,并且已经出落得更加美丽、动人。
随着政府相关部门南迁脚步的临近,“国际城南”正在以成方的速度裂变据统计,如果说就是南延线与天府大道成就了华阳;那么机场高速则将带来新一轮的开发热潮,航空港、大学城一线的楼盘将会在今年脱颖而出。
随着城南版图的不断扩张,航空港板块的含金量也就是与日俱增,作为“成都窗口上的人文风景”机场路一线的楼盘档次已就是十分国际化了。
即将面市的川大河畔,继学府嘉苑、金色校园广场等项目之后,已经呈现出更加大气、更加完美的楼盘形象,品质更高的住宅,书香萦绕的氛围,使航空港板块理所当然受到置业者追捧。
充满魅惑的城南,繁华、时尚、流光溢彩,吸引着大量的成都人、外地人与外国人,将她们的置业理想定格于此。
无怪乎,城南的楼盘都清一色不愁销,都就是一开盘就售罄,都就是买房还得排长队。
“国际城南”的崛起已就是不争之实,城南新区如同上海的浦东新区一样,在过去几年与未来数年里,正在与将要发生更大的变化。
二、航空港规划区区位分析西南航空港经济开发区成立于1992年5月,就是经四川省人民政府批准的省级重点开发区。
开发区位于经国务院批准的成都市向南发展的黄金地段,紧邻成都双流国际机场,成双机场路、德(阳)乐(山)大件路横贯其间,成都市外环高速公路、成(都)雅(安)高速公路、成(都)昆(明)铁路紧靠开发区东北、东南边缘,东至成雅高速公路,南至规划成环路,西至双流机场,北至外环路,距成都市中心约15公里,距双流县东升镇约4公里,规划面积7、86平方公里。
根据规划,西南航空港经济开发区用地以教育科研,高新技术产业为主,以中科院成都分院与四川大学为龙头的科技教育产业园区正在崛起,四川大学、西南民族学院、成都信息工程学院、四川教育学院、四川师范大学等多所高校相继进驻,如今,大学城已具规模,在众星捧月的书香文策之地,城南高校经济圈正以得天独厚的浓郁文化氛围,使此区域的地产成了一种长远的文化投资。
三、双流航空港规划区用地分析规划用地由以下几部分构成:1、西南航空港经济开发区用地--以教育科研,高新技术产业为主,房地产开发及其配套建设为辅的综合片区。
2、双流县文星镇与白家镇的村镇建设用地--居住,公共服务设施及市政公用设施的综合片区。
3、双流县文星镇,白家镇与黄甲镇的农林种植地--以生产为目的的农田,菜地,园地,林地等。
四、双流航空港规划区人口分析规划区西南航空港经济开发区人口约29400人,其中农业人口24000人,非农业人口5400人,随科研院校建成近年可增加5、5万人;文星、白家人口约33600人,其中农业人口13600人,非农业人口20000人;黄甲人口约4000人。
由此可见,随开发区发展此区域内的高知人群与教职员工的人数激增,而此类人群与当地居民就是楼盘的最大目标客户。
五、双流航空港规划区现状分析1、道路交通现状(1)对外交通现状:区域北距神仙树只有几公里,与市中心紧密依托。
规划区域对外交通顺畅,区内有数条成都市放射与环状骨架道路通过,交通主要干道有成双机场路、大件路横贯其间,成都市外环高速公路,成雅高速公路分别沿开发区东北、东南方而行。
无论就是到市区,还就是到双流机场,或者到临近的华阳、武侯区等地方,只需要十几分钟甚至几分钟。
对于喜好休闲的人来说,住在航空港,进中心城区购物消费,外出郊外玩耍,都很便利通。
贯穿机场路全线的公交车就有303、304、、503、601等多条线路,其中303从火车北站到双流机场,横跨了成都的南、北,304从五桂桥到双流机场,横跨成都的东、南方向。
川大河畔住宅距离火车南站仅9km,只需10余分钟即可进城。
在汽油价格不稳定的今天,与住其她三环外区域相比,还可以节省一笔不小的开支。
外环路--成都市中心城的绕城高速公路。
机场高速公路--连接双流机场与成都市区的快速通道大件路--至德阳与新津方向的大件运输公路,三环路建成后须绕道行驶,目前就是规划区南北向的主要出入通道双华路--至东升与华阳方向的通道,目前就是规划区东西向的主要出入通道黄胜路--至黄龙溪与胜利方向的通道,目前就是规划区南侧主要的南北向通道(2)区内交通现状规划区内已基本形成方块网状的道路骨架,具体为长城路--规划区北至武侯区簇桥,南接双华路的南北向干道。
黄河路--规划区南北向干道川大路--规划区东西向干道机场路--规划区东西向干道,目前承担大量过境交通棠湖路--规划区东西向干道,并为规划区至东升的迎宾大道(3)规划区还有川齿路,双中路,学府路等主要道路2、用地布局现状(1)西南航空港经济开发区的现状主要沿机场路,棠湖路,大件路及长城路两侧分布,文星,白家的现状主要沿双中路分布。
用地性质包括居住,工业,教育,科研,旅馆,餐馆等。
(2)布局现状结构不清晰,用地多为企业自己挑选,未从开发区整体考虑,居住与工业等性质差异较大的项目交叉布局现象突出(3)产业用地未能集中设置形成园区,企业自成体系,开发区的规模优势未能充分发挥(4)机场高速公路横穿规划区,布局现状未从整体考虑规划区作为成都市门户的景观要素,在建筑序列,绿化种植等方面发现不出良好形象3、基础设施现状规划区已建设有一些基础设施,如航空港自来水厂,航空港配气站,邮政端局,牧马山110KV变电站等。
成都市政府相关部门与航空港所在区域的双流县政府相关部门已经开始着手完善航空港的用电、用水以及交通等配套设施的工程启动,污水处理厂、自来水厂以及大型变电站的落成、航空港邮电局的建成、大型配气站的建立、航空港供水工程的建成投入使用,以及两个大型的占地上千亩的美食城、海鲜城已经规划出炉,继家园国际酒店之后,多家五星级酒店的也将相继露面。
另外,近日经市政府批准,双流公布了城市管理方案。
将航空港、华阳与、东升镇(县城)一起,纳入城市管理轨道,形成了“两城一区”的城市管理与发展体制。
这意味着,航空港的城市(区)化步伐将大大提速。
根据成都市发展的需要,双流撤县建区也就是早晚的事,因此,住在航空港不必担心变为郊区人。
4、产业发展现状(1)西南航空港经济开发建区十年来,共引进投资单位216家,其中三资企业34家,协议引进资金89、6亿元,其中外资9650万美元。
区内税收上百万以上的企业共21家,其中上千万的有8家。
年销售500万元以的规模企业已达32家,占双流县规模企业的四分之一。
2002年国内生产总值达19、1亿元,占双流县2002年国内生产总值128、6亿元的15、3%,实现利税2、47亿元,其中第二产业利税2、33亿元,第三产业利税1。
34亿元。
(2)已形成以成都会神科技制药厂等为代表的生物制药产业,以美国独资KTM球阀制造公司等为代表的机械制造业,以成都电缆双流热缩制品食品加工产业等四个支柱产业为主体的产业区2002年开发区支柱产业值所占比重生物制药47938(万元)24、3%机械制造12605(万元)6、4%电子信息25732(万元)13、1%食品加工94458(万元)47、9%其它16267(万元)8、3%(3)已形成以核工业部西南物理院,西南化工研究院,中科院成都分院高技术产业基地及四川大学等为代表的教育科研设计园区。
(4)已形成大卫营国际俱乐部,天鹅宾馆及希望家园国际酒店等为代表的宾馆服务业(5)已开发顺风苑,学府嘉园等房地产项目(6)此外还有位于文星的川齿厂,川棉厂等国有企业。
(六)航空港规划区规划计划1、道路交通规划(1)外对交通规划川大路,成环路与成雅高速公路分设跨线立交桥,改造白家场镇到白家火车站间成雅高速公路与涵洞,形成规划区连接东侧大源组团,华阳组团的快速通道。
利用双华路与成雅高速公路的立交可使规划区与成都市区,雅安市之间交通便捷。
规划区与双流机场之间规划一条快速通道作为西侧边界,南接成环路,北接规划机场路,川藏路至武侯区簇。
其间成环路,双华路,棠湖路,机场高速公路及外环路均设立交,成为规划区西侧连接成都市区,新津县的快速通道,并使规划区可直达双流机场。
规划快速通道作为大件路改道线型的一段。
考虑双流机场第二跑道建在规划区西侧,大件路,棠湖路与双华路均须下穿,其中大件路因其重车,缓坡的特性而不宜下穿,局部改道至规划快速通道,通过成环路绕过机场返回状线型至牧马山,新津。