国内六大航空港

围绕着白云机场，广州正在为护航下功夫。

白云机场主建筑群附近，扩建工地并没有因为雨季而冷落一分。

广州市空港委副主任余楚风表示，预计到2020年，完成包括第三条跑道及滑行系统等配套设施。

第三条跑道投入使用后高峰小时航班起降架次预计会提升40%。

据悉，郑州航空港规划中的新郑机场扩建同样给力，未来4条跑道将为郑州起飞开道。

白云机场最大的特点就是大打“中转牌”。

依据规划，白云机场枢纽将主要通过地铁3号线、广佛环线以及已经规划的APM线与广州市区、佛山西站、广州北站、广州南站相衔接，甚至贵州、广西等内陆航空客流也都将实现便捷联系，白云机场对内陆航空市场的辐射力大为增强。

坐稳“中”部优势的郑州，同样具有高效的陆空衔接能力。

郑州是全国铁路网、高速公路网的重要枢纽，陆空对接、多式联运的现代交通运输体系将逐步完善。

而且，规划中的城际铁路，直达机场的地铁都将为旅客中转、接驳开启无缝链接的地空直达梦想。

广州的物流能力不可小觑。

2005年联邦快递将原本设于菲律宾苏比克湾的枢纽迁移到广州，建立了全新的亚太转运中心。

而国内快递物流巨头——顺丰速运也将航空快件处理枢纽中心的坐标定在了白云机场。

据广州市空港委相关负责人透露，目前圆通也有意在广州建立基地。

郑州航空港规划中也有建立国际航空物流中心的表述，对此，广州市空港委副主任余楚风非常看好，他表示，郑州在货物中转上区位优势明显，在政策和服务层面有更多的空间。

就在联邦快递转运中心边上，广州新科宇航第一机库正在建设中，这家飞机维修项目由广东省机场集团与新加坡科技宇航联合注资开建。

新科宇航项目，加上南航和和记黄埔合办的另外一个飞机维修项目——GAMECO，将共同为广州成为亚洲最大的飞机维修基地拿下决胜的两票。

广州新科宇航项目负责人在接受大河报记者专访时表示，依托这个飞机维修基地，还将催生出集航空维修、零部件制造于一体的产业集群。

他表示，郑州将在规划实施后，运力大幅提升，对于航空维修、设备制造的需求也将持续走热。

■记者王磊发自北京的报道每分钟有156位旅客出入首都机场本报讯这里，有世界上最大的单体航站楼；这里，客运吞吐量已经突破8000万人次，稳居世界第二……这就是北京首都国际机场。

大河报记者连续4天在首都机场采访，发现首都机场绝非仅是自身141万平方米的繁荣，它还带动整个区域的经济发展。

一只南美洲亚马孙河流域热带雨林中的蝴蝶,偶尔扇动几下翅膀,可能在两周后引起美国得克萨斯州的一场龙卷风。

北京市顺义区临空经济办公室主任胡杰告诉记者，2007年，顺义区依托首都机场，在全国率先提出“临空经济”概念。

顺义区围绕首都机场，先后打造空港物流基地、天竺保税区、国展产业区、国门商务区、汽车生产基地、林河经济开发区。

吸引30多家世界500强企业，70多家跨国公司入驻。

“临空经济”产业格局基本形成。

2011年，首都机场对北京地区经济贡献的总效益为1000亿元左右，带动旅游、会展、文化等产业的快速发展。

“我来中国旅游，我向往中国功夫。

”背着瑞典BOBLBEE背包，拿着航空专用护颈枕，来自美国的麦克用不太流利的汉语说。

在首都机场，这样的场景随处可见。

根据首都机场提供的数据，北京首都国际机场去年客运吞吐量超过8180万人次，稳居世界第二。

平均算下来，每分钟从首都机场出入的人数竟然达到156位！这个数字，已经接近首都机场的运力极限。

客流繁密,影响物流,这正是郑州航空港的机遇,北京出不去的货物可以从郑州中转。

中国临空经济研究所曹允春教授认为，相信随着未来郑州机场、郑州航空港的建设，将在更大范围内提高对区域经济的服务和带动能力，它会逐步成为中原经济区的开放平台，甚至成为与全国、全世界经济联系的重要载体。

■记者刘瑞朝发自天津的报道A320将不再是天津航空港唯一标签本报讯大家都知道，天津空港经济区是A320空中客车的制造基地，但你未必知道，飞机造成后是如何飞往世界各地投入使用的。

4月3日上午，大河报记者来到天津滨海国际机场。

航站楼东侧，一座新航站楼正在建设当中。

工作人员告诉记者，空中客车一旦下线，就会通过专用通道抵达滨海机场内的二号跑道完成性能测试，随后才能交付订户。

明年，天津航空港的货运将迎来一次大的契机。

据天津华宇航空货运站营销主管王锡林介绍，明年，2号航站楼将投入使用，规模是一号航站楼的近两倍；2号跑道也将在明年六月份投入使用。

将来，提及天津航空港，A320或不再是唯一标签。

随着北京国际机场航线密度趋向饱和，不少航线已盯上同处环渤海经济圈、区位优势更明显的天津机场。

“其实，从2011年开始，天津发往北京的航空货物部分已出现回流。

”王锡林说。

一方面是新航道的吸引，另一方面也得益于国家政策的支持，目前，天津滨海新区已列入国家战略，建设如火如荼。

一个A320带动一个航空港。

天津是空中客车A320系列飞机的第一条海外组装线，2006年总装线项目落户天津滨海新区。

随后，直升机基地、无人机研发生产基地、新一代运载火箭产业化基地等项目相继落户天津，截至目前，天津临空产业区已有50多家航空航天制造企业和上百家航空配套企业。

中国民航大学经济与管理学院副院长、临空经济研究所所长曹允春说，这是企业跟随效应的体现。

郑州航空港只有一家富士康，在目前来看可能有点单薄，但在机场的辐射带动下，其相关产业或将陆续落户郑州。

■记者董畅岩发自上海的报道浦东和虹桥上海航空港忙碌的双翼本报讯 4月3日上午10点，大河报记者在上海浦东国际机场一号航站口看到，这里一片繁忙。

从早晨7点开始，已有超过150架飞机在这里起飞和降落，其中有一半是国际航班。

浦东机场是全世界最繁忙的机场之一，平均每天有1150架左右的飞机起降。

从浦东机场的交通中心乘坐机场专线或者地铁，不到一个小时就来到上海虹桥机场。

浦东和虹桥两大机场，就像两个张开的翅膀，带动上海航空港枢纽展翅高飞。

2012年，两机场旅客吞吐量达7800多万人次，货邮吞吐量超过330万吨。

在货运方面，浦东机场更是已连续四年跻身全球货运前三，正在向全球第一的目标冲刺。

从高档进口红酒到进口汽车；从长三角地区制造的高科技电子产品，到纺织品和医药产品……每年，总价值超过1200多亿美元的进出口货物，从浦东机场进出。

每天“吞吐”货物重量近1万吨，价值超过3亿美元。

全国58％的国际和地区航空货邮从上海浦东机场进出。

目前，浦东机场已形成三条跑道、两座航站楼、三个货运区、三个货邮转运中心和一个综合保税区的总体规模，具备年货邮保障能力420万吨，达到世界级货运枢纽保障能力。

繁忙的浦东机场给郑州航空港的发展带来机遇。

据郑州机场海关负责人介绍，由于浦东机场的客流和货流量巨大，不少货运飞机的起飞时间被安排到了夜间，因此，不少国际货运企业都有意将国内航空货运枢纽逐渐转向郑州航空港。

今年以来，已经有多家货运航空公司来郑考察。

■记者刘江浩发自郑州的报道让世界认识郑州的不仅有少林寺还有“苹果”本报讯 4月3日上午，大河报记者来到郑州新郑国际机场货运站国际出港区。

你可不要小看这个不起眼的地方，这里是河南这个内陆省份通向世界的缩影，每天都有成千上万部苹果手机，从这里启程，飞往全球。

大河报记者在现场看到，各种带着“海关监管”字样的大卡车，停靠在郑州机场货运站，它们很多是从省外一些城市转关过来的。

在仓库的一角，包装严密的正是苹果手机。

据介绍，“今天晚上装上飞机，明天上午便可到世界各地”，等待着它们的，是世界各地的消费者。

众所周知，作为内陆地区，与沿海相比，郑州相对封闭。

苹果手机不仅提升了河南经济的外向度，而且让郑州嵌入了世界经济的产业链，从全球产业链中分得了一杯羹。

据我省的“行动计划”，未来，我省将力争使郑州成为全球最大的苹果手机生产基地、全球智能手机研发制造基地。

在货运站，有从四面八方不断驶来的货运卡车，工人们不停歇地装卸货物。

这一片忙碌景象的背后，是一串串强有力的增长数据。

郑州机场提供的数据显示，2012年郑州旅客吞吐量1167.36万人次，同比增长15%；货邮吞吐量15.12万吨，全国机场排名第15位，同比增长47.1%，增速在前20名机场中排名第一。

郑州机场的发展定位是国际航空货运枢纽。

目前郑州机场仅有南航河南分公司唯一一家基地公司，未来将吸引更多的基地公司入驻。

郑州机场现有货运航空公司7家，通航城市14个，开通航线9条。

今年年内南航、澳大利亚、TNT、卢森堡等航空公司将开辟国际货运航线，新增洛杉矶、悉尼、列日等航点。

■记者张渝发自成都的报道机场因双流得名双流因机场成城本报讯一座机场改变一个城市的“传说”，不止发生在孟菲斯、迪拜……从郑州出发一路向西，1039公里之外，成都双流，那里有距离我们最近的“云端神话”。

看美女要在卸妆后，品城市应在月光下，双流的夜晚不寂寞。

4月1日晚8点，现代商贸园区的奥特莱斯，美式建筑、休闲长椅、MaxMara、BALLY、BURBERRY……国际一线奢侈品牌标志随处可见，华灯之下，衣着时尚的男女过往穿梭，人群中不乏外国面孔。

这里是双流，曾经的农业大县。

在此购物的顾客们操着天南地北的口音。

“全国有好几家奥特莱斯，我们这儿销售量最高。

我拉过从北京、上海、西安……好多城市飞来购物的客人。

”出租车司机黄建强的川音里满是自豪。

园区相关负责人告诉大河报记者，从机场到这儿，不到十分钟，“这里已经成为中国高端购物街的重要品牌，国外品牌乘货机而来，国内消费者乘客机而来。

”他说，市场的反响证明空港区域可以为百货商业的成长提供肥沃土壤。

成都奥特莱斯的繁荣，让人对即将诞生在郑州航空港经济实验区里的高端商品免税店充满期待。

大河报记者探访的第二站，是西南航空港经济开发区物流大道。

4月2日晚11点，此处灯火通明，货车往来密集。

开发区管委会政策研究室主任熊军指着过往车辆上贴着的各色物流企业标志，“有UPS、宅急送这样的航空快递业，有联邦物流、嘉里大通为代表的第三方物流运输业，还有安博、新地兴华等物流地产业。

”看到双流如今的容颜，多少人能想象20多年前山与田交错的贫瘠模样？机场因它得名，它因空港成城。

机场与城彼此“成全”，造就了今天的空港田园大都市，辐射西南地区乃至更广阔的国际航空枢纽、国内航空第四城。