哈尔滨市轨道交通一期岩土工程勘察特点分析

站厅层明挖, 站台层暗挖
5
哈南站~ 电表厂站区间 ( 3 个区间)
矿山法
6
电表厂站~ 清滨公园站区间 ( 3 个区间) 、工程大学站~ 哈东站区间 ( 4 个区间)
盾构法
7
清滨公园站~ 工程大学站 ( 7 个区间)
改建整治
3 2 勘察方法 3 2 1 勘探工作布置的原则和要求
勘察工 作布置是设 计单 位根 据地 铁各 工点 设计 要求 及
0 引言 哈尔滨市轨道交通一期 ( 一号 线) 工程 起点为 哈南站、
终点为哈东站, 线路走向为哈南 站通过学 府路、西 大直街、 东大直街、桦 树街、 至哈 东站, 正 线 全长 17 435km, 全 部 为地下线, 其中 和兴 路~ 工 程大 学间 的 5 4km 区间 为利 用 既有 7381 工程 已有隧 道。车站 设 18 座 车站及 1 座车 辆 段、1 座停车场、1 座控 制中 心、2 座主 变电 所。工 程计 划 于 2008 年开工建设 , 2012 年建 成通车, 计划工 期 4 年。 岩 土工程详细勘察于 2008 年 3 月开始, 2008 年 6 月结束。
2009 Vol 41 No 4
林业科技情报
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哈尔滨市轨道交通一期岩土工程勘察特点分析
黄晓平 林 颍
( 哈尔滨市勘察测绘研究院)
[ 摘 要] 通过对哈尔滨市轨道交通一期工程沿线区域地质构造、工程地质和水文 地质特点 的分析, 指出了在 不同地貌单 元 和不同地质 条件下针对轨道交通施工工法, 进行岩土 工程勘 察的基 本内容 和方法, 分析 了轨道 交通勘 察在场 地条件、勘察 要 求、试验内容等方面不同于其它专业的勘察特 点。 [ 关键词] 哈尔滨轨道交通一期工程; 地貌单元; 勘察方法及试验; 勘察特点
作者简介: 黄晓平( 1977- ) , 男( 汉族) , 就职于哈尔滨市勘察测绘研究院, 工程师。
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林业科技情报
2009 Vol 41 No 4
饱和, 底部含 50- 100cm 卵石;
出现, 水位不连续, 没有统一的水面 标高, 水位埋 深为 1 0
e. 基岩 % 白垩系嫩江 组沉积 岩 ( K1n ) ( 11) 强 风化 ~ 中风化 粉 砂质 泥 岩: 灰 褐 色~ 青 灰 色, 泥 质或 砂 质结 构, 碎屑沉积, 此次钻探未穿透。 1 3 2 岗阜状平原
哈尔滨 地区大地构 造单 元属 松辽 台向 斜中 国陆 台的 一
部分, 经海 西及早期 燕山 运动 之后, 台向 斜的 轮廓 已经 形 成。白垩纪 初 期, 四 周地 区 上 升, 台 向斜 开 始 全 面下 沉, 整个白垩纪以接受 堆积 为主, 因 而沉 积了 巨厚 的陆 相堆 积 和内陆湖相堆积 地层, 喜 马拉 雅运 动开 始后, 台向 斜继 续 受到影响, 使白垩纪 第三 纪地 层产 生了 局部 隆起, 其余 继 续下沉, 接 受新的堆 积, 因 而普 遍又 堆积 了很 厚的 第四 纪 地层。 1 2 地形地貌特点
特点, 提出 勘察要求, 勘察 单位 根据 其要 求并 依据 地铁 有 关规范布置了勘察 方案 及详 细测试 及土 工试 验要 求。总 体
工作量布置原则如下: a. 勘探孔在车站 基坑边 线及区 间隧 道边线 外侧 3~ 5m
范围内交叉布置; 钻探取土孔与试验测试孔的比例约为 3+1; b. 车站孔间 距为 25~ 35m ( 轴 线投 影距 离) 左右, 孔
~ 3 5m, 主要为局部地表水、管道渗漏水造成。 2 2 全新统与下更新统地 层中潜水 主要分 布在松 花江漫 滩 地区的太平桥站~ 哈东站, 赋存于 1 层粉质粘土、 2 层、
3 层中砂中, 具有局部连续 性和统一的地 下水面, 水位 埋 深为 2 0~ 6 0m, 主要接受侧 向松花江、地表 水体和大气 降 水的补给, 排泄方式主 要 为蒸 发、侧 向径 流, 季 节性 变 化 规律比较明显, 与松 花江 有互 补关 系, 地 下水 位的 年变 化 幅度在 2 0m 左右 。 2 3 中更新统与下更新统 地层中孔 隙承压 水转无 压水主 要 分布在岗阜状 平原 地区的 哈尔 滨南 站- 工程 大学 站, 赋 水 地层 ∋ 层粉砂和 (、 ∗ 中砂, 含 水层厚 度一 般为 18~ 29m, 地下水位埋深 24- 40m, 承压水头高度 1~ 16m。 2 4 全新统 与 下更 新 统地 层 中 孔隙 承 压水 主 要 分布 下 部 #1 、 # 3 中粗砂和角砾、 卵石 地层, 相对 隔 水顶 板为 ∀ 层 粉质粘土、隔水底板为 基岩。含 水层厚 度一 般为 17~ 33m, 地下水位 埋 深 109 11 - 114 85m, 承压 水 头 高 度 17~ 23m。 该含水层与上部潜 水含 水层有 密切 联系, 主要 补给 来源 为 地下径流 及 上部 越 流补 给, 以 地 下 径流 为 主要 排 泄方 式, 水位基本不随季节变化。
图 1 线路走向及地貌单元划分 1 3 不同地貌单元的地层分布特点 1 3 1 松花江漫滩
该地貌 单元线路为 太 平桥 站~ 哈东 站。地 层由 上至 下 为:
a. 人工填 土层 ( Q4ml) ! 1 杂填土: 杂色, 松散; b. 全新统低漫滩冲 积成因 土层 ( Q42al ) 1 粉质 粘土: 黄褐色~ 灰褐 色, 软 塑~ 流塑, 中~ 高压 缩 性; 1T2 淤 泥 质粉质粘土: 灰色~ 黑褐色, 流 塑, 高压 缩性, 含 有机质, 有腥臭味。 2 粉砂: 灰色, 稍密, 饱 和; 3 中砂: 灰色, 中密~ 密实, 饱和; c. 下更新 统东 深 井组 冰水 堆 积层 ( Q12 dfgl ) ∀ 粉 质 粘 土: 灰色, 可塑, 中压缩性; ∀ T 中砂: 灰色, 中密, 饱和; d. 下更新统猞猁组冰水堆积层 ( Q1 1shal ) #1 中砂 : 灰 色~ 灰绿色, 中密- 密实, 饱和; #2 粉质 粘土: 灰色~ 灰 绿色, 可塑, 中压 缩性; #3 中 砂: 灰 色~ 灰 绿色, 密实,
该地貌单元在本 轨道 交通 线路 上分 布较 长, 为 哈尔 滨 南站~ 工程大学站。地层由上至下为:
a. 人工填 土层 ( Q4ml) ! 1 杂填土: 杂色, 松散; b. 上更新统哈尔滨组冲 积湖积层 ( Q32 hral+ pl ) 、中更 新 统山荒 山组 湖积 层 ( Q22 h1 ) &1 粉质 粘土: 黄 褐 色- 褐 黄 色, 可塑, 中压缩性 ; &2 粉质 粘土: 褐黄色 - 褐黑 色, 软 塑, 含可 塑土, 中压 缩 性; &2T2 粉 砂: 黄 色, 稍湿, 中 密 ~ 密实; c. 中更新统下 荒 山组 冲积 层 ( Q2 1h1al ) ∋ 粉 细砂: 黄 色, 稍湿, 中密 ~ 密 实; (中 砂: 黄 色, 稍 湿, 中 密 ~ 密 实; ) 粉质 粘 土: 灰色, 可塑, 含可 塑 土, 中 压 缩性; ∗ 中砂: 黄色~ 灰色, 中密- 密实, 饱和; d. 下更新 统东深 井组 冰 水堆 积层 ( Q1 2 dfgl) ∀ 粉 质 粘 土: 灰色, 可塑, 含软塑 土, 中压缩性; ∀ T 中砂: 灰色 灰绿色, 中密~ 密实, 饱和; e. 下更新 统猞猁组冰 水堆积 层 ( Q1 shal) #1 中砂: 灰 色~ 灰 绿 色, 中 密 - 密 实, 饱 和; #1T1 粉 质 粘 土: 灰 色, 可塑, 中压缩性; f. 基岩 % 白垩系嫩 江组 沉积岩 ( K1n) ( 11) 强 风化 中风化泥岩、粉砂岩: 灰褐色~ 青灰色, 泥 质或砂 质结构, 碎屑沉积, 此次钻探未穿透; 2 沿线地下水分布特点 轨道交通一号线 横跨 两个 不同 的地 貌单 元, 地 下水 按 赋存条件分为上层滞水、潜水、孔隙承压水。
哈尔滨位于松嫩平 原 东南 部, 地 处松 花江 中 游, 其 余 为广阔松嫩平原, 平原 波 状起 伏, 河 谷地 貌发 育、阶 地 清
晰、漫滩开阔。本 工程 线路 跨越 松花 江漫 滩和 岗阜 状平 原 两大地貌单元, 东南部 呈岗阜 状起 伏, 相对 高差 10~ 30m, 西北部呈漫滩区, 地形比 较平坦, 相对 高差 1~ 10m。两 地 貌单元缓坡状接触, 其中南 通大 街为 波状 平原 与松 花江 漫 滩过渡地带。线路走向及地貌单元划分见图 1
轨道交通区间隧道和车站基底埋深一般为 14~ 26m, 该 深度在松花江漫 滩段多 为粉 土、粉 细砂、 中粗 砂及 饱和 软
土, 埋藏丰 富的孔隙 潜水 及承 压水, 对轨 道交 通深 基坑 施 工影响最大, 施工时应防止流砂和突涌。 3 勘察方法及要求 3 1 轨道交通施工工法
哈尔滨南站至哈尔滨东站 共设置 了 18 座地 下车站, 车 站的施 工方 法主 要采 用: 明 挖法、 逆作 法、盖挖 法、暗 挖 法; 区间的施工方法主要考虑: 矿山法、盾构法见表 1。
哈尔滨地铁一号 线横 贯哈 尔滨 市南 北区 域, 沿 线交 通 干道纵横交错, 地面交 通 流量 大, 地 下管 线错 综 复杂, 增 加了外业勘察和现场调查的难度; 线 路穿越 多种地 貌单元, 地质构造、地层岩性、水 文地 质等 条 件复 杂多 变, 给 轨 道 交通勘察设计施工 带来 复杂 性和多 样性; 地铁 施工 方法 众 多, 需针对其不 同特 点增加 原位 测试 手段 和特 殊试 验项 目 进行勘察和研究; 所 有这些 使轨 道交 通勘 察比 一般 其它 勘 察具有针对性和复杂性。 1 沿线工程地质特点 1 1 区域地质构造特点
Reconnaissance Characteristics Analysis Of Geotechnical Engineering Of Rail Traffic First Stage Construction In Harbin City
Huang Xiaoping Lin Ying
( Reconnaissance Mapping And Research Institute Of Harbin City) Abstract: According to the analysis of regional geological structure, engineering geology and hydrogeology of the of rail traffic first stage construction in Harbin city, this paper points out the construct ion method of rail traff ic and the base con tent and method of geotechnical engineering reconnaissance under the conditions of different landform unit and geological. It also analyzes the characteristics of traffic reconnaissance from the aspects of site condit ions, reconnaissance demand and test content. Key words: rail traffic first stage construct ion in Harbin city; landform unit; reconnaissance method and test ; reconnais sance characteristics
2 1 上层滞水主要赋存 于人工 填土和 粘性土层 中, 呈点 状
表1
各车站区间施工方法一览表
序号
工点
工法
1
哈南站、农科院站、医大二院站、黑龙江大学站、理工大学站、电表厂站
Hale Waihona Puke Baidu逆作法
2
清滨公园站、烟厂站、工程大学站、太平桥站、交通学院站、南直路站、哈尔滨东站
明挖法
3
教化广场站、博物馆站
暗挖法
4
西大桥站、铁路局站