城市道路交通管理指标
城市道路交通管理系统评价与衡量指标体系
城市道路交通管理系统评价与衡量指标体系随着城市化的不断发展，城市的道路交通管理系统也越发重要，它直接关系到城市的交通运输效率、城市经济的发展和居民的出行体验。
为了评价和衡量一个城市的道路交通管理系统的优劣，需要建立一个科学的评价指标体系。
下面将介绍一个较为完整的城市道路交通管理系统评价与衡量指标体系。
首先，影响城市道路交通管理系统的效果的指标包括：1.道路网络密度：评估城市道路网络的覆盖范围和密度，密度越高，能够容纳的车辆流量也越大，道路通行能力越高。
2.道路通行能力：评估道路的通行能力，包括道路的宽度、车道数目等。
3.道路拥堵指数：评估道路的拥堵情况，包括平均车速、行车堵塞时间等指标。
4.交通事故率：评估道路交通事故的发生率，包括交通事故的数量和严重程度等。
5.全天候通行能力：评估城市道路网络是否能够在不同的天气条件下正常通行，包括雨雪天气和恶劣天气等。
6.公共交通覆盖率：评估公共交通的覆盖范围和密度，包括公交线路的数量、站点的密度等。
然后，还有一些影响城市道路交通管理系统效果的指标：1.路侧停车位数量：评估城市道路旁停车位的数量，越多则对于缓解道路拥堵和方便市民出行的作用越大。
2.交通信号灯配时：评估交通信号灯的配时情况，包括绿灯时长、红灯时长等。
3.路面状况：评估城市道路的路面状况，包括平整度、路面损坏情况等。
4.道路标识标线：评估道路标识和标线的清晰程度和完整性。
5.交通管理法规的执行情况：评估交通管理法规的执行情况，包括违章停车、闯红灯等违法行为的监管和处理情况。
最后，还有一些综合性指标：1.出行时间：评估市民出行所需的时间，包括从家到单位、从家到购物中心等常见路线的时间。
2.出行成本：评估市民出行的经济成本，包括交通费用、停车费用、维修费用等。
3.交通环境：评估交通对于城市环境的影响，包括交通噪音、尾气排放等。
综上所述，城市道路交通管理系统的评价与衡量指标体系应包括影响交通效果的指标、影响交通安全的指标、影响交通便利性的指标，以及综合性指标。
城市道路交通管理评价指标体系
城市道路交通管理评价指标体系城市道路交通管理评价指标体系是指评价和衡量城市道路交通管理工作的一套指标体系，通过对城市道路交通管理综合情况的评价，可以为交通管理部门提供科学合理地制定决策，改进道路交通管理工作提供指导和参考。
以下是一个包含多个方面的城市道路交通管理评价指标体系。
一、道路交通安全指标1.道路交通事故发生率：反映道路交通事故的发生频率和水平，包括总体事故数和死亡伤者数量。
2.交通死亡率：反映交通事故中的死亡人数，在国际上也是评价道路交通安全的重要指标之一3.重点路段事故率：评价道路交通事故高发的重点路段，为重点改进和治理提供依据。
4.交通事故处理时间：衡量事故处理效率，反映交通事故处理的快慢和便捷性。
二、道路交通畅通指标1.平均行驶速度：评价道路交通畅通状况，反映车辆在道路上的速度水平。
2.交通拥堵延误指数：反映道路交通拥堵程度和对行车时间的延误程度。
3.平均通行速度差异指数：评价不同道路段的通行速度水平和差异程度。
4.出行时间可预测性：指交通状况的稳定性和可预测性，便于出行计划的制定和实施。
三、道路交通环境指标1.道路噪音污染：评价道路交通噪音对周边环境和居民生活的影响。
2.道路交通排放：评价道路交通对空气质量的影响，包括废气排放和颗粒物排放等。
3.道路交通震动：评价道路震动对周边建筑物和地下管线的影响。
四、道路交通设施指标1.道路容量利用率：评价道路交通容量的利用程度，包括道路极限流量和实际流量之比。
2.交通设施投资效益：评价交通设施的投资效果，包括交通设施利用率、服务水平和经济效益。
3.道路交通设施更新率：评价道路交通设施的更新速度和更新程度。
五、交通管理效果指标1.交通管理成本：评价交通管理的经济投入和效益，包括交通管理人员、设备和维护等成本。
2.交通管理反馈效果：评价交通管理的效果，包括交通流畅度、安全性和环境保护等方面的改善程度。
3.车辆通行效率：评价车辆的通行效率和运输效益。
城市道路交通管理指标
城市道路交通管理指标城市道路交通管理指标都市道路交通治理评判指标体系一、交通治理体制、政策与规划1. 交通综合和谐机构符号：P1指标类型：差不多指标。
定义：是否建立了由政府领导、有关部门参加的都市交通综合和谐机构，按照交通需求、道路交通安全状况和都市进展要求，进行交通规划、建设和治理。
要紧评判内容：（1）机构健全；（2）决策民主化；（3）目标任务明确；（4）分工落实；（5）建立考核机制；（6）有规划、建设、治理一体化运作机制。
单位：无表1 交通综合和谐机构分级表评判标准等级一二三四五P1满足六项满足五项满足四项满足三项少于三项指数[90，100][80，90)[70，80)[60，70)[0，60)2. 都市综合交通体系规划符号：P2指标类型：附加指标，适用于特大型都市和A、B、C类都市。
定义：是否在居民出行调查、公共交通调查以及道路交通流特性等必要的交通调查的基础上，深入分析都市交通现状与存在咨询题，对交通需求与进展趋势进行推测，并结合本地特点，确定交通的进展目标及方向。
规划编制应以建设集约化都市和节约型社会为目标，贯彻资源节约、环境爱护、社会公平、城乡和谐进展的原则，爱护自然与文化资源，考虑都市安全和国防建设需要，处理好长远进展与近期建设的关系。
要紧评判内容：1. 规划范畴和期限是否与都市总体规划一致；2．进行了充分的现状咨询题分析，交通症结分析准确；3. 进行了科学的交通趋势分析和交通推测；4. 交通进展目标明确、符合都市的进展方向和国家进展战略；5. 规划内容符合都市的特点，内容全面；6. 规划方案具有可操作性和科学性，近期实施方案具体；7. 通过省级以上行政主管部门组织的专家评审；8. 政府批准实施。
单位：无表2 都市综合交通体系规划分级表评判标准等级一二三四五P2满足八项满足七项满足六项满足五项少于五项指数[90，100][80，90][70，80][60，70][0，60]3. 都市交通专项规划符号：P3指标类型：附加指标，适用于特大型都市和A、B类都市。
城市道路交通管理系统评价与衡量指标体系
城市道路交通管理系统评价与衡量指标体系城市道路交通管理系统是指以信息技术为支撑，通过对城市道路交通流量、交通事故、交通信号等数据的采集、分析和处理，以及对交通管理措施和交通设施的优化和调整，实现城市道路交通高效、安全、优质的管理和服务的一种系统。
为评价和衡量城市道路交通管理系统的效果和质量，可从以下几个方面构建指标体系。
一、交通效率1.平均出行时间：衡量城市道路交通网络的通行效率，通过统计分析各路段的车辆速度和停留时间，计算出行车辆的平均出行时间。
2.交通运行指数：用来测量城市道路交通网络的通行能力，衡量城市道路交通的拥堵情况。
通常采用交通流量与设计流量的比值来表示。
3.交通信号控制效果：通过测量交通信号灯的时序、周期和协调性等指标，评价交通信号的控制效果和交通流畅度。
二、交通安全1.交通事故率：衡量城市道路交通安全状况的重要指标，根据交通事故发生的次数和严重程度，计算单位时间和单位里程的交通事故率。
2.交通违法行为次数：通过统计分析交通违法行为的次数和种类，评估城市道路交通管理的有效性和监管力度。
3.交通安全设施利用率：评价城市道路交通安全设施的使用情况和性能，如交通标志、交通标线、防撞护栏等。
三、服务质量1.公交出行体验指数：通过调查问卷、乘客满意度评价等方式，评估公交出行的舒适度、可靠性、便利性和信息传递的及时性。
2.停车场利用率：统计分析城市道路停车位的利用率，评估城市道路停车系统的供需平衡和停车位管理的效果。
3.无障碍设施覆盖率：评估城市道路交通无障碍设施的覆盖范围和应用情况，为残疾人和特殊群体提供顺畅出行的服务。
四、环境影响1.排放量指标：统计分析机动车尾气排放情况，评估城市道路交通对环境的影响，如二氧化碳排放量、颗粒物排放量等。
2.噪音指标：通过对交通噪音的测量和分析，评估城市道路交通对周边环境和居民生活的噪音影响。
3.绿化覆盖率：评估城市道路交通沿线绿化覆盖的范围和效果，衡量城市道路交通管理对城市绿化的促进作用。
城市道路交通管理评价指标体系》
城市道路交通管理评价指标体系》一、交通基础设施指标1.道路网络结构：城市道路网络的覆盖程度和连通性，道路密度、道路宽度等。
2.道路安全设施：交通标志、交通信号灯、交通护栏等安全设施的设置和齐全程度。
3.公共交通设施：公交站点、地铁站点、出租车停靠点等公共交通设施的分布和覆盖范围。
4.地下空间利用：地下停车场、地下通道等地下交通设施的建设情况。
二、交通管理指标1.车辆管理：车辆注册登记率、车辆尾气排放治理情况、车辆违规统计等。
2.驾驶员管理：驾照领取率、驾驶员违章记录、驾驶员培训状况等。
3.交通违法行为管理：交通违法行为处理率、道路交通事故处理效率、交通违法行为数量等。
4.交通流量监测：交通拥堵率、交通流量峰值时段、城市道路通行能力等。
三、交通服务指标1.交通信息发布：实时交通信息发布的广度和准确度。
2.公共交通服务：公交车站点数量、公交线路覆盖范围、公交车运行频率等。
3.出行便利性：交通出行距离、交通出行时间、换乘时间等指标。
4.公共自行车服务：自行车租借点数量、自行车租借点覆盖范围等指标。
四、环境保护指标1.污染物排放：交通尾气排放量、噪音污染程度等。
2.绿化和景观：道路两侧绿化带的覆盖率和绿化质量等。
3.生态环境保护：交通对生态环境的影响程度等。
五、交通组织与规划指标1.交通组织措施：交通信号灯设置、交通导向标志设置等。
2.交通规划实施情况：交通规划配套设施建设情况、交通规划改进措施的实施情况。
六、综合指标1.居民出行满意度：居民对城市道路交通管理的满意程度。
2.交通事故发生率：交通事故次数对车辆总数的比值。
3.旅行时间可预测性：交通出行时间的波动程度。
以上仅为一个示例，实际中可以根据城市的具体情况进行调整和补充。
建立一个科学合理的城市道路交通管理评价指标体系，可以帮助城市相关部门了解交通管理的效果，及时发现存在的问题，并采取相应的措施进行改进和优化。
从而提高城市道路交通的运行效率和服务质量，提升居民的出行体验和生活质量。
城市道路交通管理评价指标体系》
城市道路交通管理评价指标体系》一、交通安全1.交通事故数量及危险程度：评估交通事故的发生数量以及造成人员伤亡和财产损失的程度，以及发生事故的严重程度。
2.交通事故频次和密度：评估交通事故的发生频次以及事故数量在道路上的分布密度，以此评估交通事故的集中程度。
3.安全设备和措施：评估道路上的交通标志、信号灯、红绿灯、限速设施等安全设备和措施的覆盖率和质量。
二、交通效率1.道路拥堵情况：评估道路拥堵程度、拥堵区域和拥堵时间段，以及拥堵造成的车辆停留时间和交通流动性。
2.公共交通系统：评估公共交通系统的覆盖范围、可达性、频率、准点率等指标，以及公共交通和私人交通之间的比例关系。
3.交通信号灯控制效果：评估交通信号灯的设置和调控对交通流的控制效果，以及是否能够提高交通流动性和提高交通效率。
三、交通环境1.噪音和空气污染：评估交通流所产生的噪音和空气污染水平，包括车辆排放的废气和噪声对城市环境的影响。
2.道路环境景观：评估道路两侧的景观和环境状况，包括绿化率、公共设施、市容市貌等指标，以及道路景观对城市形象的影响。
四、交通设施与设备1.道路状况：评估道路状况和平整度，包括路面平整度、坑洼程度、裂缝数量等指标，以及对驾驶安全和车辆磨损的影响。
2.路灯和标志设施：评估路灯和交通标志设施的设置和覆盖率，以及对夜间行车和交通安全的影响。
3.充电设施和停车设施：评估充电设施的覆盖率和可用性，以及停车设施的数量和便利程度，以提高城市电动车辆和私家车辆的使用便利性。
五、交通管理和服务1.交通管理措施：评估交通管理措施的合理性和效果，包括交通执法、交通指挥、交通引导等措施的执行情况和效果。
2.交通信息服务：评估交通信息服务的覆盖范围和准确度，包括实时交通信息、路况预测、导航服务等，以提高交通参与者的出行决策能力和选择性。
总结起来，城市道路交通管理评价指标体系涵盖了交通安全、交通效率、交通环境、交通设施与设备、交通管理和服务等方面的指标，通过综合评估这些指标可以全面地评价一座城市的道路交通管理水平。
城市交通管理评价指标体系
都市道路交通管理评价指标体系阐明（2023年版，征求意见稿）本阐明是为深入深化都市畅通工程对《都市道路交通管理评价指标体系》中各评价指标旳作用和评价措施旳解释，以加深对各指标旳理解，掌握各指标旳计算与评价措施，用以指导都市道路交通管理评价工作。
该体系中，按考核规定把30个指标提成核查指标和调查指标两大类，核查指标是指以自评数据为基础，对某些数据进行抽查核算旳指标；调查指标是指以实地调查、测算所得数据为准旳指标。
其中，P9、P10、P16、P17、P18、P19、P20、P21、P22、P23、P24、P25、P27、P29等14项指标由公安交通管理部门负责贯彻，P3、P4、P5、P6、P7、P8等6项指标由城建部门负责贯彻，P11、P12、P13、P14、P15等5项指标由交通运送部门负责贯彻，P1、P2、P26、P28等4项指标由政府牵头、有关部门协同贯彻，P30指标由教育部门负责贯彻。
一、评价范围阐明（一）都市分类A类都市：特大型都市。
市区人口在500万以上，建成区面积在320平方公里以上，市区GDP在2023亿元以上；或人口在200万以上，建成区面积在500平方公里，市区GDP在3000亿元以上。
B类都市：大型都市。
市区人口在200万以上，建成区面积在120平方公里以上，市区GDP在1000亿元以上。
除拉萨外旳36个省会及副省级都市类型不低于B类。
C类都市：中型都市。
市区人口在100万以上，市区GDP在100亿元以上；或市区人口在100万如下，但市区GDP在300亿元以上。
此外，拉萨市划为C类都市。
所有县级市旳类型划分不高于C类。
县级市全市人口在100万以上，全市GDP在300亿元以上划分为C类。
D类都市：其他都市。
（二）记录范围建成区：都市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具有旳区域。
对关键都市，它包括集中连片旳部分以及分散旳若干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施基本具有旳地区；对一城多镇来说，它包括由几种连片开发建设起来旳，市政公用设施和公共设施基本具有旳地区构成。
城市道路交通管理评价指标体系
城市道路交通管理评价指标体系引言城市道路交通管理是指对城市道路交通进行规划、组织、控制和监督的一系列活动和措施。
为了对城市道路交通管理的效果进行科学评价，需要建立一个合理的评价指标体系。
本文将介绍城市道路交通管理评价指标体系，并使用Markdown文本格式进行展示。
1. 交通流量指标交通流量是指通过道路某一路段的车辆流量。
对交通流量进行评价可以帮助我们了解道路的使用情况，为道路规划和交通管理提供依据。
以下是几个常用的交通流量指标：•日均交通量〔ADT〕：某一路段在一天内通过的平均车辆数量。
•尖峰小时交通量〔PHV〕：某一路段在尖峰小时内通过的车辆数量。
•最大交通量〔MADT〕：某一路段通过的最多车辆数量。
•交通流量饱和度：某一路段的交通流量与其容量之比，反映道路使用的拥堵程度。
2. 道路通行能力指标道路通行能力是指道路在单位时间内能够通过的车辆数量。
通行能力的评价可以帮助我们了解道路的瓶颈位置和瓶颈程度，为交通管理和道路规划提供参考。
以下是几个常用的道路通行能力指标：•道路通行能力〔C〕：道路在单位时间内能够通过的最大车辆数量。
•交通瓶颈位置：交通流量超过道路通行能力的位置。
•道路通行能力利用率：实际交通流量与道路通行能力之比。
3. 交通事故指标交通事故是指在道路上发生的交通意外事件。
对交通事故进行评价可以帮助我们了解交通平安状况，为交通管理和道路设计提供指导。
以下是几个常用的交通事故指标：•交通事故率：单位时间内发生的交通事故数量与通行车辆数量之比。
•交通事故死亡率：单位时间内发生的交通事故死亡人数与通行车辆数量之比。
•交通事故损失：交通事故造成的人员伤亡和财产损失。
4. 交通运行效率指标交通运行效率是指交通系统使用资源的效率和交通流畅程度。
对交通运行效率进行评价可以帮助我们了解交通系统的效率和流畅程度，为交通管理和交通规划提供参考。
以下是几个常用的交通运行效率指标：•平均交通速度：单位时间内通过某一路段的平均车速。
城市道路交通管理评价指标
城市道路交通管理评价指标引言城市道路交通管理是城市运行的重要组成部分，直接关系到城市交通的顺畅与安全。
为了评估城市道路交通管理的效果，需要建立一套科学的评价指标体系。
本文将介绍一些常用的城市道路交通管理评价指标，用于评估城市交通管理的各个方面的效果。
1. 交通拥堵指标1.1 平均速度平均车速是一个常用的衡量交通拥堵程度的指标。
通常以公里/小时为单位，可以通过交通流量数据和路段长度计算得出。
较低的平均车速表示交通拥堵程度较高。
1.2 延误指数延误指数是表示交通拥堵延误程度的指标。
它可以通过比较实际行驶时间和预计行驶时间的差异得出。
较高的延误指数表示交通拥堵程度较高。
1.3 交通流量密度交通流量密度是指单位时间内通过某一路段的车辆数量。
较高的交通流量密度通常表示交通拥堵程度较高。
2. 事故及安全指标2.1 交通事故发生率交通事故发生率是衡量道路交通安全的重要指标。
它可以通过统计某一时期内发生的交通事故数量与车辆总数之比得出。
较低的交通事故发生率表示道路交通相对安全。
2.2 死亡率交通死亡率是衡量道路交通安全的另一个重要指标。
它可以通过统计某一时期内因交通事故而造成的死亡人数与车辆总数之比得出。
较低的交通死亡率表示道路交通相对安全。
2.3 事故易发区域事故易发区域可以通过对交通事故发生地点的统计得出。
对这些区域进行重点监控和管理，可以有效预防事故的发生。
3. 环境指标3.1 空气质量城市道路交通对空气质量有着重要影响，特别是交通拥堵时排放的尾气对空气质量的影响更加显著。
通过测量空气中各种污染物的浓度来评估空气质量。
3.2 噪音污染城市道路交通会产生大量噪音，对周边居民的生活造成干扰。
通过测量噪音水平来评估噪音污染程度。
3.3 温室气体排放交通运输是温室气体的重要源头之一。
通过测量车辆排放的温室气体量来评估道路交通对气候变化的影响。
4. 交通设施评价指标4.1 道路状况道路状况是评估道路交通设施质量的重要指标。
城市道路交通管理指标体系
城市道路交通管理指标体系城市道路交通管理指标体系是指为了提高城市道路交通的安全性、运行效率和环境友好度，制定的综合性评价指标体系。
该指标体系可以从交通安全、交通流量、交通环境、交通设施与服务等方面进行评估，以便对城市道路交通管理的效果进行监测和改进。
下面将详细介绍一些常见的城市道路交通管理指标。
一、交通安全指标：1.事故发生率：包括每公里的交通事故发生率、每万辆机动车的交通事故发生率等，用来评估城市道路交通的安全性。
2.平均事故处理时间：指交通事故发生后到达现场、处理事故、清理现场、恢复交通等所需的平均时间，评估城市道路交通事故处理能力。
二、交通流量指标：1.道路通行能力：指道路单位时间内通过交通工具的最大数目，用来评估道路的吞吐能力。
2.道路拥堵指数：指城市道路交通拥堵情况的程度，可以根据交通工具在其中一段时间内行驶的速度来计算。
三、交通环境指标：1.噪声指数：指道路交通引起的噪声水平，用来评估城市道路交通对周围环境的影响。
2.空气质量指数：指道路交通产生的尾气、灰尘等物质对空气质量的影响程度。
四、交通设施与服务指标：1.道路状况：评估道路的平坦程度、道路表面的破损情况等，以便及时修复，确保道路的良好状态。
2.公共交通服务：评估城市公共交通的运营情况，包括线路覆盖率、运行时刻表效果、乘客满意度等指标。
在实际应用中，以上指标可以进一步细分，并加以权重和限制条件，以便更准确地评估城市道路交通管理的效果。
例如，对于交通安全指标，可以考虑不同车辆类型的事故发生率，对高风险区域进行重点监测；对于交通流量指标，可以考虑道路主干道的通行能力，以及交通拥堵对出行时间的影响等。
城市道路交通管理指标体系的建立与实施，对于提高城市交通运行效率、减少交通事故以及改善交通环境都具有重要意义。
通过对指标的系统监测和评估，城市管理部门可以及时掌握交通情况，针对性地制定交通管理政策，并及时调整和改进措施，从而提高城市道路交通的整体水平。
城市道路交通管理评价指标体系
城市道路交通管理评价指标体系城市道路交通管理评价指标体系是评估和改进城市道路交通管理情况的重要工具。
它提供了一套系统化的指标，用于评估不同城市道路交通管理水平，并为政府和相关部门提供了改进城市道路交通管理的方向和重点。
下面将介绍一些常见的城市道路交通管理评价指标。
1.交通拥堵情况：交通拥堵是城市道路交通管理中最常见的问题之一、评估交通拥堵情况可以通过测量交通速度、交通流量和车辆密度来实现。
较低的交通速度、较大的交通量和较高的车辆密度都是交通拥堵的指标。
2.交通事故发生率：交通事故是城市道路交通管理中的另一个重要问题。
评估交通事故发生率可以通过统计交通事故的数量和发生率来实现。
较高的交通事故发生率表明城市道路交通管理需要改进。
3.公共交通覆盖率：公共交通是缓解交通拥堵和改善城市道路交通管理的重要手段。
评估公共交通覆盖率可以通过测量公共交通线路的数量、覆盖范围和服务频率来实现。
较高的公共交通覆盖率可促进公共交通的使用，减少私人机动车辆的数量。
4.道路网络连通性：道路网络连通性是评估城市道路交通管理的重要指标之一、它可以通过测量道路连接的数量和质量来实现。
较高的道路网络连通性意味着市民可以更方便地出行，减少出行距离和出行时间。
5.非机动车、行人保护措施：非机动车和行人是城市道路交通的重要参与者，也是交通事故的高风险群体。
评估非机动车和行人保护措施可以通过测量非机动车道和人行道的数量和质量来实现。
增加非机动车和行人保护设施，可以减少交通事故的发生，并提高道路交通管理的水平。
6.交通环境保护：交通对环境的影响是城市道路交通管理中需要关注的问题之一、评估交通环境保护可以通过测量交通排放的数量和种类来实现。
减少交通排放，提倡环保出行方式，可以改善城市的空气质量和环境。
7.交通设施设备完善程度：交通设施和设备的完善程度对于城市道路交通管理至关重要。
评估交通设施设备的完善程度可以通过测量交通信号灯、标志、标线、停车设施等的数量和质量来实现。
城市道路交通管理指标
城市道路交通管理指标1. 简介城市道路交通管理是指对城市道路上的交通流量、交通运行以及交通安全等方面进行管理和控制的一系列措施。
为了保障道路交通的顺畅和安全，城市道路交通管理中需要使用一些指标来评估和衡量交通状况，从而进行有效的管理和规划。
本文将介绍一些常用的城市道路交通管理指标。
2. 道路交通流量指标2.1 平均日交通量（ADT）平均日交通量（ADT）是指在一定时间内（通常是一个月或一年）通过某个道路上的平均车辆数。
通过测量道路上的车辆流量，并按照一定的时间单位进行累积计算，可以得到平均日交通量。
ADT是评估道路通行能力的重要指标，可以用于道路规划、交通管理和交通需求预测等方面。
2.2 峰时交通量（PHF）峰时交通量（PHF）是指在道路的交通流量中，高峰时段的车辆数与该时段的平均日交通量之比。
PHF是衡量道路通行能力和拥堵状况的重要指标。
如果PHF接近1，说明交通流量在高峰时段非常高，可能会导致道路拥堵；而如果PHF接近于0，说明道路的交通流量分布比较均匀，没有明显的高峰时段。
3. 道路交通运行指标3.1 平均行驶速度平均行驶速度是指车辆在道路上行驶的平均速度。
通过测量车辆的通过时间和行驶距离，可以计算得到平均行驶速度。
平均行驶速度是衡量道路交通运行效率和畅通程度的重要指标。
当平均行驶速度较低时，表示道路交通拥堵，需要采取相应的交通管理措施。
3.2 道路饱和度道路饱和度是指道路上的交通流量与道路容量之比。
当道路饱和度达到100%时，即交通流量等于道路容量，道路无法再承载更多的车辆，交通流将陷入拥堵状态。
通过监测道路饱和度可以及时预测道路拥堵情况，采取措施降低交通压力。
4. 道路交通安全指标4.1 交通事故发生率交通事故发生率是指在某一时间段内，单位里程或者单位车辆数发生的交通事故的数量。
交通事故发生率是衡量道路交通安全状况的重要指标。
通过监测交通事故发生率可以评估道路交通的安全性，及时发现和解决交通安全问题。
城市道路交通管理评价指标
城市道路交通管理评价指标1.交通拥堵程度：城市交通拥堵是交通管理的主要问题之一、评价交通拥堵程度的指标可以包括交通流量、交通速度、交通事故率等。
高流量和低速度会导致交通拥堵，而高交通事故率则反映了道路交通管理的不足。
2.公共交通满意度：公共交通是缓解交通拥堵和减少尾气排放的重要手段。
评价公共交通满意度可以包括公交车的发车频率、车辆设施的舒适度、车辆的准点率等指标。
公共交通满意度评价的好坏体现了城市对公共交通的投入和管理水平。
3.道路安全状况：道路安全是评价城市道路交通管理的重要指标之一、评价道路安全状况的指标可以包括交通事故发生率、交通事故死亡率、交通事故损失等。
较低的交通事故发生率和死亡率可以反映道路交通管理的良好程度。
4.环境影响：道路交通对环境的影响也是需要考虑的因素之一、评价道路交通管理对环境的影响可以包括尾气排放量、噪音污染等指标。
低尾气排放和噪音污染可以反映城市道路交通管理对环境的关注程度。
5.道路设施和交通组织：道路设施和交通组织的良好程度直接影响交通效率和安全。
评价道路设施和交通组织的指标可以包括道路宽度、道路标识和标线的完整性、交通信号灯的设置合理性等。
良好的道路设施和交通组织可以提高交通效率和安全性。
6.交通信号控制效果：交通信号控制对道路交通管理起到至关重要的作用。
评价交通信号控制效果的指标可以包括交通信号的配时是否合理、信号的流畅度、红绿灯的等待时间等。
良好的交通信号控制效果可以减少交通拥堵和提高交通效率。
综上所述，城市道路交通管理评价指标包括交通拥堵程度、公共交通满意度、道路安全状况、环境影响、道路设施和交通组织、交通信号控制效果等多个方面，通过科学的评价指标可以全面地评估城市道路交通管理的优劣，为交通管理决策提供科学依据。
城市道路交通管理评价指标体系
城市道路交通管理评价指标体系科学规划、有效管理是促进城市建设和协调发展的重要途径。
随着我国城市建设和更新的不断深入，道路交通的安全、畅通和便捷性的提高成为城市建设的重要内容。
基于此，本文将在详细阐述城市道路交通管理评价指标体系，以期为城市道路交通管理提供客观、准确、可行的评价指标。
一是城市道路交通管理的安全性评价指标，主要包括：规划路网的安全性、道路安全设施的完善性、交通行为的安全性等。
规划路网的安全性，同时应考虑路网的宽度、行人和自行车的通行能力，以及交通速度的控制。
道路安全设施的完善性，即对交叉路口的安全线、标志牌、光杆、交通灯等安全设施的设置和完善性。
交通行为的安全性，主要考虑交通参与者违规行为及其安全影响。
二是城市道路交通管理的畅通性评价指标，主要包括：路网设计的合理性、路口拥挤程度、能源利用效率、服务水平等。
路网设计的合理性，既要考虑道路的畅通性，也要考虑用路人的安全。
路口拥挤程度，分析不同时段不同路口拥挤程度及其影响措施。
能源利用效率，即交通流结构优化和控制等，在提高能源利用效率的同时，还要保证交通安全。
而城市道路交通服务水平，指服务质量、服务能力、服务时间等。
三是城市道路交通管理的便捷性评价指标，主要涉及路网设计的便捷性、报警设施的完善性以及交通设施的完善性。
路网设计的便捷性，要求充分考虑路线的最短化、转换因素的优化等问题，使其能够更加快捷的到达目的地。
报警设施的完善性，对于交通事故的处理，有利于及时发现、处理事故，并保障行车安全。
而交通设施的完善性，是指充分考虑道路交通施工中所需要的物料、设备及安全设施的选择和使用。
以上是城市道路交通管理评价指标体系的三大评价指标，它们之间存在一定的相互联系性，而它们必须综合考虑，以便达到最优的交通管理效果。
为此，我们应采用科学的规划，注重社会效益的最大化，并以有效的管理为基础，为城市道路交通的可持续发展提供可靠的支撑。
城市道路交通是一项复杂的社会经济活动，其发展对道路交通管理、城市建设和协调发展具有重要意义。
城市道路交通管理评价指标体系
城市道路交通管理评价指标体系城市道路交通管理评价指标体系是对城市道路交通管理的综合评估工具。
通过制定和实施这一指标体系，可以评估城市道路交通管理的效果和问题，为城市交通管理决策提供科学依据，促进城市交通系统的健康发展。
本文将分析城市道路交通管理评价指标体系的构成和主要指标，以及其作用和意义。
一、城市道路交通管理评价指标体系的构成1.交通流指标：包括道路通行能力、交通流密度、拥堵程度等指标，用于评估道路交通运行的畅通程度和拥堵情况。
2.交通事故指标：包括交通事故数量、事故死亡率、事故发生地点等指标，用于评估城市道路交通安全状况和事故点位的分布。
3.公共交通指标：包括公共汽车运行速度、公交车站点密度、公共交通普及率等指标，用于评估城市公共交通系统的发达程度和服务水平。
4.道路设施指标：包括道路宽度、路灯、交通标志等设施的数量和质量，用于评估城市道路设施的完善程度和安全性。
5.交通环境指标：包括噪音污染、尾气排放、交通引起的空气污染等指标，用于评估城市道路交通对环境的影响。
6.市民满意度指标：包括市民对交通管理的满意度、投诉率等指标，用于评估城市交通管理的效果和市民对交通管理的认同程度。
二、城市道路交通管理评价指标体系的主要指标1.道路通行能力：衡量道路运输系统在单位时间内所能承载的最大交通量。
2.交通拥堵程度：通过道路拥堵时长、拥塞区域面积等指标，反映城市道路交通的拥堵状况。
3.交通事故发生率：单位时间内发生的交通事故数量，用于评估城市道路交通的安全性。
4.公交车运行速度：反映城市公共交通系统的运行效率。
5.自行车道覆盖率：用于评估城市自行车交通的便利程度，促进绿色交通方式的发展。
6.道路设施完善程度：包括交通信号灯、交通标志、路面状况等指标，反映城市道路设施的现状和质量。
7.交通环境质量：包括噪音污染、尾气排放等指标，评估城市道路交通对环境的影响。
8.市民满意度：通过市民对交通管理的满意度和投诉率等指标，反映城市交通管理的效果。
城市道路交通管理评价指标体系》和《城市道路交通管理评价指标体系说明资料
城市道路交通管理评价指标体系》和《城市道路交通管理评价指标体系说明资料城市道路交通管理评价是对城市道路交通管理工作进行综合评价和监督的一种手段和方法。
《城市道路交通管理评价指标体系(2024年版)》是根据城市道路交通管理实践经验总结和理论研究成果，结合国内外相关规范标准，制定的一套科学、全面、合理的城市道路交通管理评价指标体系。
《城市道路交通管理评价指标体系说明(2024年版)》则是对指标体系的具体解释和操作指导。
该指标体系包括了四个层次的指标，即目标层、要素层、指标层和量子层。
目标层明确了城市道路交通管理的目标和任务，包括道路交通出行的安全和顺畅、道路交通环境的优化和改善、道路交通资源的高效利用等。
要素层对城市道路交通管理的要素进行了分类和归纳，包括交通设施要素、交通流要素、交通安全要素、交通环境要素等。
指标层则是对每个要素进行具体的指标划分和定义，例如交通设施要素包括道路整体状况、停车设施、交通信号等指标。
量子层是对指标进行具体的数据测量和评估。
城市道路交通管理评价指标体系的实施可以帮助城市交通管理部门了解自身工作的优劣势，并及时采取相应的措施进行改进。
同时，指标体系的公开透明化也有利于对交通管理部门进行监督和评价。
因此，这套评价指标体系对于提高城市交通管理工作水平、优化交通管理决策具有重要意义。
总之，城市道路交通管理评价指标体系(2024年版)和城市道路交通管理评价指标体系说明(2024年版)提供了一套科学、全面、合理的评价工具和操作指导，对于提高城市交通管理工作水平和效能具有重要意义。
在实际应用中，需要结合具体情况进行综合评估，并及时对评价结果进行分析和改进。
城市道路交通管理评价指标体系2024版
城市道路交通管理评价指标体系2024版城市道路交通管理评价指标体系（2024版）是由中国城市道路交通协会于2024年公布的一套评价城市道路交通管理的指标体系。
该指标体系的目的是为了客观、全面地评价城市道路交通管理的状况，帮助城市交通管理部门了解交通管理工作的成效，并为制定科学、合理的交通管理措施提供参考。
该指标体系包括多个指标，并按照不同的分类进行了归纳和整理。
以下是该指标体系的主要内容：1.道路基础设施：包括道路的数量、长度、宽度、通行能力、道路等级等指标，用于评价城市道路基础设施的完善程度。
2.交通流量：包括交通流量的峰值、平均值、交通拥堵指数等指标，用于评价城市道路交通流量的情况，以及城市交通拥堵状况的严重程度。
3.交通事故：包括交通事故数量、交通事故死亡人数、交通事故伤亡率等指标，用于评价城市交通事故的发生情况和交通安全管理的效果。
4.交通设施：包括交通信号灯、交通标志、交通警察等交通设施的数量和质量情况，用于评价城市交通设施的完善程度和交通管理的便利程度。
5.交通执法：包括交通违法行为的数量和处理情况等指标，用于评价城市交通执法的力度和效果。
6.公共交通：包括公交线路数量、公交车辆数量、公交出行比例等指标，用于评价城市公共交通的发展程度和公共交通对城市交通管理的促进作用。
7.交通信息管理：包括交通信息发布的途径、交通信息发布的时效性和准确性等指标，用于评价城市交通信息管理的质量和城市交通管理的科技水平。
以上仅为该指标体系的部分内容，还有其他一些指标涉及城市居民出行情况、环境保护、交通服务质量等方面。
通过这些指标的评价，可以帮助城市交通管理部门了解目前交通管理工作的亮点和不足，进而制定科学、有效的交通管理措施，提升城市道路交通管理的水平和质量。
城市道路交通状态指数评价指标体系
城市道路交通状态指数评价指标体系
1. 道路通行能力：指道路能够接受和承载交通流量的能力，包括道路宽度、车道数、路牌标志、交通信号、交通流的方向控制等。
2. 交通流量：指道路上一定时间内通过的车辆数量，可以反映道路的交通繁忙程度和拥堵情况。
3. 平均速度：指通过城市道路的车辆平均每小时行驶的距离，反映交通畅通程度。
4. 路段通行时间：该指标可以反映一条路段通过车辆的行驶时间，便于评估路段的通行速度或当前交通状态。
5. 交通事故率：交通事故率是指单位时间内在该区域内发生的交通事故数量，可以反映区域道路交通运输安全水平。
6. 道路设施完善程度：指道路上的公共设施、服务设施、绿化等如何配备完善，反映城市文明程度和人性化程度。
7. 交通管理效率：包括交通运输管理机构的组织效率、交通管理的决策与执行效率、交通安全管理的有效性等。
8. 空气质量：指区域内空气中污染物的浓度、颗粒物等级等，反映城市环境质量，是城市交通环境的重要部分。
9. 噪声指数：指区域内噪声水平，如车辆噪音、施工噪声等，反映城市噪声环境。
10. 公共交通便捷性：指公共交通的路线分布、运行时间、车辆密度等，反映城市公共交通的便利程度。
《城市道路交通管理评价指标体系和《城市道
《城市道路交通管理评价指标体系和《城市道城市道路交通管理评价指标体系是用来评价和衡量城市道路交通管理
工作的一个综合性指标体系。
它主要包括以下几个方面的指标：
1.规划和设计指标：评价城市道路交通规划和设计的合理性和科学性，包括道路网络布局、道路等级划分、交叉口设置和信号灯规划等方面的指标。
合理的规划和设计可以提高道路通行的效率和安全性。
2.道路交通流指标：评价道路交通流的畅通程度和拥堵情况，包括交
通流量、车速、平均延误时间等指标。
通畅的交通流可以提高道路的运行
效率。
3.交通安全指标：评价道路交通安全的状况和管理措施的效果，包括
事故发生率、交通违法行为次数、交通违法行为治理效果等指标。
良好的
交通安全管理可以减少交通事故的发生和交通违法行为的出现。
4.环境保护指标：评价道路交通对环境的影响和城市环境的质量，包
括排放物的浓度、噪音污染和颗粒物等指标。
对交通产生的污染和噪音进
行控制可以改善城市的环境质量。
5.公众满意度指标：评价市民对道路交通管理的满意度和对公共交通
设施的使用率，包括市民对交通服务的评价、对交通设施的评价和出行满
意度等指标。
公众满意度是衡量道路交通管理成果的重要指标之一通过综合评价以上指标，可以得出一个城市道路交通管理的综合评价
结果，指导城市交通管理部门进行工作改进和决策制定。
同时，可以将不
同城市的评价结果进行对比，找出优秀的管理做法，进行借鉴和推广。
这
样就可以不断提高城市道路交通管理的水平，为市民提供更便利、更安全、更环保的出行环境。
城市道路交通管理评价指标体系说明
城市道路交通管理评价指标体系说明城市道路交通管理评价指标体系是评估和监测城市交通管理效果的定量化工具，可以全面、客观地评价交通管理措施的实施效果，为城市交通管理部门提供决策依据和改进方向。
下面将详细介绍城市道路交通管理评价指标体系的构成和重要指标。
一、交通流量指标1.车辆通行能力：指路段单位时间内最大通过车辆数量，反映道路通行能力。
2.通行速度：指车辆在道路上的平均速度，可以用来评估交通拥堵程度。
3.交通流密度：指路段上单位时间通过的车辆数量，反映交通流量密度。
二、交通安全指标1.事故率：指在单位时间内发生的交通事故数量，可以用来评估路段或交叉口的交通安全情况。
2.平均车速差：指车辆之间的速度差异，反映车辆之间的安全距离。
3.违章行为发现率：指交通管理部门发现和处理的违章行为数量，反映交通管理力度。
三、交通环境指标1.噪音水平：指道路交通产生的噪音水平，可以用来评估交通对周边环境的影响。
2.空气污染指数：指交通排放引起的空气污染程度，反映交通对环境的影响。
3.能源消耗：指交通运输活动消耗的能源数量，可以用来评估交通对能源的利用效率。
四、交通便利度指标1.车辆拥有率：指城市居民拥有的车辆数量，可以反映私人交通工具的普及程度。
2.公共交通便利度：指城市公共交通网络的覆盖范围和服务质量，反映公共交通的便利程度。
3.步行和自行车便利度：指城市步行和自行车出行的便利程度，可以评估非机动交通的发展程度。
五、交通管理效率指标1.交通管理成本：指交通管理部门花费的费用和人力资源，可以评估交通管理效率。
2.交通管制周期：指交通管制措施的执行周期，反映道路交通管理的灵活性和效率。
3.交通管理反馈机制：指交通管理部门与公众的沟通和反馈机制，可以评估交通管理部门的服务质量。
六、交通公平性指标1.道路通行无序度：指路段或交叉口上车辆之间的相互影响程度，可以评估道路通行的公平性。
2.交通服务覆盖率：指交通服务对各个区域的覆盖程度，可以评估交通服务的公平性。
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城市道路交通管理评价指标体系一、交通管理体制、政策与规划1. 交通综合协调机构符号：P1指标类型：基本指标。
定义：是否建立了由政府领导、有关部门参加的城市交通综合协调机构，根据交通需求、道路交通安全状况和城市发展要求，进行交通规划、建设和管理。
主要评价容：（1）机构健全；（2）决策化；（3）目标任务明确；（4）分工落实；（5）建立考核机制；（6）有规划、建设、管理一体化运作机制。
单位：无表1 交通综合协调机构分级表评价标准等级一二三四五P1满足六项满足五项满足四项满足三项少于三项指数[90，100][80，90)[70，80)[60，70)[0，60)2. 城市综合交通体系规划符号：P2指标类型：附加指标，适用于特大型城市和A、B、C类城市。
定义：是否在居民出行调查、公共交通调查以及道路交通流特性等必要的交通调查的基础上，深入分析城市交通现状与存在问题，对交通需求与发展趋势进行预测，并结合本地特点，确定交通的发展目标及方向。
规划编制应以建设集约化城市和节约型社会为目标，贯彻资源节约、环境保护、社会公平、城乡协调发展的原则，保护自然与文化资源，考虑城市安全和国防建设需要，处理好长远发展与近期建设的关系。
主要评价容：1. 规划围和期限是否与城市总体规划一致；2．进行了充分的现状问题分析，交通症结分析准确；3. 进行了科学的交通趋势分析和交通预测；4. 交通发展目标明确、符合城市的发展方向和国家发展战略；5. 规划容符合城市的特点，容全面；6. 规划方案具有可操作性和科学性，近期实施方案具体；7. 通过省级以上行政主管部门组织的专家评审；8. 政府批准实施。
单位：无表2 城市综合交通体系规划分级表评价标准等级一二三四五P2满足八项满足七项满足六项满足五项少于五项指数[90，100][80，90][70，80][60，70][0，60]3. 城市交通专项规划符号：P3指标类型：附加指标，适用于特大型城市和A、B类城市。
定义：是否编制了完备的专项交通规划体系，即在城市总体规划的基础上编制了城市综合交通体系规划，并根据城市综合交通规划体系编制公共交通专项规划、停车场专项规划、步行和自行车系统专项规划等专项规划。
主要评价容：（1）编制了公共交通规划并经政府批准实施；（2）编制了停车场规划并经政府批准实施；（3）步行和自行车系统规划是否在综合交通规划中体现或形成单独的文本；（4）规划方案具有可操作性和科学性，近期实施方案具体；（5）实施5年以上的专项规划是否根据城市的发展及时进行了修编；单位：无表3 城市交通专项规划评价标准等级一二三四五P3满足五项满足四项满足三项满足二项少于二项指数[90，100][80，90)[70，80)[60，70)[0，60)4. 交通安全管理规划符号：P4指标类型：基本指标。
定义：是否根据《道路交通安全法》的要求编制了交通安全管理规划。
交通安全管理规划围绕城市交通管理工作，通过深入分析城市交通运行管理现状与存在问题，运用交通工程学原理，制定近期和中远期的管理方案，目的是协调人、车、路在交通过程中的关系，保障道路交通有序、安全、畅通。
交通安全管理规划可以根据实际情况，分为“交通管理规划”和“交通安全规划”两套文本。
主要评价容：（1）进行了道路交通流特性调查和充分的事故特征分布分析；（2）交通管理和安全现状分析与问题诊断准确；（3）交通需求分析与交通安全趋势分析预测；（4）规划目标明确；（5）规划方案符合城市的特点，具有可操作性和科学性，以及必要的前瞻性；（6）制定了交通管理和安全设施发展规划和措施建议；（7）制定了交通管理和安全科技发展规划和措施建议；（8）制定队伍建设、教育宣传、规执法等的规划和措施建议；（9）通过上一级主管部门组织的专家评审；（10）政府批准实施。
单位：无表4交通安全管理规划分级表评价标准等级一二三四五P4满足十项满足九项满足八项满足七项少于七项指数[90，100][80，90)[70，80)[60，70)[0，60)5. 交通影响评价符号：P5指标类型：基本指标。
定义：建成区实施大型项目建设开发时进行交通影响分析的项目占应进行交通影响分析项目的比率。
单位：%表5 交通影响评价分级表评价标准等级一二三四五特大型城市[95，100][85，95)[75，85)[65，75)[0，65)A、B类城市[90，100][80，90)[70，80)[60，70)[0，60)C、D类城市[85，100][75，85)[65，75)[55，65)[0，55)指数[90，100][80，90)[70，80)[60，70)[0，60)6. 城市交通年度报告符号：P6指标类型：附加指标，适用于特大型城市和A、B类城市。
定义：是否在进行全面、充分的交通调查的基础上，制定了城市交通年度报告。
交通年度报告的容涵盖年度发展综述、城市发展、交通基础设施建设、车辆保有量与使用情况、居民出行特征、道路交通系统运行状况、公共客运交通、智能交通系统建设、货物运输、郊区城镇与农村交通、城市环境与交通安全、特殊事情的交通储备与组织、研究课题与规划编制、年度交通发展大事、近期城市交通发展展望等。
（1）确立了城市交通年度发展报告编制牵头单位；（2）制定相关部门综合协调机制，出台了城市交通年度发展报告相关管理规定；（3）当年编制了城市交通年度报告；（4）容完整，符合城市和城市交通发展特点；（5）数据翔实，依据充分，资料符合实际情况；（6）政府批准发布。
表6 城市交通年度报告分级表评价标准等级一二三四五P6满足六项满足五项满足四项满足三项少于三项指数[90，100][80，90)[70，80)[60，70)[0，60)二、公共交通1．公共交通优先政策符号：P7指标类型：基本指标。
定义：根据城市自身特点，制定公共交通优先发展的战略以及与之相配套的城市公共客运交通法规或规定。
评价容：（1）制定了公共交通优先发展战略；（2）公共交通财政补贴和补偿机制；（3）制定了城市公共客运交通法规或规定；（4）制定了场站建设、车辆配备、设施装备、服务质量等方面的公共交通技术标准体系；（5）实施低票价政策；（6）实行公共交通设施建设用地划拨政策；（7）有公共交通线网规划；（8）清理整顿城市公共交通线路挂靠、个体承包、转包等经营形式，落实城市公共交通安全运营责任制度。
单位：无表7 公共交通优先政策分级表评价标准等级一二三四五特大型、A、B类城市满足八项满足七项满足六项满足五项少于五项C、D类城市满足六项满足五项满足四项满足三项少于三项指数[90，100][80，90)[70，80）[60，70）[0，60）2．城市公共交通投资比重符号：P8指标类型：附加指标，适用于特大型城市和A、B、C类城市。
定义：前三年市区公共交通投资占前三年市区交通基础设施投资的比重。
单位：％表8 市区公共交通投资比重分级表评价标准等级一二三四五P8[25，30][20，25)[15，20)[10，15)[0，10)指数[90，100][80，90)[70，80)[60，70)[0，60)3. 综合交通枢纽换乘时间符号：P9指标类型：附加指标，适用于特大型城市和A、B类城市。
定义：城市大型交通枢纽换乘的平均时间。
单位：分表9 综合交通枢纽换乘时间分级表评价标准等级一二三四五特大型城市[6，5][7.5，6)[9，7.5)[10，9)[15，10)A、B类城市[5，3][6，5)[7，6)[8，7)[12，8)指数[90，100][80，90)[70，80)[60，70)[0，60)4. 公共交通专用车道设置率符号：P10指标类型：附加指标，适用于特大型城市和A、B、C类城市。
定义：城市主干道上设置公共交通专用车道的道路长度占主干道总长度的比例。
单位：％表10 公共交通专用车道设置率分级表评价标准等级一二三四五特大型、A类城市 [20，25][16，20)[12，16)[8，12)[0，8)B类城市[18，22][14，18)[12，14)[8，12)[0，8)C类城市[16，18][13，16)[10，13)[7，10)[0，7)指数[90，100][80，90)[70，80）[60，70）[0，60）5. 公共交通港湾式停靠站设置率符号：P11指标类型：附加指标，适用于特大型城市和A、B、C类城市。
定义：市区主干道设置公共交通港湾式停靠站的个数占主干道停靠站点总数的比例。
单位：％表11公共交通港湾式停靠站设置率分级表评价标准等级一二三四五特大型、A类城市[30，35][25，30)[20，25)[15，20)[0，15)B类城市[25，30][20，25)[15，20)[10，15)[0，10)C类城市[20，25][15，2 0)[10，15)[5，10)[0，5)指数[90，100][80，90)[70，80）[60，70）[0，60）6. 公共交通车辆占道停车率符号：P12指标类型：基本指标。
定义：公共交通车辆（营运时间）在公共交通起点、终点站区外占用道路（包括临时停放，取最高值）停放车辆数与公共交通车辆总数的比例。
单位：％表12 公共交通车辆占道停车率分级表评价指标等级一二三四五P12[5，0][10，5)[15，10)[20，15)＞20指数[90，100][80，90)[70，80)[60，70)[0，60)7. 公共交通分担率符号：P13指标类型：附加指标，适用于特大型城市和A、B类城市。
定义：近年城市居民出行方式中选择公共交通(包括常规公共交通、快速公共交通和轨道交通，不包括出租汽车、班车、校车)的出行量占总出行量的比率。
单位：%表13 公共交通分担率分级表评价标准等级一二三四五特大型城市[35，40][30，35)[25，30)[20，25)[0，20)A类城市[25，35][20，25)[15，20)[10，15)[0，10)B类城市[15，25][12，15)[10，12)[8，10)[0，8)指数[90，100][80，90)[70，80)[60，70)[0，60)8. 公共交通车辆安全运行间隔里程符号：P14指标类型：基本指标。
定义：公共交通车辆总行驶里程与行车责任事故次数的比率。
单位：万公里/次表14 公共交通车辆安全运行间隔里程分级表评价标准等级一二三四五P14≥125[100，125)[75，100)[50，75)[0，50)指数[90，100][80，90)[70，80)[60，70)[0，60)9. 公共交通站点300米半径覆盖率符号：P15指标类型：附加指标，适用于特大型城市和A、B、C类城市。
定义：建成区公共交通站点服务面积（以公共交通站点为圆心、以300米为半径的圆；相交部分不得重复计算）占建成区面积的百分比。