大中城市道路规划指标
城市道路标准
城市道路标准城市道路是城市的血脉，是连接城市各个部分的重要交通枢纽。
城市道路标准的制定和实施，对于城市交通运行、交通安全、城市形象等方面都具有重要意义。
因此，我们有必要对城市道路标准进行深入研究和探讨。
首先，城市道路标准应该符合城市规划和发展的需要。
城市道路的规划应该与城市整体规划相一致，能够满足城市未来发展的需要。
在城市道路标准的制定过程中，需要充分考虑城市的发展方向、人口增长趋势、交通需求等因素，确保道路规划能够长远有效地服务于城市发展。
其次，城市道路标准应该体现人性化设计理念。
城市道路不仅仅是车辆的通行道路，更是人们出行的场所。
因此，在道路标准的制定中，需要考虑行人、自行车等非机动车的通行需求，合理设置人行道、自行车道等设施，保障行人和非机动车的安全通行。
另外，城市道路标准还应该注重交通安全和环保。
在道路设计中，需要考虑交通安全设施的设置，比如交通信号灯、标线、标志等，确保交通秩序井然。
同时，还应该注重道路的环保设计，采用适宜的材料和绿化措施，减少对环境的影响，营造宜居的城市环境。
此外，城市道路标准还应该注重交通运行效率。
在道路设计中，需要合理规划道路的宽窄、弯曲、坡度等，以便提高交通运行的效率，减少拥堵现象的发生。
同时，还需要合理设置交通设施，比如公交车站、停车场等，方便市民出行。
最后，城市道路标准的制定需要注重科技创新和智能化应用。
随着科技的发展，智能交通系统、智能路灯等新技术逐渐应用到城市道路中，提高了道路的管理水平和服务质量。
因此，在城市道路标准的制定中，需要充分考虑科技创新和智能化应用，以适应城市交通发展的新趋势。
综上所述，城市道路标准的制定和实施是一个复杂而又重要的工作。
需要充分考虑城市规划和发展的需要，体现人性化设计理念，注重交通安全和环保，提高交通运行效率，同时注重科技创新和智能化应用。
只有这样，才能打造更加安全、便捷、舒适的城市道路，为城市居民提供更好的出行环境。
2023年注册城乡规划师之城乡规划管理与法规题库与答案
2023年注册城乡规划师之城乡规划管理与法规题库与答案单选题（共30题）1、根据《城乡规划法》规定，以下说法中错误的是( )。
A.城乡规划主管部门可以在城乡规划确定的建设用地范围以外作出规划许可B.应当因地制宜、节约用地，发挥村民自治组织的作用，引导村民合理进行建设，改善农村生产、生活条件C.城市新区的开发和建设，应当合理确定建设规模和时序，充分利用现有市政基础设施和公共服务设施，严格保护自然资源和生态环境，体现地方特色D.应当根据当地经济社会发展水平，量力而行，尊重群众意愿，有计划、分步骤地组织实施城乡规划【答案】 A2、根据《城市道路绿化规划与设计规范》的规定，城市道路绿化规划与设计的基本原则不包括()A.城市绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有必要的立地条件与生长空间B.城市道路绿化应以地被植物为主，地被植物、乔木、灌木相结合，不得裸露土壤C.修建城市道路时，宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护D.城市道路绿化应符合车行视线和行车净空要求【答案】 B3、下列关于城乡规划执法监督检查实行有关内容表述不符合规定是( )。
A.城乡规划监督检查人员只负责履行其检查职责，不应当对检查结果承担法律责任B.城乡规划监督检查证件是县级以上人民政府城乡规划行政主管部门依法制发，格式统一，是证明城乡规划监督检查人员身份和资格证书C.行政监督检查人员必须具备较高政治素质和业务素质；要求规划工作人员要做到政务公开、依法行政，自觉接受群众监督D.监督检查时可以采取执法检查、案件调查、不定期抽查、接受群众举报等措施【答案】 A4、城市土地管理与城市规划属于（）。
A.经济类公共产品B.科技、教育与文化类公共产品C.社会类公共产品D.政治类公共产品【答案】 C5、下列选项中，不属于建设工程规划管理的主要程序的是( )。
A.申请B.竣工验收前的规划核实C.公告D.竣工验收资料的报送【答案】 C6、以下属于特别行政法的是( )A.行政处罚法B.行政组织法C.公务员法D.民政行政法【答案】 D7、居住区内沿街建筑物长度超过( )m时，应设( )消防车道。
城市道路网规划基本要求
1
4．满足各种市政工程管线布置的要求
4.2 城市道路的功能及分类分级
4.2.1 城市道路的功能 1．交通设施的功能 2．公共空间功能 3．防灾救灾功能 4．形成城市结构功能
2
交通功能
道路交通 沿路利用
保证通风、日照、采光
城 市 道
公共空间
城市景观 市政工程管线的布置空间
路
保证消防、救援活动
2. 放射环式路网 这种路网的优点是有利于市中心区与各分 区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系，在明确道路功 能上有其优点。缺点是容易将各方向交通引至市中心，造成市 中心交通过于集中，交通灵活性不如方格网式路网。如在小范 围采用放射环式路网，则可能形成许多不规则街坊，交叉口不 易处理，不利于建筑布置。因此此种结构形式适用于大、特大 城市。
次 Ⅰ 50,40 干 Ⅱ 40,30 路 Ⅲ 30,20
支 Ⅰ 40,30
路 Ⅱ 30,20
Ⅲ
20
2～4 2～4
2
3.75 3.50 ～3.75
3.50
可设 不设 不设
2
3.50 ～3.75 不设
2
3.50
不设
2
3.50
不设
一、二、三幅路 一幅路 一幅路
一幅路 一幅路 幅路
9
4.3 城市道路网结构形式 1. 方格网式路网（又称棋盘式道路网）适用于地势平坦地区 的中、小城市。它划分的街道整齐，有利于沿街建筑布置。这 种路网上交通分散，灵活性大。缺点在于道路功能不易明确， 交叉口多，对角线方向的交通不便。我国许多大城市的老城区 均是此结构形式。
第四章 城市道路网规划
4.1 概述
4.1.1 城市道路网特点（与公路及其他专用道路相比）
城市绿化规划建设指标的规定
城市绿化规划建设指标的规定城市绿化规划建设是指在城市发展过程中，通过合理规划和建设绿地、公园以及绿化景观来提高城市生态环境质量和居民生活质量。
城市绿化规划建设指标的规定对于城市绿化建设具有重要的指导作用。
下面列举几个常见的城市绿化规划建设指标规定。
一、绿地率：绿地率是衡量城市绿化程度的重要指标之一。
绿地率指城市绿地面积与城市总面积之比，常以百分比表示。
具体的绿地率标准根据城市的不同等级和功能进行调整，一般要求严格的大中城市绿地率不低于30%，一般要求适中的地级城市绿地率不低于25%。
绿地率的提高可以有效改善城市空气质量，缓解城市气候，增加城市景观美，提高居民生活质量。
二、植被覆盖率：植被覆盖率是指城市整体土地面积中被植物覆盖的面积所占的比例。
植被覆盖率的提高可以有效减少土地水土流失，改善城市热环境，增加城市生态系统的稳定性。
一般要求城市植被覆盖率不低于35%。
三、树木绿化密度：树木绿化密度是指单位面积内树木数量的多少。
具体的标准根据城市不同的功能和道路等级进行调整。
一般要求城市道路两侧的绿化带树木密度不低于每米10棵，公园绿地、居住区绿地的树木密度不低于每800平方米一棵。
四、绿化标准和质量：绿化标准和质量是指绿化的设计、施工和管理符合公共利益和环境保护要求的程度。
绿化标准包括绿化设计的要求、植物选用的要求以及绿化设施的要求等。
绿化质量包括景观效果、植物健康和生长、设施设备的安全性等。
规划建设指标的规定要求合理的绿化标准和高质量的绿化施工和管理，以保证城市绿化工程的长期效益。
总之，城市绿化规划建设指标的规定是确保城市绿化建设的科学性、有效性和可持续性的重要保障。
合理的规划和建设城市绿化是城市可持续发展的必要条件，也是居民生活质量的重要体现。
因此，城市必须根据自身实际情况，严格按照规定的指标进行绿化规划和建设，以实现城市绿化的良性循环。
城市道路等级城市道路分级
城市道路等级-城市道路分级【各位读友，本文仅供参考，望各位读者知悉，如若喜欢或者需要本文，可点击下载下载本文，谢谢！】祝大家工作顺利】城市道路等级城市道路等级分：主干道、次干道、支路三级。
各级红线宽度控制：主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。
主干道承载着市区交通的交通运输，起着至关重要的作用。
一般城市主干道是一个城市中贯穿城市较长或最长，作为一个城市的标志性道路，代表着一个城市的形象，并且全天禁行中型重型客车。
对于主干道的设施应达到以下标准：道路名称规范、公共图形标志规范，设置合理，符合国家标准；机动车道无被侵占、毁坏现象，路面无明显坑洼积水;人行道平整畅通，道板、护栏等设施完好，无损坏占用现象。
城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。
对于人口超过200 万的大城市而言，各级道路宽度如下：快速路40-45 米，主干道45-55 米，次干道40-50 米，支路15-30 米。
对于人口低于200 万的大城市、中等城市和小城市，各级道路的宽度均有所差异，请参看相关规范。
快速路、主干路、次干路和支干路的说明：支干道：又叫支路、街坊道路，通常是各街坊之间的联系道路，支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线。
次干道是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能。
与主干路组成路网，广泛连接城市各区与集散主干路交通。
主干道路图片（10 张）主干道：主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。
自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
快速路：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。
快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
《城市规划编制办法实施细则》
《城市规划编制办法实施细则》《城市规划编制办法实施细则》 为统⼀城市规划技术⽂件的内容和深度，制定了《城市规划编制办法实施细则》，下⾯是详细内容。
《城市规划编制办法实施细则》 第⼀章 总则 第⼀条为统⼀城市规划技术⽂件的内容和深度，依据《城市规划编制办法》制定本细则。
第⼆条本细则适⽤于按国家⾏政建制设⽴的直辖市、市、镇以及未设镇的县城。
第三条本细则是和《城市规划编制办法》配套的具体规定，编制城市规划除遵守本细则外，尚应符合其他有关标准、规范的规定。
第四条城市规划设计成果⼀般由三部分组成： (⼀)规划⽂本：表达规划的意图、⽬标和对规划的有关内容提出的规定性要求，⽂字表达应当规范、准确、肯定、含义清楚。
(⼆)规划图纸、⽤图象表达现状和规划设计内容，规划图纸应绘制在近期测绘的现状地形图上，规划图上应显⽰出现状和地形。
图纸上应标注图名、⽐例尺、图例、绘制时间、规划设计单位名称和技术负责⼈签字。
规划图纸所表达的内容与要求应与规划⽂本⼀致。
(三)附件：包括规划说明书和基础资料汇编，规划说明书的内容是分析现状、论证规划意图、解释规划⽂本等。
第⼆章 总体规划 第五条编制总体规划需收集的基础资料⼀般包括以下各项： (⼀)市(县)域基础资料 1、市(县)域的地形图，图纸⽐例为1/50000～1/200000; 2、⾃然条件：包括⽓象、⽔⽂、地貌、地质、⾃然灾害、⽣态环境等; 3、资源条件; 4、主要产业及⼯矿企业(包括乡镇企业)状况; 5、主要城镇的分布、历史沿⾰、性质、⼈⼝和⽤地规模、经济发展⽔平; 6、区域基础设施状况; 7、主要风景名胜、⽂物古迹、⾃然保护区的分布和开发利⽤条件; 8、三废污染状况; 9、⼟地开发利⽤情况; 10、国民⽣产总值、⼯农业总产值、国民收⼊和财政状况; 11、有关经济社会发展计划、发展战略、区域规划等⽅⾯的情况。
(⼆)城市基础资料 1、近期绘制的城市地形图，图纸⽐例为1/5000～1/25000。
城市主干道标准
城市主干道标准城市主干道是城市交通运输的重要组成部分，其建设标准直接关系到城市交通的畅通和安全。
为了规范城市主干道的建设，提高城市交通运输的效率，特制定了城市主干道标准，以便引导相关部门和工程师在设计和建设过程中遵循相应的规定。
一、交通流量。
城市主干道作为城市交通的动脉，其交通流量大，车辆通行速度快，因此在设计时应充分考虑交通流量的预测和分析，合理确定车道数量和宽度，以满足城市交通的需求。
二、道路宽度。
城市主干道的道路宽度应根据城市规划和交通需求确定，一般应在30米以上，以确保车辆的安全通行和行人的正常活动。
三、交通设施。
城市主干道应配备完善的交通设施，包括交通信号灯、标线、标识、路灯等，以提高道路通行的安全性和便利性。
四、绿化景观。
城市主干道的绿化景观应该得到重视，通过合理布局绿化带和种植绿化植物，可以改善城市环境，提高市民的生活质量。
五、排水系统。
城市主干道的排水系统应设计合理，以应对雨水的排放和排水，确保道路在恶劣天气条件下仍能正常通行。
六、道路材料。
城市主干道的道路材料应选择耐磨、抗压、抗滑的材料，以确保道路的耐久性和安全性。
七、交通管理。
城市主干道的交通管理应该得到重视，通过合理设置交通标志、交通信号灯等设施，加强对车辆和行人的管理，以确保道路交通的秩序和安全。
八、紧急救援设施。
城市主干道应设置紧急救援设施，包括应急电话、医疗救援点等，以应对突发事件和紧急情况，保障市民的生命安全。
九、环保要求。
城市主干道的建设应符合环保要求，采用环保材料和技术，减少对环境的影响，保护城市的生态环境。
十、维护管理。
城市主干道的维护管理应得到重视，定期进行道路检查和维护，及时处理道路损坏和设施故障，保持道路的良好状态。
总之，城市主干道的建设标准是保障城市交通运输安全、畅通和高效的重要保障，相关部门和工程师应严格按照标准要求进行设计和建设，以确保城市主干道的质量和功能达到规定的标准。
城市道路总体设计PPT课件
1
城市道路--总体设计
2
Lee
3
野外道路
古代道路
近 代 城 市 道 路
4
现 代 道 路 的 发 展
5
一般而言道路、公路的区分以地域为准，我国 除此因素还需考虑行政管理的主导。
公路和城市道路的区分与衔接
6
城市化现象
我国的城市化进程进入了快速通道，2000年我国的城
市化率为36.2% ，2013年城市化率达到53. 7%。城市
22
➢交叉口处需说明各种交通方式通过交叉口的组织 方式，如交叉口所有方向均允许通行或某些方向封 闭，交叉口设信号灯组织交通或按通行优先权的不 同组织交通；设信号灯组织交通时，信号灯组和信 号相位如何安排，非机动车随机动车过交叉口还是 随行人过交叉口，公交车有无优先通行权，公交车 站与交叉口展宽是否一体化设计等。
不同的交通结构，不同的居民出行模式， 不同的人口密度，不同的土地使用（交通 的产生量不同）等，都会导致不同的道路 网密度，这些都是确定路网密度需要考虑 的因素，此外还得考虑城市的交通战略及 交通政策、经济发展水平（如居民的收入 状况）等。
应更注重城市路网结 构的合理性和提高道路设 施的运行效率。
金字塔
—
40
40
0.4～0.5 0.8～1.2 1.2～1.4
0.3～0.4 0.8～1.2 1.2～1.4
— 1.0～1.2 1.2～1.4
6～8
6～8
4～6
4～6
4～6
4～6
—
4
2～4
30 30 30 3～4 3～4 3～4 3～4 2 2
➢城市道路中除快速路外，规范规定的各级道路设计速度值不算高，而道路 的道路的设计速度确定了平纵线形指标的选取，但在线形指标设计中应选取 合适的指标值，为未来的发展预留空间。
城市规划原理填空题
1、在城市总人口中,将劳动人口按工作性质和服务对象分成基本人口和服务人口。
2、仓库可按储存货物的性质及设备特征分为一般性综合仓库和特种仓库。
3、排水系统分为两种制度，分流制和合流制。
4、居住用地由住宅用地、公共服务设施用地、道路用地和绿地等组成.5、平均建筑层数是总建筑面积与建筑基地总面积的比值.1、在确定城市性质时，必须避免两种倾向：一种是以城市的共性作为城市的性质；另一种是不区分城市基本因素的主次，一一罗列。
2、对城市规模起决定作用的是基本人口,随城市规模大小而变化的是服务人口。
3、前后两列房屋之间为保证后排房屋在规定的时日获得所需日照量而保持的一定间距称为日照间距.4、公共设施用地是指居住区及居住区级以上的行政、经济、文化、教育、卫生、体育以及科研设计等机构和设施用地.5、建筑密度是建筑基地总面积和用地面积的比值。
1、城市性质的确定，一方面是从城市在国民经济的职能方面去认识,另一方面是从城市形成与发展的基本因素中去认识。
2、居住区的规划结构通常分为居住区、居住小区和居住组团三级。
3、干道网密度即每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度。
4、城市规划中的城市人口是指市区与近郊区的非农业人口。
5、容积率是总建筑面积与总用地面积的比值。
1、确定城市性质一般采用定性分析与定量分析相结合的方法。
2、用地评定通常是将用地分成三类：一般不须或只需稍加工程措施即可用于建设的用地、需要采取一定的工程措施改善条件后，才能修建的用地和不适宜修建的用地。
3、城市中有气体污染的工业应布置在最大风向频率的下风位或最小风向频率的上风位。
4、城市用地分类中的绿地指市级、区级和居住区级的公共绿地和生产防护绿地.5、人口毛密度等于规划总人口和居住用地面积的比值。
16。
城市中有气体污染的工业应布置在最大风向频率的下风位或最小风向频率的上风位置。
17。
人口毛密度等于规划总人口与居住用地面积的比值。
18。
城市性质的确定，一方面是从城市在国民经济的职能方面去认识,另一方面是从城市形成与发展的基本因素中去认识。
第2章 路网规划及设计参数
a）小汽车； 小汽车；
b）载重汽车
c）半挂车（鞍式列车） 半挂车（鞍式列车）
图2-11 设计车辆外廓尺寸图
表2 - 3
设计车辆外廓尺寸
车辆类型 总长（m）总宽（m）总高（m）前悬（m）轴距（m）后悬（m） 小客车 载重汽车 铰接车 6 12 18 1.8 2.5 2.5 2 4 4 0.8 1.5 1.7 3.8 6.5 5.8+6.7 1.4 4 3.8
b、旧区道路：如计划近期一次扩宽至红线宽度， 旧区道路：如计划近期一次扩宽至红线宽度， 根据少拆迁的原则，可一侧或两侧拓宽， 根据少拆迁的原则，可一侧或两侧拓宽，以一侧 拓宽为宜。 拓宽为宜。 旧区道路：经长期控制按红线逐步形成时， c、旧区道路：经长期控制按红线逐步形成时， 可保持现状中线不动，两侧建筑物平均后退。 可保持现状中线不动，两侧建筑物平均后退。 确定交叉口的形式： （3）确定交叉口的形式： 根据近、远期规划和交叉口具体条件， 根据近、远期规划和交叉口具体条件，确定交叉 口形式、用地范围、具体位置及尺寸， 口形式、用地范围、具体位置及尺寸，并以红线 形式绘于平面图上。 形式绘于平面图上。 确定控制点的坐标和高程： （4）确定控制点的坐标和高程： 控制点包括中线转折点和道路交叉点。 控制点包括中线转折点和道路交叉点。其坐标和 高程可实测或根据可靠地形图计算。 高程可实测或根据可靠地形图计算。
图2-7 北京市道路网示意图
图2-8 兰州市道路网规划示意图
二、城市道路网规划主要技术指标： 城市道路网规划主要技术指标： 道路网密度： （ 1 ） 道路网密度 ： 指城市道路中心线总长度与城 市用地总面积的之比。 市用地总面积的之比。
∑L (km / km δ = ∑A
i i
道路规划与设计评估标准
道路规划与设计评估标准道路规划与设计评估标准是基于交通工程学原理和实践经验，用于指导道路规划和设计工作的规范和标准。
它主要包括交通流量评估、道路功能分类、道路几何设计、交叉口设计、通行能力评估、安全性评估等方面的内容。
本文将对道路规划与设计评估标准进行细致而全面的阐述。
一、交通流量评估交通流量评估是道路规划与设计的基础工作，它通过对道路所承载的车辆流量进行评估，为后续的道路设计提供依据。
交通流量评估需要考虑道路类型、周边交通需求、现有交通状况等因素，采用调查、模型分析等手段进行。
在交通流量评估中，常用的指标包括平均日交通量、峰值交通量、流量密度等。
通过对这些指标的评估，可以确定道路的通行能力需求，为后续的道路规划与设计提供可行性依据。
二、道路功能分类道路功能分类是将道路按照其功能和作用进行分类，以便为不同类型的道路规划与设计提供准确的依据。
一般可以将道路按照交通量、行车速度、交通用途等要素进行分类。
常见的道路功能分类包括高速公路、快速路、一般道路等。
在不同的道路功能分类中，对交通流量、交通速度、道路断面等要素的要求也不同，因此在道路规划与设计中要根据具体情况进行合理的功能分类。
三、道路几何设计道路几何设计是指道路在平面与纵断面上的设计，它包括道路纵向和横向的设计要素。
在道路纵向设计中，需要考虑道路的纵坡、长坡、超高与超高桥等因素，以确保车辆行驶的安全和顺畅。
而道路横向设计则需要考虑道路宽度、车行道数量、路缘与路缘石等要素，以保证车辆的正常行驶。
四、交叉口设计交叉口设计是道路规划与设计中的核心内容之一，它直接关系到道路交通的安全与通行能力。
在交叉口设计中，需要考虑道路类型、交通流量、交通事故率等因素。
根据具体情况选择合适的交叉口类型，确定交叉口的大小、布局和交通信号设置等要素。
在设计过程中，还需要综合考虑行人通行、非机动车通行等特殊需求，确保交叉口的整体设计合理。
五、通行能力评估通行能力评估是道路规划与设计的重要环节，它主要通过模型分析和模拟仿真的方法，对道路的交通容量和交通运行状况进行评估。
注册一级建造师考试设计前期与场地设计(习题卷9)
注册一级建造师考试设计前期与场地设计(习题卷9)第1部分：单项选择题，共100题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]居住区内小区级道路的路面宽度一般应为下列何值？( )A)20mB)6～9mC)3.5mD)2.5m答案:B解析:2.[单选题]在综合医院设计中，传染病房达到多少床位时，必须单独建造病房并与周围的建筑保持一定的距离？( )A)4床以上B)10床以上C)12床以上D)20床以上答案:D解析:《综合医院建筑设计规范》第3.5.1条规定，20床以下的一般传染病房，宜设在病房楼的首层，并设专用出入口，但其上一层不得设置产科和儿科护理单元；20床以上，或兼收烈性传染病者，必须单独建造病房，并与周围的建筑保持一定距离。
3.[单选题]在方案设计阶段，建筑专业应向其他专业提供的资料中，不包括以下哪项？( )A)由建设单位提供的设计依据文件B)主管部门的审批意见C)总平面与单体平面、立面和剖面D)简要设计说明答案:B解析:4.[单选题]人行道中的盲道设计，下列规定中哪项是正确的？( )A)盲道砖可采用条形触感条或圆点形触感点，二者任选其一B)盲道砖表面触感部分的上表面应与人行道砖表面相平C)盲道砖是供视残者用，故对色彩无要求D)盲道应连续，中途不得有障碍物，宜避开井盖铺设答案:D解析:5.[单选题]埋设给水管、雨水管、污水管管线遇到矛盾时，正确的处理方法是( )。
A)雨水管避让给水管和污水管B)给水管避让雨水管和污水管C)污水管避让给水管和雨水管D)雨水管和污水管避让给水管答案:B解析:《城市工程管线综合规划规范》第2.1.4条规定，压力管线让重力自流管线；小管经管线让大管径管线。
给水管是小管径管线，也是压力管线，而雨水管和污水管都是重力自流管线，管径均大于给水管。
因此给水管应避让雨水管和污水管。
6.[单选题]居住区的集贸市场停车场的机动车停车位控制指标为( )。
(单位：车位/100㎡建筑面积)A)0.45B)1.7C)0.3D)1.0答案:C解析:根据《城市居住区规划设计规范》(GB50180-93，2002年版)第6.0.5.1条规定，配建公共停车场(库)的停车位控制指标要求，集贸市场停车场指标为0.3车位/100㎡建筑面积。
第2章 道路的一般概念
§2.1 城市道路 .1
五、城市道路系统
3、自由式
重庆市道路网布置示意图
28/58
§2.1 城市道路 .1
五、城市道路系统
3、自由式 优点： 优点： 顺应自然地形的变化，充分利用有限城市用地， 顺应自然地形的变化 ， 充分利用有限城市用地 ， 建设经济， 建设经济，网络形式变化多样 缺点： 缺点： 网络结构复杂无序， 网络结构复杂无序，不易识别方向 非直线性系数大，不规则街坊多， 非直线性系数大，不规则街坊多，影响建筑布置和用 地分散 交通管理的难度大， 交通管理的难度大，道路系统的优化改进困难
40 40 40 3～4 4～5 5～6 2～4 2～4 2～3 20～ 20～30 20～ 20～30 20～ 20～25
20 20 20 3～5 4～6 6～8 2 2 2 12～ 12～15 12～ 12～15 12～ 12～15
13/58
§2.1 城市道路 .1
四、城市道路分类
2、按道路横断面形式分类 ① 高架道路
29/58
§2.1 城市道路 .1
五、城市道路系统
4、混合式 混合式道路网亦称综合式道路网， 混合式道路网亦称综合式道路网，是结合城市用 地条件，采用的几种基本类型道路网的组合， 地条件，采用的几种基本类型道路网的组合，通常是 指方格网加上环形放射路混合成的路网。 指方格网加上环形放射路混合成的路网。多数是旧城 区为方格网形式，新建城区由旧城区扩展开来， 区为方格网形式，新建城区由旧城区扩展开来，在旧 城以外采用环路加放射线的形式。 城以外采用环路加放射线的形式。
高架行车道
地面行车道
地面行车道
上海市高架路
高架道路横断面形式示意图Fra bibliotek14/58
《城市道路交通规划设计规范》(GB 50220—95)
步行交通设施应符合无障碍交通的要求
人行道 人行横道 人行天桥 人行地道
沿人行道设置行道树 公共交通停靠站和候车亭 公用电
公共汽车大站快车
中运量快速轨道交通
大运量快速轨道交通
公共交通车站服务面积 以
半径计算 不得小于城
市用地面积的
以
半径计算 不得小于
无轨电车终点站与快速轨道交通折返站的折返能力 应同一对
架空触线的路段 应使其发车频率与车站通过能力 交叉口架空触
线的通过能力相协调
线长度 单位为
公共交通线路重复系数
公共交通线路总长度与线路网长度之比
公共交通标准车
以车身长度
的 型单节公共汽车为标准车 其它
各种型号的车辆 按其不同的车身长度 分别乘以相应的换算系
数 折算成标准车数 换算系数宜按附录
取值
公共停车场
为社会公众存放车辆而设置的免费或收费的停车场地 也称
社会停车场
货物流通中心
本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主 处理好市 际交通与市内交通的衔接 市域范围内的城镇与中心城市的交通 联系 城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础 满足土地 使用对交通运输的需求 发挥城市道路交通对土地开发强度的促 进和制约作用 城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和 城市道路交通综合网络规划两个组成部分 城市道路交通发展战略规划应包括下列内容
在市中心区规划的公共交通线路网的密度 应达到 在城市边缘地区应达到
关于我国城市道路功能分类的思考
中等城市
】Ｓ～２０
道路面积率 人均道路面积
城市道路用地面积应占城市建设用地面积的８％一１ ｓ％。 对于规划人口在２００万以上的大城市，宜为１ｓ％一２０％．
７～１Ｓｍ２／人
交通规划设计规范》（ＧＢ
５０
２２０—９５）对该法进一步深
人三者之间的相互干扰，从而造成交叉口节点不畅，路 网总体容量远未发挥。 ３．３．３分类方法各类道路定义模糊⑨
制订大伦敦规划中首次系统贯彻城市道路功能分类思
苏联的经验．前苏联城市道路分为高速道路、干道及地 方性道路三大类，其中干道又细分为市干道、区干道及 大交通量干道三类；地方性道路又细分为居住区道路、 工业仓库区道路、步行街、村镇道路、村镇街道、支路 六类。此外，该法还对道路设计时速、道路主要功能、 车辆管制、道路车道条数标准等提出了具体要求④。
等方面提出理清道路功能的具体措施，并且赋之以法律
效力。如：高速路和快速路通过性交通极强，禁止两侧 用地直接开口；主干路以通过性交通为主，原则上禁止 两侧用地直接开口；地方道路以进出性交通为主，允许
其后，在８０年代，我国城市道路按主干道（全市性
干道）、次干道（区干道）、支路三级进行划分，该方法
两侧用地直接开口；集散道路两侧用地开口要求界于主
１
１）、集散道路（Ｃｏｌｌｅｃｔｏｒ）与地方道路（Ｌｏｃａｌ）五个等级 ∽。其中，美国各类城市道路的可达性及通过性要求对 我国极具参考意义（图１），从快速路到地方道路，道路
的可达性要求越来越高，但其通过性功能却愈来愈低， 简而言之，即道路两侧用地的开口限制要求越来越低。
１．２前苏联方法 前苏联城市规划理论对我国城市道路规划方法具有
快速路
为，道路功能不分、路网级配不合理是造成这种现象的 直接原因之一。发达资本主义国家，从本世纪３０年代起 就开始注重道路功能设计，并将道路功能定位作为城市 道路规划建设的一个重要前提，但我国至今仍未对该项 工作做深入系统的研究，“理清道路功能”往往流于口
城市道路建设规范
城市道路建设规范城市道路是城市的骨架和血脉，是城市发展的重要基础设施。
它不仅关乎着市民的出行安全和便捷，也影响着城市的经济发展和形象塑造。
为了确保城市道路的质量和功能，制定一套科学、合理、严格的建设规范至关重要。
一、规划设计城市道路的规划设计应充分考虑城市的发展需求、交通流量、地形地貌、周边环境等因素。
首先，要明确道路的功能定位，是主干道、次干道还是支路，不同功能的道路在宽度、设计速度、交叉口设置等方面都有不同的要求。
在设计道路宽度时，要综合考虑机动车道、非机动车道、人行道的宽度，以及绿化带、分隔带的设置。
机动车道的数量和宽度应根据预测的交通流量来确定，以避免交通拥堵。
同时，要为非机动车和行人提供足够的通行空间，保障他们的出行安全和舒适。
道路的线型设计也非常重要，应尽量做到平顺、流畅，减少急转弯和陡坡。
在地形复杂的地区，要合理利用地形，采用合适的坡度和曲线半径，降低工程难度和造价。
交叉口是道路系统的关键节点，其设计应保证交通流的顺畅和安全。
合理设置信号灯、交通标志和标线，优化交叉口的几何形状，提高通行能力。
此外，还要考虑道路与周边建筑物、公共设施的衔接，预留足够的出入口和停车位，方便市民的生活和工作。
二、路基工程路基是道路的基础，其质量直接影响道路的稳定性和耐久性。
在路基施工前，要对原地面进行清理和处理，清除杂草、淤泥、垃圾等杂物，对软弱地基进行加固处理。
路基填土应选用符合要求的土料，分层填筑、分层压实。
压实度是衡量路基质量的重要指标，必须达到设计要求。
在施工过程中，要严格控制填土的含水量和压实遍数，确保路基的强度和稳定性。
对于挖方路段，要做好边坡防护工作，防止边坡坍塌。
可以采用挡土墙、护坡、植被防护等措施，保证边坡的稳定和美观。
三、路面工程路面是直接承受车辆荷载和外界环境作用的部分，其质量直接关系到行车的舒适性和安全性。
常见的路面类型有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。
沥青混凝土路面具有行车舒适、噪音小、养护方便等优点，但对施工温度和工艺要求较高。
城市规划分类
城市规划分类我国城市规划编制的完整过程由两个阶段、六个层次组成，即总体规划阶段和详细规划阶段；城市总体规划纲要、城市总体规划（含市域城镇体系规划和中心区域规划）、城市建设规划、分区规划、控制性详细规划和修建性详细规划。
城市的规模按城市聚居人口大小可以区分城市规模大小，各国的具体分级标准不尽一致。
联合国将2万人作为定义城市的人口下限，10万人作为划定大城市的下限，100万人作为划定特大城市的下限。
这种分类反映了部分国家的惯例。
中国在城市统计中对城市规模的分类标准如下：按市区非农业人口，20万人以下为小城市，20万人~50万人为中等城市，50万~100万人为大城市，100万人以上为特大城市城市的发展目标在城市发展战略和城市规划中所拟定的一定时期内城市经济、社会、环境的发展所应达到的目的和指标。
总体规划一定年限内对城市市区、郊区及与城市发展有关的地区各项发展建设的综合部署。
城市总体规划是指城市人民政府依据国民经济和社会发展规划以及当地的自然环境、资源条件、历史情况、现状特点，统筹兼顾、综合部署，为确定城市的规模和发展方向，实现城市的经济和社会发展目标，合理利用城市土地，协调城市空间布局等所作的一定期限内的综合部署和具体安排。
城市总体规划是城市规划编制工作的第一阶段，也是城市建设和管理的依据。
任务根据国家对城市发展和建设方针、经济技术政策、国民经济和社会发展的长远规划，在区域规划和合理组织区城城镇体系的基础上，按城市自身建设条件和现状特点，合理制定城市经济和社会发展目标，确定城市的发展性质、规模和建设标准，安排城市用地的功能分区和各项建设的总体布局，布置城市道路和交通运输系统，选定规划定额指标，制定规划实施步骤和措施。
最终使城市工业、居住、交通和游憇四大功能活动相互协调发展。
总体规划期限一般为20年。
近期建设规划是总体规划的组成部分，是实施总体规划的阶段性规划。
具体内容⑴确定城市性质和发展方向，估算城市人口发展规模，确定有关城市总体规划的各项技术经济指标。