货物装载加固附件5
装载加固培训课件
第十条 使用有端、侧板的平车装载长度 或宽度超出车地板的货物，可将端、侧 板放下，同时用镀锌铁线与车体捆绑牢 固或用锁铁卡紧。
涂打“关”的平车在运行时，端板应处于立起关闭状 态。特殊情况下，在安装车钩缓冲停止器后允许将端 板放倒运行；或将两平车相邻端的一辆平车的端板采 取可靠吊起措施后，可将另一辆平车的端板放倒运行。
合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线 企业应按本规则规定做好装载加固有关工作。 第六条 各装车单位应建立健全装车岗位责任 制，坚持装车从严、发站从严的原则，严格按 装载加固方案装车。 重点货物实行装车质量签认制度，铁路局应制 定管内装车质量签认办法，并报部备案。 第七条 本规则未规定的货物装载加固方法、 装载加固材料及装置，应由托运人会同承运人， 在安全运输的前提下组织试运。试运的有关要 求按本规则第四章办理。源自70吨敞车局部地板承重的规定
第十七条 C70、C70H型敞车局部地板面承受货物重量时，应遵 守下列规定： 1．仅在车辆两枕梁之间、横中心线两侧等距离范围内承受均布 载荷或对称集中载荷时，容许载重量见附表7、附表8。 2．两枕梁直接承受货物重量且两枕梁承受的货物重量相等时， 全车装载重量可以达到车辆标记载重量。 3．在车辆两枕梁内外等距离（装载长度不超过3.8m）范围内承 受均布载荷时，应遵守下列规定： （1）装载宽度不小于2.5m时，全车装载重量可以达到车辆标记 载重量； （2）装载宽度不小于1.2m、不足2.5m时，全车装载重量不得超 过65t。 如果需要在货物下加垫横垫木或条形草支垫（稻草绳把）时，应 分别加垫在枕梁上及其内外各1m处。
重车重心 高度H （mm） 2000<H≤ 2400
区间限速 （km/h）
通过侧向 道岔限速 （km/h）
50
《铁路货物装载加固规则》修订(2009)236
一、关于《加规》附件11．070301～070306号方案修订内容具体见定型方案增补部分。
2．取消070307号方案。
二、关于《加规》附件61．新增以下试运方案（1）卷钢使用60t、61t通用敞车凹形草支垫卧装方案。
（2）卷钢使用70t通用敞车凹形草支垫卧装方案。
（3）卷钢使用60t、61t通用敞车稻草掩挡卧装方案。
（4）卷钢使用70t通用敞车稻草掩挡卧装方案。
（5）卷钢使用60t、61t木地板平车稻草掩挡卧装方案。
2．修订以下试运方案及试运材料（1）SY2009-03方案中带木座架的卷钢方案纳入太原铁路局暂行方案。
（2）凹形草支垫，编号SYC2009-01。
（3）将SYC2009-06中“十字形内挡”部分纳入SY2009-01附录中。
（4）JS型钢丝绳紧固器，SYC2009-16，将试运范围扩大到全路各办理站。
三、2010年有效试运项目1．试运方案（1）太钢8～18t卷钢平车立装方案，编号SY2010-01。
（2）北方重工大型钢锭平车卧装方案，编号SY2010-02。
（3）太钢9.5～30.5t卷钢敞、平车卧装方案，编号SY2010-03。
（4）100m定尺和短尺钢轨（60kg/m）普通平车混装装载加固方案，编号SY2010-04。
（5）500m长定尺钢轨（60kg/m）普通平车装载加固方案，编号SY2010-05。
（6）JSQ6型凹底双层运输汽车专用车装载加固方案，编号SY2010-06。
（7）100m长定尺和短尺钢轨（60kg/m）换长1.5和1.3普通平车梯形装载加固方案，编号SY2010-07。
（8）卷钢使用60t、61t通用敞车凹形草支垫卧装方案，编号SY2010-08。
（9）卷钢使用70t通用敞车凹形草支垫卧装方案，编号SY2010-09。
（10）卷钢使用60t、61t通用敞车稻草掩挡卧装方案，编号SY2010-10。
（11）卷钢使用70t通用敞车稻草掩挡卧装方案，编号SY2010-11。
TBT3079-2005 装载加固材料和装置(第2-5部分)
分。
ＴＢ ／１ ＇３０ ４１ 铁路货物装载加固术语
术语和定义
ＴＢ／Ｔ３ ０４１确立 的以及下 列术语和定义适用于 ＴＢ／Ｔ ３０７９的本部分 。
端面 倾斜度 ｄｅｃｌｉｎｅｄ ｅｇｒｅｅｏｆ ｅｎ ｄ 条形草支垫端面与其纵中心线垂直的端部竖直面不重合时，其间相距最远点的距离。
侧 面倾斜度 ｄｅｃｌｉｎｅｄ ｅｇｒｅｅｏ ｆｖ ｅｒｇｅ 条形草支垫侧面与其横中心线垂直的侧部竖直面不重合时，其间相距最远点的距离。
２００３－０５－１９发布
２００３－１２－０１实施
中 华 少Ｌ民 共 和 国 铁 道 部 发布
ＴＢ／Ｔ ３０７９．２－ ２００３
目次
前 言 ···············，，··，······································································，············…… Ｒ 范 围 ··············，······，·············，··，···················································，，·，···········一 １ 规范性引用文件 ··························，··················，·················································…… １ 术语和定义 ······································································································…… １ 技术要求 ··············，，·····‘···········，···················，·······································，·，·······…… １ 试验方法 ·。·····，，，，，，···············，·，，，·············，··，，，············，·····················，，，··········一 ２ 检验规则 ······················································，·····················。···························…… ３
铁路货物装载加固规则（95）
铁路货物装载加固规则（95）文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1995.06.01•【文号】铁运[1995]70号•【施行日期】1995.06.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文铁路货物装载加固规则（铁运（１９９５）７０号１９９５年６月１日）第一章总则第１条本规则系《铁路货物运输规程》的引伸规则，是铁路货物装载加固和货车满载工作的基本依据。
铁路和托运人、收货人均应遵守本规则。
第２条货物装载加固和货车满载工作，是铁路运输组织工作的重要组成部分。
其主要任务是：保证货物、车辆的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物，以适应国民经济发展的需要。
第３条货物运输加固和货车满载是技术性较强的工作，各部门应加强领导，配备专人负责。
各有关站段应成立装载加固技术领导小组，负责本部门货物装载加固方案的实施，开展技术业务教育。
各装车单位应建立健全装车岗位责任制，坚持装车从严、发站从严的精神；在使用车辆、选择加固材料、确定装载加固方法等方面，严格执行本规则的规定。
第４条本规则附件、附录与本规则具有同等的效力。
附件一，为铁道部明定的铁路货物装载加固定型方案、试运方案以及与货物装载加固有关的文电及补充规定。
第５条托运人托运本规则未列货物时，应向铁路提供货物的重量、重心位置、外形尺寸以及装载加固方面的有关资料。
第６条本规则未规定的货物装载加固方法、加固材料及装置（货物转向架除外），应由铁路会同托运人，在安全运输的前提下组织试运。
分局管内试运的，由分局批准；路局管内试运的，由路局批准；出局试运的，由铁道部批准。
要求试运的项目，需经铁路认可的科研单位或专门机构出具的方案论证及技术评价报告。
试运工作要精心组织，根据实际情况可进行押运或跟踪监测。
试运结束后，应及时提出试运总结报告。
第７条货物装载加固材料及装置，由托运人自备。
其规则、数量、质量须符合本规则有关要求。
铁路行业货运员工种技术比武理论题(图片实作题)
铁路行业货运员工种技术比武理论题（图片实作题）1、5月12日某企业专用线装乙醇1车，车号0114678。
问存在什么问题，应如何处理。
答：罐车顶部人孔盖两个螺栓未立起拧固。
1.违反《铁路危险货物运输管理规则》第84条，危险货物罐车装、卸车作业后，应及时关严罐车阀件，盖好人孔盖，拧紧螺栓，严禁混入杂质。
2.根据《货规》第48条之规定，应进行拧固处理，由托运人改善后接收。
2、某站装运一车纯碱的图片，请指出其违章之处及依据。
答：（1）货物堆码不整齐。
违反《加规》第二十一条装载成件包装货物时，应排列紧密、整齐。
（2）货件超出车辆端侧墙顶面未按规定向内收缩。
违反《加规》第二十一条当装载高度或宽度超出货车端侧墙（板）时，应层层压缝，梯形码放，四周货物倾向中间。
（3）上封式绳网未系紧。
违反《加规》附件5上封式绳网使用时，向上翻起绳网，拉紧系绳，将起脊货物通过绳网上的系绳捆绑成一体。
3、某货检站发现一车集装箱严重偏载扣车整理，打开箱门后箱内货物如下图，请指出违章之处。
答：（1）箱内货物装载不规范，偏向一侧。
违反《箱规》第23条装箱时，应码放稳固，装载均衡，不超载、不集重、不偏重、不偏载。
（2）未采取防止货物移动的加固措施。
违反《箱规》第23条采取防止货物移动、滚动或开门时倒塌的措施，确保箱内货物和集装箱运输安全。
（3）发站未对箱内货物进行抽检或抽检发现问题未整治。
违反《箱规》第31条承运人有权对集装箱货物品名、重量、数量、包装、装载状况等进行检查。
4、下图为某站使用平车装载两个20英尺通用重集装箱后所拍摄的照片，请指出存在的问题。
答：（1）箱门朝外。
违反《铁路集装箱运输规则》端部有门的20英尺集装箱使用集装箱专用平车或共用平车装运时，箱门应朝向相邻集装箱。
之规定。
（2）锁头没有入位。
违反《铁路集装箱运输规则》使用集装箱专用车和两用车时，装车前须确认锁头齐全、状态良好；装车后必须确认锁头完全入位，箱门处的集装箱专用平车门挡或共用平车端板立起。
铁路运输行业货物装载加固技术规范
铁路运输行业货物装载加固技术规范第1章概述 (4)1.1 范围 (4)1.2 规范性引用文件 (4)1.3 术语和定义 (5)1.3.1 货物装载（Cargo Loading） (5)1.3.2 货物加固（Cargo Securing） (5)1.3.3 装载方案（Loading Scheme） (5)1.3.4 装载加固材料（Loading Securing Materials） (5)1.3.5 装载加固设备（Loading Securing Equipment） (5)1.3.6 货物稳定性（Cargo Stability） (5)1.3.7 验收（Acceptance） (5)第2章货物装载加固基本要求 (5)2.1 货物装载加固原则 (5)2.1.1 货物装载应遵循安全第一、合理分布、稳固可靠的原则，保证运输过程中货物稳定，防止货物在运输过程中发生位移、倾覆、损坏等现象。
(5)2.1.2 货物装载加固应根据货物的种类、性质、形状、重量、体积等因素，结合运输工具、线路条件、运行速度等实际情况，制定合理的装载加固方案。
(6)2.1.3 货物装载加固应采用科学的加固方法，保证货物在运输过程中的稳定性和安全性。
(6)2.2 货物装载加固设计要求 (6)2.2.1 货物装载加固设计应充分考虑货物在运输过程中的各种影响因素，保证设计方案的合理性和可靠性。
(6)2.2.2 货物装载加固设计应包括以下内容： (6)2.2.3 货物装载加固设计应符合国家、行业相关标准及规定，保证货物装载加固的合规性。
(6)2.3 货物装载加固操作要求 (6)2.3.1 货物装载加固操作应严格按照设计方案进行，保证货物装载加固的质量。
(6)2.3.2 货物装载加固操作前，应对运输工具进行检查，保证运输工具的完好和适用性。
(6)2.3.3 货物装载加固操作过程中，应遵循以下要求： (6)2.3.4 货物装载加固操作完成后，应进行验收检查，保证货物装载加固符合设计要求。
铁路货物装载加固规则.
第四条货物装载加固的基本技术要求是:使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上,不超载,不偏载,不偏重,不集重;能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用,在运输全过程中,不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。
合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线企业企业应按本规则规定做好装载加固有关工作。
第六条各装车单位应建立健全装车岗位责任制,坚持装车从严、发站从严的原则,严格按装载加固方案装车。
重点货物实行装车质量签认制度,铁路局应制定管内装车质量签认办法,并报部备案。
第七条本规则未规定的货物装载加固方法、装载加固材料及装臵,应由托运人会同承运人,在安全运输的前提下组织试运。试运的有关要求按本规则第四章办理。
第十六条C 62A、C 62A*、C 62A*K、C 62AK、C 62A*T、C 62A T、C 62B、C 62BK、C 62BT、C 64、C 64K、C 64H及C 64T型敞车局部地板面承受货物重量时,应遵守下列规定:
1.仅在车辆两枕梁之间、横中心线两侧等距离范围内承受均布载荷或对称集中载荷时,容许载重量见附表5、附表6。
7、仅靠防滑衬垫防止货物移动时,全车装载重量不得超过55t。第十七条C 70、C 70H型敞车局部地板面承受货物重量时,应遵守下列规定:
1.仅在车辆两枕梁之间、横中心线两侧等距离范围内承受均布载荷或对称集中载荷时,容许载重量见附表7、附表8。
2.两枕梁直接承受货物重量且两枕梁承受的货物重量相等时,全车装载重量可以达到车辆标记载重量。
3.在车辆两枕梁内外等距离(装载长度不超过3.8m范围内承受均布载荷时,应遵守下列规定:
《铁路货物装载加固规则》铁运(06)161号
铁路货物装载加固规则铁运［2006］161号目录第一章总则 (1)第二章基本技术条件 (3)第三章特殊规定 (8)第一节超限、超长货物 (8)第二节木材和竹子 (10)第三节轮式、履带式货物和圆柱形、球形货物 (12)第四节金属材料及制品 (15)第五节预应力梁 (17)第四章方案管理 (19)第五章满载工作 (22)第六章附则 (23)附表 (24)附表1 货车使用限制表 (24)附表2 平车局部地板面承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量表 (25)附表3 凹底平车局部地板面承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量表 (26)附表4 长大平车及落下孔车局部承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量表 (28)附表5 60t、61t敞车两枕梁间承受均布载荷时容许装载重量表 (29)附表6 60t、61t敞车两枕梁间承受对称集中载荷时容许装载重量表 (30)附表7 C70、C70H型敞车两枕梁间承受均布载荷时容许装载重量表 (31)附表8 C70、C70H型敞车两枕梁间承受对称集中载荷时容许装载重量表 (32)附件 (33)附件1 铁路货物装载加固定型方案（另册） (33)附件2 铁路货物装载加固常用计算公式 (34)附件3 货物装载限界图 (48)附件4 特定区段装载限制 (49)附件5 常用装载加固材料与装置 (50)附件6 铁路货物装载加固试运方案及试运材料（另册） (51)附录敞车、平车、长大货物车技术参数表 (52)第一章总则第一条为加强铁路货物装载加固和货车满载工作，确保铁路运输安全，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》和《铁路货物运输规程》等法律法规、规章，制定本规则。
铁路局对《加规》第一条的补充本规定系《铁路货物运输规程》的引伸规则《铁路货物装载加固规则》（以下简称《加规》）授权的补充规定，铁路和托运人、收货人均应遵守。
第二条本规则适用于标准轨距的国家铁路、合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线，是铁路货物装载加固和货车满载工作的基本依据。
关于修订[铁路货物装载加固规则]条款的通知
![关于修订[铁路货物装载加固规则]条款的通知](https://img.taocdn.com/s3/m/3ddeb260ccbff121dd3683b9.png)
关于修订[铁路货物装载加固规则]条款的通知关于修订《铁路货物装载加固规则》条款的通知铁运[2019]106号为了确保铁路货物运输安全，铁道部组织对《铁路货物装载加固规则》（铁运〔2019〕161号，以下简称《加规》）部分内容进行了修订，现通知如下：一、关于《加规》条文部分 1．第十七条修改为：“C 70、C 70H 型敞车局部地板面承受货物重量时，应遵守下列规定：1．仅在车辆两枕梁之间、横中心线两侧等距离范围内承受均布载荷或对称集中载荷时，容许载重量见附表7、附表8。
2．两枕梁直接承受货物重量且两枕梁承受的货物重量相等时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量。
3．在车辆两枕梁内外等距离（装载长度不超过3.8m ）范围内承受均布载荷时，应遵守下列规定：（1）装载宽度不小于2.5m 时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量；（2）装载宽度不小于1.2m 、不足2.5m 时，全车装载重量不得超过65t 。
如果需要在货物下加垫横垫木或条形草支垫（稻草绳把）时，应分别加垫在枕梁上及其内外各1m 处。
4．靠车辆两端墙向中部连续装载货物，每端装载长度超过3.8m 时，应遵守下列规定：（1）装载宽度不小于2.5m 时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量；（2）装载宽度不小于1.2m 、不足2.5m 时，全车装载重量不得超过65t 。
5．在车辆两枕梁内外等距离（装载长度不超过3.8m ）范围内和车辆中部三处承载时，应遵守下列规定：（1）中部货物装载宽度不小于1.2m ，重量不得大于25t ；（2）当两端货物的装载宽度不小于2.5m 时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量；（3）当两端货物的装载宽度不小于1.2m 、不足2.5m 时，全车装载重量不得超过65t 。
6．货物的装载宽度小于1.2m 时，可双排装载或加垫长度不小于1.2m 的横垫木。
”2．第二十二条第5款中的“防止”修改为“保证”。
3．第三十二条“……向外溜坡。
铁道部关于铁路货物装载加固规则
铁道部关于铁路货物装载加固规则状态:失效发布日期:1981-11-11 生效日期: 1981-11-11发布部门: 铁道部发布文号: 铁货字［1981］1792号第一章总则第1条货物装载、加固和货车满载工作，是铁路运输组织工作的重要组成部分。
其主要任务是：保证货物、车辆的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物，以适应国民经济发展对铁路运输的需要。
第2条货物装载、加固和货车满载是技术性较强的工作。
各部门应加强领导，认真做好这项工作，努力提高装载加固质量。
各部门必须重视技术业务教育，及时总结装载加固实践经验，不断提高技术业务水平。
各装车单位应建立和健全装车岗位责任制，并坚持装车从严的精神。
在使用车辆、选择加固材料、确定装载和加固方法等方面，必须严格执行本规则的有关规定。
第3条货车是铁路的重要运输设备，是国民经济各部门共用的运输工具。
因此，各装卸车单位必须建立爱车制度。
对易于损坏车辆的装卸机械、设备和装卸作业方法，必须采取措施迅速加以改进。
由于装卸作业损坏的铁路车辆，应按铁道部有关规定赔偿。
第4条铁路与发、收货单位应加强协作，共同研究改善货物包装，改进装载加固方法，并订立合同，互相制约，共同遵守。
第5条本规则未规定的装载、加固方法及加固材料，可由铁路局与发货单位在确保运输安全的条件下组织试运，通过试运总结经验。
跨局时，必须报铁道部批准。
第二章货物装载加固的基本技术条件第6条货物装载与加固的基本要求是：必须保证能够经受正常的调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，以便保证货物在运输的全过程中，不致发生移动、滚动、倾覆、倒坍或坠落等情况。
装载货物选择车辆时，应遵守货车使用限制表及有关规定。
第7条货物装载的宽度与高度，除另有规定者外，不得超过机车车辆限界，或特定区段装载限制。
装载货物的重量除另有规定者外，不得超过货车标记载重量，货物的重量应合理分布在车底板上，不得偏重。
关于修订《铁路货物装载加固规则》条款的通知
关于修订《铁路货物装载加固规则》条款的通知铁运[2008]106号为了确保铁路货物运输安全，铁道部组织对《铁路货物装载加固规则》（铁运〔2006〕161号，以下简称《加规》）部分内容进行了修订，现通知如下：一、关于《加规》条文部分1．第十七条修改为：“C70、C70H型敞车局部地板面承受货物重量时，应遵守下列规定：1．仅在车辆两枕梁之间、横中心线两侧等距离范围内承受均布载荷或对称集中载荷时，容许载重量见附表7、附表8。
2．两枕梁直接承受货物重量且两枕梁承受的货物重量相等时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量。
3．在车辆两枕梁内外等距离（装载长度不超过3.8m）范围内承受均布载荷时，应遵守下列规定：（1）装载宽度不小于2.5m时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量；（2）装载宽度不小于1.2m、不足2.5m时，全车装载重量不得超过65t。
如果需要在货物下加垫横垫木或条形草支垫（稻草绳把）时，应分别加垫在枕梁上及其内外各1m处。
4．靠车辆两端墙向中部连续装载货物，每端装载长度超过3.8m时，应遵守下列规定：（1）装载宽度不小于2.5m时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量；（2）装载宽度不小于1.2m、不足2.5m时，全车装载重量不得超过65t。
5．在车辆两枕梁内外等距离（装载长度不超过3.8m）范围内和车辆中部三处承载时，应遵守下列规定：（1）中部货物装载宽度不小于1.2m，重量不得大于25t；（2）当两端货物的装载宽度不小于2.5m时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量；（3）当两端货物的装载宽度不小于1.2m、不足2.5m时，全车装载重量不得超过65t。
6．货物的装载宽度小于1.2m时，可双排装载或加垫长度不小于1.2m的横垫木。
”2．第二十二条第5款中的“防止”修改为“保证”。
3．第三十二条“……向外溜坡。
”后增加“装车后中心高度不得大于4600mm。
支柱底面必须与敞车车地板接触。
”4．第三十三条“使用6.5mm盘条2股对每垛起脊部分（上层腰线以上的货物）做整体捆绑。
铁路货物装载加固标准
第一章总则第一条为加强铁路货物装载加固和货车满载工作，确保铁路运输安全，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》和《铁路货物运输规程》等法律法规、规章，制定本规则。
第二条本规则适用于标准轨距的国家铁路、合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线，是铁路货物装载加固和货车满载工作的基本依据。
承运人、托运人和收货人均应遵守本规则。
第三条货物装载加固和货车满载工作技术性强，是铁路运输工作的重要组成部分。
其主要任务是：保证货物、货车的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物。
第四条货物装载加固的基本技术要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。
第五条铁路局（含专业运输公司，下同）要高度重视货物装载加固和货车满载工作，配备专人负责，积极运用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术和设备，不断改进和完善技术管理手段，提高货物装载加固和货车满载工作质量。
铁路局及其直属货运站段应成立装载加固技术领导小组，建立工作制度。
装载加固技术领导小组具体负责本部门货物装载加固方案的审核、申报、实施工作，组织落实按方案装车、装车质量签认制度和货车满载措施，以及有关技术业务指导、监督、检查工作。
合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线企业应按本规则规定做好装载加固有关工作。
第六条各装车单位应建立健全装车岗位责任制，坚持装车从严、发站从严的原则，严格按装载加固方案装车。
重点货物实行装车质量签认制度，铁路局应制定管内装车质量签认办法，并报部备案。
第七条本规则未规定的货物装载加固方法、装载加固材料及装置，应由托运人会同承运人，在安全运输的前提下组织试运。
试运的有关要求按本规则第四章办理。
第八条货物装载加固材料及装置由托运人自备，其技术性能应符合国家标准、行业标准和本规则有关要求，以及铁道部公布的有关技术条件。
技能认证铁路货运员中级考试(习题卷14)
技能认证铁路货运员中级考试(习题卷14)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共66题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]廉洁自律、秉公办事为铁路职工提出了正确使用()的基本原则。
A)职业权利B)职务条件C)职业特点D)工作方法2.[单选题]班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带（ ）。
A)劳动用品B)胸卡C)防护用品D)通讯工具3.[单选题]掩木、方木、凹木应用坚实的()及以上木材制作。
A)一级B)二级C)三级D)四级4.[单选题]按装载高度确定重量的散堆装货物,每()至少应测定一次。
A)月B)季度C)半年D)年5.[单选题]在铁路运输生产中,凡设置使用无线电设备的单位都必须遵守()无线电管理的有关规定。
A)通讯部门B)地方政府C)国家或铁道部D)国家和铁道部6.[单选题]长度不足（）的木材不能全部成捆时，需用长材或成捆材压顶。
A)2mB)2.5mC)3mD)3.5m7.[单选题]机车车辆限界由轨面起 3600mm 处的一侧宽为()mm。
A)17758.[单选题]劳动者解除劳动合同，应当提前（）以书面形式通知用人单位。
A)三十日B)十日C)十五日D)三日9.[单选题]签订托运危险货物安全协议时,办理民用爆炸物品、烟花爆竹业务的,提供民用爆炸物品()或烟花爆竹安全生产许可证。
A)生产许可证B)经营许可证C)销售许可证D)使用许可证10.[单选题]保价费率基本级五级为千分之（）。
A)3B)6C)10D)1511.[单选题]专用铁路的修建和养护维修以及车辆的取送作业由（ ）负责。
A)车站B)铁路C)厂矿、企业自行负责D)承运人12.[单选题]对无拴结点、加固较为困难的球形货物,可在球体上部采用套圈,套圈()牢固。
A)四处拉牵B)左右拉牵C)前后拉牵D)上下拉牵13.[单选题]跨装时重车重心高的计算公式H=（Q车1·h车1+Q车2·h车2···+Qh）/（Q车1+Q车2+Q）中，Q表示（ ）A)负重车的自重B)货物重量C)负重车空车重心自轨面起算的高度D)装车后每件货物重心自轨面起算的高度14.[单选题]铁路军事运输所需装卸用具、临时站台、加固捆绑器材、客车卧具、代客车备品和燃料等,制定有装运方案的,由()根据装运方案通知铁路局。
铁路货物装载加固规则
铁道部铁运[1995]70号铁路货物装载加固规则铁道部1995年5月15日铁运[1995]70号第一章总则第1条本规则系《铁路货物运输规程》的引伸规则,是铁路货物装载加固和货车满载工作的基本依据。
铁路和托运人、收货人均应遵守本规则。
第2条货物装载加固和货车满载工作,是铁路运输组织工作的重要组成部分。
其主要任务是:保证货物、车辆的完整和行车安全,充分利用货车载重力和容积,安全、迅速、合理、经济地运输货物,以适应国民经济发展的需要。
第3条货物装载加固和货车满载是技术性较强的工作,各部门应加强领导,配备专人负责。
各有关站段应成立装载加固技术领导小组,负责本部门货物装载加固方案的实施,开展技术业务教育。
各装车单位应建立健全装车岗位责任制,坚持装车从严、发站从严的精神;在使用车辆、选择加固材料、确定装载加固方法等方面,严格执行本规则的规定。
第4条本规则附件、附录与本规则具有同等的效力。
附件一,为铁道部明定的铁路货物装载加固定型方案、试运方案以及与货物装载加固有关的文电及补充规定。
第5条托运人托运本规则(含附件一)未列货物时,应向铁路提供货物的重量、重心位置、外形尺寸以及装载加固方面的有关资料。
第6条本规则未规定的货物装载加固方法、加固材料及装置(货物转向架除外),应由铁路会同托运人,在安全运输的前提下组织试运。
分局管内试运的,由分局批准;路局管内试运的,由路局批准;出局试运的,由铁道部批准。
要求试运的项目,需经铁路认可的科研单位或专门机构出具的方案论证及技术评价报告。
试运工作要精心组织,根据实际情况可进行押运或跟踪监测。
试运结束后,应及时提出试运总结报告。
第7条货物装载加固材料及装置,由托运人自备。
其规格、数量、质量须符合本规则有关要求。
第8条铁路局可依据本规则,制定局管内的补充规定,并报铁道部备案。
第9条本规则条文、附件、附录,补充、修改时,除以文电形式发布外,将在《铁路货物运输专刊》上予以公布。
附件一的补充、修改由铁道部运输局负责。
铁路货物装载加固方案
精品文档，放心下载，放心阅读铁路货物装载加固方案实验报告实验背景:精品文档，超值下载铁路货物装载加固是铁路货物运输中的核心技术，也是保证铁路运输安全的关键因素。
通过实验，使学生认识铁路货物装载加固的重要性、复杂性、多样性；掌握铁路货物装载加固技术；树立铁路货物运输安全意识.一、实验目的：在学习铁路货物装载加固理论知识的基础上，综合运用所学专业知识，实际解决不同品类货物装载加固问题，培养动手能力，强化安全意识。
二、实验地点：铁路货物装载加固实验室。
三、实验内容：根据实验室提供的铁路货物装载加固方案模型及不同规格形状货物模具和铁路货物装载加固定型方案（12306网站）：㈠认知实验室所有装载加固方案；(见附件)㈡结合实验室铁路货物装载加固方案模型，选择定型方案中的一类方案，分析该类方案的特征及其技术合理性；㈢分小组相互交流，掌握不同种类货物装载加固方案。
四、实验步骤：步骤一:在实验室参观并了解以下内容㈠装载加固的相关理论：1。
对货物加固的目的:–在列车运行或调车过程中，货物受到各种外力的作用，可能产生纵向或横向的位移、滚动或倾覆。
–为保证行车安全、车辆和货物的完整、经由铁路装运的货物应采取必要的加固措施.2。
货物加固的基本要求：–所采用的加固方法应与货物的重量、形状、大小等特点相适应，加固材料必须具有足够的强度，加固要牢固，使货物能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，在运输全过程中,不发生移动、滚动、倾覆或坠落等情况。
3.装载加固定性方案的内容：装载加固定型方案包括11类50项,涉及货物装载品类千余种。
具体分为：01类：成件包装货物，02类:集装箱、集装件及箱装设备,03类:水泥制品、料石及箱装玻璃，04类：木材、竹子，05类：起重机梁及钢结构梁、柱、架，06类：轧辊、轮对、电缆、钢丝绳、变压器及卧式锅炉，07类：金属材料及制品，08类：轮式、履带式货物,09类:圆柱形、球形货物，10类：大型机电设备，11类：口岸站进口设备.每个品名的定型方案都包括以下内容：⑴货物装载加固定型方案示意图。
铁路货运知识单项选择题
1.货物装载限界由轨面起4300mm处的一侧宽为（B ）mm。
A.1250B.1350C.1400D.1450《铁路超限超重货物运输规则》附件3各级超限限界图2.超限货物顶部距接触网导线的垂直距离，在线路平面海拔高度超过1000米时，应按每超过100米增加（C ）mm的附加安全距离计算（不足100米时四舍五入计算）A.2.5B.3C.3.5D.4《铁路超限超重货物运输规则》第36条第2款3.使用C64K型敞车装载货物时，靠车辆两端墙向中部连续装载货物，每端装载长度超过3.8m时，货物装载宽度1.3m≤B ＜2.5m时，全车装载重量不得超过（B )t。
A.50B.55C.57D.60《铁路货物装载加固规则》第十七条第4款第（2）项4.均重货物使用60t.61t平车装载，两端均衡突出时，其突出车端长度2500mm≤L﹤3000mm，其装载重量不得超过（C ）t。
A.54B.55C.56D.57《铁路货物装载加固规则》第二十九条第1款表3-15.使用敞车装载钢板，钢板宽度小于1.3m时，应双排顺装，每垛使用盘条（钢丝绳）或钢带整体捆绑，捆绑间距不大于（C ）m。
A.1.5B.2C.2.5D.3《铁路货物装载加固规则》第四十八条6.两根钢丝绳搭接时，并列绳头应拉紧，用不少于（C ）个钢丝绳夹正反扣装并紧固。
A.2B.3C.4D.5《铁路货物装载加固规则》附件5《常用装载加固材料与装置》第一章第三节第二项5款7.货物二级损失：损失款额1万元以上未满( D )万元的。
A.1B.2C.5D.10《铁路货物损失处理规则》第九条8.发现火灾，罐车装运的压缩气体.液化气体泄漏，剧毒品.放射性物品被盗丢失以及估计损失款额达到一级损失等情况时，应在( B )内逐级报告，并在24小时内向有关车站.直属站段.铁路局以电报形式拍发“货物损失速报”，抄送总公司运输局。
A.30分钟B.1小时C.2小时D.3小时《铁路货物损失处理规则》第十四条9.在铁路线路路堤坡脚.路堑坡顶.铁路桥梁外侧起向外各（D ）米范围内，确需从事露天采矿.采石或者爆破作业的，应当与铁路运输企业协商一致，依照有关法律法规的规定报县级以上地方人民政府有关部门批准，采取安全防护措施后方可进行。
《铁路货物装载加固规则》修订(2008)106
关于修订《铁路货物装载加固规则》条款的通知为了确保铁路货物运输安全，铁道部组织对《铁路货物装载加固规则》（铁运〔2006〕161号，以下简称《加规》）部分内容进行了修订，现通知如下：一、关于《加规》条文部分1．第十七条修改为：“C70、C70H型敞车局部地板面承受货物重量时，应遵守下列规定：1．仅在车辆两枕梁之间、横中心线两侧等距离范围内承受均布载荷或对称集中载荷时，容许载重量见附表7、附表8。
2．两枕梁直接承受货物重量且两枕梁承受的货物重量相等时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量。
3．在车辆两枕梁内外等距离（装载长度不超过3.8m）范围内承受均布载荷时，应遵守下列规定：（1）装载宽度不小于2.5m时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量；（2）装载宽度不小于1.2m、不足2.5m时，全车装载重量不得超过65t。
如果需要在货物下加垫横垫木或条形草支垫（稻草绳把）时，应分别加垫在枕梁上及其内外各1m处。
4．靠车辆两端墙向中部连续装载货物，每端装载长度超过3.8m时，应遵守下列规定：（1）装载宽度不小于2.5m时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量；（2）装载宽度不小于1.2m、不足2.5m时，全车装载重量不得超过65t。
5．在车辆两枕梁内外等距离（装载长度不超过3.8m）范围内和车辆中部三处承载时，应遵守下列规定：（1）中部货物装载宽度不小于1.2m，重量不得大于25t；（2）当两端货物的装载宽度不小于2.5m时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量；（3）当两端货物的装载宽度不小于1.2m、不足2.5m时，全车装载重量不得超过65t。
6．货物的装载宽度小于1.2m时，可双排装载或加垫长度不小于1.2m的横垫木。
”2．第二十二条第5款中的“防止”修改为“保证”。
3．第三十二条“……向外溜坡。
”后增加“装车后中心高度不得大于4600mm。
支柱底面必须与敞车车地板接触。
”4．第三十三条“使用6.5mm盘条2股对每垛起脊部分（上层腰线以上的货物）做整体捆绑。
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《铁路货物装载加固规则》附件5常用装载加固材料及装置目 录第一章 拉牵捆绑材料 (1)第一节 镀锌铁线 (1)第二节 盘条 (2)第三节 钢丝绳和钢丝绳夹 (3)第四节 固定捆绑铁索 (5)第五节 绳索 (7)第六节 螺旋式紧线器 (9)第七节 84型紧固器 (10)第八节 腰箍 (11)第九节 木材捆绑紧固器（Ⅰ） (12)第十节 木材捆绑紧固器（Ⅱ） (14)第十一节 木材捆绑紧固器（Ⅲ） (14)第十二节 钢丝绳紧固器（Ⅰ） (17)第十三节 钢丝绳紧固器（Ⅱ） (19)第十四节 钢丝绳紧固器（Ⅲ） (21)第十五节 钢丝绳紧固器（Ⅳ） (24)第十六节 钢丝绳紧固器（Ⅴ） (26)第十七节 敞车加固环 (28)第二章 衬 垫 材 料 (29)第一节 垫木和隔木 (29)第二节 条形草支垫 (30)第三节 稻草绳把 (31)第四节 稻草垫 (31)第五节 橡胶垫 (32)第六节 复合材料垫木、隔木、底托 (32)第三章 掩、挡类材料 (34)第一节 支柱 (34)第二节 挡木、钢挡 (35)第三节 锅炉挡铁 (36)第四节 掩挡（三角挡、掩木、方木、凹木） (36)第五节 铁泥塑料挡 (37)第六节 围挡及挡板（壁） (39)第七节 凹形草支垫及钢护板 (45)第八节 凹形玉米秸秆支垫 (55)第九节 敞车用稻草掩挡及附属加固材料（Ⅰ） (57)第十节 敞车用稻草掩挡及附属加固材料（Ⅱ） (63)第十一节 平车用稻草掩挡及附属加固材料（Ⅰ） (66)第十二节 平车用稻草掩挡及附属加固材料（Ⅱ） (70)第十三节 大型钢锭用草挡及附属加固材料 (73)第四章 其他材料 (76)第一节 绳网 (76)第二节 焦炭网 (78)第三节 绞棍 (79)第四节 圆钢钉 (80)第五节 扒锔钉 (81)第六节 U形钉 (81)第七节 U形夹 (82)第八节 钢板夹 (82)第五章 货物转向架及车钩缓冲停止器 (84)第一节 货物转向架 (84)第二节 车钩缓冲停止器 (93)第六章 其他装载加固装置 (94)第一节 钢支架、钢座架、木座架 (94)第二节 专用货车配备的装载加固装置 (94)第三节 长钢轨（含道岔轨）普通平车运输专用装载加固装置 (96)附表 货物转向架管理台账 (103)附录一 常用木材的物理性能 (104)附录二 装载加固材料与装置常用结构钢 (106)附录三 钢制加固材料的许用应力 (107)第一章 拉牵捆绑材料第一节镀锌铁线一、主要性能指标1．镀锌铁线的质量应符合国家标准GB/T 343《一般用途低碳钢丝》的要求。
2．镀锌铁线的破断拉力应以产品标签上的数据为准，许用拉力取其破断拉力的1/2。
常用镀锌铁线的破断拉力和许用拉力见表1-1。
表1-1 常用镀锌铁线的破断拉力和许用拉力线号 6 7 8 9 10 11 12 直径（mm） 5.0 4.5 4.0 3.5 3.2 2.9 2.6 破断拉力（kN） 6.7 5.4 4.3 3.29 2.75 2.26 1.82 许用拉力（kN） 3.35 2.7 2.15 1.64 1.37 1.13 0.91二、使用方法1．使用镀锌铁线拉牵加固的方式主要有：八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等。
各种拉牵方式可单独使用，也可两种或两种以上组合使用。
拉牵应尽可能对称。
2．拉牵加固时，将单股或双股镀锌铁线在货物和车辆的两拴结点间往返缠绕，并应拽紧镀锌铁线使各股松紧度尽量一致，剩余部分穿插缠绕于自身绳杆后，使用绞棍绞紧，余尾朝向车内。
3．应合理选择货物上的拉牵位置。
用于防止货物水平移动时，拉牵位置应尽量低些；用于防止货物倾覆时，拉牵位置可适当高些。
三、注意事项1．拉牵用镀锌铁线直径不得小于4 mm，捆绑用镀锌铁线直径不得小于2.6 mm。
2．镀锌铁线不得用作腰箍下压式加固，一般不用作整体捆绑。
3．绞紧时不得损伤镀锌铁线。
4．禁止使用两股以上镀锌铁线一次性缠绕的操作方法。
5．禁止使用受损、使用过的镀锌铁线。
第二节盘条一、主要性能指标1．盘条的质量应符合国家标准GB/T 701《低碳钢热轧圆盘条》的要求。
2．常用盘条公称直径为：5.5 mm、6.0 mm、6.5 mm。
3．盘条的破断拉力应以产品标签上的数据为准，许用拉力取其破断拉力的1/2。
常用盘条的破断拉力和许用拉力见表1-2。
表1-2 常用盘条的破断拉力和许用拉力直径（mm） 5.5 6 6.5 破断拉力（kN） 7.96 9.47 11.12 许用拉力（kN） 3.98 4.73 5.56二、使用方法1．使用盘条拉牵加固的方式主要有：八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等。
各种拉牵方式可单独使用，也可两种或两种以上组合使用。
拉牵应尽可能对称。
2．拉牵加固时，将单股或双股盘条在货物和车辆的两拴结点间往返缠绕，并应拽紧盘条使各股松紧度尽量一致，剩余部分穿插缠绕于自身绳杆后，使用绞棍绞紧，余尾朝向车内。
3．应合理选择货物上的拉牵位置。
用于防止货物水平移动时，拉牵位置应尽量低些；用于防止货物倾覆时，拉牵位置可适当高些。
4．盘条还可用于整体捆绑。
三、注意事项1．禁止使用受损、使用过的和表面有裂纹、折叠、结疤、耳子、分层、夹杂的盘条。
2．绞紧时不得损伤盘条。
3．拉牵时，禁止盘条两端头相互搭接缠绕。
4．盘条不得用作腰箍下压式加固。
第三节钢丝绳和钢丝绳夹一、主要性能指标1．钢丝绳和钢丝绳夹的质量应分别符合国家标准GB/T 20118《一般用途钢丝绳》和GB/T 5976《钢丝绳夹》的要求。
2．实际使用时，钢丝绳的破断拉力应以产品标签上的数据为准，许用拉力取其破断拉力的1/2。
3．钢丝绳的型号规格较多，为便于现场掌握和操作，本规则以上述标准中公称抗拉强度1 670 N/ mm2的6×19（1+6+12）型钢丝绳为例，列出常用钢丝绳直径及其相应的（b）最小破断拉力和许用拉力，具体见表1-3。
表1-3 公称抗拉强度1670N/mm2规格6×19（b）钢丝绳的最小破断拉力和许用拉力 钢丝绳直径（mm） 6 7 7.7 8 9 9.3 10 11 12 12.513最小破断拉力（kN） 18.5 25.1 31.732.8 41.645.6 51.362 73.8 81.0486.6许用拉力（kN）9.25 12.55 15.8516.4 20.822.8 25.6531 36.9 40.5243.3钢丝绳直径（mm） 14 15.5 16 17 18 18.5 20 22 24 26 28最小破断拉力（kN）100 126.6 131 153.27166182.37205 248 295 346 402173201147.5许用拉力（kN） 50 63.3 65.576.6383 91.18102.5124 4．钢丝绳夹结构如图1-1所示，常用钢丝绳夹规格尺寸和适用钢丝绳最大直径见表1-4。
图1‐1 钢丝绳夹结构表1-4 常用钢丝绳夹规格尺寸和适用钢丝绳最大直径 单位：mm序号绳夹公称尺寸d主要尺寸螺母d1适用钢丝绳最大直径A B C R H1 6 13 14 27 3.5 31 M6 62 8 17 19 36 4.5 41 M8 83 10 21 23 44 5.5 51 M10 104 12 25 28 53 6.5 62 M12 125 14 29 32 61 7.5 72 M14 146 16 31 32 63 8.5 77 M14 167 18 35 37 72 9.5 87 M16 188 20 37 37 74 10.5 92 M16 209 22 43 46 89 12 108 M20 2210 24 45.5 46 91 13 113 M20 2411 26 47.5 46 93 14 117 M20 2612 28 51.5 51 102 15 127 M22 28注：按钢丝绳直径选用相应公称尺寸的钢丝绳夹，无对应尺寸时，钢丝绳夹的公称尺寸应略大于钢丝绳直径。
二、使用方法1．使用钢丝绳拉牵加固的方式主要有：八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等。
各种拉牵方式可单独使用，也可两种或两种以上组合使用。
拉牵应尽可能对称。
2．应合理选择货物上的拉牵位置。
用于防止货物水平移动时，拉牵位置应尽量低些；用于防止货物倾覆时，拉牵位置可适当高些。
3．拉牵加固时，将钢丝绳穿过紧线器或绕过拴结点后，绳头折回与主绳并列，使用与之匹配的钢丝绳夹固定。
4．钢丝绳还可用于腰箍下压式加固和整体捆绑。
5．固定单股钢丝绳端头时，使用钢丝绳夹的数量不得少于3个，并按图1-2（a）所示进行布置；两根钢丝绳搭接时，并列绳头应拉紧，用不少于4个钢丝绳夹正反扣装并紧固，如图1-2（b）所示。
钢丝绳夹间的距离A等于6～7倍钢丝绳直径，绳头余尾长度宜控制在100～300 mm间。
图1‐2 钢丝绳夹使用示意（单位：mm）6．应先紧固离拴结点最近的钢丝绳夹。
7．加固时钢丝绳应松紧适度。
8．钢丝绳夹的夹座必须扣装在主绳一侧。
三、注意事项1．禁止使用受损的钢丝绳。
2．禁止使用吊车吊钩张紧钢丝绳。
3．紧线器与钢丝绳串联使用时，其抗拉强度应与钢丝绳匹配。
4．钢丝绳夹的夹座表面应光滑平整，无尖棱和冒口，不得有降低强度和有损外观的缺陷（如气孔、裂痕、疏松、夹砂、铸疤、起磷、错箱等）。
5．夹座的绳槽表面应与钢丝绳的表面和捻向吻合；U形螺栓杆部表面不允许有过烧裂纹、凹痕、斑疤、条痕、氧化皮和浮锈。
6．螺纹表面不许有碰伤、毛刺、双牙尖、划痕、裂缝和丝扣不完整。
第四节固定捆绑铁索一、主要性能指标1．固定捆绑铁索的质量应符合铁道行业标准TB/T 3079.5《固定捆绑铁索》的要求。
2．固定捆绑铁索规格尺寸见表1-5。
3．固定捆绑铁索的破断拉力不得小于12 kN。
二、制作要求1．固定捆绑铁索由8号镀锌铁线4股制作，其两端的环状铁线必须拼齐缠绕。
表1-5 固定捆绑铁索规格尺寸项 目 尺寸及公差（mm）索环直径d 20±5铁索长度L 2 450～2 60090±10（手工制作时）绞合部分长度L1120±10（机械制作时）缠绕部分长度L2 30+5索环长度L3 ≤602．手工制作结构示意图见图1-3（a）；机械制作结构示意图见图1-3(b)；各部分截面形状如图1-3(c)所示。
图1‐3 固定捆绑铁索结构三、使用方法1．加固木材使用固定捆绑铁索作腰线时，应分别用3股游线穿入固定捆绑铁索环内，各缠绕支柱2周、拧固3周，捆绑松紧适度，固定捆绑铁索应与木材密贴。
2．同一固定捆绑铁索允许使用一个游线环。
3．固定捆绑铁索可以重复使用。
四、注意事项1．禁止使用锈蚀的固定捆绑铁索。