铁路轨道设计实训

一、实训目的

《铁路轨道设计实训》是铁道工程技术专业的一门实践性课程；本课程设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。本课程设计是在学过《轨道工程》的基础知识后，对“配轨计算”、“曲线正矢计算”、“曲线超高计算”、“标高计算”等知识的拓宽与综合应用。考察学生对所学的专业理论知识掌握情况。

二、实训时间和地点

实训时间：XXX

实训地点：XXX

三、设计要求

1、掌握轨节表的计算方法。

2、掌握曲线正矢的计算方法。

3、掌握线路中任意里程处的设计标高。

4、掌握曲线超高的方法。

5、掌握线路长短链的意义及处理办法。

四、参考规范及依据

《铁建设(2010)241号高速铁路轨道工程施工技术指南》、《铁路线路设计规范》、《浮置板轨道技术规范》、《铁路轨道设计规范》、《铁路轨道施工及验收规范》；成都地铁七号线轨道工程施工平面图及纵断面图、广州地铁六号线轨道工程施工平面图及纵断面图、教材及其他资料。

五、设计内容

5.1轨节表

5.2曲线正矢

5.3线路中线轨顶标高设计

5.4超高计算

六、实训心得体会

在学校为期一周的轨道工程设计实训中，我学到了很多实际的知识，也领悟了许多让我受益匪浅的道理。实训，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去。

通过这学期的理论学习，我对轨道工程有了一定的了解，然后通过这次实训，我对自己的专业也有了更加深刻的认识。在课堂上学习理论知识会感到枯燥无味，但真正的实训后，我才发现专业理论知识的重要性，拥有扎实的理论基础才能有能力去提高操作水平。

这为期一周的实训，每天都沉浸在各种数字中，算题、构思、解答、画图。在轨道这个方面，对数字的精准性要求的特别高，稍有一点点的错误，算出来的结果都相差很大。这更是体现了我们今后作为技术性人才的重要性。

这段时间的实训，通过大家的沟通交流，让我在实训中学到了很多书本中学不到的知识，同时也对书本上的知识有了更深层次的掌握，在实训工作中当我遇到问题时我会向同学老师咨询学习。让我深深体会到了团队合作的重要性，要善用别人的智慧。

通过这次实训，不仅仅巩固了我对书本上知识的理解，丰富了经

验，同时也提高了我的综合素质。比如，提高了我独立思考问题的能力、动手进行实际操作的能力、以及掌握了如何应用书本知识的技能等，更是帮助我缩小了理论和实践的差距。

要做到学以致用，有足够的经验和能力，把书本上的理论知识和实际的操作结合在一起，更深层次的理解和掌握所学的专业知识。

铁路轨道介绍

“铁路轨道”教学大纲课程编号：30L313Q 适用专业：土木工程课程层次及学位课否：专业主修课程、学位课学时数：32 学分数：2 执笔者：高亮编写日期：2003年12月一、课程的任务和教学目标《铁路轨道》是土木工程专业的专业主修课程及学位课，是从事铁路和城市轨道交通轨道结构设计、施工及轨道管理工作的重要基础课。任务是使学生系统学习铁路轨道的组成、设计原理和方法、轨道管理等相关知识。主要讲授内容有：绪论、轨道结构与部件、几何形位、轨道结构力学分析、道岔、无缝线路等。通过对此课程的学习，可以使学生较好地从事铁路、城市轨道交通设计、施工、管理等方面的工作。二、课程教学内容和学时分配（一）绪论（建议3学时）了解世界铁路的发展概况、我国铁路高速与重载铁路的建设概况、铁路的性质及其在国民经济与交通体系中的地位，及该专业的发展的现状、科研动态等；重点：使学生系统了解该课程的主要讲授内容及各部分的联系。（二）铁路轨道结构与几何形位（建议8学时）了解轨道结构的发展现状、轨道组成及部件（包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、道岔、线路防爬及曲线加强设备）；理解轨道各种部件的工作特点（材质、构造、类型、伤损等）和功用；掌握轨道几何形位的设置依据、要素及特征等理论和计算方法，并对高速铁路或提速线路的几何参数有一定的了解。重点：轨道几何行位的要素及特征。（三）轨道结构力学分析（建议7学时）了解轨道结构力学分析的目的、意义和轨道结构的受力特点；轨道结构力学分析的几种模型；掌握轨道强度计算理论（主要是连续弹性基础梁理论）。了解轨道横向受力分析的原理；了解轨道准静态、动力学的发展动态。重点：轨道强度理论（主要是连续弹性基础梁理论）；难点：轨道强度理论。（四）道岔（建议6学时）了解道岔的功能、种类；掌握单开道岔的构造特点、各部件的功能及要求等。了解道岔的几何尺寸，理解道岔的允许过岔速度、轨道连接等内容。

铁路工程轨道施工专项方案

铁路工程轨道施工专项方案 1概述根据设计，本标段只有XX岭隧道（XX岭隧道出口段XX车站范围内采用有砟轨道）和XX隧道内施作弹性支承块式无砟道床，合计20114m。隧道内弹性支承块道床结构高度为68cm，宽282cm。进出口洞外各设20m 过渡段，由有砟轨道过渡至弹性支承块式无砟轨道，过渡段采用重型有砟轨道，过渡段道床结构高度从洞内往洞口方向由68cm渐变至77cm。无砟道床主要工程量如下：弹性支承块预制67061块，底座及道床板（C40砼）21542米，底座及道床板钢筋1470.356t，伸缩缝及沉降缝沥青木板19377m。 2施工方案 2.1弹性支承块预制方案弹性支承块由支承块、块下橡胶垫板和橡胶套靴组成。支承块为C50钢筋砼结构。块下橡胶垫板放置在橡胶套靴之内支承块的下方，略小于支承块地面尺寸。橡胶套靴覆盖在支承块四周及底面。支承块预制场地设在XX隧道出口位置附近，可以方便使用和节约运输费用，占地面积约5000m2，其中生产区搭设长40m、宽40m、高4.5m的厂房，厂房要求密封良好。厂房分四个区：砼搅拌区、砼振动成型区、蒸汽养护区及拆模区。材料库、钢筋加工区、养生、套靴组装及成品堆放区设在厂房外，预制场地建设按照5个月考虑，2011年2月1日开始建厂，2011年6月30日建厂结束，2011年7月1日开始试生产，2011年8月1日开始正式生产，2012年7月31日预制工作全部结束。预制工作按照每天1个循环进行安排。每月按照25天考虑，67061块弹性支承块预制12个月，共需投入模型224套，考虑一定的备用模型，模型共投入238套。 2.2弹性支承块无砟道床施工方案弹性支承块无砟道床施工采用组合式轨道排架铺装和现场浇筑砼的方法进

高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路设计理论及方法研究

高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路设计理论及方法研究刘晓博摘要：近年来国内高速铁路建设高速发展，高速铁路建设技术已经从引进、消化、吸收走向再创新，逐步形成了一套具有自主知识产权的无砟轨道施工技术。目前国外高速铁路因行车对线路、桥梁等土建工程的刚度要求严格，国外高铁桥梁中多以小跨度为主。我国应用于高速铁路无砟轨道的大跨度桥梁种类多、结构形式复杂。主要有混凝土连续梁、混凝土连续刚构、钢梁桥、组合体系桥梁、拱桥、斜拉桥等。文章就针对这一问题展开重点论述。关键词：高速铁路桥梁；无砟轨道；无缝线路设计；研究引言高速铁路上无缝道岔工况极其复杂，无缝道岔、无砟轨道、桥梁结构设计都存在诸多技术难点，成为当下制约高速铁路轨道工程的技术瓶颈。而今，国内科研单位对桥上轨枕埋入式无砟轨道无缝道岔进行计算理论和设计方法研究，研究成果已经在武广高速铁路、沪宁城际铁路得到应用。开展高速铁路桥上板式无砟无缝道岔设计研究不仅是为了解决工程中的技术难题，同时对于我国高速铁路桥上无缝道岔技术发展和进步也具有重大意义。一、高速铁路长大桥上无砟无缝道岔结构组成和结构特点 1、结构组成桥上底座纵连式无砟道岔结构自上到下由钢轨、扣件系统、道岔板、砂浆垫层、底座板、滑动层、硬泡沫塑料板、加高层、剪力齿槽、侧向挡块、摩擦板、端刺等组成，岔区轨道结构高度710mm。 2、结构特点无砟轨道结构受桥面道床板、底座板自身刚度等以及轨道平顺性对挠度变形要求，无砟轨道大跨连续梁结构跨度一般不超过130m，钢箱拱梁跨度不超过140m。有砟轨道桥面采用道渣铺垫，道床具有自身调节范围较大，适用跨度大。百米大跨度无砟轨道桥梁受重力荷载、温度荷载影响变形大，线形控制困难。我国高速铁路暂行规定要求不同工况横向挠度控制值为6mm，竖向挠度控制值10mm，实际工况因环境条件复杂，现场施工与设计存在差别，竖向挠度控制难以严格满足规范要求。

铁路轨道工程施工组织设计

铁路轨道工程施工组织设计轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。一、轨道工程施工准备工作认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术（施工）文件按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下，

复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查施工调查使施工准备的关键，其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况，提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况，看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全，如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况，检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过，否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设路基成型后，施工单位应进行线路复测，恢复线路中心线并钉设永久性中线桩，施工规范规定直线地段每隔25米，圆曲线地段每隔20米，缓和曲线每隔10米各设一桩；铺设钢筋混凝土宽枕地段，无论直线还是曲线，中线桩桩距均为10米；圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案，在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修，使之达到规范规定的技术要求后，方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏

轨道施工组织设计方案范本

第一章工程概况浙赣铁路电气化提速改造工程～段是南昌局管标中的一段全长2.535Km双绕改造段。曲线半径由既有两段曲线＝1182m及705m改为新建2800m。曲线点：，点：，曲线全长2535.83m，本段属于200Km/h提速改造范围区段。第二章主要技术标准按铁二院：二设线函[]号文要求：设计速度目标值为200Km/h的正线，新建铁路采用60Kg 全长淬火无孔新轨。钢轨联接配件采用60Kg钢轨用接头夹板（）。用级高强度接头螺栓及级高强度螺母（）高强度平垫圈（）接头螺栓扭矩· 枕木：采用型有挡肩轨枕（专线）（2.6m长）和型扣件（专线）（根公里）胶垫：应符合（铁道混凝土枕轨下用橡胶垫技术条件）（）要求，其刚度为-80Km 所有扣件、铁件应作防腐处理，施工交验前紧固件需涂刷有效期不小于年的油脂道床：轨道道床采用级标准碎石道碴，道床施工应按分层摊铺，分层补碴，分层起道碾压和动力稳定及工序进行，碴肩至挡碴墙间以道碴填平，其材质应符合《铁路碎石道碴》（）中级道碴标准。道床宽度：200Km/h地段正线道床顶面宽度为3500mm，碴肩宽度450mm，道床边

坡为：碴肩堆高为150mm，道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐，道床厚度：采用单层道床厚30cm。第三章轨道施工方案现场调查及顺坡方案按照设计文件﹑南铁浙赣指《指导性施组》及我公司投标文件，本曲线改造段采用新建预铺、既有线合拢口抬道、拨接、合拢的施工方法。合拢点拟定在及两处从现场既有轨顶标高调查情况上看，东西两端、左右两线个合拢口的既有轨顶标高均分别低于设计轨顶标高0.43m 及0.58m。在封锁合拢之前，既有线合拢口区域封锁抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡。材料运输（）枕木：火车运至弋阳东站道采用吊车卸车汽车倒运至工点。（）钢轨：由弋阳东站内火车送至既有下行线要点左侧单边卸车。卸车里程：东端～(改建里程为～)，西端～(改建里程为～) （）道碴暂定为汽车运输直接卸至路基上。新建轨道施工方法（）预铺段采用人力施工结合使用小型机具的方法，进行铺轨，底碴采用压路机按要求碾压。

铁路无缝线路设计

第5章无缝线路设计无缝线路是将标准长度的普通钢轨进行焊接，形成钢轨长度超过一定值的钢轨线路，又叫做焊接长钢轨线路，它是当今世界上轨道结构中的一项新技术，在该项技术上世界各国正在以积极的态度竞相发展。对于一般的铁路线路来讲，钢轨的接头往往是轨道的薄弱环节，由于轨缝的存在，列车在通过轨道时就会发生冲击和振动，并产生巨大的噪音，不但如此，钢轨受到的冲击力也会提升3倍以上。接头冲击力不但影响列车行驶的平稳度和旅客的舒适感，还会促使道床破坏、线路状态恶化、缩短钢轨和街头零件的使用寿命、增加额外的维修费用。伴随着现代化铁路的高速化、舒适化和环保化的高要求，在行驶速度、列车轴重和密度不断增长的今天，普通铁路无法适应现代化运输的要求。无缝线路消灭了大量的接头，具备行车平稳、旅客舒适、车辆和轨道维护费用减低、轨道与道床使用寿命延长等众多优点，是今后铁路发展的方向和未来。 5.1无缝线路基本规定 1.根据《铁路无缝线路设计规范》(TB 10015-2012)，新建、改建铁路正线应采用钢轨，钢轨长度可以是25m、50m和100m，在线路中优先采用100m 长定尺钢轨。 2.无缝线路在设计时，应根据当地轨温资料，计算无缝线路的允许温升、允许温降，并考虑一定的修正量计算确定锁定轨温。在一定范围内，无缝线路设计锁定轨温应一致。 3.道岔、钢轨伸缩调节器及胶接绝缘接头钢轨宜与相连轨道同类型、同材质。在小半径曲线（）以及大坡道地段宜采用全长淬火钢轨或高强钢轨。 4.有砟无缝线路铺设的曲线半径不宜小于500m；在小于500m半径地段铺设无缝线路时，应采取适当的措施增大道床横向阻力。 5.在连续长大坡道、制动坡段和行驶重载列车坡段上的无缝线路，必要时应采取轨道加强措施，连续长大坡道不宜设置钢轨伸缩调节器和有缝钢轨接头。

铁路轨道工程施工方案

改扩建铁路汤阴弘达物流铁路专用线改扩建工程轨道施工组织设计编制：审核：批准：河南省铁路建设有限公司濮阳分公司

2012年10 月一、编制范围、依据和原则 1编制依据 1、汤阴宏达铁路专用线改扩建工程招标文件； 2、施工图纸； 3、相关规范； 4、现场踏勘资料； 5、现有人员、设备及类似工程经验。 3、编制原则 3.1坚持确保质量、安全和工期的原则； 3.2坚持不断优化施工方案的原则； 3.3坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 3.4坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 3.5坚持专业化施工的原则。二、工程概况本工程轨道部分主要工程数量为：新铺线路4.39Km,新铺道岔10组，铺道碴9539 m3 轨道工程可分为新建线路单元和既有益海铁路专用线的改建，工业站N3道岔采取侧位预铺，要点插入施工方法，其它新建单元线路按正常的施工方式即可；既有益海铁路专用线的改建是轨道部分施工的难点，具体施工顺序为： 1、铺设工业站U道K1+611?N21段线路，铺设益海专用线厂内2道，二段线路的铺设均不得影响既有线的正常运行； 2、要点拔接线路，拔接点有二处，分别为K1+611处和既有益海二道至新铺段线路的连接； 3、益海专用线1道自N21向既有益海1道线路拔线，线路按0.8%线路从N21道岔后顺

坡，以最短的时间开能线路保证益海厂方的使用； 4、新铺益海1道线路分次起道至设计标高，益海厂内线路改建完成。三、主要技术标准 1.铁路等级：工企II级 2.正线数目：单线； 3?限制坡度：4%。 4.最小曲线半径：一般600m困难350m 5.牵引种类：内燃 6.机车类型：DF 7.牵引质量：5000t 8.到发线有效长度：1050m 9.闭塞类型：电话联系四、铺轨前的技术准备 ⑴.在正式开始铺轨前一个月，搞好竣工测量、钉齐各种桩撅，收集施工资料，包括：曲线表、坡度表、断链表、铺轨前的路基检查证、水准基点表、中线控制桩表、桥梁表、车站表。 ⑵.对收集到的资料进行审核，并与设计资料进行对照。 ⑶.调查现场钢轨长度，每根钢轨精确到毫米，并编号。 ⑷.对车站情况进行审核。审核内容：站线的设置，到发线长度、道岔交点座标，曲线资料及控制点坐标，插入短轨资料，相邻线的轨道资料。五、总体施工组织及规划 1、总体工期安排根据总体施工进度计划，轨道工程工期计划为150天。铺底砟：2012年10月10日到2012年11月5日；人工布轨、铺轨：2012年11月6日到2013年1月20日；上砟整道：2013年1月21日到2013年3月10日； 2、总体施工计划及步骤总体施工分四阶段进行，第一阶段备料阶段；第二阶段进行新建线路的铺设；第三阶段既有线施工，封闭正线，插入复式交分道岔，同时实现全部线路合拢，并对线路进行细微调整；第四阶段办理开通手续，完成竣工验交。 3、简明施工组织安排

无缝线路课程设计

路基上无缝线路课程设计 ——中和轨温及预留轨缝设计姓名：张小冬学号：09231123 班级：土木0904 学院：土木建筑工程学院

轨道工程课程设计时间：2012年6月9日

目录一、简介————————————（1）二、设计参数——————————（2）三、设计内容——————————（5）四、设计总结—————————（13）五、参考文献—————————（14）六、程序设计—————————（14）

一、简介（一）、无缝线路锁定轨温及预留轨缝简介无缝线路是当今轨道结构的一项重要新技术，是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路。它是当今轨道结构的一项重要技术，是与重载、高速铁路相适应的新型轨道结构。无缝线路是当今轨道结构的最佳选择，世界各国竞相发展。我国铁路无缝线路的发展，近年来在技术上有很大的进步，在数量上有较快增长。无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著，在桥梁上铺设无缝线路，可以减轻列车车论对桥梁的冲击，改善列车和桥梁的运营条件，延长设备使用寿命，减少养护维修工作量。这些优点在行车速度提高时尤为显著。然而铺设无缝线路是有条件的，主要是考虑气候温度的影响，因为万物都有热胀冷缩的特点，对于无缝钢轨，温度的影响更为明显，只有选择适当的温度（我们称为锁定轨温），才能尽可能的避免这方面的伤害。锁定轨温一般采用高于本地区的中间轨温。（二）、设计的目的与意义中和轨温（即无缝线路设计锁定轨温）是无缝线路设计的关键问题，涉及《轨道工程》这门课的主要理论。该设计目的是通过实际设计，更深入地掌握《铁路轨道》的基本理论，自主练习，将所学知识用于实际的设计中，学以致用。完成该课程设计的意义在于让所学的知识形成一个系统的体系，加固对知识的理解与应用，逐渐熟悉使用规范，设计手册和查阅参考资料，培养自身分析问题、解决问题和独立工作的能力。（三）、设计任务（1）收集资料，综合分析。通过专业书籍及相关学术期刊的学习，了解无缝线路铺设的意义及国内外发展的现状。并对路基上无缝线路设计的基本原理、方法及步骤有较清楚的了解。

铁路轨道工程施工方案

中铁十四局集团霍尔果斯口岸站施工项目部二О一二年七月

铁路路堑边坡光面、预裂爆破设计与施工技术标准轨道工程施工方案一、编制范围、依据和原则、编制依据适用于新建霍尔果斯铁路口岸站，精伊霍铁路～、～（中哈铁路接轨点），含宽轨场、准轨场、边检场、客运车场、换装场以及相关配套设施，“一关两检”等口岸相关设施，预留快运、特货作业场地等年开通项目等。、编制依据《关于新建霍尔果斯铁路口岸站项目建议书的批复》铁计函〔〕号；《关于新建霍尔果斯铁路口岸站部分站前工程初步设计的批复》铁鉴函〔〕号；《关于新建霍尔果斯铁路口岸站工程初步设计的批复》铁鉴函〔〕号；《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔〕号）；《铁路建设项目竣工验收交接办法》铁建设〔〕号。《经霍尔果斯－阿腾科里口岸连接中哈两国铁路专门工作组第五次会议纪要》；《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔〕号）。新建霍尔果斯铁路口岸站工程施工设计图纸；国家和铁道部现行设计、施工、验收规范、规则、标准以及工程建设标准强制性条文。新建霍尔果斯铁路口岸站指导性施工组织设计。、编制原则坚持确保质量、安全和工期的原则；坚持不断优化施工方案的原则；

坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则；坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则；坚持专业化施工的原则。二、工程概况新建霍尔果斯口岸站工程位于新疆伊宁哈萨克自治州境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨铺轨公里，站线铺轨铺轨公里，铺新岔组铺道床公里；改建拆除线路公里，重铺公里，拆除道岔组，重铺组，铺道床公里。二、主要技术标准铁路等级：级重型，准轨正线采用，宽轨正线采用。到发线和其他站线、次要站线采用千克米钢轨；正线数目：单线；准轨场、宽轨场线路有效长度：准轨米、宽轨米；牵引方式：准轨线电力牵引，宽轨线内燃牵引；轨距：准轨线轨距、宽轨线轨距；三、主要工程数量主要工程量统计表

轨道普通无缝线路设计计算书

目录目录一．设计题目： (1) 普通无缝线路设计..................................................................... 1 二．设计资料：................................................................................. 1 三、计算步骤： (2) 3.1温度压力的计算 .................................................................. 2 3.2轨道稳定性允许温度压力[]P ............................................. 5 3.3轨道稳定性允许温升[]c T ? ................................................. 6 3.4根据强度条件确定允许温降[]d T ? ..................................... 6 3.5设计锁定轨温计算 .............................................................. 8 3.6设计锁定轨温 ...................................................................... 9 3.7伸缩区长度计算 ................................................................ 10 3.8无缝线路缓冲区预留轨缝计算 . (11) 3.8.1长轨条一端伸缩量长?的计算 ............................... 11 3.8.2缓冲轨一端伸缩量缓 ?的计算 (12) 3.8.3预留轨缝的计算 ..................................................... 12 3.9防爬器设置 ........................................................................ 13 3.10长轨条布置 ...................................................................... 14 四、参考文献................................................................................... 14 附：无缝线路稳定性检算 (14)

高速铁路轨道工程施工质量验收标准CRTS1型双块式无砟道床施工

CRTSⅠ型双块式无砟道床 8.1一般规定 8.1.1双块式轨枕应工厂化生产，其质量要求、检验标准、标识、存放、运输、装卸等应符合《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基{2008}74号）的规定，出厂时工厂应提供轨枕制造技术证明书。 8.1.2 依据轨道控制网CPⅢ采用全站仪自由设站进行模板及轨道中心线平面放样，采用轨道几何状态测量仪检测轨排几何型位，进行轨排精确调整。 8.1.3 支承层施工应符合本标准第7.1.3条的规定。 8.1.4 桩板地段底座混凝土强度达到设计强度的75%，清扫干净底座表面后，方可按设计要求铺设隔离层和弹性垫层。 8.1.5 CRTSⅠ型双块式无砟轨道宜采用轨排支撑架法施工。 8.1.6 轨排精调合格后应安装轨排固定装置，轨排固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，可防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。 8.1.7 轨排精调完成后，应及时浇筑混凝土。当间隔时间过长，或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响时，必须重新检查或调整轨排。 8.1.8 道床板混凝土浇筑前，应复测轨排几何形位、钢筋保护层厚度，检测钢筋网绝缘性能，满足要求后方可进行混凝土浇筑。 8.1.9 混凝土浇筑过程中应加强对轨枕底部及其周围混凝土的振捣，并随时监测轨排几何形位的变化。 8.1.10 混凝土初凝前后应采取喷雾保湿养护措施，初凝后应立即解开夹板螺栓、松开扣件等固定装置。 8.1.11 混凝土终凝后，方可拆除支撑螺栓和扣件等固定装置，支撑螺栓所留孔洞采用同标号无收缩细石混凝土进行封堵。 8.1.12 道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车或碰撞轨道部件。 8.1.13 无砟道床施工过程中应加强轨道部件的防护，避免混凝土等产生的污染。 8.2支承层 Ⅰ引导线或模板主控项目 8.2.1 支承层模板及支架的材质和安装质量应符合本标准第6.2.1条和6.2.2条的规定。一般项目 8.2.2引导线和模板安装偏差应符合本标准第7.2.2条和第7.2.3条的规定。 8.2.3 模板拆除检验应符合本标准第6.2.6条的规定。 Ⅱ水硬性混合料或混凝土主控项目 8.2.4 支承层原材料、配合比设计、施工检验应符合本标准第7.2.5条~第7.2.14条的规定。一般项目 8.2.5 支承层外观质量、允许偏差、切缝、拉毛质量应符合本标准第7.2.15条~第7.2.19条的规定。 8.3 桩板地段混凝土底座 Ⅰ模板主控项目 8.3.1 底座模板及支架的材质和安装质量应符合本标准第6.2.1条和第6.2.2条的规定。一般项目 8.3.2 预埋件和预留孔留置检验应符合标准第6.2.3条的规定。

钢轨桩设计参数与工程量表

钢轨桩设计参数及工程量表表8 桩头锚杆工程量表 C.钢筋混泥土联系梁考虑桩头与锚杆的连接及抗滑桩的整体，250m 、220m 、水平设置钢筋混泥土连续梁，参数为截面0.5×0.5m 2,总长度92.0m ，C30混泥土量28.0m3。设计治理工程量及主要材料表12 边坡加固总工程量一览表

注：本表工程量为主要工程量，预算时依相应定额标准，还应包括各种措施及辅助工作的工程量。设计施工说明本节主要就设计中所考虑因素以及对施工的要求作一说明，具体施工步骤及安排应由施工单位组织编写施工组织设计，本说明按单项工程及施工顺序要求如下：（１）成孔 ①成孔规格有2种：?130㎜、?150㎜、其中锚杆孔?130 ㎜，锚索孔为?150㎜。 ②造孔时，不得采取湿式钻进，以免水对边坡稳定造成不利影响，应采用风动潜孔锤冲击回转钻进法造孔。 ③严格控制钻孔倾角a=15°(向下倾)，钻孔开孔角度误差不超过20°。 ④成孔后应吹孔清渣，孔底沉渣不得大于20㎝，保证钻孔深度达到设计要求。 ⑤其它未尽操作事项，严格执行相应锚固工程国家规范。（２）杆体的制作与安放

①主要杆材有两种：φ25螺纹钢，用作锚杆杆材；?j15(7 ?5)钢绞线，用于锚索的杆材。 ②锚索体中间为镀锌钢管（1时、1?时两种，锚杆杆体除外）作为外围6根（８）钢绞线的支撑架（见相应结构图），同时又作为二次高压补充注浆的注浆管。钢管上焊有隔离架和导向架，锚索体锚固段的镀锌钢管上应间隔50㎝预留?80㎜小孔，以利于二次补浆浆体的扩散，充填和密实锚固段。 ③杆体自山段的钢绞线（６束、8束）应图上钙基黄油后，用于?18㎜的聚乙烯所塑料管套种住，并用铁丝绑扎住，段头用于包装胶带密封，从而达到既防腐，同时又利于设计锚固张拉的专递。 ④沿杆体轴线方向，每隔3.0m设置一隔离架和导正保持架，以保证注浆浆体充填密实且充分握裹和保护钢绞线，锚体保护层厚不小于20㎜。 ⑤锚体各钢绞线必须平顺且不交叠，以防止张拉时受力不均匀，应力过分集中而将钢绞线拉断。 ⑥锚杆（索）下料时应留有一定余地，孔口预留暂定1.5m （施工时，根据张拉设备型号可调整），下料过短将会造成无法张拉锁定。 ⑦一次注浆管随锚体一同放入钻孔，注浆管头部距孔底 100mm，以防止注浆管头被堵塞。锚体应充分安装到位，

路基上普通无缝线路设计

路基上普通无缝线路设计一、设计目的和意义中和轨温确定是无缝线路设计的关键问题，涉及《铁路轨道》这门课的主要理论。本设计目的是通过实际设计，对无缝线路设计的主要原理、方法及步骤有更清楚的了解，更深入地掌握《铁路轨道》的基本理论与其实际应用（尤其是强度计算和温度力计算理论）。在普通线路上，钢轨接头是轨道的薄弱环节之一，由于钢轨接头的存在，列车通过时发生震动和冲击，并伴随有击打噪声，所产生的冲击荷载最大可达非接头区3倍以上。接头冲击力影响行车的平稳和旅客的舒适，并促使道床破坏、线路状态恶化、钢轨及联接零件的使用寿命缩短、养护维修费用增加。线路接头区养护维修占总经费的1/3以上；钢轨因轨端损坏而抽换的数量较其他地方大2~3倍；重伤钢轨60%发生在接头区。无缝线路由于消灭了大量的钢轨接头，因而具有行车平稳、旅客乘坐舒适、机车车辆和轨道的维修费用少、使用寿命长等一系列优点。大量的研究资料表明，从节约劳动力和延长设备寿命方面计算，无缝线路比普通有缝线路可节约养护维修费用35%~75%。二、设计理论依据普通无缝线路设计，主要指区间内的无缝线路设计，其主要内容为确定设计锁定轨温和无缝线路结构设计两部分。 2.1确定设计锁定轨温由于长轨条在锁定施工过程中轨温是不断变化的，因而锁定轨温应该是一个范围，通常为设计锁定轨温±5摄氏度，困难条件下取±3摄氏度。锁定轨温（sf T ）设计计算原则为“夏天不涨轨，冬天不断轨”，所以sf T 应根据当地的轨温条件和轨道允许的升温幅度和降温幅度来确定。如下图所示：

中和轨温：[][]max min 22 s c e k t t t t t t ?-?+= +±? 1）根据强度条件确定允许的降温幅度无缝线路应该具有足够的强度，以保证在动弯盈利、温度应力及其他附加应力共同作用下不被破坏，能够正常工作。因此，要求钢轨承受的各种应力总和不超过规定的容许值[σ]，即 []σσσσ≤++c t d 式中 d σ——钢轨最大动弯力，（MPa ）； t σ——钢轨温度应力，（MPa ）； c σ——钢轨承受的附加应力，（MPa ）如桥上的伸缩应力和挠曲应力、无缝道岔基本轨附加应力、列车制动等引起的附加应力等；本设计只考虑路基上由制动引起的附加应力，可取MPa c 10=σ； []σ——钢轨允许应力，它等于刚轨的屈服强度s σ除以安全系数K ， []K s σσ=。

铁路轨道工程施工技术

铁路轨道工程施工技术中铁十二局集团武汉枢纽工程指挥部二00七年十二月

铁路轨道施工技术第一章：轨道结构轨道由钢轨、轨枕、扣件、道床等部分组成。这些力学性质绝然不同的材料承受来自列车车轮的作用力，它们的工作是紧密相关的。任何一个轨道零件强度和结构的变化都会影响所有其他零部件的工作条件。钢轨直接承受由车辆传来的巨大压力，并传向轨枕；轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置；轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，使道碴重新排列，并将作用力扩散传递给路基。第一节：轨道道床一、道床的主要作用道床是轨枕的基础，主要作用有： 1、均匀传布轨枕荷载到较大的路基面上，使之不超过路基面的允许应力； 2、稳定周期短，具有足够的初期及夯实后的抗剪强度，提供轨道框架的纵、横向阻力，保持轨道的正确位置和稳定性； 3、使轨道具有必要的弹性和缓冲性能； 4、提供良好的排水性能,以提高路基的承载力及减少路基病害； 5、便于校正轨道的平面和纵断面，为轨道几何尺寸超限的维修保养

提供方便条件，保证良好的养护机械化作业质量和较高的机械化作业效率；二、道床材料的选用道床材料的主要工作性能是由道碴的接触强度、冲击韧性、质地坚硬、有弹性、不易压碎和捣碎，排水性能好，吸水性差，不易风化，不易被水冲走或被风吹动等。道床材料首先结构均匀、坚硬、耐风化的硬质岩石，道碴接触强度愈高，不宜破碎，道床残余下沉的积累就愈慢。反之，道碴与道碴、道碴与轨枕底挤压及修理时容易风化，道床中的细小颗粒将大量增加，不仅造成道床残余下沉，而且造成道床板结，影响排水。另外，道碴还应具备较好的冲击韧性。冲击韧性是指在冲击荷载作用下道碴抵抗破碎的性能，它的数值愈小，表明在列车荷载作用下及捣固作业的冲击下愈易于破碎。碎石道床材料应符合国家现行标准《铁路碎石道碴》（TB/T2140）和《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的规定。道碴材质分级：道碴材质分为两个级别，既一级道碴和二级道碴，具体分级指标在此省略。三、道床断面

铁路轨道课程设计报告书

课程设计设计题目__轨道强度，稳定性计算__ 院(系)________软件学院________ 专业_____软件+道路与铁道工程____班级___________1班___________姓名__________翟天俨___________指导教师_________鹏飞__________ 2011年12月

目录一、设计任务书 (4) 2.1、设计题目 (4) 2.2、设计资料 (4) 2.3、设计容及要求 (4) 2.4、参考文献 (4) 2.5、完成文件与要求 (4) 二、概述 (6) 三、计算原理 (6) 3.1、分析轨道受力 (6) 3.1.1、竖向力 (6) 3.1.2、横向水平力 (6) 3.1.3、纵向水平力 (6) 3.2、竖向受力分析和计算方法 (7) 3.2.1、轨道静力计算 (7) 3.2.2、轨道动力响应的准静态计算 (8) 3.2.3、轨道强度的准静态计算 (9) 3.3、强度检算 (9) 3.3.1、钢轨强度检算 (9) 3.3.2、轨枕承压强度与弯矩检算 (10) 3.3.3、道床应力及路基面应力计算 (10) 四、计算部分 (11)

4.1、计算资料 (11) 4.2、运营车辆为SS1型电力机车时轨道各部件强度检算 (11) 4.2.1、机车通过曲线轨道的允许速度的确定 (11) 4.2.2、钢轨强度的检算 (11) 4.2.3、轨枕弯矩的检算 (13) 4.2.4、道床顶面应力的检算 (15) 4.2.5、路基面道床应力的检算 (16) 4.3、运营车辆为DF4B燃机车时轨道各个部件强度检算 (16) 4.3.1、钢轨强度的检算 (16) 4.3.2、轨枕弯矩的检算 (18) 4.3.3、道床顶面应力的检算 (20) 4.3.4、路基面道床应力的检算 (20)

铁路工程施工组织设计方案

铁路施工组织设计 1、编制说明： 1.1、本施工是根据《铁路局200 年财务预算的通知》，严格按照《铁路工务安全规则》，《铁路线路设备大修规则》，《铁路技术管理规程》，《铁路局行车组织规则》及相关准则，结合现场实际情况进行编制。 1.2、施工组织设计主要容：工程概况、施工日期、施工慢行速度条件、劳动力组织、机械设备、施工防护、施工作业程序即及技术标准、未交验线路的养护、施工料具的管理、线路交验、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急预案 2、工程概况： 2.1、施工地点：XX线KXXX+XXXX～KXXX+XXX 2.2、线路状况：均为无缝线路或冻结无缝线路 2.3、施工容：道床清筛，处理道床翻浆冒泥及接头换碴，整理道床、捣固，扣件螺栓涂油，整正及更换失效胶垫，更换扣件，降路基、清除余土、疏通侧沟。 2.4、施工重点难点：①各立交桥施工工作面狭窄，桥下面有农田、房屋及车辆行人，施工时用彩条布和竹席将桥上护栏、步行板封闭，②长大隧道、长大桥梁、路堑废土运距远，堆放困难；③图定“天窗”封锁时间兑现率低；④老K 车周转慢道碴不能及时满足施工需要。 3、施工进度安排及要求： 3.1、施工工期 XX 天。XX月XX日～XX月XX日完成。 3.2、施工慢行要求：清点封锁，封锁前1小时25Km/h，封锁时间11：10分～13.10分,120分钟，封锁开通后首列15Km/h，2小时限速25Km/h，以后至次日封锁前1小时35Km/h.。 4、施工管理组织： 4.1、段成立线路施工管理领导小组，主管线路付段长任组长，安监科科长、技术科科长、任付组长，线路科线路大、中修主管、当班调度员、所辖区主任领工员唐如清任组员负责管理、协调、技术工作（协调本单位各部门及段与外单位的配合联系）。 4.2、施工队伍组织：各车间组织施工，要求由车间主任或副主任任施工负责人，车间技术员任工程主管技术员，各车间机械化工队并补充部分民工. 4.2.1、工作责任围划分： 4.2.1.1、清筛工班负责：驻站防护，工地防护，慢行地段两端关门防护，清筛地段质量监督，回填道碴，更换失效胶垫、扣件，撤除水平胶垫，施工地段扣件螺栓涂油，降路肩，废土清理，清理侧沟，机械日常维修。 4.2.1.2、起道、拨道、捣固工班负责：工地防护，当日正在清筛地段，已清筛地段起道、拨道、捣固，补充回填道碴，机械日常维修。 4.2.1.3、整理交验工班负责：工地防护，线路起道、拨道、捣固找细作业，扣件螺栓涂油，整正胶垫，调整更换失效扣件，刷新线路标志，整理道床，机械日常维修。 4.2.1.4、各工班工作之间衔接必须融洽;工作上要认真积极主动配合，不留死角； 4.2.1.4.1、清筛工班要掌握好民工劳力状况，合理搭配使用民工，破底清筛必须在线路封锁时间完成；

无缝线路设计

无缝线路设计发题时间：完成时间：一、原始资料 1、铺设地点（选址方法参照说明） 3、轨枕类型 4、轨枕间距（根/km） 5、扣件类型： 6、道床类型及肩宽 7、钢轨接头螺栓扭矩值 8、道床纵向阻力值 10、轨下基础刚度（ 11

12、机车及车辆类型 13、轮距列表二、设计内容第一部分轨道结构竖向受力计算及锁定轨温的确定1.1静力计算 1.2轨道动力响应的准静态计算 1.3动弯矩和动反力计算 1.4钢轨弯曲应力计算 1.5无缝线路稳定允许温度力和允许温升计算； 1.6设计锁定轨温的确定第二部分轨道结构强度检算 2.1钢轨基本应力检算 2.2轨枕弯矩检算 2.3道床及路基顶面应力检算；

第三部分无缝线路结构计算； 3.1轨条长度及缓冲区的设计 3.2伸缩区长度 3.3绘制温度力分布图并标注主要位置的数值； 3.4预留轨缝设计；三、说明 1、铺设地点的选取：学号最后一位的数字为X 2；学号倒数第二位的数字为X 1 ；学号倒数第三位的数字为X 。 3班铺设地点选择为：C 1=92-X 1X 2;4班铺设地点选择为：C 2=124-XX 1X 2 ； 2、钢轨类型的选取：横向为班级序号。 3、轨条长度及缓冲区的设计是指单元长轨条的长度和缓冲区的长度的设计。 4、轨道结构竖向受力计算，采用连续支承梁模型计算。 5、轨下截面轨枕正弯矩检算公式为21()28g d g a b M R M N mm e '?? ??=-≤ ????? 轨枕中间截面负弯矩检算公式为[]()144c d c L a M R M N m m -?? =-?≤ ??? 5、无缝线路稳定允许温度力和允许温升计算，f op =f oe =3mm,稳定时f=2mm ，安全系数k=1.25（只计算曲线的稳定条件）。 6、伸缩区及轨缝计算，采用直线地段的轨道条件；伸缩区的长度最后取为25m 的整倍数。 7、绘制无缝线路一个单元的布置图，具体如图1所示。图1 无缝线路轨节布置示意图四、参考书目 1、《轨道工程》同济大学出版社练松良 2、《铁道工程》中国铁道出版社郝瀛 3、《铁路轨道》中国铁道出版社陈岳源 4、《铁路轨道》中国铁道出版社童大员五、附其他参考数据 1、混凝土枕线路的钢轨点支座刚度D 值

铁路轨道设计实训

一、实训目的《铁路轨道设计实训》是铁道工程技术专业的一门实践性课程；本课程设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。本课程设计是在学过《轨道工程》的基础知识后，对“配轨计算”、“曲线正矢计算”、“曲线超高计算”、“标高计算”等知识的拓宽与综合应用。考察学生对所学的专业理论知识掌握情况。二、实训时间和地点实训时间：XXX 实训地点：XXX 三、设计要求 1、掌握轨节表的计算方法。 2、掌握曲线正矢的计算方法。 3、掌握线路中任意里程处的设计标高。 4、掌握曲线超高的方法。 5、掌握线路长短链的意义及处理办法。四、参考规范及依据《铁建设(2010)241号高速铁路轨道工程施工技术指南》、《铁路线路设计规范》、《浮置板轨道技术规范》、《铁路轨道设计规范》、《铁路轨道施工及验收规范》；成都地铁七号线轨道工程施工平面图及纵断面图、广州地铁六号线轨道工程施工平面图及纵断面图、教材及其他资料。

五、设计内容 5.1轨节表 5.2曲线正矢 5.3线路中线轨顶标高设计 5.4超高计算六、实训心得体会在学校为期一周的轨道工程设计实训中，我学到了很多实际的知识，也领悟了许多让我受益匪浅的道理。实训，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去。通过这学期的理论学习，我对轨道工程有了一定的了解，然后通过这次实训，我对自己的专业也有了更加深刻的认识。在课堂上学习理论知识会感到枯燥无味，但真正的实训后，我才发现专业理论知识的重要性，拥有扎实的理论基础才能有能力去提高操作水平。这为期一周的实训，每天都沉浸在各种数字中，算题、构思、解答、画图。在轨道这个方面，对数字的精准性要求的特别高，稍有一点点的错误，算出来的结果都相差很大。这更是体现了我们今后作为技术性人才的重要性。这段时间的实训，通过大家的沟通交流，让我在实训中学到了很多书本中学不到的知识，同时也对书本上的知识有了更深层次的掌握，在实训工作中当我遇到问题时我会向同学老师咨询学习。让我深深体会到了团队合作的重要性，要善用别人的智慧。通过这次实训，不仅仅巩固了我对书本上知识的理解，丰富了经

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