国际贸易实务损失教案

教学内容及过程

案例导入，知识回顾。

通过给出案例，回顾上节课海洋货物保险保障的风险种类同时引出保险保障的损失内容

案例：深圳某外贸公司按ClF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值110%投保平安险;6月初货物装妥顺利开航。载货船舶于6月13日在海上突然触礁，致使一部分货物遭到了一定的损失，价值为8000美元。试问，保险公司对该批货物的损失予以赔偿呢？

新内容讲授

查看各小组所找的案例，让小组代表总结所找案例情况，并让同学们思考他们所找案例中的损失属于什么损失，它们之间有什么区别？

讲解海上损失的概念：海上损失是指被保险货物在海运过程中由于各类灾害造成的损失或者灭失。

展示发生损失的图片

引出全部损失与部分损失

一、全部损失（结合图片讲解实际全损与推定全损的相关内容）

（一）实际全损

1、概念：保险标的灭失，或者受到严重损害完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。

2、构成实际全损的四种情况：

（1）实体已经完全灭失（如图）

如例子：“昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久，由于空气温度过高，

导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。（2）实体虽然存在但已丧失了原有的用途和价值（如泡水的茶叶）

（3）对货物的所有权已无可挽回地被完全剥夺；（船被海盗劫走）

（4）船舶失踪达到一定期限（2个月）。

任务驱动练习：货轮在海上航行时，某舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%。请问纸张损失的80%是什么损失呢？为什么？

分折：从数字上看，80%，好像是部分损失，其实不然。根据保险公司的规定，即纸张的损失80%，应属于全部损失；因为在实际全损的几种情况：一是全部灭失，二是失去使用价值（如水泥变成硬块），三是虽有使用价值，但已丧失原来的使用价值。从第一种情况看，纸张原来应该作为印刷书报或加工成其他成品，现在不行，只能作为纸浆造纸，因此属于实际全损第三种情况

（二）推定全损

1、概念：保险标的虽未达到完全灭失的状态，但可以预见它的全损将不可避免；或为避免全损，需支付的费用和续运费用超过保险价值。（结合图片讲解）

任务驱动练习：船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶严重受损，第二货舱破裂，仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。在船舶停靠泰国港避难进行大修时，船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询，发现整理恢复十分庞大，已经超过了货物的保险价值。

分析：根据推定全损的定义，当保险标的的实际全损不可避免，或为避免发生实际全损花费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保险价值，就会得不偿失，从而构成推定全损。精密仪器恢复的费用异常昂贵，大大超过了其保险价值，已经构成推定全损。

二、部分全损：货物中可以分割的某一部分发生全部损失。（结合图片讲解单独海损和共同海损的相关内容）

（一）单独海损---由于保单承保风险直接导致的货物本身的部分损失。

单独海损是一种特定利益方的部分损失，不涉及其他货主或船方。

（举例子：货物中途船舱起火，使舱内一批货物被大火烧坏，此项损失与其他货主及船东的利益无关，而应由受损的货物的货主自行承担。）

构成单独海损的条件：

第一：单独海损必须是意外的、偶然的海上风险事故直接导致的船舶或货物的损失。

第二：单独海损由受损的货物或船方自行承担。

习题：我国A公司与某国B公司于20XX年3月20日签订进口5000吨化肥的CFR 合同.B公司租的“顺风号”轮于9月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。20XX年10月1日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。请根据上述事例，回答以下问题：(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失? (2)途中湿毁的化肥损失属什么损失?

分析：(1)途中烧毁的化肥属于单独海损，近因是火灾 (2)属共同海损，应由A 公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。

通过这个例子引出共同海损

（二）共同海损

请思考下列问题：

共同海损的概念？共同海损的构成条件？

1、概念（内容）：船舶和货物等遭受自然灾害、意外事故和其他特殊情况，为了解除共同的危险，采取合理的人为措施所引起的特殊牺牲和合理的额外费用。

2、构成条件

第一，共同海损的危险必须是真实存在的、紧迫和不可避免的。

第二，共同海损行为必须是为了船、货的共同安全而采取的紧急、合理的措施。

第三，共同海损必须是主动采取合理措施所作出的特殊和支付的额外费用。

第四，共同海损行为必须是最终有效的，即避免了船、货的全损。

3、任务驱动案例：某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为：

a、1000箱货物被火烧毁

b 、600箱货物由于灌水灭火而受损

c、主机和部分甲板被烧坏

d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资

课堂小结

1、学生总结。（让小组代表总结损失种类及其特点）

2、老师总结。（将每部分所讲的案例组在一起总结）1.海洋损失的种类 2.各种损失的区别

案例：“昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久，由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。其中由于烟草包装较好，串味不是非常严重，

经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是已大打折扣，售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。

船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶严重受损，第二货舱破裂，仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。为了救险，船长命令动用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠泰国港避难进行大修时，船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询，发现整理恢复十分庞大，已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损，试分析上述货物损失属于什么损失。

教学评价：表扬案例找得最多，团结配合的最好的一个小组，并叫小组代表发表心得

作业布置：查找风险保障的损失的案例，并鉴定损失性质

答案: （1）第一货舱的货物。1000条毛毯的损失是意外事故火灾引起的实际全损，属于实际全损第一种情况——保险标的实体完全灭失。而烟草的串味损失属于火灾引起部分的损失，因为在经过特殊加工处理后，烟草仍然能保持其属性，可以按“烟草”出售，贬值的烟草是部分损失。至于茶叶的损失则属于实际全损，因为火灾造成了“保险标的丧失属性”，虽然实体还在，但是已经完全不是投保时所描述的标的内容了。

（2）第二货舱的货物。精密仪器的损失属于意外事故碰撞造成的推定全损。根据推定全损的定义，当保险标的的实际全损不可避免，或为避免发生实际全损花费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保险价值，就会得不偿失，从而构成推定全损。精密仪器恢复的费用异常昂贵，大大超过了其保险价值，已经构成推定全损。亚麻的损失是在危机时刻为了避免更多的海水涌入货舱威胁到船货的共同安全而被用来堵塞漏洞造成的，这种损失属于共同海损，由受益各方共同分摊。

（3）第三货舱的货物。纺织品所遭遇的损失，是为了方便共同海损修理而被迫卸下时所造成的，也属于共同海损。