俄罗斯的第一条铁路
“俄罗斯年”双强联手 中俄铁运欲谋新篇
２０ 年３ ， ０６ 月 普京任总统 ６ 年来对中国进行的第四次国事访问期间，中俄两国签署的 ２ ２ 项最新合作协议涵盖了经济、 科技、文化等各个领域 ， 但能源合作依然毫无争议地成为普京访
华的重中之重 ， 尽管他此次访华的主要目的之一是为中国的 “ 俄罗斯年”活动揭幕 。由于中俄
口货物 已达 ３ ０ 万 吨。最 近 。中俄双 ００
诺夫先生也 高度赞赏 了 中俄 两国近些 年 来所取 得的贸易成 就。 米罗诺夫 表
方一致 同意 增加 陆路 石油 贸易 ，使 俄
１ ６１
世 界轨遒交通 ２０ ６ ０ ７
维普资讯
罗斯 通过铁路 向中国输 出石油 的总量
中，还有一半没有实现电气化。
都将会给俄铁 公司货 运方面带来非 常
丰厚 的经济 收益 ，所 以我们说这 里面 蕴 涵了无限 的商机 。
天然气集 团公司分别 与三家俄 罗斯 石
油天然气公司签订 ， 内容涉及石油、 天
然气和 管道建设三个 方面 。提 及管道 建设 ，早 在 １９ 年 ，俄 罗斯就曾提出 ９４ 过修建 中俄 石油管道项 目的设想 ，但
口货物运输增长 了８ 多，０ ５ 倍 ２０ 年超过
２ ０ 万吨 。 年前 ４ ８０ 今 个月 ， 到中国的石 油罐装货物 出口量 为３ ０ ０ 万吨． 同期增 长 １ ％。此外 ，他还 多次提到 了关于 ３ 中俄 石油 的铁 路运输远景规划事宜 。
辽阔的疆 域 ．使得俄 罗斯 铁路 运 输显 示 了它独 有 的特性 ，无论从 国家 经济 还是 安全 方面都一直 扮演着十 分
此外 ，俄铁公 司运输部 主任米 罗
彼 得 连科 俄铁公 司优 质运 输 服务 中心 副 总 经 理 ， 俄 罗 斯 铁 路 访 华 团 团 长
俄罗斯铁路的历史
一、俄罗斯铁路的发展概况1、俄罗斯铁路的世界和国内地位俄罗斯拥有在世界上规模仅次于美国的庞大铁路运输网络，铁路网横跨11个时区。
截至2010年，俄罗斯的铁路总里程达到128000公里，运营里程超过86000公里，其中电气化铁路里程达到43033公里，居世界首位。
铁路是俄罗斯最主要的交通运输方式之一，承担了俄罗斯国内约43%的货运量和约40%的客运量。
在世界范围内，俄罗斯铁路承担了全球约35%的货运量和约18%的客运量，货运量及客运量均居世界第三位，铁路运输密度仅次于中国。
（最新的数据资料,图片）1俄罗斯铁路的现行体制1.1俄罗斯铁路公司的成立2003年9月18日，根据俄罗斯联邦政府第585号《关于成立开放式股份公司“俄罗斯铁路”》的政府命令，由国家全资拥有的俄罗斯铁路股份公司正式成立，并任命前交通部部长法捷耶夫为俄铁公司首任总裁，铁路基础设施及相关国营企业的资产同时转让到该公司，各铁路局亦成为了该股份公司的分公司，其法定注册资本达500多亿美元，为世界上最大的铁路公司之一。
2004年3月9日，俄罗斯总统普京签署并颁布俄罗斯联邦第314号总统令《关于联邦执行权力机关的系统和结构》，决定对俄罗斯联邦政府机构进行“大部制”改革，其中撤销了原联邦交通部、联邦邮电和信息部、联邦运输部，组建成立俄罗斯联邦交通运输与通讯部。
2004年5月20日，又颁布俄罗斯联邦第649号总统令《联邦执行权力机关的结构问题》，将联邦交通运输与通讯部拆分为联邦交通运输部和联邦信息技术与通讯部，联邦交通运输部下设联邦铁路运输署，承担铁路运输领域的政府监督及国有资产管理职能。
（相关文献资料）1.2俄罗斯铁路运营商类型第一种是由国家控股的俄罗斯铁路股份公司以及其旗下的控股子公司，是俄罗斯最大的铁路公司。
第二种是由私人资本与俄罗斯铁路股份公司合资，并拥有自己的铁路基础设施和机车车辆的独立或半独立铁路运营商。
第三种是仅拥有自己的机车车辆，使用俄铁或其他铁路公司线路营运的民营铁路运营商。
俄罗斯东部交通运输战略
天然气管道的修建将 向使那些零散 的管道形
成统一的一体化系统的方 向发展 ， 并将不断扩大 俄罗斯向中国及其 他东北亚 国家的能源出 口潜 力。
最值得研究 的是从赤塔经哈尔滨、 阳到大 沈
连， 并经过黄海至汉城的天然气 出口管道。从 俄 罗斯修建该天然气 出口管道存在着不同的方案。 俄罗斯的天然气可采用管道运输的方式由符拉迪 沃斯托克途经平壤运往汉城 ， 或者直接采用海洋 运输的方式运往汉城。俄罗斯的煤气管道在可预 见的将来将 向 １ ３ 本和中国运送天然气 ， 而在此之 前对 中国的出 口仍将以公路运输为主， 即沿着在 阿尔泰直接穿越中俄边界的通往乌鲁木齐的公路
路在内的西伯利亚大铁路开始运行。由赤塔至符 拉迪沃斯托克的路段在中 国境 内基本被 “ 取直”
往中国和蒙古 的铁路枢纽的过货能力， 建新的 修 通往中国的公路线。 即在阿尔泰修建穿越 中俄边
境的通往乌鲁木齐的公路。 在中期内， 预计 ２ 世纪前 ２ 年将建 成一条 ｌ ５ 途经图瓦共和 国通往蒙古和 中国的铁路线 ， 还将 修建一条大型东西方向的铁路干线 ， 即北 西伯利 亚铁路干线 ， 它将为贝阿干线提供通往俄罗斯欧 洲部分和延伸到俄罗斯北部港口的直接出 口。
了。当时， 哈尔滨作为该线路建筑工人 的城市被
兴建了起来。直到 目前为止 ， 贝加尔斯克一满 后 洲里站仍 是 中俄 之 间惟 一 的一 座直 接 的“ 铁路
桥 ” 。
西伯利亚大铁路与贝阿干线以及北西伯利亚
铁路干线 的年过货能力将不少于 ３ 亿吨。这些铁
路 能够 承担 大 部 分 “ 西 方 向 ” 际 间 的 过 境 运 东 洲
（ 副所长 、 通讯院士 ）
铁路发展历程
铁路发展历程
铁路发展历程可以追溯到18世纪末和19世纪初的工业革命时期。
以下是铁路发展的一些重要里程碑：
1. 1804年，英国的第一条蒸汽火车铁路——伦敦和沃金顿铁
路建成。
它是世界上第一个规模较大、用于运输旅客和货物的蒸汽火车铁路。
2. 1830年，英国的第一条干线铁路——利物浦和曼彻斯特铁
路开通。
这条铁路作为世界上第一条以商业运营为目的的铁路，标志着铁路的商业化和大规模发展的开始。
3. 1835年至1870年，铁路建设经历了一个高峰时期，被称为“铁路热”。
在此期间，英国建设了大量的铁路线路，连接了各个城市和乡村。
4. 19世纪中叶，铁路开始扩展到欧洲大陆。
法国、德国、意
大利等国陆续建设起自己的铁路网络。
5. 19世纪末和20世纪初，铁路以更快的速度发展。
蒸汽机车
逐渐被电力机车所取代，提高了运输效率和速度。
6. 20世纪中叶，高速铁路的发展成为一个重要趋势。
日本的
新干线列车成为世界上第一批高速列车，引领了高速铁路技术的发展。
7. 21世纪，中国的高速铁路建设取得了巨大的成功。
中国高
速铁路网络继续扩展，成为世界上最长、最快的高速铁路网络。
总的来说，铁路发展经历了从蒸汽时代到电力时代再到高速铁路时代的演变。
铁路不断改变了人们的交通方式，促进了经济和社会的发展。
铁路的发展也推动了技术的进步，为现代交通运输系统的建设奠定了基础。
接触网的日常维护及其检修
接触网的日常维护及其检修学生姓名：学号：专业班级：指导教师：1 / 34摘要高速铁路是当今世界铁路发展的潮流，随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争，高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。
目前，我国铁路总体上及发达国家相比有相当大的差距，作为高速铁路牵引供电力系统的主体接触网，同时也作为铁路电气化工程的主构架，其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度及安全。
因此，学习，借鉴国外先进技术，加大国内高速铁路接触网技术的研究和实施力度，对满足我国高速铁路建设的需要，适应未来高速铁路建设市场的竞争有十分积极的意义。
本文在综合比较分析发达国家高速铁路接触网技术的基础上，结合我国在准高速铁路接触网技术领域的实践经验，对高速铁路接触网技术及应用展开研究。
电气化铁路中,接触网是向电力机车提供动力的关键设备,其可靠及否直接影响着整个铁路运输系统的安全及效率。
由于接触网是露天架设,极易受环境、气候等自然因素的影响,而其负荷(机车)具有冲击性、不稳定性的特点,使接触网成为铁路牵引供电系统中主要的故障点。
接触网设备是由多种部件组成的系统,各类部件在使用寿命、损耗特点、疲劳(老化)特性、故障的影响程度等方面都存在着较大的差异。
接触网设备的故障种类繁多,既有电气原因引发的故障、又有机械原因引发的故障、还有自然灾害原因引发的故障。
研究接触网设备的故障及维修特点、探索科学的接触网设备维修策略、在不断提高接触网设备可靠性的同时降低维修成本,对最大限度的提高铁路运能有着特殊的意义,也是本文所研究的方向。
多年来,我国对接触网设备一直采用以计划修为主的维修策略,即根据经验安排检修周期,利用维修天窗时间组织作业。
这种维修策略及组织模式针对性差、效率低。
近年来,各铁路局对电气化铁路的管理体制和设备维修模式进行了不同的改革尝试,取得了较好的成果和经验。
在目前众多的维修理论中,以可靠性为中心的维修(RCM, Reliability Centered Maintenance)是被广泛接受的一种全新的维修方法。
世界各国高铁发展简史
世界各国⾼铁发展简史1934年，意⼤利开始研制电⽓化列车，经过风洞试验⽽开发的ETR200列车在1937年投⼊了博洛尼亚-罗马-那不勒斯的电⽓化铁路运营。
在当时ETR200被认为是全欧洲最舒适，速度最快的商业列车。
其改进型号ETR212可达到201KM/h的最⾼时速,打破了当时的世界纪录。
这可以被认为是最早意义上的⾼速铁路。
1937年12⽉，墨索⾥尼将其送去美国纽约参加世界博览会。
现代⾼速铁路主要分为⽇本新⼲线系统、法国TGV系统和德国ICE系统三⼤类。
⽇本新⼲线以“⼦弹列车”闻名，在1964年东京奥运会前⼣开始通车营运。
第⼀条路线是连结东京与新⼤阪之间的东海道新⼲线。
这条路线也是全世界第⼀条载客营运的⾼速铁路系统。
新⼲线通车⾄今从未发⽣过因⼈为因素导致有⼈死亡的事故，因此号称全球最安全的⾼速铁路之⼀。
其稳定运⾏全靠⽇本的良好电⼒技术，列车可以缩短⾄3分钟的班距运⾏，是唯⼀适合⼤量运输的⾼速铁路系统。
除此之外由于全⾯采⽤动⼒分布式设计，新⼲线也是世界上⾏驶过程最平稳的列车之⼀。
台湾⾼速铁路（THSR）由台湾⾼速铁路股份有限公司负责兴建，后转移给政府继续经营。
THSR采⽤⽇本新⼲线系统作为总体基础，不过为了适应台湾的⽓候环境和轨道状况，部分参考了欧洲⾼铁所采⽤的安全措施。
台湾⾼铁线路位于台湾⼈⼝最密集的西部⾛廊，路线全长345公⾥。
于2007年1⽉5⽇通车后，逐渐成为台湾西部重要的长途运输⼯具之⼀，亦为台湾轨道⼯业指标。
法国⾼速列车也称TGV，是⽇本新⼲线之后的世界第⼆条商业运⾏⾼速铁路系统。
TGV列车系统由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造并由后者负责运营。
1981年，TGV在巴黎与⾥昂之间开通，如今已形成以巴黎为中⼼、辐射法国各城市及周边国家的铁路⽹络2007年4⽉3⽇，TGV列车以574.8公⾥的时速创造了轮轨列车的最快世界纪录。
同时，TGV是当时世界上定期轮轨客运列车中平均速度最快的。
铁路运输引言
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4、五年后，在清政府洋务派的主持下，于 1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而 揭开了中国自主修建铁路的序幕。唐胥铁 路也成为中国人自己创办的第一条铁路。
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唐胥铁路是当时清朝政府为了解决开平矿务公司的煤炭运输而修筑的。 1881年开工，同年 11月竣工通车，铁路全长约10公里。 该线路投入使用后，使用中国工人自己试制的“龙”号机车拉运煤炭 （图1-12），但不久就被慈禧太后下令禁止使用机车，改用骡马牵引 列车。是由于太后很具有环保意识吗？绝对不是。因为该铁路线从清 皇陵附近经过，皇族们认为机车的轰鸣声惊扰了他们的祖先，因此下 令禁止使用机车！于是，就出现了骡马拉着列车在轨道上前行的画面！
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3、1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国怡和洋行采 取欺骗手段擅自修建的吴淞铁路。 早在19世纪50年代后期，俄、英、美等国多次提出在中国修筑铁路， 均遭拒绝，后来，美国以修筑一条"寻常马路"的名义，骗取了当时上 海地方政府的允许。后又将权益让给英商，另行组成"吴凇铁路公司" 继续修路。 这条铁路从上海至吴湖镇，全长14.5km，轨距是762mm的窄轨。铁 路沿线人民从一开始就反对修建,1876年7月上海至江湾一段通车营业 后，发生了火车压死行人的事故，激起群众的愤慨，迫使英国人同意 由清朝政府用28.5万两白银将铁路收买回来。 然而腐败的清朝政府根本不认识铁路这种新式运输工具的优越性，把 这条已经赎回的铁路拆毁。车厢扔进了黄浦江，拆下的钢轨和其他器 材运到了台湾打狗港（今高雄港），开了历史的倒车。
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铁路的发展历史
铁路的发展历史825年，用机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国出现，这就是铁路史的开始。
1825年以前，也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶，但是这些都并非铁路运输方式。
世界铁路的发展百余年来，铁路技术已有很大发展，大致可以分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期。
开创时期一般认为1825～1850年为铁路发展的开创时期。
这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平，同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决。
这样，促使铁路迅速地兴起。
1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开始修建铁路。
到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并开始营业，详见下表：铁路发展史发展时期一般认为1850～1900年为铁路的发展时期。
这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开始营业。
在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模，俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，都长达数千公里。
此外，这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面也获得了新的发展，如铁路隧道开凿技术方面，1872～1881年建成的圣哥达隧道，长15公里，首次采用上导坑先拱后墙法施工；在铁路机车制造方面，蒸汽机车的性能日趋完善，同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制成功。
成熟时期一般认为1900～1950年是铁路发展的成熟时期。
这个时期内，又有28个国家和地区建成铁路并开始营业。
这些新建铁路大部分建在非洲和中东地区，而且大多建成于第二次世界大战以前。
在这个时期内，一些国家因公路和航空等运输方式与铁路开展剧烈竞争，促使铁路提高了行车速度和改进了铁路客、货运输的服务设施，开始采用内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车。
但由于铁路运输难以同公路运输的方便和航空运输的快速相竞争，逐渐出现萧条景象，如美国在1920～1950年拆除9万多公里铁路。
中国铁路历史发展史
中国铁路历史发展史is not less than 3 metres in length, not less than 1 m on both sides, Derrick (gantry) ceiling heights of more than 30 meters double. (2) the Derrick (gantry) ground floor entrance has "ever", and floor openings with safety doors, both sides of the channel set fence, under the skirting. (3) the Derrick (gantry) falls within the basket installed doors, the height limit, rope, safety devices such as floor stop. (4)the Derrick (gantry) provided中国铁路历史发展史中国有铁路始于清朝末期。
然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。
他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。
1876年7月3日，由英、美合谋，由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。
随后，清政府出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。
1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。
清政府以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口;为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。
火车发展历程
火车发展历程19世纪初，蒸汽机的发明为火车的发展奠定了基础。
首次真正成功的蒸汽机车是由英国工程师乔治·斯蒂芬森于1814年制造的。
这台叫做"布雷克特"的蒸汽机车在英格兰的达尔顿市运行了将近两年，为后来的火车运输做出了重要的贡献。
蒸汽机车的成功激发了全球范围内的火车建设热潮。
1825年，由英国工程师乔治·斯蒂芬森设计的世界上第一条正式运营的铁路线——斯托克顿和达尔延铁路正式开通。
这条铁路线使用了重型铁轨和锻铁车轮，大大改善了火车运行的稳定性和效率。
随着火车的快速发展，铁道交通成为19世纪和20世纪初最重要的交通方式之一。
1840年代，英国的铁路网络已经十分发达，火车旅行成为越来越受欢迎的交通方式。
同时，火车也开始在其他国家蔓延。
美国、法国、德国和俄罗斯等国家纷纷兴建铁路线，加速了工业革命的进程。
20世纪初，随着内燃机的发明和电力技术的进步，火车进入了新的发展阶段。
1904年，德国推出了第一辆柴油机车，大大提高了火车的运行效率和速度。
同样的时期，电气化铁路也开始出现，首次应用于大城市的地下铁路系统中。
随着科技的不断进步，现代火车在速度、负载能力和舒适性方面都取得了巨大的进步。
超高速列车的出现，如法国的TGV和中国的高铁，使得火车成为现代高效、环保的交通工具。
与此同时，火车的设计和内饰也在不断改进，为乘客提供更加舒适的旅行体验。
总之，火车发展的历程经历了从蒸汽机车到柴油机车和电气化铁路的演变。
火车的发展推动了工业革命和城市化进程，成为人们生活中不可或缺的一部分。
随着技术的进步，火车将继续发展，为人们提供更加高效、便捷和环保的交通选择。
世界上最长的火车路线是哪一条
世界上最长的火车路线是哪一条坐了这么多次火车，你知道世界上最长的火车路线是哪一条吗?下面让小编来告诉你吧!世界上最长的火车路线是哪一条?西伯利亚铁路西伯利亚铁路的简介1904年7月13日，经过13年的建筑施工，横跨西伯利亚大铁路终于通车。
西伯利亚铁路是世上最长的铁路，它连接俄罗斯首都莫斯科和太平洋岸的符拉迪沃斯托克，穿越分割欧亚的乌拉尔山脉，在西伯利亚的针叶林和大草原上延伸，全长9288公里。
它被称为俄罗斯的“脊柱”，对俄罗斯乃至欧亚的经济、安全有举足轻重的影响。
西伯利亚铁路，总长9288公里，从莫斯科到符拉迪沃斯托克跨越8个时区，是世界上最壮观的铁路线之一。
该铁路修建于1891年到1916年，起点是莫斯科，途中穿过辽阔的松树林、跨过了乌拉尔山脉、穿越了西伯利亚冻土带，最终抵达太平洋。
苏联政府为这条世界上最长的铁路投入了大量补贴。
全程票价12000卢布，约合465美元。
该铁路的修建，不仅让原本荒无人烟的西伯利亚地区逐渐繁荣起来，也给俄罗斯带来巨大的经济效益，成为该国陆地运输的主要通道。
至今，由于该路票价提高，能负担这么长行程的火车票的俄罗斯人已经不多了。
这条设备优良的铁路线，将俄罗斯的欧洲部分、西伯利亚、俄罗斯远东一带连结起来。
欧洲部分的铁路长度占19.1%，亚洲部分的铁路长度占80.9%。
西伯利亚铁路1778公里处被普遍认为是欧洲和亚洲的分界点，在那里的乌拉尔山脚下，树立着一块纪念碑，表征两大洲的分界。
整个西伯利亚铁路跨越8个时区，穿过14个省、3个地区、2个国家、1个俄罗斯联邦的自治区，跨越16条欧亚河流。
沿着西伯利亚铁路旅行，可以看到多种风格迥异的风景，见到各种各样的人和各具特色的文化。
单是乘坐火车就别有趣味，中途停靠时无论欣赏贝加尔湖的风景或者体会俄罗斯城镇风情，都更让旅程锦上添花。
西伯利亚铁路全线的旅途耗时一周，却是绝不平淡的旅程。
乘坐西伯利亚铁路旅行，除了可以沿途欣赏风景，还可以和乘客闲聊交流;邂逅俄罗斯当地人或者外国游客，都会让旅途充满乐趣。
俄罗斯中东铁路技术标准
俄罗斯中东铁路技术标准是指俄罗斯在修建中东铁路时所采用的一系列技术规范和标准。
这条铁路是19世纪末至20世纪初，沙俄为了扩大其在远东地区的影响力而修建的一条重要交通线。
以下是一些关于俄罗斯中东铁路技术标准的基本信息：
1. 轨距：俄罗斯中东铁路采用的是1524毫米的标准轨距，这是当时欧洲国家普遍采用的轨距标准。
2. 轨道类型：铁路轨道主要分为有砟轨道和无砟轨道两种。
有砟轨道是指在轨道上铺设碎石、砾石等材料，而无砟轨道则是在轨道上铺设混凝土或沥青等材料。
俄罗斯中东铁路采用的是有砟轨道，这种轨道在当时被认为是一种较为成熟的技术。
3. 桥梁设计：俄罗斯中东铁路沿线有许多桥梁，这些桥梁的设计和施工都遵循了当时的国际标准。
桥梁的类型包括梁桥、拱桥、悬索桥等，其中以梁桥最为常见。
4. 隧道设计：俄罗斯中东铁路沿线还有一些隧道，这些隧道的设计和施工同样遵循了当时的国际标准。
隧道的类型包括单线隧道、双线隧道等，其中以单线隧道最为常见。
5. 车站设计：俄罗斯中东铁路沿线的车站设计也遵循了当时的国际标准。
车站的规模和设施因地而异，但总体上都具备旅客候车、货物装卸、列车编组等功能。
6. 信号系统：俄罗斯中东铁路的信号系统采用了当时较为先进的电气信号系统，这种系统可以实现列车的自动调度和控制，提高了铁路运输的安全性和效率。
总之，俄罗斯中东铁路技术标准在当时是一种较为先进的技术体系，为后来的铁路建设提供了宝贵的经验。
然而，随着科技的发展，现代铁路技术已经取得了很大的进步，许多新的技术和标准已经被广泛应用。
俄罗斯火车站的历史文化印记
文化景观wen hua jing guan40俄罗斯火车站的历史文化印记◎孙敏摘要：要了解俄罗斯文化史,不可忽视铁路在俄国的发展。
火车站作为具有流动性的铁路线上的固定端点，是文化和历史的见证和象征。
本文主要以俄罗斯最古老的火车站——维捷布斯克站和列宁格勒站，以及莫斯科其他的火车站分布为视角，探讨火车站在俄罗斯发展的特点、所起到的作用。
关键词：火车站；俄罗斯；历史；文化。
火车站是一座城市的大门，代表城市的第一印象。
初到一个国家、一座城市，正是火车站给予游客最直观的视觉冲击，奠定人们对于一个国家、一座城市最初的感情基调。
火车站是一个社会的微观缩影，是一座城市历史变迁的见证者和守望者，是一个国家沉默无声的陪伴者。
它零散地镶嵌在广袤无垠的俄罗斯大地上，承载了深厚的文化历史底蕴，藏入俄罗斯的灵魂。
正如鲍里斯·帕斯捷尔纳克（Борис Пастернак）写道：“火车站：我分别、见面的保险箱 ”（“Вокзал, несгораемый ящик разлук моих, встреч и разлук ”）他诗意化的公式形象地说明，在如此广阔的国境内，交通工具是如食物、水源一般重要的生活必需品。
1铁路是俄罗斯最主要的交通运输方式之一，推动着俄国进入现代，打破了社会界限，传播了文化并且增加了人们的流动性，几个世纪以来一直体现着专制统治者的意志，国家权力的至高无上，个人资本的兴旺发达，国家的现代化......苏维埃时代对耗资巨大的宏伟工程的狂热。
全部的俄罗斯历史都承载在铁路上。
2因此，要了解俄罗斯文化史不可忽视铁路在俄国的发展，而火车站作为具有流动性的铁路线上的固定端点，发挥着文化史沉淀和积聚的作用。
俄罗斯的火车站通常设备齐全。
在建筑风格上，多具有独特的俄式风格，个别火车站还结合了浓郁的地方特色。
小型车站一般采用木质结构，大型车站一般用红砖砌成。
火车站的入口一般是塔楼式的结构，塔楼上有钟表和旗帜。
俄罗斯的火车站在1837-1850年形成，1860年-19世纪末发展，20世纪以后融合民族风格，以现代派为主。
19世纪中叶的俄国
一、俄国的农奴制
1 .历 程：
开始形成： 15C末16C初、封建土地所有制发展
正式确立 ： 17C中期（《法律大全》颁布）
发
展： 18C以后历代沙皇强化农奴制
19世纪中叶；俄国９０%以上的人口居住在 农村，农村人口一半以上是农奴．（45%以上的 人口是农奴）
——感知农奴生活
繁重的体力劳动、 生活极端贫困
“克里米亚战争的特点就是采用原始生产形 式的民族对几个拥有现代生产形式民族进行的 绝望的搏斗。” ----------恩格斯
启示：落后的封建农奴制度必然被先进的资本主义制 度所战败。
19世纪中叶俄国社会情况分析
问题及表现 政治 农奴生活贫困,农奴 反抗，农奴骚动 经济 受到工业革命影响 ，但远远落后于西 欧主要国家 思想 十二月党人起义， 知识分子的激烈争 论(新思潮) 军事 克里米亚战争，俄国战 原因 农奴制，农奴是地 主的私有财产
1、俄国工业的发展
（1）原因： 受英国工业革命的影响
（2）表现： 19世纪40年代出现机器工厂
1837年俄罗斯建成了第一条铁路。尼古拉一 世成为俄罗斯的第一个火车司机：在铁路开通的 典礼上，尼古拉一世亲自登上火车，向炉子里添 了几锹煤，鸣响了汽笛，将火车缓缓驶出站台。
两幅图片对比得出什么信息？
列 宾 《 伏 尔 加 河 上 的 纤 夫 》
新沙皇即将面临的对手
维 多 利 亚
拿 破 仑 三 世 林 肯
如果你是新沙皇，面临内忧外患， 你会怎么办？
俾 斯 麦
慈 怎么办？！ 禧 伊 藤 博 文
沙皇做出了怎样的抉择？
“显然，你们已经意识到了， 现在的农奴制不可能一成不变。自 上而下地废除农奴制比坐等它被自 下而上地废除要好得多。” ——亚历山大二世
世界其他主要国家的铁路情况
俄罗斯铁路俄罗斯联邦国家铁路网在前苏联解体前已经形成，占前苏联整个路网总长度的59.3%。
路网布局主要集中分布在人口稠密和经济发达的欧洲部分，约占俄罗斯铁路路网的80%。
2011年，俄罗斯铁路运营里程为8.52万公里，以轨距1520毫米宽轨线路为主。
其中，电气化线路4.33万公里，电气化率50.8%；复线4.32万公里，复线率50.7%。
2008年，《俄罗斯联邦铁路2030年运输发展战略》规划开始实施。
预计到2030年，俄罗斯铁路网将新增线路20550公里，其中具有战略意义的铁路4452公里，具有社会意义的铁路1262公里，高速铁路1528公里，技术性线路8648公里，货物运输线4660公里。
规划到2030年铁路建设的预算总投资为13.7万亿卢布（约合0.46万亿美元）。
俄罗斯铁路是国家的交通运输骨干，也是世界上最强大的铁路运输系统之一。
进入21世纪，特别是俄罗斯铁路（股份）公司（РЖД）成立以来，铁路客货运量基本呈保持稳定和增长态势。
由于2008年受全球性金融危机影响，之后的两年铁路运量出现不同程度减少，之后又逐步回升。
2011年，铁路旅客周转量完成1398亿人公里，货物周转量达到21278亿吨公里，客、货运输周转量市场份额分别为31.5%和43.3%。
日本铁路日本第一条铁路——京滨铁路（新桥—横滨）于1872年建成，全长29公里。
目前，日本铁路网由JRs线路和其他轨道交通方式线路（包括大型民铁、东京地铁、地方交通、公营）组成，其中JRs线路主要是横跨全国的干线铁路，后者则主要为城市或市郊轨道交通线路。
截至2011年3月，日本铁路营业里程为27642.8公里，其中JRs线路20142.1公里，占总里程的72.9%。
从路网质量来看，2010年日本铁路的电气化率为61.8%（JRs为55.9%），复线率为32.9%（JRs为38.2%）。
印度铁路1. 铁路路网印度铁路路网在印度独立前已大致形成规模，1950年建国后，铁路营业里程增长很缓慢，但电气化率提高明显。
世界铁路发展历史
世界铁路发展历史世界铁路发展历史1、英国：铁路的故乡 1825年英国达灵顿---斯托克顿世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施 2、外国在华铁路中东铁路（俄）中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而在我国领土上修建的一条铁路。
中东铁路是“中国东清铁路”的简称，因此亦作“东清铁路”、“东省铁路”。
1896-1903年，帝俄筑，以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连。
日俄战争后，南段(长春至大连)为日本所占，称南满铁路。
民国后改称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”。
南满铁路（日）南满铁路原来是中国东北的一条铁路。
原属于1897年至1903年由沙俄所筑中东铁路南下支线（哈尔滨至旅顺）的长春至旅顺段。
1897年8月与中东铁路干线同时动工，自旅顺向北、自哈尔滨向南同时铺设，1902年12月完工，1903年7月通车。
属于宽轨铁路。
日俄战争期间，中东铁路支线旅顺至公主岭段被日军占领，改为与日本国内相同的窄轨轨距(1067mm)。
（八英尺四英寸）当时所使用的机车有部分后改建为标准轨距后被卖至台湾，供当时兴建中之纵贯线铁路使用（当时被编为80号型，战後改称为CK80型）。
1905年日俄《朴次茅斯和约》规定以长春宽城子站为界，以南的铁路交给日本，改称为南满铁路。
胶济铁路（德）胶济铁路是德国人在中国土地上强行建造的一条殖民者插在被压迫人民身上的吸血管。
胶济铁路连接济南、青岛两个超大城市，是横贯山东的运输大动脉。
与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛、烟台等港口的重要疏港通道，全线属济南铁路局管辖。
安奉铁路（日）安奉铁路是日本在日俄战争期间，借口战时军运的需要，强筑的轻便铁路。
从安东（今辽宁丹东）到苏家屯，长261公里，1904年动工。
1905年9月，日本战胜沙俄，于是继续强行修筑安东至奉天间的军用轻便铁道感谢您的阅读，祝您生活愉快。
涅克拉索夫
涅克拉索夫尼古拉·阿列克塞耶维奇·涅克拉索夫（1821 - 1877），俄国诗人。
◆ 1821年12月10日生于乌克兰波多里斯克省一个军官家庭，在雅罗斯拉夫尔省格列什涅沃村的庄园度过童年。
◆ 1838年被送入彼得堡军事学校，因违背父命到彼得堡大学旁听，失去经济支持，开始了长期的贫困生活。
1840年出版第一本诗集《幻想与声音》，大多模仿之作，受到批评，后一度放弃写诗。
◆ 1841年结识别林斯基，走上革命民主主义和“真正诗人”的道路。
◆ 1845年创作《彼得堡的角落》和《在旅途中》，被别林斯基预言为“将在文学上发生影响”的人。
◆ 1847年接办《现代人》杂志，50年代在编辑工作中与车尔尼雪夫斯基、杜勃罗留波夫共同合作。
《现代人》后来由别林斯基、涅克拉索夫、车尔尼雪夫斯基、杜勃罗留波夫等编辑，一直办到19世纪60年代，不仅培养了一大批优秀的作家，而且成为俄罗斯进步人士的喉舌。
◆ 40-50年代创作了《秘密》（1847）、《未收割的田地》（1854）、《被遗忘的乡村》（1855）、《诗人与公民》（1856）、《大门前的沉思》（1858）、《叶廖穆什卡之歌》（1859）等著名诗歌。
◆ 60年代开始创作长诗反映现实生活，发表3首农村题材长诗《货郎》（1861）、《铁路》、《严寒、通红的鼻子》（1864），着力表现破产中农民的悲伤和愤懑。
在《怀念杜勃留罗波夫》和《祖父》等诗里，分别塑造了平民知识分子的形象，表达了对先辈十二月党人的崇敬之情。
◆ 1866-1876发表的代表作《谁在俄罗斯能过好日子》是一首叙事长诗。
它写了偶然相遇的7个农民为寻求“谁在俄罗斯能过好日子？”这个问题的答案，乘一块“神奇的桌布”漫游全国的故事。
以此为情节，生动再现1861年农奴制改革后的俄罗斯现实，描写了农民、地主、僧侣、商贾和革命者等不同人物形象，暴露沙皇统治当局的残酷和欺骗行径，表明当时俄国是一个没有幸福的地方，而只有那些为人民利益而奋斗、献身的人才是幸福的。
俄罗斯与前苏联铁路客车综述
１ 概述
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中俄铁路知识点总结
中俄铁路知识点总结1.中俄铁路的历史中国和俄罗斯两国在铁路交通上的联系可以追溯到19世纪末，当时，俄罗斯帝国在东北地区进行了许多铁路建设，其中一些铁路接近中国的边境，为中俄之间的贸易和交流提供了便利。
而中国的铁路系统最早于20世纪初开始兴建，当时受到西方列强的影响，中国国内的铁路系统逐渐扩大，同时也有了与俄罗斯铁路进行联系的需求。
中俄铁路的第一段连接是在19世纪末，从俄罗斯的伊尔库茨克到中国的满洲里（前称牙克石），这条铁路成为了中俄间贸易往来的主要通道。
后来，随着两国铁路网络的不断扩大和发展，中俄铁路也得到了进一步的发展。
在20世纪初，中东铁路和中西铁路分别建成通车，这些铁路连接了中国东西经济的纽带，也加强了中国与俄罗斯的联系。
在20世纪后期和21世纪初，中俄两国加大了对铁路的投资力度，以提高运输效率，促进贸易和人员往来。
2.中俄铁路的规划和建设中俄铁路的规划和建设是一个持续发展的过程，涉及到两国政府、铁路公司和其他相关部门的合作。
目前，中俄铁路主要有以下几条路线和重要节点：（1）中东铁路：这是中国境内最重要的铁路干线之一，连接中国东北地区的哈尔滨、齐齐哈尔、沈阳等城市与俄罗斯的重要城市符拉迪沃斯托克。
（2）中西铁路：这是中国西南地区最重要的铁路之一，连接了中国的重庆、成都等城市与俄罗斯的莫斯科。
（3）阿尔山口铁路隧道：这是中俄铁路中的一处重要节点，是连接中国和俄罗斯的唯一一处铁路隧道，位于内蒙古的额尔古纳市和俄罗斯的滨海边疆区的阿穆尔河地区之间。
3.中俄铁路的运营和管理中俄铁路的运营和管理涉及到许多方面，主要包括两国铁路公司的合作、运输协议的签订、车辆和货物的安全运送等。
在两国铁路公司的合作方面，中国铁路总公司和俄罗斯铁路公司（简称俄铁）签订了合作协议，以确保中俄铁路的正常运营和管理。
在运输协议的签订方面，中俄两国也根据实际情况和需求，签订了一系列铁路运输协议，包括货物运输、旅客运输等相关内容。