机舱及装载布置
第九章机舱规划与设备布置解读
④ a. b.
c. d.
机舱控制室(集控室)的布置 机舱控制室设备较多； 控制室一般应布置在监视主机、发电机组 及锅炉等最方便的位置； 控制室出入口的布置； 监视用的玻璃窗应设置在便于监视主机、发 电机、锅炉等的位置，因此控制室周围的梯 子、空调通风管路、船体结构支柱及其它管 路均不应妨碍视野。
辅助机械设备的布置 布置辅助设备应该按以下原则进行： a. 相互关联或互为备用的辅助机械，应相互靠近.并 考虑合理分布 b. 辅助机械尽可能沿机舱周围布置 c. 较大的辅助机械设备应先布置 d. 需要保证具有一定压头的容器和箱柜，应布置在适 当的高度处，因此应设法高置。 e. 对于电动机、起动器等电气设备，为了防止吸入水 气、油气，应布置在不受高温而又易于通风的地方.
简单明了而又尺寸准确的三面视图，视图 上尽可能地表明附属机械位置及其管路接 头，小视图最好是用透明蜡纸画、布置时 贴在设计草图上，以便布置时不断调整和 校对。
二、布置的方法和步骤 优先考虑体积较大的机械设备，如主机、发电机组、 锅炉等；对整个机舱规划布置影响最大，必须反复 考虑以取得最合适的方案； 机舱容积的合理利用，在机舱设备较多时，可在机 舱内加设平台； 为了缩短船台周期，减少造船过程的返工率，以提 高其经济效益，实行了模型造船法，即根据实船先 按一定比例制成有机玻璃模型，然后再根据布置开 的船模中有关机电设备的结构尺寸、相互关系等绘 制机舱布置图。
二、某远洋货船机舱布置
该船是单机单桨直接传动，机舱设于船舶尾 部，位于第12号到40号肋骨之间。 机舱内共分三层，即机舱底平面、A层平台和 S层平台。 主机及大部分系统的泵布置在底层 主机为B&W-8L55GFCA(D)型柴油机，持续 功率为9826kW ,额定转速为150r/min，并且 自带推力轴承及盘车机。 主机通过一根中间轴和尾轴与桨相连。
飞机布局介绍
3.7 飞机的总体布置（部位安排）3.7.1.飞机总体布置的任务(1) 对全机的几何外形进行协调(2) 具体安排飞机内部的各种装载和设备(3) 合理布置飞机各部件的结构承力系统(4) 对飞机重心进行定位3.7.2 几何外形的协调和修正1. 气动特性对飞机几何外形的主要要求 (1) 飞机在巡航状态飞行时，应具有最大的升阻比，最低的油耗；同时飞机的阻力应该最小(2) 在保证具有足够安全裕度的情况下，飞机在起飞着陆状态应具有最大的可用升力系数，以改善飞机的低速性能，缩短起飞着陆滑跑距离，并改善机动性(3) 飞机几何外形应尽量减小其零升阻力系数，保证在高速飞行时阻力最小，以满足高速飞行的需要(4) 应保证在所有的飞行状态下，飞机都具有合乎规定的稳定性和操纵性(5) 应保证动力装置具有最佳的工作环境和条件，最大限度地减小发动机的进、排气损失，等等2. 飞机几何/气动外形设计(1) 基础：已经确定的飞机构形各部件的主要参数(2) 步骤：①进行外形的初步协调②借助各种方法给出完善的理论外形(4) 说明：① 大多数部件纵向截面气动外形的光滑性是通过保持这些截面外形的一阶导数连续来保证的，特别重要的部件还必须保持其纵向截面二阶导数的连续。
② 通常对横截面光滑的要求较低一些，例如沿展向的机翼截面只要求有一阶导数连续就行了，而从结构工艺性的角度来说，则应尽量要求采用平直的简单外形。
③ 所用的数学方法应该能够对飞机外形进行完全、唯一的描述，以便于采用数控机床加工。
常用的方法有：二次曲线法、圆弧法、指数方程法、样条函数和多项式解析法等，对于一些重要的复杂部件应用较多的是三次参数样条曲线、贝塞尔函数和B样条曲线等。
3. 飞机三面图的绘制(1) 选择飞机三面图的比例和图纸的大小常用比例：1:20、1:50、1:100图纸的大小：0#、1#、2#、3#(2) 绘制机身的外形满足飞行员视野/视界的要求机身内安装发动机时，重点考虑进气道进口和尾喷口与机身的协调(3) 绘制平尾、垂尾等的外形(4) 绘制机翼的外形① 根据确定的尾力臂，初步确定机翼的前后位置②根据布局型式，确定机翼的上下位置③根据机翼安装角，绘制机翼根弦与飞机水平基准线的相对位置关系④绘制襟翼、副翼的外形，标出其偏角和相对位置⑤画出机翼的平均空气动力弦(相对位置、弦长等)(5) 画出起落架的前轮和主轮(6) 初步确定的三面图需要进一步协调和修形，并与飞机结构布置及内部装在布置相协调3.7.3 飞机内部装载的布置1. 飞机内部装载布置的原则和方法(1) 首先要考虑装载物所需要的工作条件、技术要求与使用维护要求。
第六讲 机舱及装载布置
典型战斗机视界
串列双座飞机视界
34
6.5 作战飞机座舱布置
座舱盖
一般分为活动座舱盖和固定前风挡两部分 新型战斗机多采用整体型风挡
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6.5 作战飞机座舱布置
座舱盖
现代战斗机多采用圆弧形前风挡、气泡式活动座 舱盖 对地攻击机一般采用平板式前风挡，以便采用较 厚的防弹玻璃
36
6.5 作战飞机座舱布置
＊重要数据来源：Jane‘s All The World’s Aircraft
3
6.1 机身初始几何参数估计
机身长度与W0的关系
长度=AW0C (ft 或{m}) 通用航空飞机 —单发 通用航空飞机 —双发 农用飞机 双发涡轮螺旋 桨飞机 飞船 A 4.37{1.6} 0.86{0.366} 4.04{1.48} 0.37{0.169} 1.05{0.439} C 0.23 0.42 0.23 0.51 0.40 长度=AW0C (ft 或{m}) 喷气教练机 喷气战斗机 军用运输机/ 轰炸机 喷气运输机 A 0.79{0.333} 0.93{0.389} 0.23{0.104} 0.67{0.287} C 0.41 0.39 0.50 0.43
22
6.2 民机客舱设计与布置－机身剖面
行李架设计
典型上部行李架示例
剖面调整与最后成形
23
6.2 民机客舱设计与布置－机身剖面
小结：民机机身剖面设计中的主要参数
① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ⑩ 剖面形状 座椅规格 过道数目及宽度 座椅布置形式 客舱地板结构高度 地板下货舱形式 扶手与侧壁间距 客舱装饰层厚度 机身框的结构高度 行李架设计
座舱几何尺寸
典型战斗机座舱尺寸
详细设计 机舱布置图
３ 设 计 要领
（）１ 以综台 布 置构 思为主 导思 想进 行 落
实 机 舱 设 备 的 布 局
符合 规范 和管 路计算 的要求 ； ③协调 结 构 箱 框 的 分 隔 ， 生 问 、 衣 卫 洗 问、 舱（ 油 或结 构油框 ） 与集 控 室 的分 隔 ； ④ 人孔 、 水井 等数 量 及位 置 ； 污 ⑤ 吊 出尾轴 需开 船体 外板 的位 置尺 寸 ，
开的。
便 以及 安全性 等 因紊 出发作 了相 应 的布置 ， 但 由于设 备 未 订 货 ， 元 划分 、 块 设 置 均 单 模 未 落实 ， 以及综 台布 置构思 对机 舱布 置的要
求 等 ， 必 须 在 详 细 设 计 阶 段 给 予 考 虑 解 均
决 。本文 将对如 何 进行 机舱 布 置 图的 详 细
机 修 问 设 备 ． 口径 滤 器 ， 底 门 ， 吊装 大 海 起
置 ， 通 装 置 风 管 道 及 消 防 器 材 等 。 交 通 （ ） 了 落 实 各 设 备 的 相 对 位 置 ， 求 ２为 要 机 舱 布置绘 出该 区 域 的船 体 结 构 、 骨 号 、 肋 前 后 舱 壁 、 舱 内 各 层 甲 板 高 度 （ 括 双 层 机 包 底 高 度 、 钢 板 高 度 ） 机 舱 立 柱 、 层 建 筑 花 、 上 甲 板 名 称 、 层 底 人 孔 、 舱 逃 生 口位 置 等 ． 双 机 并应 与船体结 构 图 、 布置 图相一 致 。 总
③大 型备 件 应 布置 在起 吊 范围 之 内 ；
④ 轴 隧 吊 梁 应 能 配 台 尾 轴 、 间 轴 吊 运 中
柴油机船机舱布置设计指南
（h）立形圆锅炉要注意烟室盖（一般是带铰链的门）的拆取及拆卸空间。另外，这种形的锅炉往往忽视安装，操作及拆卸安全阀及其他附件时所需的空间，要特别注意。
燃烧器前面应尽量留出宽阔的空间。
（d）锅炉必须固定在甲板或肋板坚牢的锅炉台上。
（e）燃烧锅炉装在船体内时，周围要设置足够高度的围板，设油密平台和泄漏油的排放装置。
（f）锅炉（包括烟道）的安装要保持与舱壁及甲板有充分的距离，以便万一发生火灾时，减少危及其他舱室的危险。
（g）锅炉的配置要考虑到过热器、空气加热器的管子及吹灰器，双层蒸发锅炉的二次鼓筒管等检查、修理的抽取空间。使这些工作可以在不拆除周围辅机类或配置的情况下顺利进行。
7.润滑油系统辅机类的布置
8.燃料油系统辅机类的布置
9.舱底水、压载水、海水、淡水、及冷却水系统的辅机类布置
10.压缩空气系统的辅机类布置
11.马达、配电盘、起动器及其他电气设备的布置
柴油机船机舱布置
1.概述：
（1）造船规格书及设备项目表所记载的主机、发电机、辅助锅炉、泵类、热交换器、空气瓶舱柜等的形状（形式、数量等）台数（或个数）应按规定的比例无遗漏地绘在机舱布置图中。
750
最近的甲板
锅炉顶部（垂直距离）
_
_
_
1300
有关规则：
NK：第E编第2章第3项
AB：
LR：Chap.E,
NV：Chap.V,Sec.21,A200
（3）锅炉安装尺寸的调整：
由于上述规则的限制，一般采用以下尺寸，不过以下尺寸没有考虑配管的空间，要注意：
（a）由锅炉外壁至周围油舱舱壁的距离最小650mm。
飞机总体设计
13
5.2 民机客舱设计与布置－机身剖面
典型的剖面
其他剖面 —适合于无法采用圆形或多圆剖面的情况，如机 身剖面尺寸较小时，为了满足使用要求而必须采 用其他类型的剖面
5.1 机身初始几何参数估计 5.2 民机客舱设计与布置 5.3 民机货舱布置 5.4 民机驾驶舱布置 5.5 作战飞机座舱布置 5.6 武器装载布置
2
本讲主要参考书目
顾诵芬, 解思适. 飞机总体设计. 北京航空航天大学出版社，2001.
Raymer, D. P. Aircraft Design: A Conceptual Approach, 3rd, 1999. （89年版的中译本：《现代飞机设计》,1992） 詹金森, L. R., 辛普金, P., 罗兹 D. （著）, 中国航 空研究院（译）. 民用喷气飞机设计. 2001 《飞机设计手册》总编委会. 飞机设计手册第7卷： 民机构型初步设计与推进系统一体化设计.2000
FAR-25对视界的要求 －A310
美国机动车工程师协会（SAE）推荐 的视界图（AS580B） －A320、Boeing767
32
5.4 民机驾驶舱布置 驾驶舱的尺寸与布置
33
5.4 民机驾驶舱布置
驾驶舱的尺寸与布置
A380座舱模型
34
5.5 作战飞机座舱布置
座舱视界要求
座舱视界关系着飞机的作战效能和安全 与飞机机头及两侧的外形、座舱盖形状、尺寸和 结构及翼面布置等因素有关
战斗机座舱在机身上的纵向定位主要取决于 下列几种因素
• • • • • 视界要求 座舱空间要求 气动外形要求 设备舱布置 人员及其他要求
飞机客舱布局及设施介绍
飞机客舱布局及设施介绍第 1 章飞机客舱布局及设施介绍⾛进现代⼤型宽体客机得客舱,我们由衷地佩服飞机客舱设计⼈员所做出得贡献——她们在有限得空间内,尽可能通过柔与得灯光,合适得温度,舒适得座椅,精⼼设计得⾏李箱储物柜,操作便捷得厨卫设备,多种多样得娱乐服务设施,以及必备得应急设备,给⼈们提供了⼀个安全、⽅便、舒适得空中旅⾏环境。
⽽要保持这种良好得运⾏环境,则就是机务维修⼈员得职责所在。
在本章,我们将对飞机客舱部分得结构、各类飞机得布局,作⼀个介绍。
并按相关得ATA章节号,介绍飞机客舱内涉及到得⼀些重要系统。
1.1.机⾝客舱部分得结构每⼀种飞机机型,在设计过程中,可按⽤途得不同,设计成为客机、客货混合型与货机。
其内部得结构与布局将会有较⼤差别。
本教材主要讨论客机得客舱结构。
飞机得客舱,就是容纳乘客,并为乘客提供必要⽣活服务得区域。
现代喷⽓客机得机⾝较⼤,客舱内采⽤了越来越⾼得舒适表准。
⼀般⽽⾔,民⽤客机得客舱前起前客舱隔墙,后⾄后密封舱壁。
在它得前⽅,前客舱隔墙与天线罩舱壁之间为驾驶舱。
后密封舱壁得后⾯就是⾮增压得区域(参瞧:图1－1－1:“飞机后部得密封舱壁”)。
现代喷⽓客机得机⾝横截⾯形状⼤多为圆形,或接近圆形。
这就是因为圆形横截⾯机⾝得结构重量轻,⼯艺好,强度⼤。
⽽且由于机⾝直径⼤(5、1⽶—6、6⽶),从内部安排来说,采⽤圆形横截⾯已经能充分保证客舱得宽敞性,座位得安排能⼒与通融性,同时也能较好地保证货舱有⾜够得⾼度与宽度,安置集装箱与货盘,使整个机⾝内部容积得到有效利⽤。
飞机设计⼈员正试图设计出更多机⾝横截⾯形状不同得飞机,以容纳更多得旅客。
如扁圆形横截⾯、8字型横截⾯、横8字形横截⾯、竖椭圆形横截⾯等。
A380采⽤了竖椭圆横截⾯得设计⽅案,以便将机⾝客舱段分成上下三层。
(参瞧:图1－1－2:“各种形状得机⾝横截⾯设计”)现代喷⽓客机得机⾝内部⼀般分为两层,上层为客舱,下层为货舱与⾏李舱。
最新船厂机舱综合布置及生产设计指南讲解
机舱综合布置及生产设计指南Design Guide Machine Room Arrangement and Production2004-08-23 发布 2004-09-23 实施发布目次1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 机舱综合布置图 (1)3.1 综合布置图的作用 (1)3.2 各专业间综合布置图布置原则 (1)4 设计依据和区域划分 (2)5 机舱生产设计基本原则 (2)6 设计条件 (3)6.1 综合性资料 (3)6.2 船体部分 (3)6.3 机装部分 (3)6.4 电气部分 (4)7 设计内容 (4)7.1 机舱综合布置图主要内容 (4)8 设计程序 (5)9 机舱综合布置图设绘方法 (5)9.1 基本画法 (5)9.2 布置方法 (5)9.2.1 基本要求 (5)9.2.2 机电设备布置 (7)9.2.3 管路、通风、电缆布置相互关系 (8)9.2.4 管路布置 (8)9.2.5 阀件和液流观察器的布置 (9)9.2.6 管路连接件的配置 (10)9.2.7 压力表与温度表的布置 (11)9.2.8 管路支架布置 (11)9.2.9 管路贯通件的布置 (11)9.2.10 风管的布置 (12)9.2.11 电缆的布置 (12)10 具体要求 (12)11 机舱区域模块、（总组也作为模块）单元设计 (14)11.1 模块、单元设计原则 (14)11.2 设计方法 (14)11.3 具体要求 (15)12 机舱区域托盘编制 (15)12.1 托盘划分 (15)12.2 基本要求 (15)前言为了更好的规范机舱综合布置和生产设计、提高设计质量，实现机舱区域综合布置图标准化、规范化，实现生产设计壳、舾、涂一体化，并符合各船级社的要求，达到在基本原则统一的框架下，规范机舱区域综合布置及各专业生产设计要求，特编制此标准。
本标准是在总结了我公司多年来船舶机舱生产设计经验基础上，参考了大量技术文件编制而成。
舱室布置介绍
（一）机舱一般商船只设置一个机舱，机舱要求与货舱必须分开，因此，在机舱的前后端均设有水密横舱壁。
机舱内的双层底较其他货舱内的双层底高些，这主要是为了和螺旋桨轴线配合不使主机底座高，减少振动。
另外，双层底高些可增加燃料舱、淡水舱的容积。
（二）货舱一般货船，在内底板和上甲板之间，从船首尖舱舱壁至船尾尖舱舱壁的这一段空间，除了布置机舱之外，基本上都是用来布置货舱的。
在两层甲板之间的船舱，称为甲板间舱；最下层甲板下面的船舱，称为底舱。
货舱的排列是船首向船尾数的。
一般货舱的长度不大于30M。
通常，每一个货舱只设一个舱口，有的船设有纵向舱壁则在横向并排设置2~3 个货舱口，如油船、集装箱船和较大型的杂货船等。
货舱内的布置，要求结构整齐，不妨碍货物的积载和装卸，通风管道、管系和其他设施都要安排在甲板横梁之下或紧贴货舱的边缘。
（三）液舱液舱，是指用来装载液体的舱，加燃油、淡水、液货、压载水等。
由于液体的密度大，一般都设在船的低处，有利于船舶稳性。
为了减小自由液面对稳性的影响，其横向的尺寸都较小，且对称于船舶纵向中心线布置。
1. 燃油舱是供贮存主、辅机所用燃油的舱，一般都布置在双层底内。
由于主机用的重油需要加温，为了减少加热管系的布置，重油舱多在机舱附近的双层底内。
2. 滑油舱与循环滑油舱通常设在机舱下面的双层底内，为防止污染滑油，四周设置有隔离空舱。
3. 污油舱供贮存污油用的舱，舱的位置较低，以利外溢、泄漏的污油自行流入舱内。
4. 淡水舱饮用水、锅炉水舱的统称，生活用水一般靠近生活区下面的双层底内，亦有布置在船首尾尖舱内的。
炉水舱多在机舱下的双层底内，是为机舱专用的。
5. 压载水舱专供装载压载水用以调整吃水、纵横倾和重心用，双层底舱、船首尾尖舱、深舱、散货船的上下边舱、集装箱船与矿砂船的边舱等都可以作为压载水舱。
6. 深舱一般货船空载时，打满压载水，仍难达到适航水尺。
对稳性要求较高的船，需要另设深舱，既可用来装货，空载时又可用来装压载水。
机舱综合布置图的设绘方法.ppt
19、舱底水管,在深舱内应在管隧内通过,且应量 避免通过双层底舱,如不能满足时,则通过深舱和 双层底舱的舱底水管管壁应按规范要求加厚,并 采用焊接接头或其它可靠接 ,接头数量应尽可能 少。
20、空气透气管应尽量确保无冷凝水滞留现象 产生,在露天的平舷甲板苗在上层建筑的船楼甲 板上敷设的透气管,其高度应符合图6所示要求 。
4、布管位置应便于安装和操作,各种管子应尽 量沿着船体结构或箱柜的附近布置.
5、在通道,拆装维修及检查等必要的空间内,不 应设置管路.一般情况下的通道间距可参照下图 所示.
a.正常站立步行所需空间
b.横向进出通道所需间距
c.弯蹲所需间距
6、平行管子一般应布置在同一高度上,当纵向 管路与横向管路发生交叉时,应布置在不同高 度上。
四、 线条
用细实线画出基线，辅助基准线，船体结 构，机电设备（含箱柜）等舾装件的轮廓，主 辅机排烟，海水总管可采用双细实线表示
用点画线画出操作，拆卸，检查和维修所 必需的空间
用粗实线画出管路，主干电缆，风管
五、 基本原则
1、 设备及舾装件尽量采用单元组装，分段预装 方法 2、 机电设备的布置应先大后小
图11
图12
图13
手轮在花钢板下80~300mm时,阀杆不用延长,手 轮在花钢板下低于300mm时,阀杆要延伸到距 花钢板之下80mm(见图14).
图 14
4、液位观察器的安装高度以,一般为1800mm。
十、管路连接件的配置
1、分段预舾装管子和大型单元组装管子在安 装,搬运等可行的情况下,尽量划分长一点。
~2.0
150~200
~2.5
250
~3
300~350
~3.5
400~500
船舶舱位规划与货物配载
船舶舱位规划与货物配载船舶的舱位规划与货物配载是航运行业中至关重要的一环。
有效的舱位规划与货物配载可以提高船舶的运载能力，保证货物的安全传送，提高运输效率。
本文将从舱位规划和货物配载两个方面进行论述。
1. 舱位规划舱位规划是指根据船舶的载重能力、舱室布局和航行路线等因素，合理划分船舶的货物储存空间，确保货物能够安全、高效地存放。
舱位规划应遵循以下原则：1.1 载重平衡原则在舰船的船体设计中，应合理配置货舱的位置与数量，以保证舰船在负荷过程中的重心平衡，提高航行稳定性。
同时，通过合理货舱的分布可以减少船舶的荷载不均，提高运载效率。
1.2 适配容积原则针对不同类型的货物，需要有不同大小的舱位以适应其尺寸。
为了能够最大限度地利用舱位空间，船舶舱位规划需要根据货物的特性和需求，合理安排舱室的形状和尺寸。
1.3 货物流通原则在舱位规划中，需要确保货物的流通通道畅通，以方便货物的装卸和运输。
货物流通原则要求合理安排货仓之间的通道，以确保货物在船舶内部的流动能够高效进行。
2. 货物配载货物配载是指根据舱位规划，合理将货物装载到船舶的各个货舱中，以提高运载能力和货物安全传送的效率。
在进行货物配载时，应遵循以下原则：2.1 货物分类原则货物需要进行分类，根据其性质、重量、体积等因素进行划分。
在进行货物配载时，应将不同性质的货物安排到相应的舱室中，以避免货物被相互干扰或者损坏。
2.2 重心平衡原则在进行货物配载时，应考虑船舶的重心平衡，将货物合理分布在舱室中，以保证船舶的稳定性。
重心平衡原则要求在货物配载过程中，重点关注船舶的纵向和横向的重心变化。
2.3 安全固定原则货物在船舶运输过程中需要得到有效的固定，以避免货物在航行中发生位移或者倾覆。
安全固定原则要求采取合适的固定设备和方法，确保货物的稳定性和安全性。
在实施船舶舱位规划与货物配载时，需要进行细致的计划和调度，充分考虑到各种因素的影响。
合理的舱位规划和货物配载可以提高船舶的运载能力和运输效率，降低货物运输成本，保障货物的安全传送。
飞机总体设计-6第六讲_机舱及装载布置_大飞机2
• 适航条例规定了最小过道宽度 适航条例规定了最小过道宽度(FAR25.815)
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6.2 民机客舱设计与布置
过道数目与座椅布置形式
• 不同的座椅选装方案
22
6.2 民机客舱设计与布置
所 有 座 位 均 配 个 人 电 视 15 伏 直 流 电 源 插 座
轮椅厕所
777Boeing 777-200ER with 48/235 Configuration (777) 舱12 舱34 厕所 舱12 舱34 (<40) 舱24 舱59 舱24 舱59 (<60)
6.2 民机客舱设计与布置
Boeing 777-200ER Business First Economy
Rows排 排 Configuration Bulk Head Rows大块头排数 大块头排数 Number of Seats Standard Seat Pitch排距 排距 Standard Seat Width座椅宽度 座椅宽度 Standard Seat Width – Exceptions 座椅宽度特例 Standard Seat Recline后仰 后仰 Exit Rows应急出口 应急出口 Over Wing Rows Movable Aisle Armrests可折叠过道扶手 可折叠过道扶手 Movable Aisle Armrests - Exceptions PC Power ports (power adaptor required) TV Monitors
喷气式客机 长细比 6.8~11.5 机尾 2.6~4 机尾收缩角 11~6
典型机型的机身直径、长度和长细比[民用喷气飞机设计 典型机型的机身直径、 民用喷气飞机设计] 民用喷气飞机设计
机舱布置
总而言之设备的分布尽量考虑减少管系的数量，设备的可靠运行，还要考虑设备留有足够的检修空间。机舱是整个船舶的心脏，空间小、设
备多。所以合理的设备分布是非常重要的。
锚泊班机舱留一个机工值班。航行班一名轮机员和机工。大管轮主要负责冰机、主机以及主机相关设备等等。二管轮主要负责发电柴油机
分油机、空等。
有二氧化碳灭火系统、固定式甲板泡沫灭火系统、水灭
火系统、
固定式压力水雾灭火系统、
应急水灭火系统、
手提式干粉灭火系统、
透
气防火网等。
同种类型及相关的设备安装较近，例如主机滑油冷却器、高温淡水冷却器、中央冷却器、暖缸泵、高温水冷却泵、低温水冷却泵。
空压机和空气瓶也安装在同意区域。这是在同一层的情况，要是在不同层的情况下，尽量把设备安装在同一垂直线附近。比如中
央冷却器就在海水冷却泵上一层偏左舷的位置。
管系的安装一般都会先从舱柜引一根总管道相关泵浦站，然后分支多根管路。比如艉尖舱先引一根总管道消防泵和舱底总用泵附近，
然后分别引管到两个泵的进出口，而不是直接去艉尖舱引管路。
泵浦的安装在就近原则的情况下还要考虑泵的性能。例如燃油分油机的供给泵直接安装在分油机前就可以了，因为油柜在分油机上方，
供给泵的吸口压力就不会太低。但是主机滑油分油机就不安装在分油机间了，因为油底壳在机舱底层，如果安装在分油机间就会容易造成
水上运输的船舶舱位与装载规划
水上运输的船舶舱位与装载规划水上运输作为一种重要的物流方式，船舶舱位与装载规划是确保货物安全、高效运输的关键环节。
本文将介绍水上运输船舶舱位与装载规划的重要性、常用的舱位类型以及船舶装载原则。
一、船舶舱位与装载规划的重要性船舶舱位与装载规划对水上运输的顺利进行起着至关重要的作用。
合理的舱位规划能够最大化船舶的装载量，提高货物的运输效率。
同时，科学的舱位设计可以保证货物的安全运输，避免货物在海上出现损坏、漏液等情况。
因此，船舶舱位与装载规划需要精确计算船舱数量和尺寸，根据货物特性和运输需求进行合理布局，确保船舱的稳定性和货物的安全运输。
二、常用的舱位类型1. 散货舱位：主要用于散装货物（如煤炭、矿石等）的运输，通常没有固定隔舱结构，可以根据货物特性和需求进行自由装载。
2. 集装箱舱位：用于集装箱货物的装载，根据集装箱尺寸和货物质量等要求，确定舱位的数量和布局。
常见的集装箱舱位有20尺、40尺、45尺等。
3. 液体货物舱位：用于运输液体货物，如石油、化学品等。
舱位内部配置储罐和管道系统，以确保液体货物的安全装载和运输。
4. 冷藏舱位：适用于需要保持低温或恒温的货物，如食品、药品等。
冷藏舱位配备冷却系统，可以控制舱内的温度和湿度。
三、船舶装载原则1. 合理配置船舶与货物：根据货物的特性和运输需求，选择合适的船舶类型和舱位类型，确保舱位能够满足货物的装载要求。
2. 平衡船舶载重：合理布置货物的重心和重量，避免船舶在航行中出现不稳定或倾覆的风险。
3. 注意货物分类与隔离：对于化学品等危险品货物，需要遵守相关国际标准，进行适当的分类和隔离，避免不同性质的货物相互影响或发生危险事故。
4. 最大化装载效益：通过合理规划和布局，尽可能提高船舶的装载量，提高水上运输的效益。
5. 考虑船舶稳定性：根据船舶的结构和性能，保证船舶在装载过程中的稳定性，避免超载和偏航等风险。
6. 强化货物固定和保护：通过使用合适的固定设备和防护措施，确保货物在航行过程中不会发生移位、溢出或损坏等情况。
机舱布置
8 n7 T$ z. L:A' o1 f' ]4 K( a1发动机跳动包络图,应考虑发动机的跳动量,保证足够的空间.! n/ N3 F, }6 g" S2 p2.管路的布置,包括制动硬管,燃油管,水管,空调管等的布置,不能有干涉.3.线束的布置,发动机舱内的线束主要有控制线束,前电器线束,电瓶线束,应充分考虑线束的固定与安装空间.4.发动机舱内电器件的耐候性,特别是ECU,ABS等都有一定的工作温度要求,这就要求布置这些电器件是应离排气管远一些.5.发动机舱内的减振,隔热6 X. f- f' B! N7 E9 R& }2 z6.布置发动机舱内时,需考虑舱内的空气动力性,应充分考虑外面冷空气的进入,里面热空气的排出.7.发动机舱内布置的美观性装配可行性维修方便性机舱有效性# u, B1 Z:V' O4 h横置发动机轿车发动机舱内各主要间隙的推荐值如下：(1)发动机总成上的零件与车身上的固定件、可调件(如发动机罩)之间的间隙：最小静态间隙为19mm，在发动机最大扭矩转速下的最小动态间隙为16mm；(2)发动机总成上安装的零件与散热器、护风圈、风扇等各总成之间的间隙：最小静态间隙为25mm，在发动机最大扭矩转速下的最小动态间隙为16mm；(3冷却系主要部件(散热器、护风圈及散热器支架等)与发动机罩内板的垂直距离最小为19mm；(4)水箱风扇与散热器片之间的间隙最小为16mm；(5)在发动机最大扭矩转速下，发动机总成与侧面的弹性橡胶元件之间的间隙至少为7mm4 M3 g0 Z# Y5 o1 ]' _/ i6 v2 s5 N4 h( ~如何确定发动机在整车上的位置1、Z方向考虑前桥或元宝梁在运动时与发动机油底壳等部分的间隙，一般要求轻型载货汽车在限位块与车架刚性接触（铁碰铁状态）时，乘用车满载状态时，前桥或元宝梁与发动机之间的间隙在15~20mm。
航空物流中的航空器货舱运输优化与布局
航空物流中的航空器货舱运输优化与布局随着全球化进程的加快，航空物流作为一种快速、高效的运输方式，扮演着越来越重要的角色。
而在航空物流的运输过程中，航空器货舱的优化与布局对于提高运输效率和降低成本起着至关重要的作用。
本文将探讨航空器货舱运输的优化策略和布局原则。
首先，航空器货舱的优化设计是提高运输效率的关键。
货舱的设计应充分考虑货物的特性和需求，以最大限度地减少运输时间和成本。
一方面，货舱的容量和布局应能够适应不同类型和尺寸的货物，从而实现货物的最佳装载。
另一方面，货舱内部的设施和设备也应进行合理配置，以便实现货物的快速装卸和安全保护。
例如，可以采用可调节高度的货架和固定装置，以适应不同尺寸的货物，并确保货物在运输过程中的稳定性和安全性。
其次，航空器货舱的运输布局应考虑到航空器的结构和性能，以及货物的特点。
航空器货舱的布局应能够最大限度地利用航空器的空间，提高运输效率。
在布局过程中，需要考虑到货物的重量和体积分布，以确保航空器的平衡和稳定。
同时，还应充分考虑货物的装卸过程，使得货物的装卸能够顺利进行，并尽量减少装卸时间。
此外，还应注意货舱内部的通道和通风系统的设计，以确保货物的安全和航空器的正常运行。
另外，航空器货舱的运输优化还应考虑到货物的分类和组织。
根据货物的特性和需求，可以将货物进行分类，以便更好地组织和管理。
例如，可以将易碎物品和危险品放置在特定区域，并采取相应的防护措施。
此外，还可以根据货物的目的地和交付时间进行组织，以确保货物的及时交付和准确配送。
最后，航空器货舱的运输优化还应考虑到航空公司的经济效益和环境影响。
在货舱的设计和布局过程中，需要充分考虑到航空公司的运营成本和收益，以及对环境的影响。
例如，可以通过优化货舱的设计和布局，减少燃油消耗和二氧化碳排放，从而降低航空公司的运营成本和环境负担。
综上所述，航空物流中的航空器货舱运输优化与布局对于提高运输效率和降低成本至关重要。
在航空器货舱的设计和布局过程中，需要充分考虑货物的特性和需求，以及航空器的结构和性能。
第九章机舱规划与设备布置
⑥
a.
b.
c.
d.
e.
机舱棚、机舱出口及其它布置 机舱中的扶梯、栏杆、格栅、花铁板、起吊设 备、机舱棚、机修间、物料备件间等的布置如下: 机舱要求至少有两个出入口 在整个机舱内必须铺设花铁板 凡轮机人员需要到达之处，除应有固定的通道外， 井须设置必要的格栅 为了主、辅机的拆装和检修，机舱棚中应设有起 吊横梁 大型船舶按规范要求，机舱除正式出入口外、尚 须设有直通救生甲板的脱险通道
锅炉的布置 辅助锅炉的布置： (1)在锅炉周围要留有拆除隔热材料及其外壳的 地位，并能方便地对锅炉进行检查、清灰及 修理。 (2)锅炉的各附件周围必须有足够的操作和修理 的空间，其水位表应安置在燃烧装置前易见 部位。 (3)锅炉必须安装在甲板或肋板上的坚固的锅炉 平台上。 (4)锅护及其烟道的布置，务必使发生火灾的危 险性最小。
②
③ ④
增加货舱舱容； 运油船舶机舱布置在尾部更为有利； 会发生较大的纵倾，必须使用压载来处理。
二、机舱的尺寸 在合理的情况下，力求减小机舱的容积、 长度、面积； 衡量机舱底平面与机舱容积利用情况的两 个指标是面积饱和度和容积饱和度； 由机舱内机械设备的尺寸以及位置确定机 舱的长宽高
五、 机械设备在使用过程中要进行操作、检测 和维修等工作，以使其保持良好的技术状态。 安全可靠地运行。因此，在机械设备的布置 时，其周围必须留有足够的空间，以便于操 作管理和维修。
六、在机械设备规划布置中还要考虑到各种安 全措施，并尽可能做到有条不紊、整齐美观
3、机械规划的方法与步骤
一、机舱规划前的准备 在布置规划机舱内各机械设备之前，必须对 该船动力装置进行全面的了解，并要求掌握 主机、辅机、各设备及容器的性能及它们在 安装、管路连接、操纵、保养及维修等方面 的要求。 ① 与船体设计人员共同对机舱所需长度及机舱 棚长度、宽度作初步估计，了解机舱位置处 的船体线型及结构特点，并且要提出机舱位 置处对船体的要求。
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24
6.2 民机客舱设计与布置－机身剖面
行李架设计
典型上部行李架示例
剖面调整与最后成形
25
6.2 民机客舱设计与布置－机身剖面
小结：民机机身剖面设计中的主要参数
① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ⑩ 剖面形状 座椅规格 过道数目及宽度 座椅布置形式 客舱地板结构高度 地板下货舱形式 扶手与侧壁间距 客舱装饰层厚度 机身框的结构高度 行李架设计
座舱定位
战斗机座舱在机身上的纵向定位主要取决于 下列几种因素
• • • • • 视界要求 座舱空间要求 气动外形要求 设备舱布置 人员及其他要求
39
6.5 作战飞机座舱布置
座舱几何尺寸
绘制座舱布置图时，一般采用飞行员人体侧面样 板进行协调 在采用CAD时，可生成飞行员人体数学模型进行 座舱协调
11
6.2 民机客舱设计与布置－机身剖面
机身剖面直接影响飞机的经济性和舒适性
较大的剖面可使飞机的座椅宽度及客舱过道宽度 增加，提高乘客的乘坐舒适性，但同时会带来飞 机重量和气动阻力的增加，从而导致飞机性能和 经济性变差 虽然较小的剖面对飞机的性能和经济性有利，但 却降低了乘客的乘坐舒适性，从而削弱了飞机的 市场竞争力
6.1 机身初始几何参数估计
面积律修形
典型翼身组合体的最大横截面积往往位于机翼中心附 近。在该处“压缩”机身，可使体积分布曲线光顺并 减小最大横截面积。 在机身中移走的体积应在其他地方补充，补充的方法 可以是加长机身，或者在其他地方增大机身横截面积
2
3
1
7
6.2 民机客舱设计与布置 －乘客的优选权
15
6.2 民机客舱设计与布置－机身剖面
舱位级别
I级 —豪华级（头等舱） II级 —普通级 （公务舱） III级 —经济级 （经济舱） 包机客舱
对一般民用飞机，经济舱占整个客舱的绝大 部分甚至全部，因此客舱剖面选取主要由经 济舱布置决定
16
6.2 民机客舱设计与布置－机身剖面
民用旅客机的主要用途就是舒适而安全地 载运乘客完成他（她）们想要实现的旅行， 客户对客舱内部装饰布置的评价要比对飞 机的其他特征仔细得多 以客舱的细节设计为起点，才能获得优良 的民机设计 民机客舱布置中需考虑的因素中，舒适性 占主要的地位
8
6.2 民机客舱设计与布置 －乘客的优选权
决定客舱舒适性的主要因素
42
6.5 作战飞机座舱布置
座舱几何尺寸
典型战斗机座舱尺寸
战斗机座舱的前后气密框的间距一般在 1.55~1.65m之间 座舱处机身宽度一般在1.0~1.65m之间
43
6.5 作战飞机座舱布置
典型战斗机座舱
Su-27 F-22
台风
44
6.6 武器装载布置
将飞机作战用的武器、弹药装载到飞机上去 攻击目标，是飞机设计的重要任务之一
45
6.6 武器装载布置
武器、弹药在飞机上的装载布置形式可分为
内挂式——武器舱 外挂式——机翼、机身下运载
武器舱可分为
炮舱——航炮及其弹药的装载舱 弹舱——炸弹、导弹装载舱
46
6.6 武器装载布置
现役的各种作战飞机武器的装载基本上仍采 用外挂方式 外挂方式可分为机身外挂、机翼外挂、翼尖 悬挂、保形运载、半埋式安装等
Raymer, D. P. Aircraft Design: A Conceptual Approach, 3rd, 1999. （89年版的中译本：《现代飞机设计》,1992） 詹金森, L. R., 辛普金, P., 罗兹 D. （著）, 中国航 空研究院（译）. 民用喷气飞机设计. 2001 《飞机设计手册》总编委会. 飞机设计手册第7卷： 民机构型初步设计与推进系统一体化设计.2000
FAR-25对视界的要求
美国机动车工程师协会（SAE）推荐 的视界图（AS580B） －A320、Boeing767
33
－A310
6.4 民机驾驶舱布置
驾驶舱的尺寸与布置
34
6.4 民机驾驶舱布置
驾驶舱的尺寸与布置
A380座舱模型
35
6.5 作战飞机座舱布置
座舱视界要求
座舱视界关系着飞机的作战效能和安全 与飞机机头及两侧的外形、座舱盖形状、尺寸和 结构及翼面布置等因素有关
飞机总体设计第六讲
机舱及装载布置
飞机设计教研室
第六讲 机舱及装载布置
6.1 机身初始几何参数估计 6.2 民机客舱设计与布置 6.3 民机货舱布置 6.4 民机驾驶舱布置 6.5 作战飞机座舱布置 6.6 武器装载布置
1
本讲主要参考书目
顾诵芬, 解思适. 飞机总体设计. 北京航空航天大学出版社，2001.
典型战斗机视界
串列双座飞机视界
36
6.5 作战飞机座舱布置
座舱盖
一般分为活动座舱盖和固定前风挡两部分 新型战斗机多采用整体型风挡
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6.5 作战飞机座舱布置
座舱盖
现代战斗机多采用圆弧形前风挡、气泡式活动座 舱盖 对地攻击机一般采用平板式前风挡，以便采用较 厚的防弹玻璃
38
6.5 作战飞机座舱布置
40
6.5 作战飞机座舱布置
座舱定位
为减小座舱盖阻力，战斗机座舱盖与 机身外形融合的趋势愈加明显
41
6.5 作战飞机座舱布置
座舱几何尺寸
战斗机座舱几何尺寸主要取决于下列因素
• • • • • • • • 人体尺寸 座椅尺寸 操作和活动空间 安全弹射离机通道 仪表板、显示器 操纵台 视界—座舱盖 设备安装
对新项目而言，决定客舱剖面形状和尺寸是 首先要进行的一项细节设计研究
12
6.2 民机客舱设计与布置－机身剖面
典型的剖面
圆形剖面 —由一个完整的圆构成
• 优点：受力特性好，结构轻，易于加工，生产成本低 • 缺点：空间有效利用率低
13
6.2 民机客舱设计与布置－机身剖面
典型的剖面
多圆剖面 —由多段圆弧和与其相协调的光滑过渡曲线组成
过道宽度
20
6.2 民机客舱设计与布置－机身剖面
过道数目与座椅布置形式
不同的座椅选装方案
21
6.2 民机客舱设计与布置－机身剖面
机身剖面当量直径的初步确定
Def Dws 2Csw 2Ttp 2H fw
Def —机身当量直径 Dws —并排座椅最大宽度 Csw —扶手与侧壁间距,取值范 围在 25~75mm Ttp —客舱装饰层厚度,取值范 围在17~35mm Hfw —机身框结构高度，如初取 85mm
圆心位置可初步定在并排座 椅最大宽度的中心点（该点 一般位于扶手平面内）
22
6.2 民机客舱设计与布置－机身剖面
确定地板结构高度
确定地板下货舱形式
23
6.2 民机客舱设计与布置－机身剖面
标准集装箱与货架尺寸
国际航空运输协会 （IATA）指定了标准 集装箱的尺寸 集装箱LD-1、LD-2、 LD-3、LD-4和LD-8 是最普通的型别
• 优点：空间能够得到充分利用，适合于直径较小的飞 机或具有多层客舱的大型飞机 • 缺点：结构设计及加工性能不如圆形剖面好，生产成 本较高
14
6.2 民机客舱设计与布置－机身剖面
典型的剖面
其他剖面 —适合于无法采用圆形或多圆剖面的情况，如机 身剖面尺寸较小时，为了满足使用要求而必须采 用其他类型的剖面
专用货机
组合布局
31
6.4 民机驾驶舱布置
一般民机机身前部非柱形的机头区的长径比在 1.5~2.0之间 驾驶舱视界对确保安全飞行至关重要，一般给 出巡航、起飞、着陆和滑行阶段的视界要求
32
6.4 民机驾驶舱布置
视界图
在飞机构型设计阶段，视界设计实际上就是借助 某一标准视界图，对风档进行合理的构型设计
良好的外挂布局设计可以使上述缺点变小
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6.6 武器装载布置
新一代作战飞机为了实现大机动、低阻、 超声速巡航，特别是从“隐身”目的出发， 多设立弹舱，将导弹、炸弹，乃至核弹装 入弹舱
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6.6 武器装载布置－炮舱
几乎所有的战斗机炮舱都设在前机身（炮 塔除外）
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6.6 武器装载布置
武器的外挂方式的优越性
有较大的空间、良好的使用维护性以及武器发射前易 于截获目标等
外挂武器的缺点
大量的外挂武器会产生很大的阻力，在近声速时它可 能比飞机本身的阻力还大，超声速飞行难以实现 某些机翼外挂物还会给飞机的气动弹性带来麻烦，引 起颤振或抖振 一些外挂武器承受不了超声速飞行时的气动加热 外挂物的存在也损坏了飞机的隐身性能
Cross-Sectional Area, A/Am ax
1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
Axial Distance, x/l
Sear-Haack体积分布曲线
6 来源：Introduction to Aeronautics:A Design Perspective
SEACD中生成的客舱剖面和舱段
26
6.2 民机客舱设计与布置－客舱长度
排距
每一椅 排距有关
座椅等级 豪华型 两排座椅纵向间距/mm* 980-1080
*纵向间距应为30mm的整数倍
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普通型 840-870
经济型 780-810
2
6.1 机身初始几何参数估计
对一定类型的飞机，机身尺寸的确定受到 严格的“现实条件限制（real-world constraints）”，如一旦知道了旅客人数 和剖面座位数，旅客机机身的长度和直径 也就基本确定了 在初始估计机身几何参数时，可以依据与 起飞总重W0(或称WTO) 之间的统计关系式