山区涵洞设计

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山区高速公路涵洞设计方法

68总450期2017年第36期（12月下）0 引言在高速公路中，涵洞一般是为了方便排水而设置的，横向穿越路基的小型排水构造物，在高速公路整体中占据了较大的比重。

山区高速公面临着更加复杂的环境，存在着大量的高填深挖路段以及跨越河谷、沟渠的路段，涵洞工程的数量更是不容忽视，确保涵洞设计的合理性，关系到高速公路的正常运营，同时也影响着工程的成本造价，必须得到足够的重视。

1 工程概况某山区高速公路项目全长28.9km ，连接周边多个城市，属于城际高速公路的一部分，车流量巨大。

对高速公路项目沿线的自然环境进行分析，地形地质条件复杂，存在多个高填深挖路段，部分路段还需要跨越山谷与河流，公路全程设置有22个涵洞，3座桥梁。

涵洞工程占据公路工程总体的比重较大，必须切实做好相应的设计工作，充分发挥出涵洞的功能，才能保证高速公路工程整体的施工质量和使用安全。

2 山区高速公路涵洞的特点山区高速公路涵洞存在几个非常显著的特点：一是数量巨大，以该工程为例，短短28.9km 的路程存在22个涵洞，除去桥梁以及穿山隧道，平均每1km 就存在有2～3个涵洞，涵洞的数量众多，工程量巨大；二是施工环境复杂，涵洞与桥梁存在着很大的差别，并非跨越河流或者山谷，一般都是顺应河谷的趋势布置，而在山区，河沟的形状千奇百怪，地形高低差异巨大，积水潭、陡坎等较为常见，而且不均匀的冲刷作用使得河沟宽度不一，坡势时陡时缓，沟底的地质条件也存在很大的差别，给涵洞的设计施工带来了很大的困难；三是结构形式固定，现阶段，在我国山区高速公路建设中，依照不同的地形地质条件，充分考虑公路工程的实际需求，如填土高度、流量要求等，常用的涵洞形式一般固定在管涵、拱涵、箱涵以及盖板涵几种，相比较而言，这些涵洞结构形式具有较好的性能，对于地质承载能力的要求不高，不过同样存在着一定的缺陷，以箱涵为例，其对钢材的需求量巨大，成本高昂且工序复杂，一般在特殊情况下才会考虑使用；四是设计方法简单，高速公路的涵洞存在于路面结构层以下，整体设置在路基内部，因此不会受到外界可变荷载（风荷载、雪荷载等）的影响，主要承受填土压力、结构自重以及车辆荷载，结构形式相对固定，荷载作用简单，在设计过程中不需要考虑结构的稳定性问题，因此在设计环节一般都是仅仅针对构造进行设计，结构设计则是直接套用经过验算的标准图；五是配套设计非常关键，涵洞本身属于刚性体，在运行过程中基本不会出现压缩变形问题，而台背和台顶属于柔塑性体，受应力的影响不仅会产生较大的压缩变形，而且自身也会发生沉降，影响高速公路的整体质量[1]。

浅谈山区涵洞设计的经济性

浅谈山区涵洞设计的经济性摘要：涵洞是用于公路排水的构造物，在山区道路建设中应用比较普遍。

尽量单个涵洞施工量不大，费用也不高，但因数量较大，工程总造价往往较高。

为了进一步控制涵洞施工的工程造价，该文从经济性的角度探讨了山区道路涵洞设计方法。

关键词：涵洞设计经济性涵洞是公路跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道及排除路基内侧边沟水流的横向排水构造物，作为道路设计中最常见的小型排水构造物，其单个工程量不大，费用也不高，但因其密布公路全线，按山区公路每公里3～5道来统计，其工程总造价往往并不低。

因此，在满足涵洞排水功能的基础上，如何因地制宜、综合考虑各种因素，在进行技术经济比较的前提下合理确定涵位，使全线的涵洞工程量最小，从而减少全线的工程造价和养护费用是设计人员的着力点。

依此，笔者就设计心得对山区公路涵位选择的经济性作一简单梳理。

1 涵位选择应满足最基本的排水功能需求根据公路使用任务、性质及未来发展的需求，涵洞设计应严格遵循适用、经济、安全和美观的原则。

确定涵位时，首先考虑的当然是满足涵洞作为排水构造物的基本功能，如顺沟设涵和路基排水涵等。

只有在基本功能满足的前提下，才可能进一步实现设计方案的经济性。

2 平纵横多方结合，使涵位与路基排水系统有机配合确定涵位时务必要结合路线的平面、纵断面和横断面，尤其是山区公路。

涵位的平面位置考虑。

对于山坡沟谷，基本沿沟心设涵结合加以适当的改沟即可。

对于山区丘陵地带出现的低洼坪坝，如果非顺沟设涵，最好选择设置在低洼带的端头，因为这样的位置地基承载力通常较中部高，可以减少基础处治工作量从而降低施工难度和工程造价，同时可以避免占用优质农田。

涵位的纵面位置考虑。

在纵面布置中，如果单纯地关注纵断面，机械地套用一沟一涵的原则来确定涵位，可能会犯如下错误：（1）纵断面上有一个凹处就设一个涵洞，这样的见坑设涵难免犯下设置了干涵洞、通风涵的初级错误。

因为路线经过垭口时，也可能在纵面图上产生凹处。

涵洞设计

编辑词条涵洞设计公路跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道以及排除路基内侧边沟水流时，常常需要修建涵洞。

涵洞是公路构造物的重要组成部分之一，其设计与该公路的等级、使用任务、性质和将来的发展需要相适应，遵循了安全、适用、经济、美观、有利于环保的原则进行设计。

设计时注意了满足行车、排水、净空等要求。

涵洞的类型决定了它的功能、造价和使用年限，因此涵洞类型的选择基本按照符合因地制宜、就地取材和便于施工养护等原则。

同时考虑了农田排灌的需要。

综上所述可见涵洞类型的选择综合考虑了以下几个因素：□　道路的等级、性质和任务□　涵洞所处的地形、地质、水文和水力条件□　工程费用和造价□　当地筑路材料情况□　施工期限和施工条件□　养护维修条件等。

知道了如何选择涵洞类型后就要进一步了解各类涵洞的特点及使用条件了。

石拱涵的特点：□　能充分利用天然石料，不需钢材，只需少量水泥，因而造价低，工程费用少□　施工技术简单，专用设备少，适于群众建桥□　结构坚固、自重及超载潜力大，使用寿命长，当然石拱涵也存在自身的缺点，那就是拱式结构需要较大的建筑高度，遭受破坏后难于修复；施工时占用劳动力较多，工期较长以及对地基要求较高等。

由于以上这些优缺点使得石拱涵在使用范围上受到限制，但它是山区公路常采用的涵洞类型钢筋混凝土盖板涵特点：□　建筑高度较小，不受填土高度限制□　能采用工厂预制、现场装配、施工简便迅速□　为简支结构，对地基条件要求不高□　遭受破坏后容易修复□　由于需要水泥、钢筋等材料，所以一般造价很高在知道了涵洞设计原则和选型原则及各类涵洞的特点之后，就要进行涵位的选择了。

1. 涵洞择位时应遵循以下原则□涵洞位置应服从路线走向。

由于单个小桥涵的工程数量不大，因而小桥涵位置一般是在路线走向基本确定的情况下来选择的。

只有在特殊情况下（如路线遇大洼深沟。

路线与河沟斜交太大等情况）才进一步权衡利弊，在不降低路线标准的条件下局部调整路线，使之从较好的桥涵位通过。

合理设计山区涵洞的探讨

文章编号:100926825(2007)0820284202合理设计山区涵洞的探讨收稿日期6228作者简介龚　明(2),男,工程师,浙江省交通规划设计研究院,浙江杭州　36龚　明摘　要:探讨了在进行山区涵洞布置设计、涵洞孔径设计时应注意的问题,并对山区涵洞的结构设计及其工程量的计算进行了简要介绍,最后总结了山区涵洞设计的注意事项,最后在解决截水墙受冲刷的问题上给出了建议,以提高山区涵洞的抗洪能力,延长其使用寿命。

关键词:涵洞设计,山区地形,结构设计,截水墙中图分类号:U453.1文献标识码:A 山区涵洞是山区公路排水的重要组成部分,主要是沟通路基两侧水流,宣泄山区雨水的人工构造物。

山区涵洞设置是否合理,能否满足排水需求,对保证公路运输畅通起着重要作用。

山区公路根据地形不同设置涵洞的数量也各不相同,据统计一般每公里约有3座～6座。

可见涵洞在整条山区公路中,具有数量多的特点。

正是由于其数量多,决定了涵洞品种的多样性,各种各样不同的情况对设计合理性就提出了更高的要求。

山区由于雨季山洪流量集中、流速大、来势凶猛,有时竟把整个涵洞冲垮、洞身崩塌、堵塞、引起排水不畅,甚至危及整个路基安全,给交通运输造成严重损失。

造成这种情况的原因,主要就是设计山区涵洞时没有充分考虑到山区地形的复杂性,在设计时产生了错误。

要使涵洞设置的经济、合理,必须对公路沿线地形、地质、水文等情况进行充分的调查研究,并考虑因地制宜、经济合理等方面的因素。

山区涵洞设计内容主要分为:涵洞布置设计、涵洞孔径设计、涵洞结构设计和涵洞工程量计算等。

1　山区涵洞布置设计1)山区涵洞位置应服从路线线位,布设涵洞时应与路线平面和路基排水系统相结合。

2)山区公路一般应每沟设一涵洞,间距不宜大于300m ,尤其在降雨量大或暴雨集中且山坡植被稀疏,汇水面积大的地区必须设置涵洞。

山区涵洞一般不合并,只有汇水面积很小,两沟相距很近,又具备沟通的条件下才可合并。

但需注意开挖排水沟或加深加宽边沟,要做好防护工程。

山区涵洞设计探讨

山区涵洞设计探讨作者：曾志平来源：《城市建设理论研究》2013年第22期中图分类号：U449 文献标识码：A 文章编号：山区涵洞是山区公路排水的重要组成部分，主要是沟通路基两侧水流，宣泄山区雨水的人工构造物。

山区涵洞设置是否合理，能否满足排水需求，对保证公路运输畅通起着重要作用。

山区公路根据地形不同设置涵洞的数量也各不相同，据统计一般每公里约有3 座~6 座。

可见涵洞在整条山区公路中重要性。

涵洞具有造价低，设计、施工相对简单的特点。

就单个而言，涵洞工程数量小，但对整条公路来说，尤其是山区高速公路，涵洞布置数量较多，一般情况下每隔200～300 m设置一道。

在实际工作中经常出现由于设计重视不够，涵洞在施工时经常出现修改变更，影响了施工进度，影响了设计单位的声誉，也给公路的使用留下了不少的隐患。

笔者结合多条高速公路的设计实践，对山区高速公路涵洞的勘察设计提出自己的一些粗浅的看法。

1．涵洞位置的确定山区涵洞位置应服从路线线位，布设涵洞时应与路线平面、纵面和路基排水系统相结合。

涵位选择时可以首先结合路线资料在地形图上定出，在实地加以放样校核，然后实测地面线，确定进出口形式。

如果只在实地调查时确定，则有可能由于通视条件所限，难以全面了解地形，继而难以合理的定出涵位。

山区公路一般应每沟设一涵洞，间距不宜大于300m ，尤其在降雨量大或暴雨集中，汇水面积大的地区必须设置涵洞。

山区涵洞一般不合并，只有汇水面积很小，两沟相距很近，又具备沟通的条件下才可合并。

合并时需注意开挖排水沟或加深加宽边沟，并做好防护工程。

路线跨越弯曲的河沟时，可进行截弯取直，一般可取路基坡脚处沟心的连线作为涵洞设计中心线，使水流畅通。

山区涵洞如果条件允许，应尽量将涵洞设置为正交，以减短涵长，节约工程量，应注意出水口修建引水工程，避免冲刷农田和路基边坡。

对于河沟纵坡较大，沟谷下游填方较高，上游填方较小，过水流量不大的情况下，涵位则不一定要沿沟心布置。

山区公路涵洞设计主要不足点及措施

山区公路涵洞设计主要不足点及措施摘要：我国城市化进程在深入推进的同时，公路等基础设施也日益完善，为人们的出现带来很大便利。

涵洞作为公路工程建设中比较常见的构造物，具有排水作用，有利于公路工程质量的提高，也能延长公路工程整体使用寿命。

涵洞作为山区公路的重要构筑物之一，其选型和设计对山区公路的使用、安全、经济有很大的影响，直接关系到整个工程的质量，因此必须做好涵洞的选型和设计，以此加强涵洞施工建设质量，进而保障公路工程项目的施工质量。

关键词：山区公路；涵洞；选型；设计；不足；措施引言公路修建的过程中经常会出现跨越河流、沟渠等构造物，而涵洞的设计则是满足公路路基连续、保证水流通畅的重要小型排水构造物之一，对道路排水工作的开展具有重要的作用。

在山区公路建设中，涵洞数量较多，覆盖范围广，是山区公路系统中较为关键的环节。

当路线遇到地面流水，河道，沟渠和天然排水沟时，需设置涵洞跨越路基进行排水，特别是对于山区公路，水沟数量众多，需进行陡坡涵洞的设计与施工。

因此，涵洞的选型和设计直接影响工程的造价和使用质量，对公路的安全性和经济性有重要的影响。

1公路涵洞主要类型1.1管涵管涵适用于有足够填土高度的小跨径暗涵，具有基础适应性强，受力性能好的特点，造价低，但孔径较小，不利于养护和清淤。

管涵目前主要分为钢波纹管涵和圆管涵。

钢筋混凝土圆管涵主要由管身，基础，接缝和防水层组成，圆管涵成本低，体积小，施工便利，但维修和养护难度较高，如果地基发生不均匀沉降，就会发生管涵开裂渗水的问题，对路基主体造成危害[1]。

钢波纹管涵具有施工方便，造价低，耐久性好的优点，可降低养护费用成本，也可适应公路的不均匀沉降，对于山区公路涵洞施工，钢波纹管涵实用性较强。

1.2盖板涵盖板涵整体性能较好，涵台、基础、盖板和支撑梁为其主要组成部分，结构形式较为简单。

盖板涵中的盖板一般采用预制板，可缩短施工工期，但对施工的工艺要求较高。

盖板涵对地基的不均匀沉陷和地震的适应性较好，排洪能力较为明显，维修费用低。

关于山区公路涵洞设计要点与方法

关于山区公路涵洞设计要点与方法摘要：近年来，山区公路涵洞设计问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。

本文首先对相关内容做了概述，并结合相关实践经验，分别从涵洞结构形式的选择、涵洞位置的确定、涵洞立面布置以及洞口构筑物的选择等多个角度与方面，就该课题展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。

关键词：山区；公路涵洞；设计；方法1前言作为一项实际要求较高的实践性工作，山区公路涵洞设计问题的特殊性不言而喻。

该项课题的研究，将会更好地提升对公路涵洞设计要点的分析与掌控力度，从而通过合理化的措施与途径，进一步优化该项工作的最终整体效果。

2概述山区公路涵洞的设计过程中，由于受到地形、地质条件等众多问题的影响，其设计难度大，这些要求设计者应重视涵洞设计工作的重要性，涵洞结构形式的选择应从地基稳定、施工组织，原材料和投资造价等方面综合考虑；涵洞位置的确定除受自然沟壑的影响，还应满足路基综合排水，保证路基排水无死角，避免出现低洼积水的情况；涵洞立面及洞口形式的选择应保证涵洞过流平顺，不得冲刷涵底、进出口构筑物和路基。

涵洞设计是一个综合系统工程，设计前应做好调查研究，掌握上述设计规律的基础上，综合考虑，设计出安全、经济、合理的涵洞工程，减少施工过程中重大修改，保证施工进度和路基排水的有效性。

3涵洞结构形式的选择1）石拱涵能充分利用天然石料，造降低，施工技术简单，经久耐用，养护费用低，但基本采用人工砌筑，施工速度慢，建筑高度较大，对地基要求高，适用于高填方地区，路基工程中已较少采用。

2）管涵一般采用混凝土结构，钢筋用量较少，便于预制，施工速度快，但损坏后修理和养护较困难。

若地基出现不均匀沉降，管涵易出现开裂，渗水，不利于路基稳定。

管涵一般采用无压流过水，与地方灌溉渠相接时较多采用。

近年来，部分工程采用波纹管代替钢筋混凝土管。

波纹管由若干块成品波纹钢片拼接而成，施工速度快，可适当变形，以适应路基不均匀沉降。

山区公路小桥涵设计原则和优化措施

山区公路小桥涵设计原则和优化措施摘要：在山区公路工程施工过程中，小桥涵属于非常重要的应用结构，在技术体系不断成熟的背景下，小桥涵的功能性也在增加，小桥涵不仅承担着基础排水功能，而且还具备了外形美观的特点。

通过梳理山区公路小桥涵设计要点和施工要点，对于加快小桥涵工程施工速度，延长公路工程使用寿命有着积极的作用。

基于此，文章就山区公路小桥涵设计原则和优化措施展开论述。

关键词：山区公路；小桥涵；设计原则；优化措施引言山区公路整体设计方案的制定，需要面对复杂的地质与自然问题。

如何做到在结合施工地段实际情况的基础上，优化设计方案，保证工程质量，减少不必要的工程支出，是众多从业人员正在面对的难题。

有关单位的工作人员应走出办公室，积极主动前往施工地点勘测实际情况，结合专业知识，全面考虑有关问题的解决办法。

在解决实际问题的基础上，合理开展小桥涵优化设计，针对可突破点深入发掘合适的优化方案。

1小桥涵的基本概念与重要意义1.1 基本概念小桥涵是统称概念，主要内容包括小桥与涵洞，涵洞与小桥建筑具有不同功能。

山区公路在建设时，常常需要处理复杂、严峻的自然情况与地质条件。

当公路面对规模较小的河流山川、天然山谷或者人为建造的建筑设施阻碍公路建设时，就可以配合小桥的使用解决该类问题。

小桥多为多孔跨径结构，总长度一般为8~30m，而单孔跨径结构一般为6~20m。

涵洞的主要作用为疏导排泄地面积水，基本构造是横穿路基、规模较小的排水建筑。

涵洞的单孔跨径一般不大于5m。

1.2 重要意义小桥涵建筑在实际道路施工时具有重要作用与现实意义，公路建设是国家基建项目工程的基础与重要组成部分，公路建设需要应对数量繁多，并且影响实际施工进程的复杂因素。

小桥涵建筑规模较小，可以轻松自如地面对苛刻的地质条件与自然情况；特别是对于山区公路的基建项目，小桥涵建设关系到农村田地与水利水电等相关农业工程发展，有关部门应给予高度重视。

通过结合多年来实际工程项目工作经验，小桥涵主要分布在以道路为主的伞线上，针对山区等地质复杂的地区，具有施工建设工作量较大，并且项目投资巨大等特点；根据实际估算，仅小桥涵建筑投入资金就需要大约占据整体建设工程投资的20%。

浅谈山区涵洞设计

浅谈山区涵洞设计摘要本文综合山区高速公路涵洞的特点，介绍新晋高速块村营至营盘(省界)段高速公路山区涵洞的设计。

关键词山区涵洞；洞口及洞身设计；基础处理山区涵洞是山区公路排水的重要组成部分，主要是沟通路基两侧水流，宣泄山区雨水的人工构造物。

山区涵洞设置是否合理，能否满足排水需求，对保证公路运输畅通起着重要作用。

山区公路根据地形不同设置涵洞的数量也各不相同，据统计一般每公里约有3座~6座。

可见涵洞在整条山区公路中重要性。

1 涵洞位置的确定因山区地形复杂、山势险峻，坡陡沟深、山石散落、沟壑多变等特点，在山区公路建设中，原则上逢沟壑设涵，涵洞轴线应尽量与水流方向一致，不宜减短涵长强行正交。

1）在地势起伏较大的地区，河沟密集，但汇水面积较小，逢沟设涵并不现实，可利用山坡截水沟、边沟、排水沟等将相邻几条山沟的水导向同一方向，并在最低处设置涵洞；2）对一侧坡面汇水面积较大，以及具有像鸡爪形山面的路段，虽无无明显沟谷，因山区暴雨洪水汇集快，流速大，水势较猛，为了确保路基的安全，也需每隔200m~400m布设涵洞，以免路基内侧边沟积水过深过大漫路冲毁外侧边坡而产生水毁；3）当山区沟深且路基填土较高时，若按原沟设涵，其涵长过长，应考虑：（1）采用上游设拦水墙（坝），将洪水导流至地质条件较好的坡岸上，并在坡岸上设置涵洞，以缩短涵长；（2）原河沟地质条件较好，可就地取材，在原河沟上做填石路基，并将涵底标高上抬设置在填石路基上，涵洞进水口尽量设置在与原地面边坡相顺接处，出水口设置边坡急流槽，同时设置消力槛以降低路基坡脚处的水流冲力。

新晋高速块村营至营盘(省界)段，大多填土较高的涵洞为兼通道涵，如采用第（1）种方式设涵，侧对行人出入极其的不便，故不采用；在涵洞功能仅为排洪涵时，且其地质条件较好的路段，则采用第（2）种方式设涵，如图1（原河沟纵坡较陡，其涵底标高无法抬至过高，侧在进口设置跌水井，出口设置边坡急流槽，同时每2m左右设置消力槛。

浅谈山区公路涵洞的重要性及设计要点

预测。
Байду номын сангаас
设期间必须定出符合路线通过地区实际情况的流量计算方法。在公式修订中要充分考虑山区流域面积小、流域坡度大、流域长度短、流域内植被情况相差悬殊等特点。常用的经验公式可见涵洞设计手册。地方公式采用：各个地方的水利部门在多年的观测与总结过程中都会归纳出一套比较完善的具有很强针对性的计算办法。这样的计算方法一般都没有经过严格的理论推导，对于流域内的植被、流域特征等也考虑的较为笼统，但是在通过验证后就具有很强的实用性。流域内的流量计算：在汇水面积大的流域为了正确确定其流量，除了采用公式计算外尚需要搜集水利部门的有关资料加以核对。而且必须现场调查历年来发生较大洪水的水位及年限实测洪水位处形态断面，根据这些资料可计算每次洪水流量，推算出频率，然后进一步求出设计频率下的洪峰流量。
１．概述
在公路勘察与设计中，小桥涵设置恰当与否是公路排水设计的重要环节，直接关系到路基的稳定及工程的造价，对公路工程的建设质量、建设进度及使用效果有很大影响。特别是在山岭重丘区，因其地形复杂、山势险峻、坡陡沟深的特点，为公路建设制造了诸多困难，小桥涵的正确布设就显得更为重要。涵洞设计，必须根据公路等级、性质及发展需要，结合河沟地形、地物特点和涵址处地质条件，保证洪水、泥石流、漂浮物的顺利通过，以确保路基的安全，方便Ｅｌ后养护，同时公路涵洞应充分考虑农田排灌的需
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山区涵洞工程施工方案

山区涵洞工程施工方案一、工程概况山区涵洞工程是指在山区山谷或者沟壑中进行道路或铁路的建设工程时，为了穿越山体而尽可能减少对山体的破坏，在山体内进行穿越的工程。

这种工程既需要考虑施工的技术性，又需要考虑对环境和生态的影响。

因此，山区涵洞工程的施工需要有严格的方案和规划。

二、工程内容山区涵洞工程的主要内容包括：1. 勘察设计：对山区的地理条件进行勘察，确定涵洞的位置和规模，进行设计和规划。

2. 挖掘开挖：依据设计要求，在山体内开挖通道，以确保车辆或铁路的通行。

3. 结构支护：对开挖后的山体进行支护，防止山体塌方和滑坡。

4. 配筋浇筑：在支护后的山体内进行混凝土浇筑，形成涵洞的结构。

5. 排水排涝：为了防止涵洞内积水，需要进行排水和排涝工作。

6. 材料运输：将施工需要的各种材料运输到施工现场。

7. 安全施工：保障施工过程中的人员和设备的安全。

8. 环境保护：减少对山体和周边环境的影响，保护生态环境。

三、施工工艺1. 勘察设计阶段：由专业的勘察设计团队对山区的地理条件进行详细勘察，确定涵洞的位置和规模。

根据勘察结果，制定施工方案和设计图纸。

2. 挖掘开挖阶段：根据设计图纸，在山体内进行开挖作业。

在开挖过程中，需要注意安全和环保，特别是要避免山体塌方和对周边环境的影响。

3. 结构支护阶段：在开挖后的山体内进行支护工作，保证涵洞的结构稳固。

支护工作要选用适合山体条件的支护方案，确保施工质量。

4. 配筋浇筑阶段：在支护后的山体内进行混凝土浇筑，形成涵洞的结构。

浇筑过程中要注意控制浇筑速度和质量，确保涵洞的承载能力和使用寿命。

5. 排水排涝阶段：对涵洞内的排水和排涝进行设计和施工，确保涵洞的使用安全和通畅。

6. 材料运输阶段：将施工需要的各种材料运输到施工现场，确保施工进度和质量。

7. 安全施工阶段：在施工过程中，要加强对人员和设备的安全管理，确保施工过程的安全。

8. 环境保护阶段：在施工过程中，要注意减少对周边环境的影响，对山体和生态环境进行保护。

山区高速公路涵洞特点与设计方法

山区高速公路涵洞特点与设计方法摘要：在山区高速公路工程建设中，涵洞作为最主要的一项结构，同时兼有排水和通行两项功能，直接关系到公路的运行安全。

但在实际施工过程中如果布设缺乏合理性，或出现施工不当的情况，就可能会导致涵洞发生下沉和开裂问题。

那么，就需要从这类涵洞的主要特点出发，针对具体的设计方法进行探究，为山区高速的修建打好基础。

关键词：涵洞；高速公路；设计方法；山区引言：涵洞是横穿路基的小型还排水设施，在公路中整体数量较多，主要是为了对地表水流进行有效引流。

在山区高速公路建设中，对线形指标要求较高，高填深挖和跨越沟渠与河谷的路段十分常见，所以涵洞整体数量在整个工程中占比庞大。

对此，涵洞设计的合理与否，不仅会给整体工程造价带来巨大影响，还会影响到公路质量与应用效果，极有必要对其展开具体分析。

一、涵洞特征对于山区高速公路而言，涵洞往往具有这几项显著特征：（一）数量庞大整体数量庞大，通常每300m都会设置一道，因此工程量较大，这也成为涵洞施工的一大特征。

（二）山区地形复杂地形情况导致了涵洞建设难度激增，涵洞和普通桥梁相比存在很多不同，主要跨越山谷与河流，基本是根据河谷走势确定，但山区河流状况较为复杂，地形构造怪异，陡坎随处可见，且水流急，须做好防冲刷设计，出口应根据地形设置急流槽及沉砂池来减缓流速，避免水流过急造成土体流失。

因山体坡度较大，从而给涵洞设计与建设带来了巨大挑战。

（三）结构种类简单在山区高速公路发展中，主要是基于工程需求和地理环境状况填土开挖，常见的涵洞设计包含了箱涵、钢筋混凝土拱涵、盖板涵和管涵等，这些基本上都可以满足工程需求，箱涵、钢筋混凝土拱涵和管涵对承载力相对较低，但仍存在一定缺陷[1]。

例如在箱涵中，因为比较适合应用在坡度平缓的地方以及闭合式钢筋砼框架结构中，需要消耗大量钢材，不仅会增加施工难度，还会提升造价。

（四）设计模式比较简单在高速公路中，涵洞通常建设在路面结构层下方，主要设置在路基内，因此难以真正受到外部移动荷载影响，所承受的压力基本源于结构自重、填土压力、结构类型、汽车荷载等等，不需要对结构稳定性进行大范围控制，所以设计时主要是将基本构造作为核心[2]。

山区涵洞设计解析

山区涵洞设计解析摘要：涵洞作为一项重要的公路构造物，在公路排水方面起着重要的作用，尤其在山区公路方面的作用更为显著，本文主要针对山区公路涵洞位置的确定、洞口的确定及设计进行了详细的分析，以供参考。

关键字：山区涵洞；洞口设计；技术分析；前言：涵洞设计的合格与否直接影响着公路的安全，对山区公路能否保持畅通有着非常重要的作用。

因此，涵洞设计要充分考虑各个方面的影响因素，保证涵洞的设计与质量达到国家规定的要求，保障公路的正常运行。

一、涵洞设计对山区公路的重要性分析山区涵洞是山区公路排水的重要组成部分，主要是疏通路基两侧水流，宣泄山区雨水的人工构造物。

山区涵洞设置是否合理，能否满足排水需求，对保证公路运输畅通起着重要作用。

山区公路依据地形的不同来设置涵洞的数量，据统计通常每公里约有3 座至6 座。

因此，涵洞在山区公路中作用显著。

涵洞具有造价低，设计、施工相对简单的特点。

就单个而言，涵洞工程数量小，但对整条公路来说，尤其是山区高速公路，涵洞布置数量较多，一般情况下每隔200～300 m设置一道。

笔者结合多条高速公路的设计实践，对山区高速公路涵洞的勘察设计提出自己的一些粗浅的看法。

二、对涵洞位置的进行合理的考察并予以确定山区涵洞位置应服从路线线位，布设涵洞时应与路线平面、纵断面和路基排水系统相结合。

涵位选择时可以首先结合路线数据在地形图上定出，在实地加以放样校核，然后实测地面线，确定进出口形式。

如果只在实地调查时确定，则有可能由于通视条件所限，难以全面了解地形，继而难以合理的定出涵位。

山区公路一般应每沟设一涵洞，间距不宜大于300m ，尤其在降雨量大或暴雨集中，汇水面积大的地区必须设置涵洞。

山区涵洞一般不合并，只有汇水面积很小，两沟相距很近，又具备沟通的条件下才可合并。

合并时需注意开挖排水沟或加深加宽边沟，并做好防护工程。

山区公路涵洞设计常见的问题及解决对策

山区公路涵洞设计常见的问题及解决对策摘要：在公路工程施工中，涵洞的设计是十分必要的。

近几年，随着社会的发展和经济的发展，人民的生活品质和居住环境的需求日益提高。

在实际工程中，水的损害是影响涵洞安全的主要原因。

强度和稳定性都是与水密切相关的。

因此，在进行公路路基的设计、施工、维护时，要特别重视地基内部的排水。

涵洞是实现城市排水系统的一个重要组成部分，也是公路排水系统的重要组成部分，现在农田的灌溉与排水也经常使用到涵洞。

涵洞工程造价低廉，设计、施工比较简便，涵洞的工程工作量也比较少，特别是在山区。

涵洞的位置根据山区的地形及流水而定，一般平均在300～500m的范围内有一个涵洞。

山区地带地形比较复杂，从而这就造成了在设计中存在着严重的疏漏，这不仅会对现有的施工进度造成很大的影响，而且还会影响到设计者的信誉，甚至可能给今后的使用带来潜在的风险。

为此，对已有的涵洞工程进行了全面的分析，并采取相应的措施，以降低这些问题。

关键词：山区公路；涵洞设计；问题；解决对策1涵洞设计中的缺陷1.1采用的材料更新速度太慢在山区道路涵洞建设中，原有的设计模式未能进行适时的改变，有的方案大大滞后于时代的要求，与道路交通的高速发展趋势不相适应。

特别是在形式和建筑材料的选用方面体现了保守主义。

在山区道路涵洞建设时，一般采用混凝土做基础，由于地基较高，往往要进行大量作业。

在混凝土结构建设过程中，因混凝土材料选择不当或者材料配比不合理导致基础不稳，它会对工期有序进行产生非常大的消极影响。

由于自然环境不好，很难完整地进行建筑。

在使用环境中也容易引起各类问题，影响着其正常使用和涵洞的安全稳定性。

1.2涵洞外观造型单一，陈旧落后山区道路一般建在人口不多的地方。

在涵洞设计时，有些设计者忽视了涵洞设计中的审美观念，其设计流程相当简单，对大部分涵道的使用没有任何影响，却不利于今后在此区域进行高品质的开发，并与周边环境缺乏协调。

通过对我国山区公路涵洞的调研，发现山区公路涵洞设计总体上是统一的，但在美学上却缺少突破。

论山区道路涵洞设计常见的缺陷及其对策

２山区道路涵洞设计中的常见缺陷
２．１涵洞位置的选择
从目前设计情况来开．山区道路涵洞的位置一般选择在山沟的中间地带。而此部位正是软土聚集地带，增加了地基处理的难度，也为将来的使用埋下了隐患。由于山沟的中间地带多为洪积土，虽然表面存在２～３ｍ的坚硬层。但下部多为淤泥、碎石等组成，要进行涵洞修筑，必须经过换填。在设计的勘测阶段，由于钻探孔数量不足，勘察力度不够，对这一部位的地质情况缺乏足够的了解．施工阶段有时就需要进行设计变
２．４涵洞设计套用的定型图集多。标准不统一
不同的道路交通及工程设计院。都拥有自己的定型图集
除整个路面径流的重要方面，同时也对现有农田灌溉和排水
包括涵洞），且各有偏好，若同一条山区道路的不同部分交由系统沟通彼此的重要组成部分。涵洞的建设成本比较低，相对（来讲，设计和施工比较简单。在其自身而言。涵洞的工程量比不同的设计单位进行设计．相同部位的构件可能做法上会出较少，特别是山区道路，数量较多的是涵洞的布置，一般为２００～３００ｍ就有设置一道。但是在实践过程中，因为设计过程现较大差别．给施工人员的工作带来了不便。而且由于标准存

谈山区地形煤矿运煤道路涵洞设计

且此时涵洞涵长也较长，论设计及施工都十分繁琐，资相应无投较大。此时若在上游设置拦水坝，为的将沟改移到地质条件好人的山坡处，就地设置涵洞，大大缩短涵长，将此时需配套涵洞出入
图６涵洞直接布置手路基填方上示意图
口处的加固措施，加强路基的冲刷防护能力。这样不仅可以缩短２涵洞类型和孔径的选择涵长、降低造价，并且移涵后的冲沟可以用于弃土坑，大大减少运
涵洞尺寸应选用相关规范中列出的新建涵前文提到，山区河沟除了地形上具有纵坡陡峻的特点外，旱算确定。为方便施工，洞标准跨径（最小０７最大５０ｍ）其中０７．５ｍ，．，．５ｍ孔径大多应季干涸无水，雨季水流暴涨、流速大、冲刷也大。因此设置消能措施是山区涵洞立面布置的首要工作，以避免地表急流对涵洞自身及上下游河道的过度冲刷，常规做法是结合涵位处地形坡度情况
・
６期１４・第０１第１６２３８卷２年６月
山西建筑
能满足泄洪要求。此时涵洞位置宜布置在最低处，见图２。
河道
改移河
图Ｓ涵洞立面布置圈
图１河道改移示意图（）一
图２河道改移示意图（）二
当道路跨越深沟，常规做法是在沟底设置涵洞，而沟底地质条件通常较差，为满足高填土涵洞地基要求多需进行地基处理，
ｖｎｒａｂｄｈｒｃｓｔｈｉｔｏｅａｐａｏｃｅａｂｄａｄｐｉｔｏｔｈｓｅｔｅｐｅｅｔｎｍｅｓｒｓＳｄｃｅｅ－ｅｏｄｅ，ｔｃａｋｅｊｎｓｆｈｈｌｃｎｒｅｒｄｅ，ｎｏｓｕｔｅｒｐｃｖｒｖｎｉａｕｅ，Ｏａｔｒｕｅｈｎｅａｔｏｔｓｔｔｏｎｅｉｏｓｏｅｔ

涵洞设计细则

施工组织与人员配置
组建施工队伍，明确各岗位人员职责，确保施工顺利进行。
材料采购与设备准备
根据设计方案，采购合格的施工材料，准备必要的施工设备
。
涵洞施工方法的选择
根据工程规模、地质条件、施工环境等因素，选择合适的涵洞施工方法，如明
挖法、暗挖法、顶管法等。
考虑施工方法的可行性、安全性和经济在施工过程中，根据实际情况调整施工
设计背景
某水利工程需要建设涵洞，以实现水流的引水和排水。
设计特点
采用圬工结构，设计有多个孔洞以满足水利需求。
施工难点
需考虑水流的冲刷和压力，以及地基的稳定性。
案例总结
该水利工程涵洞设计有效地满足了工程需求，提高了水利效益。
案例三：某铁路涵洞设计
设计背景
设计特点
某铁路需要穿越山谷，建设涵洞以实现铁路的连续性。
进出口高程确定
根据涵洞的设计流量、水位标高和地形条件，合理确定进出口的高程，确保排水顺畅。
涵洞的水力计算
涵洞断面尺寸确定
01
根据设计流量、流速和地质条件，计算合理的涵洞断面尺寸。
流速与流态分析
02
根据水力学原理，分析涵洞内的流速分布和流态变化，为涵洞
设计提供依据。
水力损失计算
03
根据实际工况和流速分布，计算涵洞的水力损失，为消能防护
根据流域的汇流条件和洪水流量，推算涵洞进出口的水位标高，确保涵洞在洪水期间能够正常排水。
涵洞的进出口设计
01
02
03
进出口位置选择
根据地形、地质条件和施工条件，合理选择涵洞的进出口位置，确保排水顺畅。
进出口结构形式
根据地质勘察结果和施工条件，设计合理的进出口结构形式，如斜坡、竖井、跌水等。

山区高速公路涵洞设计简介

５３ｍｍ，滞留厚度Ｚ取１５ｍｍ，洪峰传播的流量折减系数
Ｂ、降雨不均匀折减系数ｒ、小水库或湖泊影响的折减系
数８都取１。
文和水力条件等因素综合考虑。钢筋混凝土盖板涵具
有适用性广、便于施工、造价相对较低等优点而成为山区高速公路涵洞型式的首选。柘荣至福安段高速公
拟定：
本文以沈海复线柘荣至福安段高速公路涵洞设计为
例，以图对山区高速公路涵洞设计作一较系统的介绍。沈海复线柘荣至福安段高速公路地处鹫峰山脉闽东山区，路线所经区域地形地貌主要为低山，地面起伏变化大、横坡陡峻，路线全长５２．８ｋｍ，共设桥梁６０１４．８ｍ／２０座、隧道１９３２８ｍ／９座，桥隧比达到４８％。全线共设置涵
■ 陈鸿群
（福州市政工程管理处，福州３５００００）
摘要ห้องสมุดไป่ตู้
本文以五里亭立交桥２２＃梁体纠偏工程为例。介绍桥梁混凝土连续箱梁纠
考借鉴。
关键词山区高速公路涵洞设计
高速公路工程设计中，涵洞作为桥涵构筑物之一，因其构造相对简单，常不易弓１起足够重视；但涵洞作为
Ｋ３９＋５３４、Ｋ３９＋８０２涵位总体布置图如图１所示。