主要材料平均人力运距计算

20kV及以下配电网工程预算定额(地形定义--地质分类--人力运距、汽车运距计算方法)

20k V及以下配电网工程预算定额(地形定义--地质分类--人力运距、汽车运距计算方法)标准化文件发布号：（9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII地形定义--地质分类--人力运距、汽车运距计算方法地形的定义：1）平地：指地形比较平坦广阔、地面比较干燥的地带。

2）丘陵：指陆地上起伏和缓、连绵不断的矮岗、土丘，水平距离1km 以内地形起伏在50m 以下的地带。

3）一般山地：指一般山岭或沟谷等，水平距离250m 以内，地形起伏在50～150m 的地带。

4）泥沼地带：指经常积水的田地或泥水淤积的地带。

5）沙漠：指沙漠边缘地带。

6）高山：指人力、牲畜攀登困难，水平距离250m 以内，地形起伏在150～250m 的地带。

注：1、城市市区参考丘陵地形计算，城市市区界定由省（直辖市）级电力工程造价管理部门批准后方可执行。

地质的分类：1）普通土：指种植土、粘砂土、黄土和盐碱土等，即利用锹、铲可挖掘的土质。

2）坚土：指土质坚硬的红土、板状粘土、重块土、高岭土等必须使用铁镐、条锄挖松，再用锹、铲挖出的土质。

3）松砂石：指碎石、卵石和土的混合体，各种不坚实砾岩、叶岩、风化岩，节理和裂缝较多的岩石等（不需要用爆破方法开采）需要镐、撬棍、大锤、楔子等工具配合才能挖掘者。

4）岩石：一般指花岗岩、白云岩、石英岩、大理石、石灰岩及石灰质胶结的砂岩等石质。

即不能用普通挖掘工具进行挖掘，而必须采用打眼、爆破或打凿才能挖掘者。

工地运输平均运距的计算:工地运输是指未计价材料自材料仓库运至沿线各杆、塔位的装卸、运输及空载回程等全部工作。

计算工地运输平均运距的首要条件是根据线路长度、沿线地形和运输条件，合理设置工地仓库和线路材料车、船运输沿线的卸料点。

选择工地集散仓库（或材料站）和卸料点的一般原则是：（1）工地仓库的选择：靠近线路中心；交通方便，运输费用省；地势较高，不易受淹；有足够的场地和就近可租赁的房屋；通信和生活条件方便。

运杂费相关计算案例

运杂费相关计算案例例1：汽车运原木，运距40km，按当地《汽运规则实施细则》查到原木为二等货物，整车长途运价为0.198元/吨·公里，返程的空驶损失费按基本运价（0.18元/吨·公里）的50%计，装卸费为1.0元/吨，捆绑等杂费0.13元/吨，已知木材的单位毛重为1吨/立方米，求木材每立方米的运杂费。

解：单位运费：（0.198+0.18×50%）×40×1=11.52元/m3单位装卸费：1.0×1=1.0元/m3单位杂费：0.13×1=0.13元/m3单位运杂费为：11.52+1.0+0.13=12.65元/m3例2：人力手推车运砂、人力装卸，平均运距100米。

若已知人工单价为45.45元/工日，则每立方米的运杂费为多少？解：972页9-1-2-1、2装卸推运10m 定额单位100m3人工9.1工日0.7工日则单位运杂费：（9.1+0.7×9）×45.45×（1+5%）=734.93元/100m3=7.35元/m3例3：某桶装沥青，其调查价1500元/吨，无供销手续费，油桶的价格是45元/吨，运价率为0.53元/吨·公里，运距65公里，装卸费1.4元/吨·次，只装卸一次，场外运输损耗率为3％，采购及保管费率为2.5％，不考虑回收，已知桶装沥青的毛重系数为1.17，求沥青的预算单价。

解：供应价格=出厂价+手续费+包装费=1500+0+45=1545元/吨运费=65×0.53×1.17=40.31元/吨装卸费=1.4×1.17=1.64元/吨运杂费=40.31+1.64+0=41.95元/吨沥青预算单价：(1545+41.95)×(1+3%)×(1+2.5%)=1636.4元/吨例4：某沥青上拌下灌式路面，工程量230000 m2，压实厚度200px，沥青的预算单价为1636.4元/吨，求沥青的预算材料费。

（最新整理）电力预算定额第四册-送电线路

第 1 章工地运输说明一、本章包括：人力运输，拖拉机运输，汽车运输，船舶运输，索道运输。

二、定额包括的工作范围：工地运输是指装置性材料自工地集散仓库（材料站）运至沿线各杆、塔位的装卸、运输及空载回程等全部工作。

三、定额中各类材料的含义：1．“混凝土杆”是指离心式机制的整根及分节混凝土杆、混凝土套筒及混凝土横担等。

2．“混凝土预制品”是指以人工浇制、机械振捣的混凝土制成品或半成品，如底盘、拉盘、卡盘、叉梁、盖板等。

3．“线材”是指导线、避雷针、耦合屏蔽线、拉线、电缆、光缆。

4．“塔材”是指铁塔钢材。

5．“钢管杆”是指以钢板压制、焊接形成的整根或分节钢管杆。

6．“金具、绝缘子、零星钢材”是指金具、绝缘子、电杆用的横担、地线支架、拉棒、拉杆、抱箍、连接金、防振锤、间隔棒、铸铁重锤、接地管（带）材、螺栓、垫圈等。

四、装置性材料的单位运输重量按表1-1计算。

五、其他说明1．工地运输的平均运距以千米为单位。

凡用汽车、船舶运输时，其平均距离不足1km者，按1km计算；用拖拉机、人力运输时，其平均距离保留两位小数。

表 1-1 装置性材料的单位运输重量注 1.表中为列入的其他装置性材料按净重计算。

2．W为理论重量。

2．船舶、拖拉机、汽车运输中均已综合考虑了车、船型式，路面、河流级别和一次装、分次卸等因素，使用定额时不得另行计算。

3．钢管塔按塔材机械运输及装卸相应定额乘以1.3的系数。

4．采用张力架线，线材不计人力运输。

5．计算塔材装卸、运输重量时，铁塔用螺栓、脚钉、垫圈等计入塔材重量。

第 2 章土石方工程说明一、本章包括：线路复测及分坑，电杆坑、拉线塔坑、拉线坑、电缆沟的挖方（或爆破）及回填，自立式铁塔坑的挖方（或爆破）及回填，接地槽的挖方（或爆破）及回填，岩石嵌固基坑爆破，坚土坑掏挖，挖孔桩基坑开挖，井点施工开挖及回填，排水沟开挖，尖峰及施工基面挖方。

二、土、石质分类如下：1．普通土：指种植土、粘砂土、黄土和盐碱土等，主要用锹、铲、锄头挖掘，少许要镐翻松后即能挖掘的土质。

工程概预算第三章

送电线路工程概预算第三章第三章送电线路工程预算定额总体使用1、定额的使用及规定2、地形调整系数的计算及运用第一节概述一、送电线路预算定额的组成及内容送电线路预算定额(简称线路定额)由总说明、分部(章)说明、工程量计算规则、分项工程项目表及附录等组成。

(一)有关说明1．总说明2．分部(章)说明(二)定额的章、节、项目、子目及其他预算定额的项目排列是根据工程结构及施工程序等，按章、节、项目、子目的顺序依次排列的。

1．定额的章工地运输、土石方工程、基础工程、杆塔工程、架线工程、附件安装、电缆工程及电缆排管工程等八章。

2．定额的节定额的节是按工程性质、安装对象及安装工艺等划分成的小单元，即定额节。

如线路定额工地运输这一章就按运输方式划分为人力运输、拖拉机运输、汽车运输、船舶运输、索道运输五个定额节。

3．定额的子目定额的子目是按每一个具体的细小工作内容或材料(设备)的型号规格编制而成的，是定额中最小单元。

如工地运输中人力运输是按不同材料及材料重量(每件重)划分为若干子目的。

(三)定额的项目表二、线路定额编制依据和适用范围(一)编制依据(二)适用范围(三)编制水平及施工条件1．编制水平2．施工条件定额是按下列正常施工条件进行编制的：(1)材料(成品、半成品、构件等)均完整无损，符合质量标准和设计要求，附有合格证书和试验记录。

(2)正常气候、地理条件和施工环境。

(四)关于人工、材料、施工机械台班1．人工消耗量和单价确定(1)线路定额的人工包括基本用工和其他辅助用工，不分工种、等级，均以综合工目表示。

已考虑上下班的时间。

(2)综合工日单价为电力行业定额基准工日单价，本定额为33．1元／工日。

2．材料消耗量及预算价的确定(1)定额中材料按照北京地区2006年一季度材料预算价平均综合取定。

(2)装置性材料装置性材料预算量(施工用量)=设计用量×(1+损耗率)施工损耗率见表5—2，其内容包括从工地仓库、现场集中堆放地点或现场加工地点到操作或安装地点的运输损耗、施工操作损耗、施工现场堆放损耗。

第二章公路工程概预算费用构成

工地转移施工增加费费率% 2、∑（人工费+机械使用费）*费率% 综合费率=高原+风沙+行车干扰施工增加费费率%
例：某市建筑公司承建一条二级公路，工程不含税造价为1000万，求该施工企业应缴纳的营业税。
解：含税造价=1000*（3.41%+1）=1034.13万应缴纳营业税=1034.13*3%=31.02万
PF=2454.54
例：某新建项目，建设期3年，分年均衡贷款，第一年贷300万，第二年600万，第三年400万，年利率12%，建设期内利息只计息，不支付，计算s.

=40×0.198×1+1×1+0.13×1+0.18×50%×40（空驶损失） =10.13元/t
2、人力手推车运砂，人力装卸，平均运距100m，按《预算定额》规定可知每100m3砂消耗人工数为（10.1+0.8×10 ）工日[10.1为装卸用人工工日，0.8为推运10m用人工工日，定额单位为100m3]，已知当地人工工日单价为16.78 元/工日，则运杂费为多少？
• 运杂费
指材料自供应地点至工地仓库的运杂费用。包括：装卸费、运费、囤存费及其他杂费。一种材料如有两个以上的供应点时：运费=运距*运量*运价*u%+运距*运量*运价*v%...
运价——每公里的运费（元/t•km）
施工单位自办运输：
单程运距>15km的长途汽车运输及单程运距5~15km的汽车运输：运费=统一运价*运距*运量
外购材料：国家或地方的工业产品，按工业产品出厂价格或供销部门的供应价格计算，加计供销部门手续费和包装费。
地方性材料：包括外购的砂、石材料等，按实际调查价格或当地主管部门规定的价格计算。

水稳料平均运距计算

水稳料平均运距计算
水稳料平均运距是指从水稳混合料的生产地到施工现场的平均运输距离。

计算水稳料平均运距需要考虑以下几个因素：
1. 水稳混合料生产地与施工现场的距离；
2. 水稳混合料的生产规模和生产能力；
3. 运输方式和运输工具的选择；
4. 运输成本和费用。

一般来说，水稳混合料的生产规模越大，运输距离越远，运输成本就越高。

因此，在计算水稳料平均运距时，需要根据实际情况综合考虑以上因素。

在实际施工中，可以通过以下步骤计算水稳料平均运距：
1. 确定生产地与施工现场之间的距离；
2. 根据生产规模和生产能力，计算出每天需要运输的水稳混合料的总量；
3. 根据运输方式和运输工具的选择，计算出每天的运输成本和费用；
4. 将每天的运输成本和费用除以每天需要运输的水稳混合料的总量，即可得到水稳料平均运距。

需要注意的是，水稳料平均运距只是一个估算值，实际情况可能会因为各种因素而有所不同。

因此，在施工现场需
要随时监测和调整水稳料的运输情况，以确保施工的顺利进行。

工地运输人力运距计算

工地运输人力运距计算
工地运输人力运距的计算主要分为以下两类：
1. 直接人力运输：直接人力运输是指从仓库或堆放地点将材料搬运到施工现场的过程。

在这种情况下，人力运距通常是指从仓库或堆放地点到施工现场的直线距离。

在计算时，可以考虑实际情况，如道路状况、交通限制等因素，采取近似值。

2. 间接人力运输：间接人力运输是指通过交通工具（如汽车、船舶等）将材料运输到施工现场的过程。

在这种情况下，人力运距需要考虑交通工具的行驶距离和运输过程中的换乘次数。

具体计算方法如下：
（1）首先，计算各种交通工具的运距，如汽车运距、船舶运距等；
（2）然后，根据实际情况和工程需求，确定各种交通工具的运输次数；
（3）最后，将各种交通工具的运输距离相加，得到总的人力运距。

总之，在计算人力运距时，应尽量采用实际发生的数据，以便更准确地反映工程成本。

同时，要考虑工程的具体情况，如施工现场的条件、材料的重量和使用频率等因素。

电网工程材料运距规定

电网工程材料运距规定
据线路长度、沿线地线和运输条件，合理确定工地材料站，选择合适的运输方式和机械运输沿线的卸料点。

本次主要简单阐述输电线路工地运输平均距离的计算方法。

1、人力运距计算方法
在确定运输地形时，应按运输路径的实际地形来划分，人力运输的路径可以参考工程地形。

人力运距的计算公式为：
式中：
Y j——平均距离，km；
L j——各段线路材料量；
R j——各段线路材料的人力运输直线距离；
K——弯曲系数
其中各段线路材料量以各段线路长度为代表：弯曲系数指受地形、地势和地面障碍物等影响，运输路径中发生弯曲，包括上坡、下坡、盘山道路以及一处卸料向数基杆塔分运等，是运输实际距离与直线距
离之比。

弯曲系数不等同于地形增加系数，地形增加系数是指线路沿线地形地貌非平地发生变化，引起施工难度增加而调整的系数。

人力运输弯曲系数参考下表。

弯曲系数
由于人力运输路径大多数是从公路或河流向线路横向运输，路径中常遇平地和相对便于运输的其他地形，幅度中的上下限可视实际运输路径情况而定
2、车船运距计算方法
车船运距的计算公式为：
式中：
Y j——平均距离，km；
L j——各段线路材料量；
R j——各段线路材料的车、船运输距离，自工地材料站至各段材料站的卸料点，其中道路或河流与线路平行的，则以该段的中心处为卸料点计算距离；
C——超过下站运距。

材料平均运距的计算精编

材料平均运距的计算精编首先，要确定材料采购地点的数量。

不同的采购地点可能有不同的供应商、运输费用等情况，所以需要将材料采购地点进行分类。

一般情况下，可以将采购地点分为本地和外地两类，或者根据不同供应商进行分类。

其次，要确定每个采购点的采购量。

采购量是计算材料平均运距的重要参数，需要考虑到每个采购点的需求量以及采购周期。

可以通过与供应商的沟通或者历史数据来确定每个采购点的采购量。

然后，要确定每个采购点的运输距离。

运输距离是从采购点到施工现场的实际距离，可能会受到地理位置、交通工具等因素的影响。

可以通过地图或者测量工具来确定每个采购点的运输距离。

接下来，要确定每个采购点的运输方式。

不同的运输方式会对材料平均运距造成不同的影响，如运输方式的费用、速度等因素。

可以根据实际情况选择适合的运输方式，并记录下每个采购点的运输方式。

计算材料平均运距时，可以根据采购量和运输距离来计算每个采购点的总运距。

然后，将每个采购点的总运距加总，并除以采购地点的数量，得到材料平均运距。

具体公式如下：最后，可以根据计算结果来评估材料平均运距的合理性。

如果材料平均运距较长，可能会增加物流成本、延长采购周期等问题；而如果材料平均运距较短，可能会减少物流成本、缩短采购周期等好处。

根据实际情况，可以适当调整采购地点、运输方式等，以减少材料平均运距，提高运输效率。

综上所述，计算材料平均运距需要考虑材料采购地点的数量、采购量、运输距离和运输方式等因素。

通过合理的计算方法和评估，可以找到最佳的材料平均运距，提高物流效率，降低物流成本。

广西建筑工程2005定额(材料二次运输)

广西建筑工程2005定额(材料二次运输)1、本定额适用于建筑、装饰工程中的建筑材料二次运输费的计算。

2、建筑工程中的常用材料，因施工环境和场地的限制，不能直接送到施工现场，而必须进行二次运堆时，发生了重复卸载、运转费用，才能计算常用材料二次运输费用。

3、材料二次运输中，因水泥或玻璃（指门窗平板玻璃）重复装卸损耗较大，可另计算二次运输损耗耗率为：水泥0.5%，玻璃2%，二次运输损耗率计算式：二次运输损耗费=该材料量×材料单价×损耗率4、垂直运输材料，按照垂直运输距离折合7倍水平运输距离，套用本章定额子目计算。

5、水平运距的计算分别以取料中心点为起点，以材料堆放中心点为终点，不足整数者，进位取整数工程量计算规则各种材料二次运输按本定额子目的计量单位计算。

常用材料人力车二次运输（运距600米内）工作内容：包括装卸、运输、堆放整齐等操作过程。

单附注：门窗以单层为准，如为双重者，定额乘以系数1.3。

工作内容：包括装卸、运输、堆放整齐等操作过程。

单工作内容：包括装卸、运输、堆放整齐等操作过程。

单位工作内容：包括装卸、运输、堆放整齐等操作过程。

单位附注：大理石、花岗岩厚度按20mm考虑，如有不同时，工日数按厚度比调整。

工作内容：包括装卸、运输、堆放整齐等操作过程。

单位工作内容：包括装卸、运输、堆放整齐等操作过程。

单工作内容：包括装卸、运输、堆放整齐等操作过程。

工作内容：包括装卸、运输、堆放整齐等操作过程。

单附注：玻璃厚度按6mm考虑，如有不同时，工日数按厚度比调整。

工作内容：包括装卸、运输、堆放整齐等操作过程。

单位二次运输或转输损耗，其损二次运输损耗取整数。

单位：见表单位：见表单位：见表单位：1000块单位：1000块单位：100㎡单位：100㎡单位：见表单位：m³单位：㎡单位：㎡单位：见表单位：100㎡。

20kV及以下配电网工程预算定额(地形定义--地质分类--人力运距、汽车运距计算方法)

地形定义--地质分类--人力运距、汽车运距计算方法地形的定义：1）平地：指地形比较平坦广阔、地面比较干燥的地带。

2）丘陵：指陆地上起伏和缓、连绵不断的矮岗、土丘，水平距离1km 以内地形起伏在50m 以下的地带。

3）一般山地：指一般山岭或沟谷等，水平距离250m 以内，地形起伏在50～150m 的地带。

4）泥沼地带：指经常积水的田地或泥水淤积的地带。

5）沙漠：指沙漠边缘地带。

6）高山：指人力、牲畜攀登困难，水平距离250m 以内，地形起伏在150～250m 的地带。

注：1、城市市区参考丘陵地形计算，城市市区界定由省（直辖市）级电力工程造价管理部门批准后方可执行。

地质的分类：1）普通土：指种植土、粘砂土、黄土和盐碱土等，即利用锹、铲可挖掘的土质。

2）坚土：指土质坚硬的红土、板状粘土、重块土、高岭土等必须使用铁镐、条锄挖松，再用锹、铲挖出的土质。

3）松砂石：指碎石、卵石和土的混合体，各种不坚实砾岩、叶岩、风化岩，节理和裂缝较多的岩石等（不需要用爆破方法开采）需要镐、撬棍、大锤、楔子等工具配合才能挖掘者。

4）岩石：一般指花岗岩、白云岩、石英岩、大理石、石灰岩及石灰质胶结的砂岩等石质。

即不能用普通挖掘工具进行挖掘，而必须采用打眼、爆破或打凿才能挖掘者。

工地运输平均运距的计算:工地运输是指未计价材料自材料仓库运至沿线各杆、塔位的装卸、运输及空载回程等全部工作。

计算工地运输平均运距的首要条件是根据线路长度、沿线地形和运输条件，合理设置工地仓库和线路材料车、船运输沿线的卸料点。

选择工地集散仓库（或材料站）和卸料点的一般原则是：（1）工地仓库的选择：靠近线路中心；交通方便，运输费用省；地势较高，不易受淹；有足够的场地和就近可租赁的房屋；通信和生活条件方便。

（2）卸料点的选择：依据线路的路径、地形，结合与通行车道、河道之间最短的人力运距为条件，将线路划分若干段和选定各段线路材料的卸料点。

1）人力运距计算方法。

在确定运输地形时，应按运输路径的实际地形来划分,人力运输的路径可以参考工程地形。

配网架空线路工地运输运距计算表(案例)

C超过下站运距（超过下站运距指火车站或码头至工地材料站的运距超过装置性材料价格中下站运距部分，可按装置性材料价格中规定计入工地运输距离，无规定者不予计列。）
线路分段号
线路分段长度
（Li）
a
b
运输距离（Ri） c
工作量 d=b×c
1
0.7
15+1.2+0.6+1.4+1.2/2
#NAME?
2
1.5
工作量 162.35/9.3＋超出下站运距（送达货源到工地仓库距离28km超出地材信息价组价距离25km）计入工地运输3km
#NAME? #NAME?
注意：工地仓库的选择：靠近线路中心；交通方便，运输费用省；地势较高，不易受淹；有足够的场地和就近可租赁的房屋；通信和生活条件方便；工地材料站的数量，按线路长度设置，不分电压等级，一般按每 30～50km 设置一个工地仓库。
0.379
5
1.4
平地
0.13
1.05
0.137
0.191
6
2.1
平地
0.23
1.1
0.253
0.531
7
1.7
丘陵
0.05
1.3
0.065
0.111
合计
9.3
平均运距（km）
3.245/9.3
3.245 0.35
车辆运距计算表
车船运距计算公式：Yj＝ΣLjRj/ΣLj＋C
Yj平均运距km；Lj 各段线路材料量，预算中以各段线路长度为代表；Rj各段线路材料的车、船运输距离，自工地仓库至各段材料的卸料点，其中道路或河流与线路平行的，则以该段的中心处为卸料点计算运距；
15+1.2+0.6+1.4/2

材料平均运距的计算

四、材料平均运距的计算材料平均运距计算，是计算材料运杂费的主要基础数据之一。

材料平均运距的计算，主要有以下三步：⑴确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应分界点；⑵计算每个料场在供应范围内材料平均运距；⑶计算全线多料场供应的加权平均运距。

下面以例题5-1进行说明。

【例5-1】XX 二级公路XX 标段全长32km ，全线路面基层稳定层结构为32.5级水泥稳定石屑，水泥含量6%，拟用稳定土拌和机沿线路拌施工。

假设全线范围内路面基层厚度和宽度均相等。

沿线1号料场和2号料场均可供应32.5级水泥，出厂价格和材料质量也相同。

1号料场距离该段公路起始端6km 外侧4km 处，2号料场距离该段公路终点端8km 外侧2km 处。

求由两个料场供应32.5级水泥条件下该材料平均运距。

解：1.料场经济供应范围的确定当公路工程沿线有若干个同种材料的供应点（料场）时，则两相邻料场间可以确定一个经济分界点。

这个经济供应范围的分界点的确定原则是：当两个料场的材料单价相等时，其分界点距离前、后两料场的路相等。

该路段料场分布如图5-1所示。

两料场的经济分界点K 可按下式计算：本题中，K 2桩号＞K 1桩号，则： K 点桩号= K 1桩号+ a 1=K 2桩号-a 2 上列式中：b 1—1号料场至公路的间距；b 2—2号料场至公路的间距；K 1—1号料场的上路桩号；K 2—2号料场的上路桩号；K —经济分界点（桩号）； 1号料场图5-1 经济分界点b 1+a 1= b 2+a 2a 1+a 2=A （5-1）a 1—为1号料场上路桩号至经济分界点的间距；a 2—为2号料场上路桩号至经济分界点的间距；A —两料场上路点间距。

由公式（5-1）可进一步推导得公式（5-2）。

代入本题数据得: a 1=8km ；a 2=10km经济分界点K 桩号为：K 桩号=（K 6+000）+（K 8+000）= K 14+000计算桩号时要注意：路线起、终点至最近料场上路的经济范围内，其起、终点即为经济分界点（自然分界点），不必计算。

材料运距的计算

1概述但凡做过公路工程概预算的工程技术人员都明白，公路工程建筑安装工程造价中材料费的计算，采纳的是实物法计算。

即按定额规定的实物量指标，摘取分项分部工程量以后计算的实物量指标，与其相应的预算价钱进展计算，然后才能准确地计算出材料费。

因此材料单价的计算结果，将直接阻碍工程造价的上下。

2材料单价的计算材料预算价钱，是材料由来源地或交货地，抵达工地仓库或施工地址堆放材料的地址后的综合平均价钱，由材料的供给价钱、运杂费、场外运输损耗及仓库保管费四局部组成，其计算公式为：材料预算价钱=××－包装品回收价值由于建筑材料的品种规格多、来源渠道多、工程种类多、施工分散点多，为了标准各类工程及其分局部项工程材料费的计算，咱们在上述材料预算单价的计算公式中，不管哪一类工程材料，对组成材料预算单价的各个因素，一样均以一个成立工程为对象，作为综合计算的依据，如此就有利于标准各类工程及其分局部项工程材料费的计算。

材料供给价钱的计算公路成立工程将材料供给价钱划分为外购材料、地址性材料和自采材料三种。

外购材料外购材料在方案经济条件下，是国家或地址同一分派的工业产品和其他工业产品，要紧指三大材及沥青、油燃料、爆破器材、五金等。

外购材料供给价钱应按本地市场的批发价或工业产品出厂价确信。

非凡注重，假设一种材料有多个价钱，应取加权平均价，并依如实际情形加计供销部门手续费和包装费。

材料供销部门手续费是指材料不能向生产厂家直接采购、定货供给，必需通过物资部门或供销部门供给时，按规定支付给物资部门或供销部门的附加手续费。

供销部门手续费标准，应按国家规定计算，其计算公式为：供销部门手续费=原价×供销部门手续费率=材料净重×供销部门手续费包装费是指为便于材料的运输或为爱惜材料免受损坏而进展包装所需要的费用，包括包装材料的折旧摊销及水运、陆运中的支撑、蓬布摊销等费用。

包装费已计入材料原价的，其包装材料回收值应从材料价钱中扣除。

人力运距对架空输电线路工程的造价影响_1

人力运距对架空输电线路工程的造价影响发布时间：2022-08-23T05:37:02.337Z 来源：《新型城镇化》2022年17期作者：孙海涛[导读] 由于架空输电线路工程路径长，工程建设外部环境较为复杂，造价影响因素多，建设周期长，使得架空输电线路工程的工程造价难以控制。

架空输电线路工程造价影响因素主要包括技术条件因素、地理与气候因素、环境因素、价格波动及政策调整变化因素，在这些诸多影响因素中，与工程建设地理及环境条件有关的人力运距，其计算过程较为复杂，运距的确定存在随意性。

结合贵州电网精益化管理的要求，有必要对架空输电线路工程人力运距进行研究分析，以便合理有效控制工程造价，确保工程质量和项目顺利实施。

安徽送变电工程有限公司安徽合肥 230022摘要：以贵州地区35~220千伏典型架空输电线路工程的造价为依据，从人力运距的计算、人力运距对工程造价的影响、人力运距对各分部工程投资比例的影响等方面进行分析，得出人力运距对工程造价的影响程度，提出人力运距对造价影响的控制措施，为架空输电线路工程的工程造价控制与管理提供重要指导依据。

关键词：人力运距；架空输电线路工程；造价影响由于架空输电线路工程路径长，工程建设外部环境较为复杂，造价影响因素多，建设周期长，使得架空输电线路工程的工程造价难以控制。

架空输电线路工程造价影响因素主要包括技术条件因素、地理与气候因素、环境因素、价格波动及政策调整变化因素，在这些诸多影响因素中，与工程建设地理及环境条件有关的人力运距，其计算过程较为复杂，运距的确定存在随意性。

结合贵州电网精益化管理的要求，有必要对架空输电线路工程人力运距进行研究分析，以便合理有效控制工程造价，确保工程质量和项目顺利实施。

1架空输电线路工程造价的主要影响因素分析（1）影响架线工程费用的因素架线工程建设费用在架空线路工程发展建设中占据比较大的比例，同时，架线工程在施工建设的过程中还会受外界施工环境、施工价格、施工技术等多个条件的限制影响。