6城轨车辆连接装置3
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至原位置，保护罩自动关闭。电气箱内的触点分别为固定触点和 弹性触点，保证电气连接时密接可靠，主要应用于自动车钩上。
四、附属装置
(三)车钩对中装置
缓冲器尾部下方左、右各设
有一个对中气缸，它的活塞头部 安有一个水平滚轮，当气缸充气
活塞向外伸出时，能自动嵌入固
定在一块呈桃子形凸轮板左、右 两个缺口内，达到使车钩自动对 中目的，也就是使车钩缓冲装置 中心线与车体中心线在一个垂直 平面内，以便一个车钩钩头对准 对方车钩的钩坑。
1.地板；2.活动地板；3.镶边；4.固定连接板和活动连接板； 5.托架；6.衬油毡的纤维织物；7.旋紧架；8.连接架； 9.活动支架；10.支撑金属板；11.安全支撑座。
五、贯通道及渡板
渡板装置能够保证追随与适应连挂车辆运行过程中的各种 复杂运动，具有足够的强度与刚度，能够确保乘客安全通过， 并为站立的旅客提供安全地方，表面无凸起物及障碍物。
学习领域六 城轨车辆连接装置
四、附属装置 五、贯通道及渡板
四、附属装置
(一)风管连接器 1、不带自闭装置的风管连
接器
当车钩互相连挂时，密封 圈互相接触受压，借助滑套、 橡胶套和前弹簧使压力达到 70～160N，保证气路开通时不 会泄漏。在制动主管连接器后 端的管路上装有一个截止阀。 正常解钩时，首先将截止阀关 闭，以防止制动主管排风而产 生紧急制动。
电气连接器 1.箱体；2.悬吊装置；3.车钩；4.定位孔； 5.定位销；6.密封条；7.触头；8.箱盖。
四、附属装置
解钩时，将盖盖好，防止 触头损坏。箱体内还设有接线
板，使触头的引线和从车上来
的引入线对应相连；在它后部 有电线孔，为防止电线磨损，
设有塑料套。 电气箱外装有保护罩，当两钩连接时，电气箱可推出使其端 面高于车钩端面，此时保护罩自动开启；当解钩后，电气箱退回
解钩时由于密封圈和顶杆失去
压力，在弹簧作用下，各部件 恢复原位，风路断开。
自动开闭式风管连接器 1.后接头；2.阀体；3.顶杆；4.阀壳；5.密封圈； 6.滑套；7.橡胶套；8.前弹簧；9.调整垫片； 10.阀垫；11.滑阀；12.顶杆弹簧。
四、附属装置
(二)电气连接器
通过悬吊装置使钩体与电气 连接器成弹性连接。两车钩连挂 时，箱体可退缩3～4mm，靠弹 簧压力，保证良好接触；触头上 焊有银片，以减小电阻，它与箱 体成弹性连接，靠弹簧压力保证 触头处于可伸缩状态，相互接触 良好，保证电流畅通。箱体的一 侧有一个定位销，对称侧有定位 孔，连挂时定位销插入对应定位 孔，保证触头准确连接；密封条 防雨水和灰尘。
制动主管连接器 1.阀壳；2.密封圈；3.滑套；4.橡胶套； 5.前弹簧；6.后接头；7.虑尘网。
四、附属装置
2、自动开闭式风管连接器 具有自动开闭装置，当两 车钩连挂时，顶杆与密封圈同 时受压，密封圈防止泄漏的同 时，顶杆压缩阀垫、滑阀和顶 杆弹簧，阀垫和滑阀后退，使 阀垫与阀体脱开，气路开通。
五、贯通道及渡板
6、顶板组成 每个通道顶板由两个边护板和一个中间护板组成，顶板内侧 设有连杆机构，使车辆运行时中间护板始终保持在中间位置，不 会偏移，顶板组成通过边框用螺钉固定在车体端墙上。
五、贯通道及渡板
（1）
(三)渡板装置组成
（2）
在紧固框架和连接框架
侧各有一组渡板，在紧固框 架一侧的渡板组成（1）靠 托架支撑，而在连接框架一 侧的渡板（2）一端通过安 全支撑座与支撑金属板相连 接，另一端支撑在渡板组成 （1）上。
凸轮板
缺口
对中气缸
四、附属装置
当车钩处于待挂状态，对中 气缸充气使车钩自动对中；当车 钩处于连接状态时，对中气缸排 气，车钩则可自由转动，有利于 列车过弯道。
当车辆在弯道进行连挂时， 必须将对中装置关闭，否则无法 进行连挂。这时只需将车钩下方 的进气阀门关闭即可使对中气缸 排气，使车钩处于自由状态。而 在进行连挂时可利用钩头前的导 向杆进行对中，从而顺利地进行 连挂。
五、贯通道及渡板
4、滑动支架 采用钢板焊接而成， 落在车钩贯通道支座上， 实现支撑贯通道的功能。
他的上部与支撑金属板相
连。
五、贯通道及渡板
5、侧护板组成
侧护板的通道表面为镶
有凯德板的罩板，内有铝型 材与弧面橡胶条镶嵌而成的
边护板，可实现拉伸和压缩，
护板内表面设有连杆支承机 构，使护板有足够的刚度， 旅客可依靠护板；护板的两 端与车体端部连接，可用专 用钥匙快速打开、拆卸护板。
四、附属装置
(四)安装吊挂系统 安装吊挂系统的作用是为整个车钩缓装置提供安装和支撑， 保证列车通过所有平竖曲线所需的各个方向自由度，保证整套装 置在不连挂状态时保持水平，车钩中心线与车辆中心线重合，以 便于连挂。车钩通过该装置可以方便地调整车钩中心线的高度。
五、贯通道及渡板
(一)概述 贯通道装置也就是风挡装置， 位于两节车厢的连接处，是两车辆 通道连接的部分，它具有良好的防 雨、防风、防尘、隔音、隔热等功 能，能够使旅客安全地穿行于车厢 之间。风挡装置分为整体式和分体 式，深圳地铁采用的是分体式风挡 装置，即风挡装置的一半装在每辆 车的端部，该装ห้องสมุดไป่ตู้下部还设有分开 式渡板，渡板连接处有车钩支撑。
的螺钉将波浪式风挡牢固地
与车辆端部连接，在该部件 的上面还设有固定内墙板和 内顶板的连接装置。
紧固框架
五、贯通道及渡板
3、连接框架 连接框架也是铝合金骨架 焊接而成。 （1）在框架的侧面和顶部 设有两个定位孔和定位销，连 挂时，定位销插入对应框架的 定位孔中而实现准确连挂。 （2）在框架上设有四个锁 钩和锁钩机构，连挂后用手工 将锁钩插入对应锁闭机构中， 实现风挡连接。
五、贯通道及渡板
(二)贯通道的结构
1、波纹折棚组成
折棚由多折环状蓬布缝制 而成，每折环的下部设有2个排 水孔。棚布采用双层夹心结构， 大大提高了风挡的隔音、隔热性 能。折棚体各折缝合边用铝合金 型材镶嵌，折棚体的一端连接在 车体端部，另一端与连接座连接
固定。
五、贯通道及渡板
2、紧固框架 紧固框架是由铝型材焊 接而成，通过固定在框架上
四、附属装置
(三)车钩对中装置
缓冲器尾部下方左、右各设
有一个对中气缸，它的活塞头部 安有一个水平滚轮，当气缸充气
活塞向外伸出时，能自动嵌入固
定在一块呈桃子形凸轮板左、右 两个缺口内，达到使车钩自动对 中目的，也就是使车钩缓冲装置 中心线与车体中心线在一个垂直 平面内，以便一个车钩钩头对准 对方车钩的钩坑。
1.地板；2.活动地板；3.镶边；4.固定连接板和活动连接板； 5.托架；6.衬油毡的纤维织物；7.旋紧架；8.连接架； 9.活动支架；10.支撑金属板；11.安全支撑座。
五、贯通道及渡板
渡板装置能够保证追随与适应连挂车辆运行过程中的各种 复杂运动，具有足够的强度与刚度，能够确保乘客安全通过， 并为站立的旅客提供安全地方，表面无凸起物及障碍物。
学习领域六 城轨车辆连接装置
四、附属装置 五、贯通道及渡板
四、附属装置
(一)风管连接器 1、不带自闭装置的风管连
接器
当车钩互相连挂时，密封 圈互相接触受压，借助滑套、 橡胶套和前弹簧使压力达到 70～160N，保证气路开通时不 会泄漏。在制动主管连接器后 端的管路上装有一个截止阀。 正常解钩时，首先将截止阀关 闭，以防止制动主管排风而产 生紧急制动。
电气连接器 1.箱体；2.悬吊装置；3.车钩；4.定位孔； 5.定位销；6.密封条；7.触头；8.箱盖。
四、附属装置
解钩时，将盖盖好，防止 触头损坏。箱体内还设有接线
板，使触头的引线和从车上来
的引入线对应相连；在它后部 有电线孔，为防止电线磨损，
设有塑料套。 电气箱外装有保护罩，当两钩连接时，电气箱可推出使其端 面高于车钩端面，此时保护罩自动开启；当解钩后，电气箱退回
解钩时由于密封圈和顶杆失去
压力，在弹簧作用下，各部件 恢复原位，风路断开。
自动开闭式风管连接器 1.后接头；2.阀体；3.顶杆；4.阀壳；5.密封圈； 6.滑套；7.橡胶套；8.前弹簧；9.调整垫片； 10.阀垫；11.滑阀；12.顶杆弹簧。
四、附属装置
(二)电气连接器
通过悬吊装置使钩体与电气 连接器成弹性连接。两车钩连挂 时，箱体可退缩3～4mm，靠弹 簧压力，保证良好接触；触头上 焊有银片，以减小电阻，它与箱 体成弹性连接，靠弹簧压力保证 触头处于可伸缩状态，相互接触 良好，保证电流畅通。箱体的一 侧有一个定位销，对称侧有定位 孔，连挂时定位销插入对应定位 孔，保证触头准确连接；密封条 防雨水和灰尘。
制动主管连接器 1.阀壳；2.密封圈；3.滑套；4.橡胶套； 5.前弹簧；6.后接头；7.虑尘网。
四、附属装置
2、自动开闭式风管连接器 具有自动开闭装置，当两 车钩连挂时，顶杆与密封圈同 时受压，密封圈防止泄漏的同 时，顶杆压缩阀垫、滑阀和顶 杆弹簧，阀垫和滑阀后退，使 阀垫与阀体脱开，气路开通。
五、贯通道及渡板
6、顶板组成 每个通道顶板由两个边护板和一个中间护板组成，顶板内侧 设有连杆机构，使车辆运行时中间护板始终保持在中间位置，不 会偏移，顶板组成通过边框用螺钉固定在车体端墙上。
五、贯通道及渡板
（1）
(三)渡板装置组成
（2）
在紧固框架和连接框架
侧各有一组渡板，在紧固框 架一侧的渡板组成（1）靠 托架支撑，而在连接框架一 侧的渡板（2）一端通过安 全支撑座与支撑金属板相连 接，另一端支撑在渡板组成 （1）上。
凸轮板
缺口
对中气缸
四、附属装置
当车钩处于待挂状态，对中 气缸充气使车钩自动对中；当车 钩处于连接状态时，对中气缸排 气，车钩则可自由转动，有利于 列车过弯道。
当车辆在弯道进行连挂时， 必须将对中装置关闭，否则无法 进行连挂。这时只需将车钩下方 的进气阀门关闭即可使对中气缸 排气，使车钩处于自由状态。而 在进行连挂时可利用钩头前的导 向杆进行对中，从而顺利地进行 连挂。
五、贯通道及渡板
4、滑动支架 采用钢板焊接而成， 落在车钩贯通道支座上， 实现支撑贯通道的功能。
他的上部与支撑金属板相
连。
五、贯通道及渡板
5、侧护板组成
侧护板的通道表面为镶
有凯德板的罩板，内有铝型 材与弧面橡胶条镶嵌而成的
边护板，可实现拉伸和压缩，
护板内表面设有连杆支承机 构，使护板有足够的刚度， 旅客可依靠护板；护板的两 端与车体端部连接，可用专 用钥匙快速打开、拆卸护板。
四、附属装置
(四)安装吊挂系统 安装吊挂系统的作用是为整个车钩缓装置提供安装和支撑， 保证列车通过所有平竖曲线所需的各个方向自由度，保证整套装 置在不连挂状态时保持水平，车钩中心线与车辆中心线重合，以 便于连挂。车钩通过该装置可以方便地调整车钩中心线的高度。
五、贯通道及渡板
(一)概述 贯通道装置也就是风挡装置， 位于两节车厢的连接处，是两车辆 通道连接的部分，它具有良好的防 雨、防风、防尘、隔音、隔热等功 能，能够使旅客安全地穿行于车厢 之间。风挡装置分为整体式和分体 式，深圳地铁采用的是分体式风挡 装置，即风挡装置的一半装在每辆 车的端部，该装ห้องสมุดไป่ตู้下部还设有分开 式渡板，渡板连接处有车钩支撑。
的螺钉将波浪式风挡牢固地
与车辆端部连接，在该部件 的上面还设有固定内墙板和 内顶板的连接装置。
紧固框架
五、贯通道及渡板
3、连接框架 连接框架也是铝合金骨架 焊接而成。 （1）在框架的侧面和顶部 设有两个定位孔和定位销，连 挂时，定位销插入对应框架的 定位孔中而实现准确连挂。 （2）在框架上设有四个锁 钩和锁钩机构，连挂后用手工 将锁钩插入对应锁闭机构中， 实现风挡连接。
五、贯通道及渡板
(二)贯通道的结构
1、波纹折棚组成
折棚由多折环状蓬布缝制 而成，每折环的下部设有2个排 水孔。棚布采用双层夹心结构， 大大提高了风挡的隔音、隔热性 能。折棚体各折缝合边用铝合金 型材镶嵌，折棚体的一端连接在 车体端部，另一端与连接座连接
固定。
五、贯通道及渡板
2、紧固框架 紧固框架是由铝型材焊 接而成，通过固定在框架上