6城轨车辆连接装置3
合集下载
《城市轨道交通车辆》课件6(车辆连接装置)
城市客运工作
城市客运工作
城市客运工作
（四）半永久性牵引杆
半永久性牵引杆用于同一单元内 车辆之间的编组，使之编组成单 元。单元在运行过程中一般不需 要分解，通常只在维修时才分解 。每个半永久牵引杆上均有贯通 道支撑座，用于车辆运行过程和 解钩之后支撑贯通道。支撑座承 受车辆正常运行时超员情况下贯 通道所承受的载荷。 半永久牵引杆取消了风路和电
城市客运工作
复习题
问：－A*B*C＝C*B*A－的含义是什么？
城市客运工作
地铁车辆的基本知识(复习)
（一）动车组的编组
动车组由两个单元车组6辆车组成， A车为带司机室和受电弓的无动力的车， B、C车是带动力的车， 具体编组如下：(一号线为例) －A*B*C＝C*B*A－ 说明： －表示自动车钩，其功能是可以自动连挂和自动解钩 ＝表示半自动车钩，两个单元分离时才解开。 *表示半永久车钩，一般在车辆大修时才解开。
答一检查TOD，确认列车已经对准停车标2确定开门信号，HMI没有故障。3将门选择
开关，拨打手动位置，4按相应的开门按妞开门。
3、当自动开门不起作用或在ATP模式停准后没有开门信号如何手动
开门操作？
答一检查TOD，确认列车已经对准停HMI没有故障。将门选择开关，拨打手动位置， 将开门侧的们使能旁路开关，打到旁路位置。按相应的开门按妞开门。
贯通道及渡板
1、波纹折棚组成 折棚由多折环状蓬布缝制而
成，每折环的下部设有2个排水
孔。棚布采用双层夹心结构，大 大提高了风挡的隔音、隔热性能
。折棚体各折缝合边用铝合金型
材镶嵌，折棚体的一端连接在车 体端部，另一端与连接座连接固
定。
城市客运工作
城市客运工作
城市客运工作
（四）半永久性牵引杆
半永久性牵引杆用于同一单元内 车辆之间的编组，使之编组成单 元。单元在运行过程中一般不需 要分解，通常只在维修时才分解 。每个半永久牵引杆上均有贯通 道支撑座，用于车辆运行过程和 解钩之后支撑贯通道。支撑座承 受车辆正常运行时超员情况下贯 通道所承受的载荷。 半永久牵引杆取消了风路和电
城市客运工作
复习题
问：－A*B*C＝C*B*A－的含义是什么？
城市客运工作
地铁车辆的基本知识(复习)
（一）动车组的编组
动车组由两个单元车组6辆车组成， A车为带司机室和受电弓的无动力的车， B、C车是带动力的车， 具体编组如下：(一号线为例) －A*B*C＝C*B*A－ 说明： －表示自动车钩，其功能是可以自动连挂和自动解钩 ＝表示半自动车钩，两个单元分离时才解开。 *表示半永久车钩，一般在车辆大修时才解开。
答一检查TOD，确认列车已经对准停车标2确定开门信号，HMI没有故障。3将门选择
开关，拨打手动位置，4按相应的开门按妞开门。
3、当自动开门不起作用或在ATP模式停准后没有开门信号如何手动
开门操作？
答一检查TOD，确认列车已经对准停HMI没有故障。将门选择开关，拨打手动位置， 将开门侧的们使能旁路开关，打到旁路位置。按相应的开门按妞开门。
贯通道及渡板
1、波纹折棚组成 折棚由多折环状蓬布缝制而
成，每折环的下部设有2个排水
孔。棚布采用双层夹心结构，大 大提高了风挡的隔音、隔热性能
。折棚体各折缝合边用铝合金型
材镶嵌，折棚体的一端连接在车 体端部，另一端与连接座连接固
定。
城市客运工作
车辆构造单元5、车辆连接装置
第五章 车辆连接装置
钩头结构 车钩头是车钩的重要连接装置，包括车钩头外壳。
a-凸锥 b-凹锥 c-车钩表面 d-钩板槽 e-挡块 1-车钩头外壳 2-钩舌 3-钩舌销 4-钩板 5-中心枢轴 6-拉伸弹簧
第五章 车辆连接装置
2、330型全自动车钩工作原理
车钩有待挂、连挂、解钩三种状态，其原理如下： 1、待挂：为车钩连接前状态，连接链紧挨着外锥体的边缘，张 力弹簧把钩板压在机械钩头箱体的止挡上。
全自动车钩位于列车端部，其电气和风 路连接装置都组装在钩头上。当车辆 连挂时，车钩的机械、风路、电路系 统都能自动连接；解钩时，可在司机 室控制自动解钩或采用手动结构。解 钩后，车钩即处于待挂状态；电气连 接器通过盖板自动关闭，以防止水和 尘土进入；主风管连接器也自动关闭， 防止压缩空气泄漏。
第五章 车辆连接装置
第五章 车辆连接装置 二、半自动车钩
半自动车钩用于两编组单元之间的 车辆连挂。
半自动车钩的钩头连接形式 与自动车钩相同，连挂方式和锁 闭方式也相同。可以自动实现列 车单元之间的机械连接和风管连 接，电气连接只能手动。解钩时 机械和气路部分可自动，也可手 动，但不能在司机室集中控制。 在半自动车钩上设有贯通道支撑座，用于车辆运行过程和解 钩之后支撑贯通道，支撑座可以承受贯通道及所承受的载荷。
车辆连挂时依靠两车钩相邻钩头前端的凸凹锥精确地对中， 实现两车钩的紧密连接；同时自动将两车之间的电气线路和 空气通路接通。在解钩过中，可由司机控制解钩电磁阀自动 解钩，也可人工操作实现手动解钩 。
第五章 车辆连接装置
1、330型全自动车钩结构
1-机械钩头 2-解钩气缸 4-风管接头 6-可压溃变形管 7-橡胶垫牵引装置 10-对中装置 18-电气装置 36-卡环连接件 43-接地系统
城轨车辆-车端连接装置设计
1城市轨道交通车辆第四章车端连接装置2【问题导入】车辆连接装置主要包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过它们使列车中车辆相互连接, 实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道的连接。
密接式车钩集牵引、缓冲和连挂于一体，通过车辆彼此相向缓慢走行相互碰撞，使钩头的连接器动作，实现两车辆的机械、电气线路和空气管路的自动连接。
3第四章车端连接装置【学习目标】1.能掌握各种密接式车钩的结构和动作原理。
2.能掌握不同的缓冲器的缓冲原理。
3.能复述纵向力的传递路径。
4.能掌握连接装置的附属装置的连接。
4【教学建议】1.教学场地：在教室、互联网多媒体教室及密接式车钩、缓冲器模型实训室中进行，课后可实地参观。
2.设备要求：至少具有能连接互联网的多媒体教室一个，车钩及缓冲器的仿真模型多套，或能放视频投影的设备及课件、视频介绍一套。
3.课时要求：课堂讲授6课时；模拟操作4课时。
5第四章车端连接装置第一节车钩缓冲装置概述第二节密接式车钩第三节缓冲装置第四节车钩的钩身和吸能装置第五节车钩附属装置第六节贯通道及渡板6第一节车钩缓冲装置概述一、车钩缓冲装置的概念和作用车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械、空气和电气装置。
包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。
将车辆连接成列车实现车辆之间机械、电气和气路的连接传递和缓和列车纵向力或冲击力。
7第一节车钩缓冲装置概述二、车钩连挂装置的分类非自动车钩自动车钩：须由人工来完成车辆的连接非刚性车钩:允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移刚性车钩:不允许两连挂车钩存在相对位移8非刚性车钩9刚性车钩10刚性车钩的优点:1)减小了两个车钩连接面之间的间隙，降低了列车中的纵向力，提高了列车运行的平稳性。
2)由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上作用的力也减小了，因此改善了自动车钩内部零件的工作条件。
3)减小了车钩连接表面的磨耗。
4)减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪声，这对于城市轨道车辆和客车尤为重要。
城轨车辆连接装置的维护与检修—车辆贯通道的维护与检修
框架的定位孔中而实现准确连挂。 • 2）在框架上设有4个锁钩和锁钩机构，连挂后用手工将锁钩插入对应锁闭机构
中，实 • 现风挡的惯性连接。
• 4．滑动支架 • 滑动支架采用钢板焊接而成，落在车钩的贯通道支座上，实现支撑贯通道的功
能。它的上部与支撑金属板相连。
• 5．侧护板 • 侧护板的通道表面为镶有凯德板的罩板，内有铝型材与弧面橡胶条镶嵌而成的
01
体框组成；9 渡板连杆组成；10 顶板安装座组成）
（一）折棚组成
折棚组成包括棚布组成、端框组成、面料框，每个折棚组成由 6 折环状折棚构成，折棚由特制材料制成，具有防火性、高强度、防老化 等特性。每折棚布缝制边缘用铝型材制成的中间框压夹，折棚端部与连 接框和端框相连。
（二）侧护板组成
每套侧护板组成包括中间护板、边护板、搭接护板及连杆组成，护板 组成通过安装架与安装在车端的护板安装座固定，由于配有快速锁闭机 构，侧护板组成可迅速安装在车端，并可快速开启。
教学重点： 贯通道的结构与分类
目录
01 02 03 04
– 缓冲器 的工作 原理
– 缓冲器 功能
– 缓冲器 的作用
– 缓冲器 分类类 型
车辆贯通道概述
• 贯通道装置也称风挡装置，位于两节车厢的连接处，是两车辆通道的连接部分， 它具有良好的防雨、防风、防尘、隔音、隔热等功能，适应车辆在地下、地面 和高架线路上运行，使旅客安全地穿行于车辆之间
以某地铁 3 号线为例，车辆车辆采用 B 型车型贯通道，连接车辆 端距离正常位置520mm，连挂后理论尺寸为宽 2000mm，高2460mm。3 号 线地铁车辆贯通道采用 6 环褶皱式风挡，由褶皱式折棚、车体安装框、 顶板组成、侧护板组成、渡板组成、踏板组成及渡板连杆组成等零部件 组成，具有安装拆卸方便、锁闭可靠、维护便捷及可靠性高等优点。
中，实 • 现风挡的惯性连接。
• 4．滑动支架 • 滑动支架采用钢板焊接而成，落在车钩的贯通道支座上，实现支撑贯通道的功
能。它的上部与支撑金属板相连。
• 5．侧护板 • 侧护板的通道表面为镶有凯德板的罩板，内有铝型材与弧面橡胶条镶嵌而成的
01
体框组成；9 渡板连杆组成；10 顶板安装座组成）
（一）折棚组成
折棚组成包括棚布组成、端框组成、面料框，每个折棚组成由 6 折环状折棚构成，折棚由特制材料制成，具有防火性、高强度、防老化 等特性。每折棚布缝制边缘用铝型材制成的中间框压夹，折棚端部与连 接框和端框相连。
（二）侧护板组成
每套侧护板组成包括中间护板、边护板、搭接护板及连杆组成，护板 组成通过安装架与安装在车端的护板安装座固定，由于配有快速锁闭机 构，侧护板组成可迅速安装在车端，并可快速开启。
教学重点： 贯通道的结构与分类
目录
01 02 03 04
– 缓冲器 的工作 原理
– 缓冲器 功能
– 缓冲器 的作用
– 缓冲器 分类类 型
车辆贯通道概述
• 贯通道装置也称风挡装置，位于两节车厢的连接处，是两车辆通道的连接部分， 它具有良好的防雨、防风、防尘、隔音、隔热等功能，适应车辆在地下、地面 和高架线路上运行，使旅客安全地穿行于车辆之间
以某地铁 3 号线为例，车辆车辆采用 B 型车型贯通道，连接车辆 端距离正常位置520mm，连挂后理论尺寸为宽 2000mm，高2460mm。3 号 线地铁车辆贯通道采用 6 环褶皱式风挡，由褶皱式折棚、车体安装框、 顶板组成、侧护板组成、渡板组成、踏板组成及渡板连杆组成等零部件 组成，具有安装拆卸方便、锁闭可靠、维护便捷及可靠性高等优点。
城市轨道交通车辆的走行部—车辆连接装置
a)非刚性车钩 b)刚性车钩
车钩
1.刚性车钩与非刚性车钩相比有如下优点： （1）减小了两个车钩连接表面之间的间隙，从而也降低了 列车中的纵向冲击 ，提高了列车运行的平稳性； （2）由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上作用 的力也减小了，因此改善了自动车钩内部零件的工作条件； （3）减小了车钩连接表面的磨耗； （4）减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪音，这对 于城市轨道车辆和客车尤为重要； （5）避免在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个车 辆上的危险。
1900 1100
隔热系数 隔声量dB（A） 气密性
阻燃性
K<5.0W/m2·k ≥30 压力从3600Pa降至1350Pa的泄漏时间50秒以上
所有非金属部件应符合《铁路客车用非金属材料阻燃要求》
使用寿命
主要金属件寿命30年，折棚布寿命15年
缓冲装置
缓冲装置
一、缓冲器的作用与主要性能参数
缓冲器是城轨车辆连接装置的重要部件之一。它的作 用是用来缓和列车在运行中由于牵引力的变化或在启动、 制动时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有 耗散车辆之间冲击和振动的性能，从而减轻对车体结构和 装载货物的破坏作用，提高列车运行的平稳性。
（1）按连挂方式分类 贯通道根据连挂方式的不同可分为分体式和整体式。
（2）按内部侧护板的结构分类 贯通道根据内部侧护板的结构可分为折棚内饰贯通道、
一体侧护板结构式贯通道和多块的结构
1.波纹折棚组成 2.紧固框架 3.连接框架 4.滑动支架 5.侧护板组成 6.顶板组成
9-螺母
6.可压溃变形管
缓冲装置
图5-19可压溃变形管的能量吸收情况 l-可压溃变形管；2、3-可压溃筒体
车钩
城轨车辆基本知识
（三）独 轨
独轨交通用作城市公共交通，开始进展比较 缓慢。日本从德国引进专利，近30年开发了多种 独轨铁路，在世界城轨交通中独树一帜。我国重 庆市从日本引进的独轨交通系统已经开始运营。
独轨交通采用高架轨道结构，按结构型式分 为跨坐式和悬挂式两种类型。前者车辆的走行装 置（转向架）跨骑在走行轨道上，其车体重心处 于走行轨道的上方。后者车体悬挂于可在轨道梁 上行走的走行装置的下面，其重心处于走行轨道 梁的下方。
跨坐式独轨车辆
悬挂式独轨车辆
国外独轨车辆
美国独轨车辆
日本独轨车辆
国外新交通系统
Personal Rapid Transit 车辆
城轨车辆基本知识
一、城轨交通车辆的类型、组成 二、城轨交通车辆的编组及标识 三、城市轨道交通车辆技术参数 四、地铁、轻轨道车辆限界
一、城轨交通车辆的类型、组成
（一）车辆类型 为有利于我国城轨车辆制造、运营、维修的良性发展， 车辆类型的规范化及主要技术规格的统一是十分必要的。建 设部1999年颁布的《城市快速轨道交通工程项目建设标准》 根据我国各城市对城轨车辆选型的不同要求和城轨车辆的发 展现状提出了A、B、C型车的概念，它主要是按车体宽度的 不同进行分类。《地铁车辆通用技术条件》中对用于地铁运 营车辆的技术规格也作出了相应的具体规定。
(三)车端、车侧、车门、座位等的标识定义
3、转向架和轴的编号 每辆车的转向架都分为转向架1和转向架2。转向 架1在车辆的1位端，转向架2在车辆的2位端。 每辆车的四根轴从1位端开始至2位端，依次连续 编号轴1至轴4。
(三)车端、车侧、车门、座位等的标识定义
4、车门和门页的编号 门页的编号自1位端到2位端，沿着每辆车的左侧为 由小到大连续奇数，即1、3、5、7、9、11…17、19；右 侧由小到大连续偶数，即2、4、6、8、10、12…18、20。 车门编号由车门两个门页号码合并而成：自1位端到 2位端，左侧车门编号为1/3、5/7、9/11……17/19，而右 侧车门的编号2/4、6/8、10/12……18/20。
城市轨道交通车辆连接装置
城市轨道交通车辆构造
城市轨道交通车辆构造
第五章 车辆连接装置
车辆连接装置包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过 它们使列车中车辆相互连接, 实现相邻车辆之间的纵向力传递 和通道的连接。
车钩缓冲装置
贯通道
第五章 车辆连接装置
课题一 车钩缓冲装置概述
一、车钩缓冲装置的作用
安装于铁道车辆或城轨车体底架的两端，用来连接车辆成列， 并使之彼此保持一定的距离，传递和缓和列车在运行中或在调 车时所产生的纵向力或冲击力。此外，还可以实现车辆间的电 路和气路连接。
• （一) 整车货物运输 • 一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一
• 不够整车运输条件的， 按零担托运。按零担 托运的货物， 一件体积最小不得小于0 .02 m3（ 一件重量在10 kg 以上的除外) ， 每批不得超过 300 件。
• 下列货物，由于性质特殊，或需特殊照料，或受铁路现 有设备条件的限制，尽管不够整车运输条件，也不得按 零担托运:
• （二） 《铁路货物运输规程》 • 《铁路货物运输规程》（简称《货规》) ，是
货物运输的基本规章。
• 《货规》的引申规章有:《铁路货物运价规则 》、《铁路危险货物运输管理规则》、《铁路 鲜活货物运输规则》、《铁路超限货物运输规 则》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路货 物运输计划管理暂行办法》、《货运日常工作 组织办法》、《快运货物运输办法》、《铁路 集装箱运输规则》、《铁路货物保价运输办法 》、《铁路货物运输杂费管理办法》、《货车
运经营人将货物从一国境内接管货物的地点接至另一国境内制 定地点交付的货物运输。
•
国际多式联运是当前国际货物运输的发展方向。我国地域
辽阔，更具有发展国际多式联运的潜力。
（三）发展现代物流
城市轨道交通车辆构造
第五章 车辆连接装置
车辆连接装置包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过 它们使列车中车辆相互连接, 实现相邻车辆之间的纵向力传递 和通道的连接。
车钩缓冲装置
贯通道
第五章 车辆连接装置
课题一 车钩缓冲装置概述
一、车钩缓冲装置的作用
安装于铁道车辆或城轨车体底架的两端，用来连接车辆成列， 并使之彼此保持一定的距离，传递和缓和列车在运行中或在调 车时所产生的纵向力或冲击力。此外，还可以实现车辆间的电 路和气路连接。
• （一) 整车货物运输 • 一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一
• 不够整车运输条件的， 按零担托运。按零担 托运的货物， 一件体积最小不得小于0 .02 m3（ 一件重量在10 kg 以上的除外) ， 每批不得超过 300 件。
• 下列货物，由于性质特殊，或需特殊照料，或受铁路现 有设备条件的限制，尽管不够整车运输条件，也不得按 零担托运:
• （二） 《铁路货物运输规程》 • 《铁路货物运输规程》（简称《货规》) ，是
货物运输的基本规章。
• 《货规》的引申规章有:《铁路货物运价规则 》、《铁路危险货物运输管理规则》、《铁路 鲜活货物运输规则》、《铁路超限货物运输规 则》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路货 物运输计划管理暂行办法》、《货运日常工作 组织办法》、《快运货物运输办法》、《铁路 集装箱运输规则》、《铁路货物保价运输办法 》、《铁路货物运输杂费管理办法》、《货车
运经营人将货物从一国境内接管货物的地点接至另一国境内制 定地点交付的货物运输。
•
国际多式联运是当前国际货物运输的发展方向。我国地域
辽阔，更具有发展国际多式联运的潜力。
（三）发展现代物流
城轨车辆连接装置的维护与检修—车钩缓冲器及其维护与检修
• 钩。解钩后，车钩即处于待挂状态；电气连接器通过盖板自动关闭，以防止水 和尘土进入；
• 主风管连接器也自动关闭，防止压缩空气泄漏。 • 我国城轨车辆用自动车钩主要有两种：一种是国产密接式车钩，采用半圆形钩
舌；另一 • 种是Scharfenberg式自动车钩，采用拉杆式连接结构。
• 1、国产密接式车钩缓冲装置 • 国产密接式车钩缓冲装置。它主要由密接式车钩钩头、橡胶金属片式缓冲器、
三、某地铁 3 号线系列车钩简介
（一）头车半自动车钩
半自动车钩由连挂系统、压溃装置、缓冲系统和内部过载保护装置几 大部分组成，如图3-37所示。
连挂系统采用密接式列车车钩钩头，集成机械连挂和风路连通的功 能，手动进行解钩操作。能量吸收部分由弹性胶泥缓冲器和压溃管两部 分组成，弹性胶泥缓冲器用来吸收车辆正常连挂及运行过程中的冲击能 量，压溃管用来吸收车辆在发生意外碰撞时的冲击能量。其中弹性胶泥 缓冲器为可恢复变形能量吸收装置，压溃管为不可恢复变形能量吸收装 置。钩缓装置的尾部设计有内部过载保护装置，当车钩受到过大冲击力 时，钩缓装置可以向后方退行，以便防爬器发挥作用，同时由于壳体的 导向作用，剪断后的车钩不会掉落在轨道上。
带压溃装置半永久车钩的头部是带有凹锥的卡环连接结构，以保证与带 弹性胶泥缓冲装置半永久车钩连接。车钩中部加装了压溃装置，以满足整 列车冲击工况的能量吸收要求。该压溃管结构相对独立，容易更换。半永 久车钩安装吊挂系统内的回转机构使用了关节轴承，保证车钩在水平面和 垂直面一定范围内自由旋转，并带有自支撑功能，在车钩分解状态下可以 保持车钩处于水平状态。 在半永久车钩头部集成了直通式的风管连接器， 可以在连接车钩的同时完成列车内部风路的连接，如图 3-47 所示。
01
三、某地铁 3 号线系列车钩简介
• 主风管连接器也自动关闭，防止压缩空气泄漏。 • 我国城轨车辆用自动车钩主要有两种：一种是国产密接式车钩，采用半圆形钩
舌；另一 • 种是Scharfenberg式自动车钩，采用拉杆式连接结构。
• 1、国产密接式车钩缓冲装置 • 国产密接式车钩缓冲装置。它主要由密接式车钩钩头、橡胶金属片式缓冲器、
三、某地铁 3 号线系列车钩简介
（一）头车半自动车钩
半自动车钩由连挂系统、压溃装置、缓冲系统和内部过载保护装置几 大部分组成，如图3-37所示。
连挂系统采用密接式列车车钩钩头，集成机械连挂和风路连通的功 能，手动进行解钩操作。能量吸收部分由弹性胶泥缓冲器和压溃管两部 分组成，弹性胶泥缓冲器用来吸收车辆正常连挂及运行过程中的冲击能 量，压溃管用来吸收车辆在发生意外碰撞时的冲击能量。其中弹性胶泥 缓冲器为可恢复变形能量吸收装置，压溃管为不可恢复变形能量吸收装 置。钩缓装置的尾部设计有内部过载保护装置，当车钩受到过大冲击力 时，钩缓装置可以向后方退行，以便防爬器发挥作用，同时由于壳体的 导向作用，剪断后的车钩不会掉落在轨道上。
带压溃装置半永久车钩的头部是带有凹锥的卡环连接结构，以保证与带 弹性胶泥缓冲装置半永久车钩连接。车钩中部加装了压溃装置，以满足整 列车冲击工况的能量吸收要求。该压溃管结构相对独立，容易更换。半永 久车钩安装吊挂系统内的回转机构使用了关节轴承，保证车钩在水平面和 垂直面一定范围内自由旋转，并带有自支撑功能，在车钩分解状态下可以 保持车钩处于水平状态。 在半永久车钩头部集成了直通式的风管连接器， 可以在连接车钩的同时完成列车内部风路的连接，如图 3-47 所示。
01
三、某地铁 3 号线系列车钩简介
城市轨道交通车辆相关知识
为单位;容积以m3为单位。 (2)构造速度 指车辆设计时，按安全及结构强度
等要求设计的允许车辆最高行驶速度。 (3)轴重 是指按车轴形式，在某个运行速度范围
内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大 总质量。
(4)每延米轨道载重 是车辆设计中与桥梁、线路强 度密切相关的一个指标，同时又是能否充分利用 站线长度、提高运输能力的一个指标，其数值是 车辆总质量与车辆全长之比。
从接触导线或导电轨将电流引入动车的装置
弓形受流器
6、车辆设备
服务于乘客和车辆运行的设备。 例如照明、通风、空调、座椅、扶手等
7、车辆电气系统
车辆上的各种电气设备及其控制电路。 主要有：主电路系统、辅助电路系统和
电子控制电路。
1.2.5 城市轨道交通车辆技术参数介绍
1.车辆性能参数
(1)自重、载重及容积 自重为车辆本身的全部质量； 载重为车辆允许的正常最大装载质量，均以t
日本JR山手线
2. 地 铁
• 地铁也称地下铁道，是城市轨道交通的主要形式， 是指线路建设在地下隧道的轨道交通，部分路段也 可建在地面或高架。
• 地下铁道的特点： 单向运能最高可达6万～8万人次/h，速度可达
100km/h，旅行速度可达40km/h左右，可3辆～10辆 编组。车辆运行最小间隔可低于1.5min。
轻轨交通的特点：
• 钢轨一般为轻型的，车辆是小型的。 • 轻轨交通一般采用地面和高架相结合的方法建设。 线路可从市区通往郊区。 • 车辆设置灵活，列车编组3辆～6辆，电气牵引，常 用铰接式车体。最高速度可达60km/h，旅行速度30～ 35km/h，单向运能2万人次/h～4万人次/h。 • 能通过小半径曲线和大坡度地段，适应能力强。
正确认识：
等要求设计的允许车辆最高行驶速度。 (3)轴重 是指按车轴形式，在某个运行速度范围
内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大 总质量。
(4)每延米轨道载重 是车辆设计中与桥梁、线路强 度密切相关的一个指标，同时又是能否充分利用 站线长度、提高运输能力的一个指标，其数值是 车辆总质量与车辆全长之比。
从接触导线或导电轨将电流引入动车的装置
弓形受流器
6、车辆设备
服务于乘客和车辆运行的设备。 例如照明、通风、空调、座椅、扶手等
7、车辆电气系统
车辆上的各种电气设备及其控制电路。 主要有：主电路系统、辅助电路系统和
电子控制电路。
1.2.5 城市轨道交通车辆技术参数介绍
1.车辆性能参数
(1)自重、载重及容积 自重为车辆本身的全部质量； 载重为车辆允许的正常最大装载质量，均以t
日本JR山手线
2. 地 铁
• 地铁也称地下铁道，是城市轨道交通的主要形式， 是指线路建设在地下隧道的轨道交通，部分路段也 可建在地面或高架。
• 地下铁道的特点： 单向运能最高可达6万～8万人次/h，速度可达
100km/h，旅行速度可达40km/h左右，可3辆～10辆 编组。车辆运行最小间隔可低于1.5min。
轻轨交通的特点：
• 钢轨一般为轻型的，车辆是小型的。 • 轻轨交通一般采用地面和高架相结合的方法建设。 线路可从市区通往郊区。 • 车辆设置灵活，列车编组3辆～6辆，电气牵引，常 用铰接式车体。最高速度可达60km/h，旅行速度30～ 35km/h，单向运能2万人次/h～4万人次/h。 • 能通过小半径曲线和大坡度地段，适应能力强。
正确认识：
城轨车辆基本知识1
(二)车辆组成
2、转向架 转向架安装于车体与 轨道之间，用来牵引和引 导车辆沿轨道行驶，承受 并传递车体与轨道之间的 各种载荷并缓和其动力作 用。一般由构架、轮对轴 箱装置、弹簧悬挂装置和 制动装置等组成，有动力 转向架和非动力转向架之 分，动力转向架装有牵引 电机及传动装置。
转向架
(二)车辆组成
A车为拖车，一端设有驾驶室，车顶上装有受电弓，车下装 有一套空气压缩机组。B车和C车均为动车，结构基本相同。 广 州地铁二号线与一号线基本一样，只是受电弓装于B车车顶，而 空气压缩机组装于C车车底。
上海地铁一、二号线近期每一列车六辆组成，编组为： －A=B*C=B*C =A－
上海地铁一、二号线远期每一列车八辆组成，编组为： －A=B*C=B*C=B*C=A－
(二)车辆组成
车辆总体
(二)车辆组成
1、车体 车体分有司机室车体和 无司机室车体两种。它主要 是容纳乘客和司机驾驶的地 方，又是安装与连接其它设 备和部件的基础。近代城轨 车辆车体均采用整体承载的 钢结构或轻金属结构，以达 到满足强度、刚度要求的同 时最大限度地减轻自重。它 由车顶、底架、端墙、侧墙、 车窗、车门等组成。
2位端
C车
1位端
2位端
B车
1位端
2位端
A车
1位端
1位端
2位端
1位端
2位端
半自动车钩
半永久牵杆
半永久牵引杆
列车左侧
列车左侧
列车右侧
车辆端部和侧部及列车侧部的标识
全自动车钩 驾驶方向
(三)车端、车侧、车门、座位等的标识定义
2、列车车侧的定义 列车的车侧的定义与车辆的车侧的定义是不同的。 它是以司机为主体，司机坐于列车驾驶端座位上，司 机的右侧即为列车的右侧，左侧为列车的左侧。换句 话说，是按列车的行驶的方向来定义的，这与公路上 汽车按行驶方向定义左右侧是相同的。
哈工程《城市轨道交通车辆检修》教学资源 《城市轨道交通车辆检修》练习题
项目1 城市轨道交通车辆检修基础一、填空题1.城市轨道交通车辆检修限度划分为和两类。
2.城市轨道交通车辆主要由车体、走行部分、、、、和构成。
3.我国规定城轨车辆新造或修竣后的空车标准车钩高为mm。
4.受流装置按其受流方式可分为：杆式受流器、弓式受流器、侧面受流器、和。
5.国内主要存在、、和港铁内地修等多种维修制度。
二、选择题1.根据我国内地通用标准，C型车的车体宽度是（）。
A.2.6mB.2.8mC.3mD.3.3m2.世界上第一条地铁是（）A.巴黎地铁B.伦敦地铁C.莫斯科地铁D.首尔地铁3.以下不属于城市轨道交通车辆车体所使用材料的是（）。
A.碳素钢B.铝合金C.不锈钢D.耐候钢4.天津地铁主要采用什么维修制度。
（）A.计划性维修B.均衡修C.全效修D.港铁内地修5.以下检修限度不属于中间检修限度的是（）A.辅修限度B.厂修限度C.最大限度D.段修限度三、判断题1.最大限度是允许零部件存在损伤的极限程度。
（）2.车辆段是城市轨道交通系统中对城市轨道交通车辆进行运营管理、停放、维修保养的场所。
（）3.车辆定距是同一转向架的两车轴中心线之间的距离。
（）4.目前城轨车辆主要使用碳素钢车体。
（）5.架修的主要内容是将地铁车辆的转向架部分进行拆解、清洗、维护，同时对车辆整体的电路进行排查，并对相关部件的功能进行检测。
（）四、综合题1.简述车辆段的主要功能。
2.城市轨道交通车辆检修限度具体包括哪些，并作简要说明。
项目2 城轨车辆检修基地一、填空题1.城市轨道交通车辆计划性检修修程包括、、、、。
2.城市轨道交通车辆检修基地按功能定位来划分，可以分为、、。
3.城市轨道交通车辆检修基地主要包括：、、、。
4.城市轨道交通车辆检修基地主要的布局形式有：、、、。
5.车辆基地车辆运用设施包括、、及相应线路等设施二、选择题1.以下不属于车辆基地的运用设施的是（）A.停车库B.洗车库C.列检库D.定修库2.以下不设检查坑的库线是（）A.列检库B.定修库C.周月检库D.临修库3.以下不属于车辆基地检修设施的是（）A.周月检库B.试车线C.静调库D.列检库4.以下哪个修程必须试车（）A.双周三月检B.列检C.临修D.定修.5.那种车辆检修需要解列（）A.列检B.双周三月检C.定修D.大架修三、判断题1.地下固定式架车机一般安装在定修库。
城轨交通车辆的类型、结构组成和特点
三、城轨交通车辆的基本技术特点
u （4）车辆朝轻量化方向发展，采用大断面铝合金型材或不锈钢焊接车体的 整体承载结构，最大限度地减少车辆自重。
u （5）车辆上电气系统的设备、开关除一些必须安装在司机室和客室的电气 设备柜内，其他电气设备均分散安装在车底，空调机组安装在车顶，不占用 客室空间。
u （6）车辆间采用封闭式全贯通通道，便于乘客走动及均匀分布，采用密接 式车钩进行机械、电气、气路的贯通连接。
任务一
城轨交通车辆 的类型、结构 组成和特点
城轨交通车辆外观城轨交通车辆是城轨系统中运送乘客的工具，是技术含量极高 的综合型机电设备，是城轨交通系统中最关键和最重要的设备，城轨交通车辆的选型 和技术参数不仅是界定城轨交通线路技术标准的基础，而且是确定城轨交通系统运营 管理模式和维修方式的基础，也是城轨交通系统中其他设备选型和确定规模的重要依 据。由于城轨交通车辆设计、制造的技术背景不同，以及城轨交通车辆使用区域的经 济发展和运用环境的不同，致使城轨交通车辆的结构和性能有所差异。一般城轨交通 车辆都能满足客流量大、安全、快速、舒适、美观、节能和环保的要求，具有一定的 先进性、可靠性和实用性。
u ②非黏着牵引传动系统车辆。Lb型直线电机车辆系列车型 。
目前我国城轨交通车辆的主要分类方法如下：
按车体材料，可分 为不锈钢车、铝合 金车和耐候钢车
03
04
按受电方式， 可分为受电弓车、 受流器车、受电弓 加受流器车
一、城轨交通车辆的类型
目前，轻轨电动车辆主要有三种：4轴动车、6轴单铰接式车和8轴双铰接 式车。德国是世界上轻轨交通发展较早、轻轨车辆技术较先进的国家。20世纪 60年代初，德国首先在科隆和法兰克福修建轻轨铁路，使用U2型6轴单铰双向 运行的动车（车长约23 m，车宽 2.65 m），后又研制出8轴轻轨车（车长约 26 m，车宽2.4 m），用于汉诺威市。在莱茵—西格—鲁尔地区，德国采用 了B100/80型标准轻轨车辆（SLRV），它是6轴单铰动车，车长 28 m，车宽 2.65 m。德国还为欧洲和北美的许多城市提供了多种高性能的轻轨车辆。
城市轨道交通单元5 车辆连接装置
第一种为日本的柴田式密接式车钩； 第二种为沙库（Scharenberg）型密接式车钩； 第三种是德国的BSI-COMPACT型密接式车钩； 我国目前车钩缓冲装置已实现国产化，采用由四方车辆所研制的
CG系列车钩。
二、车钩缓冲装置的分类
密接式车钩缓冲装置的不同制式
日本柴田式车钩 柴田式车钩是通过一个在车钩头内可以旋转的半圆形钩锁，
三、车钩缓冲装置的结构
2.半自动钩缓装置的主要结构部件（CG-12型车钩为例）
3）压溃装置
钩缓装置在牵引工况时，牵引载荷通过压溃管内部的刚性连接来 传递，变形元件不会受到影响；当钩缓装置受到压载荷超过压溃管触 发力值时，压溃管膨胀元件按照设计的变形模式吸收冲击能量。
三、车钩缓冲装置的结构
2.半自动钩缓装置的主要结构部件（CG-12型车钩为例）
学习目标
1.理解贯通道的作用； 2.能指认贯通道的结构； 3.理解贯通道的工作原理； 4.理解贯通道的安装方法。
一、 贯通道装置的作用
－ 两车辆通道连接的部分 － 使旅客安全地穿行于车厢之间
二、 贯通道的机械结构
贯通道主要是由安装 框组件、棚布体组件、 侧护板组件、踏渡板 组件、棚板组件等五 大部分构成。
二、车钩缓冲装置的分类
按车钩特点分为
非刚性车钩和刚性车钩
非刚性
刚性/ 密接式
二、车Hale Waihona Puke 缓冲装置的分类- 非刚性车钩
二、车钩缓冲装置的分类
- 非刚性车钩
二、车钩缓冲装置的分类
- 城市轨道交通车辆均采用刚性车钩或称为密接式车钩。
密接式车钩缓冲装置按各部分连接方式不同分为： 全自动钩缓装置 半自动钩缓装置 半永久钩缓装置
3）压溃装置
CG系列车钩。
二、车钩缓冲装置的分类
密接式车钩缓冲装置的不同制式
日本柴田式车钩 柴田式车钩是通过一个在车钩头内可以旋转的半圆形钩锁，
三、车钩缓冲装置的结构
2.半自动钩缓装置的主要结构部件（CG-12型车钩为例）
3）压溃装置
钩缓装置在牵引工况时，牵引载荷通过压溃管内部的刚性连接来 传递，变形元件不会受到影响；当钩缓装置受到压载荷超过压溃管触 发力值时，压溃管膨胀元件按照设计的变形模式吸收冲击能量。
三、车钩缓冲装置的结构
2.半自动钩缓装置的主要结构部件（CG-12型车钩为例）
学习目标
1.理解贯通道的作用； 2.能指认贯通道的结构； 3.理解贯通道的工作原理； 4.理解贯通道的安装方法。
一、 贯通道装置的作用
－ 两车辆通道连接的部分 － 使旅客安全地穿行于车厢之间
二、 贯通道的机械结构
贯通道主要是由安装 框组件、棚布体组件、 侧护板组件、踏渡板 组件、棚板组件等五 大部分构成。
二、车钩缓冲装置的分类
按车钩特点分为
非刚性车钩和刚性车钩
非刚性
刚性/ 密接式
二、车Hale Waihona Puke 缓冲装置的分类- 非刚性车钩
二、车钩缓冲装置的分类
- 非刚性车钩
二、车钩缓冲装置的分类
- 城市轨道交通车辆均采用刚性车钩或称为密接式车钩。
密接式车钩缓冲装置按各部分连接方式不同分为： 全自动钩缓装置 半自动钩缓装置 半永久钩缓装置
3）压溃装置
城轨交通车辆连接装置—车辆缓冲装置概述
如
图
4-1
如
图
4-2
一、车钩缓冲装置的作用
城轨交通车辆的车钩缓冲装置使城轨交通各车辆之间彼 此保持一定的距离，并传递和缓和列车在运行中或在调车 时所产生的纵向力或冲击力，保障车辆不受损伤，还可实 现车辆间电路和气路的连接。如果是一个整体可将该装置 称为牵引缓冲装置，也可分别称为车钩牵引连挂装置和缓 冲装置。牵引连挂装置用来保证车辆间的彼此连接，并且 有传递和缓和纵向力的作用。缓冲装置用来传递和缓和压 缩力，并且使车辆彼此之间保持一定的距离。
（1）掌握车钩的作用、分类和结构形式。 （2）掌握自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆的结构与特点。 （3）掌握不同缓冲装置的结构及原理。
01 任务一 车钩缓冲装置概述 02 任务二 车钩 03 任务三 缓冲装置 04 任务四 附属装置
任务一
车钩缓冲装置概 述
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
城轨交通车辆的连接装置主要包括车钩缓冲装置和贯通道装置。 图4=1是城轨交通车辆的车钩缓冲装置。车钩缓冲装置是城轨交通车辆最基 本的部件，用来连接列车中的各车辆，使彼此之间保持一定的距离，并且传递、 缓和列车在运行中或在调车作业时所产生的纵向力或冲击力，同时采用高性能缓 冲器，缓和列车在较高速度下意外碰撞时的巨大冲击能量，同时连接车辆间的电 路和气路。 贯通道的认知图4-2所示为城轨交通车辆的贯通道装置，贯通道装置位于城轨 交通车辆两车厢的连接处，可适应车厢之间所有可能产生的相对位移，并且应该 具有良好的防雨、防风、防尘、隔声、隔热等功能，能使乘客安全、方便地穿行 于车厢之间，保护乘客不受外力伤害。另外为使车厢内部美观，贯通道也要进行 必要的装饰，使之与车厢内环境保持一致，给乘客一个舒适而温馨的乘车环境。
如
城轨交通车辆连接装置—车钩
如
图
4-12
图4-12国产地铁车辆半 永久性牵引杆
1—缓冲器； 2—车钩 托梁； 3—磨耗板； 4—牵 引杆； 5—十字头； 6—连 接座
如
图
4-13
图4-13上海地铁车辆半 永久性牵引杆
1—支撑座； 2—具有 双作用环弹簧的牵引杆； 3、 6—电气连接盒； 4—风管；
5—套筒式联轴器；7— 牵引杆； 8—过渡板
二、自动车钩
车钩结构。
2.Scharfenberg 密接式车钩
(1)
钩头壳体为焊接件，它由两部分组成，前面为一带有锥体和喇 叭口的突出件，后面为连接法兰。当两钩连接时，前面的锥体和喇 叭口作为引导对准之用，伸出在前面的爪把用来扩展车钩的连接范 围。前端的圆孔用来安置空气管路连接器，在钩头壳体中配置有车 钩锁闭零件和解钩风缸。借助于钩头壳体后部的法兰将钩头与牵引 缓冲装置连成一体。
如
图
4-5
一、车钩的分类
非刚性车钩与刚 性车钩相比有如下
优点：
简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连
01
挂的条件（例如，不同类型的车辆，车轮及其他部件磨耗
程度不同的车辆，以及空车和重车）。
02
车钩强度大。
03 04
不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置。 车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。
二、自动车钩
工作原理。
2.Scharfenberg 密接式车钩
(2)
在连挂闭锁时，钩舌和钩锁杆的位置与连挂准备状 态完全相同，钩舌在弹簧作用下力图保持处于闭锁位。 当两钩受牵拉时，拉力均匀地分配在由钩锁杆和钩舌组 成的平行四边形两对边即钩锁杆上。当两钩冲击时，冲 击力由两钩壳体喇叭口凸缘传递。
城轨交通车辆连接装置—缓冲装置
技术参数
图4-15所示为层叠式橡胶金属片缓冲器的结构，由图可 知它由橡胶金属片、前从板、牵引杆、缓冲器后盖、滑套、 缓冲器体、后从板等七部分组成。
其主要技术参数为：最大牵引力为150 kN，最大冲击力 为250 kN，允许最大冲击速度为3 km/h，缓冲器容量为 5.63 kJ。
如
图
4-15
图4-15层叠式橡胶金属 片缓冲器的结构
当车辆受到事故冲击时，车辆的碰撞速度超过5～8 km/h， 这时车钩所受到的冲击压缩力超过橡胶弹簧的承载能力，靠近钩 头的冲击吸收装置起作用，变形管与锥形环圈彼此相互挤压，把 冲击能转变为变形管和锥形环圈的变形功与摩擦功，变形管产生 永久变形，吸收冲击功可达16.1 kJ，从而在车辆事故中起到防护 作用。产生永久变形后的变形管必须予以更换，只要将法兰松开， 并将轴套从钩体中拧出，就不难将变形管从锥形环圈中拉出。
1—滑套； 2—前从板； 3—牵引杆； 4—缓冲器后 盖； 5—后从板； 6—缓冲 器体； 7—橡胶金属片
如
图
4-20
图4-20可压溃变形管的 工作过程
1、3—可压溃筒体； 2—可压溃变形管
如
图
4-21
可压溃变形管图4-21所 示为可压溃变形管实物。
六、可压溃变形管
同时通过可压溃变形管的能量吸收还可以保护车体钢结 构免受破坏。当冲击速度过大，导致可压溃变形管变形时， 必须更换。
撞车事故发生后，必须对车辆进行检查，尤其是电气连 接和机械连接部分。
如
图
4-18
图4-18弹性胶泥缓冲 器的结构
1—牵引杆； 2—弹 性胶泥芯子； 3—内半筒
2.主要技术参数
缓冲器容量为30 kJ,缓冲器最大行程为73 mm,缓冲器能量吸收 率为80%，缓冲器阻抗力为800 kN，车钩连挂最大速度为5 km/h。
图4-15所示为层叠式橡胶金属片缓冲器的结构，由图可 知它由橡胶金属片、前从板、牵引杆、缓冲器后盖、滑套、 缓冲器体、后从板等七部分组成。
其主要技术参数为：最大牵引力为150 kN，最大冲击力 为250 kN，允许最大冲击速度为3 km/h，缓冲器容量为 5.63 kJ。
如
图
4-15
图4-15层叠式橡胶金属 片缓冲器的结构
当车辆受到事故冲击时，车辆的碰撞速度超过5～8 km/h， 这时车钩所受到的冲击压缩力超过橡胶弹簧的承载能力，靠近钩 头的冲击吸收装置起作用，变形管与锥形环圈彼此相互挤压，把 冲击能转变为变形管和锥形环圈的变形功与摩擦功，变形管产生 永久变形，吸收冲击功可达16.1 kJ，从而在车辆事故中起到防护 作用。产生永久变形后的变形管必须予以更换，只要将法兰松开， 并将轴套从钩体中拧出，就不难将变形管从锥形环圈中拉出。
1—滑套； 2—前从板； 3—牵引杆； 4—缓冲器后 盖； 5—后从板； 6—缓冲 器体； 7—橡胶金属片
如
图
4-20
图4-20可压溃变形管的 工作过程
1、3—可压溃筒体； 2—可压溃变形管
如
图
4-21
可压溃变形管图4-21所 示为可压溃变形管实物。
六、可压溃变形管
同时通过可压溃变形管的能量吸收还可以保护车体钢结 构免受破坏。当冲击速度过大，导致可压溃变形管变形时， 必须更换。
撞车事故发生后，必须对车辆进行检查，尤其是电气连 接和机械连接部分。
如
图
4-18
图4-18弹性胶泥缓冲 器的结构
1—牵引杆； 2—弹 性胶泥芯子； 3—内半筒
2.主要技术参数
缓冲器容量为30 kJ,缓冲器最大行程为73 mm,缓冲器能量吸收 率为80%，缓冲器阻抗力为800 kN，车钩连挂最大速度为5 km/h。
城市轨道交通车辆技术《转向架中央牵引连接装置》
第五页，共五页。
•
图4—28 中央牵引装置 1．中心销；2．牵引梁；3．防尘罩； 4．衬套；5．中心销套；6．横向油压减 振器；7．空气弹簧异常上升止挡；8．安 装板；9．牵引叠层橡胶；10．横向缓冲 橡胶。
第二页，共五页。
中央牵引连接装置
图 4—29牵引连接装置
(c) 1起吊保护螺栓；2中心销导架；3中心销；4 中心架；5定位螺母；6牵引杆；7复合橡胶 衬套
第三页，共五页。
中央牵引连接装置实物
第四页，共五页。
内容总结
中央牵引连接装置。城轨车辆普遍采用了无摇枕结构的转向架，由于没有摇枕，车体直接坐 落于空气弹簧上，必须靠牵引装置来实现摇枕所具有的传递纵向力和转向功能，所以要求牵引装 置具备以下功能：。1能够传递纵向的驱动力和制动力，同时允许二系弹簧在垂向和横向柔软地 动作。2纵向具有适当的弹性，以缓和由于转向架点头、车轮不平衡重量等引起的纵向振动。图 4—28 中央牵引装置。中央牵引连接装置实物
• 3结构上应便于车体与转向架的别离和连接。 • 4由于取消了摇枕，需安装横向油压减振器、横向缓冲橡胶、空气
弹簧异常上升止挡等，这些部件的安装和拆卸不能增加车体与转 向架别离作业的工时。
第一页，共五页。
中央牵引连接装置
• 图4—28所示是一种典型的城轨车辆的中央牵引装置，长春客车厂设计的 地铁无摇枕转向架采用了这种结构的中央牵引装置，其结构是中心销上 端用螺栓固定在车体枕梁上，下部插在能够传递纵向力的牵引梁孔中， 能够自如地垂向运动和回转。
中央牵结构的转向架，由于没有摇枕，车体直接 坐落于空气弹簧上，必须靠牵引装置来实现摇枕所具有的传递纵向力 和转向功能，所以要求牵引装置具备以下功能：
• 1能够传递纵向的驱动力和制动力，同时允许二系弹簧在垂 向和横向柔软地动作。
•
图4—28 中央牵引装置 1．中心销；2．牵引梁；3．防尘罩； 4．衬套；5．中心销套；6．横向油压减 振器；7．空气弹簧异常上升止挡；8．安 装板；9．牵引叠层橡胶；10．横向缓冲 橡胶。
第二页，共五页。
中央牵引连接装置
图 4—29牵引连接装置
(c) 1起吊保护螺栓；2中心销导架；3中心销；4 中心架；5定位螺母；6牵引杆；7复合橡胶 衬套
第三页，共五页。
中央牵引连接装置实物
第四页，共五页。
内容总结
中央牵引连接装置。城轨车辆普遍采用了无摇枕结构的转向架，由于没有摇枕，车体直接坐 落于空气弹簧上，必须靠牵引装置来实现摇枕所具有的传递纵向力和转向功能，所以要求牵引装 置具备以下功能：。1能够传递纵向的驱动力和制动力，同时允许二系弹簧在垂向和横向柔软地 动作。2纵向具有适当的弹性，以缓和由于转向架点头、车轮不平衡重量等引起的纵向振动。图 4—28 中央牵引装置。中央牵引连接装置实物
• 3结构上应便于车体与转向架的别离和连接。 • 4由于取消了摇枕，需安装横向油压减振器、横向缓冲橡胶、空气
弹簧异常上升止挡等，这些部件的安装和拆卸不能增加车体与转 向架别离作业的工时。
第一页，共五页。
中央牵引连接装置
• 图4—28所示是一种典型的城轨车辆的中央牵引装置，长春客车厂设计的 地铁无摇枕转向架采用了这种结构的中央牵引装置，其结构是中心销上 端用螺栓固定在车体枕梁上，下部插在能够传递纵向力的牵引梁孔中， 能够自如地垂向运动和回转。
中央牵结构的转向架，由于没有摇枕，车体直接 坐落于空气弹簧上，必须靠牵引装置来实现摇枕所具有的传递纵向力 和转向功能，所以要求牵引装置具备以下功能：
• 1能够传递纵向的驱动力和制动力，同时允许二系弹簧在垂 向和横向柔软地动作。
城市轨道交通概论PPT课件06连接装置与制动装置
组成：车钩缓冲装置主要由密接式车钩、缓冲器、风管连接器等部分组成。
任务三 熟悉车辆的连接装置与制动装置
（1）密接式车钩 密接式车钩由钩头（钩体）、钩舌、解钩杆、解钩风缸、弹簧（顶杆弹簧）等组成， 如图2.20所示。
国产密接式车钩
沙库车钩
任务三 熟悉车辆的连接装置与制动装置
密接式车钩的基本结构及工作原理（以国产车钩为例） 见动画
项目二 城市轨道交通车辆与车辆基地
任务三 熟悉车辆的连接装置与制动装置
【任务目标】 1. 知识目标 （1）了解密接式车钩的工作原理 （2）熟悉车辆的连接装置的组成及各组成部分的作用 （3）熟悉制动装置的作用、制动的类型与操作模式 （4）掌握车辆车钩的常见类型 2. 能力目标 （1）会用专业知识，通过专业书籍，多媒体课件和图片资料获得帮助信息 （2）会口头表达出本次任务的知识要点及学习成果 3. 素质目标 （1）具有良好的职业意识 （2）能自主学习新知识、新技能 （3）具有高度的职业责任心和正确的学习态度 （4）具有较强信息搜集能力，会查找车辆的连接装置与制动装置的新知识和新的发 展动向
快速制动的制动力与紧急制动的制动力一样,但与紧急制动不同的是:快速制动时 电制动和气制动配合施加;在制动过程中，驾驶员可以在任何时候撤销快速制动指令 ，恢复列车的运行。 4、停放制动
列车静止停放时，为防止停放列车溜车所施加的制动称为停放制动。
任务三 熟悉车辆的连接装置与制动装置
【任务小结】 本任务讲述了城市轨道交通车辆的连接装置的组成及各组成部分的作用、车辆车
3．风管连接器 风管连接器由总风管、制动风管、解钩风管连接器组成，装设于钩头锥体的上、下 侧，如图2.21所示。
1—钩舌；2—解钩风管连接器；3—总风管连接器；4—截断塞 门；5—钩身； 6—缓冲器；7—制动风管连接器；8—电气连接器
任务三 熟悉车辆的连接装置与制动装置
（1）密接式车钩 密接式车钩由钩头（钩体）、钩舌、解钩杆、解钩风缸、弹簧（顶杆弹簧）等组成， 如图2.20所示。
国产密接式车钩
沙库车钩
任务三 熟悉车辆的连接装置与制动装置
密接式车钩的基本结构及工作原理（以国产车钩为例） 见动画
项目二 城市轨道交通车辆与车辆基地
任务三 熟悉车辆的连接装置与制动装置
【任务目标】 1. 知识目标 （1）了解密接式车钩的工作原理 （2）熟悉车辆的连接装置的组成及各组成部分的作用 （3）熟悉制动装置的作用、制动的类型与操作模式 （4）掌握车辆车钩的常见类型 2. 能力目标 （1）会用专业知识，通过专业书籍，多媒体课件和图片资料获得帮助信息 （2）会口头表达出本次任务的知识要点及学习成果 3. 素质目标 （1）具有良好的职业意识 （2）能自主学习新知识、新技能 （3）具有高度的职业责任心和正确的学习态度 （4）具有较强信息搜集能力，会查找车辆的连接装置与制动装置的新知识和新的发 展动向
快速制动的制动力与紧急制动的制动力一样,但与紧急制动不同的是:快速制动时 电制动和气制动配合施加;在制动过程中，驾驶员可以在任何时候撤销快速制动指令 ，恢复列车的运行。 4、停放制动
列车静止停放时，为防止停放列车溜车所施加的制动称为停放制动。
任务三 熟悉车辆的连接装置与制动装置
【任务小结】 本任务讲述了城市轨道交通车辆的连接装置的组成及各组成部分的作用、车辆车
3．风管连接器 风管连接器由总风管、制动风管、解钩风管连接器组成，装设于钩头锥体的上、下 侧，如图2.21所示。
1—钩舌；2—解钩风管连接器；3—总风管连接器；4—截断塞 门；5—钩身； 6—缓冲器；7—制动风管连接器；8—电气连接器
国产密接式车钩课件资料文档全文免费阅读、在线看
车钩连挂状态视频
3、解钩状态：
全自动车钩
重点、难点
气动：司机操纵解钩控制阀，压力空气冲入钩头的解钩风缸，推动活 塞向前运动，压迫在解钩杆上所设的滚子上，两钩头中的钩舌被同时推至 解钩位置。达到解钩后再排气。
也可手动解钩
图6-10原理图（解钩状态）
图6-11三维立体模型图（解钩状态）
全自动车钩
车钩解钩状态视频
事故时间地点
时间：2005年12月1 日6时55分。 地点：小行—安德门 上行区间，距安德门 站约300米处 。
全自动车钩
事故经过 7：40，行调指令基地内1314车出库连挂故障 车2526车； 8：05，1314车出库，采用洗车模式与2526车 连挂时，因列车处于小半径曲线位置，车钩对 位不正，连挂失败，车钩发生碰撞。
《轨道交通车辆构造》
——城轨列车车钩装置
复习：
图6-1全自动车钩 机械、电路、气路自动连挂和解钩
图6-2半自动车钩 机械和气路可自动连挂，电路
必须靠人工连挂和解钩
图6-3半永久牵引杆 机械、气路和电路的连接和解钩都需要人 工操作，但一般只在架车作业时才进行分 解。
全自动车钩
事故案例 ——南京地铁列车连挂车钩发生碰撞
全自动车钩
事故后果 • 此次事故造成
2526车A端的防 爬器轻微擦伤， 2526车A端车头 右侧的导流罩损 坏。
全自动车钩
事故原因分析 ：
特殊情况下须进行连挂作业时，须确认车钩位置，如 果车钩自动对中不能达到对中范围的要求，须进行手动调 整。这就要求我们司机必须掌握扎实的理论知识，以应对 特殊情况！
车钩是如何工作的？
全自动车钩
学习目标
掌握全自动车钩的结构 掌握全自动车钩的工作原理
3、解钩状态：
全自动车钩
重点、难点
气动：司机操纵解钩控制阀，压力空气冲入钩头的解钩风缸，推动活 塞向前运动，压迫在解钩杆上所设的滚子上，两钩头中的钩舌被同时推至 解钩位置。达到解钩后再排气。
也可手动解钩
图6-10原理图（解钩状态）
图6-11三维立体模型图（解钩状态）
全自动车钩
车钩解钩状态视频
事故时间地点
时间：2005年12月1 日6时55分。 地点：小行—安德门 上行区间，距安德门 站约300米处 。
全自动车钩
事故经过 7：40，行调指令基地内1314车出库连挂故障 车2526车； 8：05，1314车出库，采用洗车模式与2526车 连挂时，因列车处于小半径曲线位置，车钩对 位不正，连挂失败，车钩发生碰撞。
《轨道交通车辆构造》
——城轨列车车钩装置
复习：
图6-1全自动车钩 机械、电路、气路自动连挂和解钩
图6-2半自动车钩 机械和气路可自动连挂，电路
必须靠人工连挂和解钩
图6-3半永久牵引杆 机械、气路和电路的连接和解钩都需要人 工操作，但一般只在架车作业时才进行分 解。
全自动车钩
事故案例 ——南京地铁列车连挂车钩发生碰撞
全自动车钩
事故后果 • 此次事故造成
2526车A端的防 爬器轻微擦伤， 2526车A端车头 右侧的导流罩损 坏。
全自动车钩
事故原因分析 ：
特殊情况下须进行连挂作业时，须确认车钩位置，如 果车钩自动对中不能达到对中范围的要求，须进行手动调 整。这就要求我们司机必须掌握扎实的理论知识，以应对 特殊情况！
车钩是如何工作的？
全自动车钩
学习目标
掌握全自动车钩的结构 掌握全自动车钩的工作原理
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
五、贯通道及渡板
6、顶板组成 每个通道顶板由两个边护板和一个中间护板组成，顶板内侧 设有连杆机构，使车辆运行时中间护板始终保持在中间位置，不 会偏移，顶板组成通过边框用螺钉固定在车体端墙上。
五、贯通道及渡板
（1）
(三)渡板装置组成
（2）
在紧固框架和连接框架
侧各有一组渡板，在紧固框 架一侧的渡板组成（1）靠 托架支撑，而在连接框架一 侧的渡板（2）一端通过安 全支撑座与支撑金属板相连 接，另一端支撑在渡板组成 （1）上。
电气连接器 1.箱体；2.悬吊装置；3.车钩；4.定位孔； 5.定位销；6.密封条；7.触头；8.箱盖。
四、附属装置
解钩时，将盖盖好，防止 触头损坏。箱体内还设有接线
板，使触头的引线和从车上来
的引入线对应相连；在它后部 有电线孔，为防止电线磨损，
设有塑料套。 电气箱外装有保护罩，当两钩连接时，电气箱可推出使其端 面高于车钩端面，此时保护罩自动开启；当解钩后，电气箱退回
至原位置，保护罩自动关闭。电气箱内的触点分别为固定触点和 弹性触点，保证电气连接时密接可靠，主要应用于自动车钩上。
四、附属装置
(三)车钩对中装置
缓冲器尾部下方左、右各设
有一个对中气缸，它的活塞头部 安有一个水平滚轮，当气缸充气
活塞向外伸出时，能自动嵌入固
定在一块呈桃子形凸轮板左、右 两个缺口内，达到使车钩自动对 中目的，也就是使车钩缓冲装置 中心线与车体中心线在一个垂直 平面内，以便一个车钩钩头对准 对方车钩的钩坑。
制动主管连接器 1.阀壳；2.密封圈；3.滑套；4.橡胶套； 5.前弹簧；6.后接头；7.虑尘网。
四、附属装置
2、自动开闭式风管连接器 具有自动开闭装置，当两 车钩连挂时，顶杆与密封圈同 时受压，密封圈防止泄漏的同 时，顶杆压缩阀垫、滑阀和顶 杆弹簧，阀垫和滑阀后退，使 阀垫与阀体脱开，气路开通。
四、附属装置
(四)安装吊挂系统 安装吊挂系统的作用是为整个车钩缓装置提供安装和支撑， 保证列车通过所有平竖曲线所需的各个方向自由度，保证整套装 置在不连挂状态时保持水平，车钩中心线与车辆中心线重合，以 便于连挂。车钩通过该装置可以方便地调整车钩中心线的高度。
五、贯通道及渡板
(一)概述 贯通道装置也就是风挡装置， 位于两节车厢的连接处，是两车辆 通道连接的部分，它具有良好的防 雨、防风、防尘、隔音、隔热等功 能，能够使旅客安全地穿行于车厢 之间。风挡装置分为整体式和分体 式，深圳地铁采用的是分体式风挡 装置，即风挡装置的一半装在每辆 车的端部，该装置下部还设有分开 式渡板，渡板连接处有车钩支撑。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
的螺钉将波浪式风挡牢固地
与车辆端部连接，在该部件 的上面还设有固定内墙板和 内顶板的连接装置。
紧固框架
五、贯通道及渡板
3、连接框架 连接框架也是铝合金骨架 焊接而成。 （1）在框架的侧面和顶部 设有两个定位孔和定位销，连 挂时，定位销插入对应框架的 定位孔中而实现准确连挂。 （2）在框架上设有四个锁 钩和锁钩机构，连挂后用手工 将锁钩插入对应锁闭机构中， 实现风挡连接。
1.地板；2.活动地板；3.镶边；4.固定连接板和活动连接板； 5.托架；6.衬油毡的纤维织物；7.旋紧架；8.连接架； 9.活动支架；10.支撑金属板；11.安全支撑座。
五、贯通道及渡板
渡板装置能够保证追随与适应连挂车辆运行过程中的各种 复杂运动，具有足够的强度与刚度，能够确保乘客安全通过， 并为站立的旅客提供安全地方，表面无凸起物及障碍物。
五、贯通道及渡板
4、滑动支架 采用钢板焊接而成， 落在车钩贯通道支座上， 实现支撑贯通道的功能。
他的上部与支撑金属板相
连。
五、贯通道及渡板
5、侧护板组成
侧护板的通道表面为镶
有凯德板的罩板，内有铝型 材与弧面橡胶条镶嵌而成的
边护板，可实现拉伸和压缩，
护板内表面设有连杆支承机 构，使护板有足够的刚度， 旅客可依靠护板；护板的两 端与车体端部连接，可用专 用钥匙快速打开、拆卸护板。
学习领域六 城轨车辆连接装置
四、附属装置 五、贯通道及渡板
四、附属装置
(一)风管连接器 1、不带自闭装置的风管连
接器
当车钩互相连挂时，密封 圈互相接触受压，借助滑套、 橡胶套和前弹簧使压力达到 70～160N，保证气路开通时不 会泄漏。在制动主管连接器后 端的管路上装有一个截止阀。 正常解钩时，首先将截止阀关 闭，以防止制动主管排风而产 生紧急制动。
凸轮板
缺口
对中气缸
四、附属装置
当车钩处于待挂状态，对中 气缸充气使车钩自动对中；当车 钩处于连接状态时，对中气缸排 气，车钩则可自由转动，有利于 列车过弯道。
当车辆在弯道进行连挂时， 必须将对中装置关闭，否则无法 进行连挂。这时只需将车钩下方 的进气阀门关闭即可使对中气缸 排气，使车钩处于自由状态。而 在进行连挂时可利用钩头前的导 向杆进行对中，从而顺利地进行 连挂。
解钩时由于密封圈和顶杆失去
压力，在弹簧作用下，各部件 恢复原位，风路断开。
自动开闭式风管连接器 1.后接头；2.阀体；3.顶杆；4.阀壳；5.密封圈； 6.滑套；7.橡胶套；8.前弹簧；9.调整垫片； 10.阀垫；11.滑阀；12.顶杆弹簧。
四、附属装置
(二)电气连接器
通过悬吊装置使钩体与电气 连接器成弹性连接。两车钩连挂 时，箱体可退缩3～4mm，靠弹 簧压力，保证良好接触；触头上 焊有银片，以减小电阻，它与箱 体成弹性连接，靠弹簧压力保证 触头处于可伸缩状态，相互接触 良好，保证电流畅通。箱体的一 侧有一个定位销，对称侧有定位 孔，连挂时定位销插入对应定位 孔，保证触头准确连接；密封条 防雨水和灰尘。
五、贯通道及渡板
(二)贯通道的结构
1、波纹折棚组成
折棚由多折环状蓬布缝制 而成，每折环的下部设有2个排 水孔。棚布采用双层夹心结构， 大大提高了风挡的隔音、隔热性 能。折棚体各折缝合边用铝合金 型材镶嵌，折棚体的一端连接在 车体端部，另一端与连接座连接
固定。
五、贯通道及渡板
2、紧固框架 紧固框架是由铝型材焊 接而成，通过固定在框架上