车辆—连接.

刚性车钩与非刚性车钩相比有如下优点： 1、简化了制动空气主管、电气线路等 自动连挂的条件，并且也改善和减轻了工 人的劳动条件； 2、减小了两个车钩连接表面之间的间 隙，降低了列车中的纵向力，提高了列车 运行的平稳性。 3、非刚性车钩较普遍地应用于一般铁路 客车货车上。
武汉城轨自动车钩缓冲装置 1—自动车钩缓冲器装置；4—调整垫；5—垫板。
缓冲器工作原理

缓冲器见图：它是由牵引杆、缓冲弹簧片、 前从板、后从板、缓冲器体、后盖等组成的。 该装置能使车钩（或连接棒 ）传来的纵向拉 力（或压缩力）经缓冲器体 — 后从板 — 缓 冲弹簧 — 前从板 — 牵引杆（或缓冲器体 — 前从板 — 缓冲弹簧 — 后从板 — 牵引杆）， 最后传给固定于车体底架牵引梁上的冲击座 上。

电气联结器
自动电气联结器 插头插座式联结器

车辆贯通道装置 风挡 渡板
一、车钩缓冲装置
1、车钩缓冲装置组成及用途 主要由车钩、缓冲器、风管连结器及电气连结 器等部分组成。供地铁、 轻轨、单轨及磁悬 浮等交通系统车辆编组运行时，车辆连挂及风 路、电路自动连结用，使之连结列车中各车辆 彼此保持一定距离。并且传递和缓冲列车在运 行中或在调车时所产生的牵引力或冲击力。
车辆连接装置
城市轨道车辆
交通工程教研室
第七节车辆连接装置
车辆连接装置包括车钩缓冲装置，电气联结 装置、车辆贯通道装置及风挡、渡板。 连接两台轨道车辆，组成列车编组。完成牵 引运行、制动动作，并缓解车辆间的纵向冲 击。


车钩缓冲装置
车钩 缓冲装置

风管联结器
总风管联结百度文库 制动风管联结器

2、密接式车钩工作原理

当两钩连接时，凸锥插入对方相应锥孔中， 凸锥内侧面迫使对方钩舌2转动，解钩风缸4 的弹簧受压，钩舌逆时针转过40，当两钩 连接面接触后，在解钩缸的弹簧作用下，钩 舌恢复到原来位置,即闭锁位置。解钩时，用 手或解钩风缸推动解钩杆，使钩舌转动，两 钩即可脱开。
密接式车钩 1—钩头；2—钩舌；3—解钩杆； 4—解钩风缸；5—顶杆弹簧。

半永久性车钩 一组半永久车钩缓冲装置由一套带环弹簧缓冲器的 半永久车钩和一套不带环弹簧缓冲器的半永久车钩 组成（两端转轴处是球形橡胶缓冲元件）， 分别安 装在一个单元车组的两辆车上。两套半永久车钩之 间由可以快速拆卸的连接环进行连接，从而将两节 车辆刚性连接起来。车钩应满足车辆在竖曲线和水 平曲线上运行的要求。一组半永久车钩连接后，风 管（包括列车管和总风管）自动接通，保证安全可 靠。
广州地铁自动车钩
半自动车钩

半自动密接式车钩缓冲装置,能在一组车向另 一组车低速移动挂钩时，实现两组车的机械、 气路的自动连接。车钩之间能保证连接紧密 良好，能在低速（最低0.6 km/h）情况下进 行连接。解钩由人工手动完成。车组解钩后， 风管自动关闭，车钩处于待连接状态。
天津半自动车钩
北京地铁半自动车钩缓冲装置 1—钩舌；2—制动管连接器；3—风管连接器；4—钩体； 5—车钩托组成；6—安全吊组成；7—活接头；8—缓冲器 组成；9—十字头组成；12解钩风缸。
刚性车钩（图b）不允许两连挂车钩存 在相对位移，如果在车辆连挂之前两车 钩的纵向轴线高度已有偏差，那么在连 挂后，两车钩的轴线处在同一条直线上 并呈倾斜状态。两钩体的尾端具有完全 的销接，这就能保证两连挂车辆之间可 以具有相对的平移和角位移，保证具有 这些位移的必要性是由于线路的水平面 及纵剖面是变化的，以及由于车体在弹 簧上的振动和作用于车辆上的力所决定 的。
天津城轨半永久车钩缓冲装置 1—电气连接器组成；2—风管连接器；3—牵引杆及缓冲器。
武汉轻轨半永久性车钩缓冲装置( 1 ) 1—牵引棒；4—调整垫；5垫板。
武汉轻轨半永久性车钩缓冲装置( 2 ) 1—缓冲器；4—调整垫；5—垫板。
北京地铁半永久车钩缓冲装置 1—钩体（连接棒）；2—风管装置；3—橡胶缓冲器；4—十字头。
3、缓冲装置
编组成列运行必须借助于连接装置， 即所谓车钩。为了改善列车纵向平稳 性，一般在车钩的后部装设缓冲装置， 以缓和列车冲动。 橡胶缓冲器是用来缓和列车在运行中 各车辆之间的纵向作用力，以及车辆 在调车连挂时的冲击作用。提高列车 运行的平稳性和舒适度，保护车辆不 致损坏。
缓冲器由橡胶金属片，前、后钢制从板， 牵引杆和缓冲器体组成。牵引杆由缓冲器 后端，经橡胶金属片中间圆孔插至前端， 并用螺栓紧固，置于缓冲器体中。缓冲器 体中共装有 12 片橡胶金属片，每片厚 25 mm ，直径 180 mm ，中间开有 60 mm 直 径的圆孔。
钩、橡胶缓冲器、风管连结器、电气连结 器和风动解钩系统等几部分组成。车辆连
挂时，依靠两车钩相邻钩头上的凸锥和凹 锥孔相互插入，起到紧密连接作用；同时 自动将两车之间的电路、空气通路接通， 并起到缓和连挂中车辆间的冲击作用。在 两车分解时，亦可自动解钩，并自动切断 两车间的电路和空气通路。
车辆连挂时，两车的制动主管和总风缸连通 管自动接通。并将制动主管上的塞门自动打 开。同时各车间的控制线路自动接通（也有 手动接通控制线路的）。 列车分解时拨动司机室内的解钩阀或人工扳 动解钩杆，钩舌即处于开锁位置。同时将制 动主管塞门关闭。两车分离后，电路断开， 电气连接器防尘罩自动合上。

地下铁道和城市轨道交通车辆中的车钩缓 冲装置常采用风、电均能自动连接的密接式 车钩。密接式车钩与一般车钩在构造和作用 上完全不同，为刚性的自动车钩，它要求两 钩连接后，其间没有上下和左右的移动，而 且对前后的间隙要求限制在很小的范围之内。
上图为我国制造的地下铁道电动客车所采 用的密接式车钩缓冲装置，它由密接式车
密接车钩类型

分自动车钩、半自动车钩、半永久性车钩、 楔形锁自动车钩等。
自动车钩
自动车钩具有下列功能 实现两辆车的钩头的自动机械连接与分离； 实现两辆车的空气管路的自动连接与分离； 实现两辆车的电气线路的自动连接与分离； 自动车钩可分为两种基本类型：非刚性车钩 和刚性车钩。

非刚性车钩（图a）允许两个相连接 的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。 当两个车钩的纵轴线存在高度差时， 两个钩呈阶梯形状，并且各自保持水 平位置。由于钩体的尾端相当于销接， 这就保证了车钩在水平面内的位移。