车辆—连接.
车联网技术解读
车联网技术解读随着科技的不断发展，各种智能的设备逐渐走进了人们的生活中。
其中，车联网技术是智能化生活的一个重要组成部分。
车联网技术利用互联网技术将车辆与互联网连接起来，使其成为一个智能化的交通网络。
本文将从几个方面来介绍车联网技术及其应用。
一、车联网技术的特点1.数据交换车联网技术的特点之一是数据交换。
通过网络技术，车辆可以实现与其他车辆和道路设施的实时数据交换，比如路况、车速、车辆位置等等。
2.智能化车联网技术的另一个特点是智能化。
通过安装各种传感器和智能设备，车辆可以实现自动驾驶、自动泊车以及远程控制等功能。
3.协同性车联网技术的第三个特点是协同性。
车辆可以与其他车辆和交通设施协同工作，以达到更高效、更安全的交通运输方式。
二、车联网技术的应用1.导航车联网技术最常见的应用是导航。
通过GPS定位和互联网数据交换，车辆可以获得实时路况和最佳路线，以避免交通拥堵。
2.车辆控制车联网技术还可以实现远程控制汽车，比如远程开启车门、启动引擎和调节温度等功能。
3.安全驾驶车联网技术可以提高驾驶的安全性。
通过安装各种传感器和摄像头，车辆可以自动检测车辆周围的情况，避免交通事故的发生。
4.智能交通管理车联网技术还可以为交通管理部门提供实时数据，以便更好地管理交通流量和道路安全。
三、车联网技术的发展趋势1.汽车智能化随着人们对汽车智能化需求的不断增加，未来车联网技术将越来越普及，并且将成为新的标配。
2.自动驾驶技术自动驾驶技术是未来车联网技术的重点发展方向。
这一技术将使驾驶变得更加安全和高效。
3.大数据和人工智能未来车联网技术将不仅仅是数据交换和互联网技术的组合，而是与大数据和人工智能等技术的结合。
这将使车联网技术更加高效和智能。
四、结论总体来说，车联网技术是一项十分重要的技术，它对汽车智能化、自动驾驶、交通安全等方面都有极大的意义。
随着技术的不断发展，车联网技术有着很好的发展前景，也会为我们的生活带来更多的便利和安全。
NFF610301992铁路车辆.电连接器.总则中文)
NFF610301992铁路车辆法国标准NF F 61-0301992年4月铁路车辆——电气连接器—概要E：Railway rolling stock - Electrical connectors – GeneralitiesD：Schienenfahrzeuge – Elecktrishce steckverbinder – Allgemeinheiten1992年3月5日由法国标准协会（AFNOR）会长批准的法国标准，1992年4月5日实施。
符合本标准批准之日，在铁路系统内不存在欧洲或国际论述此内容的相同文件。
摘要本标准定义在铁路车辆上使用的电气连接器的几何，电气，理化和机械的特性。
它同样规定批准的条件和质量的治理。
描述符国际技术资料库：铁路车辆，电气连接器，定义，特性，测试，批准，测试条件，标记。
改变修正铁路标准局出版铁路标准局和法国标准协会发行铁路车辆NF F 61-030 电气连接器—概要1992年4月（长度使用单位：毫米）前言本标准由CG CF 20《铁路车辆标准–电化学和电子》总委员会下GT CF 20 C《连接》工作组编写。
目录页1．目的 (4)2．应用范畴 (4)3．参考文献 (4)4．定义 (5)4.1 一样定义 (5)4.2 在铁路系统的专门定义 (7)5．特性 (9)5.1 一样特性 (9)5.2 几何特性 (10)5.3 电气特性 (11)5.4 理化特性 (14)5.5 机械特性 (15)6．标记 (19)7．触头的镶嵌 (20)8．批准 (20)8.1 批准程序 (20)8.2 供货人的资格认证 (20)9．制造质量的操纵和治理 (20)10．测试 (21)10.1 测试性质 (21)10.2 测试结果 (21)10.3 测试规模 (21)10.4 分批 (21)10.5 样品抽取 (21)11．检查和测试的实施 (25)11.1 目观检查 (26)11.2 几何和整体检查 (26)11.3 电气测试 (27)11.4 理化测试 (31)11.5 机械和其他测试 (36)11.6 寿命测试 (44)12．参考书 (45)附录A —触头镶嵌的成套工具 (45)1．目的本标准定义供铁路车辆使用的电气连接器的概念的最低特性，以及批准，验收和操纵的条件。
车钩连接的原理是什么
车钩连接的原理是什么车钩连接是指铁路车辆之间通过车钩进行连接的一种技术。
车钩连接的原理是通过车钩将两节或多节铁路车辆牢固地连接在一起，实现车辆间牵引、传动力的传递、电气信号的传送以及空气制动的控制。
车钩连接通常由以下几个部分组成：牵引钩、缓冲器、连结钩、车钩联锁、牵引装置等。
首先，牵引钩是车钩的核心部件，它用于连接车辆之间，传递牵引力。
牵引钩一般采用合金钢材料制作，并且进行精确的加工和热处理，以确保其具有足够的强度和刚度。
牵引钩的连接方式有直通钩连接、钩链连接和连接杆连接等多种方式。
其次，缓冲器起到缓冲两节车厢之间的冲击力，减少列车在行车过程中的颠簸和震动。
缓冲器通常由弹簧、缓冲装置等组成，采用液压、气压等方式进行缓冲。
连结钩是用于连接车厢与车钩之间的一个重要零件。
连结钩通常采用钢材料制作，具有足够的强度和刚度，连接牵引钩和缓冲器。
车钩联锁是一种用于保证车钩连接的安全性和可靠性的装置，防止在行车过程中车钩失联。
车钩联锁通过机械、电气和液压等方式实现，一般由联锁销、联锁支架、油缸、联锁阀等组成。
在车钩连接的过程中，车钩联锁系统会自动进行插销、解销等操作，以确保车钩连接牢固可靠。
最后，牵引装置用于实现车辆间的机械牵引、动力传递和制动控制。
牵引装置一般包括驱动轴、牵引电机、牵引变速箱、牵引制动器等。
通过牵引装置，车辆可以实现对列车的牵引和制动，保证行车的安全和平稳性。
总之，车钩连接是铁路运输中重要的连接技术，通过车钩连接，实现铁路车辆之间的牵引、传动、制动控制等功能。
车钩连接的关键在于牵引钩、缓冲器、连结钩、车钩联锁和牵引装置等技术的研发和应用，从而确保车辆连接的安全性和可靠性。
这一技术的发展和应用对于铁路运输的高效、安全运营起到了重要的作用。
第四章 动车组车端连接装置
二、动车组车钩缓冲装置
❖中间车钩 ❖中间车钩缓冲装置安装于列车的中部，采用半自动
车钩或半永久车钩，可以实现车辆之间机械、气路 的连接和分解。
二、动车组车钩缓冲装置
❖半自动车钩 ❖动车组半自动车钩主
要采用柴田车钩，可 以实现机械、空气管 路的自动连接和手动 分解。
二、动车组车钩缓冲装置 ①连挂准备：
弹簧
密接式车钩解钩前状态
二、动车组车钩缓冲装置
钩头
钩舌
解钩杆
弹簧 密接式车钩解钩状态
二、动车组车钩缓冲装置
钩头
钩舌 解钩杆
弹簧 密接式车钩解钩过程
二、动车组车钩缓冲装置
钩头 钩舌 解钩杆
弹簧 密接式车钩解钩后状态 Nhomakorabea二、动车组车钩缓冲装置
❖半永久车钩 ❖半永久车钩连接时需要人工使用工具对其锁定装置进行操作才
三、风挡
图4.22 环形密封橡胶风挡结构示意图
能完成连接及分解，没有电气、压缩空气自动连接功能。 ❖半永久车钩是用于动车组组内车辆间的连挂，除车辆维修及钩
体维修外，正常使用时基本没有分解与连挂的作业。半永久车 钩的连挂与分解均需要人工辅助操作。
二、动车组车钩缓冲装置 ❖半永久车钩
二、动车组车钩缓冲装置
❖过渡车钩 ❖如果动车组在运行过程
中发生故障，导致失去 动力，需回检修库检修 时，需要使用机车或其 他动车组救援。
二、动车组车钩缓冲装置
❖自动车钩一般由钩 头、钩体、电力连 接器、风管连接器 、尾部缓冲器、中 心调整装置等。我 国动车组常用的自 动车钩主要为沙库 车钩。
二、动车组车钩缓冲装置
❖ 1—机械钩头 ❖ 2—电气连接器 ❖ 3—车钩钩体与缓冲器 ❖ 4—中心调整装置 ❖ 5—尾部缓冲器 ❖ 6—制动风管连接器 ❖ 7—解钩风缸 ❖ 8—导向杆 ❖ 9—总风管连接器
拖车连接器使用方法
拖车连接器使用方法拖车连接器是用于连接拖车和车辆的重要工具，正确的使用方法可以确保拖车连接安全可靠。
下面将介绍拖车连接器的使用方法，希望能帮助您正确使用拖车连接器，确保行车安全。
首先，使用拖车连接器前，应该检查连接器的外观是否完好，是否有损坏或者生锈的情况。
同时，还需要检查连接器的电线是否完好，没有破损或者断裂。
如果发现任何问题，应该及时更换连接器，确保连接的可靠性。
接下来，将拖车连接器插入车辆的连接器插座中。
在插入的过程中，要确保插入的位置正确，不要强行插入或者插反。
插入后，要轻轻扭动一下连接器，确保连接牢固。
然后，将拖车连接器的另一端连接到拖车的连接器插座中。
同样，要确保插入的位置正确，不要强行插入或者插反。
插入后，也要轻轻扭动一下连接器，确保连接牢固。
连接完成后，需要测试连接器是否正常工作。
可以打开车辆的车灯、转向灯、刹车灯等，观察拖车的灯光是否能够正常亮起。
如果发现任何灯光不亮或者闪烁异常，需要及时检查连接器是否插紧或者是否存在其他问题。
在使用过程中，要定期检查拖车连接器的连接情况，确保连接器处于良好状态。
特别是在长时间使用或者经常拖车的情况下，更需要加强检查和保养。
最后，在拖车连接器使用完毕后，要及时拔出连接器，避免连接器长时间插在车辆上造成损坏。
拔出时也要轻轻扭动一下连接器，确保插拔顺畅。
总的来说，拖车连接器的使用方法并不复杂，但是需要注意细节，确保每一步操作都正确无误。
只有这样，才能保证拖车连接的安全可靠，避免因连接问题造成的交通事故。
希望以上介绍的使用方法能够帮助您正确使用拖车连接器，确保行车安全。
动车组车端连接装置基础知识
两车辆间车端连接 装置
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两车辆间车端连接装置
两列车间车端连接 装置
两车辆间车端连接 装置
车端连接装置的作用主要可分为以下5种： （1）连接作用——将彼此独立的车辆连接成车列，并使彼此间保持一定的距离，提供人 员通行通道（旅客列车）。 （2）牵引作用——在运行过程中传递前后车辆间的牵引力、制动力。 （3）缓冲作用——当列车在变坡点附近前后车的速度发生变化、前后车制动力不一致或 调车过程中两车发生碰撞时，缓和和衰减前后车钩间的冲击力。 （4）分解作用——当列车需要解编时，能够迅速分解列车。 （5）制动信号传输功能——无论是纯空气制动的列车（货物列车）还是电空制动的列车 （旅客列车），当司机给出制动信号后，能将制动信号传遍整列车。 动车组的车端连接装置除上述功能外，还必须具有车厢间的密封功能，牵引动力、控制信 息传输功能。通常情况下，动车组的电气与风管连接器与车钩组成一整体部件，提供动车组车 辆间低压电气与压缩空气的通路。
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电气连接器 车钩
车端电气连接 车钩
1—外风挡 2—内风挡；
缓冲器
车体间减震器
车钩
车钩
内风挡
图4-1 车端连接装置组成1—前端车钩；2—过渡车钩（备用）； 3—风挡；4—中间车钩；5—电气连接；6—气路连接
三、动车组对车钩的性能要求 1. 包含电路、气路连接的车钩自动连挂和分解功能 动车组在使用中要具有快速重联和解编的能力，因此，动车组前端车钩必须能实现自动连 挂和分解，并具备手动连挂分解功能，以便在自动功能失灵的情况下使用。 为在一定半径的横曲线及竖曲线上完成车钩的连挂，机械钩头的形状一般都需要采取凸凹 锥形设计，采用凸凹锥形主要是利用其自导向作用来完成机械钩头的自动连挂，凸凹锥形的锥 角大小需要根据最小连挂曲线半径的大小来决定。
【城市轨道交通车辆构造-刘柱军-主编】单元5车体连接装置解读
图5—4 Scharfenberg密接式车钩缓冲装置 1―密接式车钩；2―引导对准爪把；3―风管连结器； 4―电气连结器；5―钩身；7―磨耗板。
2.Scharfenberg密接式车钩
Scharfenberg密接式车钩缓冲装置如图5—4所示。它主要由车钩 钩头、橡胶缓冲器、风管连接器、电器连接器和风动解钩系统等几 部分组成，缓冲器位于钩头的后部。车辆连挂时依靠两车钩相邻钩 头前端的锥形喇叭口引导彼此精确地对中，实现两车钩的紧密连接； 同时自动将两车之间的电气线路和空气通路接通。在两车分解时， 亦可由司机控制解钩电磁阀自动解钩，并自动切断两车之间的电气 线路和空气通路。 在车钩下面有车钩支撑弹簧支撑，在缓冲器尾部通过转动中心轴 与车体上的冲击座相连，并可通过橡胶弹簧的弹性变形及缓冲器与转 动中心轴的相对转动实现垂直和方向的摆动:垂向最大摆角为 4°30′；最大水平摆角可达30°。
二、半自动车钩
半自动车钩用于两编组单元之间的车辆连挂。 通常半自动车钩的钩头连接形式与自动车钩相同， 连挂方式和锁闭方式也相同。两个相同的车钩可以在直 线线路和曲线线路上自动连挂。半自动车钩可以实现列 车单元之间的机械连接和风管连接自动连接，电气连接 只能手动。解钩时机械和气路部分可自动，也可手动操 作，但不能在司机室集中控制。在半自动车钩上设有贯 通道支撑座，用于车辆运行过程和解钩之后支撑贯通道。 支撑座可以承受贯通道及所承受的载荷。
一、层叠式橡胶金属片缓冲器
1．层叠式橡胶金属片缓冲器的结构及原理 如图5-9所示，其作用原理是当车辆受到压缩载荷时，缓冲器体和牵引 杆受压，此时力的传递方向为：牵引杆压缩后从板一橡胶金属片一前从板和 缓冲器的前端。橡胶金属片受到压缩，起到缓冲作用。在牵引载荷工况下， 缓冲体和牵引杆受拉，此时力的传递方向为：牵引杆上的滑套压缩前从板一 橡胶金属片一后从板和缓冲体后盖，同样起到缓冲作用。此种缓冲器用于国 产地铁车辆上。 2．主要技术参数 最大牵引力 150 kN 最大冲击力 250 kN 允许最大冲击速度 3 km／h 缓冲器容量 5.63 kJ
中置轴车辆运输车连接装置技术及应用
专⽤汽⻋F OCUS中置轴⻋辆运输⻋连接装置技术及应⽤本刊记者 纪鹏⻜在该技术研讨会上，邓阳⾸先介绍了链接装置的标准。
他说，关于连接装置的标准，GB/T - 《道路⻋辆牵引杆连接器的互换性》是中国唯⼀的关于中置轴牵引装置的国标。
该标准主要规定了牵引⻋辆和挂⻋连接的互换性尺⼨要求以及适⽤的连接挂⻋类别。
该标准从牵引杆连接器实际使⽤的⻆度完善了挂⻋标准体系，为道路运输模式的转换和管理部⻔实施⻋辆管理提供技术⽀持。
其他相关标准还有GB/T - 道路⻋辆牵引⻋与牵引杆挂⻋机形式，即球型牵引座和牵引勺（couplingball and coupling head）（图 ），喇叭口牵引座和牵引环（drawbar couplingand drawbar eye）（图 ），牵引钩和牵引杆挂环（hook type coupling anddrawbar eye）（图 ），牵引鞍座和牵引销（f ifth wheel couplings andkingpin）（图 ）。
在欧洲，牵引杆连接器的主要规格根据牵引销的直径划分，主要存在mm、 mm、 mm、 mm等四种规格的牵引杆连接器。
牵引销主要存在械连接装置强度试验、ISO - 道路⻋辆刚性牵引杆连接器和连接挂环中置轴挂⻋强度试验，以及ISO -道路⻋辆刚性牵引杆连接器和连接挂环特殊装置的强度试验。
欧洲主要连接装置类型邓阳介绍，在欧洲，牵引装置（耦合器）的结构形式需要符合欧盟法规ECER 。
⽬前欧洲⽤于连接半挂⻋及牵引杆中置轴挂⻋或全挂⻋等组成列⻋的关键机械连接装置，简称为ECE R 汽⻋列⻋连接装置，主要类型从结构上有四种中置轴车辆运输车在国内运营仅一年的时间，虽然在欧洲已经是非常成熟的产品，但是在国内还需要一段时间的适应和有针对性的改进。
其中，中置轴车辆运输车上的连接装置也就是耦合器出现了较多的问题，比较普遍的现象是变形甚至断裂，使得车辆出现了较大的安全隐患。
在 轿运车技术研讨会上，深圳百润销售总监邓阳对此做了较深入的讲解。
铁路客车车端连接装置
铁路客车车端连接装置车端连接装置为车辆组成部件中一个重要部分，其性能直接影响列车的运行品质及运行安全。
车端连接装置在车辆编组中具有重要的作用，它不仅要实现车辆间的机械连接，还要实现车辆与车辆之间的电气和气路连接。
机械连接的作用主要是使连接各车辆彼此间保持一定的距离，并且传递与缓和列车在运行过程中及在调车过程中产生的纵向牵引力。
电气和气路连接为车辆间提供电能、信号的传输与压缩空气的贯通。
另外，车端连接系统还应为车辆间的流动人员提供安全、舒适的通道等。
车端连接主要由车钩缓冲装置、风挡、电气连接、空气管路连接等部件组成（如图1所示）。
图1车端连接装置组成1-车钩；2-风挡；3-空气管路连接；4-电气连接一、钩缓装置牵引连挂和缓和冲击的作用是由牵引缓冲装置来承担的。
牵引连挂装置用来实现车辆之间的彼此连接、传递和缓和牵引（拉伸）力的作用；缓冲装置（缓冲盘）用来传递和缓和冲击（压缩）力的作用，并且使车辆之间彼此保持一定的距离。
目前我国铁路新造客车使用的车钩有三种，分别为15号系列车钩、密接式车钩、1052134型系列车钩。
按照牵引连挂装置的连接方式，可分为自动车钩和非自动车钩。
自动车钩不需要人工参与就能实现连接，非自动车钩则要由人工完成车辆之间的连接。
我国铁路客车均采用自动车钩。
自动车钩又可以分为刚性自动车钩和非刚性自动车钩（如图2所示）。
非刚性自动车钩允许相连的车钩钩体之间有一定的垂向相对位移，即两车钩总轴线有高差时，车钩处于水平位置。
非刚性车钩结构较简单，强度高，重量轻，与车体的连接较为简单。
刚性自动车钩不允许相连的车钩钩体之间有垂向相对位移，即两车钩总轴线有高差时，两车钩处于同一条斜直线上。
刚性自动车钩的特点是连接紧密，冲击小，噪声低，可实现机械、电气、空气的自动连接。
（a）非刚性自动车钩（b）刚性自动车钩图2非刚性自动车钩和刚性自动车钩1.15号车钩（1）15号车钩15号车钩属非刚性自动车钩，是我国铁路客车（25G型客车）采用的主型车钩。
44.井下运输车辆连车、刹车、装车规定
井下运输车辆连车、刹车、装车规定为确保轨道运输安全，便于职工井上下装卸物料，现对车辆装车、刹车、连车规定进行修订、完善，望各单位认真贯彻执行为为盼：一、.平巷电机车运输：⑴矿车与矿车之间的连接使用三环链。
⑵其他车辆（花车装U钢、U钢腿子，工字钢、边管、平板车装钢网等）的连接在所装物料未压住车辆两端碰头插销时，使用三环链连接，若三环链长度不够，使用长度为2米直径12.5mm的钢丝绳扣进行连接，花车装的钢轨等超长物料时，必须使用长度为6-8米直径12.5mm 的钢丝绳绳扣进行连接。
⑶大巷电机车运输超长物料时，电机车和超长物料车之间必须使用矿车或其它车辆隔开，防止突然刹车时超长物料在惯性力的作用下撞住电机车或电机车司机，造成事故。
二、.己七一期、二期、三水平主要斜巷轨道运输：⑴矿车与矿车之间的连接使用三环链。
⑵矿车和花车、小平板车的连接在花车、小平板车所装物料未超出车辆两端碰头时，使用三环链连接，在花车、小平板车、所装物料超出车辆两端碰头时，使用直径18.5mm的大绳扣连接或使用十五环链进行连接。
⑶花车和花车、花车和小平板车的连接在车辆所装物料未超出车辆两端碰头时，使用三环链进行连接，在所装物料超出车辆两端碰头时，使用直径18.5mm大绳扣连接或使用十五环链进行连接。
⑷矿车、花车、小平板车与大平板车连接时必须采用直径18.5mm大绳扣或三环链配合十五环链进行连接，严禁使用三环链进行连接。
⑸使用大绳扣连车时，若为平板车，大绳扣必须通过从所装物料上方穿过平板车车体后与前面的车辆相连，若为花车，大绳扣两端必须穿过花车两帮与前面车辆相连。
⑹使用花车运输铁道、管子等超长物料时，大绳扣和超长物料头之间使用铁丝进行捆绑，防止运输过程中物料前后仰头，保证运输安全。
超过6米以上物料一钩只准连接一车。
⑺斜巷运输超长物料时，绞车运行速度控制在2m/s以内，遇到变坡点或道岔时要提前减速，防止因运输速度快造成事故。
⑻使用十五环链连接时十五环链必须旋转一周用边环进行固定。
运输公司各工种手指口述安全确认操作内容
运输公司各工种手指口述安全确认操作内容运输公司各工种手指口述安全确认操作内容一、跟班干部手指口述：1、当班人数２、运输车辆３、运输设备设施4、运行注意事项5、确认安全操作顺序：确认安全后——协调任务——对本班发出命令——正常生产二、班组长手指口述：1、当班人数２、运输车辆３、运输设备设施4、运行注意事项5、确认安全操作顺序：确认安全后——发出命令--协调车辆运行——正常生产三、电机车司机；手指口述：1、照明灯及红尾灯完好，2、警铃完好，3、制动装置灵活有效，4、换向手把灵活、闭锁可靠，5、信号、线路良好。
6、开车姿势正确，7、已响铃示警。
8、手把操作正确，9、运行速度合符规定，10、两列车间距合格。
11、车已停稳，可以装卸材料（或）上下人员。
12、机车停放位置符合要求，13、操作手把已转至零位，14、手闸扳紧，钥匙拔下。
操作顺序：班前检查--确认安全--启动--行车--停车--确认安全四、柴油机车司机；手指口述：1、照明灯及红尾灯完好，2、喇叭完好，3、制动装置灵活有效，4、操作手把灵活、闭锁可靠，5、水位、油位正常6、开车姿势正确，鸣笛示警。
7、手把操作正确，8、运行速度合符规定，9、两列车间距合格。
10、车已停稳，可以装卸材料（或）上下人员。
11、机车停放位置符合要求，操作顺序：班前检查--确认安全--启动--行车--停车--确认安全五、副井口信号工：手指口述：1、信号设施齐全完好，灵敏可靠，2、人员位置符合规定，3、信号已发，4、定钟已打，5、各种信号正常，6、交接班记录已填写。
操作顺序：确认安全后--信号试验--开车--停车—确认安全--交接班六、副井口把钩工：手指口述：1、现场无安全隐患，2、操车设备齐全完好，3、车辆装载合格，4、工具材料齐全完好，5、罐已停稳，可以开门，6、罐门已关，可以发信号，7、车辆已停稳，可以摘挂钩，8、运行正常9、工具材料整理到位，现场卫生整洁，10、各种挡车设施已关闭[换行]操作顺序：确认安全后—准备工具材料—发送辅助信号—观察运行情况—整理现场卫生--交接班七、斜巷信号把钩工：手指口述：1、现场无安全隐患2、斜巷安全设施齐全完好3、车辆装载合格4、工具材料齐全完好5、车辆已连接好，可以发信号6、车辆已停稳，可以摘挂钩7、运行正常8、工具材料整理到位，现场卫生整洁9、各种挡车设施已关闭操作顺序：接班检查--安全设施试验—连接车辆—发送信号—操作安全设施—观察车辆运行--交接班八、钉道工：手指口述：1、现场检查无安全隐患，2、材料工具齐全完好，3、施工现场两端已设阻车器和警戒，4、打锤不能戴手套严防走锤伤人，5、人员相互间距离符合要求6、现场杂物、泥水已清理，7、工具材料已整理操作顺序：确认安全—备齐工具材料—钉道施工—施工中检查—确认安全九、充电工：手指口述：1、充电房环境整洁，2、设备设施齐全完好，3、电瓶账物相符，4、充电连接准确合格，5、电压比重正常，6、更换电瓶正规操作7、卫生整洁，8、账物相符，9、设备完好，10、交接班操作顺序：班前检查—对账—充电—更换电瓶—卫生整理—交接班十、矿车维修工：手指口述：1、设备、工具及材料齐全完好，2、矿车情况检查清楚，3、安全警戒设好4、矿车支撑牢固，锤头固定牢靠，5、装卡工件放置平稳、固定牢靠，6、矿车质量符合完好标准，7、场地卫生整洁，8、设备工具材料存放整齐9、检修记录已填写操作顺序：确认安全后--工具材料检查—矿车检查—修理矿车—工完料净十一、机车修理工：手指口述：1、设备、工具及材料齐全完好，2、机车情况检查清楚，3、修理机车位置停放合乎规定，4、机车停止并闸稳，5、拔开电瓶插销，6、进行断电、验电，7、起重物下无人，8、拆装顺序符合规定要求，9、机车试运行正常，10、工具、仪器及材料整理好，11、检修记录已填写，12、现场卫生整洁。
车辆的结构及功能
车辆的结构及功能车辆的种类虽然多，构造却大同小异。
这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。
近年来，随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。
但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。
早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。
近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
货车车体的主要组成部分包括侧壁（墙）、端壁（墙）、车顶等。
车体的钢结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承在转向架上。
车体钢结构承担自重、载重、整备重量及由于轮轨冲击和簧上振动而产生的垂直动载荷；列车起动、变速、上下坡道时，在车辆之间所产生的牵引和压缩冲击力等纵向载荷；以及包括风力、离心力、货物对侧壁的压力等侧向载荷。
客车车体为全金属焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而成。
在钢骨架外面焊有金属地板。
侧墙板、车顶板和端墙板，形成一个上部带圆弧下部为矩形的封闭壳体，俗称薄壁筒形结构车体。
壳体内面除用纵向杆件和横向梁、柱加强外，还采用墙板压筋方式来代替部分杆件，以增强结构的强度和刚度，形成整体承载的合埋结构。
客车车体必须具有良好的隔热性能。
为使旅客上下车方便，客车两端设有通过台，并在通过台的外端设置折棚和渡板，防止风雨及寒气侵入。
车体内除设置门窗、座椅及卧铺外，还需装设卫生设备、通风装置、给水设备、车电设备、取暖设备、播音装置及空气调节装置等。
车底架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。
它承托着车体，是车体的基础。
车底架承受上部车体及装载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。
在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力及其他外力。
如何解决网络无法连接智能车辆的问题
如何解决网络无法连接智能车辆的问题智能车辆在现代社会中扮演着越来越重要的角色，然而，网络无法连接是智能车辆面临的一个常见问题。
这不仅对车辆的性能和功能造成了影响，还可能对驾驶者和乘客的安全产生潜在威胁。
为了解决这个问题，我们需要采取一些有效的措施。
本文将介绍一些应对网络无法连接智能车辆问题的解决方案。
一、检查网络连接首先，当智能车辆遇到网络无法连接的问题时，驾驶者需要检查车辆是否连接了可靠的网络源。
这可以通过查看车辆的网络设置来实现，确保车辆连接的是稳定的、可靠的网络。
如果网络设置正确无误，但仍然无法连接网络，可能是由于信号不稳定或者路由器故障等原因。
驾驶者可以尝试重新启动路由器或寻找一个更好的信号覆盖区域来解决问题。
二、确认网络设备正常第二步，驾驶者需要确保智能车辆上的网络设备正常工作。
这可能涉及到检查车辆上的网络连接器是否插好，或者检查车辆的网络设备是否需要固件更新。
有时候，智能车辆的无线网卡可能需要更新驱动程序才能正确连接网络。
驾驶者可以查找车辆的使用手册，按照说明进行操作。
三、排除网络干扰为了解决网络无法连接问题，驾驶者还可以排除网络干扰。
在人口稠密的地区，网络信号可能会受到周围网络设备的干扰。
驾驶者可以尝试重新设置车辆的网络参数，如更换其他无线信道、增加网络安全等级或调整网络的优先级，以减少干扰并提高网络连接的成功率。
四、寻求专业帮助如果以上方法都无法解决网络无法连接的问题，驾驶者可以寻求专业的帮助。
智能车辆制造商通常提供技术支持和维修服务，他们可以为驾驶者提供解决问题的建议。
驾驶者可以咨询车辆制造商的客户服务部门，并提供详细的车辆信息和问题描述，以便他们更好地了解和解决问题。
结论总之，网络无法连接是智能车辆面临的一个常见问题，但是我们可以采取一些措施来解决它。
通过检查网络连接、确认网络设备正常、排除网络干扰以及寻求专业帮助，我们可以提高智能车辆的网络连接成功率，确保车辆的性能和功能正常运行。
carlink使用方法
carlink使用方法CarLink使用方法引言：随着科技的不断发展，汽车已经成为现代生活中不可或缺的一部分。
而随之而来的是对汽车科技的追求和创新。
现在，汽车连接技术（CarLink）已经成为一个重要的发展方向，它通过将汽车与互联网连接起来，为用户提供更多的便利和安全。
在本文中，我们将详细介绍CarLink的使用方法，让您了解如何充分利用这项技术。
第一步：选择适合的CarLink设备如果你的车辆没有原装的CarLink系统，你可以选择购买一个适配的设备来进行安装。
现在市面上有许多不同品牌和型号的CarLink设备，你可以根据自己的需求和预算来选择。
一般来说，CarLink设备会有一些基本的功能，如远程车辆控制、车辆定位、车辆健康监测等。
你可以通过查阅产品说明书、在线论坛和用户评价来选择最适合的设备。
第二步：安装CarLink设备安装CarLink设备的具体方法会因设备型号和车辆型号不同而有所不同。
在购买设备前，你可以先咨询专业技师或阅读安装说明来了解设备的安装方法。
大部分设备都可以自己完成安装，但对于一些较复杂的设备或车辆，可能需要专业人员来帮助安装。
确保安装过程中遵循设备的安装指南，并且仔细检查每一步，以确保设备能够正常工作。
第三步：下载并注册CarLink应用程序CarLink设备和手机之间的连接是通过CarLink应用程序实现的。
现在，大多数CarLink设备都提供了与iOS和安卓系统兼容的应用程序，在App Store和Google Play商店中可以免费下载。
下载并安装CarLink应用程序后，您需要根据应用程序的指示注册一个账户。
通常，您需要提供一些基本信息，例如电子邮件地址、用户名和密码等。
完成注册后，您可以登录到您的账户，并开始使用CarLink的功能。
第四步：连接CarLink设备和车辆在注册完账户后，您可以启动CarLink应用程序，并按照应用程序的指引，将设备和车辆进行连接。
城市轨道交通概论PPT课件06连接装置与制动装置
任务三 熟悉车辆的连接装置与制动装置
（1）密接式车钩 密接式车钩由钩头（钩体）、钩舌、解钩杆、解钩风缸、弹簧（顶杆弹簧）等组成， 如图2.20所示。
国产密接式车钩
沙库车钩
任务三 熟悉车辆的连接装置与制动装置
密接式车钩的基本结构及工作原理（以国产车钩为例） 见动画
项目二 城市轨道交通车辆与车辆基地
任务三 熟悉车辆的连接装置与制动装置
【任务目标】 1. 知识目标 （1）了解密接式车钩的工作原理 （2）熟悉车辆的连接装置的组成及各组成部分的作用 （3）熟悉制动装置的作用、制动的类型与操作模式 （4）掌握车辆车钩的常见类型 2. 能力目标 （1）会用专业知识，通过专业书籍，多媒体课件和图片资料获得帮助信息 （2）会口头表达出本次任务的知识要点及学习成果 3. 素质目标 （1）具有良好的职业意识 （2）能自主学习新知识、新技能 （3）具有高度的职业责任心和正确的学习态度 （4）具有较强信息搜集能力，会查找车辆的连接装置与制动装置的新知识和新的发 展动向
快速制动的制动力与紧急制动的制动力一样,但与紧急制动不同的是:快速制动时 电制动和气制动配合施加;在制动过程中，驾驶员可以在任何时候撤销快速制动指令 ，恢复列车的运行。 4、停放制动
列车静止停放时，为防止停放列车溜车所施加的制动称为停放制动。
任务三 熟悉车辆的连接装置与制动装置
【任务小结】 本任务讲述了城市轨道交通车辆的连接装置的组成及各组成部分的作用、车辆车
3．风管连接器 风管连接器由总风管、制动风管、解钩风管连接器组成，装设于钩头锥体的上、下 侧，如图2.21所示。
1—钩舌；2—解钩风管连接器；3—总风管连接器；4—截断塞 门；5—钩身； 6—缓冲器；7—制动风管连接器；8—电气连接器
柴田车钩的工作原理
柴田车钩的工作原理
柴田车钩是一种常用于火车车辆连接的机械装置，其工作原理主要分为以下两个部分：
1. 钩头抓取车辆
当火车车辆需要连接时，柴田车钩的钩头会被抬起并向车辆靠近，当钩头接触到车辆上的连接器时，钩头会向下压紧，将车辆连接器牢牢地抓住。
2. 钩舌锁定车辆
为了保证车辆连接的安全性，柴田车钩还配备了钩舌机构。
当钩头抓住车辆后，钩舌会向上旋转并咬住钩头，形成一个坚固的连接。
在车辆运行的过程中，钩舌会通过惯性力自动向下压紧，增加连接的紧密程度。
总体来说，柴田车钩的工作原理简单可靠，已得到广泛应用。
在火车运输中，柴田车钩的稳定性和安全性是极为重要的，它的设计和使用也在不断地改进与完善。
- 1 -。
挂车气路的接法
挂车气路的接法挂车气路的接法在使用挂车进行运输时，气路的连接是非常重要的一环。
正确的气路接法可以确保车辆的安全和顺利运行，同时也能够保证驾驶员的安全。
本文将介绍一些挂车气路的接法和注意事项，让驾驶员能够更好地了解挂车气路的连接方法。
一、挂车气路的类型挂车气路一般有两种类型：7芯和15芯。
7芯气路适用于普通的挂车，主要包括左右转向灯、刹车灯、倒车灯和尾灯。
15芯气路适用于需要额外设备的挂车，例如空气悬挂、自动膨胀胎和车体卷扬装置等。
二、挂车气路的接法挂车气路的接法需要根据挂车的类型和连接器类型来确定。
一般来说，挂车气路的接法需要遵循以下步骤：1. 确定挂车和牵引车的连接器类型挂车和牵引车的连接器类型有多种，例如欧洲标准连接器和北美标准连接器等。
驾驶员需要根据各自的车辆和连接器类型来选择正确的连接方法。
2. 安装连接器驾驶员需要将挂车气路连接器插入相应的插座中，并确保连接器固定在插座上。
同时，需要检查连接器的插座套和插头插座的引脚是否有损坏。
3. 调整挂车气路在连接挂车气路之前，驾驶员需要先调整挂车气路的气压。
调整气压的目的是为了确保挂车气路的工作正常，防止出现气路失灵的问题。
4. 连接挂车气路连接挂车气路需要按照正确的步骤进行。
一般来说，需要将气路接头和接头座固定好，然后将挂车气路与牵引车气路连接。
5. 检查挂车气路的工作状态在连接挂车气路之后，驾驶员需要进行检查，确保挂车气路的工作状态符合标准要求。
如果发现任何问题，需要及时采取措施进行修复或更换。
三、挂车气路连接的注意事项1. 气路连接必须正确地标记在连接气路时，需要防止连接错误，必须正确地标记气路，以确保连接正确。
2. 检查气路连接是否牢固连接气路时，需要确保连接牢固。
不良的气路连接会导致气泄漏和气路失灵，对车辆安全造成威胁。
3. 定期清洗气路和检查连接器定期清洗气路和检查连接器的状态非常重要，可以确保挂车气路的工作正常，并防止气路失灵。
4. 挂车气路接口必须处于相同的水平面上在进行挂车气路连接之前，必须确保挂车和牵引车的气路接口处于相同的水平面上，否则要重新调整气路。
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3、缓冲装置
编组成列运行必须借助于连接装置， 即所谓车钩。为了改善列车纵向平稳 性，一般在车钩的后部装设缓冲装置， 以缓和列车冲动。 橡胶缓冲器是用来缓和列车在运行中 各车辆之间的纵向作用力，以及车辆 在调车连挂时的冲击作用。提高列车 运行的平稳性和舒适度，保护车辆不 致损坏。
缓冲器由橡胶金属片，前、后钢制从板， 牵引杆和缓冲器体组成。牵引杆由缓冲器 后端，经橡胶金属片中间圆孔插至前端， 并用螺栓紧固，置于缓冲器体中。缓冲器 体中共装有 12 片橡胶金属片，每片厚 25 mm ，直径 180 mm ，中间开有 60 mm 直 径的圆孔。
车辆连接装置
城市轨道车辆
交通工程教研室
第七节车辆连接装置
车辆连接装置包括车钩缓冲装置，电气联结 装置、车辆贯通道装置及风挡、渡板。 连接两台轨道车辆，组成列车编组。完成牵 引运行、制动动作，并缓解车辆间的纵向冲 击。
车钩缓冲装置
车钩 缓冲装置
风管联结器
总风管联结器 制动风管联结器
地下铁道和城市轨道交通车辆中的车钩缓 冲装置常采用风、电均能自动连接的密接式 车钩。密接式车钩与一般车钩在构造和作用 上完全不同，为刚性的自动车钩，它要求两 钩连接后，其间没有上下和左右的移动，而 且对前后的间隙要求限制在很小的范围之内。
上图为我国制造的地下铁道电动客车所采 用的密接式车钩缓冲装置，它由密接式车
密接车钩类型
分自动车钩、半自动车钩、半永久性车钩、 楔形锁自动车钩等。
自动车钩
自动车钩具有下列功能 实现两辆车的钩头的自动机械连接与分离； 实现两辆车的空气管路的自动连接与分离； 实现两辆车的电气线路的自动连接与分离； 自动车钩可分为两种基本类型：非刚性车钩 和刚性车钩。
非刚性车钩（图a）允许两个相连接 的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。 当两个车钩的纵轴线存在高度差时， 两个钩呈阶梯形状，并且各自保持水 平位置。由于钩体的尾端相当于销接， 这就保证b）不允许两连挂车钩存 在相对位移，如果在车辆连挂之前两车 钩的纵向轴线高度已有偏差，那么在连 挂后，两车钩的轴线处在同一条直线上 并呈倾斜状态。两钩体的尾端具有完全 的销接，这就能保证两连挂车辆之间可 以具有相对的平移和角位移，保证具有 这些位移的必要性是由于线路的水平面 及纵剖面是变化的，以及由于车体在弹 簧上的振动和作用于车辆上的力所决定 的。
电气联结器
自动电气联结器 插头插座式联结器
车辆贯通道装置 风挡 渡板
一、车钩缓冲装置
1、车钩缓冲装置组成及用途 主要由车钩、缓冲器、风管连结器及电气连结 器等部分组成。供地铁、 轻轨、单轨及磁悬 浮等交通系统车辆编组运行时，车辆连挂及风 路、电路自动连结用，使之连结列车中各车辆 彼此保持一定距离。并且传递和缓冲列车在运 行中或在调车时所产生的牵引力或冲击力。
天津城轨半永久车钩缓冲装置 1—电气连接器组成；2—风管连接器；3—牵引杆及缓冲器。
武汉轻轨半永久性车钩缓冲装置( 1 ) 1—牵引棒；4—调整垫；5垫板。
武汉轻轨半永久性车钩缓冲装置( 2 ) 1—缓冲器；4—调整垫；5—垫板。
北京地铁半永久车钩缓冲装置 1—钩体（连接棒）；2—风管装置；3—橡胶缓冲器；4—十字头。
缓冲器工作原理
缓冲器见图：它是由牵引杆、缓冲弹簧片、 前从板、后从板、缓冲器体、后盖等组成的。 该装置能使车钩（或连接棒 ）传来的纵向拉 力（或压缩力）经缓冲器体 — 后从板 — 缓 冲弹簧 — 前从板 — 牵引杆（或缓冲器体 — 前从板 — 缓冲弹簧 — 后从板 — 牵引杆）， 最后传给固定于车体底架牵引梁上的冲击座 上。
2、密接式车钩工作原理
当两钩连接时，凸锥插入对方相应锥孔中， 凸锥内侧面迫使对方钩舌2转动，解钩风缸4 的弹簧受压，钩舌逆时针转过40，当两钩 连接面接触后，在解钩缸的弹簧作用下，钩 舌恢复到原来位置,即闭锁位置。解钩时，用 手或解钩风缸推动解钩杆，使钩舌转动，两 钩即可脱开。
密接式车钩 1—钩头；2—钩舌；3—解钩杆； 4—解钩风缸；5—顶杆弹簧。
半永久性车钩 一组半永久车钩缓冲装置由一套带环弹簧缓冲器的 半永久车钩和一套不带环弹簧缓冲器的半永久车钩 组成（两端转轴处是球形橡胶缓冲元件）， 分别安 装在一个单元车组的两辆车上。两套半永久车钩之 间由可以快速拆卸的连接环进行连接，从而将两节 车辆刚性连接起来。车钩应满足车辆在竖曲线和水 平曲线上运行的要求。一组半永久车钩连接后，风 管（包括列车管和总风管）自动接通，保证安全可 靠。
刚性车钩与非刚性车钩相比有如下优点： 1、简化了制动空气主管、电气线路等 自动连挂的条件，并且也改善和减轻了工 人的劳动条件； 2、减小了两个车钩连接表面之间的间 隙，降低了列车中的纵向力，提高了列车 运行的平稳性。 3、非刚性车钩较普遍地应用于一般铁路 客车货车上。
武汉城轨自动车钩缓冲装置 1—自动车钩缓冲器装置；4—调整垫；5—垫板。
广州地铁自动车钩
半自动车钩
半自动密接式车钩缓冲装置,能在一组车向另 一组车低速移动挂钩时，实现两组车的机械、 气路的自动连接。车钩之间能保证连接紧密 良好，能在低速（最低0.6 km/h）情况下进 行连接。解钩由人工手动完成。车组解钩后， 风管自动关闭，车钩处于待连接状态。
天津半自动车钩
北京地铁半自动车钩缓冲装置 1—钩舌；2—制动管连接器；3—风管连接器；4—钩体； 5—车钩托组成；6—安全吊组成；7—活接头；8—缓冲器 组成；9—十字头组成；12解钩风缸。
钩、橡胶缓冲器、风管连结器、电气连结 器和风动解钩系统等几部分组成。车辆连
挂时，依靠两车钩相邻钩头上的凸锥和凹 锥孔相互插入，起到紧密连接作用；同时 自动将两车之间的电路、空气通路接通， 并起到缓和连挂中车辆间的冲击作用。在 两车分解时，亦可自动解钩，并自动切断 两车间的电路和空气通路。
车辆连挂时，两车的制动主管和总风缸连通 管自动接通。并将制动主管上的塞门自动打 开。同时各车间的控制线路自动接通（也有 手动接通控制线路的）。 列车分解时拨动司机室内的解钩阀或人工扳 动解钩杆，钩舌即处于开锁位置。同时将制 动主管塞门关闭。两车分离后，电路断开， 电气连接器防尘罩自动合上。