车辆构造单元5、车辆连接装置
汽车构造(第三版)习题册参考答案
第一章 汽车总体构造 第一节 汽车分类及结构一、填空1.动力、四个、四个、载运人员、货物2.乘用车、商用车辆3. 94. 115.客车、半挂牵引车、货车6.发动机、底盘、电气设备、车身7.发电机、蓄电池8.驾驶室、货厢9.滚动阻力、空气阻力、上坡阻力、加速阻力 10.ϕF ＝ϕN二、简答1.发动机是为汽车行使提供动力的装置。
其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。
2.底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
3.一是发动机要有足够的功率；二是驱动轮与路面间要有足够的附着力。
第二节 汽车识别代码和技术参数一、名词解释1.汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
2.汽车满载时的总质量。
3.汽车最前端至前轴中心的距离。
4.汽车最后端至后轴中心的距离。
5.汽车满载时，最低点至地面的距离。
最小离地间隙越大，汽车越容易越过障碍物，但重心偏高，降低了稳定性。
6.汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。
转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
7.汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
二、简答1.（1）第一部分：世界制造厂识别代码（WMI）（2）第二部分：车辆说明部分（VDS）（3）第三部分：检验位（4）第四部分：车辆指示部分（VIS）2.（1）除挂车和摩托车外，标牌应固定在门铰链柱、门锁柱或与门锁柱接合的门边之一的柱子上，接近于驾驶员座位的地方；如果没有这样的地方可利用，则固定在仪表板的左侧。
如果那里也不能利用，则固定在车门内侧靠近驾驶员座位的地方。
（2）标牌的位置应当是除了外面的车门外，不移动车辆的任何零件就可以容易读出的地方。
（3）我国轿车的VIN码大多可以在仪表板左侧、风挡玻璃下面找到。
（4）美国规定应安装在仪表板左侧，在车外透过挡风玻璃可以清楚地看到而便于检查。
城市轨道交通车辆构造习题答案
城市轨道交通车辆构造习题答案单元1车辆基本知识1、判断题（1）城轨车辆运⽤时普遍采⽤动车组的编组形式，所以城轨车辆有动车和拖车之分。
（√）（2）动车以D表⽰，拖车以T表⽰。
（√）（3）我国推荐的轻轨电动车辆有3种型式：4轴动车、6轴单铰接式和8轴双铰接式车。
（√）（4）通常每节城轨车辆都有属于⾃⼰的固定的编号，各城轨车辆制造商或运营商的编号⽅式⼀样。
（×）（5）贯通道是车辆与车辆之间的客室连接通道。
（√）2、选择题（含单选和多选）（1）转向架是车辆的⾛⾏装置，安装于车体与轨道之间，⼀般由（ABCD）等组成。
A、构架B、轮对轴箱装置C、弹簧悬挂装置D、制动装置（2）A型城轨车辆，它的车宽度为（C）⽶。
A、2.6B、2.8C、3.0（3）车辆主要尺⼨中新轮直径为（C）A、830mmB、805mmC、840mmD、780mm（4）下列说法正确的是（C）A、列车运⾏速度越⾼，其所受到的空⽓阻⼒越⼩B、坡越⼤，列车的坡道阻⼒越⼩C、低速时，列车的轴承和轮轨的摩擦阻⼒影响⽐较⼤D、所有作⽤在列车的外⼒⼤于零时，列车将减速运⾏三、简答题1.简要说出城市轨道交通车辆的主要结构、类型和特点。
答：城轨交通车辆主要结构由车体及客室内装、转向架、车门、车体连接装置、制动和风源系统、电⽓牵引装置、辅助电源系统、列车乘客信息系统、列车控制和故障诊断系统、空调与通风系统城轨交通车辆类型：按照车宽分类有A、B、C三种车，按照是否带动⼒装置分为动车和拖车城轨交通车辆特点：（1）列车动⼒分散布置，车载设备设计紧凑；（2）列车运⾏快速准时，安全舒适；（3）列车车体轻量化。
（4）列车车辆连接采⽤封闭式全贯通通道。
（5）列车车门数量多。
（6）列车采⽤调频调压交流传动。
（7）列车具有先进的微机控制技术及故障⾃诊断功能。
（8）车辆部件设计和材料选⽤都以安全为⾸要原则，设备正常功能失效时，其响应都将以安全为导向⽬标。
2.简要说出城市轨道交通车辆的编组。
《电力机车构造》教学课件—05牵引装置及牵引缓冲装置
任务一 机车牵引装置结构认知
四、HXD3型电力机车牵引装置
HXD3型电力机车货运电力机车 牵引装置结构形式为推挽式中央 平拉杆。主要部件包括：牵引销 装配、橡胶关节、托板、牵引杆 体等.
任务一 机车牵引装置结构认知
HXD3型电力机车牵引装置实物图
任务二 牵引缓冲装置结构认知
一、概述
牵引缓冲装置，包括车钩及缓冲器。它们都安装在车体底架两端的牵引梁内 ，共同完成连挂列车、传递牵引力、制动力、吸收挂车时和运行中产生的纵 向冲击振动的任务。 牵引缓冲装置的构造和性能，在很大程度上影响列车运行的平稳性，严重的 缺陷还可能引起重大的行车事故。
5、作用式13号车钩
任务二 牵引缓冲装置结构认知
1—钩头；2—钩舌；3—钩锁铁；4—钩舌推铁；5—上锁销杆；6—上锁销；7—下锁销；8—下锁销杆；9—钩舌销
任务二 牵引缓冲装置结构认知
车钩部件实物图
任务二 牵引缓冲装置结构认知
二、车钩
6、车钩的三态作用 车钩各零件（主要指钩舌、钩锁铁）处于不同的位置时，从而使车钩具有闭 锁、开锁、全开3种作用，俗称为车钩的三态作用。 所谓自动车钩，就是具有自动连挂性能，具有三态作用的车钩。
任务二 牵引缓冲装置结构认知
五、HXD1型牵引缓冲装置
牵引缓冲装置主要包含小间隙 的13A型E级钢车钩、钩尾框、 车钩提杆和吊杆装置、大容量 的QKX100型弹性胶泥缓冲器 以及变形吸能单元。
任务二 牵引缓冲装置结构认知
六、HXD3型牵引缓冲装置
HXD3型电力机车选用内燃、 电力机车车钩（下作用式）， 采用QKX100型大功率弹性胶 泥缓冲器，它由箱体、予压板、 垫板、弹橡胶芯、垫块、减摩 套和螺杆等组成，如左图所示。
铁路车辆的基本构造
铁路车辆的基 本构造
铁路车辆的基本构造
铁路车辆从出现到现在，不同的目的、用途及运用条件使铁路车辆种类繁多，每种类型的车 辆都有区别，但其基本构造是相似的。一辆车一般由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装 置和车辆内部设备5个基本部分组成，如图所示。
礼仪
1.1车体
车体按其承载特点可分为车底架（俗称车底盘）承载结构、侧墙和车底架共同承载结构、整 体承载结构3 类。车底架承载结构是指全部荷载由车底架承担的车体结构。侧墙和车底架共 同承载结构是指荷载由侧墙、端墙与车底架共同承担的车体结构。该结构可减轻车底架的负 担，从而减轻车底架的重量，这种结构的车型有棚车、敞车和保温车等。整体承载结构是指 车体各部分均能承受荷载的车体结构，这种结构的车底架结构更为轻巧，可制成无中梁的车 底架结构，如新型罐车具有较大的强度和刚度，能够承担作用在罐体上的纵向力，因此新型 罐车可不设车底架。
3.枕梁
枕梁是车底架和转向架摇枕衔接的地方，承受垂直荷载，它将车底架承受的荷载通过心盘传 给转向架的横梁。两根枕梁设在两端梁的内侧，由于受力较大，一般用钢板制成变截面、等 强度Ⅱ形结构（鱼腹形）。在枕梁下部中央设上心盘，在转向架中央设置下心盘，当上心盘 嵌入下心盘时，车体及车底架便支承在转向架上。此时，既能把车底架承受的荷载通过上、 下心盘传给转向架，又有利于车辆转向。在枕梁下部两端各设一个上旁承，与转向架上的下 旁承相对。
1.2转向架
1.转向架的基本作用
（1）增加车辆的载重、长度和容积，提高列车的运行速度，以满足铁路运输发展的 需要。 （2）保证在正常运行条件下车体能可靠地坐落在转向架上，利用轴承装置使车轮沿 钢轨的滚动转变为车体沿线路的平动。 （3）支承车体，承受并传递从车体至轮对或从轮对至车体的各种荷载及作用力，并 使轴重均匀分配。 （4）保证车辆安全运行，使车辆能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。
车辆构造复习题更正过
车辆构造复习题更正过 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-一、绪论1.地铁、轻轨和独轨中哪种交通形式的客运量最大，哪种最小？答：地铁客运量最大，独轨客运量最小。
2.线性电机车辆有何优点？答：①噪声低。
②提高车辆通过小半径曲线的能力，降低了通过曲线时的轮轨磨耗和尖啸声；同时使车辆的轮廓尺寸减少，减少隧道的土建工程量，降低造价。
③车辆的加减速可靠，磨耗少，爬坡能力强。
3.世界上哪个城市最早有地铁我国哪个城市最早有地铁答：伦敦；北京、B、C型车是根据什么划分的广州地铁1、2、3、4号线分别是哪种类型的车辆答：按车体宽度的不同来进行分类的。
广州地铁1号线A型车，2号线A型车，3号线B型车，4号线L型车。
5.一般城轨车辆由哪几部分组成？答：由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、受流装置、车辆设备和车辆电气系统组成。
6.写出广州地铁一、二号线列车编组形式并解释各符号意义？答：广地一、二号线编组形式：-A*B*C=C*B*A-，其中A车为拖车，B车和C车为动车。
“-”表示全自动车钩，“=”表示半自动车钩，“*”表示半永久牵引杆。
7.车辆的车端车测是怎么定义的？答：车端：每辆车的1位端按如下定义：A车的1位端是带有全自动车钩的一端，B 车的1位端是与A车连接的一端，C车的1位端是连接半永久牵引杆的一端。
另一端就是2位端。
车测：人立于车辆的2位端，面向1位端，则人的右侧就称为该车辆的右侧，人的左侧也称为该车辆的左侧。
8.列车车侧是怎么定义的？答：以司机为主体，司机坐于列车驾驶室的座位上，司机的右侧即为列车的右侧，司机的左侧即为列车的左侧。
9.车门和门页是如何编号的？答：门页的编号：自1位端到2位端，沿着每辆车的左侧为由小到大的连续奇数，即1、3、5、7、9、···、17、19，右侧为由小到大的连续偶数，即2、4、6、8、10、12、···、18、20。
城市轨道交通车辆连接装置
第五章 车辆连接装置
2、330型全自动车钩工作原理
3、解钩：司机操纵按钮控制电磁阀，使解钩风缸作用，风缸活塞 杆推动钩舌作顺时针转动，张紧弹簧拉伸，使车钩的钩锁脱开相 邻车钩的钩舌，车钩处于解钩状态，拉动一组车车钩分离。
第五章 车辆连接装置
2、330型全自动车钩工作原理
第五章 车辆连接装置
全自动车钩用于编组列车的端部； 半自动车钩用于不用编组单元间的连挂； 半永久牵引杆用于同一编组单元内部连挂。
讨论：三种类型车钩的优缺点对比？
第五章 车辆连接装置
课题二 车钩
一、全自动车钩
功能：
（1）救援时，完成救援车辆和被救援车辆之间的机械、电路和气路自动连挂； （2）连挂或发生意外碰撞时，吸收能量保护司乘人员和设备安全。
第五章 车辆连接装置
钩头结构
车钩头是车钩的重要连接装置，包括车钩头外壳。
a-凸锥 b-凹锥 c-车钩表面 d-钩板槽 e-挡块 1-车钩头外壳 2-钩舌 3-钩舌销 4-钩板 5-中心枢轴 6-拉伸弹簧
第五章 车辆连接装置
2、330型全自动车钩工作原理
车钩有待挂、连挂、解钩三种状态，其原理如下： 1、待挂：为车钩连接前状态，连接链紧挨着外锥体的边缘，张
半永久牵引杆只是将两车车 钩连接改为牵引杆连接，取消了 风路和电路的连接。风路和电路 连接只能依靠手动连接。
第五章 车辆连接装置
半永久牵引杆两种类型： 带可压溃变形管（A型） 不带可压溃变形管（B型）
第五章 车辆连接装置
半永久牵引杆的结构较简单，主要由车钩杆、风管连接、橡 胶缓冲器、可压溃变形管、垂直支撑等组成
第五章 车辆连接装置 二、车钩类型
题库(构造)
1、轨道车辆是按照功能分类的多个子系统组成的紧密联系的综合系统，一般包括车体、转向架、车辆连接装置、车门、空调系统、制动系统、电气系统。
2、车体分为有司机室和无司机室车体两种。
3、转向架分为动力转向架和非动力转向架，它位于车体与轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车以及线路的各种载荷并缓和其动作用力。
4、车辆连接装置通常是指车钩缓冲装置及贯通道。
5、为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车冲动；另外还必须有连接车辆之间的电气和空气的管路。
6、空调系统的作用是为客室和司机室的室内环境提供温度调节，包括制冷、制热、通风、除湿等。
空调系统包括空调机组，风道，送风/回风口、废排装置、司机室送风装置等。
7、制动系统主要包括供风系统、送风管路、制动控制系统、基础制动装置等。
8、车辆长度：车辆处于自由状态，车钩呈锁闭状态时，两端车钩连接之间的距离。
（名词解释）9、车辆定距：同一车辆的两转向架回转中心之间的距离。
（名词解释）10、固定轴距：同一转向架的两车轴中心线之间的距离。
（名词解释）11、以重庆地铁6号线车辆为例，其编组方式为：Tc*Mp*Mi=M2*Mp*Tc= 其中“=”表示半自动车钩；“*”表示半永久牵引杆；“Tc”表示有司机室的拖车；“Mp”表示带受电弓的动车；“M1”“M2”表示不受带电弓的动车。
（填空、选择）12、重庆单轨3号线，其编组方式为：×Mc1+M2+M4+M5+M3+Mc2×其中，Mc1或Mc2表示带司机室动车；M2、M3、M4、M5表示动车；×表示密接式车钩；+表示棒状式车钩。
（填空、选择）13、以重庆地铁为例，其采用6位数字编号，前两位数字为线路编号，第3、4、5位数字代表列车编号，末位数字代表车辆号（1~6）14、地铁车辆常用车辆界限是动态包络线界限。
15、为满足安全运载旅客的需要，城市轨道交通车辆车体应当有足够的强度以承受车辆运行过程中的各种载荷，同时在保证足够的强度和刚度的条件下实现轻量化。
城轨车辆构造考试
城轨车辆构造考试感谢您能抽出几分钟时间来参加本次答题，现在我们就马上开始吧！1、姓名班级【填空题】________________________2、1、城轨车辆的基本结构有：车体、、牵引缓冲连接装置、、车辆设备等五部分。
【填空题】________________________3、2、车体的结构主要有、、、。
【填空题】________________________4、3、列车客室车门按照车门的运动轨迹与车体的安装方式，可为、、、。
【填空题】________________________5、4、城市轨道交通车辆常使用层叠式橡胶弹簧定位，最常用的两种结构是、。
【填空题】________________________6、5、我国地铁车辆轮对内侧距。
【填空题】________________________7、6、空气弹簧的组成由和组成。
【填空题】________________________8、7、城轨车辆制动类型包括：、。
【填空题】________________________9、8、目前城轨牵引主要有三种类型：、、。
【填空题】________________________10、简述什么是模块化结构车体【填空题】________________________11、城轨车辆车体的典型分类（按照车体材料、车体尺寸、车体结构工艺）【填空题】________________________12、简述电动门的电气控制原理（只阐述开门方向、以及安全保护措施）【填空题】________________________13、简述转向架的作用【填空题】________________________14、简述转向架构架（包括结构、组成、各组成的作用）【填空题】________________________15、车辆的机械能量吸收主要由车钩系统起作用，请阐述四级能量吸收的具体部件【填空题】________________________16、根据图示简述抗侧滚扭杆的作用原理。
第六章—车端连接装置
第一节
车钩缓冲装置的组成、安装及车钩的开启方式
一、车钩缓冲装置的组成及功能 车钩缓冲装置各部分功能： 车钩 实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传 递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离。 缓冲器 减缓列车在运行或调车时车辆之间的冲撞， 吸收冲击动能，减小车辆相互冲击时产生的动力作用。
从板和钩尾框 用。
图6-7 车钩基本构成
课程名称：车辆构造
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第二节
车钩的类型、组成、作用及材质
16号、17号联锁式固定和转动车钩 16号、17号联锁式固定和转动车钩是为我国大秦线运 煤万吨单元列车配置的重要部件，目前安装在大秦线上 运煤专用敞车上。如图6-8所示。
图6-8 16号、17号联锁式转动和固定车钩 （a）16号联锁式转动车钩；（b）17号联锁式固定车钩
课程名称：车辆构造
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第二节
车钩的类型、组成、作用及材质
16号车钩转动系统图如图6-9所示：
图6-9 16号车钩转动系统图 1-钩头；2-转动套；3-钩尾销；4-从板；5-钩尾框； 6-钩尾销托；7-开口销；8-插销
课程名称：车辆构造
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引言
车端连接装置概述
自动车钩类型：非刚性车钩和刚性车钩，如图6-1所示。 非刚性车钩（图a）—允许两个相连接的车钩钩体在垂 直方向上有相对位移，主要用在一般铁路客车、货车上 刚性车钩（图b）—不允许两连挂车钩存在相对位移， 我国用于地下铁道车辆和城市轻轨车辆，以及高速列车 的密接式车钩就是刚性自动车钩。
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引言
车端连接装置概述
车端连接装置作用
连接机车车辆 减缓列车的纵向冲动（或冲击力） 传递列车电力、通信控制信号 连接列车风管
【城市轨道交通车辆构造-刘柱军-主编】单元5车体连接装置解读
图5—4 Scharfenberg密接式车钩缓冲装置 1―密接式车钩；2―引导对准爪把；3―风管连结器； 4―电气连结器；5―钩身；7―磨耗板。
2.Scharfenberg密接式车钩
Scharfenberg密接式车钩缓冲装置如图5—4所示。它主要由车钩 钩头、橡胶缓冲器、风管连接器、电器连接器和风动解钩系统等几 部分组成，缓冲器位于钩头的后部。车辆连挂时依靠两车钩相邻钩 头前端的锥形喇叭口引导彼此精确地对中，实现两车钩的紧密连接； 同时自动将两车之间的电气线路和空气通路接通。在两车分解时， 亦可由司机控制解钩电磁阀自动解钩，并自动切断两车之间的电气 线路和空气通路。 在车钩下面有车钩支撑弹簧支撑，在缓冲器尾部通过转动中心轴 与车体上的冲击座相连，并可通过橡胶弹簧的弹性变形及缓冲器与转 动中心轴的相对转动实现垂直和方向的摆动:垂向最大摆角为 4°30′；最大水平摆角可达30°。
二、半自动车钩
半自动车钩用于两编组单元之间的车辆连挂。 通常半自动车钩的钩头连接形式与自动车钩相同， 连挂方式和锁闭方式也相同。两个相同的车钩可以在直 线线路和曲线线路上自动连挂。半自动车钩可以实现列 车单元之间的机械连接和风管连接自动连接，电气连接 只能手动。解钩时机械和气路部分可自动，也可手动操 作，但不能在司机室集中控制。在半自动车钩上设有贯 通道支撑座，用于车辆运行过程和解钩之后支撑贯通道。 支撑座可以承受贯通道及所承受的载荷。
一、层叠式橡胶金属片缓冲器
1．层叠式橡胶金属片缓冲器的结构及原理 如图5-9所示，其作用原理是当车辆受到压缩载荷时，缓冲器体和牵引 杆受压，此时力的传递方向为：牵引杆压缩后从板一橡胶金属片一前从板和 缓冲器的前端。橡胶金属片受到压缩，起到缓冲作用。在牵引载荷工况下， 缓冲体和牵引杆受拉，此时力的传递方向为：牵引杆上的滑套压缩前从板一 橡胶金属片一后从板和缓冲体后盖，同样起到缓冲作用。此种缓冲器用于国 产地铁车辆上。 2．主要技术参数 最大牵引力 150 kN 最大冲击力 250 kN 允许最大冲击速度 3 km／h 缓冲器容量 5.63 kJ
动车组车辆构造
动车组车辆构造一、车体车体是容纳旅客，装载行包、整备品等的部分。
车体主要由底架、侧墙、端墙及车顶组成。
其中，底架是车体的基础，由各种纵向梁、横向梁、辅助梁和底板等组成，承受着作用于车辆上的各种垂直载荷和水平载荷。
因此，车体应具有足够的强度和刚度，其结构形式应考虑车辆的用途，使之互相适应。
车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。
为使车体轻量化，高速动车组车体通常采用铝合金和不锈钢材料制造，从发展趋势看，铝合金将是今后动车组车体的主导材料。
车体由车顶设备、车端设备、车外侧设备及车下设备构成。
二、转向架转向架是车辆上能相对车体回转的一种走行装置。
它承受着车体的自重和载重，由机车牵引行驶在钢轨上。
动车组转向架上还装有牵引电机和减速机构，以驱动车辆运行。
转向架主要由构架、轮对、轴箱、弹簧减振装置、摇枕、基础制动装置、传动装置等部分组成。
转向架必须有足够的强度和良好的运行平稳性，以保证列车安全运行和满足旅客的舒适性要求。
转向架具有导向、承载、牵引、缓冲、制动等功能。
转向架是动车组的关键技术之一，是保证列车安全平稳运行的关键部件。
随着动车组速度的不断提高，对转向架性能的要求也越来越高。
同传统转向架相比，保持高速运行稳定性、充分利用轮轨之间的黏着和减轻轮轨相互作用力是动车组转向架特有的任务和技术关键。
三、制动装置动车组需要采用大功率盘形制动机，采用复合制动方式，即“空气盘形制动＋电气动力制动（再生制动）＋非黏着制动（涡流制动和磁轨制动）”，按速度控制制动力的大小以充分利用黏着，采用高性能的防滑装置及采用微机控制等。
1、尽可能缩短制动距离以保障列车安全。
2、保证高速制动时车轮不滑行。
3、司机操纵制动系统灵活可靠，能适应列车自动控制的要求。
四、车端连接装置1.、密接式车钩及缓冲器（1）密接式车钩及缓冲器在车头罩内。
（2）车钩上方设置了电气连接器。
（3）密接式车钩带有空气管，固定在车体底架上。
（4）车钩分离时，通过车钩上的解钩气缸拉动解钩杆完成。
《城市轨道交通车辆构造》课程标准
《城市轨道交通车辆构造》课程标准课程名称：城市轨道交通车辆构造课程类别：专业核心课程课程制定依据：《城市轨道交通车辆运用与检修专业人才培养方案》建议课时数：108学时适用专业：城市轨道交通车辆运用与检修专业一、课程性质与设计思路（一）课程性质本课程是中等职业学校“城市轨道交通车辆类”专业的一门专业核心课程，是本专业学生必修的基础课程。
（二）课程任务本课程的任务是使学生掌握城市轨道交通车辆构造基本知识和基本技能，懂得轨道车辆机械部分、电气部分、控制部分的作用与原理，掌握一般故障的处理方法与技能；培养学生分析问题和解决问题的能力，使其形成良好的学习习惯，具备继续学习专业技术的能力；对学生进行职业意识培养和职业道德教育，使其形成严谨、敬业的工作作风，为今后解决生产实际问题和职业生涯的发展奠定基础。
（三）设计思路本课程的设计思路是根据生产、管理、服务第一线，从事城市轨道交通车辆检修、驾驶、运用与管理工作的需要，以培养学生对车辆结构分析能力为重点，在分析学习领域对应的典型工作任务所需知识、技能、素质的基础上，参照行业职业资格标准，确定教学内容。
将相关的知识、技能、素质按照学生的认知规律和职业成长规律，由易至难，由单一复杂的地用于各学习活动中，实现知识、技能、素质的同步提高。
二、课程目标通过本课程的学习，使学生具备以下知识-能力-素质。
（一）知识目标1.掌握轨道车辆类型、车辆组成、列车编组、车辆编号、车端、车侧、车门标识。
2.掌握转向架的作用、要求、分类和组成。
3.了解全自动车钩、半自动车钩、半永久牵引杆的作用及结构。
4.了解车门控制系统结构与原理。
5.了解制动方式、制动控制系统、城市轨道交通车辆制动系统的制动原理。
6.了解空压机、空调单元的结构与原理。
(二)技能目标1.能正确识别轨道车辆的类型、编组及标识。
2.能说清转向架结构组成，车辆连接装置的类型及结构。
3.能处理车门系统一般故障。
4.能对制动系统作维护和一般检修。
哈工程《城市轨道交通车辆构造》教学资料 课后习题答案 课程标准
《城市轨道交通车辆构造》课程标准课程名称：城市轨道交通车辆构造课程性质：专业基础课学分：4分计划学时：72学时适用专业：城市轨道交通车辆技术、城市轨道交通运营管理等专业一、课程性质与定位《城市轨道交通车辆构造》是面向职业院校城市轨道交通相关专业学生的一门专业基础课。
本课程主要是为了在我国城市轨道交通快速发展时期培养大量的城市轨道交通相关专业技术人才，培养学生对城市轨道交通车辆的构造及运行原理有一定的认识，对车辆运用中出现的故障具备一定的分析、判断和处理能力，使学生成为满足我国城市轨道交通发展需要的专业技术人才。
二、课程目标（一）能力目标1. 具有探究学习、终身学习、分析问题和解决问题的能力。
2. 具有本专业必需的信息技术应用和维护能力。
3. 具有良好的语言、文字表达能力和沟通能力。
4. 能够进行列车静态、动态检查及试验。
5. 能够识读电气原理图和机械图纸。
（二）知识目标1. 掌握车辆机械设备、电气设备的结构、作用和工作原理。
2. 掌握车辆牵引和制动系统的组成、作用和工作原理。
3. 掌握车辆电气控制技术、网络控制技术等知识。
4.了解车辆检修工艺、生产组织、车辆抢险等知识。
（三）素质目标1.具有良好的社会公德、职业道德和专业基本素质。
2.具有强烈的法律意识、安全环境保护意识、安全与自我保护意识。
3.具有沟通协调能力、语言表达能力、班组管理能力。
4.培养团结协作、热情有礼、认真细心、沉着冷静、遇乱不惊的职业素养三、设计思路按照“以职业能力目标为导向，构建基于工作体系的高职课程体系”的总体设计要求，以工作任务模块为中心构建的工作项目课程体系。
彻底打破学科课程的设计思路，紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的就业能力。
学生完成本课程后，能够掌握城市轨道交通车辆的结构和性能，掌握车体与内装、车门、转向架、车辆连接装置、牵引传动及供电系统、空调系统、车辆乘客信息系统的构造、原理、工作过程等，并了解与本课程有关的技术规范，培养严谨的工作作风和创新精神。
铁路车辆的基本构造
第一节铁路车辆的基本构造铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本部分组成。
一、车体车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车底架上。
车体一般和车底架构成一个整体，支承在转向架上，其结构与车辆的用途有关。
货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车等。
通用货车包括平车（ N ）、敞车（ C ）、棚车（ P ）、保温车（ B ）、罐车（ G ）和守车（ S ）等。
敞车约占货车总数的 60 ％，棚车约占货车总数的 20 ％，平车约占货车总数的5.4 ％。
专用车有家畜车、水泥车、漏斗车、自翻车和集装箱专用平车等。
特种货车有长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等。
C 64 型敞车（单位 mm ）1－手制动机； 2－上侧梁； 3－侧墙； 4－斜撑； 5－侧柱； 6－下侧门； 7－侧门； 8－上侧门；9－下侧门搭扣； 10－角柱； 11－端墙； 12－横带； 13－上端梁； 14－下门锁。
P 62 棚车（单位 mm ）1－侧墙； 2－侧门； 3－通风口； 4－车顶； 5－扶梯； 6 －端墙； 7－手制动机。
N 17 型平车（单位 mm ）X 6A 型集装箱车示意图（单位 mm ）1 －手制动机；2 －端梁；3 －斜撑；4 －枕梁；5 －侧梁；6 －小顺梁；7 －门止档；8 －中梁； 9 －固定式锁闭装置； 10 －翻转式锁闭装置； 11 －横梁。
D 9 型凹型车示意图D 17 型长大货物车示意图1 －转向架；2 －车底架；3 －落下孔；4 －支承梁。
D 20 型钳夹式车示意图（单位 mm ）D 30 型双联平车示意图（单位 mm ）1 －转向架；2 －车底架；3 －转动鞍座；4 －卡带。
S11 型守车示意图1 －侧墙；2 －侧窗；3 －瞭望窗；4 －端墙；5 －紧急制动阀；6 －端窗。
G 17 型粘油罐车示意图1 －进入孔；2 －安全阀；3 －卡带；4 －加温套；5 －垫木；6 －鞍板；7 －进汽管。
哈工程《城市轨道交通车辆构造》教学资料 课后习题答案 《城市轨道交通车辆构造》课后习题答案(哈工大)
项目1 车辆基础知识1.简要说明城轨车辆基本类型、主要特点。
答：按车体宽度和驱动方式分类城市轨道交通车辆按车体宽度和驱动方式可以分为两类、六种车型。
（1）粘着牵引系统。
①A、B型车，车体宽度为3.0 m、2.8 m的四轴系列车型。
②C、D型车，车体宽度为2.6 m，车地板不同高度的铰接车系列车型。
③单轨胶轮车，车体宽度为3.0 m的跨座式单轨胶轮系列车型。
（2）非粘着牵引系统。
L型直线电机车辆系列。
.按车辆的牵引控制系统分类城市轨道交通车辆按车辆的牵引控制系统可以分为交流变压车和变频车。
.按车体材料分类城市轨道交通车辆按车体材料可以分为不锈钢车、铝合金车和耐候钢车。
.按受电方式分类城市轨道交通车辆按受电方式可以分为受电弓车、受流器车、受电弓加受流器车。
按电压等级分类城市轨道交通车辆按电压等级可以分为直流1 500 V和直流750 V。
2．简要说明城市轨道交通车辆的基本组成。
答：城市轨道交通车辆主要由以下几部分组成：1.车体车体是城市轨道交通车辆的基础框架和主体，其主要作用是运载乘客，为司机提供驾驶空间，承受车辆各种载荷，安装传动机构、电气设备和服务设施。
2.转向架转向架是城市轨道交通车辆的走行装置，安装在车体与轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶，承受、传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部件。
3.牵引缓冲连接装置城市轨道交通列车的编组必须依靠车钩和贯通道。
其中，车钩是用来连接车辆，传递纵向力的装置。
4.制动装置制动装置是保证列车运行安全必不可少的装置。
不管是动车还是拖车都设有制动装置，它可以保证运行中的列车按需要减速或在规定的距离内停车。
5.车辆设备车辆设备包括服务于乘客的设备和服务于车辆运行的设备。
6.车辆电气系统车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。
按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统。
3.简述城市轨道交通编组方式，并举例说明。
汽车构造(底盘部分)判断题及答案
底盘判断题第一单元：1.与传统的机械式传动系相比较，装备自动变速器的车辆无需安装离合器。
（√）2.在使用活扳手时，应使活动部分朝向承受拉力的方向，以免损坏螺栓的棱角和扳手。
（×）3.为使车辆正常行驶，汽车的驱动力必须大于行驶阻力和附着力. （×）第二单元：1.双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。
（×）2.在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离合器传递的转矩要大。
（√）3.离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。
（×）4.膜片弹簧离合器的结构特点之一是用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。
（√）5离合器在紧急制动时，可防止传动系过载。
（√）6在离合器接合的情况下，汽车无法切断发动机与传动系的动力传递。
（√）7.为了使离合器治接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。
（√）8.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。
（×）第三单元：1.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。
（×）2手动变速器各档位的传动比等于该档位所有从动齿轮齿数的乘积与所有主动齿轮齿数的乘积。
（√）3.二轴式齿轮手动变速器的倒挡是通过3对齿轮啮合传动的。
（×）4.虽然汽车手动变速器的结构形式和档位数不同，，但其工作原理都是为了改变发动机的输出转矩，适应汽车的动力性和经济性的要求。
（√）5.三轴手动变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上，因此，第一轴传动第二轴也随着传动。
（）6.手动变速器自锁装置是作用是防止手动变速器同时挂进两个档。
（×）7.手动变速器互锁装置是作用是防止手动变速器同时挂进两个档。
（√）8变速器在换挡时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。
（×）第四单元：1.汽车在行驶中，传动轴的长度可以自动变化。
（√）2.十字轴上安全阀的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。
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第五章 车辆连接装置
钩头结构 车钩头是车钩的重要连接装置，包括车钩头外壳。
a-凸锥 b-凹锥 c-车钩表面 d-钩板槽 e-挡块 1-车钩头外壳 2-钩舌 3-钩舌销 4-钩板 5-中心枢轴 6-拉伸弹簧
第五章 车辆连接装置
2、330型全自动车钩工作原理
车钩有待挂、连挂、解钩三种状态，其原理如下： 1、待挂：为车钩连接前状态，连接链紧挨着外锥体的边缘，张 力弹簧把钩板压在机械钩头箱体的止挡上。
全自动车钩位于列车端部，其电气和风 路连接装置都组装在钩头上。当车辆 连挂时，车钩的机械、风路、电路系 统都能自动连接；解钩时，可在司机 室控制自动解钩或采用手动结构。解 钩后，车钩即处于待挂状态；电气连 接器通过盖板自动关闭，以防止水和 尘土进入；主风管连接器也自动关闭， 防止压缩空气泄漏。
第五章 车辆连接装置
第五章 车辆连接装置 二、半自动车钩
半自动车钩用于两编组单元之间的 车辆连挂。
半自动车钩的钩头连接形式 与自动车钩相同，连挂方式和锁 闭方式也相同。可以自动实现列 车单元之间的机械连接和风管连 接，电气连接只能手动。解钩时 机械和气路部分可自动，也可手 动，但不能在司机室集中控制。 在半自动车钩上设有贯通道支撑座，用于车辆运行过程和解 钩之后支撑贯通道，支撑座可以承受贯通道及所承受的载荷。
车辆连挂时依靠两车钩相邻钩头前端的凸凹锥精确地对中， 实现两车钩的紧密连接；同时自动将两车之间的电气线路和 空气通路接通。在解钩过中，可由司机控制解钩电磁阀自动 解钩，也可人工操作实现手动解钩 。
第五章 车辆连接装置
1、330型全自动车钩结构
1-机械钩头 2-解钩气缸 4-风管接头 6-可压溃变形管 7-橡胶垫牵引装置 10-对中装置 18-电气装置 36-卡环连接件 43-接地系统
课题三 缓冲装置
一、车钩能量缓冲装置
城市轨道车辆车钩的能量吸收装置主要有橡胶缓冲装置、 可压溃变形管、过载保护装置等。 橡胶缓冲器 橡胶缓冲器属于可复原的能量吸收部件，吸收第一级能量。 牵引和缓冲载荷由刚性安装在单元内的橡胶缓冲垫进行缓 冲, 把超出吸收范围的部分传递给车辆底架。 环形橡胶缓 冲器不仅可缓和冲击作用力，而且可以吸收冲击能量削弱 冲击力，提高车辆运行平稳性。
第五章 车辆连接装置
半永久牵引杆两种类型：
带可压溃变形管（A型）
不带可压溃变形管（B型）
第五章 车辆连接装置
半永久牵引杆的结构较简单，主要由车钩杆、风管连接、橡 胶缓冲器、可压溃变形管、垂直支撑等组成
4-风管接头 6-钩身 7-橡胶垫牵引装置 36-卡环连接件 43-接地装置
第五章 车辆连接装置
第五章 车辆连接装置 二、半自动车钩
功能：
（1）C-C车之间的机械和气路自动连挂； （2）连挂或发生意外碰撞时，吸收能量保护司乘人员 和设备安全 电器连挂方式： 电气车钩的方式 跨接电缆的结构
第五章 车辆连接装置
第五章 车辆连接装置
半自动车钩解钩顺序：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
操纵位于车底架的按钮阀或是在轨道侧手动操作来完成。
解钩操作必须按“断开电源→分离电气部分→分开机械钩头 ”
第五章 车辆连接装置 三、半永久牵引杆
半永久性牵引杆用于同一单 元内车辆之间的编组，使之编组 成单元。单元在运行过程中一般 不需要分解，通常只在维修时才 分解。每个半永久牵引杆上均有 贯通道支撑座，用于车辆运行过 程和解钩之后支撑贯通道。支撑 座承受车辆正常运行时超员情况 下贯通道所承受的载荷。 半永久牵引杆只是将两车车 钩连接改为牵引杆连接，取消了 风路和电路的连接。风路和电路 连接只能依靠手动连接。
第五章 车辆连接装置
二、车钩类型
车钩缓冲装置大体可分为非密接式车钩和密接式车钩。 非密接式车钩是允许两相连接车钩构体在垂直方向上能有相对 位移。因此这类型的车钩是一种非紧密型连接，车钩间隙都会 远大于3 mm。 密接式车钩不允许两相连接车钩钩体在垂直方向上相对位移， 所以这类的车钩都为紧密连接式的，车钩间隙在3mm以下。
第五章 车辆连接装置
2、330型全自动车钩工作原理
3、解钩：司机操纵按钮控制电磁阀，使解钩风缸作用，风缸活塞 杆推动钩舌作顺时针转动，张紧弹簧拉伸，使车钩的钩锁脱开相 邻车钩的钩舌，车钩处于解钩状态，拉动一组车车钩分离。
第五章 车辆连接装置
2、330型全自动车钩工作原理
2、连挂： 与相邻车辆的车钩对撞自动完成。动作如下：在对 方钩锁的撞击下，钩沿中心轴向反时针方向旋转，弹簧压缩 ，钩锁滑入钩舌定位槽中锁定。连挂后，弹簧恢复到原状况 ，完成两车钩的连接互锁。
第五章 车辆连接装置
二、车钩类型
非密接式车钩较普遍应用于一般铁路客车、货车上。 密接式车钩一般运用于行驶环境要求较高的高速列车及城轨车 辆上。
a)非密接式车钩 ； b）密接式车钩
第五章 车辆连接装置
三、城轨车辆车钩类型及技术特点
城市轨道交通车辆中的车钩缓冲装置还常采用风、电均能自动 连接的密接式车钩。 根据车辆连挂的特点城市轨道车辆采用三种类型的密接式车钩 ：全自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆。
一、全自动车钩
我国城轨车辆全自动车钩主要有两种：
一种是国产密接式车钩，采用半圆形钩舌； 一种是Scharfenberg式自动车钩，采用拉杆式连接结构
第五章 车辆连接装置
1、330型全自动车钩结构
330型全自动车钩主要由车钩钩头、橡胶缓冲器、风管连接 器、电器连接器和风动解钩系统等几部分组成，缓冲器位于 钩头的后部。
第五章 车辆连接装置
全自动车钩用于编组列车的端部； 半自动车钩用于不用编组单元间的连挂； 半永久牵引杆用于同一编组单元内部连挂。
讨论：三种类型车钩的优缺点对比？
第五章 车辆连接装置
课题二 车钩
一、全自动车钩
功能：
（1）救援时，完成救援车辆和被救援车辆之间的机械、电路和气路自动连挂； （2）连挂或发生意外碰撞时，吸收能量保护司乘人员和设备安全。
城市轨道交通车辆构造
城市轨道交通车辆构造
第五章 车辆连接装置
车辆连接装置包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过 它们使列车中车辆相互连接, 实现相邻车辆之间的纵向力传递
和通道的连接。
车钩缓冲装置
贯通道
第五章 车辆连接装置
课题一 车钩缓冲装置概述
一、车钩缓冲装置的作用
安装于铁道车辆或城轨车体底架的两端，用来连接车辆成列， 并使之彼此保持一定的距离，传递和缓和列车在运行中或在调 车时所产生的纵向力或冲击力。此外，还可以实现车辆间的电 路和气路连接。