汽车空调管的工艺过程和问题
汽车空调管路(1)
6.8
1.9
7.4±0.1
2.6±0.1
7.8
1.9
8.8±0.1
2.6±0.1
10.8
1.8
11.7 （端面密封）
10.8
2.4
12.1±0.1
3.2±0.1
11.2 （端面密封）
13.8
2.4
14.9±0.1
3.2±0.1
16.2 （端面密封汽）车空调管路(1)
塑料堵帽
塑料堵帽是安装在空调管路接口处，用来防止各种 杂质进入空调管路内部。
汽车空调管路(1)
2020/11/23
汽车空调管路(1)
概要
1.汽车空调管路简介及分类 2.汽车空调管路的组成 3.汽车空调管路的加工 4.设计管路时注意的问题 5.汽车空调管路设计中常出现问题
汽车空调管路(1)
汽车空调管路简介：
由于汽车空调的各部件总成一般分散安装在汽车的各个部 位，汽车空调管路将这些部件总成连接起来，组成一套完 整的汽车空调系统。如果说压缩机是空调系统的心脏，汽 车空调管路就是空调系统的血管。汽车空调管路一般由铝 管，空调胶管及其他管路附件组成。 目前汽车空调中使用的制冷剂为R134a。
外径尺寸 对应铝管外
(mm)
径（mm）
A10
A10-15.2B Φ15.2±0.4 Φ23.0±0.5
16
A20-5/16 Φ8.2±0.3 Φ19.0±0.5
8.2/9
A20
A20-13/32 Φ10.5±0.4 Φ23.0±0.8
11/12
汽车空调管路(1)
空调波纹管
波纹管特点： 1、刚柔兼备，在具有足够的力学性能的同时，兼备优异的柔韧性。 2、与板式管材相比，单位长度的波纹管质量轻，省材料，降能耗，价格便宜。 3、耐化学腐蚀性强，可承受周围环境中酸碱的影响。 4、波纹形状能加强管道对周围环境的负荷抵抗力，又不增加它的曲挠性，以便于连续 敷设在凹凸不平的物体上。 5、接口方便且密封性能好，容易搬运，安装方便，减轻劳动强度，缩短工期。 6、使用温度范围宽，阻燃，自熄，使用安全。 7、电气绝缘性能好，是电线套管的理想材料。
汽车空调管橡胶管的加工工艺流程
汽车空调管橡胶管的加工工艺流程汽车空调管橡胶管是汽车空调系统中不可或缺的一部分，它连接着空调系统中的各个部件，起到传递制冷剂和保持系统密封的作用。
那么，汽车空调管橡胶管是如何加工出来的呢？下面就来介绍一下它的加工工艺流程。
一、原材料准备汽车空调管橡胶管的主要原材料是橡胶和钢丝。
橡胶是一种高分子化合物，具有良好的弹性和耐磨性，而钢丝则是为了增强橡胶管的强度和稳定性。
在加工之前，需要对这些原材料进行准备，包括橡胶的混炼、钢丝的切割和清洗等。
二、橡胶管的成型橡胶管的成型是整个加工工艺的核心环节。
首先，将经过混炼的橡胶放入成型机中，经过高温和高压的作用，橡胶被压制成为一定形状的管状物。
这个过程需要严格控制温度和压力，以确保橡胶管的质量和尺寸精度。
三、钢丝的加工钢丝是为了增强橡胶管的强度和稳定性，因此需要对钢丝进行加工。
首先，将钢丝切割成一定长度，然后进行表面处理，以便更好地与橡胶管结合。
最后，将钢丝固定在橡胶管的内部或外部，以增强橡胶管的强度和稳定性。
四、橡胶管的硫化橡胶管成型后，需要进行硫化处理。
硫化是将橡胶管放入硫化炉中，经过一定时间的高温和高压处理，使橡胶分子间的化学键发生变化，从而使橡胶具有更好的弹性和耐磨性。
硫化的时间和温度需要根据橡胶的种类和厚度进行调整，以确保橡胶管的质量和性能。
五、橡胶管的检验橡胶管经过硫化处理后，需要进行检验。
检验的内容包括橡胶管的尺寸、硬度、强度、密封性等方面。
只有通过检验的橡胶管才能进入下一个环节。
六、橡胶管的包装经过检验的橡胶管需要进行包装，以便运输和存储。
包装的方式包括塑料袋、纸箱、木箱等。
在包装过程中，需要注意橡胶管的保护，以免在运输和存储过程中受到损坏。
总之，汽车空调管橡胶管的加工工艺流程是一个复杂的过程，需要严格控制每一个环节，以确保橡胶管的质量和性能。
只有通过科学的加工工艺流程，才能生产出高质量的汽车空调管橡胶管，为汽车空调系统的正常运行提供保障。
汽车空调两器及汽车水箱的产品加工工艺及设备介绍
汽车空调两器及汽车水箱的产品加工工艺及设备介绍一、平行流冷凝器主要组成部分：集流管、扁管、翅片。
其它附件：隔板、堵盖、进出口管、边板、安装板等。
集流管加工工艺：定尺圆铝管（采购,一般为复合铝管）→冲孔（集流管成型机）→开隔板槽（切槽机）→冲装配定位孔以方便装配→加工进出口管安装孔。
* 集流管成型机是冲制集流管的主要设备。
其定位、穿芯、冲压成型→退芯→脱模→退料等自动进行。
加工能力2-3根/分，单班年生产能力15~25万套。
该机采用三梁四柱压力机与冲压模具相结合方式，气、液、机、电一体化控制，对于不同规格集流管，可以更换模具。
* 集流管冲模是将上面成型机模具简化而成的一种模具，可装在压力机或冲床上，手动装料及退芯，价格较便宜。
* 切槽机是在集流管冲孔后切出隔板槽的设备。
可同时切出1~4个槽，此设备也可用卧式铣床代替加工。
* 冲定位孔模具可加工集流管端部定位孔，利用气缸为动力，无需冲床。
进出口安装孔的加工利用钻床及工装夹具即可。
扁管加工工艺：二种方式，订购盘料或订购定尺直料。
扁管盘料（采购）→校直校平切断（定尺下料机）→收口（以便装配）。
* 扁管校直定尺下料机：该机可实现自动校直、校平、收口、定尺送料、切断、拉断等功能。
加工能力10秒/根（800mm长度）10台/小时（36根扁管壹台）单班年产3万套。
* 高速双根全自动定尺下料机：该机采用触摸屏自动控制，设置长度后程序自动控制，伺服电机驱动大导程滚珠丝杠，送料精度高（<0.25mm），因采用两根丝杆双向驱动，节省回程时间，提高生产率。
生产能力24~30根/分，单班年产12~15万套。
* 全自动收口机：该机是为装配方便对扁管的两端进行收口处理。
该机由料库、送料机构、拍齐装置、夹紧装置、预定位及收口装置等组成。
单班年产30~40万套。
以上为第一种方式，即订购盘料后根据需要的长短规格来加工直料扁管，特点是灵活，改型、试制及生产都较方便。
第二种方式为订购直料扁管，如已经收好口，则可直接使用；如未收口，可订制一台收口机来自己加工。
汽车空调管路标准[1]
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汽车空调管路标准[1]汽车空调(HFC-134a)用管接头和管件QC/T 669-20001范围本标准规定了汽车空调(HFC-134a) 用管接头和管件端部的型式、尺寸及技术要求。
本标准适用于汽车空调(HFC-134a) 用管接头和管件。
2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验ANSI B1.1-1989 英制统一螺纹ANSI B1.2-1983 英制统一螺纹量规ANSI/ASME B1.3M-1992 螺纹量规体系ANSI B1.13-1983 米制螺纹牙型3型式与代号螺纹管接头及其组件的型式与缩写代号按表 1 规定;一般要求 44.1范围本标准规定了汽车空调系统用扩口式和O形圈式管接头的螺纹连接件和管件端部型式，以及带“倒钩”的推入式软管接头。
4.2尺寸与公差除螺纹规格代号及管接头规格代号采用英制表示外，其余尺寸与公差都用公制(mm)表示。
除非另有说明，公差值按如下方式表示:毫米(mm) 对应于英寸(in)×=?1.0 . ×= ?0.040×.×=?0.25 . ××=?0.010×. ××=0.13 . ××× =?0.OO5×?=?2?4.3材料用于制作本标准所规定零件的材料由供需双方协商确定，所用材料的性能应满足本标准的要求。
4.4 成品本标准所规定的各种管接头及管件经表面处理后应满足至少96 h 的中性盐雾试验（按GB/T 10125 进行）的要求。
4.5管接头尺寸的确定规格代号及对应螺纹规格按表 2 规定表2管接头尺寸规格及代号螺纹*1/4=4 7/165/16=5 9/163/8=6 5/81/2=8 3/45/8=10 7/83/4=12 11/16* 螺距可以不同4.6螺纹标准所有的螺纹的尺寸及公差应符合ANSI B1.1 所规定的2级螺纹（2A、2B）; 螺纹量规应符合B1.2 的规定; 螺纹检验按ANSI/ASME B1.3M所规定的22 体系执行。
浅析HFC-134a汽车空调管路扣压工艺
（ 西安 泰德 实 业有 限公司 ， 陕西 西 安 ７ １ ０ ２ ０ ０ ） 摘 要 ：本文 结合 多个 汽 车空 调管 路 生产 厂家 的实 际 加工 经验 ，并进 行 了大量 相 关试验 进 行验证 ， 对 ＨＦ Ｃ 一 １ ３ ４ ａ汽车 空调 扣压 工 艺进 行 了简单 剖析 ，给 出 了合 理 的扣 压部 分参 数建 议 ，具有 较 高 的
３ １日起禁 止所 有新 生产 的汽 车使 用 Ｃ Ｆ Ｃ一 １ ２的空 调 随着 人 们 对乘 车 环境 的要 求 日益提 高 ，汽 车 空 系 统 ， 目前 中 国 汽 车 空 调 行 业 使 用 的 制 冷 剂 为 调 的使 用 也越 来越 普 及 。虽 然汽 车 空调 管 路在 汽 车 Ｈ Ｆ Ｃ 一 １ ３ ４ ａ 。本 文对 ＨＦ Ｃ 一 １ ３ ４ ａ汽 车空 调管 路扣 压 部
ＣＬＣ ＮＯ． ： Ｕ４ ６ ６ Ｄｏ ｃ ｕ ｍｅ ｎ ｔ Ｃｏ ｄ ｅ ： Ａ Ａｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｉ Ｄ： １ ６ ７ １ — ７ ９ ８ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ － ４ ６ － ０ ３
前 言
耗臭 氧 层物质 逐 步淘 汰 国家方 案 》 ，自 ２ ０ ０ １ 年 １ ２月
～
般 由硬 管 ，胶 管 及其 他 管路 附 件组 成 。硬 管 与胶 １ 、汽 车空调 管路扣压部分组成 汽 车 空 调管 路 一般 由硬 管 ，胶 管 、护 套及 其 他 管路 附件 组 成 。硬 管 与胶 管连 接 采用 压接 ，将胶 管 套入 护 套 与硬 管 的夹 层 中 ，然 后 用设 备 将护 套铆 压 到胶 管上 （ 这道 工 艺俗 称扣 压 ） ，使用 这种 工艺 加工 的管路 稳 定可靠 ，广 泛应 用 于汽 车空 调管 路生 产 。
汽车空调压缩机组装工艺流程_概述说明
汽车空调压缩机组装工艺流程概述说明1. 引言1.1 概述汽车空调压缩机是汽车空调系统的核心部件之一，其组装工艺流程对于保证压缩机的正常运作以及整个空调系统的性能具有重要意义。
本文将对汽车空调压缩机组装工艺流程进行概述和说明。
1.2 文章结构本文主要分为五个部分：引言、汽车空调压缩机组装工艺流程、压缩机组装步骤详解、压缩机组装质量控制与检测方法以及结论与展望。
引言部分将介绍文章的背景和目的，同时给出整体文章结构安排。
1.3 目的本文旨在全面介绍汽车空调压缩机的组装工艺流程，并重点阐述其中关键的组装要点和质量控制方法。
通过了解和理解这些内容，读者可以获得对汽车空调压缩机组装工艺全貌的认识，并且能够在实践中运用该知识，确保组装出高质量、可靠和性能优越的汽车空调压缩机。
以上是文章“1. 引言”部分内容的详细叙述，该部分主要包括概述、文章结构和目的。
2. 汽车空调压缩机组装工艺流程2.1 工艺流程概述汽车空调压缩机组装是一个复杂的工艺过程，需要经历多个环节和步骤。
本部分将详细介绍整个组装工艺流程，并对每个环节的重点进行说明。
2.2 组装要点一在汽车空调压缩机组装过程中，首要关注的是材料和零件的质量。
只有选择优质材料和合适的配件，才能保证最终组装出高品质的产品。
此外，还需要按照规范进行工具选用和操作方法，在整个组装过程中严格控制各个参数。
2.3 组装要点二另一个重要的组装要点是注意各种密封件、垫片及O型圈等辅助零部件的正确安装。
这些辅助零件在汽车空调压缩机的正常运行中起着关键作用，因此其正确安装和保养非常重要。
3. 压缩机组装步骤详解3.1 步骤一：准备工作在进入实际组装之前，首先要完善准备工作。
这包括清理工作区域和安放所需工具和零件，以及检查所使用的材料是否符合要求。
同时，还应做好个人防护工作，确保安全生产。
3.2 步骤二：拆卸旧压缩机如果是更换压缩机，则需要将原有的压缩机进行拆卸。
在此步骤中，需要小心操作，并注意记录各个零部件拆卸的顺序和方法，以便后续装配时参考。
汽车空调管路扣压标准_解释说明以及概述
汽车空调管路扣压标准解释说明以及概述1. 引言:1.1 概述汽车空调系统是现代汽车的重要组成部分之一，为乘客提供了舒适和愉快的驾乘体验。
而汽车空调管路扣压标准则是确保整个系统正常运行和操作安全的重要指南之一。
通过对汽车空调管路进行扣压测试，可以检测出可能存在的泄漏、压力异常和管路连接失效等问题，并及时采取相应的措施加以修复。
本篇长文旨在详细解释说明汽车空调管路扣压标准的定义、目的以及其重要性，并概述实施该标准所需遵守的条件和要求。
1.2 文章结构本文主要分为五个部分来介绍汽车空调管路扣压标准。
首先，在引言部分将概述本文的主题与目标，并简要介绍各个章节的内容结构。
接下来，第二部分将详细解释说明汽车空调管路扣压标准的定义、目的以及其重要性。
第三部分将概述实施扣压标准所需遵守的方案、相关技术指南和规范，以及需要满足的条件和要求。
第四部分将探讨扣压过程中常见的问题，如泄漏、压力异常和管路连接失效，并提供相应的解决方法和修复措施。
最后，在结论与展望部分，将总结评价汽车空调管路扣压标准的重要性，同时对未来发展提出展望和建议。
1.3 目的本文的主要目的是全面解释说明汽车空调管路扣压标准的相关内容，并概述实施该标准所需遵守的条件和要求。
通过详细解释扣压标准的定义、目的以及其重要性，读者可以更好地了解为什么需要进行汽车空调管路扣压测试以及其作用和意义。
此外，针对在扣压过程中可能出现的泄漏、压力异常和管路连接失效等常见问题，本文也会提供相应的解决方法和修复措施。
最后，在文章结尾部分对汽车空调管路扣压标准进行总结与评价，并对未来发展提出展望和建议，希望能为相关领域研究者和从业人员提供参考与借鉴。
2. 汽车空调管路扣压标准解释说明：2.1 扣压标准的定义：汽车空调管路扣压标准是指在维修、安装或检测汽车空调系统时，对管路进行充装制冷剂和施加压力，以测试系统的密封性能和安全性的一套规定。
其目的是确保汽车空调系统在使用过程中能够有效地运行，并且不会对环境和使用者造成危害。
汽车空调管路
6.2 空调管路的最小爆破压力为12MPa。 6.3 空调管路的检测压力为高压管3.5MPa，低压管2.5MPa。
7.管路设计时未注公差按下表执行。 L≤10 10＜ 10＜L≤50 50＜ 50＜L≤100 200＜ 200＜L≤500 500＜L≤1500 500＜ 1500＜ 1500＜L 角度 ±0.2 ±0.5 ±1 ±2 ±5 ±10 ± 1°
A10-15.2B 23.3±0.2
焊接图
目前铝件与铝件之间的连接都是靠 焊接实现。 目前我们采用的焊丝是4047，焊 剂为QJ201。该焊剂在焊接后对铝 材有腐蚀性，所以在焊后必须进行 清洗。
FHC-BL18半自动铝锯料机
胶管切割机
1.在设计管路时，在空间允许的范围内，铝管布置尽可能简单， 结构尽可能简单，折弯尽可能少。 2.在设计管路时，尽可能采用现有压板，没有相同压板时，尽量 采用现有型材。 3.铝管的折弯半径按照现有折弯半径表执行，两弯中间的直线 直线 段长度不得小于夹模宽度，两端的直线段长度不得小于1倍管 径。 4.铝管，空调胶管，空调波纹管对应表
谢 谢 ！
汽车空调充注口分为低压充 注口和高压充注口，分别由 阀座，阀芯和充注阀堵帽组 成，用于给空调系统充注制 冷剂。 一般低压充注口焊接在低压 气态管上即蒸发器-压缩机连 接管上；高压充注口焊接在 高压液态管上，即冷凝器-蒸 发器连接管上。
低压充注口
空调管路中所用的O形圈要求有较好的耐 HFC-134a和冷冻油能力，我们采用的O 形圈材料为HNBR（氢化丁腈橡胶）。为 了区别于其他系统，防止装配错误，一 般把采用的HNBR O形圈采用绿色标记。
QJLY J7110418B-2017 汽车空调用管路总成技术条件
Q/JLY J7110418B-2017①汽车空调用管路总成技术条件<秘密级>编制：罗翔校对：夏嵩勇审核：曹兰宝审定：董洪雷会签：娄辉、肖劲松、韦新、钱小飞标准化：张岗批准：张容波浙江吉利汽车研究院有限公司二○一七年八月目录前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 技术要求 (3)5 试验方法 (8)6 检验规则 (22)7 标志、包装、运输和贮存 (24)前言本标准替代了Q/JLY J7110418A-2011《汽车空调用管路总成技术条件》，与Q/JLY J7110418A-2011相比，除编辑性修改外，主要技术变化如下：——增加了气密性试验的试验方法氦检，相应地增加了氦检的技术要求(见4.2.1、5.2.1)；——修改了内表面清洁度的试验方法，相应地修改了内表面清洁度的技术要求(见4.3、5.3)；——增加了氯化物检测，相应地增加了氯化物的含量要求(见4.4、5.4)；——增加了制冷剂渗透试验，相应地增加了制冷剂渗透率的技术要求(见4.5、5.5)；——增加了耐臭氧试验，相应地增加了耐臭氧性能的技术要求(见4.6、5.6)；——修改了耐腐蚀试验的试验时间，从144h增至288h(见4.7、5.7)；——修改了耐高温性能试验的试验条件，从135℃改为125℃，从168h增至400h(见4.8、5.8)；——修改了耐低温性能试验的试验方法(见5.9)；——增加了耐油试验，相应地增加了耐油性能的技术要求(见4.10、5.10)；——增加了压力循环试验，相应地增加了压力循环性能要求(见4.11、5.11)；——增加了振动试验，相应地增加了抗振性能要求(见4.12、5.12)；——增加了萃取试验，相应地增加了萃取物的技术要求(见4.13、5.13)；——增加了堵盖拔脱力试验，相应地增加了堵盖拔脱力的技术要求(见4.14、5.14)；——增加了同轴管的耐压性能试验，相应的增加了同轴管的耐压要求(见4.15、5.15)；——增加了同轴管的爆破性能试验，相应的增加了同轴管的爆破要求(见4.16、5.16)；——增加了含水量检测，相应地增加了含水量的技术要求(见4.17、5.17)；——增加了水气渗透试验，相应地增加了水气渗透性能要求(见4.18、5.18)；——修改了拉伸试验的性能要求(见4.19、5.19)；——增加了耐扭矩试验，相应地增加了耐扭矩的技术要求(见4.20、5.20)；——增加了耐拉力试验，相应地增加了耐拉力的技术要求(见4.21、5.21)；——增加了尺寸稳定性试验，相应地增加了尺寸稳定性的技术要求(见4.22、5.22)；——增加了加注阀强度试验，相应地增加了加注阀强度的技术要求(见4.23、5.23)；——增加了橡胶材料耐液体性能试验，相应地增加了橡胶材料耐液体性能要求(见4.24、5.24)；——增加了同轴管性能试验(见4.25、5.25)；——增加了抗弯刚度试验，相应地增加了抗弯性能要求(见4.26、5.26)；——增加了电磁阀性能试验，相应地增加了电磁阀的性能要求(见4.27、5.27)；——增加了电磁阀电子电器性能试验，相应地增加了电磁阀电子电器技术要求(见4.28、5.28)。
汽车空调管路产线工艺质量控制点总结
汽车空调管路产线和工艺质量关键控制点1. 管路产线概述1.1 产线流程1.1.1 产线流程概述在汽车空调管路的生产过程中，产线流程起着至关重要的作用。
产线流程是指从原材料进厂到成品出厂的整个生产过程中，各个环节的有序排列和协调运作。
它涵盖了从零部件的加工和组装到最终产品的检验和包装等各个环节，确保了产品质量和生产效率的达标。
具体而言，汽车空调管路产线的流程可以分为以下几个关键步骤：1. 零部件加工：在这一步骤中，原材料如铝管、橡胶密封圈等经过切割、成型、冲压等工艺加工，制备成各个零部件。
2. 零部件组装：在这一步骤中，各个零部件按照设计要求进行组装，形成完整的空调管路。
这包括管材的连接、焊接、固定等工序。
3. 检验与测试：在这一步骤中，对组装好的空调管路进行各项检验和测试，以确保其质量符合标准。
这包括外观检查、尺寸测量、压力测试等。
4. 修整和包装：在这一步骤中，对通过检验的空调管路进行修整和包装，以保护其表面免受损坏，并方便运输和使用。
5. 成品入库：在这一步骤中，将修整和包装完毕的空调管路进行分类、标识，并入库待发货。
通过以上的产线流程，汽车空调管路的生产过程得以有序进行，确保了产品的质量和生产效率。
同时，每个环节都有相应的质量控制点，以保证每个步骤的质量符合要求。
1.2 产线设备和工具1.2 产线设备和工具在汽车空调管路产线中，设备和工具的选择和使用对于产线的效率和质量控制起着至关重要的作用。
以下是一些常见的产线设备和工具以及它们在管路生产过程中的作用：1. 管路成型机：管路成型机用于将金属管材弯曲成所需的形状，确保管路的准确度和一致性。
它能够根据设计要求进行精确的弯曲，使得管路能够适配到车辆的空间布局中。
2. 自动焊接机：自动焊接机用于对管路进行焊接，确保管路的连接牢固和密封性良好。
它能够提高焊接的速度和准确度，减少人工操作的误差。
3. 泄漏检测仪：泄漏检测仪用于检测管路是否存在泄漏问题。
汽车空调管的工艺过程和问题
空调管路泄露
总结词
空调管路泄露会导致制冷剂泄漏，严重影响 空调系统的正常工作。
详细描述
空调管路泄露可能是由于管路老化、连接处 松动或损坏等原因导致。如果发现空调管路 泄露，需要立即停车检查，并尽快修复或更 换损坏的部件，以防止泄漏加剧和影响空调 系统的正常工作。
空调管路堵塞
总结词
空调管路堵塞会导致制冷剂流动受阻，影响 空调系统的正常工作。
汽车空调管的工艺过程和问
汇报人：文小库
2024-01-10
CONTENTS
• 汽车空调管概述 • 汽车空调管的工艺过程 • 汽车空调管的问题 • 汽车空调管问题的解决方案
01
汽车空调管概述
汽车空调管的作用
传输制冷剂
汽车空调管是制冷剂在空调系统中的 主要传输通道，负责将制冷剂从制冷 剂压缩机传输到冷凝器、蒸发器和压 缩机，以实现制冷和制热功能。
当汽车空调不制冷时，首先需要检查制冷剂是否充足，如果不足需要添加制冷剂。如果 制冷剂正常，则需要进一步检查制冷系统是否存在泄漏，以及压缩机是否正常工作。
制冷效果不佳
总结词
制冷效果不佳可能是由于制冷剂不足、 制冷系统内部堵塞、冷凝器散热不良等 原因导致。
VS
详细描述
针对制冷效果不佳的问题，车主可以先自 行检查制冷剂是否充足，如果不足需要添 加。同时，还需要检查冷凝器表面是否清 洁，如果存在污垢需要清理。如果问题仍 然存在，则需要请专业维修人员进一步检 查制冷系统是否存在堵塞或其他故障。
维持系统压力
空调管还承担着维持系统内部压力稳 定的作用，确保制冷剂在封闭的循环 系统中正常流动。
汽车空调管的工作原理
制冷剂循环
在制冷模式下，制冷剂在压缩机压缩后，通过空调管传输到 冷凝器中散热，然后流到蒸发器吸收热量，最后回到压缩机 完成循环。
汽车空调管的工艺过程和问题
THE END THANKS
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感谢您的观看。
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扭力扳手的使用方法
预置式扭力扳手的使用方法
➢ 根据工件所需扭矩值要求，确定预设扭矩值。 ➢ 预设扭矩值时，将扳手手柄上的锁定环下拉，同时转 动手柄，调节标尺主刻度线和微分刻度线数值至所需扭 矩值。调节好后，松开锁定环，手柄自动锁定。 ➢ 在扳手方榫上装上相应规格套筒，并套住紧固件，再 在手柄上缓慢用力。施加外力时必须按标明的箭头方向。 当拧紧到发出信号“卡嗒”（已达到预设扭矩值），停 止加力。一次作业完毕。
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气密性检查
根据管型确定水检参数要求， 严格按照作业指导书执行气 压选择和保压时间。 观察各管路接头是否有气泡。 注意操作安全，避免因漏气 导致零部件飞射。
气密性检查
第41页/共44页
4.4产品质量控制点---铝丝、铝屑
法兰口铝丝
孔内壁附着铝丝
第42页/共44页
螺纹孔内壁附着铝丝
第38页/共44页
正确使用扭力扳手（二）
在使用扭力扳手时：
1、扭力扳手只能用作安装螺纹连接件时测量其安装扭矩 使用，不能用于拆卸已拧紧的连接件。不能敲打、磕碰或 做它用。使用时尽量轻拿轻放，不许任意拆卸与调整。 2、拉扳手时用力要柔和均匀。不要用短促、冲击的力来 扳动。使用时严禁在扳手尾部加套管或长柄。 3、垂直状态下使用扳手时，手柄上尽量使用拉力（向 上），而不要用推力（向下）。要调整好操作姿势，防止 操作失败时人员意外伤害。
尺寸确认好后在批量下料
工作原理：
采用气油转换作为机器进刀压料 动力,隐藏式锯片，锯片由下住 上切割,自动压料与切割
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浅谈汽车涂装工艺空调系统的设计与应用
浅谈汽车涂装工艺空调系统的设计与应用作者：卢顺来源：《科技视界》2019年第21期【摘要】本文主要介绍了汽车涂装工艺空调的作用、空调系统的设计原理及基本功能构成，通过对某一涂装工艺空调案例的设计、温湿度控制原理及精确控制的实现过程进行分析探讨，最后对已实施的空调系统进行实际应用操作分析及效果对比，得出温湿度稳定控制的空调系统可以有效提高生产效率、降低运行返修成本。
本文对其他汽车厂新建或改造涂装车间中的涂装工艺空调设计具有一定的指导意义。
【关键词】汽车涂装;空调系统;设计与应用中图分类号： U466 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2019）21-0224-003DOI：10.19694/ki.issn2095-2457.2019.21.1040 引言在汽车制造的四大工艺中，涂装工艺是提供防腐性能及外观颜色的重要工序，而在涂装工艺过程中，温度和湿度是影响汽车喷涂质量和效率的一个重要因素，汽车涂料施工对喷漆室的温度、湿度、风速有着严格的要求，否则喷涂质量及效率将会受到严重影响，返修成本会增加。
随着汽车涂装行业的发展，竞争越来越激烈，对喷涂质量的要求越来越高，一般由于温室度控制精度很低或不控制的喷漆室会导致喷涂返修率大，生产线效率低，产品质量差，返修成本高。
因此，为涂装喷漆室提供稳定的温度及湿度输出的工艺空调系统的合理设计和应用就变得非常的重要，本文将就某一个汽车涂装线的工艺空调实例进行分析与探讨，浅谈如何实现对温湿度进行稳定控制输出的汽车涂装工艺空调系统的设计与应用。
1 涂装车间空调的作用目前，国内外涂装车间喷漆室通常采用上送下抽的送风方式，喷漆室的洁净度和温湿度主要靠室体和送风空调来保证[1]，它的作用主要有以下几点：（1）提供一定的向下送风风速，用于实现不同喷涂区域的风平衡，确保多余的漆雾能够有效的向下进入漆雾处理装置中，并且保持不同的喷涂区域不窜风。
（2）提供一定的喷漆室环境温度及湿度以满足涂料的施工性能要求，确保处于最佳的施工环境。
汽车空调制冷系统原理结构及部件检修
第3章汽车空调制冷系统原理、结构及部件检修第一节汽车空调制冷系统工作原理教学内容:汽车空调制冷系统工作原理1.汽车空调制冷系统的组成2.汽车空调制冷系统工作原理3.制冷系统的分类教学重点:制冷系统的组成和工作原理。
教学难点：制冷系统的工作原理。
教学目标：要掌握制冷系统的组成及各部件的作用。
了解制冷系统的分类，深刻理解循环离合器控制系统、蒸发器压力控制系统的工作原理。
教学过程：一：复习冷凝与蒸发制冷剂二：知识内容（一）：汽车空调制冷系统的组成制冷系统由压缩机、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀、蒸发器、鼓风机、风扇、管道、制冷剂等组成。
上图为空调制冷系统循环部分的组成1—压缩机 2—冷凝器 3—低压开关 4—储液干燥罐 5—高压开关6—蒸发器 7—热控开关 8—膨胀阀上图制冷系统的结构（二）：汽车空调制冷系统工作原理从上图清晰的看出各部件的作用和制冷剂的循环状态。
工作原理压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩后，使蒸气的压力和温度(约70℃~80℃,1500kPa)增高后排入冷凝器。
在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体(约50℃~60℃，1500kPa)，然后流入干燥储液器，并经过过滤干燥后流出。
经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进人蒸发器。
在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸取车厢内空气的热量，然后又进人压缩机进行下一轮循环。
这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程.完成了一个制冷循环。
在制冷系统中，压缩机起着压缩和输送制冷剂气体的作用，它是整个系统的心脏。
膨胀阀起节流降压作用，同时调节进入蒸发器制冷剂液体的流量，它是系统高低压的分界线。
蒸发器是输出冷气的设备，制冷剂在其中吸收被冷却空气的热量，使空气降温。
冷凝器是放出热量的设备，蒸发器中吸收的热量、压缩机消耗功能所转化的热量，一起从冷凝器上散发出去，让冷却空气带走。
汽车空调制冷铝管制作工艺
汽车空调制冷铝管制作工艺
汽车空调制冷铝管是汽车空调系统中不可或缺的部件之一，它的制作工艺对于汽车空调系统的性能和寿命有着至关重要的影响。
下面我们就来了解一下汽车空调制冷铝管的制作工艺。
汽车空调制冷铝管的材料选择非常重要。
一般来说，汽车空调制冷铝管采用的是高强度、耐腐蚀的铝合金材料，如3003、3103、3005等。
这些材料具有良好的加工性能和耐腐蚀性能，能够满足汽车空调系统的使用要求。
汽车空调制冷铝管的制作工艺包括多个环节，如材料切割、成型、焊接、清洗等。
其中，成型是制作汽车空调制冷铝管的关键环节之一。
成型过程中需要采用专业的成型设备，将铝管材料按照要求进行成型，以保证铝管的尺寸和形状符合要求。
接下来是焊接环节。
汽车空调制冷铝管的焊接采用的是TIG焊接技术，这种焊接技术能够保证焊接接头的强度和密封性。
在焊接过程中，需要控制好焊接温度和焊接时间，以避免焊接接头出现裂纹或变形等问题。
最后是清洗环节。
汽车空调制冷铝管在制作过程中会产生一些杂质和油污，这些杂质和油污会影响汽车空调系统的性能和寿命。
因此，在制作完成后需要对汽车空调制冷铝管进行清洗，以保证其表面干净无油污，达到使用要求。
汽车空调制冷铝管的制作工艺需要严格控制每个环节，以保证制作出的铝管符合要求，能够满足汽车空调系统的使用要求。
汽车空调的设计与原理
毕业设计（论文）（说明书）题目：汽车空调的设计与原理姓名：编号：摘要随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。
人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。
因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然，汽车空调的普及、发展和不断创新已成为汽车行业的一大亮点。
汽车空调的作用已经是众所周知的，尤其是随着地球表面气温的日益变暖，人们对空调的需求越来越迫切，对空调质量的要求越来越高了，不仅轿车和客车装有空调，现在不少工程车和卡车上也装有空调装置。
通过教学、设计、科研和维修经验以及搜集国内外资料的基础上对本汽车空调系统进行设计，从而使我更加深入地了解和掌握汽车空调的构造、原理、设计及一些实用维修技术的提高。
关键词：汽车空调，性能匹配，汽车空调设计目录第1章绪论1.1 研究意义及目的汽车空调的作用已经是众所周知的，尤其是随着地球表面气温的日益变暖，人们对空调的需求越来越迫切，对空调质量的要求越来越高了，不仅轿车和客车装有空调，现在不少工程车和卡车上也装有空调装置。
通过教学、设计、科研和维修经验以及搜集国内外资料的基础上对本汽车空调系统进行设计，从而使我更加深入地了解和掌握汽车空调的构造、原理、设计及一些实用维修技术的提高。
1.2 国内汽车空调的发展在中国，汽车空调业在1983年前基本上是一纸空白，汽车空调基本上要靠进口组装，1983年以后，少数企业开始从国外引进技术和生产设备，从1986年开始不少地方和企业争上项目，经过近20年的发展，国内汽车空调业在新品开发及合资合作方面均取得了比较大的突破。
近两年汽车业尤其是轿车的快速增长，汽车零部件行业也得到了飞速的发展，汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要部件已被广大汽车制造企业及消费者所认可，目前在国内，国产轿车空调装置率已接近100％，在其它车型上的装置率也在逐年提高，汽车空调汽装置已成为汽车中具有举足轻重的功能部件。
汽车空调结构原理及维修
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汽车空调结构原理及维修
（3）变容量旋叶式压缩机
这种压缩机的工作原理为：在气缸的吸气孔4 处，有一变容量槽3，当叶片刮过吸气孔4时，进 气过程本来应该结束，但由于气缸开有变容量槽3， 因此在气流惯性的作用下，继续通过变容量槽3进 行充气，这样可以提高充气效率，又不影响下一 气缸的进气过程。
（1）工作原理
月牙形容积中的制冷剂蒸汽与设在涡旋圈中 心的排气口相通。在压缩的同时，动圈与定圈的 外周又形成吸气容积，再回旋，再压缩，如此周 而复始完成吸气、压缩、排气工作过程。
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汽车空调结构原理及维修
1-固定圈 2-动圈 3-固定圈涡旋中心 4、5、6、8-制冷剂蒸汽 7-最小压缩容积 9-排气口 10-动圈涡旋中心 11-开始压缩容积(最大容积)
当曲柄旋转时，活塞不但做自身滚动，而且在以 气缸的中心为圆心、偏心距为半径的圆周上做回旋 运动(不是旋转运动)。这两种运动的合成，引起气缸 两部分空间容积扩大一缩小的周期性变化。当进气 腔的空间容积不断扩大时，制冷剂蒸汽不断地从外 面吸进，压缩机处于进气过程；而另一腔则容积不 断缩小，蒸汽不断压缩，处于压缩过程。当压力腔 的蒸汽压力略大于排气腔时，则排气阀打开，将压 缩蒸汽排出气缸外，处于排气过程。
•1—转于 2—主轴 3—变容量槽 4—吸气孔 5—进气管
• 6—0形圈 7—排气阀 8—叶片 9—缸体
• 图3-l4 变容量旋叶式压缩机
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汽车空调结构原理及维修
6、滚动活塞式压缩机
（1）工作原理
滚动活塞式压缩机是一种新型的旋转式压缩机， 有单缸、双缸和变容量三种。该种压缩机由于体积 小，工作可靠，因此广泛应用于汽车空调及其他空 调和冰箱上。
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方法 计数法一 计数法二
具体内容 每次在工装上套上10个或20个，每车产品数量固定是工装上 产品的整数倍，每车装完后密封圈应无剩余，否则有漏装 在领料投料上严格控制，生产多少领用多少，做完以后看有 无剩余，有剩余则有漏装
4.2总装不良汇总----漏装
注意阀芯阀帽漏装
4.3总装---质量控制点
装配压力开关注意扭力要求
2.1、高压硬管的加工工序
下料 倒角
镦头 涂胶 打标识 O型圈装配 阀芯装配 压力开关检 测 支架装配 管型校验 O型圈涂油 装附件 贴标签
滚槽
缩颈/滚尾
清洗
视液镜装配
压力开关装 配
弯管 焊接
密封性检测 吹干
全检打点 包装入库
3.1、下料
不良图片
缺陷名称
工作原理： 下料尺寸不对 下料前仔细核对《各项目铝管下 料尺寸对照表》，先逐根下料， 尺寸确认好后在批量下料 采用气油转换作为机器进刀压料 动力,隐藏式锯片，锯片由下住 上切割,自动压料与切割
气密性检查
根据管型确定水检参数要求， 严格按照作业指导书执行气 压选择和保压时间。 观察各管路接头是否有气泡。 注意操作安全，避免因漏气 导致零部件飞射。
气密性检查
4.4产品质量控制点---铝丝、铝屑
法兰口铝丝
螺纹孔内壁附着铝丝 孔内壁附着铝丝
THE END THANKS
改善对策
3.5、缩颈
不良图片
缺陷名称
工作原理：
缩颈长度不够
利用比管道直径小的套管模具 通过外力挤压产品
改善对策
拿产品时对准定位螺栓
3.6、滚尾
不良图片
缺陷名称
工作原理：
尺寸偏小
改善对策
管子没有放到位
利转动的凹压轮带动管子转动 ，凸压轮在油缸作用下缓缓向 管子加压，从而形成所需的凹 槽
3.7、清洗
小知识: 人们所听到的声音是 频率20-20000Hz的 声波信号，高于 20000Hz的声波称之 为超声波。
操作图片
使用材料 超声波清洗设备 洗涤剂
超声波发生器发出的高频振荡信号，通过换能器转换成高频机械振 荡而传播到介质－－清洗溶剂中，超声波在清洗液中疏密相间的向 工作原理 前辐射，使液体流动而产生数以万计的直径为50-500μm 的微小气泡 ，存在于液体中的微小气泡在声场的作用下振动
扭力扳手，扳手头部 可根据需求进行更换
4.3总装---质量控制点
压力开关电阻检测
压力开关检测前的要求 和具体参数指标要求
扭力扳手的分类
扭力扳手可以分为：
预置式扭力扳手
数显扭力扳手
表盘扭力扳手
扭力扳手的工作原理
扭力扳手的工作原理：
1、扭矩扳手在发出“卡塔”声后是提示已达到你要求的 扭矩值了； 2、扭矩扳手所发出的“卡塔”是由本身内部的扭矩释放 结构产生的，其 结构分为压力弹簧、扭矩释放关节、扭矩 顶杆三结构所组成 3、首先在扭矩扳手上设定所需扭矩值，锁定扭矩扳手， 开始拧紧螺栓。当螺栓达到扭矩值后，会产生瞬间脱节的 效应。在产生脱节效应的瞬间发出关节敲击，扳手金属外 壳所发出的“卡塔”声。由此来确认达到扭矩值的提醒作 用。
4.0、打标识
刻字必须清楚， 不允许一根管路 打2次标识，出现 2个不同的批次标 识
4.1、总装线简介
工序名称 工作内容/注意事项
U1线
U1线流程图示.pdf (命令行)
U2线
U3线
U4线
4.2总装不良汇总---刻字
刻字要清洗可辨，不可模糊
4.2总装不良汇总---扣压
合格品
扣压后注意模具 接口不要有铝屑 未扣压到位不可以 漏出滚尾和涂胶
上），而不要用推力（向下）。要调整好操作姿势，防止 操作失败时人员意外伤害。
正确使用扭力扳手（三）
在使用扭力扳手后：
1、扭力扳手不使用时，要注意将“示值”调节到最小值 处（归零），使其内部弹性元件处于松驰状态，避免产 生永久性变形，以保证其测量准确度及使用寿命。 2、扭力扳手不使用时，必须存放于专用盒内，不可随处 放置。使用后，保持其清洁良好，数值归零后再放入专 用盒内
3.3.2、镦头
不良图片
缺陷名称
工作原理： 镦头筋尺寸小 液压缸推动夹具将材料夹紧时 ，其镦头压模向前移动，将材 料头挤压镦粗
改善对策 管路没有放到位
3.4、滚槽
不良图片
缺陷名称
工作原理：
槽宽不一致 保证一次成型合格，避免二次加工 厚位置偏差导致槽宽变大 利转动的凹压轮带动管子转动， 凸压轮在油缸作用下缓缓向管子 加压，从而形成所需的凹槽
3.8、弯管
不良图片
变形
缺陷名称
1.折弯不到位（变形） 2.工序流转变形 1.机器重新调试 2.整形
工作原理：
通过支点和受力点施加弯矩，使 钢管发生塑性变形。
改善对策
3.8.1、焊接（钎焊）基本知识
工具：氧气瓶、液化气瓶、焊炬、钎剂、助 焊剂 钎焊类型：软钎焊（低于450度） 硬钎焊（高于450度）
质量部
王红燕
目 录
1、空调管路的介绍 2、汽车空调管路的加工工序 3、各工序的加工原理及常见缺陷和原因分析
4、总装线的生产流程
1.1、汽车空调管路的简介
由于汽车空调的各部件总成一般分散安装在汽车的各 个部位，汽车空调管路将这些部件总成连接起来，组成一 套完成的汽车空调系统。 如果说压缩机是空调系统的心脏，汽车空调管路就是 空调系统的血管。汽车空调管路一般是由铝管、空调胶管 及其他管路附件组成。
4.2总装不良汇总---碰伤
碰伤NG
法兰口发黑NG
压力开关回弹力的检测
阀芯装配后需对阀芯的回弹力进行检查，工装治具应 可以按到底，有间隙说明没有装好或阀芯弹簧有问题
O型圈装配要求
一次性不允许套满,最 多不允许超过20个
OK
NG
装配前确认O型 圈是否有变形
4.2总装不良汇总----漏装
密封圈漏装
1.2、汽车空调管路的分类
按压力分类： 高压管：由压缩机到膨胀阀之间的汽车空调管路（红色） 低压管：由膨胀阀到压缩机之间的汽车空调管路（蓝色） 按照制冷剂状态分类： 气态管：管路中制冷剂状体为气态 液态管：管路中制冷剂状态为液态
气态
液态
1.3、空调管路ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ组成
空调管路的组成 1、铝管 2、接头（压板、接头、螺母等） 3、空调胶管 4、空调波纹管 5、铝套 6、充注口 7、视液镜 8、压力开关 9、O型圈 10、塑料堵帽
3.8.3、焊接
工序名
缺陷名称
气孔 1.焊前将焊缝油污等杂质清除干净 2.根据情况适当放慢焊接加热速度 ，使气体能从熔池中充分逸出：即 选择适合的焊接温度及加热速率
工作原理：
利用气体燃烧时产生的高温， 接被焊接件和焊条同时熔化并 连接在一起
改善对策
3.8.4、焊接
工序名
缺陷名称
工作原理： 起泡 利用气体燃烧时产生的高温， 接被焊接件和焊条同时熔化并 连接在一起
扭力扳手的使用方法
预置式扭力扳手的使用方法
根据工件所需扭矩值要求，确定预设扭矩值。 预设扭矩值时，将扳手手柄上的锁定环下拉，同时转
动手柄，调节标尺主刻度线和微分刻度线数值至所需扭
矩值。调节好后，松开锁定环，手柄自动锁定。 在扳手方榫上装上相应规格套筒，并套住紧固件，再 在手柄上缓慢用力。施加外力时必须按标明的箭头方向。 当拧紧到发出信号“卡嗒”（已达到预设扭矩值），停
正确使用扭力扳手（二）
在使用扭力扳手时：
1、扭力扳手只能用作安装螺纹连接件时测量其安装扭矩
使用，不能用于拆卸已拧紧的连接件。不能敲打、磕碰或 做它用。使用时尽量轻拿轻放，不许任意拆卸与调整。 2、拉扳手时用力要柔和均匀。不要用短促、冲击的力来 扳动。使用时严禁在扳手尾部加套管或长柄。
3、垂直状态下使用扳手时，手柄上尽量使用拉力（向
3.8.2、焊接（钎焊）
工序名
缺陷名称
工作原理： 焊液污染 利用熔点比母材（被钎焊材料） 熔点低的填充金属（称为钎料或 焊料），在低于母材熔点、高于 钎料熔点的温度下，利用液态钎 料在母材表面润湿、铺展和在母 材间隙中填缝，与母材相互溶解 与扩散，而实现零件间的连接的 焊接方法
改善对策
焊接过程中注意钎剂的供给
止加力。一次作业完毕。
正确使用扭力扳手（一）
在使用扭矩扳手前：
1、先要检查其“检定”合格期是否 有效。如未经检定或已过有效期，其 拧紧扭矩值不能作为检验合格的依据。 2、紧固时使用正确的接头。接头应 接触紧密，有足够强度。为了保证正 确使用扭矩扳手和其测量值的准确， 3、防止对工具、设备的损坏，必须 确保所施加的扭矩值在扭矩设备的范 围内。在使用扭矩设备前一定要正确 了解扳手的最大量程，不能乱用。选 择扳手的条件最好以工作值在被选用 扳手的量限值20％～80％之间为宜。
1.焊接部位非规则型孔时，焊工需 多观察焊剂填充 改善对策 2.做不良教育图片，提醒焊工、辅 工和检验员
3.9、涂胶
涂胶工序是对产品扣压端部 与胶管连接处涂抹胶黏剂， 以增强扣压铆合的耐压性能、 拉托性能等。此工序由 CH603胶与稀释剂丁酮混合 物为原料，均匀涂抹在滚尾 三槽表面，不允许堆积和超 出滚尾范围以外。 详见作业指导书
3.8.1、焊接（钎焊）基本知识
钎剂的作用有: 去除氧化膜和油污等杂质
保护母材接触面和钎料不受氧化
增加钎料的润湿性和毛细流动性 助焊剂的主要功能有： 清除焊接金属表面的氧化膜； 在焊接物表面形成一液态的保护膜隔绝高温时四周的空气，防 止金属表面的再氧化 降低焊锡的表面张力，增加其扩散能力； 焊接的瞬间，可以让熔融状的焊锡取代，顺利完成焊接。
1.对材料表面油污进行酸洗 改善对策 2.降低焊接温度
3.8.5、焊接