汽车空调系统检修优秀课件
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《汽车空调的维修》课件
按功能分
按空气处理装置的位置分
可分为前置式和回风式。前置式是将 处理后的空气直接吹向乘客，而回风 式则将部分回风引入空调系统进行处 理后再吹向乘客。
可分为单一功能式和冷暖一体式。单 一功能式只能制冷或制热，而冷暖一 体式则同时具备制冷和制热的功能。
汽车空调常见故障
02
及诊断
制冷效果不佳
总结词
制冷效果不佳是汽车空调最常见 的故障之一，通常表现为制冷效 果差或空调制冷不够强劲。
总结词
空调制冷时断时续可能是由于传感器故障或电路故障 引起的，需要进行专业的检查和维修。
详细描述
首先检查温度传感器是否正常工作，如果传感器故障需 要更换。其次检查控制电路是否正常，如果电路有故障 需要修复。最后检查制冷剂是否充足，如果不足需要添 加制冷剂。
THANKS.
《汽车空调的维修》 ppt课件
目 录
• 汽车空调系统概述 • 汽车空调常见故障及诊断 • 汽车空调维修工具及使用方法 • 汽车空调系统维修流程 • 汽车空调维修实例分析
汽车空调系统概述
01
汽车空调系统的组成
冷凝器
将压缩机压缩后的高温高压制 冷剂气体冷却，变为中温高压 的制冷剂液体。
蒸发器
吸收车内热量，使低温低压的 制冷剂蒸发为气体，实现吸热 效果。
空调有异味
总结词
空调有异味是指空调系统吹出的风有异味，通常表现为吹出的风有霉味或烟味等 异味。
详细描述
蒸发箱表面脏污、空气湿度过大、空调管道内部发霉等都可能导致空调有异味。
汽车空调维修工具
03
及使用方法
诊断工具的使用
诊断工具
用于检测汽车空调系统的问题，如压 力表、温度计、真空泵等。
汽车空调系统的检修精品文档课件
故障原因
制冷剂泄漏，制冷剂不足导致制冷效果下降。
案例一：汽车空调系统制冷剂泄漏的检修
检修流程
首先检查空调管道接头处是否有油渍，如果有， 则进行下一步检查。
使用检漏仪检测空调管道接头处是否有制冷剂泄 漏，如果有，进行修复。
案例一：汽车空调系统制冷剂泄漏的检修
重新加注制冷剂，并检查空调制冷效果是否恢复。
异味 可能是由于细菌滋生、空气滤清器更换不及时等原因，需要更 换空气滤清器并进行深度清洗。
04
汽车空调系统的特殊检修
汽车空调系统的制冷剂泄漏检修
制冷剂泄漏的原因
汽车空调系统的制冷剂泄漏可能是由于管路老化、密封垫片损坏、 压缩机故障等原因导致。
制冷剂泄漏的检测方法
通过观察空调管路是否有油渍、使用荧光剂检测泄漏部位、电子检 漏仪检测等方法进行检测。
防护措施
使用适当的工具和设备，并确保它们处于良好的工作状态。在进行维修时，一定要戴上适当的防护设备，如护目镜、手套等。
操作规范
遵循制造商提供的操作规范和指南，不要尝试未经授权的维修或拆卸。
06
汽车空调系统检修的案例 分析
案例一：汽车空调系统制冷剂泄漏的检修
故障现象
空调制冷效果下降，空调管道接头处有油渍。
03
按驱动方式分类
分为非独立式空调和独立式空调。非 独立式空调依赖于发动机提供动力， 独立式空调则独立于发动机，由电力 驱动。
02
汽车空调系统的日常检修
汽车空调系统的基本检查
检查制冷剂压力
确认制冷剂压力在正常范围内，过高或过低 都会影响制冷效果。
检查冷凝器
定期清洗冷凝器，确保散热效果。
检查空调滤清器
检查管路连接
检查空调管路连接是否紧固，避免制 冷剂泄漏。
制冷剂泄漏，制冷剂不足导致制冷效果下降。
案例一：汽车空调系统制冷剂泄漏的检修
检修流程
首先检查空调管道接头处是否有油渍，如果有， 则进行下一步检查。
使用检漏仪检测空调管道接头处是否有制冷剂泄 漏，如果有，进行修复。
案例一：汽车空调系统制冷剂泄漏的检修
重新加注制冷剂，并检查空调制冷效果是否恢复。
异味 可能是由于细菌滋生、空气滤清器更换不及时等原因，需要更 换空气滤清器并进行深度清洗。
04
汽车空调系统的特殊检修
汽车空调系统的制冷剂泄漏检修
制冷剂泄漏的原因
汽车空调系统的制冷剂泄漏可能是由于管路老化、密封垫片损坏、 压缩机故障等原因导致。
制冷剂泄漏的检测方法
通过观察空调管路是否有油渍、使用荧光剂检测泄漏部位、电子检 漏仪检测等方法进行检测。
防护措施
使用适当的工具和设备，并确保它们处于良好的工作状态。在进行维修时，一定要戴上适当的防护设备，如护目镜、手套等。
操作规范
遵循制造商提供的操作规范和指南，不要尝试未经授权的维修或拆卸。
06
汽车空调系统检修的案例 分析
案例一：汽车空调系统制冷剂泄漏的检修
故障现象
空调制冷效果下降，空调管道接头处有油渍。
03
按驱动方式分类
分为非独立式空调和独立式空调。非 独立式空调依赖于发动机提供动力， 独立式空调则独立于发动机，由电力 驱动。
02
汽车空调系统的日常检修
汽车空调系统的基本检查
检查制冷剂压力
确认制冷剂压力在正常范围内，过高或过低 都会影响制冷效果。
检查冷凝器
定期清洗冷凝器，确保散热效果。
检查空调滤清器
检查管路连接
检查空调管路连接是否紧固，避免制 冷剂泄漏。
汽车空调系统的检修课件ppt
为 深入学 习习近 平新时 代中国 特色社 会主义 思想和 党的十 九大精 神,贯彻 全国教 育大会 精神, 充分发 挥中小 学图书 室育人 功能
一、歧管压力表组件
3.歧管压力表组件的使用
歧管压力表组件装置的使用 a)检测压力 b)旁通 c)加注制冷剂
d)放空或排出制冷剂
为 深入学 习习近 平新时 代中国 特色社 会主义 思想和 党的十 九大精 神,贯彻 全国教 育大会 精神, 充分发 挥中小 学图书 室育人 功能
二、制冷剂
1.制冷剂的概况
车用空调的制冷剂主要是Rl2(CFC-l2)和R134a (HFC-134a)。由于 Rl2对地球臭氧层有害，现已基本禁止使用；R134a是环保制冷剂，它替 代Rl2得到了广泛应用，这主要是由于R134a不含氯原子，对臭氧层无破 坏作用，其热力性质稳定并与R12相近。R134a虽然不破坏大气层，但有 使全球变暖的可能，所以它被认为是一种过渡性替代物。目前欧美正在 积极进行CO2制冷剂的空调系统的研究工作。
三、卤素检漏灯检漏
卤素检漏灯是早期的一种检漏设备，主要是针对制冷剂R12设计的，不能 用于R134a，现在已被电子检漏设备所替代。因而它的结构原理以及使用说 明在这里不加详细阐述。
为 深入学 习习近 平新时 代中国 特色社 会主义 思想和 党的十 九大精 神,贯彻 全国教 育大会 精神, 充分发 挥中小 学图书 室育人 功能
一、歧管压力表组件
4.歧管压力表组件使用的注意事项
（1）歧管压力表组件是一件精密仪表，必须细心维护，不要损 坏，且要保持清洁。
（2）不使用时，要防止软管中进入水分和脏物。
（3）使用时要把管内空气排尽。
（4）压力表接头与软管连接时，只能用手拧紧，不能用工具拧 紧。
《汽车空调系统检修》PPT课件
3
(2)保持送风通ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ空气进口滤清器的清洁
(3)应定期检查空调压缩机传动皮带的使 用情况和松紧程度 ,张紧力一般为441～ 490N
(4)经常检查制冷系统各管路接头和联接 部位、螺栓、螺钉是否有松动现象
(5)在春、秋或冬季不使用冷气的季节里，
应每半个月起动空调压缩机一次，每次
5～lOmin。
漏。
精选ppt
5
(2)冷凝器及其冷凝风扇的
检查和保养 保养内容主
要是彻底清扫或清洗冷凝
器表面的杂质、灰尘，用
扁嘴钳扶正和修复冷凝器
的散热片，仔细检查冷凝
器表面是否有异常情况，
并用检漏仪检查制冷剂有
否泄漏。如防锈涂料脱落，
应重新涂刷，以防止生锈
穿孔而泄漏。检查冷凝器
冷却风扇是否运转正常，
检查风扇电机的电刷是否1－冷凝器 2－冷凝风扇 3－电磁离合器及压缩机 4－膨胀阀
态的显示（AUTO，ECON或OFF）
9-自动运行键 10-仪表板温度传感器
G56和温度传感器的鼓风机 11-
“ECON”的按钮 12-升温按键 13-降
温按键 14-气流向脚部空间键 15-
气流向上身键 16-鼓风机提高转速
键 17-按键（用于风机降低转速和关
闭空调装置） 18-空气循环键 19-
器表面有无污物、泥垢，散热
片是否弯曲或被阻塞现象。如
发现冷凝器表面脏污，应及时
用压缩空气或清水清洗干净，
以保持冷凝器有良好的散热条
件。防止冷凝器因散热不良而
造成冷凝压力和温度过高，制
冷能力下降。在清洗冷凝器的
过程中，应注意不要把散热片 1-冷凝风扇 2-冷凝器 3-散热器
项目二汽车空调制冷系统部件检修PPT课件
储液干燥器是汽车空调制冷系 统中的储液和干燥部件，用于 储存制冷剂和去除其中的水分
。
储液干燥器检修包括检查储液 干燥器的外观是否有损伤、干 燥剂是否失效、是否有堵塞或
泄漏现象。
若储液干燥器出现故障，可能 会导致制冷剂流动不畅或冰堵 现象，需及时更换或维修。
储液干燥器的性能测试通常包 括压力和流量测试。
解决方案
检查并修复电气线路和控制面板，更换损坏的传感器等。
05
汽车空调制冷系统维护与保养
定期维护与保养的重要性
1 2 3
延长使用寿命
定期对汽车空调制冷系统进行维护和保养，可以 确保各部件的正常运转，从而延长整个系统的使 用寿命。
提高制冷效果
通过定期清洗和检查，可以去除制冷系统内的杂 质和污垢，提高制冷效果，使车内温度快速达到 舒适范围。
详细描述
压缩机卡死、轴承损坏、 电磁离合器故障等都可能 导致压缩机无法正常工作。
解决方案
检查并更换损坏的轴承和 电磁离合器，修复卡死问 题等。
其他常见故障及排除方法
总结词
除了以上三种常见故障外，汽车空调制冷系统还可能遇到其他一 些问题，如电气故障、控制面板失灵等。
详细描述
电气线路接触不良、传感器故障、控制面板损坏等都可能导致空 调无法正常工作。
检查冷凝器和蒸发器的外观是 否有损坏或堵塞，如有需要则 进行清洗或更换。
检查压缩机和膨胀阀
检查压缩机和膨胀阀的工作是 否正常，如有问题则需要进行
维修或更换。
03
汽车空调制冷系统主要部件检修
压缩机检修
01
02
03
04
压缩机是汽车空调制冷系统中 的核心部件，负责压缩制冷剂 ，使其在系统中循环流动。
。
储液干燥器检修包括检查储液 干燥器的外观是否有损伤、干 燥剂是否失效、是否有堵塞或
泄漏现象。
若储液干燥器出现故障，可能 会导致制冷剂流动不畅或冰堵 现象，需及时更换或维修。
储液干燥器的性能测试通常包 括压力和流量测试。
解决方案
检查并修复电气线路和控制面板，更换损坏的传感器等。
05
汽车空调制冷系统维护与保养
定期维护与保养的重要性
1 2 3
延长使用寿命
定期对汽车空调制冷系统进行维护和保养，可以 确保各部件的正常运转，从而延长整个系统的使 用寿命。
提高制冷效果
通过定期清洗和检查，可以去除制冷系统内的杂 质和污垢，提高制冷效果，使车内温度快速达到 舒适范围。
详细描述
压缩机卡死、轴承损坏、 电磁离合器故障等都可能 导致压缩机无法正常工作。
解决方案
检查并更换损坏的轴承和 电磁离合器，修复卡死问 题等。
其他常见故障及排除方法
总结词
除了以上三种常见故障外，汽车空调制冷系统还可能遇到其他一 些问题，如电气故障、控制面板失灵等。
详细描述
电气线路接触不良、传感器故障、控制面板损坏等都可能导致空 调无法正常工作。
检查冷凝器和蒸发器的外观是 否有损坏或堵塞，如有需要则 进行清洗或更换。
检查压缩机和膨胀阀
检查压缩机和膨胀阀的工作是 否正常，如有问题则需要进行
维修或更换。
03
汽车空调制冷系统主要部件检修
压缩机检修
01
02
03
04
压缩机是汽车空调制冷系统中 的核心部件，负责压缩制冷剂 ，使其在系统中循环流动。
汽车空调系统的检修PPT课件
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①压缩机静止状态检查
压缩机处于静止状态时，长时间停机，即停机时间超过10h以 上，压缩机的高、低压应为同一数值，此数值称为平衡压力。 平衡压力的大小与环境温度有关。
1)平衡压力过高，由于制冷剂量过多而造成，只需放出一部 分制冷剂，使平衡压力达到标准即可。 2)平衡压力过低，由于制冷剂量不足而造成，只需加注一部 分制冷剂，使平衡压力升到标准即可。 3)没有平衡压力，即高低压表显示的压力不相等，说明系统 内有堵塞，应分别检查膨胀阀、储液干燥器及管路部分。
1)排出制冷系统内的制冷剂。 2)拆下制冷系统中的脏堵部件进行清洗或更换。 3)脏堵严重时，要将制冷系统全部拆下进行分段清洗， 清洗后要将零件吹干或烘干。
2021
23
二. 空调系统常见故障诊排
3. 制冷系统冰堵检修
制冷系统发生冰堵后制冷效果不好，系统高、低压力均偏 低，制冷断断续续。冰堵常发生在膨胀阀的节流口处，其原 因是系统内含有过多的水汽在膨胀阀的阀口处结冰。膨胀阀 一旦发生冰堵，制冷量下降，系统温度就会上升，阀口的冰 就会融化，系统又正常工作，制冷量又上升，这时过多的水 分在阀口处又重新结冰形成冰堵，排除制冷系统冰堵故障方 法如下：
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17
②压缩机运转状态检查
压缩机排气口与吸气口的高、低压数值出现异常时的故 障诊断及排除：
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②压缩机运转状态检查
压缩机排气口与吸气口的高、低压数值出现异常时的故 障诊断及排除：
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②压缩机运转状态检查
压缩机排气口与吸气口的高、低压数值出现异常时的故 障诊断及排除：
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11
7)图解： ④图d:挂有油渍，表示几乎 没有制冷剂。 ⑤图e:显示清晰，表示系统 制冷剂充足，且运行正常或系 统无制冷剂。
《汽车空调维修》课件
膨胀阀故障
膨胀阀堵塞：导致制冷效果下降，需要清洗或更换膨胀阀 膨胀阀泄漏：导致制冷剂泄漏，需要检查并修复泄漏点 膨胀阀卡死：导致制冷剂无法正常流动，需要更换膨胀阀 膨胀阀调节不当：导致制冷效果不佳，需要调整膨胀阀的开度
制冷剂泄漏
症状：空调制 冷效果下降， 压缩机运转异
常
原因：制冷剂 管路破损、接 头松动、密封
03
汽车空调维修工具与设备
常用工具
空调压力表：测量空调系 统压力
制冷剂回收/充注设备： 回收或充注制冷剂
真空泵：抽真空，排除系 统中的空气和水分
温度计：测量空调系统温 度
检漏仪：检测制冷系统中 的泄漏
扳手、螺丝刀等常用工具： 拆卸和安装部件
专用设备和检测仪器
空调压力表：测 量空调系统压力
制冷剂回收/充注 设备：回收和充
案例四：本田雅阁空调出风量小
问题描述：本 田雅阁空调出 风量小，影响
驾驶舒适性
原因分析：空 调滤芯堵塞， 导致出风量减
小
解决方案：更 换空调滤芯， 清洗空调系统
效果评估：更 换后出风量恢 复正常，驾驶 舒适性得到提
升
案例五：丰田凯美瑞空调制冷效果波动
问题描述：丰田 凯美瑞空调制冷 效果不稳定，时 而正常，时而制 冷效果差
06
汽车空调维修案例分析
案例一：奥迪A6L空调不制冷
原因分析：空调压缩机故障， 制冷剂泄漏
解决方案：更换空调压缩机， 补充制冷剂
问题描述：奥迪A6L空调不 制冷，无法正常工作
维修结果：空调恢复正常工 作，客户满意
案例二：宝马X5空调制冷效果差
问题描述：宝马X5空调制冷效 果差，车内温度较高
原因分析：空调压缩机故障， 制冷剂泄漏
7汽车空调系统的检修.ppt
电子检漏仪
制冷剂的量及压力的检查 汽车空调系统的检漏 制冷剂的排放、回收及充注 压缩机冷冻机油的检查及加注
制冷剂的量及压力的检查 汽车空调系统的检漏 制冷剂的排放、回收及充注 压缩机冷冻机油的检查及加注
五、染料示踪法检漏
这种方法是将加有染料的制冷剂注入系统，如系统有泄漏的情况，由于有染料，泄漏点 可以明显地被发现。但此法用得较少，因为存在染料的残留物与制冷剂的相容问题，所以一 些厂家不同意用此法检漏。
二、制冷剂
1．制冷剂的概况
制冷剂是空调系统中的“热载体”，俗称冷媒，它可根据空调系统的要求变化状态， 实现制冷循环。车用空调的制冷剂主要是R12和R134a。由于R12对地球臭氧层有害，现已基 本停止使用。R134a是环保制冷剂，它作为替代R12的制冷剂得到了广泛应用，这主要是由 于R134a中不含氯原子，对臭氧层无破坏作用，其热力性质稳定并与R12相近。R134a虽然不 破坏大气层，但有使全球变暖的可能，所以它被认为是一种过渡性替代物。目前欧美正在 积极进行CO2制冷剂的空调系统的研究工作，其产品如果成熟，CO2制冷剂有可能是下一代 汽车空调制冷剂的主要选择。
3．R12与R134a系统的区分方法
一般以R134a为制冷剂的空调系统，都会在汽车显著部位注明该汽车空调采用了哪 一种制冷剂。例如在汽车前风挡玻璃角上、发动机罩内表面前部等处，如图所示，一般 用绿色指示，美国产的车也有用金黄色表示的。
制冷剂的量及压力的检查 汽车空调系统的检漏 制冷剂的排放、回收及充注 压缩机冷冻机油的检查及加注
冷凝器的构造及原理 蒸发器的构造及原理
任务引入
制冷剂泄漏是汽车空调系统最常见的故障之一，制冷剂泄漏严重将会导致空调制冷系统 制冷不足或不制冷。汽车空调系统工作环境比较恶劣，其制冷系统一直随汽车工作在振动的 工况之下，极易造成部件、管道损坏和接头松动，使制冷剂发生泄漏。另外每次拆装或检修 汽车制冷系统管道、更换零件之后也需要在检修拆装的部位进行制冷剂的泄漏检查。由于制 冷剂无色、无味，所以检查制冷剂的泄漏存在一定的困难，可以采用多种方法，有时也需要 借助一些仪器设备。目前制冷剂的常用检漏方法有观察法检漏、肥皂泡沫检漏、卤素检漏灯 检漏、电子检漏仪检漏、染料示踪法检漏、加压法检漏和真空法检漏等。
制冷剂的量及压力的检查 汽车空调系统的检漏 制冷剂的排放、回收及充注 压缩机冷冻机油的检查及加注
制冷剂的量及压力的检查 汽车空调系统的检漏 制冷剂的排放、回收及充注 压缩机冷冻机油的检查及加注
五、染料示踪法检漏
这种方法是将加有染料的制冷剂注入系统，如系统有泄漏的情况，由于有染料，泄漏点 可以明显地被发现。但此法用得较少，因为存在染料的残留物与制冷剂的相容问题，所以一 些厂家不同意用此法检漏。
二、制冷剂
1．制冷剂的概况
制冷剂是空调系统中的“热载体”，俗称冷媒，它可根据空调系统的要求变化状态， 实现制冷循环。车用空调的制冷剂主要是R12和R134a。由于R12对地球臭氧层有害，现已基 本停止使用。R134a是环保制冷剂，它作为替代R12的制冷剂得到了广泛应用，这主要是由 于R134a中不含氯原子，对臭氧层无破坏作用，其热力性质稳定并与R12相近。R134a虽然不 破坏大气层，但有使全球变暖的可能，所以它被认为是一种过渡性替代物。目前欧美正在 积极进行CO2制冷剂的空调系统的研究工作，其产品如果成熟，CO2制冷剂有可能是下一代 汽车空调制冷剂的主要选择。
3．R12与R134a系统的区分方法
一般以R134a为制冷剂的空调系统，都会在汽车显著部位注明该汽车空调采用了哪 一种制冷剂。例如在汽车前风挡玻璃角上、发动机罩内表面前部等处，如图所示，一般 用绿色指示，美国产的车也有用金黄色表示的。
制冷剂的量及压力的检查 汽车空调系统的检漏 制冷剂的排放、回收及充注 压缩机冷冻机油的检查及加注
冷凝器的构造及原理 蒸发器的构造及原理
任务引入
制冷剂泄漏是汽车空调系统最常见的故障之一，制冷剂泄漏严重将会导致空调制冷系统 制冷不足或不制冷。汽车空调系统工作环境比较恶劣，其制冷系统一直随汽车工作在振动的 工况之下，极易造成部件、管道损坏和接头松动，使制冷剂发生泄漏。另外每次拆装或检修 汽车制冷系统管道、更换零件之后也需要在检修拆装的部位进行制冷剂的泄漏检查。由于制 冷剂无色、无味，所以检查制冷剂的泄漏存在一定的困难，可以采用多种方法，有时也需要 借助一些仪器设备。目前制冷剂的常用检漏方法有观察法检漏、肥皂泡沫检漏、卤素检漏灯 检漏、电子检漏仪检漏、染料示踪法检漏、加压法检漏和真空法检漏等。
空调系统故障检修课件
• 风扇高速档控制：空调系统压力超过16bar时，高低压传感器（G65） 向发动机控制单元（J361）发送信号，发动机控制单元（J361）向风 扇控制单元（J293）T10y/6端子发送一搭铁信号，风扇高速档旋转。
空调系统故障检修
• 2）冷却液温度信号控制。风扇低速档控制：当散热器内冷却液温度 达到95℃时，双温开关低温触点闭合，电源从30电源线经38号保险丝、 双温开关送到散热器风扇，散热器风扇低速档旋转。
1-歧管压力表 2-真空泵
空调系统故障检修
• （2）加注润滑油 • 卸下真空机侧的黄色软管，根据车辆维修
手册要求，用量杯量出所需润滑油，将中 间黄色软管充满润滑油液，再将黄色软管 的管头没入量杯中液面以下。打开高压管 路，将油液吸入。
空调系统故障检修
• （3）加注制冷剂的方法 • 在系统抽真空后，即可灌注制冷剂，一般采用下述两种方法： • 向系统注入液态制冷剂。
空调系统故障检修
• 向系统中注入气态制冷剂 • 1)将压力表中黄色软管90°弯头从真空泵上接到正立于磅秤上的制冷剂钢
瓶接口上。 • 2)拧开钢瓶阀门，拧松压力表黄色软管螺母，直到有制冷剂气体外泄约2-
3秒钟பைடு நூலகம்然后拧紧螺母。 • 3)拧开压力表低压手动阀，向系统中加入气态制冷剂。当系统压力高于
2.5kg/cm2时，关闭低压阀。 • 4)启动发动机，同时启动空调且置最大制冷工况档。 • 5)再打开低压手动阀，让制冷剂吸入系统，直到规定量。 • 需注意的是补充制冷剂，可用压力表和视液镜观查法来确定制冷剂是否
（1）抽真空 1）将歧管压力表中黄色(中间)软管的90° 弯头接到真空泵上，将蓝色(低压)软管的 90°弯头接到低压管路维修阀口上或压缩 机低压维修阀上(标志为S或SUC)，将红色 (高压)软管接头接到高压管路维修阀口上或 压缩机高压维修阀上(标志为D或DIS)。 2）打开歧管压力表，打开高低压手动阀， 启动真空泵。 3）抽真空到低压表的负压值高于 l00kPa(750mmHg)。 4）关闭高低压手动阀，其低压侧表针在10 分钟内不得有明显回升。若无，则可向系 统内充注制冷剂；若有，就应向系统内充 入少量制冷剂进行查找、检修泄漏点，并 重新抽真空。
空调系统故障检修
• 2）冷却液温度信号控制。风扇低速档控制：当散热器内冷却液温度 达到95℃时，双温开关低温触点闭合，电源从30电源线经38号保险丝、 双温开关送到散热器风扇，散热器风扇低速档旋转。
1-歧管压力表 2-真空泵
空调系统故障检修
• （2）加注润滑油 • 卸下真空机侧的黄色软管，根据车辆维修
手册要求，用量杯量出所需润滑油，将中 间黄色软管充满润滑油液，再将黄色软管 的管头没入量杯中液面以下。打开高压管 路，将油液吸入。
空调系统故障检修
• （3）加注制冷剂的方法 • 在系统抽真空后，即可灌注制冷剂，一般采用下述两种方法： • 向系统注入液态制冷剂。
空调系统故障检修
• 向系统中注入气态制冷剂 • 1)将压力表中黄色软管90°弯头从真空泵上接到正立于磅秤上的制冷剂钢
瓶接口上。 • 2)拧开钢瓶阀门，拧松压力表黄色软管螺母，直到有制冷剂气体外泄约2-
3秒钟பைடு நூலகம்然后拧紧螺母。 • 3)拧开压力表低压手动阀，向系统中加入气态制冷剂。当系统压力高于
2.5kg/cm2时，关闭低压阀。 • 4)启动发动机，同时启动空调且置最大制冷工况档。 • 5)再打开低压手动阀，让制冷剂吸入系统，直到规定量。 • 需注意的是补充制冷剂，可用压力表和视液镜观查法来确定制冷剂是否
（1）抽真空 1）将歧管压力表中黄色(中间)软管的90° 弯头接到真空泵上，将蓝色(低压)软管的 90°弯头接到低压管路维修阀口上或压缩 机低压维修阀上(标志为S或SUC)，将红色 (高压)软管接头接到高压管路维修阀口上或 压缩机高压维修阀上(标志为D或DIS)。 2）打开歧管压力表，打开高低压手动阀， 启动真空泵。 3）抽真空到低压表的负压值高于 l00kPa(750mmHg)。 4）关闭高低压手动阀，其低压侧表针在10 分钟内不得有明显回升。若无，则可向系 统内充注制冷剂；若有，就应向系统内充 入少量制冷剂进行查找、检修泄漏点，并 重新抽真空。
相关主题
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2、恒温器结构 控制离合器工作的恒温器有三种形式：波纹管 式、双金属片式和热敏电阻式。
模块一二三 汽汽车车空空调调制基控冷础制系系统统部件
实训项目：恒温器的检修
当需要对恒温开关进行调整时，必须先作外观检查，以 确定该恒温开关是否有调整螺钉。各种恒温开关触头的通、 断之间的温度范围都是可调的，有些型号恒温开关有一个可 拆卸的纤维盖板，盖板下都有一个调整螺钉。如果没有调整 螺钉，应按下述方式调整。
模块一二三 汽汽车车空空调调制基控冷础制系系统统部件
一、电-气动式温度控制装置
1、电-气动式温度控制装置的作用 电-气动式温度控制装置控制、调节的对象是压缩机（开、 停）、加热器（水流量大小）、风机转速、各风门开度、内 外空气转换风门的开闭等。 对于采用电脑控制的温控系统，存储器存储着有关的程序 及运算所必需的数据。中央微处理器接收下述信息：车外气 温度、车内温度、风道温度、发动机冷却水温度、蒸发器表 面温度、太阳辐射强度等。按存储器的固有程序进行下列信 息处理：风机转速、热水阀开度、空气车内循环与车外循环 的选择、空调压缩机的开与停、各送风口的选择，并依靠过 热开关等特殊设备处理异常情况及特殊情况（如室内空气不 干净时会自动转入外循环模式）。
-6.6
0.377
-1.1
0.497
4.4
0.590
0.720
15.5
0.864
21.1
0.960
23.9
1.098
26.6
1.269
32.2
1.338
35.0
1.509
37.7
1.646
40.5
1.784
43.3
1.887
46.1
1.989
48.8
2.092
51.6
2.230
54.5
汽车空调系统检修
模块一二三 汽汽车车空空调调制基控冷础制系系统统部件
课题四 汽车空调温度自控系统
温度自动控制装置（简称ATC）能为车厢提供并 保持舒适的温度，并且很少需要甚至不需要人为地 进行控制操作。当温度自动控制系统出现故障，压 缩机（开、停）、加热器（水流量大小）、风机转 速、各模式风门（如内外空气转换风门、冷热转换 风门、除霜转换风门等）的开度等将出现异常，影 响汽车空调的正常工作。
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实训项目：恒温器的检修
(4)在触点闭合前的瞬间，应记录压力表读数。在触点从断开 到再闭合的过程中，压力值的变化应从0.18MPa升高到 0.22MPa。恒温开关的检查不能少于3次，以确定运行状况 是否前后一致。恒温开关一般是和蒸发器装在同一壳体内。 (5)拆除恒温开关通道上的零件，打开至调整螺钉的通道，逆 时针方向转动调整螺钉，减少了触点间距离，减小了触点断 开压力；顺时针方向旋转调整螺钉，增加了触点间距离，增 加了触点的断开压力。在高湿度地区，要求触点断开压力要 高于平均压力。否则蒸发器上就要结冰。在干燥地区，湿度 很低，可以允许把恒温开关调整到断开压力约为0.010.11Mpa时触点断开，此时，蒸发器也不会结冰。
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一、电-气动式温度控制装置
2、电-气动式温度控制装置的结构及工作原理 电-气动式系统包括传感器电路、放大器、晶体管（现在
己发展成集成电路板）和伺服传动装置等组成。 （1）温度传感器：车内传感器、风道传感器和大气传感器 （2）放大器与转换器：放大器的作用是输出一个与从传感 器来的输入电压成比例的放大电压。转换器(也叫真空电磁 阀)的作用是把来自放大器的电信号转变成真空信号，真空 信号用来调节动力伺服机构。 （3）动力伺服机构：动力伺服机构的作用是把各种调温门 (如热水阀)拨到所要求的位置。
各种型号的恒温开关，不管是否有调整螺钉，其弹簧张 力和触头间距都是可变的。这样便可通过转动凸轮来增加或 减少弹簧张力，以进行蒸发器温度的调整。转动凸轮有两种 方法：一种是转动装有旋钮的凸轮轴；另一种是利用拉线机 构。
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实训项目：恒温器的检修
【器材设备准备】 必备的工具有：歧管压表组件、温度计、万用表、常用工具、冷媒回收和充注机 等。 【检查步骤】 (1)把歧管压力表组件和制冷系统相联接，先调整空调至最大制冷量位置，然后 起动发动机，运行10-l5min，将转速稳定在1500-1750r/min。 (2)按规定 (在制冷系统内制冷剂达到额定量条件下)读高压侧压力表读数，这时 读出的数值应和表所列的值接近。 (3)检查视镜中有无气泡，并读低压侧压力表读数，以观察恒温开关的运行状况。 在制冷系统稳定运行10-l5min后，此读数值为0.184-1MPa。应注意的是，当 压力在高、低压表读数之间时，蒸发器结霜，恒温开关应将压缩机电磁离合器 断开。如果恒温开关不能使电磁离合器再次吸合，应把温控器移向暖的位置， 以检查恒温开关触点的断开距离是否适当，若不适当，应调整。
-29.4 -28.8 -26.1 -23.3 -20.5 -17.7 -15.0 -12.2 -9.4 -6.6 -5.5 -4.4 -3.3 -2.2 -1.1 4.4 10.0 15.5 21.1 26.6 32.2 37.7 43.3 48.8 54.4
高压表读数（MPa）
环境温度（℃）
0.309
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实训项目：恒温器的检修
蒸发器压力（MPa）
蒸发器温度（℃）
0 0.0039 0.0157 0.0309 0.042 0.063 0.080 0.1 0.117 0.144 0.154 0.164 0.173 0.184 0.195 0.254 0.319 0.395 0.480 0.576 0.683 0.802 0.933 1.077 1.228
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二、恒温器(温度开关)
1、恒温器的作用 恒温器是汽车空调系统中控制温度的一种开关
元件，感受的温度有蒸发器表面温度、车内温度、 大气温度等，一般所指的恒温器是感受蒸发器的表 面温度从而控制压缩机的开与停，起到调节车内温 度及防止蒸发器结霜的一种电气开关装置。
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实训项目：恒温器的检修
当需要对恒温开关进行调整时，必须先作外观检查，以 确定该恒温开关是否有调整螺钉。各种恒温开关触头的通、 断之间的温度范围都是可调的，有些型号恒温开关有一个可 拆卸的纤维盖板，盖板下都有一个调整螺钉。如果没有调整 螺钉，应按下述方式调整。
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一、电-气动式温度控制装置
1、电-气动式温度控制装置的作用 电-气动式温度控制装置控制、调节的对象是压缩机（开、 停）、加热器（水流量大小）、风机转速、各风门开度、内 外空气转换风门的开闭等。 对于采用电脑控制的温控系统，存储器存储着有关的程序 及运算所必需的数据。中央微处理器接收下述信息：车外气 温度、车内温度、风道温度、发动机冷却水温度、蒸发器表 面温度、太阳辐射强度等。按存储器的固有程序进行下列信 息处理：风机转速、热水阀开度、空气车内循环与车外循环 的选择、空调压缩机的开与停、各送风口的选择，并依靠过 热开关等特殊设备处理异常情况及特殊情况（如室内空气不 干净时会自动转入外循环模式）。
-6.6
0.377
-1.1
0.497
4.4
0.590
0.720
15.5
0.864
21.1
0.960
23.9
1.098
26.6
1.269
32.2
1.338
35.0
1.509
37.7
1.646
40.5
1.784
43.3
1.887
46.1
1.989
48.8
2.092
51.6
2.230
54.5
汽车空调系统检修
模块一二三 汽汽车车空空调调制基控冷础制系系统统部件
课题四 汽车空调温度自控系统
温度自动控制装置（简称ATC）能为车厢提供并 保持舒适的温度，并且很少需要甚至不需要人为地 进行控制操作。当温度自动控制系统出现故障，压 缩机（开、停）、加热器（水流量大小）、风机转 速、各模式风门（如内外空气转换风门、冷热转换 风门、除霜转换风门等）的开度等将出现异常，影 响汽车空调的正常工作。
模块一二三 汽汽车车空空调调制基控冷础制系系统统部件
实训项目：恒温器的检修
(4)在触点闭合前的瞬间，应记录压力表读数。在触点从断开 到再闭合的过程中，压力值的变化应从0.18MPa升高到 0.22MPa。恒温开关的检查不能少于3次，以确定运行状况 是否前后一致。恒温开关一般是和蒸发器装在同一壳体内。 (5)拆除恒温开关通道上的零件，打开至调整螺钉的通道，逆 时针方向转动调整螺钉，减少了触点间距离，减小了触点断 开压力；顺时针方向旋转调整螺钉，增加了触点间距离，增 加了触点的断开压力。在高湿度地区，要求触点断开压力要 高于平均压力。否则蒸发器上就要结冰。在干燥地区，湿度 很低，可以允许把恒温开关调整到断开压力约为0.010.11Mpa时触点断开，此时，蒸发器也不会结冰。
模块一二三 汽汽车车空空调调制基控冷础制系系统统部件
一、电-气动式温度控制装置
2、电-气动式温度控制装置的结构及工作原理 电-气动式系统包括传感器电路、放大器、晶体管（现在
己发展成集成电路板）和伺服传动装置等组成。 （1）温度传感器：车内传感器、风道传感器和大气传感器 （2）放大器与转换器：放大器的作用是输出一个与从传感 器来的输入电压成比例的放大电压。转换器(也叫真空电磁 阀)的作用是把来自放大器的电信号转变成真空信号，真空 信号用来调节动力伺服机构。 （3）动力伺服机构：动力伺服机构的作用是把各种调温门 (如热水阀)拨到所要求的位置。
各种型号的恒温开关，不管是否有调整螺钉，其弹簧张 力和触头间距都是可变的。这样便可通过转动凸轮来增加或 减少弹簧张力，以进行蒸发器温度的调整。转动凸轮有两种 方法：一种是转动装有旋钮的凸轮轴；另一种是利用拉线机 构。
模块一二三 汽汽车车空空调调制基控冷础制系系统统部件
实训项目：恒温器的检修
【器材设备准备】 必备的工具有：歧管压表组件、温度计、万用表、常用工具、冷媒回收和充注机 等。 【检查步骤】 (1)把歧管压力表组件和制冷系统相联接，先调整空调至最大制冷量位置，然后 起动发动机，运行10-l5min，将转速稳定在1500-1750r/min。 (2)按规定 (在制冷系统内制冷剂达到额定量条件下)读高压侧压力表读数，这时 读出的数值应和表所列的值接近。 (3)检查视镜中有无气泡，并读低压侧压力表读数，以观察恒温开关的运行状况。 在制冷系统稳定运行10-l5min后，此读数值为0.184-1MPa。应注意的是，当 压力在高、低压表读数之间时，蒸发器结霜，恒温开关应将压缩机电磁离合器 断开。如果恒温开关不能使电磁离合器再次吸合，应把温控器移向暖的位置， 以检查恒温开关触点的断开距离是否适当，若不适当，应调整。
-29.4 -28.8 -26.1 -23.3 -20.5 -17.7 -15.0 -12.2 -9.4 -6.6 -5.5 -4.4 -3.3 -2.2 -1.1 4.4 10.0 15.5 21.1 26.6 32.2 37.7 43.3 48.8 54.4
高压表读数（MPa）
环境温度（℃）
0.309
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实训项目：恒温器的检修
蒸发器压力（MPa）
蒸发器温度（℃）
0 0.0039 0.0157 0.0309 0.042 0.063 0.080 0.1 0.117 0.144 0.154 0.164 0.173 0.184 0.195 0.254 0.319 0.395 0.480 0.576 0.683 0.802 0.933 1.077 1.228
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二、恒温器(温度开关)
1、恒温器的作用 恒温器是汽车空调系统中控制温度的一种开关
元件，感受的温度有蒸发器表面温度、车内温度、 大气温度等，一般所指的恒温器是感受蒸发器的表 面温度从而控制压缩机的开与停，起到调节车内温 度及防止蒸发器结霜的一种电气开关装置。